Anglo American Quellaveco S.A.Proyecto Quellaveco Contrato A3RJ Parte I, Alcance del Trabajo Rev. 0 Fecha 23-Agosto-2010 ALCANCE DEL TRABAJO, EPC PARA LAS OBRAS DEL CAMINO MOQUEGUA - PAPUJUNE Será responsabilidad del Contratista estar enterado o bien enterarse de cuáles son los requerimientos de estos Códigos y Normas. El Contratista será responsable de cualquier cambio o modificación que se requiera a los equipos para que cumplan con los requerimientos de los Códigos y Normas. 3.0 ALCANCE DEL TRABAJO ESPECÍFICO 3.1. Descripción de las Obras El proyecto se encuentra localizado en la provincia de Mariscal Nieto, distrito de Moquegua en el departamento del mismo nombre. Geográficamente el futuro proyecto minero de Quellaveco se encuentra ubicado aproximadamente 30 Km. al este de la ciudad de Moquegua, capital del departamento del mismo nombre, entre los yacimientos mineros de Cuajone y Toquepala (ver Figura 1). Figura 1 – Ubicación General del Proyecto Quellaveco El acceso al proyecto se realiza a través de la carretera Panamericana sur, hasta arribar al Km. 1140 (Puente Montalvo), en las inmediaciones de la ciudad de Moquegua. A partir del puente Montalvo se toma la vía de evitamiento a Página 35 de 73 3. Recorridos aproximadamente 7. Circunvalación). Las pendientes de este tramo clasifican dentro de los límites adoptados para la rasante. Proyecto Quellaveco Contrato A3RJ Parte I. 24 se plantea como objetivo mejorar las condiciones actuales del camino aprovechando la plataforma existente y. 24 (Desvío Papujune) es un camino en mal estado de conservación con una superficie de rodadura afirmada de ancho variable. EPC PARA LAS OBRAS DEL CAMINO MOQUEGUA . se encuentra en el km 3 de la carretera Moquegua-Toquepala en las inmediaciones del asentamiento humano de Chen Chen en la ciudad de Moquegua. Esta situación ha obligado a mejorar el alineamiento horizontal ampliando el radio de algunas curvas que no cumplen con el valor mínimo mencionado.1.A.1 DESCRIPCIÓN TRAMO I Los diseños para este tramo están orientados. Este punto corresponde al punto de inicio (Km. Específicamente. desarrollándose a lo largo de aproximadamente 5. 0 Fecha 23-Agosto-2010 ALCANCE DEL TRABAJO.2 Km. 3 de esta última. específicamente en el cruce de la carretera Moquegua-Toquepala con la vía de evitamiento que desde la carretera binacional conduce hacia el puente Montalvo. 0+000) del proyecto objeto del presente Contrato. La velocidad de diseño para este subtramo es de 60 km/h lo que obliga a la utilización de un radio mínimo de 123 m.. Circunvalación cruza la carretera Moquegua-Toquepala a la altura del Km. entre el dicho Km 24 y Papujune se propone construir una nueva carretera. Además de considerar las mejoras en seguridad vial y saneamiento superficial de manera de garantizar la seguridad y su mantenibilidad a lo largo del tiempo. sobre una topografía ondulada. progresiva k0+000. Página 36 de 73 . a rectificaciones del trazado en planta y elevación a objeto de otorgarle el estandar definido para este tramo. 3 – Km. la Av.Anglo American Quellaveco S. cuyas principales características geométricas se indican a continuación: Subtramo 1(km 0+000 – km 4+500): El punto de inicio del tramo a mejorar. Desde este punto el trazo continúa en dirección sur. entre los Km. para el Mejoramiento y Rehabilitación de la carretera Moquegua-Toquepala.PAPUJUNE Moquegua (Av. Alcance del Trabajo Rev. bajo el concepto de aprovechar al máximo la plataforma existente. El tramo Km.00 km. Considerando las características orográficas de las zonas por las que se desarrolla el trazo de este camino se pueden establecer 3 subtramos. 