POINTERManual Técnico de pruebas y autodiagnóstico 1 INYECCIÓN MAGNETI - MARELLI Motor 1.8 Lts. Letras distintivas de motor UDH, BHG, UQG POINTER 1.- Caja Del filtro de aire 2.- Sonda lambda 1 3.- Válvula estabilizadora del ralentí 4.- Colector de admisión 5.- Cuerpo de la mariposa de aceleración con potenciómetro de mariposa y válvula estabilizadora de ralentí 6.- Válvula de ventilación del carter 7.- Sensor de temperatura del refrigerante para indicador de temperatura en cuadro de instrumentos 8.- Bobina de encendido con etapa final de potencia, integrado 9.- Distribuidor de encendido con conector de 3 contactos (señales de fase y revolución) 10.- Sensor Hall para señal de fase y de revoluciones (dentro de distribuidor) 11.- Sensor de temperatura del líquido refrigerante (conector azul) 12.- Sensor de detonación 1 (por un lado del distribuidor de encendido) 13.- Inyectores (4) 14.- Riel distribuidor de combustible 15.- Regulador de presión de combustible 16.- Sensor de temperatura del aire de admisión con sensor de presión del colector de admisión 2 INYECCIÓN MAGNETI - MARELLI Motor 1.8 Lts. Letras distintivas de motor BJY POINTER 1.- Caja del filtro de aire 2.- Sonda lambda 2 3.- Motor de paso corrector del ralentí 4.- Cuerpo de la mariposa de acelerador con sensor de la posición de la mariposa y motor de paso 5.- Válvula de ventilación del carter 6.- Sensor para temperatura del indicador en cuadro de instrumentos 7.- Bobina de encendido con etapa final de potencia, integrado. DIS 8.- Sonda lambda 1 9.- Sensor de temperatura del refrigerante 10.- Sensor de posición del árbol de levas (Hall) al frente de monoblock 11.- Sensor de detonación 1 12.- Inyectores (4) 13.- Riel distribuidor de combustible 14.- Regulador de presión de combustible 15.- Sensor de presión y de temperatura del aire de admisión (en colector de admisión) 16.- Colector de admisión 3 CODIGOS DE FALLA Motor 1.8 L. y 2.0 L. con distribuidor de encendido. Serie 1AVB y 1AVP Número de código Fuente del código Proceso para eliminar falla 00282 Válvula estabilizadora de ralentí –motor a pasos- Efectúa una revisión completa del motor a pasos: -Salida no actúa/corto -Cables hacia motor a pasos tienen corto -Mide resistencia de bobinas circuito a masa circuito a masa -Efectúa la comprobación del arnés -Salida no --Cables hacia motor a pasos tienen corto en busca de cortocircuito o actúa/cortocircuito a circuito con positivo o existe interrupción de los interrupción. positivo cables. -Verifica la activación y control del -Cortocircuto -Cortocircuito entre cables hacia el motor a ECM hacia el motor a pasos. pasos, o cortocircuito en motor a pasos. 00518 Potenciómetro de la Operación primera: Efectúa el ajuste mariposa básico del potenciómetro con ayuda del escaner. -Cortocircuito a masa -Cables están en cortocircuito a masa -Verifica directamente en el -Interrupción/cortocircuito - Cables están en cortocircuito a positivo potenciómetro la variación de su a positivo -Interrupción en cable de masa resistencia eléctrica. -Potenciómetro de mariposa defectuoso --Efectúa la comprobación del arnés en busca de cortocircuito o interrupción. 00519 Efectúa la comprobación del arnés Transmisor de presión en busca de cortocircuito o del colector de admisión interrupción. -Comprueba alimentación de -Cortocircuito a masa -Cables están en cortocircuito a masa tensión, y prueba directamente el -Interrupción/cortocircuito - Cables están en cortocircuito a positivo sensor. Verifica su operación con el a positivo -Interrupción en cable de masa escaner. -Transmisor de presión defectuoso 00522 -Verifica directamente el transmisor Transmisor de midiendo su resistencia eléctrica. temperatura del líquido -Comprueba alimentación de refrigerante tensión, y prueba directamente el sensor. Verifica su operación con el -Cortocircuito a masa -Cables están en cortocircuito a masa escaner. -Interrupción/cortocircuito - Cables están en cortocircuito a positivo -Efectúa la comprobación del arnés a positivo -Interrupción en cable de masa en busca de cortocircuito o -Transmisor de temperatura, defectuoso interrupción. 00523 -Verifica directamente el transmisor midiendo su resistencia eléctrica. Transmisor de -Comprueba alimentación de temperatura del aire de la tensión, y prueba directamente el admisión sensor. Verifica su operación con el -Cables están en cortocircuito a masa escaner. -Cortocircuito a masa - Cables están en cortocircuito a positivo -Efectúa la comprobación del arnés -Interrupción/cortocircuito -Interrupción en cable de masa en busca de cortocircuito o a positivo -Transmisor de temperatura de aire, averiado interrupción. 4 -Revisar el sistema de carga y la -Señal demasiado alta -Tensión de batería inferior a 10. 00537 -Muy bajo nivel de combustible en tanque Regulación lambda -Fugas de escape -Fugas en el sistema de admisión de aire -Atiende cada una de las posibles Límite de regulación -Fallas de encendido causas de falla. sobrepasado -Presión de combustible insuficiente -Inyector (es) averiados o inoperantes -Válvula de purga de canister siempre abierta -Sonda lambda defectuosa.0 V. -Interrupción de cable hacia el ECM -Salida abierta --Cables están en cortocircuito a masa -Efectúa la comprobación del arnés -Cortocircuito a positivo .Cables están en cortocircuito a positivo en busca de cortocircuito o -Interrupción/cortocircuito interrupción.Cables están en cortocircuito a positivo tensión hacia el calefactor de la -Cortocircuito a masa -Interrupción en cable sonda lambda 1. Límite de regulación no -Presión de combustible muy alta -Atiende cada una de las posibles alcanzado -Inyectores goteando causas de falla. tensión de la batería. averiada -Efectúa la comprobación del arnés en busca de cortocircuito o interrupción. averiado 00525 -Verifica la regulación lambda con Sonda Lambda 1 ayuda del escaner. -Señal demasiado baja -Relé de alimentación del ECM (solo 1AVB) -Comprobar la operación del relé averiado. -Cortocircuito a positivo -Sonda lambda 1. a masa. 5 . -Límite de adaptación sobrepasado -Límite de adaptación no alcanzado 00609 Verifica la resistencia del primario y Módulo de ignición secundario de la bobina.0 V. 00529 Efectúa una completa revisión del Transmisor Hall sensor Hall en el distribuidor de -Interrupción en cable o cortocircuito a masa encendido. Ninguna señal -Comprueba la alimentación de tensión y la conexión a masa. -Cables están en cortocircuito a masa -Comprueba la alimentación de -No existe señal . 00524 -Efectúa la comprobación del arnés Sensor de detonación 1 en busca de cortocircuito o interrupción. -Sonda lambda averiada 00561 Adaptación de mezcla =Refiérete al código 00537 para orígenes de falla. -Interrupción/cortocircuito -Interrupción en cable o cortocircuito a masa -Ensaya con otro sensor a masa -Sensor de detonación. 00532 Tensión de alimentación -Tensión de batería superior a 16. está en corto. a positivo 01251 Inyector cilindro 3 -Efectúa medición de resistencia -Inyector defectuoso. a positivo 01252 Inyector cilindro 4 -Efectúa medición de resistencia -Inyector defectuoso. interrupción. en busca de cortocircuito o -Interrupción/cortocircuito interrupción. a positivo 01249 Inyector cilindro 1 -Efectúa medición de resistencia -Inyector defectuoso. eléctrica de inyector -Cortocircuito a positivo -Cable hacia ECM en cortocircuito a positivo -Efectúa la comprobación del arnés -Cortocircuito a masa -Cable hacia ECM en cortocircuito a masa en busca de cortocircuito o -Interrupción/cortocircuito -Cable hacia ECM interrumpido. Cortocircuito a positivo 6 . está en corto. interrupción. a positivo 01259 Relé de bomba de Efectúa una amplia comprobación combustible del relé. -Efectúa la comprobación del arnés -Cortocircuito a masa -Válvula defectuosa. -No hay indicación de cortocircuito a masa -Cambia el tacómetro Cortocircuito a masa 01180 Relé de aire -Comprueba la operación del relé acondicionado -Cortocircuito a positivo en cable. -No hay indicación de cortocircuito a masa Cortocircuito a positivo 01247 Válvula electromagnética -Mide la resistencia eléctrica de la 1 para depósito de válvula y comprueba su activación carbón activo -Cortocircuito a masa en cable con ayuda del escaner. eléctrica de inyector -Cortocircuito a positivo -Cable hacia ECM en cortocircuito a positivo -Efectúa la comprobación del arnés -Cortocircuito a masa -Cable hacia ECM en cortocircuito a masa en busca de cortocircuito o -Interrupción/cortocircuito -Cable hacia ECM interrumpido. -Interrupción en cable o cortocircuito a positivo. interrupción. 