Tractores y motores agricolas

3ª EDICION.' ~-- Centro de Publicaciones --~ Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación P.º Infanta Isabel, 1 - 28014 Madrid Tel.: 913 47 55 51 Fax: 913 47 57 22 Grupo Mundl-Prensa • Muncll-Prenu Libro•, •· a. Castelló, 37 • 28001 Madrid Tel. 914 36 37 00 ·Fax 915 75 39 98 E·maíl: libreriaOmundiprensa.es • Internet: www.mundlprenu.com • Muncll.P1enu Barcelona • Editorial Aecloa, •· a. Consell de Cent, 391 • 08009 Barcelona Tel. 934 88 34 92 • Fax 934 87 76 59 E-mail: barcelonaOmundiprensa.es • Munctl·PrenN IM•lco, •· a. de C. V. Río Pánuco, 141 ·Col. Cuauhtémoc 06500 Méx:lco, o. F. Tel. oo 525 555335658· Fax 00 525 SS 514 67 99 E-mail: mundiprensaOmundiprensa.com.mx © 2000. P.V. Arnal y A. Laguna 02000. MAPA 4' 2000. Ediciones Mundi-Prensa Depósito Legal: Bl-1930-04 ISBN: 84-7114-645-2 (Mundi-Prensa) ISBN: 84-491-0230-8 (MAPA) N 1 PO: 25 1 ·00-045-0 1.• edición: 1980 (MAPA) 2.• edición: 1'989 1.• reimpresión: 1993 2.1 reimpresión: 1994 3.' reimpresión: 1995 3. edición: 1996. l .1 Reimpresión: 2000 2.• Reimpresión: 2005 1 No se permite la reproducción total o parcial de este libro ni el almaccnamieruo en un sistema informático, ni la trunsmisién de cualquier forma o cualquier medio. electrónico, mecánico. fotocopia. registro u otros medios sin el permiso previo y por escrito de los titulares del Copyright. IMPRESO EN ESPAÑA- PRINTED IN SPAIN lmpreso por Grafo, S.A. - Bilbao INDICE Ptíg. CAPÍTULO PRIMERO GENERALIDADES DEL TRACIO& Partes de ue consta un tractor Trabajos que puede realizar un tractor . . CAPÍTULO 13 13 16 11 PARTES DEI. 1\10TOR 21 Blot1e Cu lata Junta de culata Ta a de balancines ~·tSlOJl , , . . . 23 '.!4 . 24 Seo rnentos Bulón Biela . .. - 1 C 1euena . . . . Volante . Cárter . Cotas del cilindro Potencia del tractor , .. , Potencia del motor (32).-Pocencia ,,, ,,,,, ,,.,,, ,,, ,, hon10Jogada (32).-Potencin fiscal (32). . . , Averías . De los cilindros (33).-De la cula1a (33).-De la junta de culata (34).-De pistón y segn1en10~ (35).-De la biela (36).-Del cigüer1al (37). 25 26 27 28 29 29 30 32 33 IT! EIJNDAMENTO DEL MOTOR DIESEi CAPÍTULO Tiempos del 1notor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Funcionan1icnto de un n1otor de cuatro ticrnpos y un cilindro......................... Ciclo práctico de cuatro tiempos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . • . . . . . . . . Motores de varios ciliJ1clro: , ~ ~ ~.Ll , , , '-t.-t.J ••••• Motores de cuatro cilindros . Motores de 1res cilindros.................................................... .. Motores de seis cilindros................................................. ..... L...1......1..J .__......._. ... ... J.J" ... . 39 40 43 44 47 'iO Pág. o WPÍTL"I IV DJSTRI BUCION E11ndan1cn10 de la db1rib11ción '>7 Parte~ de e uc consta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Arbol<lelevas(57) Taqué . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Varillas en1pujadoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 59 59 B.al' 1 Válvula.... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Colcctorc~ <le adrnisión y escape. . . . . . . F11ncionamien10 Puesta a unto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Juego de taqués . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Reln"ede1~1ués AveríílS., . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...... . . ...... . . ...... . . . ..... ... . ...... . . .. 60 61 62 ............................................ ............................................ 62 63 64 . Asien10 de válvula sucio (66).-Muelle rolo (67).-V(rslago de la válvula agarrado en su guía (67).-Mucho juego u holg_ura de taqués (67).-Poco juego u holaura de tayué~ (68) CAPÍTULO V El. AIRE EN LA ADMISJON Lirn ieza del aire de la admisión Filtro de llÍCC en baño de ai::citc . En ueienimicm C> Eih ro de.aíre en seco . Entrcienimicrun . Turboal i mcntador Enfriado del :iire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ......... ................ Re ulador de resión del aire de adn1isi6n.......................................... Mane·o de un n101or con 1urboali1nentador.......................................... o • • o CAPITULO SISTEMA • • • • o o o o o o • o • o o • • o e o • • o • O • O • e • e • e • o • e • e • o • o • e ' o ' e • e o e • . o o e 69 70 71 ') • • • 71 74 76 79 80 VI DE ALIMENTACl'ON (1) Elc111cr1to.s de uc co11s1a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Depósito. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cuidados al depósito (85).-Linipieza del dep6sito (85).-Boniba de alin1en1aci6n (86).-801nba de 1ncmbrana (86).-Bon1ba de é1nbolo (87¡.-Regulación del caudal de la bon1ba de alin1cntación 189). 83 84 l Cuidados del filtro (91 ). CA PITUl.O VII SISTEMA DE ALIMENTACION (11) BOtvlBA DE INYECCION t 1 . 1 0 BtHnb:t de inyección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bontba de in ccción 1 i ncal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Funcionan1ielHO (96J.-Parada del n101or (98).-Cuidados a la bo111ba de inyección lineal (99 ). Reguladores de velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Reguladores de contrapeso~ ( 1 OO).-Funciona111ien10 ( 1O1 ).-Cuidado~ ( 103 ).-Reguludnr Je vacío ( 103).-FuncionamierHO ( 104).-Cuidndos ( 105). 2 93 93 100 Pág. Re ulador elecLrónico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . funcionamiento (107).-Manaj(! ( 1 O'[). Puesta a unto de la bo1nba. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105 108 VIII SISTEMA DE ALlMENTACION (111) BOMBA DE INYECCION (2.ºl CAPÍTULO Bomba de in rección rotativa Descripción de sus, elementos U 1 1 .-Funcionamiento de la bomba U 1 ~ Funcionamiento del regulador de velocidad en las bombas rotativas Regulador n1ecáníco o de contrapesos (117).-Regulador hidráulico ( l l 7).-Funciona1nien10 ( 117). A vanee automático a la in ección Puesta a unto de la bomba . 111 . l 17 . . 1 . 123 . 125 . 128 3 . . 133 1'3 133 19 121 IX SISTEMA DE ALIMENTACION (IV) . CAPÍTULO 111 ector Funciona111iento ( 124 ). Siste ., • 1 ma d e ·111 eccron Inyección directa ( 126).-lnyección Purga del sistema de alimentación de antecá111ara ( 126). Averías . Del depósito de combustible ( 130).-De la bomba de ali1neotación ( 130).-Del tro ( 130).-De la bo1nba de inyección ( 130).-Del inyector ( 131 ). X SISTEMA DE REFRIGER.<\CION fil- CAPÍTULO (1) Fundamento de la refrigeración Ti os. de refriueración ., . Re f nucracron or aire . Funcionamiento ,., . Turbina única y turbinas independientes . Turbina de velocidad variable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .... Cuidados y averías . Aletas de refrigeración sucias ( 138).-Correa de la, turbina floja ( 139).-Corrca de la turbina rota ( 139). J 36 136 138 XI SISTEMA DE REFRIGERAClON (111 CAP!TULO Refri eración or aou:1......... ................................................... Elementos de que consta y misión de cada uno de ellos . Camisas de agua (l 41 ).-Radiador ( 141 ).-Manguitos ( 144).-Conjunto bon1ba de agua ventilador ( 144).-Termostato (145). Funcionamiento . Termómetro , , , ,, ,,,,.,,, 148 149 149 .......................................................•............. Ventilador de velocidad variable Anticongelantes Refrigeración en circuito cerrado 4 141 . , . . 151 L52 3 Pág. Causas del 1:alenta1nie11to del rnotor , . Corren del ven1ilador rola ( 153).-Correa del ventilador íloja (154).-Radiador sucio por fuera ( 155).-Tubos del radiador obstruidos ( 155).-Poca agua ( l 56).-Tern1ostato encasquillado ( 156).-Pérdidas de agua ( 157). ¿_Q!1é hacer ante un calentamiento del motor? . Eln1o[ornnsecaiien1a . . 153 - 158 159 CAPÍTULO XII A.CEITES Y 1 lJBRICANTES Fundan1ento del engrase . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . • . . Características n1ás in1portantes de los aceites....................................... Viscosidad ( 163).-Eficacia para el engrase (164).-Cooipatibilidud con juntas y retenes (165). Aceites dP moto . . . . ...... Visco'sidad ( 166!.-Eficacia del aceite ( 168).-Denominación de los aceites de motor ( 170). Aceites para motores de dos tiempos ·.:...:..~·.......................................... Aceites par¡¡ trasmisiones mecánicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Viscosidad ( 172).-Eficacia del aceite ( 172).-Denorninación de los ;iceites de transn1isiones mecánica~ ( 173).-Frenos y ernbragues su111ergiclos en baño de aceite ( 173).Transmi~iones hidrostáticas ( 174). Aceites para el sistema hidráulico. . . . . . . .. . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Viscosidad ( 174).-Eficacia ( 175).-Denoininación de los acei1es para hidráulicos (176). Acei tes_pol i valentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Qué aceite: con1prar ( 1 77}. Grasas . . . . .__.. . . . . . . . . . 161 163 165 170 171 174 17 6 _J 78 Car:ictcrísticas de las ¡,trasas ( 178).-Clasiticación de las gr.isas por su consi~tencia ( 179). CA p1T1 rt o XII 1 SISTEMA DE ENGRASE Red v recorrido del aceite . . Elementos de que consta y misión de cada uno de ellos Filtro de entrada a la bon1ba ( 183).-Bomba de aceite ( 183).-Válvula de descarga ( 184).-Filtro de aceite (186).-Filtro compacto de aceite ( 188).-Control de presión ( 190¡. Enfriado del aceite del sistema ele engrase . Refrigeración de los pistones . C411nbio de aceile Lavado del caner.; . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Co111 robación del nivel de aceite . Avería:,,,, ..........................................•.................... Con~umo excesivo de aceite ( 199).-Presión del 1nanóme1ro (203 ).-Lún1para testigo c1 chivato (204). CAPÍTULO 1 81 183 191 192 193 )97 197 199 XIV NOCIONES DE ELECTRICIDAD Corrienlc eléctrica, , . , , ,,., ,., . t e e I'ce t. nea . T .1 os de corrtcn Carac1erís1icas de una corrien1e eléctrica Resistencia de un conductor. . . 4 ,...... . . . 207 207 ?OS . '.) 1 1 Pág. Eotcncia.dc.una.corrieme....c~lécr rica, -· -·-··--·-··-·-·-·-··-·-·-·-··-·-··__ ·---·-·-·-·-·-··-·-·-·-··-·-·-·_ Le de0~1m Sobrecargas y cortocircuitos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fusibles ,................... ~e.iones de elecuóni · Diodo (215).-Diodo Zénez (216).-Tiri:.tor o Diodo conirolado (216).-Transistor 2 l 7J.-Tern1istor (219). 1 _.2"'1,,,.2 213 214 214 '> - CAPÍTULO XV BATERIAS DE ACUMULADORES Misión de la batería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Elementos de que consta una batería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Funcionamiento de.la b;uexía . •J ••••• ·~· ••••••••••••••••••••••• _u ••.••.•. Comprobación del estado de carga de la batería Características de Ja batería , ••••.•..• . . 221 221 221 223 226 227 Voltaje (227).-Capacidad (228). Cuidados a la batería . Cargador de batería . ' d e ba . o manterurmento . . Batenas , . . . B aterías sin manterurruenro .............................••...............••........ . 228 231 232 234 CAPÍTULO X V 1 DINAMO Euodaru.1;:010 del ~lectroinián, . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Polos de un i111¡ín (237).-Canipo 111agnéúco (237). F11ndan1e.nlo de la inducción ,,............................................. Funcionamiento de la dinamo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . • . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Partes de que consta una dinamo y n1isión de cada una de ellas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A veríai; y comprobaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Escobillas gastadas (242).-Culector sucio (243).-Correa íloja o rota (243).-lndui;;ido co1nunicado a masa (244 ).-Bobinas del inducido cortadas (245).-Bobinas inductoras cortadas o co1nunicadas en 111a~a (245). 237 238 239 241 242 XV 11 DlS Y t 1 NTO UEG.ULAD.QJLDE_LQRR 1 E NJ'E CAPÍTULO tvlisión del disyuntor.............................................................. Co11stit11ci611 ... . . ....... . . . ........••..... . . . ..... .•. . .... . . . . ............ . . . . ... Funcionaniiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Control de carga de la batería. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lá1npara testigo (chivato) (249).-A111perí1neLro (250). Misión del reaulador de corriente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Constituci611 ..................................................................... Funcionan1ien10 (253 ). Regulador transistorizado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Averías del disyuntor-regulador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CAPÍTUI 247 247 248 249 25 1 251 255 257 o X V JI 1 ALIERNADOR Misión del alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Partes del alternador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 259 259 s Pcíg. Euocaonam1coto . . . . E ui o rectificador de corriente Regt1lación de corriente . . Regulador de voltaje electrornecanico Regulador electrónico . Ventajas del alternador sobre la dinamo ..................••........................ Averías Escobillas gastadas (272).-Mal funcionamiento del equipo rectificador (272).-Bobina del rotor cortada o co1nunicada (273).-Bobinas del estátor cortadas o comunicudas a 1nasa (274). 260 261 262 262 267 271 272 CAPITULO XIX MOTOR DE ARRANQUE Misión del motor de arrane ue...................................................... Fundan1ento y partes de que consta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . • . • . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Constitución y_[uncionan1iento_del relé 'Le arran[ue. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sistcn1as de aco lamiento.... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A verías. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Relé (281 ).-Bobina cortada (281 ).-Contactos sucios (281 ).-Acoplamiento (281 ).Dientes de piñón y/o corona deteriorados (281 ).-Patinamiento de la n1eda libre (282). 277 277 278 279 281 CAPITULO XX INSTALACION ELECTRICA DEL TRACTOR Y SUS CORRESPONDJENTES APARATOS íl) 8 Generalidades. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Circuitos de alumbrado fijo (284).-Aparatos d_!? los circuitos de alumbrado: faro de alumbrado (286).-Circuitos de control y sus aparatos (288). Indicador de nivel de cornbustible.................................................. Calentadores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 291 292 CAPlna o XXI INST ALACION ELECíRICA DEL TRACTOR Y SUS CORRESPONDIENTES APARATOS (11) Circuito de carga y arranque . Circuito de maniobra , , , .. , , , . , , . , , , , , , , , , . , , , . , , , , , . , , , , , , , . , , , , , Intermitentes de dirección. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Funcionamiento (295). Alumbrado de erner encía . 293 294 2 4 . . 297 29 300 302 Generalidades , ,.,,,,,, Di ositivo de sobrealin1entación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dis osilivo de calentamiento...................................................... Dispositivo 111ixto de sobrealimentación y calentan1iento............................. Con1bustibles es eciales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 311 311 314 316 317 Claxon . . b. L 11n ra ara risas Motor (302).-Sistema de transmisión (305).-lnterruptor de accionamiento (305). CAPITULO XXJ1 ARRANQUE EN FRIO 6 ... ..!. .-Caja de cambios (335). . .. . Ti os de reducción final Convencional o de piñones (362). ... CAPITULO XXV[ TRACClON A LAS CIJATRO RUEDAS Tipo de tracción al eje delantero . 319 319 319 ..o XXIY CAJA DE CAMBCOS Generalidades Misión de la caja de cambios . . .... .. Cuidados A verías . .-Sisteoia ..-..... 322 .. ... 357 357 358 359 360 361 General ídades. 363 solar (362)..... ......... .. .-Horquilla 351 351 desgastada o rota (352). ..... d 1 movirmento . ..... . . ... Regulaciones Recorrido n1uerto del pedal (323)...&.... . ... . ...-Funcionaniiento .. ... Grupo reductor (332).. . .. ... de dob1e disco Partes de que consta (322)..•.. . . ... .... . . .. .. ... .. . Cambio en torna constante Cambio sincronizado Gru o reductor de mando hidráulico Inversor Cajas de cambio automáticas (Power Shi ft) Constitución y manejo tic este t!Q9 de cambios (348). .... ... . . . 326 328 328 Embra lle . .. ....-Reglaje de patillas (324). . .. XXII [ EMBRAGUE CAPÍTULO T rans1n1s1one ... ... . . 323 .. CAettu1. Cuidados a la caja de cambios . .... . .s1'0'11 del diferencial 11 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Corn onentes del diferencial . . • • ...... ... ..........•. Componentes de la caja de cambios ...-Funcionamiento (323).... 363 7 ... .....-Caja de cambios (333). .. ...' • • • • • • • • • • • • ••••••••••••••••••••••••••••••••••• Bloqueo del diferencial Precauciones en su utilización (357)... . .... ... .. . . .. .... .... ... Forros de e1nbrague desgastados (328).... . . 353 353 354 355 Averías del diferencial Bloqueo de mando hidráulico Sistema auto-blocante or fricción .... . . .. .. ..... Cuidados c:1I diferencial ..... . A verías . 