3 – Km. Subtramo 5 (km 11+000 – km 20+623): Las condiciones de este subtramo permiten la utilización de grandes radios en las curvas horizontales y pendiente moderadas para el diseño en perfil sin apartarse significativamente del eje del camino actual.PAPUJUNE Subtramo 2 (km 4+500 – km 6+500): A partir del km 4 +950 las condiciones orográficas cambian de onduladas a accidentadas lo cual se ve reflejado a su vez en las condiciones geométricas del camino actual. Las siguientes fotografías muestran secciones características de cada subtramo Página 37 de 73 .A. ya que los radios de las curvas se vuelven más cortos y las pendientes del camino comienzan a aumentar. Esta situación ha posibilitado adoptar una velocidad directriz de 60 km/h para este subtramo. Entre las progresivas km 6+600 y el km 7+100. Solo algunas curvas han sido objeto de ampliaciones para acomodar los radios exigidos para la velocidad directriz de 40 km/h adoptada para este tramo. por lo cual se ha hecho una reducción de la velocidad directriz a 30 km/h en este subtramo. Alcance del Trabajo Rev. Subtramo 3 (km 6+500 – km 8+700): Las condiciones orográficas de este sector son las más complicadas del tramo a ser intervenido. Proyecto Quellaveco Contrato A3RJ Parte I. Este hecho ha sido motivado tanto por la utilización de radios más amplios que los existentes como por la presencia de derrumbes de detritos provenientes de la corona del talud superior. Esta situación obliga a una reducción de la velocidad de diseño a 40 km/h y por consiguiente a proyectar el nuevo alineamiento del camino con radios menores y pendientes un poco más altas. 0 Fecha 23-Agosto-2010 ALCANCE DEL TRABAJO. el camino actual presenta una sucesión de curvas de sentido contrario con radios inferiores a los 50 m. El eje del camino actual y el del proyecto de mejoramiento coinciden a lo largo de casi todo el tramo. Las condiciones topográficas y geológicas no han posibilitado la ampliación de estos radios a pesar del ensanche de la plataforma mediante estructuras de retención como las descritas para el subtramo precedente. Este desplazamiento hacia el talud inferior ha ocasionado que se tengan que proyectar estructuras de retención como muros de gavión y rellenos apropiados para garantizar el ancho de plataforma requerido para el proyecto.Anglo American Quellaveco S. el eje del nuevo alineamiento se ha desplazado hacia el talud inferior. EPC PARA LAS OBRAS DEL CAMINO MOQUEGUA . Esta situación conlleva por lo tanto a que no se pueda garantizar una velocidad de diseño de 40 km/h para esta sección del camino. De la progresiva km 5+900 en adelante. Subtramo 4 (km 8+700 – km 11+000): En este subtramo el camino continúa desarrollándose a lo largo de una orografía accidentada. 000: Inicio del Subtramo I-1 Vista en sentido de avance de las progresivas.A. Alcance del Trabajo Rev. Destaca al fondo el cambio de condiciones Página 38 de 73 .PAPUJUNE Km.000: Cerca del fin del Subtramo I .Anglo American Quellaveco S. 0 Fecha 23-Agosto-2010 ALCANCE DEL TRABAJO. Proyecto Quellaveco Contrato A3RJ Parte I. 3. 4. Km. EPC PARA LAS OBRAS DEL CAMINO MOQUEGUA .1. Curvas cerradas y orografía Accidentada de este subtramo. Proyecto Quellaveco Contrato A3RJ Parte I.000: Subtramo I-4. Km. EPC PARA LAS OBRAS DEL CAMINO MOQUEGUA . 0 Fecha 23-Agosto-2010 ALCANCE DEL TRABAJO. Km. 11. 9.A.000: Subtramo I-4.PAPUJUNE Orográficas (cambio de orografía ondulada a accidentada).Anglo American Quellaveco S. Alcance del Trabajo Rev. Página 39 de 73 . Plataforma estrecha y curvas cerradas. EPC PARA LAS OBRAS DEL CAMINO MOQUEGUA . 13. 0 Fecha 23-Agosto-2010 ALCANCE DEL TRABAJO.PAPUJUNE Km. Km. Página 40 de 73 . Proyecto Quellaveco Contrato A3RJ Parte I. 24.000: Fin Tramo I-3 (Desvío Papujune). Alcance del Trabajo Rev.960: Inicio Subtramo I-5. Orografía plano-ondulada.Anglo American Quellaveco S.A.