01126 Tacómetro -Cortocircuito a positivo en cable. eléctrica de inyector -Cortocircuito a positivo -Cable hacia ECM en cortocircuito a positivo -Efectúa la comprobación del arnés -Cortocircuito a masa -Cable hacia ECM en cortocircuito a masa en busca de cortocircuito o -Interrupción/cortocircuito -Cable hacia ECM interrumpido. a positivo 01250 Inyector cilindro 2 -Efectúa medición de resistencia -Inyector defectuoso. -Cable del relé en cortocircuito a positivo. interrupción. está en corto. del aire acondicionado. -Verifica la conexión en arnés. está en corto. eléctrica de inyector -Cortocircuito a positivo -Cable hacia ECM en cortocircuito a positivo -Efectúa la comprobación del arnés -Cortocircuito a masa -Cable hacia ECM en cortocircuito a masa en busca de cortocircuito o -Interrupción/cortocircuito -Cable hacia ECM interrumpido. G Banco 1. 2 Reconocido falla al quemar .A.Verificar el regulador de presión del combustible y P1165 17573 margen 1.0 L. 3 Reconocido falla al quemar . límite mezcla rica -Verificar la válvula del filtro de carbón activado sobrepasado.G -Verificar la sonda lambda y regulación lambda antes del catalizador -Verificar la sonda lambda y regulación lambda antes Baja eficiencia del sistema del del catalizador P0420 16804 -Verificar envejecimiento de la sonda lambda antes del catalizador catalizador -Cambiar el catalizador Sistema de alimentación Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla SAE V.Verificar cabos y velas de ignición P0302 16686 Cil.Verificar el catalizador P0304 16688 Cil. defectuosa CODIGOS DE FALLA Motor 1.8 L. Con ensamble de bobinas. 65535 Unidad de control ECM Defecto interno del ECM Cambia el ECM. adaptación de mezcla P1152 17560 margen 2. -Verificar el regulador de presión del combustible. Banco 1. Diagnóstico de los sobrepasado elementos.Verificar el transformador de ignición P0303 16687 Cil. y 2. 4 Reconocido falla al quemar Catalizador Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla SAE V.A. adaptación de mezcla . adaptación de mezcla P1151 17559 margen 1. Banco 1. Serie 4AVP Fallas de ignición Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla SAE V. pasado a nivel inferior del límite de mezcla pobre. límite mezcla rica la presión de retención. 7 . pasado a nivel inferior del límite de mezcla pobre Banco 1.A. adaptación de mezcla verificar la cantidad inyectada y estancada P1166 17574 margen 2. 1 Reconocido falla al quemar . Norma OBD II.G P0300 16684 Reconocido falla al quemar .Verificar las válvulas de inyección P0301 16685 Cil. G Sonda 2 circuito eléctrico de calentamiento .A.Verificar la sonda lambda y regulación lambda después del P0137 16521 baja catalizador Sonda 2 tensión muy .Verificar el calentamiento de la sonda P1102 17510 corto-circuito en el positivo lambda antes del catalizador Sonda 1 circuito eléctrico de calentamiento .Verificar el regulador de presión del combustible Verificar la válvula del respiro del recipiente Sistema de dosis de combustible.A.Verificar la sonda lambda y regulación lambda antes P0131 16515 Sonda 1 tensión muy baja del catalizador P0132 16516 Sonda 1 tensión muy alta => Sondas lambda 2 Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla SAE V. P0171 16555 Verificar el estanco de los conductores de baja sistema muy empobrecido presión .Verificar el calentamiento de la sonda P1115 17523 corto-circuito en el masa lambda antes del catalizador Sonda 1 interrupción del circuito eléctrico de P1116 17524 => calentamiento Calentamiento de la sonda lambda 2 Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla SAE V. Verificar la sonda lambda y regulación lambda antes P0172 16556 sistema muy enriquecido del catalizador Verificar la sonda lambda y regulación lambda antes del catalizador Sondas lambda 1 Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla SAE V.Verificar el calentamiento de la sonda lambda antes P0130 16514 circuito eléctrico del catalizador .G Sonda 1 fallas eléctricas en el .A.A.Verificar el calentamiento de la sonda P1105 17513 corto-circuito en el positivo lambda después del catalizador Sonda 2 circuito eléctrico de calentamiento . .Verificar el regulador de presión del combustible Sistema de dosis de combustible.G Sonda 2 tensión muy .G Sonda 1 circuito eléctrico de calentamiento .Verificar el calentamiento de la sonda lambda después del P0138 16522 alta catalizador Calentamiento de la sonda lambda 1 Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla SAE V.Verificar el calentamiento de la sonda P1117 17525 corto-circuito en el masa lambda después del catalizador Sonda 2 interrupción del circuito eléctrico de P1118 17526 => calentamiento 8 . señal muy alto => Ignición 1 Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla SAE V. corto-circuito en el masa.Verificar el transformador de ignición P1359 17767 Actividad de la ignición.Verificar el transformador de ignición P1356 17764 Actividad de la ignición.Verificar el sensor de temperatura del P0117 16501 refrigeración -G62.señal muy bajo P0328 16712 Sensor de detonación 1 -G61. corto-circuito en el masa. corto-circuito en el positivo.A.A.G .G Sensor de temperatura del líquido de . señal muy .A.Verificar la válvula P1544 17952 alto.G Sensor de posición de la válvula mariposa .A.Verificar el nivel del señal . corto-circuito en el positivo.Verificar la válvula P1543 17951 bajo.Verificar el termostato: refrigeración -G62.señal muy bajo líquido de refrigeración Sensor de temperatura del líquido de P0118 16502 . Verificar los cabos de ignición P1357 17765 Actividad de la ignición. => 9 . señal muy .Verificar la alimentación P0563 16947 Señal de alimentación muy alto P0562 16946 Señal de alimentación muy bajo => Sensor de detonación Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla SAE V.G . Verificar los cabos de ignición P1360 17768 Actividad de la ignición.A.A.G187-.señal muy alto P1296 17704 Falla en el sistema de refrigeración => Tensión de alimentación Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla SAE V.G P0325 16709 Señal no plausible . mariposa Sensor de posición de la válvula mariposa .G187.G . => Ignición 2 Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla SAE V.Verificar los sensores de detonación P0327 16711 Sensor de detonación 1 -G61.Sensor de la mariposa Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla SAE V. mariposa Sistema de refrigeración Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla SAE V. Verificar los señales de entrada/salida del P1657 18065 circuito en el positivo aire condicionado Sensor de rotación Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla SAE V.Verificar los señales de entrada/salida del P1656 18064 circuito en el masa aire condicionado Aire condicionado entrada/salida-corto.G Lámpara de fallas para auto-diagnóstico P1691 18099 .Verificar el chicote de cabos corto-circuito en el positivo Lámpara MIL Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla SAE V.Verificar la válvula del filtro de carbón activado => Sistema de control de emisiones Diagnóstico de elementos.A. P0441 16825 incorrecto Verificar la válvula del filtro de carbón activado Aire condicionado Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla SAE V.G .G .A.A.G P0604 16988 Unidad de comando defectuosa .Verificar los señales del sensor de rotación corto-circuito en el masa Tacómetro P1399 17807 .Verificar el motor de paso -N71 P1509 17917 Corto-circuito en el masa Verificar el chicote de cabos P1510 17918 Corto-circuito en el positivo => Filtro de carbón activado Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla SAE V.G Tacómetro P1398 17806 .Motor de paso Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla SAE V.Sustituir la unidad de comando del motor 10 .A.G Aire condicionado entrada/salida-curto. .A.Verificar el panel de instrumentos Interrupción Lámpara para auto-diagnóstico P1692 18100 => corto-circuito en el masa Lámpara para auto-diagnóstico P1693 18101 => corto-circuito en el positivo Memoria RAM Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla SAE V. .A. Verificar el sensor Hall corto-circuito en el masa Sensor de la posición del árbol de comando de las válvulas => -G40 P1338 17746 => Interrupción/corto-circuito en el positivo Memoria ROM Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla SAE V.Verificar válvulas de Válvula de inyección del cilindro 4 -N32 Fallas eléctricas en el P0204 16588 inyección circuito eléctrico Válvula de inyección del cilindro 4 -N32 Corto-circuito en el P0271 16655 => positivo 11 .A.G P0605 16989 Unidad de comando defectuosa .G .A.Sensor de fase Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla SAE V.Verificar válvulas de Válvula de inyección del cilindro 2 -N31 Fallas eléctricas en el P0202 16586 inyección circuito eléctrico Válvula de inyección del cilindro 2 -N31 Corto-circuito en el P0265 16649 => positivo Válvula de inyección del cilindro 3 Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla SAE V.G .Verificar válvulas de Válvula de inyección del cilindro 3 -N32 Fallas eléctricas en el P0203 16587 inyección circuito eléctrico Válvula de inyección del cilindro 3 -N32 Corto-circuito en el P0268 16652 => positivo Válvula de inyección del cilindro 4 Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla .Verificar válvulas de Válvula de inyección del cilindro 1 -N30 Fallas eléctricas en el P0201 16585 inyección circuito eléctrico Válvula de inyección del cilindro 1 -N30 Corto-circuito en el P0262 16646 => positivo Válvula de inyección del cilindro 2 Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla SAE V.A.A.G .A.G Sensor de la posición del árbol de comando de las válvulas => -G40 P1337 17745 .Sustituir la unidad de comando del motor Válvula de inyección del cilindro 1 Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla SAE V. G FAN 1. Circuito abierto/ Corto-circuito en el positivo/ Corto-circuito .A.G Sensor de presión del aire de entrada -G71 señal .Verificar el sensor de rotación del P0321 16705 plausible motor Relé de la bomba de combustible Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla . FAN 2 Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla SAE V.Verificar el sensor de presión del aire de P1156 17564 muy bajo entrada Sensor de presión del aire de entrada -G71 señal P1158 17566 => no plausible Sistema de refrigeración.G Sensor de rotación del motor G28 -señal no .Verificar el relé de la bomba de P1541 17949 Interrupción del relé de la bomba de combustible -J17 combustible Relé de la bomba de combustible -J17 corto-circuito .G P0501 16885 Señal de velocidad no plausible .Sensor de temperatura del aire de entrada Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla SAE V.Verificar el chicote de P0480 16864 en el masa cabos Sistema de refrigeración.Verificar el relé de la bomba de P1501 17909 en el masa combustible 12 .Verificar señal de velocidad Sensor de rotación Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla SAE V. FAN 1 Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla SAE V.G Sensor de temperatura del aire de entrada -G42 .A. Circuito abierto/ Corto-circuito en el positivo/ Corto-circuito .A.G FAN 1.A.A.A.Verificar el chicote de P0481 16865 en el masa cabos Sensor de velocidad Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla SAE V.Verificar el sensor de temperatura del P0113 16497 señal muy alto aire de entrada Sensor de temperatura del aire de entrada -G42 P0112 16496 => señal muy bajo Sensor de presión del aire de entrada Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla SAE V. Eliminar las fallas mecánicas.A.Sustituir la unidad de comando del motor Limite de rotación Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla SAE V.N80 P1426 17834 => interrupción EEPROM Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla SAE V.G P1640 18048 Unidad de comando defectuosa . Rotación máxima del motor P0219 16603 Consultar el bloque de valores de la unidad de comando ultrapasada del motor Micro-procesador Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla SAE V.G Válvula del filtro de carbón activado -N80 .G .A.Sustituir la unidad de comando del motor Importante: El código de falla puede venir acompañado de 3 dígitos adicionales los cuales indican el tipo de falla presente y se interpretan de la siguiente manera: Dígitos Tipo de la falla Ejemplo: 00523 026 003 Ningún señal 004 Error mecánico 006 Señal muy alto 007 Señal muy bajo 009 Adaptación muy alta 010 Adaptación muy baja 016 Señal fuera de la tolerancia 026 Circuito interrumpido 027 Señal no plausible 028 Corto-circuito en el positivo 029 Corto-circuito en el masa 030 Interrupción/corto-circuito en el positivo 031 Interrupción/corto-circuito en el masa 034 No fue reconocido ningún tipo de error 000 Sin cualquier visualización en el visor 13 .Verificar la válvula del filtro de carbón activado P1425 17833 corto-circuito en el masa diagnóstico de los elementos Válvula del filtro de carbón activado .G P0606 16990 Unidad de comando danificada .A.Verificar la válvula del filtro de carbón activado P1410 17818 corto-circuito en el positivo diagnóstico de los elementos Válvula del filtro de carbón activado -N80 . Relé de la bomba de combustible -J17 corto-circuito P1502 17910 => en el positivo Válvula del filtro de carbón activado Código de falla Texto de la falla Eliminación de la falla SAE V.A. 9 V. Si se Un valor fijo indica indica -40° C. Condiciones de afinación 0 0 1 0 1 1 1 0 Temperatura del motor 1 = Debajo de 80º C. La regulación Lambda comienza una vez alcanzados los 80º C. 0 = rpm de marcha mínima Revoluciones del motor 0 = En la marcha mínima 1 = Arriba de marcha mínima No tiene No tiene uso para uso para Control de Lambda Diag. BLOQUE DE VALORES DE MEDICIÓN INYECCIÓN MAGNETI MARELLI POINTER 1998 – 2002 y 2004 . Función 08 – 01 900 / min 80º C 0. en el motor.2005 SERIE 1AVB Y 1AVP Motor con distribuidor de encendido. no existe señal que no hay señal de del NTC II. 0 = Ningún código detectado Sistema Magneti Marelli en órden. Lambda. Diag. 0 = Circuito cerrado (close loop) 1 = Circuito abierto (open loop) Aire acondicionado 1 = A/C conectado 0 = A/C desconectado Memoria de Fallas 1 = Uno o más códigos de falla detectados. fase de calentamiento.0 y 0. 0 = Superior a 80º C. Marcha mínima 1 = rpm arriba de marcha min. 14 .7 V. 00101110 RPM del motor Temperatura del motor Señal Lambda Condiciones de afinación en marcha mínima debe Debe ascender progresivamente Debe ser oscilante estar entre 850 y 950 rpm sin brincos ni oscilaciones en la entre 0. el valor debe Al acelerar debe aumentar y 22 %. aceleración. y incrementarse a max. sin embargo. Con la mariposa estabilizador de la Este dato lo toma el ECM cerrada debe estar en Cero. (abre) y disminuir (cierra) 100 % = 5 V. al desacelerar. 0 = Corte de inyección desactivado el valor es correcto. En del sensor de presión de carga. Si se indica del ECM (color rojo oxido) – 40º C.50 V 35º C Revoluciones del motor Ancho de pulso de los Voltaje que recibe ECM Temperatura del aire de (consulta 08 – 01) inyectores (tiempo de Debe estar entre 12. En ralentí 13. Debe ascender inyección).OT 00100000 RPM del motor Carga del motor Tiempo de encendido del Condiciones de operación (consulta 08 – 01) (consulta 08 –03) motor (ángulo de avance) del motor.0 ms 13. OT (tiempo atrasado). 0 = Demás condiciones de mariposa de aceleración 1 = Abertura parcial de mariposa (carga parcial) 0 = Demás condiciones de mariposa de aceleración 15 .5 ms menor revisa la operación durante la fase de del relé de alimentación calentamiento. 0 0 1 0 0 0 0 0 1 = Marcha mínima No se usan para diagnóstico 0 = No está en marcha 1 = Plena carga mínima.5 V.5 y admisión. sin y con motor caliente debe el sistema de carga. 85º. 0% = 0V. Función 08 – 03 900 / min 18 % 0 º 70 RPM del motor Carga del motor (presión Posición de la mariposa de Posición del motor (consulta 08 – 01) del múltiple de admisión). Si es brincos ni oscilaciones estar entre 2. Debe estar oscilante ya que el ECM ajusta la posición momentánea del tiempo. de pasos ubicado en el sensor combinado. debe estar entre 50 y 75 En ralentí debe estar entre 14 Al acelerar. potenciómetro está defectuoso. Si es mayor revisa progresivamente. marcha mínima.Función 08 – 02 900 / min 3. no existe señal del (serie 1AVB) sensor NTC I ubicado en el sensor combinado. Más de 0 indica que el ralentí el No. En la lectura se indica n. Al desconectar 1 = Corte de inyección activado el puente de tiempo “Shorting – Plug” el valor debe quedar fijo. Función 08 – 04 900 / min 18 % 9º n.5 y 3. verifica la señal de lambda en 08 – 01. En 1AVP debe haber indicación en ralentí y al acelerar. arriba de 70 % de abertura de la mariposa la indicación debe pasar a 0. Si no se cumple la prueba.Función 08 – 05 900 / min 25 % 15 % 0 RPM del motor Ciclo de trabajo de válvula Señal del indicador de Vacío (consulta 08 – 01) electromagnética para purga consumo para el del canister. corrección del No se usa para diagnóstico Vacío sensor Lambda. ensaya con otro ECM Magneti Marelli. Si todo está en orden. revisa el elemento precalentador de la sonda. 16 . Función 08 – 06 128 0 0 0 Factor Lambda. consulta la memoria de fallas en busca de algún defecto en sensores que afecten el ancho de pulso de los inyectores. El ciclo de trabajo se ubica entre 0 y 100 % dependiendo de las condiciones de operación del motor. En 1AVB la purga computador de a bordo. 