1LA DIPLOMACIA NAVAL: EL CASO DE LOS LINIENSCHIFF SMS "SCHLESWIG-HOLSTEIN" Y DEL SMS “SCHLESIEN” Y SU RELACIÓN CON VENEZUELA: 1936-19391. 24 de septiembre de 2011. La diplomacia naval es una de las funciones militares de cualquier Armada entendida como instrumento del Estado. Se caracteriza porque puede implicar el empleo limitado de la fuerza hasta el desarrollo de misiones de buena voluntad como medio para acercar o alejar países y establecer otro tipo de relaciones (Blanco, 2004, 104-107). Existe una variada tipología de acciones diplomáticas. Tanto como lo es la diplomacia en sí misma, no obstante, resulta la más interesante, la que ha sido denominada como la diplomacia naval expresiva debido a que en tanto que expresión, esta se sujeta al lenguaje. Como lenguaje, la diplomacia naval expresiva se ajusta a la famosa conceptualización wittgensteniana de “juegos de lenguaje” lo cual significa que éste sólo podría ser entendido por aquellos que forman parte de la comunicación y consecuentemente está sujeto a cualquier tipo de interpretación por aquellos que son observadores frente a esa comunicación. Como categoría, la diplomacia naval expresiva puede ser una manifestación de interés, intención, finta, pivote en relación con otros intereses que afectan a terceros y muchas otras cosas más. Estas manifestaciones podrían ser subdivididas a su vez en una infinidad de propósitos, sin embargo, a pesar de que la diplomacia naval expresiva que se manifestó en Venezuela y sus aguas jurisdiccionales entre los años 1933 y 1939 implicó la presencia de muchos países, en especial, EE.UU., Reino Unido, Francia, Argentina, Brasil, Cuba, Chile y otros países en menor grado (Pérez Lecuna, 2000), nuestro foco de atención se va a centrar en las actividades realizadas por la Kriegsmarine y en especial por los SMS Schleswig-Holstein y Schlesien. Para tal fin se va a intentar: 1.-) relatar unos antecedentes, 2.-) hacer una exposición de las actividades realizadas por la Marina de Guerra alemana en el mar Caribe y América del sur en el periodo mencionado, 3.-) realizar un análisis de esas actividades y sus consecuencias estratégicas, 4.-) hacer una evaluación de la diplomacia naval y su importancia político-estratégica a la luz de la experiencia alemana en el mar Caribe y 5.-) realizar una reseña final sobre el destino de los protagonistas. 1. Cruceros de buques de guerra alemanes hasta el año 1936. Después del bloqueo germano-británico-italiano entre los años 1902-1903 y luego de las demostraciones de fuerzas realizadas por la marina del Reino de los Países Bajos en el año 1908, hubo presencia de la kaiserlichen marine frente a nuestras costas en el año 1914, luego del estallido de la Primera Guerra Mundial. 1 Trabajo elaborado por Edgar E. Blanco Carrero. 2 Esta presencia se materializó en ese entonces gracias al pasaje que hizo el kleiner kreuzer SMS “Karlsruhe” después de evadir a la fuerza naval británica del CA C. Cradock2 que estaba en su persecución luego de haberse encontrado con el buque alemán Kronprinz Wilhem3, al norte de las islas Bahamas. Después de evadir a los buques británicos, el crucero alemán se dirigió a San Juan de Puerto Rico (ver mapa en la presente pagina) y posteriormente a Willemstad en Curazao donde pudo reabastecerse de combustible (Lehmann, 2005). Luego, al amparo de la costa venezolana, a la sazón un país neutral, se dirigió a un punto de encuentro ubicado en unas islas denominadas en código “Maraca”, con el mercante Patagonia, a el fin de reabastecerse nuevamente para emprender la guerra corsaria contra el tráfico mercante de la Entente en el Atlántico Meridional (Hunning y Schwarte, 2011)4. Después de tres meses de una productiva actividad destructiva, una explosión hizo que se hundiera a 300 MN al este de Trinidad 5. 2 La persecución del buque alemán se interrumpió por dos causas: el SMS Karlsruhe (I) era más rápido y la fuerza naval inglesa fue destinada inmediatamente para interceptar a una fuerza naval alemana que se dirigía del océano pacífico al océano Atlántico. El encuentro se produciría en Coronel, en la costa chilena y resultaría en el hundimiento de la mayoría de los buques ingleses. 3 Este buque se dedicaría también a la guerra corsaria en el Atlántico sur obteniendo notables éxitos contra el tráfico mercante británico 4 Si se observa con detenimiento el dibujo de Lehmann, con la expresión usada por Hening ySchwarte (Ibíd.:08) la isla “Maraca” debió haber sido una isla venezolana, probablemente Los Testigos, Los Frailes o el conjunto que forma La Blanquilla y los Hermanos. Al respecto, el Capitán de Navío T. Mariño Blanco ha expresado que esos abastecimientos se hicieron en Los Testigos. De igual forma este oficial expresa que luego del hundimiento del Karlsruhe, algunos de los supervivientes se integrarían a la sociedad venezolana en el oriente del país. Esta información podría explicar el papel que jugó Los Testigos, así como también el territorio oriental venezolano en la Segunda Guerra Mundial, en especial en todo lo concerniente a las actividades de inteligencia. En apoyo a la tesis de Mariño Blanco es de afirmar que según Bracho, el director de la Escuela Naval de Venezuela entre los 5 Ver también: De la Sierra (1984: 31.. cruzaría el Canal de panamá y haría una visita a St. 6 Estos dos oficiales participarían en la operación “Rheinübung” a bordo del acorazado “Bismarck”. sería sometido a reparaciones en San Diego-EE. Thomas en las islas Vírgenes antes de emprender su regreso a Europa7. El más importante de estos cruceros fue el segundo realizado entre los años 1934 y 1935. De igual forma. von Müllenhein-Rechberg6. Este buque realizó entre 1933 y 1936 tres cruceros donde tocó puertos americanos siendo el buque de la Reichsmarine que realizaría más visitas diplomáticas de representación. El crucero seguido por este buque se muestra a continuación: Luego de ese crucero. Lütjens y entre sus tripulantes estuvo Barón B. el buque alemán le daría la vuelta al mundo. 