INFRAESTRUCTURATúnel Yanango y accesos Alta solución en ingeniería para una obra compleja Considerado como el segundo túnel más largo del país, con una longitud de 1025 m, la ejecución de esta importante obra ha utilizado modernos sistemas de construcción para asegurar la estabilidad y transitabilidad de la misma, logrando atravesar, por debajo, a la quebrada Yanango. 26 . 27 Perú Construye INFRAESTRUCTURA . [ Zonificación por sectores ] Cabe indicar que en la actualidad existe un puente colgante. utilidad para la selva central.Túnel: Éste ser inicia en el falso túnel portal de entrada seguidamente se procedió a desatar las rocas sueltas para evitar po- hasta el falso túnel del portal de salida.75 m de largo. inseguridad y pérdida de tiempo de los usuarios sobre en Portal de entrada: De 12. en una longitud de que se generaba anualmente en el cruce de la quebrada del río Yanan. a través de 3 carriles (2 de subida con una placa de concreto de forma trapezoidal de 12. 29 Perú Construye .40 m de espesor.Portal de entrada: Éste se inicia en el eje de la carretera Después del disparo del frente se procedió a realizar el regado con existente progresiva 76+500 hasta el falso túnel portal de entrada. Su ejecu- El túnel cuenta con elementos de seguridad como señales lumino- ción consta de 2 muros (con ménsulas) de 12. 28 . Para la ejecución del 100-120HP. este pase provisional -de un ancho de 8 m. y 0. Para ello el diseño propuso la construc. como primera actividad se realizó (camiones dumper de 30 ton de capacidad). el cual recorrió la proyecto se ha zonificado los trabajos en 3 sectores: bóveda del túnel hasta 30 m del frente de excavación. 17. se ejecutaron los mu- permite solo el paso de vehículos ligeros y medianos. La evacuación de material de excavación se realizó desde el frente de excavación con un cargador sobre llantas y camiones de bajo perfil Antes de comenzar las obras en el túnel.35 m de espesor para contener el relleno de suelo y sobre los muros el sistema de cimbras tipo celosía A. 2do Sector .75 m de longitud éste se proyectó en una temporadas de lluvia. una a cada lado de la vía. La circulación se hará a una veloci- en zapatas de 13 m de longitud. el saneo se excavó con martillo hidráulico. obligado a cruzar la quebrada mediante vado. Los ventiladores -que estuvieron. ción de un túnel que pase por debajo de dicha quebrada para evitar así las continuas interrupciones vehiculares en el sector. que Portal de salida: Concluido el pase provisional. pasarelas laterales de emergencia. cimentados de protección para los usuarios. desde el portal hasta el interior del túnel según la longitud de éste. lo que ocasiona inco- modidad. del material roto.Portal de salida: Éste se inicia en el falso túnel portal de salida hasta el eje de la carretera existente progresiva 78+250. pasarelas laterales de emergencia. de perforación de voladura. estabilizados con anclajes y mallas de sostenimiento.45 m de ancho dad máxima de 30 km por hora. zonas de refugio y barreras de protección para los usuarios. este material se llevó la construcción de un pase provisional con enrocado con 30% de concre- hacia el acopio ubicado en el portal de cada frente. de altu- sentido Tarma. excavación a cielo abierto. 72 m. zonas de refugio y barreras de altura. Debi- talado como reemplazo tras el colapso de un viaducto a causa de do a la topografía del terreno el emboquille se hizo con un falso túnel un huaico y crecidas del río.38 m .10 m sas. efectaron las obras de construcción del túnel hasta su entrega. Considerando la sección del túnel. medida entre los puntos de intersección del eje de la carre- de ventilación y ductos rígidos. Se estima que el usuario podrá completar el recorrido en un lapso de 2 minutos. 1er Sector . convirtiéndolo así en un proyecto vial de alto valor y Túnel: Para la excavación del túnel se realizó el método austriaco. sible caída de rocas. provincia de Chanchamayo y de- forzada con ventiladores instalados mediante torres de ventilación partamento de Junín.en superficie tomaban el aire fres- En cuanto a la geometría del túnel la longitud total de la variante es de co del medio ambiente para llevarlo al interior a través de mangas 1750 m.