128 = 1 Debe estar una vez alcanzada la temperatura del motor y lambda en ciclo cerrado (close loop). (debe haber indicación). La regulación funciona entre 0 y 255. del canister se realiza en ralentí. alrededor de 128. la presión de combustible.13 % 10111111 RPM del motor Temperatura del motor Regulación lambda Condiciones de funcionamiento Análisis de las áreas de lectura Dato 1: RPM del motor. Dato 3: Tiempo de inyección. Rango de trabajo entre -25% a 25%.Si el valor es menor a 80° C.2 mS.El ancho de pulso en marcha mínima debe estar entre 2.8 ms RPM del motor Carga del motor Tiempo de inyección Presión del colector de admisión Análisis de las áreas de lectura Dato 1: RPM del motor. o el sensor esta defectuoso.. la operación del termostato y revisa directamente el sensor de temperatura del refrigerante. Si no se cumple el valor revisa posibles entradas de aire no medido al motor. Efectúa una verificación completa del circuito de lambda y de la tensión de alimentación del calefactor de lambda.El valor lambda debe ser oscilante..Valor teórico en marcha mínima entre 820 y 920 rpm.. 2007 y 2008 SERIE 4AVP Motor con módulo DIS Función 08 – 001 820 / min 80º C . revisa que el radiador no esté sucio. BLOQUE DE VALORES DE MEDICIÓN INYECCIÓN MAGNETI MARELLI Norma OBD II POINTER 2003.. u oscila entre cualquier valor.debe establecerse entre 14 y 22 %. El tiempo de inyección se modifica si existen anomalías en la regulación lambda. Si se muestra 120° C. constante existe cortocircuito entre los alambres del sensor. inyectores averiados.5 y 3. Si no se cumple el valor revisa posibles entradas de aire no medido al motor. Si el valor es fijo no existe regulación lambda. que funcione el ventilador del radiador. No existe DTC detectado por el ECM Función 08 .. por lo menos 2 % en el rango -13 % a 13 %. 17 . el valor de mariposa cerrada del potenciómetro de la mariposa Dato 2: Carga del motor. Si el dato es -40° C. la operación del motor a pasos. Dato 3: Regulación lambda. 2006. RPM del motor por debajo de 2. existe cortocircuito a positivo o interrupción en los cables del sensor.. 1 1 1 1 1 1 1 1 Temperatura del motor por arriba de 85º C. aún que el motor esté ya a su temperatura de trabajo (el ventilador de radiador ya arrancó una vez) está dañado el sensor de temperatura del refrigerante. la operación del motor a pasos..002 820 / min 22 % 2. el valor de temperatura del sensor de refrigerante. Dato 4: Condiciones de ajuste.000 rpm No aplica para el autodiagnóstico Regulación lambda en orden No se usa para el autodiagnóstico Compresor del aire acondicionado apagado Temperatura del catalizador por arriba de 300° C.Ve los siguientes indicadores. el valor de mariposa cerrada del potenciómetro de la mariposa Dato 2: Temperatura del motor. Si el valor es mayor a 100° C.El valor en marcha mínima-sin carga aplicada.Valor teórico en marcha mínima entre 820 y 920 rpm. .Este dato es transmitido desde el sensor de temperatura del aire integrado en el sensor combinado y que se ubica sujeto al colector de admisión.. Dato 3: Velocidad del vehículo.La tensión debe establecerse entre 12. Si el valor es mayor a 100° C. revisa que el radiador no esté sucio. u oscila entre cualquier valor.. Dato 4: Posición del motor a pasos..El valor en marcha mínima-sin carga aplicada.. Dato 2: Tensión de alimentación hacia el ECM.El valor teórico debe estar entre 820 y 920 rpm.En marcha mínima debe establecerse en cero. El valor de ajuste es de 9° APMS y se muestra al desconectar el puente de tiempo “Shorting-plug”.5 y 14. existe cortocircuito a positivo o interrupción en los cables del sensor. Angulo de apertura a pasos Análisis de las áreas de lectura Dato 1: Presión del colector de admisión.En control del tiempo de ignición debe ser oscilante. La marcha mínima es inajustable y se controla por medio del motor a pasos y la posición cerrada del potenciómetro de la mariposa. Dato 2: Carga del motor.. Dato 3: Temperatura del motor.El valor teórico de trabajo se ubica entre 250 y 500 mbar Función 08 – 03 250 mbar 0° 12° 70 Presión del colector Posición de la mariposa de Tiempo de encendido Posición del motor de admisión aceleración...Se muestra el ritmo de velocidad adquirida por el vehículo... constante existe cortocircuito entre los alambres del sensor.El valor teórico debe estar entre 820 y 920 rpm. Este dato lo recibe el ECM desde el sensor de velocidad instalado en el cambio. Análisis de las áreas de lectura Dato 1: RPM del motor. que funcione el ventilador del radiador. Función 08 – 004 820 / min 13 . Dato 3: Tiempo de encendido. Función 08 – 005 810 /min 14 % 0 km/h ralentí RPM del motor Carga del motor Velocidad del vehículo Condiciones de operación. Dato 4: Temperatura del aire de admisión.El valor teórico de trabajo se ubica entre 250 y 500 mbar Dato 2: Angulo de apertura de la mariposa de aceleración. Si el dato es -40° C. La marcha mínima es inajustable y se controla por medio del motor a pasos y la posición cerrada del potenciómetro de la mariposa.El número de pasos en marcha mínima debe ser entre 55 y 80. 18 . Máximo de apertura en 85°.. la operación del termostato y revisa directamente el sensor de temperatura del refrigerante.debe establecerse entre 14 y 22 %.Dato 4: Presión del colector de admisión. Al acelerar debe aumentar (abre) y disminuir (cierra) al descelerar. o el sensor esta defectuoso.5 V. aún que el motor esté ya a su temperatura de trabajo (el ventilador de radiador ya arrancó una vez) está dañado el sensor de temperatura del refrigerante.5 V 80 º C 35 º C RPM del motor Tensión hacia ECM Temperatura del motor Temperatura del aire de admisión Análisis de las áreas de lectura Dato 1: RPM del motor. Si se muestra 120° C..Si el valor es menor a 80° C. Observa el significado de las diferentes posiciones en la gráfica. 19 .El valor en marcha mínima-sin carga aplicada.2 Falla cilindro No. Función 08 – 016 0 activado Falla cilindro No. La marcha mínima es inajustable y se controla por medio del motor a pasos y la posición cerrada del potenciómetro de la mariposa. Dato 3: Suma de daños del catalizador por exposición: Si el valor es diferente a cero indica falla de combustión.. y por consiguiente. inyector con falla.El valor teórico debe estar entre 820 y 920 rpm. Muy baja compresión. conector o cable defectuoso o bujía defectuosa..4 Detección de la falla (activado/desactivado) Análisis de las áreas de lectura Si el valor mostrado es mayor a cero falla una bujía. la operación del potenciómetro de la mariposa. Función 08 – 015 0 0 0 activado Falla cilindro No.Con esta área de lectura diagnosticamos si el ECM identifica las diferentes posiciones de apertura y cierre de la mariposa de aceleración.. Secundario de bobina defectuoso o etapa final de potencia averiada.. Cualquier valor diferente a cero indica falla de ignición.. Dato 2: Carga del motor.Se muestra la interrupción de ignición por cilindro. Valor ideal cero Análisis de las áreas de lectura Dato 1: RPM del motor. el valor ideal es Cero. Significado V L Plena carga T L Carga parcial L L En marcha lenta S A Frenando el motor (desaceleración) B A Enriquecimiento en aceleración Función 08 – 014 810 / min 14 % 0 activado RPM del motor Carga del motor Suma de daños del Detección de la falla catalizador por exposición activado/desactivado falla de todos los cilindros.debe establecerse entre 14 y 22 %.Dato 4: Condiciones de operación.Se muestra el estado de las interrupciones de ignición.3 Detección de la falla (activado/desactivado) Análisis de las áreas de lectura Dato 1 a 3. Dato 4: Detección de la falla-activado / desactivado.1 Falla cilindro No. 000 rpm y con una carga de motor mayor a 40 %. 2000 /min 40 % 98º C Sist OK RPM del motor Carga del motor Temperatura del motor Estado y resultado Mínimo 2. ------- Valor memorizado sonda Valor memorizado sonda Lambda 1.0 a 10. Estado: 1 1 1 Regulación lambda funcionando (a comprobar a 1. Rango de trabajo 25. ya que la función de regulación de la detonación se activa a partir de 2. Test DESC = Prueba apagada Test ENC = Prueba encendida Sist nOK = Sistema no está en orden Sist OK = Sistema en orden Posibles causas de falla que ocasionan que no se cumpla la prueba: Sensor de detonación apriete incorrecto Sensor de detonación defectuoso Conector del sensor corroído Combustible bajo octanaje Componentes de motor flojos Daños mecánicos en el motor Función 08 – 030 111 111 Estado de la regulación lambda Estado de la regulación lambda 1.De acuerdo a la operación del motor.0 a 25. Valor ideal entre .0 % (puede .0 % (puede oscilar ligeramente) oscilar ligeramente).0 % -------.0 %.300 rpm y con 20 % de carga de motor).10.0 % . en ralentí (adit) lambda 1.0 a 10. este dígito cambia temporalmente de 0 a 1 (calefacción lambda encendida / apagada) Función 08 – 032 .25.0 %. Superando 352º C en el catalizador los bits se ubican en 1.0 a (multipl).Función 08 – 028 Importante: Esta comprobación debe realizarse con el vehículo en tránsito. después del catalizador.10. Sonda lambda 1 está en condiciones de funcionar Calefacción de sonda lambda 1 está encendida . Valor ideal . en carga parcial Rango de trabajo – 25.000 rpm del diagnóstico.10. 