7 Nótese que el último punto de estadía en el continente americano de este buque alemán sería aproximado al punto de inicio de la guerra corsaria de su primer antecesor en el año 1914. la escuela naval se embarcaría a bordo del crucero “Mariscal Sucre” hasta el año 1917 (2011:82). 35.-) durante ese crucero el SMS “Karlsruhe” no visitó ni Argentina ni Venezuela.3 Posteriormente. Queda de parte del CN Mariño Blanco aclarar algo que parece obvio en toda esta descripción. que había entrado en guerra civil siendo reemplazado por los navíos de línea SMS “Schlesien” y SMS “Schleswig-Holstein”. el SMS “Karlsruhe” (III) comenzaría de nuevo a mostrar la bandera alemana en el continente americano usando la figura de cruceros de instrucción. donde se destaca lo siguiente: 1.:2010). Posteriormente el DKM “Karlsruhe”. el uso de Puerto España (Trinidad) como escala inicial y la extensa visita a ciudades chilenas y 2..UU. En el año 1937 sería destinado para cumplir las resoluciones de la Sociedad de las Naciones en relación con España. sería conducido a un proceso de modernizaciones años 1913 y 1914 fue Frederick Linton. en el ejército se estaba produciendo también. en ese periodo un proceso de prusianización de las manos de la misión chilena dirigida por el Coronel Mc Gill (Ibíd. En ese entonces el buque estaría comandado por el KzS G. 56 y 86). antiguo oficial de la Armada Imperial alemana y en el año 1914. .-) la importancia de los puertos españoles en la primera etapa del viaje. en la década de los años treinta del siglo pasado. por ejemplo. La importancia de la visita de estos buques. dado el conocimiento que adquirió de Suramérica al principio de la Primera Guerra Mundial. Si bien se reconoce que el arquitecto de estas actividades fue el Almirante W.edgareblancocarrero. Como se mostrará sucesivamente. es conveniente destacar 8 9 Ver: Blanco (Farage. La Kriegsmarine alemana realizó varios cruceros por el continente americano entre los años 1936 y 1939. Este plan de desarrollo no se llegaría a concluir por el prematuro estallido de la guerra en el año 1939. la Alemania de ese entonces se procuró mecanismos alternativos para mostrar por otras vías su interés en el acercamiento. 2011). 2010:71)10. Ver: Sainz Borgo (Farage. La presunción de existencia de un potencial adversario común hizo que las actividades emprendidas por estos dos buques no se limitaran sólo a la representación. Si bien estas visitas no pudieron contextualizarse dentro de un marco de reciprocidad. de manera colateral. del plan de desarrollo naval (Plan Z) que Alemania puso en práctica a partir del año 1936 para estar en condiciones de llevar a cabo una guerra exitosa contra sus antiguos rivales en el año 1946. fueron realizadas en conjunto a las efectuadas por los buques que formaban parte de las líneas marítimas comerciales germánicas que operaban habitualmente en la región (Blanco. Estas acciones presumiblemente formaban parte. 2. Chile.4 que finalizaría a fines del año 1939. 2011). el foco de atención de estos buques fueron: Argentina. según Pérez Lecuna (2000:230). específicamente de inteligencia. Sería hundido en el año 1940 durante la campaña de Noruega. por intermedio de los modernizados buques SMS "Schleswig-Holstein" y SMS “Schlesien”. la misión de observación realizada por la Alemania nazi de la anexión de los sudetes en la antigua Checoslovaquia por un oficial del ejército venezolano. a diferencia de las acciones llevadas a cabo por el cañonero “Panther” a principios del siglo XX. estuvo determinada por la política de acercamiento emprendida por el nuevo gobierno alemán dentro de un contexto de capitalizar los esfuerzos que estaban realizando la mayoría de los países iberoamericanos de buscar un mecanismo que frenera la política exterior estadounidense enmarcada en lo que se denominó el New Deal8 y a su vez mantuviera frenadas a las potencias europeas9. Los cruceros de instrucción de buques de la Kriegsmarine en el Caribe y América del Sur entre los años 1936-1939. jefe del servicio de Inteligencia alemán. Estas actividades. Gracias a ello es posible entender. Canaris. Venezuela y Trinidad.com/ .blogspot. 10 Hay una actualización de este ensayo en: http://www. sino que se dedicaron a la tarea de recabar la mayor cantidad de información posible para ser usada contra sus futuros enemigos unos años después usando al efecto las simpatías locales. Dönitz en las postrimerías de esa guerra. pero cuando se contrasta esa información con las fuentes alemanas disponibles en internet se observa un vacío de información que abarca gran parte del espacio de tiempo que comprende esos cuatro años. Basti ha afirmado que este buque pasó el verano austral 1937-1938 en esa región (2009:118-119). Utke.de/ . Canaris.wehrmacht-history. Ver: http://www. Disponible: http://www. Documento en línea. ni la política de acercamiento de Alemania con los países iberoamericanos. Fleischer. los escritores argentinos Salinas-De Napoli (2002) y Basti (2007 y 2009) nos han contado sus peripecias en el cono sur. V. W. Los datos de este crucero pueden ser