331 332 332 Funcionamiento .... .. Embraaue multidisco . .. Embrague rnonodisco Partes de que consta (319).. en e 1 tractor..... Misi611 del embrague .. ... ....••... 339 340 342 344 346 Grupo reductor (333).. . . . .. .•.-Collarín en rnal estado (329). . .... • . ... .. . (320). ... .. ... CAPITULO XXV DIFERENCIAL Y REDlJCClON FfNAL Ml.. ...•. ... ...... .. .. .Pág.. Funcionamiento ".......-Fiadores (338)........ ... 333 . . Muelles de los fiadores sin fuerza o rotos (351)......... . . .. ....... . .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . . ... . .. .. . .. . . . . . . .. 434 Partes de ue consta ~34 ... . Ancho de vía delantero . . .. ..-Funcionan1ien10 (~36). .. . . . . . .. .. . .. . . . . .. . ...-Control de carga al tercer punto (454). .. .. . .. .. . . . .. .. ... .-Caja de dirección (429).. . .. .-Funciona1niento (43 I ).. . . . EJen1entos de ue consta .. E v1ít ar 1 os a u·· nan11en 01ros cuidados a los neu111áticos . Ancho de vía trasera. . . . . . .. . . .. ... . . . . ..... . .. . ... . . ... . . . .. . . . . . . . .-Dirección de dedo (429).. . . . 4 1 Partes de que consta (431 ). . Nuevos 11pos . . .. . . .. . . .. ...... . . . . . . . .. .. .. . . ... . . . .. . . . . .... . .. . . . . .... ..Dirección de sector (430}. . . . . 427 427 Dirección mecánica . . ..... . .. . ... .. . .. .. .. . .. . ....... .. .. . . . 430 Dirección avudada o asistida . ..... ..•. . . . . . . . • .. . .. . . . .. . . . . . . .. . .. . .. .-Conirol de car&fl por flexión del eje de tracción (456). . . . . ... .. . ... . .. . . .. .. . . . . 443 44] 447 448 450 454 9 . . . .. .. . . .. . . .. ... . .... . .. C~~u~id~i~1d~o~s~a~l~a~d~i~rc~c~c~io~'1~1-·-··-·-·-·-··-·-·-·-··-·-·-·-·-··-·-·-·-··-·-·-·-··-·-·-·~··-·-·-·-··~~~~ XXXIII ELEVADOR HIDRAlJLICO CAPÍTULO Misión del elevador lliclrúulico.• . . . . ... ...... . ... . .. . .. . . . ... . . .. . . . . .. ... . Enganche a los tres puntos (443). . . . ..... ...... .. . . . Reparación de cubiertas.... . . ... d e neumaucos /. . ..... .. . .. .. . . . .. . . .. . .. . .... . . . . . Funciones del elevador hidráulico.... . . .Pág.. ... . . . . . . .. . . . . . . . ... .. ... Sisten1a de control de carga .. .. . . ... . . . .. .. .. ... .. . . . . Funcionamiento gener:il del elevador.. . . . . . . ... . .... ... . . . . . Anticongelantes.. . . . . Servodirección hidráulica .. .... . .. . .. . Pastes de que consta (435). . . . .. . . . . ... . D 1recc1on11 . .. . . . ... . 416 Hidroinílado... .. . . . .... .. . .. .. . . ... . Reparación de un pincbazo. . . . . . . . .. . .-Funcionan1iento (4341.. . . . ... .... .. .. . .. .. ... . . . .. . .. . . .. .... . . . . ... 417 418 420 421 425 CAPÍTULO ..... . .. . . .. . ... . ... . . ... . . . .. . .... ... . ... . . . .. .... .. .... .. ... Variación del ancho de vía .. . ...... . . .. . . ... .... .. . . .. .. . . . . . . . . . . . . ... . ... . ... . . . ... .. . . . .. . . . ... . . .. . . . . . Cuidados a los neumáticos Presión de inflado Lirn ieza de los neumáticos · t os . . . . .. . . .. . .-Control por diferencia de esfuerzo en la transmisión (456). ..... Elementos de que consta (427). .. . . .. ..... . . XXXII DIRECCION General idades ... . .. . .. . . . .. 1 'd ros1a11cn . . . . .. . . . . . Funcionamiento de la dirección mecánica . .. . . ..... . . . ... Mecanisrnos de con1unicació11 ue la resistencia al sensor (454). . . .. . . . .. . . ..-Control de carga por giro del eje de rracci6n (~55)... . . ... . . . .. . ... . .-Elevador hidráulico (445).. . Lastrado con contrapesos . . ... .. . . .. . .. . . .. .. .. . . . .. .. . . . 4 1S 415 Lastrt1do co11 a~ua. . . . .... . . ... .. . .. . . . . .. . ... . . ... . ... . ... . . .... ... . 405 406 406 409 411 413 XXXI LASTRADO Y VARIACION DE LA VIA CAPÍTULO Lastrado de 1 tractor . ... .. . .. . . . . . . . . . .. . . . . . . . . ..... .... Fu11ciona111icnto del control de carga y profundidad...... .. . ... .. . . .. . . .. . .. .. ... . ...istenl<l de encendido. .. ... ..... . .. ...Pág... .. ioio dee l a car buracié Pnnc1p10 uracron . .. 490 Puesta a unto del :. ..-Distribui- CAPÍTULO XXXVII ENCENDIDO POR PLATO MAGNETICO Generalidades .. . . .. _. .. . ... ... ..... .. . . 471 472 CAPÍTIJLO XXXV CARBlrRACION .. . . . . . . .... ... ......... .. . .. . Partes de que consta Funcionamiento Cuidados A verías ...-Control del deslizamiento (460)... ... 483 Elementos de que consta el sistema ....... . ... C11idados al carb11rodor CAPÍTULO 475 476 478 480 XXXVI ENCENDIDO POR BATERlA Misión del encendido.. 463 CAPÍTULO XXXIV MOTOR DE DOS TIEMPOS cneruli lades ..... . .. .. .___.•... .. 465 466 467 469 469 ..... . ... ....-Ralentí (475)..-Aceleración máxitna (475). . .. ... .-Conden· sador (486).. .... .... .. ...-Puesta a punto (492).. .. . .. . . . . .. . . . ....-Bobina (485)...-Manejo del elevador electrónico (460)... .-Rcglaje del rnlcntí (480)..... . . .. ... . ... .... 484 485 Fuccíouamlemo deJ ~~e11didQ~t-... .. . . . . . . _ ·~.. .. . .. 491 ~ ~· ..11nciooamiento . .. . . . . . . . . Elementos de que consta y misión de cada uno de ellos . .. Carburador de aguja Partes de que consta (472).-Llave de coniucios (485).... .. .... . Carburador de mariposa. ....... . (499)... . .... . ...... ..-Reglaje de la mezcla (476). . . ..... .-Ruptor (486). . . Batería (485¡. ... .... ... . ... . 10 .. 458 Elementos que lo componen (458). . .. Elevador electrónico ·-:. Constitución n1isi6n de cada uno de ellos . .... ....-Di~Lribuidor (487)... E.._.. .... ..... . . ''""'--.-Bujía (SO 1 ). . .. . . .. .. . . .. .-Regulador centrífugo o de contrapesos (495)... .. . .. ..... .... .. . .... ........ . .. .... ·Re fa. . Generalidades (491 ). . ... .. ... . . . .._ .. . Reglaje del raleruf (475).. ..-Bujía (487).-Ruptor dor (500).. 473 1::11 ne jo11r1mjea1 '' Arranque (473).. .... .. .. ... .. Arranque (478)..... .. ....... F uncronumiento ... .. ..-Aceleración 1náxi111a (478)... . __ 494 497 Batería (498).. .-Ralentí (478). ... 503 503 506 .. . .. .. .. Partes de que consta (476). .......es.. .. . .. . ..-Bobina (499). .. . .. .. .... ... . .....-Conden~ador (499). A vanee automático del encendido :.. .. . .. .. . . . Regulador de vacío (494)....__.... ... . .. .. . .. . . . . . . Rendimiento del conjunto ruedas-suelo . . .. . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . ... . . . . . .. . . . . . . . . .. . . . .. . .. . . . . .. . . .. .. 507 . . . . . .-Caja de cambios y diferencial (536). . . . . . . . . . . . 506 507 ·. . . . .. .-Pues13 a pu1110 y reglaje de la inyección (531 ). . . . . . .. .. .. . 545 546 546 549 11 . . . .. .. .. . .. . . . . . . .. .. . . . . . . .. . . . . . ~· .. . . .. . . . . . . . . Limpieza del filtro de aire (528). . .. .. . . .. . . . . . . . . . Mantenimiento y regulación del motor . . .. . .... .. .. . . . . . .. . . .. . . .. .. . . . .. . . . . . . . .. . . Resultados rác1icos. . . . . . . . . . . . . . . to F u11c1ona1111en . . . . . . . . . .. . .. . . .. . . . . . . . . . . .. . . . .. • . .. .. . Puesta a punto A verlas . Operaciones para detener y parar el tractor. . .. . . . ... . . Tren de cadenas. . ... . . .. . . .. . .. . .. . .. . . . . . . . .. . . .. . . . .. . .. . . .. . . . . . . .. .. . . . . . . .. . . CAPÍTULO XL NORMAS DE CONDUCC(ON Y SEGJIRIDAD 525 526 528 536 538 539 541 542 EN El. Normas de seguridad en el manejo del tractor. .. . .. . ... . . . . . . . . . . .. .. . . . . . . . .. . .. . ... . . . . ... . . . . . . . . . . . .. . . . . .. ... . . . . . . .. .. .. . . . . . . . . . .. .. Descripción general de las peculiaridades del tractor de cadenas . . . . .. . .. . . . . . Dirección del tractor de cadenas . . .. . . .. . . .. . . . .. . . . . . Buen rendimiento del apero .. . . . . . . .. . . . . . .. . . . . . . . . . . Utilización del motor del tractor . . . .. . .. . . .. . . . . . . .. . . . . . . Combustión del gas-oil en el n1otor . . .. . . . .. .. . . . . . Consideración final. .. CONSERVACION Y MANEJO DEL TRACTOR Y APEROS CON CONSUMO MlNIMO DE COMBUSTIBLE Introducción . . . . .. . . .. .. . . . . . . . . .. . . . . . Realaies . . Mantenimiento de la transmisión. . .. . .. . ... .. . .-Ncuináticos (537). . . . . . .. . . . . . .. . . .•. . . . .. . .. . . . .. . .. . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . .. . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ) XXXVIII TRACTOR DE CADENAS Genera 1 jdades. .. . .Eficacin del si~lema de lubricación (534). . . . . . .. . .. .. TRACTOR Operaciones a realizar para la puesta en 111archa del 1rac1or. .. . .. . . . ... . . .. . . . . . .. Embrague (536). . . . . . . . . . . . . . . .... . . . . . .. . . . . . . . . . .. . pérdidas por rodaduru y por deslizan1icnto (540). . .. .. . .. .. .. . . . . . .. . .. . . . . . Mandos del tractor de cadenas.. . Constitución y funcionamiento del e111brague de dirección . . . . . . Componemos del encendido electrónico . . .... . . . ... . .. .. . . . .. . . . . . . . Cons1ituci611 y funcionamiento del freno de dirección.. . . ... 509 512 A verías CAPITULO 507 508 - . . . . . . . . . . . . .-Reglajc de válvulas de Ja dis1ribución (531 ). . . . . . . . . . . . . .. . . .1 . .. .. . . . . . . .. . . . . ... . . . .. .... . . . . . . . ... ... . . . . . . . . . . . . Mantenin1ien10 y cuidados .················································ Encendido electrónico . .. . . . . . . . . .. . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . Có1110 reducir la. . . . .. . . . .Pág. .. . .. . .. . . .. . . . .. .. . . .. . . .... .-Evaluacjón del consun10 de acei1e (534).. .. .. . .... . . . . .. . . . .. . . .. .. . . . . . . . .. . . . . . 513 514 515 517 518 520 522 522 CAPÍTlfLO XXXIX MANTENfMIENTO. . . . .. . . . .-Eficacia del sisle111a de refrigeración (533). . . . . . . . . MANEIO DEI. . .. . . ... . PARTES DE QUE CONSTA UN TRACTOR El tractor agrícola consta.Caja de cambios.Ruedas. sobre las cuales se desplazan. - Polea. fundamentalmente de las siguientes partes: (Fig.Embrague. . una a cada lado del tractor. . .CAPITULO PRIMERO GENERALIDADES DEL TRACTOR DEFINJCION DE «TRACTOR» El tractor es un vehículo dotado de motor que Je sirve para poder desplazarse por sí mismo y remolcar o accionar las distintas máquinas que se utilizan en la agricultura actual. 13 . ~ esto se les denomina «tractores de cadenas» o «tractores oruga». Frenos. Enganche. 1-1). las traseras son motrices y de mayor tamaño que las delanteras. el tractor está dotado de ruedas neumáticas de las cuales. - Bastidor o chasis.Reducción final. predominantemente. . Transmisión: . tanto las ruedas traseras como las delanteras son motrices. ahora bien. . En Ja mayoría de los casos. Existen también otros tractores que en lugar de llevar ruedas neumáticas.Toma de fuerza. .Palieres. Alzamiento hidráulico. Dirección. Motor. en algunos casos. que son sólo directrices. van dotados de dos cadenas giratorias de placas metálicas.Diferencial. . e: ·- ...e E wL _ -----·.. - Q) -c Q) 'O ol e e:¡ -~I E o ~I . . e e: ·- "'o - e: Q) ·o. . .... ·~ 1 -e 1 ~I >-1e o.o - o 'O "'e a:i "'o -. .Q) .... ...... ~ Q) :::> o e . ~ -. • • .--. ·-o Q) Q) • .. .. ..... N1 Q) e ~~ e.. ... . . o Q) 14 ' . . o E "' e 'O Q) ::J 1 a: .. Q) s: o e: e o ::J Q) e N e: . Q) . <. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. e incluso de detenerlo totalmente. posándolos en el suelo. Arrastre y toma de fuerza.POLEA Es un mecanismo destinado a transmitir movimientos. ENGANCHE Es el que permite acoplar máquinas o aperos al tractor. mediante correas. con un punto de enganche para máquinas o aperos remolcados. De empuje. Actualmente se acopla a la toma de fuerza recibiendo el movimiento de ella. TRABAJOS QUE PUEDE REALIZAR UN TRACTOR El tractor es una máquina de múltiples aplicaciones en la agricultura actual. Actúa sobre las ruedas delanteras. FRENOS Es el dispositivo encargado de disminuir la velocidad del tractor. o descender. De carga. y enganche a tres puntos.a de ~ue:za: Por medio de equipo hidráulico. Los trabajos que puede realizar un tractor se pueden clasificar en: _ Estacionarios _ 16 {Por med~o de tom. De transporte. DIRECCIÓN Conjunto de piezas destinado a dirigir al tractor hacia el sitio elegido por el tractorista. llamadas por esto directrices. unido al elevador hidráulico. ALZAMIENTO HIDRÁULICO Es el elemento que permite elevar. De arrastre. a ciertas máquinas. para las máquinas o aperos suspendidos o semisuspendidos. Se distinguen dos tipos de enganche: Barra de tiro. los aperos acoplados al tractor. suspendiéndolos en el aire. para facilitar las maniobras de éste. Combinados {Trasporte y toma de fuerza. . con equipo hidráulico (Fig. situados en enganche frontal. 1-2) mediante culti- Preparación del terreno con apero situado en enganche frontal. Fig. 1-3) bombas de nego. 17 • . 1-4. 1-2. molino de piensos.Como ejemplos más corrientes se pueden citar: - Preparación del terreno para la siembra (Fig. 1-3. 1-4) elevadores de Trabajo estacionario con el equipo hídráulíco . • Estacionario con toma de fuerza (Fig. Fig. etc. • Trabajo estacionario a la toma de fuerza. Fíg. Estacionario grano. vador y rodillo. etc. - De transporte (Fig. . 18 Trabajo de arrastre. etc. - De empuje (Fig. Trabajo de empuje. Fig. grada de disco. • Fig. etc. - • Trabajo de transporte. 1-5) remolques. r». 1-6) arados de vertedera. 1-5. V:Y Fig. De arrastre (Fig. etc . 1-6. bulldozer. 1-7. 1-7) pala cargadora. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . bulón. 2-1 ). tapa de balancines. Fig. Es la más pesada y voluminosa del motor. culata. Bloque y algunas de las piezas que contiene. El motor está constituido por las siguientes partes fundamentales: bloque. y por ello requiere un estudio y atención especiales. segmentos. junta de culata. biela. 2-1. cigüeñal. 2-2. 2-2). BLOQUE ESPARRAGOS 1 ¡ JUNTAS DE CIERRE 1 Es una pieza hecha de fundición. volante y cárter (Fig. pistón. Fig. RESPIRADERO DEL CARTEA 21 .CAPITULO 11 PARTES DEL MOTOR El motor es la parte del tractor más complicada. Motor de un tractor. en la cual se insertan todos los mecanismos fundamentales de éste (Fig. lleva otros orificios por los que pasan las varillas empujadoras de la distribución. y en la parte inferior unos anillos de goma (Fig. 2-3). impidiendo las fugas de agua. •. Las camisas «húmedas». 2-3. llevan unas «juntas de cierre» que en la parte superior del cilindro suelen ser arandelas finas de cobre. En su cara superior van roscados unos espárragos que sirven para sujetar la culata. en uno de los costados del bloque. 2-2) que cierran herméticamente entre camisa y bloque. las camisas (cilindros postizos). alrededor de los cilindros. CAMISA HUMEDA Camisas o cilindros postizos. que sirven para dar paso al agua de refrigeración hacia la culata. 22 . y «húmedas» las que sí que lo tienen . Estos huecos pueden estar hechos directamente sobre el bloque.El bloque tiene unos huecos cilíndricos grandes que se llaman «cilindros». en cuyo interior es donde se realizan las combustiones que originarán el movimiento del motor. o bien ser postizos. lleva un grifo para el vaciado del agua. Lleva también el bloque unos taladros u orificios pequeños. siendo «secas» las que no tienen contacto directo con el agua de refrigeración. llamándose en este caso «Camisas». a un costado. pueden ser «secas» o «húmedas» (Fig.L •-o -· • CAMISA SECA Fig. En la parte más baja de los conductos de refrigeración. por estar en contacto directo con el agua de la refrigeración. El bloque. La culata se sujeta al bloque por medio de unas tuercas roscadas sobre los espárragos que lleva éste. 2-5) que va colocada entre las dos piezas anteriormente citadas y aprisionada por ellas. Está hecha de aluminio o de hierro colado. Culata. por otra parte. Fig. Dado que son dos piezas metálicas (culata y bloque) con una superficie de contacto relativamente grande y que. están sometidas ambas a altas temperaturas. CIOn. Para lograrlo se recurre a la junta de culata (Fig. La entrada del aire de admisión. Las varillas empujadoras de la distribución. 2-5. Junta de culata. sería muy dificil el conseguir un cierre hermético. 2-4. 2-4) que tapa los cilindros por su parte superior. La salida de los gases del escape. JUNTA DE CULATA Como se ha dicho anteriormente. 23 . . Fig.CULATA Es la pieza (Fig. la culata sirve para cerrar los cilindros por su parte superior. Los espárragos de sujeción al bloque. La junta no sólo aisla del exterior sino también entre los diversos cilindros contiguos y el resto de orificios que comunican el bloque con la culata. Tiene una serie de orificios que sirven para permitir el paso de: - El agua de refrigeración. Sobre ella se sujetan los inyectores del sistema de alimentación y sirve de soporte a las válvulas y al eje de balancines de la distribu- . para permitir que la culata y el bloque se acoplen y el ajuste sea perfecto. y a la vez es blando. y entre ella y la culata va colocada una junta de corcho o de goma para impedir la entrada de polvo y evitar las fugas del aceite del engrase. En otros casos está formada por una lámina de aluminio o de tejido metálico recubierto de amianto. Fig. y a continuación lleva otra ranura donde va el segmento rascador o de engrase. por donde enlaza la biela al pistón. En los extremos de 24 . ya que si tocase se desgastaría y calentaría mucho. que va situada dentro del cilindro (Fig. TAPA DE BALANCINES Ya situada encima de la culata y sirve para proteger a Jos mecanismos de la distribución (eje de balancines. El amianto es un material que resiste elevadas temperaturas sin quemarse.Su constitución puede presentar diversas modalidades. 