2. 20 . antes del catalizador.10. 0 % Mezcla rica se indica 0.7 a 1.0 %.13 .0 V. queda abierta Presión de combustible muy alta Inyector (es) con fuga Sonda lambda calefactor averiado Causas posibles de valores memorizados muy altos Entrada de aire adicional al motor Presión de combustible muy baja Inyector (es) tapados Sensor de la masa de aire defectuoso Fugas en sistema de escape Sonda lambda calefactor averiado Función 08 – 033 . . = Existe circuito abierto en sonda lambda o arnés. Si no oscila en 2% efectúa la prueba de envejecimiento de la sonda lambda 1. Multipl indica que la falla está presente únicamente durante la aceleración (el tiempo de inyección se modifica porcentualmente y depende del tiempo de inyección base) Los valores bajos (-) indican que el motor funciona muy rico y como consecuencia. = Sonda lambda 1.0 a 25. 0 % 0 .3 V. = Existe corto circuito a tierra por medio de la sonda lambda o arnés.000 V. Si se indica constante 0. 650 V -----. .Si la señal es constante en 1. existe falla en la regulación Mezcla pobre se indica 0.0 %. ECM averiado en circuito lambda. ECM averiada en circuito de lambda. ECM averiada en circuito de lambda.0 a 0. -Si la señal es constante entre 0. antes del catalizador . la regulación lambda enriquece.400 y 0. ------ Regulación lambda 1 Voltaje / señal de sonda Rango de trabajo entre lambda 1. Posibles causas de valores memorizados muy bajos (-) Aceite de motor contaminado Sensor de la masa de aire averiado Válvula electromagnética para purga de canister se traba. la regulación lambda empobrece la mezcla. Debe oscilar oscilar 0.500 V.25.105 V. Los valores altos indican que el motor trabaja muy pobre y por consecuencia. 30 veces por minuto.Indicaciones: Adit indica que la falla está presente únicamente en ralentí y disminuye al acelerar (el tiempo de inyección se modifica en cantidades fijas).0 a señal de tensión debe 13. mínimo mínimo 2 %.3 V. lambda. la ideal entre – 13. 21 . o arnés corto circuito a positivo. Valor En el valor indicado.Si la señal es constante en 0. antes del lambda 2. D. 22 . efecto del catalizador el valor debe oscilar muy poco B1-S2 OK = Prueba en orden. Cat. el valor calefacción. Según las entre 6. 0 ohms Cal. se va a del motor. después del lambda 2.4 y 47. el valor cambiará de ENC a DESC.5 ohms. se va a encender o apagar la encender o apagar la calefacción. Según las catalizador. Debe estar catalizador. Debe estar catalizador. antes del lambda 1. 0 ohms Cal. 0º C B1 – S2 OK Voltaje / señal de sonda Temperatura del catalizador Condición y resultado del lambda 2. condiciones de trabajo entre 6. después del Mínimo 352º C para que se diagnóstico. condiciones de trabajo del motor. cambiará de ENC a DESC. A. después del catalizador.Función 08 – 036 0. Cat. catalizador.650 V 352 . Debido al cumpla la prueba. Test DESC = Prueba apagada Test ENC = Prueba encendida Función 08 – 041 25 .4 y 47.5 ohms. Se indica B1 – S2 nOK si el valor de línea de datos 1 y 2 no están en rango. ENC 25 . ENC Resistencia de la sonda Calefacción de sonda Resistencia de la sonda Calefacción de la sonda lambda 1. PUESTA A TIEMPO DEL MOTOR El correcto ajuste del distribuidor de encendido tiene fundamental importancia para la puesta a tiempo del motor.1) ubicado por un lado de la batería. -Arranca el motor y según la serie comprueba el tiempo inicial de encendido -Para 1AVP = Motor en marcha mínima -Para 1AVB = Motor sacándolo de ralentí -Alumbra sobre los indicadores de tiempo en el volante motriz 0 I T y verifica que la vertical central coincida sobre la punta del triángulo indicador de la marca del tiempo. Procedimiento: -Lámpara de tiempo con selector de avance en 9° -Motor a temperatura de trabajo y en marcha mínima. según sea el caso. -Apaga el motor y espera 10 segundos…desconecta el conector “Shorting Plug” (fig.1 Conector “Shorting Plug” -Si no es correcto modifica la posición del distribuidor girando hacia adelanto o atraso. 23 . Acelera 3 veces rápidamente hasta por encima de 2. -Efectúa un recorrido de prueba y verifica el comportamiento del motor en todas las gamas de velocidad. Fig. -Apaga el motor y conecta el “Shorting Plug”.000 rpm y deja estabilizar la marcha mínima. El motor está integrado por dos bobinas que forman su estator. y con el otro extremo haz contacto una a una en las terminales del conector. Si no se cumple cualquiera de las dos comprobaciones verifica el arnés entre el motor estabilizador y la UCE motor. Para su control la UCE Magneti Marelli utiliza la señal de la posición cerrada de la mariposa desde el potenciómetro de la mariposa. Conecta una punta de la lámpara de pruebas a 12 V. la señal de rpm del sensor Hall en el distribuidor y la señal de carga del sensor de presión. Prueba al arnés (aplica versión 1AVB y 1AVP) Contacto 18 J382 – contacto 1 conector motor Contacto 19 J382 – contacto 4 conector motor Contacto 21 J382 – contacto 3 conector motor Contacto 22 J382 – contacto 2 conector motor Resistencia máxima de cable: 1. El recorrido total es de 8.PRUEBAS A COMPONENTES Motor a pasos (Estabilizador de marcha mínima) Función: Estabiliza la marcha mínima del motor en todas las variantes de carga. la lámpara debe destellar alternativamente. conecta el encendido: En ambos casos debes tener voltaje de batería. un rotor de imán permanente que mueve axialmente el obturador a través de un vástago enroscado. en cada contacto da un acelerón rápido y corto.9 mm en 214 pasos. 24 .5 ohms. -Efectúa una prueba de marcha mínima. Prueba de polarización: Motor estabilizador conectado y motor en marcha mínima. Adaptar la UCE de motor al servomotor -Conecta el encendido por 20 segundos mínimo -Desconecta el encendido y espera 20 segundos. En ambos casos el valor debe ser: De 45 a 65 ohms Alimentación de tensión: Mide la tensión entre contactos laterales del conector y entre contactos centrales. Entre terminales centrales la bobina 2 (B). El motor a pasos controla el flujo de aire a través del obturador que opera en el By pass del cuerpo de aceleración. Código de falla 00282 Prueba resistencia de bobinas: Entre terminales laterales se verifica la bobina 1 (A). Repite 3 veces seguidas esta operación. La prueba no pasa: Repara los alambres o conectores. dato de lectura 4 250 mbar 0° 12° 70 Presión del colector Posición de la mariposa de Tiempo de encendido Posición del motor de admisión aceleración. -Lee valor del cuarto dato: Debe estar entre 0 y 200 (valor de regulación de apertura de mariposa) La prueba no pasa: Mide valores de resistencia del motor a pasos.Aplica para 4AVP Código de falla P1509 / 17917 Motor a pasos. Adicionalmente comprueba que los alambres no tengan corto circuito entre si. La prueba no pasa: Cambia el motor a pasos. La prueba pasa: Si los valores están en orden en el motor. -Acelera ligeramente-el dígito debe cambiar a 0 La prueba no pasa: Revisa el motor a pasos. 25 . Prueba del arnés. La comprobación se cumple. conecta entre las siguientes terminales: Terminal 1 conector motor y terminal 58 conector ECM Terminal 2 conector motor y terminal 57 conector ECM Terminal 3 conector motor y terminal 64 conector ECM Terminal 4 conector motor y terminal 65 conector ECM Resistencia máxima de cable 1. Código de falla P1510 / 17918 Motor a pasos. corto circuito a masa. -El sexto dígito debe ser 1 (identifica control en marcha mínima). verifica el arnés. Angulo de apertura a pasos Dato 4: Posición del motor a pasos.5 ohms. Al acelerar debe aumentar (abre) y disminuir (cierra) al descelerar. pero no en el conector del ECM.. a masa o a positivo. .Desconecta el conector del ECM y conecta entre los siguientes contactos: Terminales 57 y 64 del conector ECM Terminales 58 y 65 del conector ECM Valor de resistencia: Entre 45 y 65 ohms La prueba no pasa: Mide la resistencia entre las terminales del motor a pasos. Aplica para todas las versiones Con escaner: En bloque de valores de medición y grupo 003.El número de pasos en marcha mínima debe estar entre 55 y 80. Cambia al grupo 003. Dirección 01 “electrónica de motor” Función 08 “leer el bloque de valores de medición” Grupo 001 Lee cuarto dato de lectura-bloque numérico de 8 dígitos. corto circuito a positivo. Con escaner: Motor en marcha mínima. Aplica para versiones 1AVB y 1AVP Comprobación con escaner..960 y 1. la UCE de motor estabiliza y regula el número de pasos del motor estabilizador de la marcha mínima. Acelera progresivamente. desde la posición de mariposa cerrada hasta la máxima apertura. conecta entre contactos 2 y 3. Conecta entre contactos laterales del