observados en la imagen siguiente: 11 Dönitz en sus memorias expresó que antes de asumir la jefatura del arma submarina había sido comandante del SMS “Emden” y realizó un crucero diplomático por África y territorios circunvecinos a las aguas del océano Índico.htm. La relación entre estos dos primeros oficiales de los nombrados debió haber tenido entre otros propósitos el de aumentar la efectividad del arma submarina luego de las experiencias obtenidas en la pasada Guerra Mundial. Por su parte. En este sentido.militaritaeten. Sobre el SMS Schlesien12. de forma escueta nos informa que este buque realizó un crucero que incluyó a varios países ubicados en el mar Caribe en el año 193613. no es una coincidencia que el propio Canaris haya sido Comandante del SMS Schlesien11. H. 13 Ver: Militaritäten. Lorenzen.com/kriegsmarine/predreadnoughts/schlesien-pre-dreadnought. De igual forma. ni el hecho que la mayoría de los alumnos que se beneficiarían de los cruceros de instrucción se familiarizarían con su futura área de operaciones. v Seebach.5 también la estrecha relación que hubo entre este oficial y un compañero del arma submarina como lo fue K. T. Según K. mientras que Lütjens lo hizo por el continente americano (2006:18). también se observa que dentro del espíritu de la Kriegsmarine de ese entonces había una intención de prepararse para una nueva guerra de escala global. La designación de W. Anckers. Canaris como jefe del servicio de inteligencia alemán fue casi simultánea con el nombramiento de Dönitz como jefe de la nueva arma submarina alemana y de Lütjens como jefe de personal. F. 12 Entre 1932 y 1939 estos fueron sucesivamente sus comandantes los KzS: W. Lindenau y K. Del viaje reseñado por Lorenzen se destaca lo siguiente: Su paso por Natal en Brasil. Ahora bien. Su navegación a lo largo de la costa este de EE. Su estadía en Puerto España-Trinidad. Su estadía en Willenstad-Curazao. cruzó el estrecho de Magallanes y retorno a su país usando para ello el canal de Panamá. este buque tocó la República Dominicana en 14 Ver: Mundo SGM. Comodoro Rivadavia. Documento en línea.UU. es decir. del viaje al cono sur sabemos por Basti y por la red internet14 que el buque alemán estuvo en Mar de Plata. es que este siguió de manera inversa el derrotero navegado por el SMS “Karlsruhe” en el Atlántico meridional y el mar Caribe durante el año 1914. Su paso por las desembocaduras de los ríos Orinoco y Amazonas. el SMS Schlesien realizó al menos dos viajes de instrucción a Suramérica entre los años 1936 y 1938. Disponible: http://mundosgm. Un detalle que llama la atención del crucero efectuado por el SMS “Schlesien” en el año 1936. hasta Halifax en Canadá.com/maritimo/acorazado-schlesien-otrobuque-con-suerte/. Su estadía en Puerto Príncipe. De acuerdo con otras fuentes obtenidas en internet. que cruzaría ese paso interoceánico.6 Como se puede observar. el cruce del paso de los Vientos. . Este fue el último buque de la Alemania Nazi. distribución de dinero y transmisión de instrucciones relativas al apoyo de U-Boot´s y otras naves de guerra y de apoyo (2009:119-120). Este hecho se confirma gracias al hallazgo logrado por R.7 el año 1938 (Lorenzen. esta si bien estaría bajo un firme dominio británico a partir del año 1941se le agregaría la presencia estadounidense gracias al acuerdo de intercambio de bases navales por armamento. Lo cierto es que había una intención en ciernes por parte de la política alemana en ese entonces. RiveroBlanco relacionado con una querella diplomática que presentó Venezuela ante Alemania por unas prácticas de tiro que realizó el SMS “Schlesien” en el Golfo de Paria. la corona neerlandesa se inclinaría al bando aliado. importantes miembros de la realeza así como de la sociedad de ese país se inclinarían al bando alemán con las consecuencias operacionales que ese hecho trajo consigo (Basti. los últimos detalles en las futuras bases de aprovisionamiento que se estaban estructurando en la Patagonia”. Aunque el expediente tiene las fechas 1938-1939. Curazao y el paso de los Vientos. Quedará para R. Ello significó la prueba de equipos de comunicaciones. verificación de códigos secretos. En relación con Trinidad. Rivero-Blanco aclarar esas dudas para la posteridad. Si seguimos los hallazgos logrados por Basti y lo aplicamos a la ruta seguida por el SMS Schlesien en el mapa del crucero seguido por este buque nos encontramos que su propósito no sólo estuvo dado por la necesidad de finiquitar detalles logístico-operacionales. 2007 y 2009). El caso de las Antillas Holandesas reviste particular interés debido a que si bien por efectos de la agresión alemana en el año 1940. sino también para reconocer blancos tanto en las áreas críticas de Trinidad. así como también la consideración de probables refugios en áreas inhóspitas como el delta del Orinoco y del Amazonas. 2010). en secreto. Según Basti. el viaje al cono sur “fue aprovechado para terminar de pulir. . no se sabe si estas prácticas se realizaron en el año 1936 o 1939. el SMS Schleswig-Holstein siguió más o menos en sentido inverso el crucero de guerra realizado por el SMS “Karlsruhe”. 