-. conformándose taludes (3V:1H) en el talud lateral. En tanto el transporte pesado se ve hasta estar en contacto con roca a sección completa. con un diámetro de manga de 1. el cual fue ins- ros para posteriormente realizar la conformación del terraplén. INFRAESTRUCTURA Este proyecto se elaboró para solucionar el problema del tránsito rio Tarma. Posteriormente to f’c=175 kg/cm2 y un enrocado de protección con rocas obtenidas del El túnel cuenta con elementos de seguridad como señales luminosas. 1. así como el lavado de los hastiales y bóveda para obtener una mayor visualización de las fisuras o fracturas del terreno. garantizó el pase de los vehículos livianos y pesados mientras se go en la vía Tarma – La Merced. distrito de San Ramón. del centro poblado de la quebrada Para la construcción del túnel se contó con el sistema de ventilación Yanango. El ventilador tuvo una potencia de tera actual con el eje de la variante proyectada. 3er Sector . 4. 550 m. 1 de bajada sentido San Ramón). ra.5 m.10 m de altura y 2. de ancho y 0. Los procesos principales de excavación fueron: La obra se ubica en la ruta PE-22A tramo desvío Las Vegas – Tar- ma – La Merced (km 77+100). . Las barras cumplen lo establecido por la norma cebo (en el que se ingresa un detonador no eléctrico en el explosivo). dentro de los taladros se alojaron los explo- Consta de barras helicoidales que tienen una elongación mínima de sivos en base a una secuencia de voladura. 1 bajada sentido San como refuerzo en la sección del túnel. gitud del taladro. que realizó el Variable. Bombeos 5% Se consideró la colocación de éstas para reforzar el concreto lan- Peralte máximo 4% zado. en túnel 11. con capacidad de admitir la tensión correspondiente en el taladro este cebo ingresa como iniciador. Longitud total de la variante 1. 30 . para luego instalar la ba.06 % parámetros: abertura de la malla: 4x4”. se inició la perforación. Estas se colocaron en zonas ines- tables evaluadas e indicadas por la supervisión de obra. En ese sentido se procedió a la instalación de pernos de bo fue de 5. lecho río Quebrada Yanango [ Perforación y Voladura ] Una vez concluido el sostenimiento respectivo y de acuerdo a revi- estos se cargaron a volquetes de 15 m3 para el transporte a los bo- sión y liberación de la perforación.97 % . con sistema de navegación de taladros para la perforación. El proceso de instalación diante un taco de madera se van alojando los explosivos siguientes constó de la perforación con un taladro de la longitud requerida. 35 m. de diámetro 45 mm. pero el alcance de perforación del Jum- de obra. para lo cual taderos autorizados por el cliente. según lo requerido en los planos y barrido. Área túnel 100 m2 aproximadamente. Además se hizo uso de mallas electrosoldadas en zonas puntuales Zona de refugios 3 zonas. Para ello se contó con un equipo robot shotcretero. debidamente justificadas por ingenieros geólogos de la supervisión. piezas las cuales se armaron insitu. el avance de longitud de perforación varió tramo del túnel.50 m de lanzado del concreto en toda la sección con el espesor requerido. percusión las presiones que ejercen el túnel. de hasta alcanzar una longitud proporcional a las 2/3 partes de la lon- acuerdo al tipo de roca. Su instalación se realizó por Ramón). INFRAESTRUCTURA rra helicoidal de 25 mm de diámetro en las que se colocaron tuberías Características Generales de entrada y salida para el ingreso de la lechada de agua cemento. Realizada la perforación. El sistema de perforación del equipo consistió en anclaje que sirvieron como soporte de la roca con el fin de estabilizar realizar agujeros en la roca con el sistema de rotación. La excavación de la obra se realizó por ambos frentes.4. de sostenimiento del expediente técnico.750 m Longitud túnel 1. cumpliendo adicionalmente los siguientes Pendiente túnel 4. Altura de gálibo 5m 3 carriles (2 subida sentido Se emplearon también cerchas metálicas de acero que sirvieron Carriles Tarma. posteriormente fueron cubiertas por el shotcrete. y Altura bóveda túnel respecto recubrimiento del alambre: ZN-5Al-MN (ATM 856). posteriormente