2-6). balancines. PIS TON Es una pieza de aluminio. Entre la cabeza y la falda lleva un orificio transversal donde se aloja el bulón. cilíndrica. En algunos casos esta tapa lleva el orificio de llenado del aceite con su tapón correspondiente. Durante el funcionamiento del motor el pistón tiene un movimiento de vaivén deslizándose por el interior del cilindro. Tapa de balancines y junta de la tapa. 2-7). la más normal se compone de una lámina de amianto recubierta por dos de cobre. En la parte superior de la cabeza van unas ranuras donde se acoplan los segmentos de compresión. Es de chapa de acero. Se pueden distinguir dos partes: Cabeza y falda. y válvulas) (Fig. 2-6. bastante ajustado con él pero sin llegar a tocar sus paredes. En la falda suele Uevar una ranura donde se aloja otro segmento rascador o de engrase. 2-8. SEGMENTOS Los segmentos son unos aros metálicos. se le denomina segmento de fuego. Fig. para que no se pierda la compresión. CORTE RECTO CORTE OBLICUO CORTE EN ESCALERA Diversos tipos de segmentos de compresión. que es el que soporta la combustión. Al segmento colocado en la parte más alta. Pistón y denominación de sus parFAL DA tes. • e~ ( 1 ) 25 . Los segmentos de compresión (Fig.CABEZA RANURAS SEGMENTOS COMPRESION ORIFICIO PARA EL BULON RANURA PARA EL FRENILLO RANURAS ENGRASE • • SEGMENTOS ORIFICIOS PARA DRENAJE DEL ACEITE Fig. elásticos y abiertos que van en las ranuras del pistón. y son los que hacen el cierre hermético entre el pistón y las paredes interiores del cilindro. Pueden ser de dos tipos: De compresión y rascadores o de engrase. 2-8) son macizos. este orificio lleva una ranura interior donde se colocan los frenillos del bulón. 2-7. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . los cuales constituyen el eje de giro de toda la pieza. tantos apoyos como número de muñequillas hay más uno. el cigüeñal gira sobre unos casquillos de antifricción. que se denominan cojinetes de bancada. quedando de esta forma el cigüeñal firmemente sujeto al bloque del motor. similares a los de la cabeza de biela. y las partes por donde va sujeto al bloque se llaman apoyos. teniendo por lo tanto. cada muñequilla un apoyo a cada lado. 2-12) es una pieza de acero forjado que tiene por misión transformar el movimiento de vaivén del pistón en movimiento de giro. En los apoyos. Codos y apoyos contiguos están unidos por tramos perpendiculares a ellos.CIGOEÑAL El cigüeñal (Fig. lleva unos contrapesos opuestos a ellas con objeto de equilibrar perfectamente el conjunto. 2-12. y generalmente. evitando así vibraciones y fuerzas extrañas que llegarían a provocar su rotura. Las partes del cigüeñal que van alojadas en las cabezas de las bielas se llaman codos o muñequillas. también lleva una polea con la que mueve el ventilador y bomba de agua. CONTRAPESO APOYOS 28 Cigüeñal . En su extremo posterior lleva sujeto a él. - MUNEQUILLAS Fig. el volante. Dado que esta pieza gira a gran velocidad. En su extremo delantero lleva un engranaje con el que da movimiento a la distribución y a la bomba de inyección. por medio de tomillos. y que las muñequillas están distanciadas del eje de giro. El cigüeñal va sujeto en la parte baja del bloque por medio de los cojinetes de bancada. el cigüeñal lleva unas perforaciones interiores por las que circula el aceite del sistema de engrase. El cigüeñal tiene tantas muñequillas como cilindros tiene el motor. ya descritos. Para la lubricación de estos cojinetes y de los cojinetes de biela. y la dinamo o el alternador. Volante. CAR TER Cerrando el bloque. JUNTA • • • • - Fig. CORONA DENTADA Fig. ACOPLAMIENTO EMBRAGUE Sobre su parte exterior lleva una corona dentada en la que engrana el piñón del motor de arranque. bastante pesada. por la parte inferior del motor. aunque en algunos casos es de chapa de acero. 2-13. 2-14). • • DEL .. • ~ TORNILLOS DE SUJECION DEL CARTER 29 JU. Cárter . Arriba. va un fondo que es el cárter (Fig. Tiene por misión absorber inercia durante el tiempo en que la carrera global del motor dé saldo positivo para soltarla en los momentos en que la carrera global del motor dé saldo negativo (carrera global del motor = suma de carreras de cilindros en trabajo. Este fondo suele ser de fundición.VOLANTE Es una rueda metálica. 2-13). menos suma de carreras de cilindros en compresión.NTA DEL CIERRE TORNILLO DE VACIADO CARTER . y en su cara opuesta al motor lleva un alojamiento donde se acopla el mecanismo del embrague. la junta del cárter . admisión y escape). situada en e) extremo posterior del cigüeñal (Fig. CARTER 2-14. "'""'":_..:· -.. • 4 a:: w a:: a:: 4 u P.. . continuacion.'-'-· .. -· . PUNTO MUERTO SUPERJOR (PMS) Es el punto más alto que alcanza la parte más alta del pistón en su recorrido por el interior del cilindro.... . _.. .. . COTAS DEL CILINDRO Todo cilindro de un motor tiene una serie de características denominadas cotas del cilindro (Fig. además. . protegiendo así a Las piezas del motor y. . . '- . J• ••• 1 30 Fig. Carrera de un cilindro y sus cotas. En la parte más baja lleva un tapón roscado que sirve para vaciar el aceite. . PUNTO MUERTO INFERlOR (PMI) Es el punto más bajo que alcanza la parte más alta del pistón en su recorrido por el interior del cilindro. 2-15..~·.M. Va sujeto al bloque mediante tornilJos. .Tiene por misión evitar la entrada de polvo y suciedad del exterior.. . :.... sirve como depósito de aceite para el sistema de engrase. y entre ambas piezas se coloca una junta de corcho para evitar fugas de aceite. 2-15) que vamos a desarrolJar a . :. 31 .i·~·~' ''·S: - ... ·-' · ... ..... ·~... ·'·r·""' ... •.---- . L la carrera y n el número de cilindros del motor.. . CILINDRADA Es el volumen de aire comprendido dentro del cilindro entre el PMS y el PMI.....}...-.•·..... DIÁMETRO Es el diámetro interior del cilindro (D). . -¡•... ....... ... .•. .. La cilindrada de un motor se obtiene mediante la fórmula: c- 7t • 02 4 L·n Siendo D el diámetro. Relación de compresión.. 2-16)..-. \ \.... .··" ...CARRERA Es la distancia comprendida entre el PMS y el PMI (L). o .... A este pequeño volumen quedan reducidos el aire o los gases que entraron en el interior del cilindro durante el tiempo de admisión..... .. --. . RELACIÓN DE COMPRESIÓN Es la relación entre los volúmenes ocupados por el aire cuando el pistón está en el PMI y cuando el pistón está en el PMS (Fig. -..... ----~ - - o o 8:1 o 16 : 1 Figura 2-16. CAMARA DE COMPRESIÓN Es el volumen existente entre la culata y la parte más alta del pistón cuando éste se encuentra en el PMS..... •" .• ... • • ·1 • ·- - #> •• ·.. Se mide en centímetros cúbicos (cnr' o ce). 36 CV Potencia homologada Es la potencia del tractor medida en ta toma de fuerza. A veces se utiliza la norma SI (Sistema internacional) que viene dada en kilovatios (kW). que lógicamente. Por lo tanto. Solamente tiene aplicación a efectos fiscales. POTENCIA DEL TRACTOR Potencia del motor Una de las características indicadas por el fabricante del tractor en el «Manual de Instrucciones» es la potencia del motor. teniendo la siguiente equivalencia: l CV = 0. la norma SAE nos da la Potencia íntegra del motor. que puede ser medida según la norma DIN (alemana) o la norma SAE (americana).736 kW o bien 1 kW = 1. según la norma SAE se cuenta con que el motor no acciona estos mecanismos. Potencia Fiscal Es la potencia obtenida mediante la aplicación de una fórmula en función del diámetro. dinamo. etc. girando este a las revoluciones marcadas por el fabricante como velocidad de régimen del motor. es mayor que con la norma DIN. (bomba de agua.) y sin embargo. cilindrada + cámara de compresión Relación de compresión = cámara de compresión En los motores Diesel esta relación de compresión está comprendida normalmente entre 15:1 y 18:1. ventilador. En ambos casos la medida de potencia se efectúa sobre el volante del motor. En un mismo motor la potencia DIN es siempre menor que la potencia SAE. cuando el motor hace girar a ésta a su velocidad de régimen. Generalmente la potencia se expresa en CV.Teniendo en cuenta las definiciones anteriores. es la relación entre cilindrada más cámara de compresión y cámara de compresión. Esto es debido a que según las normas DIN se cuenta con que el motor acciona todos sus mecanismos. la carrera y el número de cilindros del motor. 32 . estando el tractor parado. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Otra avería de la biela puede producirse por desgaste del casquillo de pie de biela debido al roce con el bulón (Fig. incluso es necesario rellenar los apoyos y muñequillas con un baño de cromo. ya que con el movimiento se desgastan más por unos sitios que por otros. 37 . limpiar los conductos interiores del cigüeñal por donde circula el aceite de engrase. Lo que sí es conveniente es. y rectificar después para dejarlo a la medida original. pistones. Síntomas: Cuando esto ocurre. 2-23). siempre que se haga una reparación general del motor (cambiar camisas. A veces. También es conveniente. rectificar también las muñequillas y los apoyos del cigüeñal. cuando se realice una de las operaciones citadas anteriormente. Casquillo de pie de biela desgastado. Solución: Desmontar y cambiar el casquillo y el bulón. para dejarlos otra vez redondos. DEL CIGÜEÑAL En el cigüeñal suelen ocurrir pocas averías. Fig. se escucha un golpeteo que es más acusado cuando el motor está frío.). etc. 2-23. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . estando abierta la válvula del orificio de admisión. 3-2) El pistón desciende del PMS al PMI. o 40 .Estos cuatro tiempos constituyen el ciclo de funcionamiento del motor y se repiten. - Fig. 3-1. entrando aire por la succión que hace el pistón hasta que éste llega al PMI. FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS Y UN CILINDRO 1. El cigüeñal habrá dado la primera media vuelta del ciclo. cada dos vueltas completas del cigüeñal.0 ADMISIÓN (FIG. Esquema de un cilindro en tiempo de admisión. INYECTOR o ADMISION Fig. COMPRESION Esquema del funcionamiento TRABAJO ESCAPE de un cilindro del motor de cuatro tiempos. siempre en el mismo orden. 3-2. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. la del tiempo de trabajo. sólo en una media vuelta.0 ESCAPE (FIG. Naturalmente. y lo haga con regularidad. Para ello se abre la válvula del orificio de escape y el pistón es empujado por el cigüeñal hacia arriba expulsando los gases quemados al exterior.4. Estas tres medias vueltas las da el cigüeñal gracias a Ja inercia que ha tomado el volante durante el tiempo de trabajo. para completarse el ciclo. Al llegar el pistón al PMS se cierra la válvula del orificio de escape. o sea. o \ Fig. mientras que en los otros tres tiempos es el cigüeñal el que tiene que arrastrar al pistón. en el de varios cilindros se hace por la carrera global del motor. 3-5. El cigüeñal habrá dado la cuarta media vuelta del ciclo. 3-5) Finalizada la carrera de trabajo. han sido necesarias cuatro medias vueltas. se abre la válvula del orificio de admisión y vuelve a repetirse el ciclo. De aquí que en los motores de un sólo cilindro sea imprescindible disponer de uno o dos volantes en los extremos del cigüeñal para que el motor pueda funcionar. dos vueltas completas del cigüeñal. recibe movimiento el cigüeñal del pistón. Cilindro en tiempo de escape. el cilindro se encuentra Ueno de gases quemados procedentes de la combustión por lo que será necesario expulsarlos para dejar limpio el cilindro y pueda volver a repetirse el ciclo. 42 . Como vemos. Ahora bien. esta consideración sólo vale para el motor de un sólo cilindro. . compresión. E. sino que cada fabricante. y A. 3~. C.--' -· : + : 1 --~{~ -- CRUCE Fig. RCA. como acabamos de describir en la anterior explicación. retraso de cierre en admisión.CICLO PRACTICO DE CUATRO TIEMPOS La apertura y cierre de las válvulas no se efectúa. y se cierra alrededor de 45º después del PMI. Por lo que respecta al escape. de esta forma se facilita el llenado del cilindro. admisión. adelanto de apertura en escape. la válvula se abre alrededor de 35º antes del PMI. trabajo. la válvula se abre alrededor de tres grados sexagesimales antes de que el pistón se coloque en el PMS. en el preciso momento de estar el pistón en los puntos muertos superior o inferior.. adelanto de apertura en la admisión. de acuerdo con las características que quiere obtener del motor. 3-6). Esquema de apertura y cierre de válvulas de un cilindro AAA. por contra. la velocidad del aire en el colector de admisión hace que éste siga entrando en el cilindro. se ob43 . escape. RCE. fija. RCE AAA 3º e E . el momento que tienen que abrirse o cerrarse las válvulas consiguiendo que la entrada y salida de gases en el cilindro se realicen con más facilidad y mejore el rendimiento del motor (Fig. en relación a los puntos muertos. pues aunque la válvula permanece abierta cuando el pistón empieza a subir y la compresión empieza a actuar en contra de la admisión. retraso de cierre en el escape. T. pues en estos momentos los gases ya no ejercen prácticamente ninguna fuerza sobre el pistón. AAE. y. 1 7º T A AAE Por lo que respecta a la admisión. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . ffi En la cuarta media vuelta ( Fig. el 3 ascenderá en escape y el 4 descenderá en trabajo. y el 4 3! MEDIA VUELTA A C E ascenderá en escape. o T E e A 2...º e T A E Media vuelta 1 E T . 3-1 O.. ¡I + t+ + º'~"J. el 1 descenderá en admisión. 3-1 O) el J ascenderá en compresión.º A e 4. el 2 descenderá en trabajo. Cuarta media vuelta... el 3 descenderá en admisión. Tercera media vuelta.~ Fig. CICLO 46 E 2 3 4 l. 4!MEDIA VUELTA e A Resumiendo este funcionamiento quedará el siguiente cuadro...O'. 3-9) cada cilindro continuará el ciclo de cuatro tiempos y por lo tanto. ~º'-l . '.En la tercera media vuelta (Fig.: • t ++ ' t + Fig. 3-9.º E A T e 3.. V/?' . el 2 ascenderá en compresión. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. y por su parte superior tiene una concavidad en la que se introduce el tornillo de reglaje que tiene el balancín. el árbol de levas dará una vuelta mientras el cigüeñal habrá dado dos vueltas para completar el ciclo de los cuatro tiempos. por la que se desliza cuando recibe el empuje de la leva. TAQUE Es una pieza cilíndrica que va alojada en una cavidad del bloque. llega desde el sistema de engrase del motor. En uno de sus extremos lleva roscado un tomillo que se apoya sobre la varilla empujadora. VARILLAS EMPUJADORAS Son las encargadas de transmitir el movimiento desde el taqué hasta el balancín. Lleva una perforación en la parte inferior que le sirve para dar paso al aceite del engrase que.En cualquier caso. Estos engranajes están protegidos por una tapa llamada «Cárter de distribución». procedente del eje de balancines. En algunos casos. Sirve para dirigir y transmitir el movimiento desde el árbol de levas a la varilla empujadora. el piñón del árbol -de levas. resbala por las varillas empujadoras y de esta forma se lubrica la base del taqué. Por su parte inferior tiene forma semiesférica y se aloja en una pequeña cavidad del taqué. y por lo tanto. ya que en cada ciclo completo las válvulas sólo se abren una vez. que dañaría a los piñones y que haya fugas del aceite que. el árbol de levas lleva un pequeño piñón para dar movimiento a la bomba de engrase. en la concavidad antes indicada: el 59 . en él va colocado un eje que va fijo sobre la culata. la cual evita: la entrada de polvo del exterior. para la lubricación de estos piñones. Tiene un orificio central. tendrá que tener doble número de dientes que el del cigüeñal para dar la mitad de vueltas que éste. BALANCIN Es la pieza que transmite el movimiento desde la varilla empujadora hasta la válvula. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . en el caso de que los piñones sean de engranaje directo. 4-6).Para conseguir esta sincronización de movimiento. HOLGURA DE TAQUES Esquema que muestra la holgura de un taqué. las marcas suelen ir en el bloque. y figura siempre en el «Manual de Instrucciones» de cada tractor. En el caso de que lleve cadena de distribución. 