16 Ver: Aristigueta (1981:35-44) 17 La tripulación de este buque pasó el año nuevo de 1937 en festejos preparados por familias en Puerto Cabello. Frente al delta del Orinoco se separan las rutas: una sigue a Puerto España (SMS “Schlesien”). puerto de recalada y la Colonia Tovar. Con respecto al viaje realizado entre los años 1936 y 193716. la otra sigue hacia Bridgetown (SMS 15 El Comandante del buque cuando visitó La Guaira fue el KzS Kieseritzky. . Por ahora. Krause y H. exactamente dos meses después que su gemelo el SMS “Schlesien” cuyo viaje fue reseñado precedentemente. G. Desde el año 1933 hasta 1938 los comandantes fueron sucesivamente: K.8 Sobre el SMS "Schleswig-Holstein"15. se tiene que este buque entre los años 1933 y 1939 también ejecutó cruceros por la América Meridional y la figura con que hizo estos viajes fue también la de crucero de instrucción de cadetes de la escuela naval germana. pero la secuencia de arribos y zarpe fue sucesiva con respecto al país suramericano y Alemania. Feldbausch. o sea. El crucero se inició el 12OCT1936. C. Patzig. En el grafico que se muestra a continuación se observa el itinerario seguido: Sobre las rutas seguidas por el SMS “Schlesien” y el SMS “SchleswigHolstein”17 se desprende lo siguiente: En Brasil los buques no repitieron ningún puerto. sólo se tienen datos de los cruceros realizados entre los años 1936-1937 y 1938-1939. Schuster. el rearme y la re-ocupación alemana de la Renania y la creciente intervención extranjera en la guerra civil española que estuvo aparejada con el apoyo tácito que brindó casi toda Iberoamérica a la causa de los sublevados20. El otro punto de coincidencia estuvo representados por los territorios insulares ubicados al norte de Cuba.de/2009/03/25/8590/tragoedie-vor-95jahren-marinesoldaten-gedenken-der-sms-karlsruhe-im-westlichen-atlantik/. Los dos buques salieron del mar Caribe por pasos diferentes: SMS “Schlesien” por el paso de los Vientos y el SMS “Schleswig-Holstein” por el paso de la Mona. Dos maneras diferentes de rendir honores al SMS “Karlsruhe”18. Esta aparente diferencia se disuelve si se considera que las rutas seguidas por los dos buques se cortan en un punto al sur que facilita la triangulación de los dos pasos. la ocupación japonesa de Manchukuo. además del reconocimiento de nuestras costas. En este sentido. La ruta inicial seguida por esos buques consideró inicialmente a las islas portuguesas de las Azores debido a que en esa época había estallado la guerra civil en España y el país estuvo sometido a una vigilancia naval internacional auspiciada por la Sociedad de las Naciones19. las visitas alemanas se enmarcaron dentro de un contexto de buena voluntad gracias a las afinidades políticas que encontraron en España un punto en común frente a las alianzas representadas por las izquierdas europeas y mexicanas. Del viaje realizado por el SMS “Schleswig-Holstein” entre el invierno de 19381939. los dos buques surcaron las mismas aguas venezolanas y llegaron a los principales puertos del área. Ello pudiera indicar una coincidencia o la disposición de un sistema de cartografiado y codificación diferente cuyo propósito pudiera haber sido marcar puntos para el posicionamiento de embarcaciones. o sea. 2011) . La Blanquilla-los Hermanos y la isla de Margarita (SMS “Schleswig-Holstein”). se unen aproximadamente las rutas: una sigue hacia Curazao por toda la costa venezolana (SMS “Schlesien”) y la otra a Puerto Cabello pero siguiendo un derrotero que cruzó las aguas de los Testigos.9 “Schleswig-Holstein). se evidencia. En su entrada al mar Caribe. por parte de Iberoamerica llegaría a enviar buques de guerra por mandato de la Sociedad de las Naciones. un marcado interés en reconocer el paso de los Vientos y Puerto España puesto que en ese mismo periodo esos lugares habían sido visitados por el SMS Schliesen. La importancia de las rutas seguidas por los dos cruceros realizados casi simultáneamente por los linienschiff alemanes pudo haber estado relacionada con los siguientes hechos: la incapacidad de la Sociedad de las Naciones para manejar las crisis desatadas por la guerra de Abisinia. Los otros lugares 18 Al respecto en la siguiente dirección electrónica: http://soldatenglueck. 20 Al respecto ver: Blanco y Sainz Borgo (Farage. se puede observar como las fragatas DBM “Sachsen” y "Lübeck” le rinden homenaje a la tripulación y el buque SMS Karlsruhe al este de la isla de Trinidad en posición 11°7 N / 055°25 W el 25MAR2009 19 Sólo Argentina. Farage y C. Franco. gracias al reconocimiento que hizo el país al gobierno de Burgos dirigido por el General F. Sobre la visita a Santiago de Cuba. Sobre las visitas a las islas portuguesas.10 dignos de ser mencionados son: Vigo. Hernández (2011) reflejan no sólo las simpatías que sentía un sector de la población por las ideas nacionalsocialista. Madeira y Azores. En relación con la visita a la Guaira. indica. y es la intención de los autores. La Guaira y Santiago de Cuba. . El caso de Vigo es especial. el papel que 21 Igual acontecería con los cañoneros “Urdaneta” y “Soublette” que tocarían Santa Cruz de Tenerife en su viaje a Venezuela. se tiene que esa fue también ruta obligada del SMS Schlesien. aunque el lugar visitado ya estaba firmemente bajo control nacionalista 21. lo cual parece indicar que los marinos alemanes evaluaron el papel de los archipiélagos lusitanos y su potencial rol de protector de las rutas marítimas británicas y estadounidenses. se podría afirmar que fue un modo de cruzar el paso de los Vientos siguiendo otro derrotero que lo conduciría también a Puerto Príncipe. Quizás una repetición en menor escala de lo que sucedería en Argentina y Chile. Las elocuentes imágenes que nos han mostrado Aristigueta (1981) y L. es importante destacar la receptividad con que la comunidad alemana y lugareña atendieron a los visitantes europeos. Este puerto español llegaría a ser usado durante la guerra como un punto de reabastecimiento