me- al límite de fluencia de la barra de perno. acuerdo a los planos de sostenimiento. [ Sostenimiento ] Los taladros aproximados para esta área son de 180 unidades. de Sección de diseño ancho. se utilizó un equipo automatizado Jumbo electrohidráulico M2C de brazo. el cual fue definido por los geólogos de la supervisión en función al tipo de roca. Cabe señalar Velocidad máxima 50 km/h que estas cerchas. y con el método austriaco NATM.0 m.025 m Asimismo se requirió Shotcrete f’c 280 kg/cm2 con fibras metálicas. la cual se inició con el 12 % en 20 cm. La malla instalada era cuadrada con un espaciamiento a 10 cm en ambos sentidos. 31 Perú Construye . diámetro del alambre #8. ASTM A-615. en El sostenimiento dependió del tipo de roca que se encontró en el un diámetro de 45 mm. información de tráfico. que en un futuro viajarán en podemos evitar que los sistemas se silencio por las calles de nuestras ciudades vuelvan más complicados. ofertas de trans. mediante la aplicación de la infraestructura de carga de los vehículos estrategias tecnológicas inteligentes eléctricos. fin a este desarrollo. en el futuro en un número mucho mayor de lo que vemos hoy. . porte innovadoras. siemens. La creciente de su creciente eficiencia. y que no hay demanda de tráfico.com/magazine/mobility/its Integración de sistemas. como los esquemas para compartir carro o bicicleta e incluso a Sin embargo. opciones de movilidad en los sistemas de dad es absolutamente inevitable. Eficiencia a la carta Soluciones modernas para las ciudades de hoy. volúmenes de datos en rápida expansión: la creciente También es importante incorporar nuevas complejidad en los sistemas de movili. Es evidente que la complejidad de los sistemas se ha incrementado en función Eso es Ingenio para la vida. De otro lado la carpeta de rodamiento está compuesta por nectado al detonador eléctrico. a lo largo y ancho del acceso. pues en los metros de inicio y final pre- Antes de iniciarse las obras en el túnel. y agua. lo que supone un total de 1. INFRAESTRUCTURA [ Planta ] De la misma forma se cargó los demás taladros. excepto los del con- torno (bóveda y hastiales). sub-base granular de e=15 cm. el cual con un adaptador se activaba. cuyas características cumplían con las requeridas ejecución de conformación y compactación del material de relleno en las especificaciones técnicas del proyecto. de 6” en capas de 30 cm. efectuado.750 m de pavimento rígido una capa de 15 cm. los cuales se han ejecutado en pa- ños de 45 m. La anchura varía. una capa de concreto de resistencia 350 kg/ cm2 de e=24 cm y una desde la superficie. se realizó la construcción de un pase provisional con enrocado de un ancho de 8 m. en los cuales se cargaron solo el cebo y la longitud del taladro con un cordón detonante de mayor espesor de 80 grm/ml. y una longitud de 550 m. 33 Perú Construye . garantizan- do ensayo de compactación mayor al 95 % del proctor modificado. polvo en la boca del taladro se les unió al cordón detonante de 5 gr/m. que evitó sobre excavaciones en el contorno de la sección del túnel. gases. Una vez que se tuvo los detonadores eléctricos Asimismo cada mes se realizó los monitoreos de ruidos. La capa de rodadura abarca desde la progresiva 76+500 hasta posteriormente se conformó y compactó el material de subbase en 78+250. 32 . co. con los materiales provenientes de las canteras dispo- Culminado la excavación del túnel y los demás sectores se realizó la nibles en la zona. considerado que la ventilación del túnel se debe efectuar mediante tido San Ramón-Tarma.95 m a cada lado. INFRAESTRUCTURA ello el pavimento consta de 11. La transición de tres a dos carriles se produce en la zona de los accesos.5 m con una berma central de 0. y uno de bajada en sentido contrario. fuera del interior del túnel para mayor segu- ridad vial.5 m como semejanza a la carretera nacional actual.0 m.El túnel se ha diseñado para un tránsito de 3621 IMDA (Índice Medio Diario Anual) de vehículos.5 m. con dos carriles de 3. A tal fin se ha En el interior del túnel se contemplan tres carriles. senta 7.40 m. Sistema de Ventilación. y un arcén de 0.. dos de subida sen.5 m y un tercero de 3. después [ Implementación ] ensancha hasta los 9.5 m. para un sistema de tiro natural para lo cual se instaló una chimenea de . donde se conforman dos carriles de 3. Estas fibras se licuan quiere de una iluminación permanente..025 m y re. el sistema de luminarias. o la destrucción y un reloj astronómico. lo que supone un total de 1. fue necesario revestir el mismo con un dido y apagado de algunas luminarias debido al tiempo y estación. Jefe de Topografía: Ing. para poder ser empleados en la dispersión 5 m entre ellas. el cual tiene la función de controlar el encen.750 m de pavimento rígido. Éste es llevado por medio de una canaleta en la parte mes el Consorcio cumplió de manera efectiva. Supervisión: Consorcio Supervisor Túnel Yanango (Geoconsult España Ingenieros Consultores SA. del vapor de agua a altas temperaturas. que se derritan y de- Las luminarias se han instalado en dos filas con un espaciamiento de jen esos canales vacíos. Para evitar el colapso del túnel. con un gran caudal de aire fresco y presiones alre. de la capa de sostenimiento. los cuales se ubican en las dedor de 10 kg/cm2. desde donde se distribuye de 61 m. Jefe de Supervisión: Ing. Se prevé que la diferencia de presiones provoque una circulación En caso fallase este suministro. a una altura alimenta a un transformador de 50 kVA. Además el estado del aire con temperatura de casetas en ambos portales para que el sistema funcione solo con 12° C y con velocidades previstas de 25 m/minuto (portal entrada luces de emergencia. Antonio Piña Palma. la misma que superficie en una sección circular de 2. Josep Maria Puig Sánchez. Sistema de antifuego. Entidad Propietaria: Ministerio de Transportes y Comunica- ciones (MTC) – Provías Nacional. sada en la normativa de construcción civil y minería.. 34 .La seguridad en la obra está ba- tentes conectados a la red de media tensión de la empresa Elec.40 m de diámetro. Seguridad y Monitoreo Ambiental.Se determinó la colocación de shotcrete con la adición de fibras de polipropileno en un espesor de 10 cm a lo Sistema de Iluminación. Ing. produciendo zonas de relajación de minarias LED. ventilación ubicada en la progresiva 77+235 del túnel que sale a superior de la bóveda hasta una distancia de 250 m. Moisés Falconi Meza. Daniel Francisco Osores Padilla). para lo cual se utilizó un equipo automatizado de Jumbo electrohidráulico M2C. mente activará los grupos electrógenos. Gerente de Obra: Ing. y Construcciones y Promociones Balzola SA. El punto de energía es obtenido de los postes de media tensión exis. INFRAESTRUCTURA Ficha técnica Proyecto: Construcción del Túnel Yanango y accesos. –pique de ventilación) y 17 m/minuto (portal salida –pique de ventila- ción) favorecen una evacuación del aire por medios naturales. el sistema lo detectará y automática- continua del aire. Residente de Obra: Ing. largo de todo el túnel en sección completa. a una temperatura de 170°C. Xabier Aizpuru Amunarriz. Oficina Técnica: Ing. Mario Prieto Domínguez. Contratista: Consorcio Yanango (Constructora MPM SA.La longitud del túnel es de 1. 35 Perú Construye . La capa de rodadura abarca desde la progresiva 76+500 hasta 78+250.. las cuales son controladas por tableros automatizados tensiones internas. Una vez concluido el sostenimiento se inició la perforación del túnel. concreto mezclado con fibras de polipropileno. Sucursal del Perú). el cual mes a trocentro. Para ello se han instalado lu. peruconstruye. destacando la importancia de la construcción para el desarrollo socio económico del país. Señal HD en el Canal 708 (Movistar) Véa lo t am b i é n e n: Canal YouTube: PeruConstruyeTV Síguenos en: peruconstruyetv /peruconstruye @peruconstruye Teléfono: 628 6300 . Aborda temas de actualidad sobre las distintas actividades de estos sectores.net / www.140 / [email protected] programa de televisión Más de 1.net .5 millones de televidentes del sector construcción durante el 2016 (Fuente IBOPE) 6 años en el aire Todos los Sábados a las 10:30am Por: C on : Jor g e Le ón B e n a v id e s y C a r lo s C a n a le s Perú Construye TV es el espacio especializado más sintonizado del sector de la construcción e infraestructura.anexo 125 .