potenciómetro: Valor entre .440 Kohms. Mariposa en plena aceleración valor entre 4.En el Bloque de valores de medición grupo 003 y dato de lectura 3 900 / min 18 % 0 º 70 Este valor debe ser 0 en la marcha mínima. Prueba al arnés Contacto 5 (-) J382 – contacto 3 conector sensor Contacto 9 (+) J382 – contacto 2 conector sensor Contacto 40 (señal) – contacto 1 conector sensor En todas las pruebas de arnés resistencia máxima de cable: 1.0 V.5 ohms. ejecuta el corte de inyección en una desceleración súbita.5 a 5.0 V. conecta encendido: Con mariposa cerrada valor entre 0.18 y 5. Aplica para todas las versiones Prueba de resistencia variable.04 V..45 y 1. el valor no debe modificarse. Controla la inyección durante la aceleración y la plena potencia. Comprobación de señal: Potenciómetro conectado. Conecta entre contactos 2 y 3: Acelera progresivamente. Con la señal del potenciómetro de la mariposa.5 a 5. Prueba al arnés 1AVP Contacto 5 (-) J382 – contacto 1 conector sensor Contacto 9 (señal) J382 – contacto 2 conector sensor Contacto 40 (+) J382 – contacto 3 conector sensor Prueba al arnés 4AVP Contacto 54 J382 – contacto 3 conector sensor Contacto 60 J382 – contacto 2 conector sensor Contacto 76 J382 – contacto 1 conector sensor Aplica versión 1AVB Alimentación de tensión: Conecta entre contactos 2 y 3 del conector. el valor debe aumentar progresivamente. Conecta entre contactos 1 y 2: Acelera progresivamente.Potenciómetro desconectado.Potenciómetro de la mariposa Función: Mide la variación de apertura de la mariposa de aceleración. conecta encendido: Valor de 4.0 V. Al acelerar a fondo debe ser 85° máximo 26 . Aplica versión 1AVP y 4AVP Alimentación de tensión: Conecta entre contactos laterales del conector (1 y 3)-conecta encendido: Valor de 4. y al acelerar súbitamente desactiva momentáneamente por medio del relé al compresor del aire acondicionado. el valor debe disminuir progresivamente. La señal puede variar desde 0. El no hacerlo puede ocasionar que el motor quede acelerado. Máximo de apertura en 85°. al sensor y de acuerdo a como es aplicada la carga con el acelerador-variación de la presión del múltiple. conecta entre contacto 4 y 1. conecta encendido: Valor 5.se modifica la señal de tensión hacia la UCE de motor. 27 .En marcha mínima debe establecerse en cero.En el Bloque de valores de medición grupo 003 y dato de lectura 2 250 mbar 0° 12° 70 Presión del colector Posición de la mariposa de Tiempo de encendido Posición del motor de admisión aceleración. Esta variación mecánica es transformada en señal eléctrica para la UCE del motor. Con la señal del sensor de presión.25 hasta 4. El contacto 3 es (+) y el 1 (-) masa electrónica. La UCE de motor suministra 5 V. Ajuste básico: Al cambiar el potenciómetro de la mariposa debes efectuar con el escaner la función 04 “iniciar el ajuste básico” para adaptar el nuevo componente a la UCE de motor..Aplica para versión 4AVP Comprobación con escaner. Angulo de apertura a pasos Dato 2: Angulo de apertura de la mariposa de aceleración. Señal de carga: Usa una bomba manual de vacío para esta prueba. Sensor conectado. conecta encendido: Ve aplicando vacío con la bomba manual de vacío y verifica se cumplan los valores indicados en la tabla. Sensor de presión de carga Función: Mide la presión de la carga del aire en el múltiple de la admisión.8 V. El sensor de presión de carga actúa de forma combinada en un único componente con el sensor de temperatura del aire y se ubica sujeto al colector de admisión. El sensor está compuesto por una membrana sometida a la presión existente en el colector de admisión y por un elemento piezoeléctrico el cual registra la modificación de la forma de la membrana.0 V. Alimentación de tensión: Conecta entre contactos 1 y 3 del conector del sensor.. Si no hay tensión comprueba el arnés. la señal del Hall en el distribuidor (velocidad de motor) la UCE del motor calcula el tiempo de inyección y el tiempo de encendido en todas las variantes de carga y velocidad. contacto 39 Contacto 3 .contacto 68 Contacto 4 . En ralentí debe estar Entre 14 y 22%. 16 (1AVP).contacto 16 Aplica para 4AVp Prueba del arnés: Contacto 1 conector sensor – contacto 61 conector de 28 pines UCE de motor Contacto 2 .contacto 8 Contacto 4 . La señal de la presión de carga es transmitida desde el contacto 4 del sensor hacia el contacto 17 (1AVB).0 V. 0% = 0 V. Este dato lo toma la UCE de motor del sensor de presión de carga.contacto 55 Contacto 3 . Aplica versión 1AVB y 1AVP Con escaner: Función leer bloque de valores de medición y grupo 003 900 / min 18 % 0 º 70 Carga del motor (presión del múltiple de admisión).contacto 17 Aplica para 1AVp Prueba del arnés: Contacto 1 conector sensor – contacto 5 conector UCE de motor Contacto 2 . 100% = 5. El valor teórico de trabajo se ubica entre 250 y 500 mbar 28 .Aplica para 1AVB Prueba del arnés: Contacto 1 conector sensor – contacto 5 conector UCE de motor Contacto 2 .contacto 8 Contacto 4 . Aplica versión 4AVP Con escaner: Función leer bloque de valores de medición y grupo 003 250 mbar 0° 12° 70 Presión del colector de admisión.contacto 39 Contacto 3 .contacto 75 La UCE de motor alimenta por contacto 8 el positivo y por el contacto 1 el negativo (masa electrónica) para el sensor de presión de carga y para el sensor de temperatura del aire de admisión. y 75 (4AVP) de la UCE del motor. Conecta entre contactos 1 y 2 del sensor. 29 .SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN Función: El sensor de temperatura del aire es una resistencia variable con coeficiente negativo. su resistencia disminuye. Al aumentar la temperatura del aire. Con la señal del sensor la UCE de motor calcula la masa de aire que aspira el motor. 55 (4AVP) de la UCE de motor. El sensor de temperatura del aire forma junto con el sensor de presión de carga una sola unidad y se montan sobre el colector de admisión. Prueba de variación de resistencia Conforme a la gráfica siguiente verifica la variación de la resistencia eléctrica del sensor en función de la temperatura del aire. La señal de temperatura del aire transita desde el contacto 2 del sensor hacia el contacto 39 (1AVB y 1AVP). La UCE de motor alimenta por contacto 8 el positivo y por el contacto 1 el negativo (masa electrónica) para el sensor de presión de carga y para el sensor de temperatura del aire de admisión. motor caliente: Valor 0. Medición de resistencia del calefactor: Desmonta la sonda. acciona la marcha brevemente.contacto 35 Contacto 4 (señal lambda) . Alimentación de tensión al calefactor: Sonda desconectada. -Motor a temperatura de funcionamiento: Valor oscilante entre 0.contacto 44 Contacto 4 (señal lambda) . La sonda lambda genera una tensión que varía de acuerdo con la presencia de oxígeno en el gas de escape. arranca el motor y déjalo en marcha mínima: -Con motor frío.A salida del relé de la bomba de combustible Contacto 3 (tierra potencial) .contacto 34 30 . conecta entre contactos 1 y 2 del conector.0 y 0. Circuito eléctrico válido para 1AVB Verificación del arnés Aplica para 1AVB Prueba del arnés: Contacto 1 (-) conector sensor – contacto 1 conector UCE de motor Contacto 2 (+) . Con temperatura el valor se incrementa. valor fijo.9 V.SONDA LAMBDA 1 Función: Mide e informa sobre la cantidad de oxígeno residual en los gases de escape. El sistema está constituido por el resistor PTC que es alimentado por el relé de la bomba de combustible.5 ohms.5 a 7. Con esta señal la UCE del motor corrige el tiempo básico de inyección. -Al descelerar súbitamente.contacto 45 Aplica para 1AVp Prueba del arnés: Contacto 1 (-) conector sensor – contacto 5 conector UCE de motor Contacto 2 (+) 30a -A salida del relé de la bomba de combustible Contacto 3 (masa potencial) . Medición de señal con multímetro: Sonda conectada. para lograr esto. compara la cantidad de oxígeno existente en el aire ambiente con el oxígeno residual en el gas de escape. mide entre contactos 1 y 2 (cables blancos): Valor con sonda a temperatura ambiente de 6.6 y 0. conecta entre contacto 4 (cable negro) y a masa.8 V. fase de calentamiento: Entre 0. debes leer voltaje de batería. La sonda lambda 1 posee un sistema de calefacción interna cuyo objetivo es reducir el tiempo de calentamiento que sería necesario aplicando solamente los gases de escape.0 V. Diag. 0 = Circuito cerrado (close loop) 1 = Circuito abierto (open loop) Aire acondicionado 1 = A/C conectado 0 = A/C desconectado Memoria de Fallas 1 = Uno o más códigos de falla detectados. 0 = Superior a 80º C. 00101110 Señal Lambda. La regulación Lambda comienza una vez alcanzados los 80° C.Aplica para 4AVp Prueba del arnés: Contacto 1 (+) conector sensor – contacto 29 conector de 52 pines UCE de motor Contacto 2 (-) . en el motor. Debe ser oscilante entre 0. 