clandestino de U-Boots para extender su tiempo en el área de operaciones del océano Atlántico. debido a que España aún se encontraba en guerra civil. Si bien el cruce de la información suministrada por Lorenzen. . sino también las acciones de infiltración realizadas por súbditos de ese país dentro de la estructura misma del Estado. La importancia que reviste esta presunta visita o toque operacional estriba no sólo en las actividades de inteligencia operacional desarrollada por los alemanes en el país sobre todo en el año 1942 que significaron el hundimiento de una apreciable cantidad de buques mercantes de diferentes banderas. En este momento es conveniente traer a colación la afirmación realizada por Pérez Lecuna de que el SMS Schlesien estuvo en La Guaira en el año 1939. el otro miembro del pacto anti-kominterm que unía bajo una misma bandera al país del mar mediterráneo con Alemania. británica y estadounidense en el país en ese período22. Rivero harían necesario asegurar que ciertamente ese navío no hizo ninguna parada en el país debido a que cronistas en Cumaná refieren la visita de un buque de guerra alemán en ese periodo23. Ya el SMS Schlesien había cruzado nuestras aguas en este mismo periodo. El petróleo no fue el único tema que acercó a los marinos alemanes a nuestras costas.11 desempeñaron las actividades de inteligencia alemana. como modo de 22 23 Al respecto. Esta información fue obtenida por el autor por tradición oral en Cumaná en el año 2004. ver: Blanco (2010´s). Todo ello focalizado en un tema: el petróleo. R y Farage-Hernández pareciera indicar que fue un error de Pérez Lecuna. la deliberada carencia de información sobre ese buque y los hallazgos de R. El otro aspecto a reseñar es la estrecha relación que nuestro país mantenía con la Italia fascista. Estas evaluaciones tuvieron como fundamento: 1.12 contribuir al esfuerzo de guerra incluso desde mucho antes de que esta estallara 24. Bracho y el autor de este ensayo. De ahí se explica la sorpresa táctica que lograron los alemanes. 3. Es decir. tal como Pérez Lecuna manifestó en sus escritos. Rivero.UU.-) el recelo hacia la política exterior estadounidense y 5. Análisis de las Actividades realizadas por los linienschiff alemanes y sus consecuencias estratégicas.-) una afinidad política centrada en su aversión al comunismo. la significación que destacó Kelshall sobre los eventos que acaecieron en los archipiélagos de Los Testigos y la isla La Blanquilla realmente no fueron producto del azar. fueron consecuencia de un proceso histórico sembrado de intencionalidades que abarcó varias décadas. y el Reino Unido basadas en las incapacidades alemanas de llevar una guerra a otras latitudes y de las otras posibles formas en que esta pudiera haberse llevado a cabo. En función de lo antes expresado se observa que Alemania emprendió una sistemática evaluación estratégica de sus potenciales áreas de operaciones.-) la posición de neutralidad que asumieron la mayoría de los países iberoamericanos durante la Primera Guerra Mundial. . Al respecto. Hay que recordar que con la construcción del canal de Panamá y el alto porcentaje de la participación de Alemania en el comercio mundial el mar Caribe se había convertido en un área de interés estratégico desde principios del siglo XX. 2. en el gráfico que se muestra a continuación se indican aproximadamente las rutas seguidas por los dos buques alemanes en el mar Caribe en relación con las principales rutas de convoyes que se establecieron en la Segunda Guerra Mundial: 24 Esta infiltración está referida a dos hechos que se presentaron de manera simultánea: las simpatías de venezolanos por la causa del eje y las penetraciones realizadas por alemanes nacionalizados o descendientes dentro de la estructura del Estado. el otro fue el SMS “Dresden”.-) la naturaleza del tráfico marítimo. 4. 3. Para que se tenga una idea de lo que se está afirmando. Hernández-Farage. se evidencia una notable coincidencia y un sorprendente engranaje entre las informaciones manejadas por Mariño Blanco. Uno ya fue reseñado en este trabajo. Este proceso duró varios años y echa por tierra las hipótesis de conflicto elaboradas por EE.-) la rentabilidad de la guerra corsaria emprendida durante ese periodo por el SMS “Karlsruhe” y SMS “Kronprinz Wilhem” por citar sólo dos ejemplos. De tal importancia fue ese interés que ese país europeo desplegó hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial dos cruceros ligeros de forma casi permanente. hubo una notable coincidencia entre las rutas seguidas por los cruceros alemanes. como muchos autores coinciden en que el resultado de la Segunda Guerra Mundial se había previsto en lo concerniente al papel que desempeñaron los aparatos industriales de los países considerados. un guerrero no era el que hacía la guerra sino el que la planificaba. más aún cuando el Estado Mayor General de la Reichswehr alemana seguía las directrices metodológicas establecidas por el General Hans von Seeckt25. Lo obvio en este caso estuvo representado por la intensidad del tráfico marítimo. en un escenario de guerra semejante. A partir de este hecho. pero el trabajo de la inteligencia estratégica está en descubrir lo obvio y limpiarlo de todo prejuicio mediante una observación atenta en la misma área de operaciones. que facilitaba la acción diplomático-militar. . no había sido del desconocimiento alemán que gran parte del material de guerra empleado por la Entente en la Primera Guerra Mundial había sido de proveniencia estadounidense. la comodidad