TRATADOS DE LA HAYA Y HAYA-VISBYPRESENTADO POR: ALTAMAR ARROYO CARLOS ENRIQUE GÓMEZ HERNÁNDEZ YOELIS MARÍA LÓPEZ VALDEZ YARELDIS PRESENTADO A: VÉLEZ VERGARA NICOLÁS HENRIQUE ASIGNATURA: LEGISLACIÓN MARÍTIMA TECNOLOGÍA EN GESTIÓN NAVIERA Y PORTUARIA IV FUNDACIÓN TECNOLÓGICA ANTONIO DE ARÉVALO (TECNAR) CERES – FOCO ROJO CARTAGENA DE INDIAS D. T. Y C. FEBRERO 2013 CONTENIDO 1. Aplicación de las Reglas de la Haya. 4. . 2. Aplicación de cada tratado. Modificaciones que se efectuaron en la Haya por medio de la HayaVisby. 3.2. Aplicación de las Reglas de la Haya-Visby. Objetivos. Introducción. 3.1. 3. REGLAS DE LA HAYA-VISBY. El PROTOCOLO POR EL QUE SE MODIFICA LA CONVENCION INTERNACIONAL PARA LA UNIFICACION DE CIERTAS REGLAS EN MATERIA DE CONOCIMIENTO DE EMBARQUE. suscrito en Bruselas el 25 de agosto de 1924 y más conocido como REGLAS DE LA HAYA. del 23 de febrero de 1968. . dentro estos últimos encontramos entre otros: El CONVENIO INTERNACIONAL PARA LA UNIFICACION DE CIERTAS REGLAS EN MATERIA DE CONOCIMIENTO DE EMBARQUE. como son Convenios Internacionales y Legislación Nacional.INTRODUCCIÓN Dentro del transporte de mercancías en el comercio marítimo existen dos elementos muy esenciales que lo componen. . Comprender a fondo todo lo relacionado con las reglas en materia de conocimiento de embarque. Conocer las modificaciones que se efectuaron en la Haya por medio la Haya-Visby.OBJETIVOS Tener un conocimiento generalizado sobre la aplicación de las reglas que componen los tratados de la Haya y Haya-Visby. APLICAIÓN DE CADA TRATADO Aplicación de las Reglas de la Haya: El artículo 10° del Convenio Internacional para la unificación de ciertas reglas en materia de conocimiento de embarque dice: “Las disposiciones de la presente Convención se aplicarán a cualquier conocimiento expedido en uno de los Estados contratantes”. . o c) El conocimiento prevea que las disposiciones de la presente Convención o de otra legislación que la ha hecho efectiva. Aplicación de las Reglas de la Haya-Visby: Por su parte. regirán el contrato. serán regulados por las reglas de la haya. o b) El transporte se efectué desde el puerto de un Estado Contratante. el Protocolo de Enmienda del Convenio antes mencionado tiene un campo de aplicación mucho más amplio. Esto quiere decir que solo los contratos de transporte de mercancías efectuados en un Estado contratante y cubiertos por un conocimiento de embarque expedido en ese Estado. ya que en su artículo 5° establece lo siguiente: “Las disposiciones de la presente Convención se aplicarán a todo conocimiento de embarque relativo a un transporte de mercancías efectuado entre puertos pertenecientes a dos Estados diferentes cuando: a) El conocimiento se otorgue en un Estado Contratante. a menos que se entable una demanda judicial dentro de un plazo de un año a partir de la entrega de las mercancías o de la fecha en que éstas debieron haber sido entregadas. el ítem 6 del 4 párrafo.MODIFICACIONES QUE SE EFECTUARON EN LA HAYA POR MEDIO DE LA HAYA-VISBY El párrafo 4 del artículo 3° del tratado de la Haya dice que el conocimiento de embarque que deberá expedir el transportador al cargador después de tomar a su cargo las mercancías. aún después de la expiración del plazo previsto en el párrafo. del recibo por parte del transportador de las mercancías tales como están descritas en el mismo de acuerdo reflejando lo previsto en el párrafo 3 del mismo artículo. un párrafo 6 bis. y es que este plazo puede prolongarse por un acuerdo celebrado entre las partes. redactado de la siguiente manera: “Las acciones recursorias de indemnización o de repetición podrán ejercerse. En el mismo artículo 3° se agrega después del párrafo 6. posteriormente al hecho que da lugar a la acción. si se ejercitan dentro del plazo determinado por la ley del tribunal que entiende en la causa.” En el mismo artículo. será una presunción. salvo prueba en contrario. que dice que ni el transportador ni el buque serán responsables por pérdidas o daños. a esto se le agrega por causa de las reglas de la Haya-Visby lo siguiente: “Sin embargo. a partir del día en que la . este plazo no podrá ser inferior a tres meses. En todo caso. también hay una modificación. no se admitirá prueba en contra cuando el conocimiento de embarque ha sido transferido a un tercero tenedor de buena fe. conforme al contrato o en la fecha y en el lugar en que debieron haber sido descargadas. . a no ser que la naturaleza y el valor de esas mercancía hayan sido declarados por el cargador antes de su embarque y que esa declaración haya sido anotada en el conocimiento de embarque.00 francos por bulto o unidad. por una suma que exceda de 100 Libras Esterlinas por unidad. en defecto de ambos. según el precio corriente en el mercado o. c) Cuando un “container”. b) La suma total debida será calculada con referencia al valor de las mercancías en el lugar y en la fecha en que se descargan. ó 30 francos por kilogramo de peso bruto de las mercancías pérdidas o dañadas. siendo aplicable el límite máximo. el transportador y el buque no serán