31 . Un valor fijo indica que no hay señal de Lambda.9 V.contacto 9 conector de 52 pines Contacto 4 (señal lambda) . 0 = Ningún código detectado Sistema Magneti Marelli en órden.0 y 0. Marcha mínima 1 = rpm arriba de marcha min. 0 = rpm de marcha mínima Revoluciones del motor 0 = En la marcha mínima 1 = Arriba de marcha mínima No tiene No tiene uso para uso para Control de Lambda Diag.7 V. Condiciones de afinación (números binarios) 0 0 1 0 1 1 1 0 Temperatura del motor 1 = Debajo de 80º C.contacto 20 conector de 52 pines Con escaner: Función leer bloque de valores de medición. grupo 001 APLICA PARA 1avb y 1avp 900 / min 80º C 0.contacto 1 conector de 52 pines UCE de motor Contacto 3 (masa potencial) . Si la vida útil del catalizador se ha deteriorado. RPM del motor por debajo de 2. grupo 001 APLICA PARA 4avp 820 / min 80º C . Alimentación de tensión al calefactor: Sonda desconectada (flecha-fig) conecta entre contactos 1 y 2 del conector. uno antes y otro posterior al catalizador. 32 . la tasa de cambio en la tensión de la sonda lambda posterior se aproxima a la de la sonda lambda 1. No existe DTC detectado por el ECM SONDA LAMBDA II –aplica para 4AVP La norma OBD II requiere que se monitoree la funcionalidad del catalizador.000 rpm No aplica para el autodiagnóstico Regulación lambda en orden No se usa para el autodiagnóstico Compresor del aire acondicionado apagado Temperatura del catalizador por arriba de 300° C. Para llevar a cabo lo anterior se aplican dos sensores lambda... El almacenamiento de oxígeno puede determinarse comparando las dos señales de voltaje.650 V. arranca el motor y déjalo en marcha mínima: Con catalizador en orden el valor se establece alrededor de 0. debes leer voltaje de batería. Efectúa una verificación completa del circuito de lambda y de la tensión de alimentación del calefactor de lambda.El valor lambda debe ser oscilante. 1 1 1 1 1 1 1 1 Temperatura del motor por arriba de 85º C. acciona la marcha brevemente. conecta entre contacto 4 (cable negro) y a masa. Rango de trabajo entre -25% a 25%. Dato 4: Condiciones de funcionamiento. con ligeros cambios en la tensión. La tensión de la sonda lambda posterior debe cambiar menos rápido que la tensión generada por la sonda lambda anterior al catalizador. Si el valor es fijo no existe regulación lambda. Medición de señal con multímetro: Sonda conectada. por lo menos 2 % en el rango -13 % a 13 %.Con escaner: Función leer bloque de valores de medición.13 % 10111111 Regulación lambda Condiciones de funcionamiento Dato 3: Regulación lambda.Ve los siguientes indicadores. el valor cambiará de ENC a DESC.650 V 352 . Se indica B1 – S2 nOK si el valor de línea de datos 1 y 2 no están en rango. D. condiciones de trabajo entre 6. cambiará de ENC a DESC. grupo 041 25 . Cat. Según las catalizador. Debido al cumpla la prueba. condiciones de trabajo del motor.0 ohms Cal. antes del lambda 1.0º C B1 – S2 OK Voltaje / señal de sonda Temperatura del catalizador Condición y resultado del lambda 2.4 y 47. 33 . grupo 036 APLICA PARA 4avp 0. catalizador. A. Debe estar catalizador.4 y 47. antes del lambda 2.5 ohms.5 ohms. Según las entre 6. se va a encender o apagar la encender o apagar la calefacción. el valor calefacción. efecto del catalizador el valor debe oscilar muy poco B1-S2 OK = Prueba en orden. Test DESC = Prueba apagada Test ENC = Prueba encendida Función leer bloque de valores de medición. se va a del motor. Medición de resistencia del calefactor: Mide entre contactos 1 y 2 (cables blancos): Valor con sonda a temperatura ambiente de 4 a 8 ohms. después del Mínimo 352º C para que se diagnóstico. Cat. ENC Resistencia de la sonda Calefacción de sonda Resistencia de la sonda Calefacción de la sonda lambda 1. ENC 25 . después del catalizador. Debe estar catalizador. Con temperatura el valor se incrementa. después del lambda 2.0 ohms Cal. Con escaner: Función leer bloque de valores de medición. Código de falla 00529 Pruebas a sensor: Alimentación de tensión: Desconecta distribuidor.Para garantizar el perfecto funcionamiento de los campos característicos de ignición. Su funcionamiento se basa en emisión de señales negativas que generan internamente en la UCE motor una tensión de 12. La identificación del cilindro 1 se logra por la ventana mayor del rotor metálico.0 V.SENSOR HALL (Posición y velocidad) Función: El sensor Hall se ubica en el distribuidor.. 34 . Comprobación de señal: Conecta distribuidor.0 V. es elemental que el tiempo inicial de encendido esté perfectamente ajustado. mide entre contactos laterales del conector. conecta lámpara Led al contacto central y a positivo. conecta encendido: Valor 12. genera una señal hacia la UCE de motor para el cálculo de la velocidad del motor e identificar la posición del cilindro # 1 para sincronizar la inyección secuencial. acciona la marcha: Led debe destellar. Prueba del arnés: Aplica para 1AVB Conector contacto 1 (-) – contacto 5 UCE motor Conector contacto 2 (señal) – contacto 16 Conector contacto 3 (+) – contacto 29 Prueba del arnés: Aplica para 1AVP Conector contacto 1 (-) – contacto 5 UCE motor Conector contacto 2 (señal) – contacto 17 Conector contacto 3 (+) – contacto 30 Prueba del arnés: Aplica para 4AVP Conector contacto 1 (+) – contacto 68 UCE motor Conector contacto 2 (señal) – contacto 69 Conector contacto 3 (-) – contacto 61 Atención. Código de falla 00522 Pruebas a sensor: Alimentación de tensión: Desconecta sensor. arranca motor y verifica la tensión: Con motor frío la tensión es mayor (no más de 5. Comprobación de señal: Con sensor conectado y haciendo buen contacto. Conecta entre ambos contactos del sensor. cuanto mas baja sea la temperatura.) y debe ir disminuyendo conforme se alcanza la temperatura de funcionamiento del motor Verificación de resistencia: Mide la resistencia con el sensor montado. También te puedes ayudar en la gráfica de resistencia y temperatura de la página 29.0 V. Son valores válidos para todas las aplicaciones. fase de calentamiento y a temperatura normal de trabajo. conecta encendido: Valor 4. mide entre ambos contactos del conector. mayor será el valor de resistencia.0 V. mide entre contacto 1 y masa. El resistor del sensor tiene una variación de resistencia en función de la temperatura. Lee los valores indicados en la tabla siguiente. según la temperatura existente en el motor debe ser la resistencia que mides.25 a 5. Prueba del arnés: Aplica para 1AVB Conector contacto 1 (+) – contacto 38 UCE motor Conector contacto 2 (-) – contacto 5 Prueba del arnés: Aplica para 1AVP Conector contacto 1 (+) – contacto 38 UCE motor Conector contacto 2 (-) – contacto 5 Prueba del arnés: Aplica para 4AVP Conector contacto 1 (+) – contacto 62 UCE motor Conector contacto 2 (-) – contacto 54 35 . Está ubicado roscado a la toma de anticongelante y se identifica por su conector de color azul.SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE Función: Mide e informa a la UCE de motor sobre la temperatura del refrigerante del motor (temperatura real de motor) Con este dato la UCE motor ejecuta controles sobre el tiempo de la inyección para el arranque en frío. 5° en el cilindro afectado. que funcione el ventilador del radiador. u oscila entre cualquier valor. producidas por la detonación anormal de la combustión o elementos mecánicos flojos. Eliminada la detonación la UCE de motor avanza el encendido en pasos de 0. retrasa el avance de encendido entre 1 y 1. existe cortocircuito a positivo o interrupción en los cables del sensor. Prueba del arnés: Aplica para 1AVB Conector contacto 1 (+) – contacto 38 UCE motor Conector contacto 2 (-) – contacto 5 Blindaje a – contacto 32 UCE motor Prueba del arnés: Aplica para 1AVP Conector contacto 1 (+) – contacto 43 UCE motor Conector contacto 2 (-) – contacto 42 Blindaje a – contacto 32 UCE motor Prueba del arnés: Aplica para 4AVP Conector contacto 1 (+) – contacto 70 UCE motor Conector contacto 2 (-) – contacto 56 36 . Se sujeta por tornillo lateralmente en el bloque motor y está integrado por un cristal con capacidad piezoeléctrica. Si el dato es -40° C. 0 = Superior a 80º C.Si el valor es menor a 80° C.5° en todos los cilindros.Con escaner: Función leer bloque de valores de medición.5 °. Condiciones de funcionamiento 0 0 1 0 1 1 1 0 Temperatura del motor 1 = Debajo de 80º C. 900 / min 80º C 0. la operación del termostato y revisa directamente el sensor de temperatura del refrigerante.. o el sensor esta defectuoso. Si el valor es mayor a 100° C. El máximo retraso de avance es de 15°. revisa que el radiador no esté sucio. luego con apoyo de la señal del Hall identifica el cilindro con cascabeleo y únicamente entonces en dicho cilindro efectúa el retraso al encendido entre 1 y 1. grupo 001 Valido PARA todas las aplicaciones. Si llega a faltar la señal del sensor de detonación la UCE motor retrasa el avance de encendido 15° para proteger el motor. 