y la mismidad en la repetición de las rutas seguidas. los planificadores alemanes 25 Para este militar alemán artífice de la reforma militar en su país durante la primera postguerra. su poca protección. las principales rutas controladas en el Caribe por los aliados y los puntos de formación y concentración de convoyes.13 Como se puede observar. la experiencia recabada de la pasada guerra y las divisiones internas dentro de los países que forman parte de la región en cuanto a intereses representados. Se podría afirmar consecuentemente que fue obvia esta coincidencia porque estas rutas correspondían a las que habitualmente eran utilizadas en tiempos de paz durante ese período. De igual forma. La consecuencia de esta situación se evidenció en la alta efectividad de la acción de los U-Boot´s en el área entre los años 1942 y 1943. pero para ello era necesario mantener durante el mayor tiempo posible.UU y Alemania durante el año 1941. Ver: Caso del Mercante argentino Río Tercero por un U-Boot frente a Nueva York. 2011).14 debieron haber tenido en cuenta que la única manera de frenar la producción industrial de sus potenciales adversarios era cortando sus fuentes de suministros de materias primas. Así pues. Por otra parte llama la atención el caso chileno. Ello explica también la duración y naturaleza de la guerra no declarada entre EE. 26 27 Al respecto ver. De igual forma. lo que prevaleció en el cálculo de los planificadores alemanes fue que se produciría una ventana política que le podría abrir la posibilidad de ganar la guerra si esta se extendía más allá de lo estimado. buenas relaciones con los países americanos y en especial iberoamericanos. los planificadores alemanes debieron tener en cuenta que la única manera de inclinar a su favor la relación: bajas de U-Boot´s-hundimientos de buques mercantes. acaecidas en la primera Guerra Mundial era extender el área de operaciones en el momento más inesperado para los aliados. España28. Blanco en (Farage. Suecia30 y Turquía31. no sufrió la pérdida de buques durante la Segunda Guerra Mundial. En relación con Chile. Portugal29. las motivaciones que estuvieron en juego en los casos de hundimientos de buques mercantes mexicanos y brasileños26 y el juego político que significó la variedad de incidentes aeronavales que se presentaron entre los pocos países que lograron mantenerse neutrales en la guerra y los bandos enfrentados como fueron los casos de Argentina27. es de mencionar que este país suramericano. . al parecer. Otros dos buques correrían también esa misma suerte: el Salvador de bandera uruguaya (1940) y el Struma de bandera panameña (1942). ¿Qué significa esto? Las visitas realizadas por los buques germanos estaban enmarcadas dentro de un ambiente de buenas relaciones entre Alemania y los países visitados y la firmeza de estas relaciones se corroboraría en la actitud que asumirían. etc. el trabajo de la diplomacia además de lo reseñado precedentemente es abrir posibilidades a partir de lo obvio.bruzelius. pudieron avizorar. Turkey and WWII. cuando EE. 2004).nl/eng/turkije. las islas Canarias y el Sahara Español que significaron la perdida de seis aviones aliados y tres españoles. desde la actividad diplomática puesto que los juegos de lenguaje que en diferentes escenarios de comunicación pueden ser percibidos como sonidos de una orquesta de cámara desafinada que se prepara para reproducir una melodía. en ese entonces. 30 Ver caso de la perturbación del tráfico de Gotemburgo que significó la pérdida de nueve buques mercantes. Disponible: www. Rousseau citado por Blanco. Ver: Öztürk.info/Nautica/Naval_History/SE/WW2_Losses. 29 Además de la ocupación de los dominios portugueses en Asia por parte de fuerzas militares japonesas un buque mercante de ese país fue retenido en sus costas y ello significó la pérdida de tres vidas en el año 1944. 32 Ver: Blanco y Sainz Borgo (Farage. bombardeos.html.html.bevrijdingintercultureel. (2004). Argentina. En relación con Suiza. Como es sabido. es de destacar que para mantener su neutralidad frente a Alemania mantuvo movilizada sus fuerzas armadas durante todo el tiempo que duró la guerra y frente a los aliados se vio en la necesidad de abrir fuego sobre todas las aeronaves que violaron su espacio aéreo significando con ello el derribo de unas decenas de aeronaves (Ch. 31 Se menciona el caso del buque “Mefkure” que llevando la bandera turca y de la cruz roja fue hundido por un buque de guerra desconocido llevándose consigo 345 pasajeros en el mar Negro. Esta capacidad de observar la niebla y lo que había más allá de ella sólo fue posible. En total los suecos perdieron alrededor de 70 embarcaciones de todo tipo durante esa guerra y las causas principales fueron confiscación y hundimientos por minas. Para el año 1935. El otro aspecto que parece obvio es el relacionado con el hecho que después del año 1929 el ambiente mundial se cubrió con una niebla de guerra que muy pocos pueblos. Fuente: Bruzelius. en su mayoría judíos refugiados. Disponible: http://www. ese país se empeñó en un acelerado programa de rearme que debía estar culminado desde la perspectiva naval a mediados de la 28 Ver: hundimientos de pesqueros gallegos por colaborar supuestamente con los U-Boot´s y los incidentes aéreos en Gibraltar. Chile. 4. en particular. Ö. a parte de los que tuvieron la intención de desencadenar. L (1998). 