en ningún caso responsables de las pérdidas o daños causados a la mercancías o concerniente a ellas. todo bulto o unidad enumerada en el conocimiento de embarque como incluido en este artefacto. será considerado como un bulto o unidad en el sentido de este parágrafo. en su defecto.persona que ejerce la acción recursoria ha satisfecho la reclamación o ha sido notificada de la acción seguida contra ella”. es reemplazado por lo siguiente: “a) Salvo que la naturaleza y el valor de las mercancías hayan sido declarados por el cargador antes desembarque y que esta declaración figure en el conocimiento de embarque. según el valor usual de las mercancías de la misma naturaleza y calidad. Fuera del caso previsto el artefacto se considerará como bulto o unidad. El párrafo 5 del artículo 4° que entre otras cosas dice que ni el transportador ni el buque serán responsables de las pérdidas o daños causados a la mercancía. El valor de la mercancía se determina según su cotización en bolsa. por una suma superior al equivalente de 10. un “pallet” o cualquier artefacto similar sea utilizado para acumular mercancías. será determinada por la ley de la jurisdicción en cargada del caso. o que les conciernan. Las exoneraciones y limitaciones previstas en la presente Convención son aplicables a toda acción contra el transportador con respecto a las pérdidas o daños a mercaderías objeto de un contrato de transporte.d) Por franco debe entenderse una unidad consistente en 65. g) Por convención entre el transportador o agente del transportador y el cargador pueden determinarse otras sumas máximas que las mencionadas en el ítem a) de este párrafo. si en el conocimiento el cargador ha hecho conscientemente una falsa declaración sobre su naturaleza o valor. pero no obligará al transportador que podrá contestarla. ya sea que la acción se funde en la responsabilidad contractual o en la responsabilidad extracontractual. h) Ni el transportador ni el buque serán responsables en ningún caso o pérdida o daño causado a las mercaderías. sea con la intención de ocasionar un daño. La fecha de convertibilidad de la suma acordada en moneda nacional. salvo prueba en contrario. e) Ni el transportador ni el buque podrán beneficiarse con la limitación de responsabilidad establecida en este párrafo o si se comprueba que el daño resulta de un acto o de una omisión del transportador que haya tenido lugar. sea temerariamente y con conciencia de que probablemente resultaría un daño. 5 miligramos de oro del título de 900 milésimos de fino. con tal que ese máximo convencional no sea inferior a la suma máxima mencionada en ese parágrafo.” Entre los artículos 4° y 5° se agrega un artículo 4° bis que dice lo siguiente: 1. . f) La declaración mencionada en el ítem a) de este párrafo incluida en el conocimiento de embarque constituirá una presunción. sin importar la nacionalidad del barco. El artículo 9° que nos dice que las unidades monetarias que se tratan en la conversión se entienden en valor oro y menciona lo que hacen los Estados contratantes donde la libra esterlina no se emplea como unidad monetaria. Si esa acción se intenta contra un dependiente o agente del transportador.2. sea con intención de provocar el daño. Por último. consignatario o de cualquier otra persona interesada. El conjunto de las sumas puestas a cargo del transportador y de sus dependientes o agente no excederá. 3. del porteador. embarcador. el artículo 10° que nos dice que las reglas del convenio aplican sobre los conocimientos de embarque expedidos en alguno de los Estados contratantes es reemplazado por el citado anteriormente en Aplicación de las Reglas de la Haya-Visby. es reemplazado por la siguiente disposición: “La presente Convención no afectará las disposiciones de las Convenciones Internacionales o de las leyes nacionales que rigen la responsabilidad por daños nucleares”. el dependiente o agente no podrá invocar las disposiciones del presente artículo si se prueba que el daño resulta de un acto o una omisión de este dependiente o agente que haya tenido lugar. este dependiente o agente podrá prevalerse de las exoneraciones y limitaciones de responsabilidad que el transportador puede invocar en virtud de esta Convención. Sin embargo. el cual dice que las disposiciones del convenio aplican a todo conocimiento de embarque efectuado entre puertos de dos Estados diferentes cuando este se expida en un estado contratante. 4. cuando el transporte se origina en el puerto de un Estado contratante o cuando se estipula en el conocimiento que serán estas reglas o las de otra legislación las que regirán el contrato. sea temerariamente y con conciencia que resultaría probablemente un daño. . en este caso el límite previsto en la presente Convención. y el Protocolo de Enmienda Haya-Visby establece algunas modificaciones al respecto. incluyendo la aplicación del mismo y el equilibrio de responsabilidades. .CONCLUSIÓN El Convenio Internacional de la Haya. establece las reglas sobre los Conocimientos de Embarque. las cuales es este protocolo son compartidas.