00101110 Temperatura del motor Condiciones de funcionamiento Dato 2: Temperatura del motor. este elemento al detectar vibración intensa genera una tensión de valor y tamaño equivalente a la vibración detectada. aún que el motor esté ya a su temperatura de trabajo (el ventilador de radiador ya arrancó una vez) está dañado el sensor de temperatura del refrigerante. SENSOR DE DETONACIÓN 1 Función: Informa a la UCE de motor todo tipo de vibraciones mecánicas. Atención especial merece la fijación del sensor al bloque motor así como su buen estado de contacto y aislamiento de su conexión.7 V. Cuando la UCE de motor recibe la tensión de vibración. constante existe cortocircuito entre los alambres del sensor. Si se muestra 120° C. 0 V. ventilador 68 5.0 V. canister 78 72bf/2 Inyector cilindro 3 79 T2bg/2 Inyector cilindro 4 37 . ventilador 58 T4h1/1 Motor a pasos bobina 1 15 T9e/4 Masa para relé bomba combust. para sensores G71 y G40 39 Conexión positiva 30a 69 T3q/2 Señal del sensor de posición árbol levas 40 Relé para ventilador de aire 70 T2au/1 Señal de sensor de detonación 1 41 Relé de plena potencia A/C café/verde 71 T2bd/2 Inyector cilindro 1 44 Masa 72 T2be/2 Inyector cilindro 2 47 DIS 75 T4s/4 Señal de presión del múltiple 48 Unidad del aire acondicionado 76 T3f/1 Señal de posición del acelerador 50 T3g/2 Señal de velocidad vehículo 77 Blindado de señal de detonación 52 T2ar/2 Masa de electrov. G62 y G127 4 T32a/11 Cuadro de instrumentos 55 T4s/2 Señal de temperatura del aire 9 T4p/3 Señal de sonda lambda 1 56 T2au/1 Señal del sensor de detonación 1 12 T4z/4 Señal de sonda lambda 2 57 T4h1/2 Motor a pasos bobina 1 14 Masa de relé para 2ª vel. sensores G28 y G127 23 T32a/13 Cuadro de instrumentos 61 Masa electrónica de G40 y G42 24 T4z/3 Señal de sonda lambda 2 62 T2as/1 Señal del sensor de temperatura motor 25 Cable W sistema inmovilizador 63 Cable café/amarillo 26 T32a/27 Cuadro de instrumentos 64 T4h1/3 Motor a pasos bobina 2 27 Conexión a masa 65 T4h1/4 Motor a pasos bobina 2 28 Conexión a masa 66 T3q/3 Transformador de encendido 29 F129 Señal para 2a vel. 59 T3q/1 Transformador de encendido 20 T4p/4 Señal sonda lambda 1 60 5.Identificación de terminales en UCE del motor 4AVP T52 Correspondencia T28 Correspondencia 1 T4p/2 Calefacción sonda lambda 1 53 T3s/2 Señal del sensor de cigueñal 2 T4z/2 Calefacción sonda lambda 2 54 Masa de sensores G28. al sensor de presión de carga 9 Señal del potenciómetro de la mariposa 10 Masa pulsante control de inyector cilindro 3 11 Masa pulsante control de inyector cilindro 4 12 Masa pulsante control de inyector cilindro 2 13 Masa pulsante control de inyector cilindro 1 14 Salida señal de tacómetro 15 Libre 16 Señal del sensor de presión de carga 17 Señal del sensor de posición y velocidad de motor –Hall 18 Salida-control del motor a pasos 19 Salida-control del motor a pasos 20 Masa de control para relé de plena potencia del aire acondicionado 21 Salida-control del motor a pasos 22 Salida-control del motor a pasos 23 Tensión de alimentación 30 24 Masa para desconexión del circuito primario en bobina 25 Masa electrónica para calefactor de sonda lambda 1 26 Masa para relé de la bomba de combustible 27 Señal de velocidad para el cuadro de instrumentos 28 Libre 29 Señal (-) para Shorting-plug 30 Tensión de alimentación 12.IDENTIFICACIÓN de terminales UCE DE MOTOR 1AVP 1 Masa de UCE 2 Masa pulsante para electroválvula para purga del canister 3 Libre 4 Libre 5 Masa de sensores 6 Libre 7 Libre 8 Alimentación de tensión 5. para Hall en distribuidor 31 Tensión alimentación 15 32 Blindaje para señal del sensor de detonación 33 Libre 34 Señal de la sonda lambda 35 Señal (-) de la sonda lambda 36 Blindado para señal de sonda lambda 1 37 Línea de comunicación entre UCE de motor y módulo de inmovilizador 38 Tensión de alimentación y señal para sensor de temperatura de refrigerante 39 Tensión de alimentación y señal para sensor de temperatura del aire 40 Tensión de alimentación potenciómetro de mariposa 41 Positivo señal del aire acondicionado 42 Señal (-) del sensor de detonación 43 Señal (+) del sensor de detonación 44 Libre 45 Libre 38 .0 V.0 V. 0 V. para sensor de posición y velocidad de motor – Hall 30 Señal (-) del Shorting-plug 31 Libre 32 Blindaje (-) para señal del sensor de detonación 33 Blindaje (-) para señal de la sonda lambda 1 34 Libre 35 Libre 36 Libre 37 Libre 38 Tensión de alimentación y señal para sensor de temperatura de refrigerante 39 Tensión de alimentación y señal para sensor de temperatura del aire 40 Señal del potenciómetro de mariposa 41 Positivo señal del aire acondicionado 42 Señal (-) del sensor de detonación 43 Señal (+) del sensor de detonación 44 Masa para señal de la sonda lambda 1 45 Señal de la sonda lambda 1 39 .0 V.IDENTIFICACIÓN de terminales UCE DE MOTOR 1AVB 1 Masa de UCE 2 (-) del relé de alimentación para UCE de motor y función Power Match 3 Masa pulsante de la electroválvula para purga del canister 4 Libre 5 Masa de sensores 6 Libre 7 Libre 8 Alimentación de tensión 5. al potenciómetro de la mariposa 10 Masa pulsante control de inyector cilindro 3 11 Masa pulsante control de inyector cilindro 4 12 Masa pulsante control de inyector cilindro 2 13 Masa pulsante control de inyector cilindro 1 14 Salida señal de tacómetro 15 Línea K de comunicación para el escaner 16 Señal del sensor de posición y velocidad del motor -Hall 17 Señal del sensor de presión de carga 18 Salida-control del motor a pasos 19 Salida-control del motor a pasos 20 Masa de control para relé de plena potencia del aire acondicionado 21 Salida-control del motor a pasos 22 Salida-control del motor a pasos 23 Tensión de alimentación 30 24 Masa para desconexión del circuito primario en bobina 25 Libre 26 Masa para relé de la bomba de combustible 27 Libre 28 Libre 29 Positivo 12. al sensor de presión de carga 9 Alimentación de tensión 5.0 V. SINCRONIZACIÓN CORRECTA –Motor con DIS 40 . Transponder Al ser energizado por el campo magnético emite su código secreto. Módulo Inmovilizador -Analiza los códigos transmitidos por la UCE del motor y por el transponder.INMOVILIZADOR Inmoviliza el vehículo mediante el bloqueo de la UCE del motor (inyección y encendido). 41 . Bobina de excitación y lectura Genera un campo magnético que acciona el transponder. Su enlace con el escaner lo hace a través del módulo inmovilizador. el cual. -Alimenta la bobina de excitación y lectura -Por medio del módulo inmovilizador el escaner se comunica con la UCE del motor. Permanecerá destellando en caso de avería en el sistema. UCE del motor Al conectar el encendido transmite el código secreto al módulo inmovilizador y aguarda liberación para hacer funcionar el motor. Funciona también como antena ya que captura el mensaje enviado por el transponder (identificación de la llave). con ellos autoriza el funcionamiento del sistema de inyección y el encendido. Su operación es controlada por el módulo de encendido. vía bobina llega al módulo del inmovilizador. LED del Inmovilizador -Al conectar el encendido queda encendido 3 segundos indicando el reconocimiento de la llave. .Desconecta el encendido y espera 30 segundos 4. Código de Descripción de la falla falla 01128 Bobina de lectura 1..Conecta el encendido y consulta los códigos de falla 01176 Llave con señal demasiado pequeña Llave no admisible Causas posibles: 1...Llave sin transponder 4. Grupo 023 1 0 1 Dato 1: Adaptación en orden: Adaptación en orden = 1 Anomalías durante la adaptación = 0 Dato 2: No aplica para el diagnóstico Dato 3: Reconocimiento de llave: NO se acepta Llave = 0 SI se acepta llave = 1 42 .....Verifica la bobina de lectura 2..Error en la adaptación de llaves 3.Borra el código de falla 3.No se identifica la llave 01177 Unidad de mando de motor no admisible Efectúa la adaptación de la UCE del motor 01179 Falla en la programación de llaves Realiza la programación de llaves Inmovilizador: El sistema Inmovilizador es accesado a través de la dirección 25 Bloque de valores de medición Función 08 Grupo 022 1 1 1 2 Dato 1: Liberación de funcionamiento: Funcionamiento liberado = 1 Funcionamiento bloqueado = 0 Dato 2: Respuesta de UCE de motor: No existe comunicación = 0 Si existe comunicación = 1 Dato 3: Llave con transponder……….Llave sin transponder o transponder inoperante = 0 Llave con transponder ………………………… = 1 Dato 4: Número de llaves adaptadas: Muestra cuantas llaves están adaptadas..Bobina de lectura defectuosa 2.Códigos de Falla Inmovilizador Importante: Siempre que se muestre el código 01128 debe ser el primero en ser reparado.