2011).UU. .15 En este sentido. Documento en línea. intentó lograr que todos los países del continente se involucraran directamente en la guerra a su favor. la Marina de Guerra alemana había sido minimizada como consecuencia de las funestas clausulas impuestas a ese país en el tratado de paz de Versalles32. Documento en línea. Evaluación de la diplomacia naval y su importancia políticoestratégica en relación con la experiencia alemana. Brasil y Venezuela en febrero de 1942. los años treinta se caracterizaron por que estos juegos reprodujeron una sola nota producida por una voluntad de salir del atolladero político que significó la Primera Guerra Mundial. Perdidas de la Marina Mercante sueca durante la Segunda Guerra Mundial. este rearme naval si se hubiese llevado efectivamente a cabo podría haber colocado a la Kriegsmarine en una situación parecida. los países iberoamericanos estuvieron destinados a ser medios dentro del juego estratégico alemán. Por tal motivo. en capacidades. en especial EE. la diplomacia naval expresiva llevada a cabo por Alemania antes de la Segunda Guerra Mundial significó la voluntad de ese país de mostrar la bandera en todos los confines del mundo y este mostrar contenía el paquete de actividades colaterales que reseñó Basti. “Der auslandskreuzerkrieg” de Hening y Schwarter. en la diplomacia así concebida. En época de conflicto. así como también de las inferencias aquí desarrolladas. mostrar la bandera permite expresar la voluntad de un Estado de mantener una posición política específica. El plan alemán estuvo orientado a la realización de una especie de guerrilla naval que incluía también la ejecución de operaciones de sabotaje a los intereses económicos de sus potenciales enemigos en una escala más amplia que la desarrollada durante la Primera Guerra Mundial (Ver en esta pagina. en época de paz. Mostrar la bandera en una situación de desventaja estratégica. a la de su antecesora la Kaiserlichen marine lo cual habría significado que el instrumento naval hubiese quedado limitado para operar a escala global. tiene la ventaja de que abre más fácilmente la posibilidad para la negociación internacional valiéndose al efecto de las facilidades que ofrece el mar como una res nullius más allá de las áreas jurisdiccionales de los Estados.16 década de los años cuarenta del siglo pasado. Sin embargo. ampliamente citado en este trabajo. 2011). así como ocurrió con el resto de las potencias que se involucrarían en el conflicto bélico. por lo que en sus cálculos más optimistas los planificadores navales alemanes no debieron haber considerado operar con una fuerza naval importante en el mar Caribe y el Atlántico sur. En ambos casos se hace necesario de disponer de la capacidad de mostrar banderas con cierto grado de efectividad y de una gran .UU. En este contexto. la enseñanza que nos deja la experiencia alemana por intermedio de los dos linienschiff Schlesien y Schleswig-Holstein además de la sistematicidad demostrada en el levantamiento de estudios de áreas de probables operaciones. sesenta y ochenta del siglo pasado. sino también desarrollar una capacidad disuasiva convencional marítima que aumente nuestra capacidad de negociación en la escena internacional. Así pues. De igual forma. Esta acción podría entenderse como una forma de lenguaje que perseguía dar a entender explícitamente una intencionalidad política cuyo final sería resuelto en una mesa de negociación binacional (Bracho. 2011) y Rivero (2011). aunque las adquisiciones navales realizadas por Venezuela en la década de los años treinta del siglo pasado fueron para contrarrestar un desequilibrio en cuanto a medios navales se refiere33. 2011). 2010). Esta necesidad nos obliga a direccionar este trabajo al papel que ha jugado la diplomacia venezolana en el mar desde la época considerada hasta el presente. Nieves-Croes y Hernández G (Farage. La acción diplomática naval de estos países coloca a Venezuela en ese escenario de tensiones globales por lo que se hace cada vez necesario que nuestro país desarrolle no sólo una capacidad de mostrar su bandera en nuestras áreas de interés (más allá de los cruceros realizados por el Buque Escuela “Simón Bolívar”). 33 Ver: Blanco (Farage. pero el propósito de estas visitas se diferenciaba de la política llevada a cabo por la Alemania de ese entonces en el hecho que en la intencionalidad de esas visitas no estaba planteada una hipótesis de conflicto. político y militar ver: Sainz Borgo. 5. China. India. Venezuela desarrollaría una importante actividad diplomática en el mar teniendo sus momentos más elevados en las décadas de los años cincuenta. es la voluntad de hacer presencia en el mar indiferentemente de las limitaciones que padecieron en cuanto a disponibilidad de medios. el mar se ha estado convirtiendo en un espacio de tensión de las grandes potencias debido al interés creciente de los países anglosajones de controlar todo el tráfico marítimo mundial y el deseo de los países emergentes (Rusia. 