4-6. indicando si la medida debe hacerse 63 . JUEGO DE TAQUES Cuando las válvulas están cerradas debe quedar una pequeña separación entre el balancín y el vástago. los dos piñones llevan unas marcas que deben quedar una frente a otra. La medida de esta separación. este tercer piñón lleva a su vez dos marcas. En el caso de que la distribución sea de piñón intermedio. una para enfrentarla a la del piñón del árbol de levas. En caso de que no lleven. se deben marcar de forma imborrable para luego poder hacer la puesta a punto. Si por alguna causa hay que desmontar el piñón del cigüeñal o el del árbol de levas. viene impuesta por el fabricante del motor. Fig. para evitar que al calentarse y dilatarse dicho vástago haga tope en el balancín y se quede la válvula abierta. antes de hacerlo hay que asegurarse de que llevan marcas. 4-5). A esta separación se le denomina «holgura o juego de taqués» (Fig. o juego de taqués. y estas deben confrontar con las de los piñones (Fig. y la otra para la del piñón del cigüeñal. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . MUELLE ROTO Cuando se rompe el muelle. la válvula tarda más de lo debido en cerrarse. encontrando los gases mucha dificultad para entrar o salir del cilindro (Fig. Válvula agarrada en la o o MUCHO JUEGO U HOLGURA DE TAQUÉS Al estar muy separado el balancín del vástago de la válvula. Fig. 4-1 O). Entonces es fácil que el muelle no tenga fuerza para cerrarla y se quede abierta (Fig. 4-10. puede quedarse abierta. produciéndose muchas fugas de gases del interior del cilindro (Fig. VÁSTAGO DE LA VÁLVULA AGARRADO EN SU GU1A Debido al óxido. 4-9). ésta se abrirá muy poco y durante un tiempo muy corto. o Fig. Solución: Quitar la tapa de balancines. O ~~_. Sintomas: El motor perderá potencia. Stntomas: El motor fallará y perderá potencia. 4-9. 4-11). Solución: Cambiar el muelle de la válvula. Si se ve que se ha torcido el vástago habrá que poner válvula nueva. 67 . o Muelle roto. guía. o a la suciedad. el vástago de la válvula puede quedarse agarrado en la guía. echar aceite al vástago de la válvula y suavizar su paso por su guía subiéndolo y bajándolo. e incluso. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . 3) El aceite del filtro debe estar siempre limpio. llegando el aire sin filtrar cargado de impurezas. arrastrados por la corriente de aire. para vencer Ja resistencia del aceite a la salida del tubo. aire son: a tener en cuenta con este filtro de 1) Limpiar el vaso decantador de polvo del prefiltro cuando se vea que hay polvo acumulado. o bien siempre que al revisar la taza aparezca cierta cantidad de lodos o se aprecie que el aceite está excesivamente viscoso. por gravedad. bien sean manguitos o juntas. dos veces al año debe desmontarse el conjunto del filtro para realizar la limpieza de la malla metálica y del conducto de descenso del aire. deben cerrar herméticamente. no es necesario cambiar el aceite con tanta frecuencia. 5) Al menos. Cuando en el trabajo que realiza el tractor no se produzca polvo. el pistón tendrá que aspirar con más fuerza. a la mayoría de los tractoristas les parece excesivo e inútil. Hay que tomar conciencia de la gran importancia que tiene la conservación del filtro para la larga duración del motor. pues de lo contrario. Si este nivel fuese bajo. Si el nivel es alto. Por eso. para que pueda recoger el polvo que trae el aire en suspensión. que va marcado en el interior de la taza y que suele estar muy próximo a la salida del tubo de descenso del aire. pues puede llegar a llenarse de polvo y anularse así la misión del prefiltro. habría muchas partículas de polvo que lograrían pasar sin chocar con el aceite. Este gasto de aceite. este aceite debe cambiarse cada diez horas de trabajo. y no pasaría por el filtro.ciJindros. se sedimenta en el fondo. corriendo. el aire que se colase por las holguras encontraría un camino directo a los cilindros. arrastrando con él al polvo que. y de esta manera se logra que permanezca siempre limpio el aceite de la parte superior de la taza. cuando estamos trabajando con el terreno muy seco y con gran desprendimiento de polvo. además. el peligro de que partículas de aceite y polvo pasen al cilindro. 71 . ENTRETENIMIENTO Los cuidados fundamentales . 2) El aceite debe ir siempre a su debido nivel. El aceite de la malla escurre a la taza. 4) Las uniones entre el filtro y el colector de admisión. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . _ DE ENGRASE -- . como su velocidad es grande y el volumen de aire también lo es. • :~ . haciéndola girar a gran velocidad. logrando aumentar el volumen de aire que entra en los cilindros. chocan contra las aletas de la turbina. De esta forma se consigue que al abrirse las válvulas de admisión el aire entre a los cilindros a una presión superior a la atmosférica.. 5-3). impulsados por el pistón. moviéndose ésta a la misma velocidad. Este dispositivo consta de dos turbinas unidas a un mismo eje (Fig. y lo impulsa a presión hacia los cilindros. • Esquema del turboalimentador. esto representa una gran dificultad para conseguir el llenado perfecto del cilindro. A una de ellas llegan los gases procedentes del escape que. no se llena el cilindro completamente. al salir a gran velocidad. 5-3. DE_ .'· •• A LOS CILINDROS l \ DEL COLECTOR DE ESCAPE AL CARTER Fig. ACEITE DEL FILTRO AIRE. aunque el pistón succiona durante el tiempo de admisión.. 75 . hasta el punto de ser mayor que la cilindrada.. ya que la admisión se hace a sobrepresión.Pues bien. con lo que succiona aire del filtro. Se consigue así también que esta sobrepresión elimine completamente los gases quemados en la combustión anterior.. Por esto algunos motores de los tractores actuales vienen provistos de un dispositivo llamado Turboalimentador. pues. Este giro se transmite a través del eje común que las une a la otra turbina. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. haciendo que éste se refrigere. si la presión del aire en la admisión es excesiva. La membrana está sometida. Una de estas cámaras está sometida a Ja presión del aire en la admisión. lo que crea problemas a la salida de los gases del escape por lo que el motor funciona de forma inadecuada y su rendimiento disminuye. Este impulsa aire fresco del ambiente a través del radiador. y también se frena el de la turbina. Para reducir este problema algunos turboalimentadores van provistos de un regulador de presión (Fig.7) que consta de dos cámaras separadas por una membrana flexible.7.antes de llegar al radiador y se dirige hacia la turbina que acciona el ventilador. 5. por el lado TURBINA VALVULA MEMBRANA MUELLE o \ Fig. por el interior del cual está pasando el aire comprimido. 79 . cuando los motores giran a un elevado número de revoluciones. 5. Regulación de presión en admisión. sobre todo. REGULADOR DE PRESION DEL AIRE DE ADMISION Cuando se trabaja con un motor provisto de turboalimentador. el giro del compresor se frena al tener que vencer esa presión. La otra soporta la presión de los gases del escape. Esto se produce. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . ·•._...~·.DEPOSITO El depósito está formado por un recipiente.. CONDUCTO RETORNO ENTRADA LLAVE ) _______________________ ---------------------+...::. :.ILL- DE DE . para indicar la cantidad de gas-oíl que lleva. durante toda una jornada normal.. ·.. TAPON FLOTADOR DE NIVEL ORIFICIO AIRE \~~~:•. Depósito de combustible. que tiene por misión almacenar el combustible necesario y suficiente para el funcionamiento del tractor... -----------------------=:¡...:.. 6-2..i:..O 1 L ·-------:=.... .. tapón que tiene un orificio para permitir la entrada de aire en el depósito a medida que se vaya gastando el combustible (Fig.ji ---------=--=-~-=--=--7'"~-=--=-GAS . 84 PASO .:. SALIDA En la parte baja.·. En la parte más baja del depósito lleva un tapón de drenaje.:· •:.. ~· ·{••.:~ ' ' ~. por donde llega el gas-oil sobrante de los inyectores..··l'•'' .. 6-2)...:.:.._--.. Por la parte superior del depósito tiene la entrada el conducto de retorno..::. ~.:_.....::.:. generalmente de chapa.. conectado con el indicador de combustible del tablero de mandos... J.. Dentro del depósito hay también un flotador. Este depósito tiene una boca de llenado sobre la cual se coloca un tapón para su cierre. para poder realizar periódicamente la limpieza de los sedimentos acumulados en el interior del mismo....1... se encuentra la salida de gas-oíl con su correspondiente llave de paso. para que no salga la suciedad depositada.·.:..·.. ..----=--=--------=- --------------------------------------------------------------- GRIFO DE ORIFICIO DE DRENAJE Fig..·~ ..:.. y a una cierta altura sobre el fondo. •·:. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. º) BOMBA DE INYECCION El gas-oíl. explicando uno de ellos quedan explicados los demás (Fig. Los tractores pueden ir equipados. o con bomba de inyección rotativa. 0 2. distribuyendo cada uno de ellos el gas-oil a un cilindro. Esta bomba cumple tres funciones fundamentales: l. por medio de engranajes del cigüeñal. Este árbol de levas recibe movimiento. hoy en día. apoyado en dos cojinetes. con bomba de inyección lineal. debe entrar al motor. En la parte inferior de esta carcasa lleva. Todos estos elementos son iguales entre sí por lo que.CAPITULO Vll SISTEMA DE ALIMENT ACION (11) BOMBA DE INYECCION (l. Esta bomba recibe el movimiento del cigüeñal del motor por medio de engranajes. Da una presión elevada al gas-oíl para que pueda entrar al cilindro y se pulverice finamente. en cada momento. 93 . 0 Dosifica la cantidad de gas-oíl que. y debe ir sincronizada con él para que la inyección se efectúe en el momento preciso.0 3. Manda el gas-oíl a los cilindros en su momento oportuno. BOMBA DE INYECCION LINEAL Esta bomba tiene tantos elementos como cilindros tiene el motor. La bomba tiene una carcasa general que sustenta todos los mecanismos. 7-1). llega a la bomba de inyección. una vez filtrado y por la presión que le da la bomba de alimentación. un árbol de levas con tantas levas como elementos tenga la bomba. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. el émbolo siempre tiene el mismo recorrido dentro del cilindro. 7-3) llegará un momento en que la ranura vertical se pondrá enfrente de la tobera de salida. 7-2). y tan pronto como esto ocurra. no inyectando nada de combustible. por tanto. INYECCION NULA. y al subir el émbolo. impulsado por el muelle. Funcionamiento de la bomba inyectora lineal. 97 . Si seguimos girando el émbolo hacia la derecha (Fig. el émbolo va pasando a su posición más baja. \ CARGA Fig. Esto es lo que se hace cuando se tira del estrangulador para parar el motor. por lo que no cabe el que pensemos que se puede variar la cantidad de gas-oil inyectado variando su recorrido. INYECCION NULA. dejando de inyectar el motor (Fig. posición de parada. Para conseguir esta variación de la cantidad de gas-oil inyectado. el gas-oíl va a ir bajando desde la cabeza del émbolo por la ranura vertical y se irá por la tobera de salida. el émbolo puede girar dentro del cilindro a la derecha o a la izquierda. todo el gas-oil se irá por la tobera. Cuanto más giremos el émbolo a la derecha. girar los émbolos a la derecha. Por lo tanto. 7-3. no tomando presión para levantar la válvula de retención y. va a coincidir antes la escotadura del émbolo con la tobera de salida.Una vez que ha pasado el saliente de la leva. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . desplaza a la palanca de mando de la cremallera. a que va unido el mando del acelerador. acelerado (derecha). 101 .CREMALLERA o MUELLE MANDO DEL ACELERADOR ARBOL DE LEVAS DE LA BOMBA EJE EXCENTRICO COLLAR IN CONTRAPESOS MUELLE Fig. 7-f>. Funcionamiento Al accionar el mando del acelerador. la cual. el eje (excéntrico) y a su vez solidario al eje de giro del mando de la cremalJera. por Fig. Regulador de contrapesos. al tener el extremo del collarín fijo los contrapesos. 7-7. Regulador de contrapesos. Acelerador en posición de ralentí {izquierda). Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. - Cabezal hidráulico, carcasa y anillo de levas: Es una carcasa cilíndrica que va sujeta al cuerpo de la bomba. En uno de sus extremos tiene un anillo de levas. El anillo tiene configuración cilíndrica y colocación periférica interna de las levas. El número de levas de este anillo varía según el número de cilindros que tenga el motor; así, para un motor de cuatro cilindros tendrá cuatro levas para uno de seis tendrá seis levas, para uno de ocho tendrá ocho levas, y para uno de tres, aunque tendrá seis levas, solamente inyectará en tres posiciones (esto último se comprende teniendo en cuenta que las levas tienen que ser pares y estar diametralmente opuestas, cosa que con tres levas es imposible lograr). Tiene una perforación por Ja que entra el gas-oil a presión de transferencia, desde Ja válvula dosificadora y varios conductos, uno para cada cilindro del motor, por donde sale el gas-oil a Jos inyectores. - Cabezal hidráulico, rotor de bombeo y distribución: Esta pieza va alojada dentro del cabezal hidráulico. Su dispositivo cilíndrico de bombeo coincide con el anillo cilíndrico de levas, siendo su colocación la interior, y lleva un taladro diametral en el que se alojan dos émbolos con movimiento radial, lo que permite su desplazamiento en tal dirección; los émbolos topan en unas zapatas, a su vez, éstas se apoyan en unos rodillos que, en su momento, son empujados por las levas del anillo. El rodillo-zapata es desplaz.able en dirección radial. La zona de distribución tiene una perforación coincidente con el eje de simetría del cilindro, perforación de Ja que parten otras varias perforaciones radiales, tantas como cilindros tiene el motor, y que durante su giro en algún momento están en prolongación, con la que tiene el cabezal para recibir el gas-oíl de la válvula dosificadora; y además de las ya indicadas radiales tiene otra perforación radial terminal y única, llamada dedo o distribuidor; la cual, en algún momento durante su giro, está en prolongación con el de los conductos que tiene el cabez.al para salir el gas-oil a los inyectores. Este rotor está unido al eje de transmisión de Ja bomba. - Regulador de velocidad: Este tipo de bomba puede llevar regulador de contrapesos, como el que se ve en la figura 8-1, o regulador hidráulico. En ambos casos tiene la misma misión que el regulador de la bomba lineal: limitar los cambios en el régimen de revoluciones del motor, impidiendo, en último caso, que el motor se embale o se pare. El regulador va unido de forma flexible a Ja válvula dosificadora por medio de muelles. - Salida de retorno: Aun cuando todos los elementos de la bomba inyectora están muy ajustados, siempre existen pequeñas fu114 Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. el motor. Si el movimiento es hacia abajo, abrirá el conducto de salida aumentando, por lo tanto, la inyección y acelerando el motor. ARANDELA DE TOPE LEVA SEMI-CIRCULAR MANDO DE PARADA MANDO DEL ACELERADOR/ DE MARCHA LENTA PIÑON DEL MANDO DEL ACELERADOR CILINDRO MUELLE DEL REGULADOR CREMAL ERA VALVULA DOSIFICADORA ARANDELAS AMORTIGUADORAS ~IDA DE GAS-OIL AL '-\.V\J\ EZAL HIDRAULICO ENTRADA DE GAS-01 DE LA BOMBA DE Fig. 8-4. Regulador hidráulico. Para acelerar o desacelerar el motor, se actuará sobre el mando del acelerador, el cual, a través de su piñón moverá el cilindrocremallera en sentido descendente o ascendente. Al desplazarse este cilindro-cremallera presionará sobre uno u otro de los muelles que van situado a ambos lados del mismo, y como éstos a su vez van apoyados en sus extremos, uno sobre la arandela de tope y el otro sobre las arandelas amortiguadoras, moverán de una forma elástica a la válvula dosificadora. Cuando queremos acelerar el motor, el cilindro-cremallera oprimirá con fuerza al «muelle del regulador» y éste a las arandelas amortiguadoras, por lo que la válvula dosificadora estará en la parte más baja de su recorrido, dejando pasar la máxima cantidad de gas-oíl a los inyectores. El motor aumentará rápidamente de revoluciones, con lo que la 118 Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . La tobera va unida al portainyector mediante un manguito roscado. . . A lo largo de la tobera y taladrado en su interior.CAPITULO IX SISTEMA DE ALIMENTACION (IV) INYECTOR Las funciones fundamentales que realiza el inyector son: 1.Portainyector: Es el soporte sobre el que van montados el resto de las piezas. Repartirlo uniformemente para que se mezcle muy bien con el aire y se queme en su totalidad. En su interior se aloja la aguja inyectora. El inyector consta de las siguientes partes (Fig. Su parte exterior está roscada y en ella se fija con una tuerca el conducto que le une a la bomba inyectora. 123 . hay un conducto para el gas-oíl. . PuJverizarlo finamente ayudado por la bomba de inyección para que arda con faciJidad.Varilla: Va situada encima de la aguja inyectora. Tiene unos orificios por los que pasan los espárragos de fijación de éste a la culata.0 Introducir el gas-oíl en el cilindro.Entrada del gas-oil: Es un conducto que está perforado en el portainyector y que comunica con el conducto de la tobera. que llega hasta una pequeña cavidad cercana a la punta. 9-1 ): .Muelle de presión: Va colocado entre la cabeza de la varilla y el tomillo de regulación. 0 2.Tobera: Es la pieza que introduce el gas-oil en el motor. La punta de esta tobera tiene unos orificios de diámetro muy pequeño. . En su parte superior tiene un ensanchamiento.0 3. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. lo que provoca una gran turbulencia que favorece la mezcla de aire con el gas-oíl.antecámara por un conducto. 127 . los gases en expansión salen por el mismo conducto del párrafo anterior al interior del cilindro. Sistema de inyección en antecámara. Al quemarse el gas-oil. 9·4. En el interior de la antecámara suele ir colocado un dispositivo de calentamiento para el arranque en frío del motor. INYECTOR CALENTADOR ANTECAMARA Fig. obliga al aire a recorrer las paredes de la cavidad. que al ser tangente a la cavidad. presionando sobre la cabeza del pistón. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . sale sin presión y sin pulverizar. Solución: Reponer la aguja y la tobera. Solución: Poner aguja y tobera nuevas. no se quema y salen humos negros por el escape. Su limpieza se hará raspando con un trozo de madera dura. el gas-oíl. tan pronto lo empieza a empujar la bomba. pues al hacer fuerza con la punta dura de éste es fácil que alguno de los pequeños orificios de salida se tape o deforme y luego no pulverice bien e! gas-oil. . tal como destornillador. y produce humos negros al escape. Si vemos que al aflojar uno de ellos el motor no cambia de marcha. MUCHA PRESIÓN DEL MUELLE El gas-oil sale excesivamente rápido y el motor detona (pica). No debe ponerse nunca el dedo frente a la salida de los inyectores cuando están funcionando. ya que el gas-oil sale a mucha presión y puede IJegar a perforarnos el dedo. El motor falla y pierde potencia. Solución: Quitar presión al muelle. . ese será el averiado. debido a la gran precisión y ajuste de sus mecanismos. ésta no cierra. pues aunque resulta más costosa la operación . Solución: Dar más presión al muelle. sale sin quemar. TOBERA OBSTRUIDA El inyector no pulveriza bien y a veces nada. MAL CIERRE DE LA AGUJA INYECTORA Cuando la aguja no asienta.presentarse. 131 . Advertencias: Si al sacar un inyector se aprecia carbonilla sobre él. deberá ser reparada en un taller especializado. no se correra rungun nesgo. Se determina cuál es el inyector que falla teniendo el motor en marcha y soltando uno a uno los tubos de entrada de los inyectores. Del inyector POCA PRESIÓN DEL MUELLE No se pulveriza bien el gas-oíl y parte de él. para limpiarlo habrá de tenerse la precaución de no utilizar ninguna herramienta metálica dura. . o algo parecido. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . . En los motores que llevan este tipo de refrigeración. La parte exterior del cilindro y de la culata de los motores refrigerados por aire lleva una serie de aletas cuya finalidad es aumentar la superficie de contacto del aire con las partes del motor a refrigerar. A 10-3). Termómetro. A. Indicador de temperatura. Sirve para indicar la B • • o ºC Fig. los cilindros van independientes unos de otros sin formar un bloque único. recalentamiento-peligro. temperatura de trabajo. 10-3. C.Aletas refrigeradoras: (Fig. 135 . 10-2). motor frío. B. - Indicador de temperatura: (Fig. a fin de permitir el paso del aire entre ellos. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. debiendo estar el motor completamente frío antes de iniciar la limpieza. ateniéndose a las indicaciones del «Manual de Instrucciones» del tractor. provocándose rápidamente un calentamiento excesivo del motor. preferentemente. CORREA DE LA TURBINA ROTA Sintomas: Cuando se rompe la correa que acciona la turbina. Solución: Cuando esto ocurra. para lo cual se actuará sobre la polea tensora de esta correa. ya que se corre el riesgo de que se partan. 139 . ésta quedará sin movimiento.Solución: Para su limpieza se utilizará. CORREA DE LA TURBINA FLOJA Síntomas: Cuando esto ocurra. En ningún caso debe utilizarse para esta operación gasoil ya que deja un residuo aceitoso sobre las aletas que facilita la adherencia de polvo y suciedad sobre ellas. disminuyendo la superficie de enfriamiento. se debe tener mucho cuidado en no forzar las aletas refrigeradoras. con lo cual la turbina girará a menos revoluciones de las debidas enviando como consecuencia. Solución: Parar el motor inmediatamente y poner correas nuevas. un volumen insuficiente de aire lo cual provocará el calentamiento excesivo del motor. se realizará el tensado correcto de la correa de la turbina. se producirá un patinamiento entre las correas y las poleas. tensándolas correctamente. En caso de que la suciedad depositada sea muy consistente y sea necesario utilizar para su limpieza un destornillador o herramienta similar. agua a presión. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . I EJE DE LA BOMBA.El gran número de tubos. y las aletas refrigeradoras. sujetos a los conductos del agua por dos abrazaderas. Este cuerpo tiene un orificio por el que llega el agua procedente del radiador. ENTRADA DE AGUA Dé. de esta forma. 11-5) impulsor de agua. una a cada extremo del manguito. la flexibilidad de los manguitos hace que absorban en sí las vibraciones y no las transmitan al radiador. por donde llega el agua procedente de la conducCOJINETES RETORNO DEL TERMOSTASTO I RODETE 1 RETEN~-¡--. poder eliminar el calor que el agua de refrigeración ha almacenado a su paso por las camisas de agua. . hacen que la superficie en contacto con el aire sea muy grande para. otro. 144 Bomba de agua. o \ VENTILADOR POLEA Fig. MANGUITOS Dado que el motor en su funcionamiento produce una serie de vibraciones que pueden ser perjudiciales para el radiador. rodeado por una carcasa que constituye el cuerpo de la bomba. 11-4) Está compuesto por un eje en uno de cuyos extremos se acopla un rodete (Fig.L RADIADOR. la unión del motor-radiador se hace mediante manguitos flexibles de goma. de paredes muy finas. CONJU TO BOMBA DE AGUA VENTILADOR (FIG. 11-4. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . . MANGUITOS PANAL - CAMISAS DE AGUA - ·RADIADOR TERMOSTATO -- & - j DEPOSITO INFERIOR GRIFO DE ~ VACIADO •• •. 148 . yendo nuevamente a la bomba. por estar aquélla fría. y la del aire por un ventilador. con lo que se consigue que el motor alcance su temperatura de funcionamiento en un breve período de tiempo. En este conducto se encontrará el agua con el termostato que. Sistema de refrigeración por agua.FUNCIONAMIENTO (Fig. Cuando el motor se pone en marcha la bomba de agua impulsará a ésta hacia las camisas de agua de los cilindros. CORREA ' VENTILADOR . saliendo finalmente por el conducto que va hacia el radiador. Cuando el agua alcance la temperatura de apertura del termostato. Fig. 11-8. TAPON DEPOSITO SUPERIOR . obligándola a subir por los conductos que comunican al bloque con la culata hacia ésta.. De esta forma se mantiene un circuito cerrado de agua por el interior del motor sin pasar al radiador. circulando por el conducto de retorno. mantendrá cerrado el paso aJ radiador. II-8) En este tipo de refrigeración la circulación del agua es forzada por una bomba. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . por lo que. y lo devuelve al sistema cuando se enfría. VASO DE EXPANSION __. o Fig. 152 . sin válvulas. 11-1 O. ya que su pérdida es mínima. Refrigeración en circuito cerrado.. controlando su nivel con dos marcas (MAX y MIN) existentes en el vaso de expansión. que recoge el exceso de volumen de líquido. cuando éste se dilata. que contiene agua. En este sistema. el tubo de rebose del radiador está conectado a un recipiente denominado «vaso de expansión». similar al que llevan los automóviles. y no en el radiador como en el circuito abierto llevando este un tapón normal. Por ello los fabricantes llenan el sistema con un «líquido refrigerante» especial para circuitos cerrados. y aditivos. -MAX MIN o ---. no suele ser necesario añadir líquido. el tapón de doble válvula va colocado en el vaso de expansión. al calentarse. a base de etileno-glicol. En este caso. si el motor funciona correctamente. anticongelante. normalmente destilada y desionizada.REFRIGERACION EN CIRCUITO CERRADO Muchos tractores tienen un sistema de refrigeración denominado de «circuito cerrado». .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. ésta pequeña cantidad será la encargada de enfriar el motor. fuera. Se puede ver ésto metiéndolo en agua hirviendo y observando si al meterlo se abre la válvula (Fig. por tanto. es que está bien. 11-15. Solución: Sacar el termostato y comprobar si está bien. y. Si éste se queda agarrado y cerrado aJ no dejar pasar el agua por el radiador se calienta excesivamente. Radiador sucio por POCA AGUA Si el radiador tiene poca agua. 1 J-16). Solución: Echarle agua poco a poco. TERMOSTATO ENCASQUILLADO También se puede calentar excesivamente el motor por culpa del termostato. y el calenta156 . el agua y el motor se calentarán excesivamente.Fig. Si se abre. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. vista con lentes de aumento no es tal: si con una lente de mucho aumento observamos esas piezas nos daremos cuenta de que están llenas de rugosidades y asperezas.CAPITULO XII ACEITES Y LUBRICANTES FUNDAMENTO DEL ENGRASE Todas las piezas del motor dotadas de movimiento. y en especial las partes que tienen que rozar unas contra otras. Misión de los aceites de engrase en cojinetes. ACEITE VELOCIDAD DE LAS PARTICULAS DE ACEITE \ EJE SOPORTE Fig. que dichas piezas se calentarían y desgastarían provocando averías del motor y acortando su vida útil. observadas a simple vista están muy lisas y pulimentadas. ¿Qué ocurriría si dos de esas piezas empezasen a desplazarse una sobre otra? Sencillamente. 161 . 12-1. La realidad. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. los aceites deben tener una reacción neutra con respecto a los elementos de cierre de los distintos cárteres en que está contenido. que provocarán también fugas de aceite. si éste les afecta. algunos grandes fabricantes de vehículos (Caterpilar. Normalmente. y que aseguran su estanqueidad. y otros) tienen establecidas sus propias especificaciones. ACEITES DE MOTOR Los aceites utilizados para el engrase del motor deben cumplir su misión en unas condiciones muy variadas de trabajo (temperatura. juntas y retenes. Ford. Ja compatibilidad entre aceite y juntas se determina en laboratorio. Los motores disponen de un sistema de engrase a presión mediante el cual se hace llegar el aceite a los diferentes puntos de engrase. etc. Aparte de las especificaciones citadas.I. presión.C. Jo que garantiza la lubricación de todas las piezas que lo requieren.). que si no es excesivo no provocará problemas. una contracción que dará lugar a fugas. endurecimiento. Massey Ferguson. (Comité de Constructores deJ Mercado Común). o una alteración de sus características físicas. y no suele haber problemas en los tractores si se emplean los aceites recornendados por el fabricante. Compatibilidad con juntas y retenes Además de las características de viscosidad y eficacia que acabamos de exponer. y se controla mediante ensayos prácticos en laboratorio en aquellos mecanismos a los que va destinado. la MIL-L (Military Lubricant) y la C. se pueden producir varios procesos: un inflamiento de la junta. (American Petroleum Institute). de las cuales Jas más utilizadas en la actualidad son las de A.C. estiramiento incluso rotura.M. Las misiones encomendadas a estos aceites son varias: - Reducir el desgaste mecánico por rozamiento de dos piezas metálicas interponiendo entre ellas una película delgada de 165 .La eficacia práctica de un aceite depende de los aditivos que lleva incorporados. John Deere.P. Mercedes. De acuerdo con los resultados de estos ensayos se incluyen los aceites en diversos grupos o especificaciones. Estas juntas suelen fabricarse con productos de tipo elastómero y están impregnadas de aceite y. sustancias contaminantes. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. l 99B (02) 2. l 52B (02) 46. Eficacia en: Esp. excluyendo las que ya no se utilizan.M. CE o CF-4.152C (G3) SG S. Dadas sus características. antig. muy severo + turbo SF Motores desde J 980 CF Inyección en precárnara SG Motores desde J 989 CF-4 Motores desde 1991 SH Motores desde 1993 CG-4 Motores desde 1994 en lo relacionado con las emisiones de sustancias contaminantes a la atmósfera.I.M.C. ligero CA Servicio ligero SB Mot.1520 A. antig.M. GASOLINA A.104C (03) G4 CE 2.I.P. MIL-L C. estos aceites pueden utilizarse en motores que exijan una especificación inferior. medio CB Servicio medio se Mot. l52A (G J) SF 46.152 SE 46.P. MIL-L DIESEL C. Eficacia en: SA Mot.C.C..C. Los primeros 169 .H 46.I. En la siguiente tabla se exponen sus especificaciones y la equivalencia aproximada entre ellas y la A. antig. Así.C. severo ce Servicio severo SD Motores anter.C.C. fiy otros sin ellos.M. Hemos comentado antes otras dos clasificaciones bastante utilizadas: la MIL-L y la C. ser.C.GASOLINA DIESEL Esp. so 46.104B (O 1) CD 45.1040 05 CF 2. ser.P.J04F D4 05 (PO 1) PD2 CG-4 En las columnas correspondientes guran unos servicios entre paréntesis a la clasificación C.104E CF-4 2. a L 972 CD Serv. severo + turbo SE Motores desde J 972 CE Serv. ce 2. un aceite CG-4 puede utilizarse en un motor que exija CD. ser. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . Hay que tener muy en cuenta que no debemos fijarnos sólo si es o no EP. a un aceite APT GL-5. tracción delantera. también existe una escala MIL-Len la que. Estos últimos pueden estar fijos. para la conexión de distintos mecanismos como toma de fuerza. que cumple. En ambos casos. se utiliza el número 2. se altera el frotamiento entre sus supeficies.1.P.I.Para indicar la eficacia de estos aceites el A. o unidos a otro eje en el caso de los embragues. transmitiendo el movimiento de un eje al otro. el GL-J se utiliza para servicios muy moderados y el GL-6 en servicios muy severos. sino en el servicio que cumple dentro de la escala A. aumenta las prestaciones del aceite.105 B equivaldría..I. etc.l.. con los aceites normales. una denominación normal para un aceite de transmisión mecánica será SAE 90 GL-4. Así. normal mente lo serán todos.P. produciéndose vibraciones y choques entre ellas que pueden llegar a anular el rnecanisrno.P. Sin embargo. aproximadamente.P. Denominación de los aceites para transmisiones mecánicas Los aceites para transmisiones mecánicas se denominan de Ja misma forma que los de motor: indicando el número de SAE que corresponde a su viscosidad y detrás de él se indica la especificación A. Así. que son oprimidos contra otros discos metálicos lisos. en agricultura se utilizan el GL-4 y el GL-5. Frenos y embragues sumergidos en baño de aceite La mayoría de los tractores agrícolas actuales utilizan frenos de disco y. en el caso de los frenos. Normalmente estos mecanismos están en el cárter de la transrnisión y en contacto con el aceite de la misma para facilitar su refrigeración.. se trata de unos discos unidos a un eje y provistos en sus dos caras de dos coronas de material antifricci6n. establece una escala de 6 grupos que se identifican con las letras «ÜL» (Gear Lubricant) seguidas de un número del 1 al 6. Normalmente. Además de esta escala A. Así. bloqueo del diferencial. 173 . Al aumentar el número. reduciendo y deteniendo el giro del eje. para estos aceites. emplean embragues de discos múltiples.105 solo o seguido de una Letra de la B a la D que indica el nivel de eficacia. un aceite con la especificación MIL-L 2. si bien se consigue la refrigeración de los discos. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . diferenciando claramente en cada caso su viscosidad. los fabricantes de aceites han puesto a punto aceites polivalentes. por otro. A fin de suprimir estos inconvenientes. comprando aquél que se ajuste a lo señalado por el fabricante. se someten a ensayos separados en cada uno de los órganos y se verifica el cumplimiento de los niveles de calidad exigidos en función de la norma con la que se ensaya y cuya especificación figurará después en el envase del aceite. que cubren varias necesidades a la vez. se dificulta el mantenimiento. y su nivel de eficacia. incluidos frenos y embragues en baño de aceite. finalmente.caciones. Normalmente los fabricantes de tractores 177 . también llamados universales o multifuncionales. Estos aceites deben cumplir todas y cada una de las especificaciones de los órganos a que van destinados. Entre estos aceites podemos diferenciar varios grupos: - por un lado los denominados «THF» (Transmisión Hidráulico Frenos). los denominados «STOU» (Super Tractor Oil Universal). nivel API u otros. grado SAE o ISO. y. cubriendo los servicios de la transmisión. y se aumentan los costos puesto que se compran cantidades pequeñas de cada uno de ellos. en caso de que no figuren se deben solicitar al vendedor. y del sistema hidráulico. Por otro lado ¿es necesario comprar siempre aceite de la misma marca? En principio. El primer y el segundo grupo son prácticamente similares. Estos datos son los que se deben buscar en el envase del aceite. no. lo primero que hay que hacer es leer atentamente su «Manual de Instrucciones». En caso de decidirnos por un aceite polivalente (universal) deberemos comprobar que cumple todas y cada una de las especificaciones exigidas. para saber las características de los aceites recomendados por el fabricante para el correcto funcionamiento de sus diferentes mecanismos. El tercer grupo se amplía con el servicio para el motor. los denominados «UTTF» (Universal Tractor Transmission Fluid). o sea que el mismo aceite sirve para todo el tractor. Qué aceite comprar • A la hora de adquirir aceite para el tractor. Para comprobarlo. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. <t o o:: oW <t ~ l<t.U"' w a:: <t __) 1- u U) o:: !::::: _u o LL (/} LIJ z u z<( o u:: 1- ~ <( m ::?: ~ lU <( __) -, lU ' \ ;:) lU o ....... , 7- z '@) ~- (X{WJ/ w o:: <t u __) w o o o w -u ug<t 111.1 <t -- 8 g --- -- ~ ----- -- z o 1 a. 1 ~ o9· ,, ~ , I ,' f 1 C'.-.. V . "'ee ~ , ' ' el) e: V V "O «! (/) o Q e- '1 V w ·--"' e: en ....,' -u.~ 182 ----- /~ ----- z ...J ...J z o o, ~ ~ w __) w o __) o (D a:: <t ~ ' I \ __) <t 1Z w : ;:) o - u w o ' s (/) <i wu 1-z w<t .., ?; (D ow uo U.1 1- w u <t <t (D ::E o (D <( ...J ¡¡J o::> ~d ::>z <t o <t o:: 1- éj w o o o:: sLL Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. sale de fábrica viene ya regulada la presión de funcionamiento y, para evitar que ésta pueda modificarse, se bloquea el tornillo de TORNILLO DE REGLAJE TUERCA DE BLOCAJE MUELLE VALVULA DE LA BOMBA •• • Fig. 13-4. ... .... • ' ' ' • AL CARTER •• •• AL FILTRO Válvula de descarga abierta. regulación con un precinto. Este precinto no se debe tocar, si no es por personal especializado para hacer una revisión del estado de la válvula. Filtro de aceite Tiene por misión retener las partículas finas que contiene el aceite y que han pasado a través del filtro de entrada a la bomba. Este puede ser de cartucho recambiable, o compacto, el primero está compuesto (Fig. 13-5) por un cartucho filtrante, alojado dentro de un vaso, y sujeto todo el conjunto a un soporte mediante un tornillo de sujeción. Para que el cierre sea hermético dispone, generalmente, de tres juntas, una de ellas colocada entre el vaso y el soporte, que evita la salida de aceite al exterior, y otras dos, más pequeñas que la anterior, situadas en la parte superior e inferior del cartucho filtrante, que evitan el paso directo del aceite al conducto de engrase sin atravesar las paredes del filtro. 186 Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . 13-12). pierda viscosidad y escurra del cárter con facilidad. mientras se escurre el aceite. . .Para realizar el cambio de aceite en un tractor debemos preparar primero los siguientes elementos: .U na llave fija de la medida del tapón de vaciado del cárter. una lata con un poco de gas-oil y una brocha. y con la llave fija se quita el tapón de vaciado (Fig. para luego poder reponer en caso de que haga falta hacerlo. Si es de cartucho recambiable. apretándolo a mano. se limpia bien el asiento de cierre y se coloca el nuevo una vez aceitada la junta de cierre.Si desconocemos la capacidad del cárter y qué aceite lleva. se afloja el tornillo de sujeción y se saca el vaso con el cartucho filtrante (Fig. vaciando su contenido en el recipiente de aceite sucio. si vamos a cambiar el filtro. se coloca el recipiente debajo del tapón de vaciado del cárter. .Un embudo.Si hemos de cambiar el fiJtro.Necesitamos también. se puede limpiar con ellos el interior del vaso (petroleado).Y finalmente. con objeto de que el aceite se caliente. miraremos en el ManuaJ de Instrucciones para ver el tipo de aceite y la cantidad necesaria para el motor de ese tractor. un cartucho filtrante nuevo de las mismas características que el que lleva montado el motor. se destapa el orificio de llenado (Fig. poner el tractor en marcha y tenerlo así durante unos quince minutos. . y a continuación se lava el interior del vaso aplicando gas-oíl con la brocha. Es interesante comprar más aceite del necesario para el cambio. Si se dispone de compresor y pistola de petrolear. 13-14). se desenrosca el filtro compacto y se quita. para que así al entrar aíre salga el aceite con más facilidad. las operaciones necesarias para realizar un cambio de aceite y filtro son las siguientes: . Una vez preparado todo este material.Cuando el aceite esté caliente.Si el motor está frío. .Un recipiente con capacidad suficiente para recoger el aceite que se va a quitar del motor. 13-13) dejando abierto el orificio hasta que deje de caer aceite sucio. Si vamos a cambiar el filtro prepararemos también una llave fija de Ja medida del tornillo de sujeción. . También necesitaremos los siguientes elementos: . Se quitan las juntas y el cartucho filtrante sucio y se tiran. trapos o algodones de limpieza. 194 . Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . se limpia con un trapo y se vuelve a introducir a fondo en su alojamiento. puede inclinarnos a tomar la decisión de realizar una revisión. al no ser estanco al 1 OOo/o el cierre de estos entre pistón y camisa. Las causas de este consumo son diversas y. hasta que el nivel alcance dicha marca. antes de que se produzca una avería grave.nivel. ya que puede indicarnos de manera significativa el estado mecánico en que se encuentra el 1notor y. durante el funcionamiento del motor. no quiere decir que no consuma aceite. No todos los motores consumen la misma cantidad de aceite debido. por la entrada de gasóleo. o reparación. paso de aceite a la cámara de combustión a través de las guías de las válvulas durante Ja aspiración. en algunos casos. se pueden citar: - pequeñas pérdidas por juntas y retenes. o de agua. Este nivel debe aproximarse a la marca MAXIMO (ver Fig. Normalmente en este caso al hacer el cambio saldrá menos aceite usado del que se puso nuevo. Se vuelve a sacar comprobando ahora el nivel que marca el aceite en la varilla. pues lo que suele ocurrir es que el consumo normal de aceite queda compensado. Consumo de aceite • Todos los motores consumen aceite en su funcionamiento normal. y se perderá por el respiradero y. a su diseño y a sus características constructi- 198 . y esta pieza. No se debe sobrepasar esca marca de MAXIMO. del motor. combustión de una pequeña parte de aceite bombeada por los segmentos. evaporación a causa de las altas temperaturas de funcionarniento. Por ello. y esa diferencia es lo que se ha consumido. 13-12). se rellena el cárter con aceite del mismo tipo del que lleva el motor. entre ellas. Un motor al que no hay que añadirle aceite entre dos carnbios. El conocimiento del aceite que consume un motor es un dato importante. fundamentaJmente. ante un motor que no consuma NADA de aceite hay que ponerse en guardia. lanzará el aceite que esté por encima del MAXIMO contra las paredes del cárter pulverizándolo. porque es el nivel más bajo que alcanza eJ cigüeñal en su giro. en consecuencia será un dinero tirado. normalmente. Si está por debajo de esta marca. en el cárter del motor. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . Entonces. 202 . Consumo de aceite por holgura en las guías de las válvulas. sobre un sitio liso y limpio. VÁLVULA DE. el motor sigue consumiendo mucho aceite y saliendo humos azules por el escape. También puede verse por la acumulación de polvo en los puntos donde existen fugas. Solución: Poner guías y válvulas HOLGURA nuevas. cuando los cilindros hacen la admisión chupan el aceite que hay engrasando los balancines. y éste pasa a los cilindros quemándose.Síntomas: Se puede apreciar la pérdida dejando en marcha el tractor. Solución: Poner nueva la junta. 13-19. que esté roto. ' 4 b VASTAGO d' 6\ ACEITE DE ENGRASE DEL E. Sintomas: Los mismos que en desgaste de segmentos. 13-19) Suele ocurrir a veces que. casi seguro que se debe a que entre los vástagos de las válvulas de admisión y sus guías hay mucha holgura. y mirando después el suelo para ver si ha goteado.E DE BALANCll'e BALANCIN DE ISION Fig. Cuando esto ocurre. pistones y juntas nuevas. o el retén. después de haber puesto camisas.ADMISIÓN (Fig. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. originándose con ello un movimiento de electrones. hacemos que esos electrones que estaban dando vueltas alrededor del núcleo de su átomo de cobre. sean empujados pasando al átomo siguiente con respecto a uno de los polos eléctricos del generador. ¿Pero. a su vez. TIPOS DE CORRIENTE ELECTRICA El tipo de corriente eléctrica nos viene definido por la forma en que circula la corriente por un conductor y por cantidad de corriente que circula por el mismo en la unidad de tiempo. Pues bien.CAPITULO XIV NOCIONES DE ELECTRICIDAD CORRIENTE ELECTRICA La corriente eléctrica está caracterizada por el movimiento de los electrones a lo largo de un conductor. el cual. cuando se aplican en uno de los extremos de un conductor (que puede ser un hilo de cobre) un determinado fenómeno físico que llamaremos «presión eléctrica» por medio de un generador de corriente. y así sucesivamente. Desde el punto de vista de la mecánica racional una recta cualquiera tiene una sola dirección y dos sentidos opuestos (el positivo ~ 207 . dicho movimiento lo entendemos como caracterizador del fenómeno llamado «Corriente eléctrica». los cuales tienen una carga eléctrica positiva. es uno de los aspectos más relevantes (y útiles) del Fenómeno Físico llamado ELECTRICIDAD. Dotados de gran movilidad y girando continuamente alrededor del núcleo se encuentran los electrones. que están constituidos por una carga eléctrica negativa. situado próximo a él. qué son los electrones? Veamos. Parte del núcleo de un átomo está formado por los protones. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Existen algunos como la plata. a estos aislantes. que es en definitiva la cantidad de agua que pasa por la tubería en un tiempo determinado. 14-3. la madera y otros. la porcelana. Otros materiales como el cristal.sale por el grifo en la unidad de tiempo. impidiendo prácticamente el desplazamiento de los electrones. Resistencia de un conductor. POCA 'MucHA \ / RESISTENCIA 211 . que la transportan con facilidad sin oponer gran resistencia al desplazamiento de la misma. Nociones de electricidad. No todos los materiales se comportan de la misma forma para transportar la corriente eléctrica. por tanto. RESISTENCIA ----------------------- Fig. el cobre o el aluminio. RESISTENCIA DE UN CONDUCTOR Se llama resistencia la propiedad que tienen todos los materiales de oponerse al paso de la corriente eléctrica. llamándoles. recibiendo el nombre de conductores.QJ J GEN. oponen una fuerte resistencia al paso de la misma. PASO CON MUCHA HIERR. ----- PASO CON I POCA DIFICULTAD~ COBRE. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . 14-4. la corriente pasará provocando la destrucción del mismo. En abreviatura se le designa por la letra D y su símbolo el que se representa en la (Fig. o sea. Diodo El diodo es un componente electrónico. cada vez es más corriente su utilización. Vamos a dar en estas líneas unas ideas elementales de aquel los componentes electrónicos que vienen usándose en el equipo eléctrico del tractor.NOCIONES DE ELECTRONICA Hace pocos años que la electrónica ha empezado a utilizarse en los componentes del equipo eléctrico del tractor. 14-4). Como se ve en la (Fig. para que en su momento se pueda comprender con más facilidad el funcionamiento de aquellos elementos en los que entran a formar parte. en sentido inverso. Funcionamiento SENTIDO INVERSO de un diodo. i -+ . que permite en aquel circuito en el que se instala el paso de corriente en un sentido. comportándose como aislante y no dejando pasar a la corriente cuando ésta le llega en sentido contrario. el de entrada de corriente denominado «ánodo» y el de saJ ida o «cátodo». El diodo tiene dos terminales. 14-4) la corriente pasa en sentido directo de ánodo a cátodo y no lo puede hacer cuando ocurre al revés. 215 . pero debido a las ventajas que lleva consigo. de cátodo a ánodo supera el límite para el que está prevista su utilización. Cuando la tensión de la corriente que actúa en el sentido inverso. así como el esquema de montaje de los mismos y su símbolo.- ~----+ - SIMBOLO SENTIDO DIRECTO Fig. es decir. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Cada una tiene aplicación según qué circunstancias. En abreviatura se designan por las letras Tm. Existen dos tipos de estas resistencias. unas las que conducen mejor la corriente eléctrica cuando están frías y las otras.Termistor El termistor es una resistencia constituida a base de materiales semiconductores. que tiene la particularidad de variar el valor de su resistencia en gran medida cuando varía la temperatura del mismo. así como en el control automático de ciertos sistemas de refrigera- . ~ 219 . cion. La aplicación del termistor está en la medición de temperaturas. las que conducen mejor la corriente eléctrica cuando están calientes. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . - ' \_Pb ::'l "'-'='· ~ ~··· :¡ • .-.?..·. - . Esquema de un acumulador descargado.:J v ..j=... ·-&o H . 15-3...···-.. CORRIENTE Fig..ESQUEMA DE UN ACUMULADOR Fig.Pb ..~ - - - [so. Esquema de un acumulador descargándose. + Fig. -{ot- )01 H) 1 q:J r-:'~ :.:. 15-4. ti)' ._ .....] t!)¿) r---. --· '(J ... ~t1. Esquema de un acumulador cargado. 1'1 (ii) - .._ . - - - L 1 r .J ."! + ... . .. 15-5..r~?~· _ .t.._~~o.. so.. H\ H'I St~. + 1'28 1 CONSUMO OE . 224 - . ~o. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . 2. etc. al aire. las placas se sulfatan y se estropean. se estropean rápidamente disminuyendo la capacidad de la batería. provistos de las llaves correspondientes. Como cuidado fundamental de la batería se debe procurar que esté siempre cargada al máximo. El estado de carga se comprueba con el densímetro. si no se cuida su conservación se deteriora rápidamente quedando inservible. Por otra parte. procedemos a desembornarla quitando primero el cable de masa y después el de corriente. todo el conjunto de la batería debe estar limpio para evitar que a través de la suciedad haya fugas de corriente que puedan llegar a cerrar un improvisado circuito parásito entre los dos bornes. pues si quedan al descubierto. 15-9): 1. y así. un acumulador de 100 Ah. como se ha indicado anteriormente. de un recipiente con agua destilada. limpieza y comprobación del nivel. de los siguientes elementos (Fig. un tubito de cristal o plástico abierto en sus dos extremos. 0 Tapamos los orificios de los tapones con los palillos y con la brocha procedemos a limpiar la caja y la tapa de la batería con una 228 . o bien una corriente de 10 A durante 10 horas. quiere decir que sería capaz de suministrar una corriente de una intensidad de 100 A durante una hora. Un acumulador tendrá más capacidad cuanto más grande sean sus· placas y mayor número de ellas tenga. un tubo de vaselina. papel de lija. agua. El orden de actuación será el siguiente (Fig. 15-8): Bicarbonato de sosa. una brocha. Esta capacidad se mide en amperios-horas. palillos redondos en el caso de que los tapones de la batería sean perforados y. También el electrólito debe cubrir las placas hasta uno o dos centímetros por encima de ellas. por ejemplo. a la hora de hacerlos. finalmente. 0 Hay que sacar la batería. pues de no ser así. para lo cuaJ.Capacidad: Es la cantidad de electricidad que es capaz de suministrar un acumulador desde que se inicia la descarga hasta que se agota. deberemos disponer. CUlDADOS A LA BATERIA Aun cuando hemos dicho que la batería se puede cargar y descargar muchas veces. Para estos dos últimos cuidados. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . Para poner una batería en carga. cada una a su polo correspondiente. Un síntoma claro de que la batería está cargada es la formación de gotitas alrededor de los orificios de los vasos. Para su conexión con la batería tiene dos pinzas que se sujetan a los bornes. después se comprueba que la tensión de salida del cargador es la misma que la tensión de la batería. Para no invertir el sentido de la corriente que sale del cargador con el de la batería. Luego se conectan las pinzas del cargador. En algunos casos va provisto también de unos mandos que permiten seleccionar una entre varias tensiones de salida (6 v. procedentes del desprendimiento de gases que se produce en la electrólisis del agua. viéndose perfectamente cómo el electrólito burbujea en los vasos. y su diferencia interna es que las placas de plomo son de bajo contenido en antimonio. se enchufa el cargador a la red. DISPOSITIVO DE PROTECCIÓN Suelen llevar unos fusibles para que en caso de sobrecarga se fundan y no sufra daños el aparato. por tanto.AMPERÍMETRO El amperímetro va colocado en los cables de salida del rectificador y. La disposición del enreji- 232 . regulando la intensidad en caso de que se pueda. se quitan los tapones de los vasos y se dejan éstos abiertos. Los cargadores van equipados de un interruptor y una lámpara testigo que nos indica cuando funciona el aparato. BATERIAS DE BAJO MANTENIMIENTO Las baterías de bajo mantenimiento son de apariencia externa igual a las convencionales. Conforme se va cargando la batería. 