2010). Después de la guerra. Estos hechos están trayendo como consecuencia que la actividad diplomática naval se esté desplazando en cierta forma a la alta mar y ello comporta una serie de implicaciones logísticas y operacionales. Irán) así como de otros países (Japón y Alemania) de asegurar su tráfico marítimo en especial el relacionado con el suministro de materias primas (Blanco. .17 habilidad para negociar. La Armada venezolana iniciaría una diplomacia naval expresiva con sus buques de guerra a partir del año 1935 de acuerdo con Bracho (2011:124). Nota final. para conocer la situación venezolana frente a la segunda guerra mundial desde el punto de vista jurídico. Con el reordenamiento estratégico que se ha estado produciendo en el escenario internacional desde inicios del siglo XXI. nombre famoso por ser el lugar de nacimiento de la cohetería moderna y ahí pasaría los días finales de la guerra como plataforma de apoyo artillero en defensa de las unidades alemanas que se encontraban en retirada (Ibíd. quienes lo bautizarían con el nombre de “Borodino”.). estos buques lograrían aligerar la presión que estaba sufriendo la vanguardia alemana en la fase final diurna del enfrentamiento a pesar de encontrarse en desventaja en velocidad y potencia de fuego (Ibíd. Después de las victoriosas ofensivas en Polonia y Noruega y Dinamarca. Kepa Oksywska y la Península de Hel para doblegar a la defensa polaca. Es decir. De igual forma. el petróleo le daría un apreciable poder de negociación que le permitiría un pequeño margen de maniobra para jugar dentro de ese tablero.:264). acusado de complotar contra Hitler en los días finales de la guerra aunque nunca se conseguirían sus restos por haber sido supuestamente incinerados. en la Primera Guerra Mundial ambos buques formarían parte de la II Escuadra de acorazados a la orden del Contralmirante Mauve y cumplrían diversas misiones de apoyo en el primer año de la guerra. nuestro país acogió a muchos refugiados políticos de diferentes nacionalidades y por . es decir. En esa batalla.:283-285). pero en el año 1942 serían modificados nuevamente para servir como plataforma antiaérea para proteger el puerto de Gotenhafen. amparadas estas bajo un manto de diplomacia. En esta fase ambos buques sufrirían averías de consideración. El Schleswig-Holstein sería hundido en varios raid de la Royal Air Force en el año 1944 (Zentner.18 La historia de estos dos Linienschiff antes del año 1933 y a partir del año 1939. para ese entonces estaban anticuados y limitaron seriamente la movilidad de la Hochsee Flotte. El primero fue ejecutado por los nazis. Así se tiene que durante la misma guerra. La única baja de la II Escuadra estaría representada por el SMS Pommern que sería hundido en la fase nocturna de del combate gracias a la acción de la 12° flotilla de destructores británicos (Ibíd. así como seguidamente en otras localidades costeras como Westerplatte. Según De la Sierra. luego de Gotenhafen sería destacado a Swinemünde (Pomerania). los dos linienschiff estarían destinados a hacer los primeros disparos de la Segunda Guerra Mundial en la disputada ciudad de Danzig. esta estuvo sumida en acciones de espionaje y contraespionaje por los principales protagonista de la Segunda Guerra Mundial. El segundo en su testamento pidió que no se le rindiera honores como ex-jefe de Estado luego de su fallecimiento a finales del año 1980. durante la batalla de Jutlandia (1984:183-184). Canaris y Dönitz fue singular. sería igualmente interesante. Luego del Tratado de Versalles estos veteranos de guerra pasarían a ser los principales buques de la marina de guerra de la república de Weimar. El Schlesien por su parte. 1976:281) y después de la guerra sería reflotado y reparado por los soviéticos. ambos buques serían usados para entrenamiento. No obstante. En relación con Venezuela. el final de los artífices de la actividad diplomática de los linienschiff estudiados. Por su parte. (2010). Caracas. 67 p. 130 p. J (2011). . CGA. Editorial Panapo. Buenos Aires. (2007). un republicano español que sirvió como agente doble durante la Segunda Guerra Mundial (Palmitesta. IFE. quién se opuso a pactar con los soviéticos cuando estos amenazaban Budapest en 1944 y los nazis lograron sacarlo. Submarinos alemanes de la segunda guerra mundial en las costas venezolanas. (2010). Edición del autor. (2009). 2011:40-41). 414 p. Buenos Aires. BLANCO. 4° ed. 225 p. Reflexiones sobre Estrategia Marítima en la Era de la Libertad de los Mares. Bariloche Nazi. ha desvelado el caso del general húngaro Károly Bartha. La imagen y el símbolo en 200 años de historia. Puerto Cabello. La Historia de los Delgado-Chalbaud. Edición del autor. 303 p. E. Este personaje pasaría el final de sus días en Choroni. BASTI. Ensayos sobre política y estrategia Marítima. BLANCO. Ediciones del Autor. Editorial Panapo. Caracas. en fecha reciente. Nieves-Croes. Uno de esos beneficiados fue también el ciudadano español Juan Pujol. Caracas. Caracas. Quizás la causa se deba al hábito de ver el pasado cuando el futuro no se distingue por la presencia de nubarrones que presagian tormentas. (2010). Historia de tres Navíos. http://edgareblancocarrero. Iconología naval venezolana. A. de su país y gracias a gestiones diplomáticas que quizás siguieron los canales del neutral Vaticano se refugió en Venezuela. no confirmadas. BLANCO. 3° ed. Sitios Históricos relacionados al Nacionalsocialismo. 2010:71-78). un lugar que coincidencialmente se destacó en la guerra mundial como un foco de la inteligencia alemana y donde se presume. Espacio-tiempo y la guerra. BRACHO. E. existe la posibilidad de que al menos un U-Boot se encuentre sumergido en aguas cercanas auto-hundido por su tripulación (Blanco. E. 2° ed. en recompensa. 212 p. BRACHO. Los Sueños Rotos. Llama la atención el renovado interés que ha despertado ese particular periodo de la historia mundial. de acuerdo a versiones de lugareños.19 diferentes vías34. J. A.blogspot. (2004). FUENTES CONSULTADAS ARISTIGUETA. 345 p 34 J. (1981).com/search?updatedmin=2010-01-01T00%3A00%3A00-04%3A30&updated-max=2011-0101T00%3A00%3A00-04%3A30&max-results=6. E. Hitler en Argentina. BASTI. 367 p. (T. Barcelona. 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