12 v. con el densímetro se va comprobando el estado de carga de la batería. y se le da al interruptor de carga. Periódicamente. una vez limpia. la pinza que se ha de conectar al polo positivo lleva el signo ( +) y la que se ha de conectar al polo negativo el signo (-). nos marcará la intensidad de corriente que sale del cargador hacia la batería. va aumentando la densidad. 24 v) y otro mando para regular la intensidad de carga (lenta o rápida). lo primero que se debe hacer es limpiarle bien la tapa y los bornes. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . un polo norte que se representa por la letra N y un polo sur que se representa por la letra S. 237 . Polos de un imán En los extremos de todo imán es donde se manifiestan con más intensidad sus propiedades magnéticas. Están constituidos por un núcleo de hierro sobre el que se ha enrollado un cable buen conductor (Fig. denominándose a estos puntos «polos». Campo magnético Se llama campo magnético de un imán a la zona espacial que le rodea y en la que se siente la fuerza magnética del mismo. Haciendo pasar corriente eléctrica por dicho cable. que como índica la figura 16-1 fueran curvándose hasta llegar al polo sur del mismo. Todo imán tiene dos polos. 16-1). aun cuando suele quedar una pequeña cantidad de imantación (imán residual o remanente) de gran utilidad en el funcionamiento de las dínamos para iniciar su carga. Cuando el núcleo es de acero las características del imán persisten después de dejar de pasar la corriente eléctrica (imanes permanentes). desaparecen tan pronto se interrumpe el paso de la misma (imán temporal). el núcleo queda convertido en imán. ¿Pero qué es lo que tiene el imán para que se sienta esa fuerza de atracción? Unicamente podemos decir que se comporta como si salieran del polo norte del imán unas líneas de fuerza.CAPITULO XVI DINAMO FUNDAMENTO DEL ELECTROIMAN Los electroimanes son imanes artificiales cuya imantación se consigue por mediación de la corriente eléctrica. pero sí es de hierro dulce (hierro con poco contenido de carbono). Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . formando lo que se llama el inducido. que circula siempre en el mismo sentido pero cambiando constantemente la intensidad. PARTES DE QUE CONSTA UNA DINAMO Y MISION DE CADA UNA DE ELLAS En la realidad. 241 . la dinamo lleva varias espiras o bobinas como se puede ver en la figura 16-4. Sobre el colector rozan dos escobillas una positiva y otra negativa. y un muelle que las oprime para que rocen sobre el colector y saquen la corriente producida en el inducido. que es la parte móvil de la dinamo. . De aquí que la corriente producida por la dinamo sea pulsatoria. es decir. separadas a su vez unas delgas de otras por una lámina de aislante de mica.figura 16-3 corta a muchas líneas de fuerza produciendo gran cantidad de corriente. Partes de la dinamo . 16-4. Cada bobina va unida en sus dos extremos a dos delgas. y formando el conjunto de delgas lo que se conoce con el nombre de colector. que van sujetas en la tapa porta-escobillas. ' ·-=====Cl ARMADURA O CARCASA TAPA ESCOBILLAS ABRAZADERA TAPA-ESCOBILLAS COLECTOR POLEA INDUCIOO O ROTOR BOBINAS INDUCTORAS TAPA PORTA· ESCOBILLAS ' POLOS O MASAS POLARES Fig. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . aislados la lámpara no lucirá. si no lo hace estarán cortadas y. Tocando con la lámpara en serie en el principio y en el final de la misma (Fig. Cuando una conexión falta las bobinas quedan cortadas y el inducido deja de funcionar normalmente. 16-8) tocaremos con uno de los terminales de prueba de la lámpara en serie sobre una delga. 16-1 O). Las bobinas inductoras. 16-8. por tanto. BOBINAS INDUCTORAS CORTADAS O COMUNICADAS CON MASA Por las bobinas inductoras tiene que pasar la corriente para la creación del campo magnético del electroimán. 245 . debiendo lucir la lámpara en todas las posiciones si el inducido está bien. Para comprobar si las bobinas inductoras están aisladas con masa. BOBINAS DEL INDUCIDO CORTADAS Las bobinas del inducido van conectadas unas con otras. 1 NOUCIDO Fig. tendrán un principio y un final. Comprobación de las bobinas del inducido. tocaremos con uno de los cables de la lámpara en el principio o en el final de las bobinas estando éstas desembornadas y con el otro sobre la armadura (Fig. Si la lámpara no luce. pero si luce es señal de que algunas de sus bobinas o el colector está comunicado a masa y por ahí se escapará la corriente sin poderla utilizar. tampoco pasará la corriente de excitación. Para comprobarlo (Fig. bobinas cortadas. 16-9) tiene que lucir cuando están bien las bobinas inductoras. y con el otro iremos tocando una a una sobre las demás. como es lógico. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . 17-4) los contactos del disyuntor estarán cerrados. trol de carga. con lo cual la corriente encuentra un camino más fácil para pasar de la dinamo a la batería 249 . y el otro al cable de corriente de la batería (Fig. Con- - La batería no carga. los contactos del disyuntor estarán separados.DICAOOR CARGA re 1 OIHAMO PAR . CONTROL DE CARGA DE LA BATERIA Para saber si la dinamo carga la batería el cuadro de mandos del tractor lleva uno de estos dos indicadores: - Lámpara testigo (chivato).muelle de la placa y así ésta subirá y los contactos se separarán. LÁMPARA TESTIGO (CHIVATO) Esta lámpara tiene conectado uno de sus cables al que sale con corriente de la dinamo. impidiendo de esta forma que la corriente acumulada en la batería retroceda a la dinamo.' 1 1/ l:. Vamos a ver cómo funciona cada uno de ellos.. 17·3. 17-3). Amperímetro.'. OA O A BAJAS 'lEVOtUC. ---~--?t\~ t - Fig. l '"--. Cuando la dinamo gire a revoluciones normales (Fig. cuando la dinamo esté parada o girando a bajas revoluciones.ONES ' 1 SATEAIA ' Como se ve en la figura que acabamos de citar. La corriente de la batería es mayor que la que produce la dinamo y pasará a través de la lámpara (estando la llave de contacto dada) encendiéndose ésta y cerrando circuito con masa. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. la corriente producida en la dinamo sale por Din. Cuando se da esta circunstancia. En este caso la diferencia de voltaje entre dinamo-batería y la intensidad que circula es tan pequeña a favor de la primera. pasando por la resistencia pequeña y los contactos del regulador de voltaje a masa. ahora tendrá que ir por el camino segundo. la dinamo es forzada a producir una corriente de mucha intensidad. y entonces. pasando por los contactos del regulador de intensidad y del de voltaje. pasando por la resistencia pequeña y los contactos del regulador del voltaje a masa. y separará los contactos. que es el más fácil. pues no se opone ninguna resistencia: el segundo. Con eso se ha conseguido intercalar en serie con las bobinas inductoras una resistencia. o bien el tercero. la intensidad que pasará por las inductoras será menor. por otro lado. ocurriendo que ésta recibe una carga muy intensa que hace que el electrolito se caliente y la batería se estropee. y para ello encuentra tres caminos: el primero. por lo que sus bobinas se calientan y pueden llegar a quemarse. por el cable Exc sale de la dinamo la corriente que ha pasado por las bobinas inductoras. corriente que se ha producido en el inducido y la han tomado en su unión con dichas bobinas. 17-8). es necesario que la corriente producida por la dinamo sea de mayor voltaje que la de la batería. la corriente pasa a la batería. la corriente producida por la dinamo circulará con más facilidad y con mayor intensidad hacia la batería. En este último caso. pasando por los contactos del regulador de intensidad y del de voltaje a masa. con lo que su núcleo se activará y el electroimán atraerá a la placa que va sobre él (Fig. que el electroimán no llega a despegar a la placa. el imán perderá fuerza y la corriente a) 253 . a través de la resistencia grande a masa. por la bobina del regulador de intensidad pasará la misma intensidad de corriente que produce la dinamo. Por otro lado. llega al disyuntor y cuando éste une los contactos (según se indicó en su momento).Funcionamiento Como se ve en la figura 17-7. y entonces. pasa por la bobina del regulador de intensidad. Batería con poca carga Para que la corriente circule de la dinamo a la batería. esa diferencia será mucho mayor. con lo cual la corriente de excitación que antes encontraba un camino directo a masa. Esta corriente va buscando el camino más fácil para cerrar circuito con masa. Pero esta diferencia no será lo mismo cuando la batería esté totalmente cargada que cuando esté casi descargada. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . Si esto ocurre. las averías. No es aconsejable la utilización de lija para esta operación. colaborando por tanto con los anteriores dispositivos a suprimir los excesos de intensidad y de voltaje. la bobina V permitirá mayor paso de intensidad. 257 . con una pequeña lima de picado extrafino hasta dejarlos limpios. con el fin de eliminar los residuos que dejó la lija. impidiendo el buen paso de la corriente. debido a que quedan partículas de la misma incrustadas en los contactos. por lo que la excitación de la dinamo se interrumpe. y que como se ve pasa por la bobina 1. en el circuito de excitación se intercala en paralelo un diodo Zéner que aparece con la letra F. aumentando así su campo magnético y separando igual que antes los contactos R. aumentará el campo magnético de esta bobina hasta el punto de atraer a uno de los contactos R. De esta forma se prolonga la duración de los contactos R y se . Al igual que en el regulador anteriormente explicado. se frotará entre ellos con un trozo de papel limpio. separándolos. salvo en el caso de que el mal funcionamiento se deba a suciedad en los contactos. pero cuando las circunstancias nos obliguen a ello. y la de excitación lo hace directamente por el circuito emisor-colector. AVERIAS DEL DISYUNTOR-REGULADOR En el conjunto disyuntor-regulador. una vez lijados y limpios los contactos. . es excesiva. Como se puede ver en la misma figura. cuando el voltaje de la corriente producida sobrepasa un determinado valor. Del mismo modo. la ventaja está en que por Jos contactos solamente pasa la pequeñísima cantidad de corriente que circula por el circuito emisorbase. disminuyendo de esta forma su capacidad de carga.Cuando en un momento determinado. interrumpe el paso de corriente en el circuito emisor-base del transistor al no encontrar camino para ir a masa.. desviando esta a masa cuando se supera los límites establecidos. la separación de los contactos R. la regulación se consigue por las aperturas y cierres de los contactos R. Su misión es limitar la tensión máxima de excitación que reciben las bobinas inductoras. Tanto en un caso como en el otro. haciendo lo mismo en el circuito emisor-colector. pero en este caso. se limpiarán lo más planamente posible. son difíciles de reparar y hay que recurrir a instalar otro equipo nuevo. generalmente. evitan avenas. la intensidad de la corriente que va a la batería. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . dentro del mismo alternador suelen ir colocados unos pequeños diodos rectificadores de silicio. y por tanto. . . En la figura 18-2 están representados la batería. la dirección de la flecha indica el sentido en que deja pasar la corriente.. Por eso.de la siguiente. Funcionamiento del equipo rectificador de corriente. pero no en sentido contrario. La representación gráfica de un diodo consiste en una flecha con una raya transversal en su punta. en estrella.. - BATERIA DIODOS(-) DIODO t 1 - o - -. tres actúan como positivos.. el equipo de seis diodos y el alternador trifásico conectado. y gracias a la combinación de los seis diodos siempre se canali261 • . De estos seis diodos. en este caso. que tienen la particularidad de dejar pasar la corriente eléctrica en un solo sentido. que transportarán la energía eléctrica.. la corriente que produce el alternador es corriente alterna. - - - 1 • - o· ALTERNADOR EN ESTRELLA 1 (+)_ - 1 • Fig. que son los que dan paso de corriente hacia el positivo de la batería.. o o - t o . y tres actúan como negativos. que es por donde regresa la corriente procedente del negativo de la batería. 18-2.. La corriente eléctrica se establecerá entre aquellas bobinas del alternador. no utilizable para cargar la batería directamente.. al exterior del alternador solamente saldrán tres cables activos llamados fases. EQUIPO RECTIFICADOR DE CORRIENTE Como hemos visto. entre cuyos extremos exista mayor diferencia de potencial. Tanto en un caso como en el otro. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. uno hacia la batería y otro hacia el regulador de voltaje. 18-5). excitación ya no puede pasar directamente.EXC 1 - 1 ·' •1 -e . 265 . la corriente de .. Cuando el voltaje aumente alcanzando unas cotas elevadas. . . En el momento en que el rotor empiece a girar y el estator corte las líneas de fuerza generadas por el rotor. 18-5. En el momento en que se separan el contacto superior de la placa móvil.- - .- .- - - .t--QoO----l • EXC + C + ALTERNADOR --Fig. -- El alternador empieza a producir corriente de voltaje superior al admitido y empieza a actuar el regulador de voltaje.. desplazándola hasta llegar a tocar aJ contacto inferior.- - - - .A partir de este momento el rotor del alternador habrá creado su campo magnético. y lo tendrá que hacer a través de la resistencia Rr. Cuando la tensión de la corriente generada aumente como consecuencia de un menor consumo y de un aumento de las revoluciones del alternador. por la bobina del regulador pasará mayor intensidad y el núcleo atraerá con más fuerza que antes a la placa móvil. Al partir de este punto encontrará dos caminos.- - .-L .- . se empezará a generar energía eléctrica que saldrá por el borne + del alternador (ver fig. Esto tiene como consecuencia una caída de tensión en el circuito de excitación y como contrapartida una disminución del voltaje en la corriente generada por el alternador. por la bobina del regulador pasará más intensidad de corriente y en consecuencia el poder de atracción del núcleo aumentará venciendo al resorte y atrayendo a la placa móvil situada sobre él. ·..-1 1 n-s::::::::::~ : - 1 31 1 n·· .. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . D1R2 A T. la corriente dejará de circular por el filamento de la lámpara con lo que ésta se apagará. 18-9..·. Dado que en este momento la tensión existente entre los puntos C y L es nula. indicando el inicio de carga de batería.. -· E-. Esto motiva que el alternador genere una corriente de tensión superior a la de la batería y en consecuencia que se inicie la carga de ésta.1.... 18-1 O) el alternador empezará a generar corriente eléctrica que una vez rectificada por su equipo de seis diodos.rt1·) REGULADOR ~ - ALTERNADOR I• i ~ vvuOUll Motor parado con la llave de contactos accionada. parte de ella circulará hacia los transmisores (T1) y (T2) para seguir haciéndolos conductores.. -- ~ -. por estar ambos conectados a dos salidas del alternador que tienen la misma tensión. . -· Ti . ya que en principio la corriente de excitación que recibe el rotor proviene de la batería a través de la lámpara de control._ 1 ~) +r . •I R3 -::: • .B R. dirigiéndose a excitar con mas fuerza la bobina del rotor.. Una vez puesto en marcha el motor del vehículo (ver fig. cerrando circuito con masa después de pasar por el transistor (T 3).~ 1 ~ - ~ ·- . Llegado el momento en que la tensión de la corriente producida por el alternador alcanza un valor por encima del cual puede resultar 269 . ~D.. También saldrá corriente rectificada por el punto (E) gracias a los tres diodos que le anteceden. carga.. -~ e + • '' 1 1 J ' ~· ··~. 1 "' 1 Fig.-' '' -• - BATERIA LLAVE DE eONTACTO LAMPARADE e ONTROL • .··~~ ·- • i ~ 1 1 ~ ' ' "' ' "' ~ L T3 . Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Bobinas del estátor cortadas o comunicadas a masa Las tres bobinas del estátor tienen que estar unidas entre sí (ya sean en estrella o en triángulo). Si no lo hace en aJguna de ellas es señaJ de que está cortada alguna bobina (Fig. SI LA LAMPARA BOBINAS Fig. y en todas ellas la lámpara tiene que lucir. tomando dos a dos. Para comprobarlo. pero aisladas del núcleo del estátor. y si luce habrá que averiguar dónde está el contacto para eliminarlo. con la lámpara en serie se irá tocando en sus tres salidas. Seguidamente se tocará con uno de los cables de la lámpara en uno de los anillos. --. y si está aislada no lucirá la lámpara. es que la bobina está cortada y habrá que cambiarla.y si no luce. Comprobación del estátor. 274 LUCE COMUNICADAS A MASA. . •• 4 SI LA LAMPARA NO LUCE BOBINA CORTADA. 18-13. 18-13). y con el otro en el eje o en el núcleo. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . ( 1 -----. _ ..' .- 1 ~--------- . dando paso de corriente al motor de arranque e iniciando el giro del inducido y del piñón...': .. y de ellos el más utilizado es el denominado «Acoplamiento de rueda libre» (Fig.. 19-2.. Al activarse la bobina se desplaza su núcleo tirando por un lado de la palanca. . 1 .- . ---. ... o sea.:..11 : _. 279 ... <l 1 1 ...-----~ 1 '• 1 1 .' \ -- "= Fig.__. SISTEMAS DE ACOPLAMIENTO Como hemos dicho anteriormente._ f. Al accionar el pulsador de puesta en marcha (Fig. .. 1 11 11 l 1 ·11 1 ~11· -ti -. Existen varios sistemas de acoplamientos. 19-2). . . Motor de arranque conectado. el acoplamiento entre el piñón del motor de arranque y la corona del volante no es rígido.-I ..-.\' . la corriente saldrá de la batería. y por el otro lado.1_ r . la bobina perderá su fuerza de atracción. y por medio de un muelle recuperador todo volverá a la posición del principio. .. y empujando por el otro a la placa sobre los contactos.L.. pasando por ella y cerrando en su otro extremo circuito con masa. la placa que cierra circuito entre la batería y el motor de arranque.. se separa la placa de los contactos y se desengrana el piñón de la corona. -' .motor de arranque. 1 (-H= . Al dejar de presionar el pulsador. 19-3-A). . pasará por el pulsador hasta llegar al principio de la bobina del relé. . engranando el piñón con la corona. Una vez en marcha el motor del tractor. 280 . Rodeando a este plato se encuentra el tambor exterior. 19-3-C). la corona del mismo hará girar a gran velocidad al piñón de arranque y. y alojados en las rampas sesgadas.El eje del inducido en el extremo del piñón va mandrinado. MOTOR Acoplamiento EN MARCHA de rueda libre. y este acuñamiento transmitirá el movimiento del plato al tambor y.< MAS ELLE P ERDE MOMENTO DE ARRANQUE Fig. con lo cual las bolas o rodillos se acuñarán entre plato y tambor al ser impulsadas hacia la parte más estrecha de la rampa. Al no estar acuñadas las bolas o rodillos entre el tambor y el plato. por consiguiente. no transmiten el movimiento del uno al otro. y sobre este mandrinado se acopla un plato que en su parte exterior lleva unas rampas sesgadas. 19-3-B). por lo tanto. al tambor exterior. quedando así desacoplados (Fig. por medio del mandrinado arrastra al plato según la dirección marcada por la flecha (Fig. van unas bolas (en unos casos) o unos rodillos (en otros) de diferente diámetro. A PLATO DEL INOUCIOO A GIRA B MENOS GIRA e MAS GIRA MENOS G1R. al piñón de arranque. debido a que en este caso el tambor gira a más velocidad que el plato. Entre el plato y el tambor. Es de destacar que el plato y el tambor son dos piezas independientes. 19-3. El acoplamiento funciona de la siguiente forma: Cuando el eje del inducido empieza a dar vueltas. arrastrando éste a las bolas o rodillos hacia la parte más ancha de la rampa. y sobre el mayor de ellos presiona una zapata impulsada por la fuerza de un muelle. al que va solidariamente unido el piñón de arranque. y por ello puede ocurrir que al accionar el pulsador de arranque se oiga girar al motor de arranque y no así al de combustión. no se mueven con la soltura que debieran. • 282 .PATfNAMIENTO DE LA RUEDA LIBRE Cuando entra suciedad en las bolas o rodillos de este mecanismo. habrá que desmontar el mecanismo de rueda libre para limpiarlo e inspeccionar el estado de las diferentes piezas que lo componen . . En este caso. 283 .CAPITULO XX INSTALACION ELECTRICA DEL TRACTOR Y SUS CORRESPONDIENTES APARATOS (1) GENERALIDADES Todos los tractores tienen una instalación de conducción eléctrica similar en líneas generales. 20-1. aunque diferente de unos a otros en particularidades. Fig. La ftecha indica el esquema eléctrico del relé de arranque. y es sumamente importante saber interpretarlo para localizar con más facilidad cualquier avería eléctrica que pueda surgir. En casi todos los Manuales de Instrucciones de los tractores viene dibujado un esquema de su instalación eléctrica. ...... ._a::::E . ~ . oa: :E z .. ·-u o N N z o . u 1º o~ .... a:: . ·u.... <.. o.. oº ... e( Sz iL i5 < a:: < o...... a:: < ... < . a:: a:: • ti .... Ul ·..g •• o< .... u ::E ZllJ w a:: ~ a:: ......<-.... zo w a:: o !::: &AJ X ::E .. • ~i • ss "'"' ~~L!====================:::!t=~-J I• .. !:: ow =u o....... u w.. o e( wu oz ee e( o.¡ u u CO·- "' = E -8 - u..a::N o.......)::E !E-' -< ... <:E a:: o w o z o a:: gg % ~~ a:: <D ' a:: w.. ... o~ u w< > . o"" . !::! o a:: w z < ....) <a 11......... o :I: u ow a:: a:: o ::E <( z o ó:: e: o .. a: .. oz< z-u ................a:: ....... e( . e( - a:: .. .::E a: e...... .... u . w .. w a !: o N o e( i&l o ca:: o- w a:: .... <D ¡¡¡ < ....o a:: UJ !: o o <( <D o ..._O z~ ~i3 ~ !!! ....o ....) u O' o ...__ ou o a:: = ...u ..o ... o.) ..... - u "O ::E o w < z o u o z < a:: e..) . a: •• Oa:: a:: ti ::E < < o ::E o .<( sa:: w . z t-o z a:: o ~ _. o • 285 ..... o ee . ......... u a: z ..... .. z . º"'......_ ü1 e( .) ..- CI) ~ w..) OIL ~ .. ·I e( u o o ::E ... IL O - ..._W --!i: z • .... .. oo a o: z . .....) ~ a:: -::E a:: .. o < C) a: \ "' .. o :I: ........ u o... "'"º :I: o o a:: ....._..) .. ... z ºº"" o ee ::E =o o............ a:: o oz <o Cll X -'< .. <(Z _...... zW u~ ... gran longitud de carretera. el cual sí está en el foco de la parábola.Para el alumbrado de cruce se enciende uno de los dos filamentos de la lámpara grande. 20~5). por consiguiente. y el alumbrado de carretera o intensivo debe iluminar eficazmente la calzada hasta una longitud mínima de 100 m por delante del tractor. Según el Código de la Circulación. el alumbrado de cruce no debe iluminar a más de 40 m del vehículo. y además ilumina toda la parábola reflectante. Alumbrado intensivo. y además bajo el cual se encuentra una pequeña lámina que dirige los rayos de luz hacia la parte superior de la parábola (Fig. Fig. la cual a su vez se encarga de reflejarlos. Alumbrado de cruce. el cual no está colocado en el foco de la parábola. para que esté bien regulado. 287 . dirigiendo ésta los rayos luminosos paralelos aJ eje del faro y alumbrando. Para el alumbramiento intensivo (Fig. 20-6) se enciende el otro filamento de la lámpara grande. dirigiéndolos hacia el suelo para que no deslumbren a los conductores que vienen de frente. 20-5. Foco de alumbrado. Foco de alumbrado. Fig. 20-6. si bien es verdad que los tractores agrícolas. como ya hemos dicho conjuntamente con el alumbrado ordinario exterior. al no poder rebasar la velocidad de 20 km/h. automáticamente. y si no. en la posición de reposo. no lucirán. derecha. a excepción de los calentadores que llevan interruptor independiente. Los circuitos eléctricos de cada uno de estos indicadores son independientes entre sí a partir de la llave de contactos. Con presión de aceite. lucirán las bombillas. El manocontacto es un interruptor de corriente accionado. izquierda. ClRCUITOS DE CONTROL Y SUS APARATOS Dentro de este grupo están los indicadores de presión de aceite. no tienen obligación de llevar el alumbrado intensivo. Indicador de presión de aceite. CHIVATO DE PRESION DE ACEITE TERMINAL r-1-+---flt/ LLAVE DE CONTACTOS PLACA DE CONTACTOS <. Consta de un muelle que presiona sobre una placa de contactos que. de temperatura. El indicador de presión de aceite (Fig. pues esta obligación es para vehículos que circulan a más de 40 km/h. se apoya sobre una pieza metálica unida a 288 . Siempre que ésta esté dada estarán en servicio los indicadores. Los aparatos de alumbrado de los indicadores del cuadro de instrumentos son simples bombillas en conexión con sendos circuitos que se abren y cierran. 20-7) se compone de dos elementos: manocontacto y piloto o chivato. por la presión del sistema de engrase. 20-2 verde). si éste luce. sin presión de aceite. de nivel de combustible y calentadores (Fig. 20·7. BATERIA t ENTRADA ACEITE Fig. Va roscado en un costado del bloque y en comunicación con la tubería del engrase. El indicador de temperatura tiene como misión indicarnos la temperatura del agua en el circuito de refrigeración. la placa de contactos estará en comunicación con masa. toca en un pequeño disco constituido de un material BOBINA MAYOR NUCLEO BOBINA MENOR CON1RAPESO INDICADOR DE TEMPERATURA RESISTENCIA 1ERMOVARIA8lE TERMISTOR -e- BATERIA Fig. separará la placa de contactos de masa. 289 . y entonces la corriente eléctrica saldrá de la batería. En su parte inferior lleva una membrana para evitar que el aceite pase a la parte superior. debido a la fuerza del muelle. Está compuesto por dos elementos: el termistor y el indicador. por su otro extremo. pasará a través del filamento del piloto o chivato. venciendo la fuerza del muelle. Sobre ella se coloca un vástago de materia aislante que está unido a la placa de contactos. El termistor va roscado sobre la culata en un orificio que está en comunicación con el agua de refrigeración. Cuando no hay presión de aceite o ésta es muy pequeña. 20-8. Cuando exista presión en el aceite.masa. propiamente dicho. cerrando circuito a masa en el manocontacto. éste presionará a la membrana y. Este elemento se compone (Fig. 20-8) de un terminal por donde llega la corriente procedente de la batería después de haber pasado por el indicador. indicándonos que existe presión de aceite en el sistema de engrase. quedando interrumpido el circuito eléctrico y apagándose el piloto o chivato. Indicador de temperatura. estando por tanto el piloto encendido e indicándonos que no hay presión de aceite en el sistema de engrase. El terminal está en contacto con un muelle que. El núcleo lleva unido a él un pequeño contrapeso.Cuando la temperatura del agua es muy alta. En este caso por la bobina mayor no hay. orientándose el núcleo en sentido perpendicular a la bobina menor e indicando la aguja la zona roja o zona de peligro. Está compuesto de una 291 . 20-9. paso de corriente y su campo magnético será prácticamente nulo. casi en su totalidad. INDICADOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE Tiene como misión indicar al tractorista la cantidad de gas-oil que lleva en el depósito del tractor. a cerrar circuito con masa a través del termistor. la resistencia del termistor es prácticamente nula con lo que la corriente eléctrica irá. Consta de dos elementos: un reóstato (o sea un aparato con resistencia eléctrica mecánicamente variable) y el indicador. El reóstato va colocado en el depósito de combustible y es accionado por la varilla que va unida al flotador. 111 ('\ SO FLOlAOOR DE / AS O l DEPOSITO BATERIA Fig. NU LEO BOBI N • 1-AAV R ·I RESISTENCIA VARIABLE CO• H'AF INDICADOR NIVEL. con objeto de que cuando no pasa corriente por las bobinas. casi. Al disminuir la temperatura del agua. la aguja repose en el principio de la escala indicadora (zona blanca). Indicador de nivel de combustible. los fenómenos descritos anteriormente ocurrirán en sentido inverso. al desconectar la llave de contactos. con lo cual. colocándose la aguja en la indicación 4/4 (depósito lleno). CALENTADORES Como se ve en la figura 20-2. La constitución y funcionamiento del indicador de nivel es idéntico al que acabamos de explicar en el indicador de temperatura. el flotador irá descendiendo y el contacto móvil irá intercaJando mayor resistencia entre el cable de corriente y masa. de la llave de contactos sale un cable que da servicio a los calentadores. irá aumentando el paso de corriente por la bobina mayor y.resistencia conectada en uno de sus extremos al cable que viene con corriente de la batería y que ha pasado por el indicador. Sobre esta resistencia se desliza un contacto móvil. aumentará su campo magnético produciéndose una desviación de la aguja indicadora hacia Ja zona de menos nivel. si bien en su escala aparecen las indicaciones de O. en consecuencia. El funcionamiento del conjunto es el siguiente: Cuando el depósito está lleno de combustible. En este caso por la bobina mayor pasará muy poca corriente y el núcleo se orientará perpendicular a la bobina menor. medio o lleno. No se explican aquí dichos elementos porque en el Capítulo 22 se trata ampliamente de ellos. respectivamente. por el que la corriente cierra circuito con masa. • 292 . vacío. movido por el flotador. 1/2 y 4/4 para indicar el estado del depósito de combustible. Según vaya disminuyendo el nivel de combustible en el depósito. el flotador se encontrará en la parte más alta con lo que el contacto móvil unirá directamente al cable de corriente con masa sin interponer resistencia alguna. (Para el funcionamiento. al enchufe para remolque. dar paso intermitente de corriente a las luces de dirección. INTERMITENTES DE DIRECCION El elemento fundamental es la central de intermitencia. Vamos a estudiar detenidamente cada uno de estos elementos. de la cual sale un cable que va al piloto indicador y otro que va el interruptor de intermitencias. y un tercero. después del fusible. a excepción del claxon.El relé del motor de arranque tiene tres terminales de conexión. que en su momento da paso de corriente al motor de arranque. la luz de pare y el claxon. El conjunto relé-motor va conectado a masa a través de su carcasa. en el momento que se requiera. (Véase la figura de la página 285). que hace de interruptor general. CIRCUITOS DE MANIOBRA Dentro de este apartado se incluyen los intermitentes de dirección. para activar la bobina del relé de arranque. así como a la lámpara testigo. va a la central de intermitencias. Todos los circuitos toman la corriente a través de la llave de contactos. para que en éste también den servicio la luz de pare y los intermitentes. cerrando aquí la corriente circuito con masa. al accionar éste. En cada una de estas dos últimas posiciones da servicio a las lámparas delantera y trasera del lado correspondiente. teniendo éste tres posiciones: reposo. y pasando a través del circuito que nos ocupa llega al pulsador donde. que viene desde el pulsador de la puesta en marcha (en este caso la llave de contactos). En cuanto al claxon: pasa su corriente por la caja de fusibles. otro grueso. En el caso de los intermitentes de dirección: la corriente. véase capítulo XIX). a excepción del claxon. al pisar el pedal del freno. y también están conectados todos. pues ella es la encargada de. La luz de pare (freno) toma corriente de la caja de fusibles y pasa al interruptor de pare de donde. da paso de corriente a los pilotos traseros cerrando circuito a masa. uno para el cable grueso que viene con corriente directamente de la batería. intermitencia derecha e intermitencia izquierda. que no es interrumpido al quitar el contacto. Todos ellos van protegidos contra sobrecargas o cortocircuitos por un fusible. 294 . cierra circuito con masa. repitiéndose el ciclo que Cuando el conmutador se acciona funcionamiento de todo el conjunto describir con la única diferencia de serán la delantera y trasera del lado corriente por el hilo tenso y la acabamos de describir.. apagándose las luces de la izquierda y la lámpara testigo.. pues cesa el campo magnético del núcleo.. - - 1 • t t ¡ t _. hacia el lado de la derecha.ti o I~ - - - - . -- DE RE CHA - Funcionamiento de los intermitentes de dirección.contactos de ésta y dando paso de corriente hacia la lámpara testigo que también lucirá. 21-3. Pasado un pequeño tiempo el hilo tenso.. En este momento volverá a pasar resistencia. ALUMBRADO DE EMERGENCIA Con el alumbrado de emergencia lucen al mismo tiempo las luces de intermitencia de ambos lados del vehículo.... ¡ 1 \'' Fig.. 297 ._.:.. tirando de la lámina flexible de la izquierda y separando los contactos. con lo cual el paso directo de corriente a la bobina queda interrumpido. se enfría y se contrae.. el es igual al que acabamos de que las lámparas que lucirán derecho. al no pasar corriente por él..¡ ZQU 1 E ROA ~. . según el sistema de frenos que lleve incorporado el tractor. 21-4) de una central de intermitencias de similares características a la ya explicada en los intermitentes de dirección. ~¡ r -- . INTERRUPTOR DE PARE Este dispositivo puede ser de accionamiento mecánico o de accionamiento hidráulico.1/ ~. También de la central de intermitencias de emergencia sale otro cable que alimenta a la lámpara testigo de funcionamiento de la misma.1/ . De la central de intermitencia sale un cable que va al interruptor de emergencia.. dará paso de corriente a dos terminales..l. 21-4. mientras que la otra lo hacía a las de un solo lado del tractor.Para conseguir esto. Esta central se alimenta directamente de la batería sin pasar por la llave de contactos pues de esta forma es posible su funcionamiento aún con el motor parado y la llave de contacto en posición de parada.. ya que tiene que alimentar a todas las bombillas a la vez. pero de doble potencia que ésta. . i (•)w CENTRAL DE EMERGENCIA r (2x)w LAMPARA TESTIGO '1 /-~ -- i FUSIBLE INTERRUPTOR DE EMERGENCIA ! BATERIA / 1 ~ Fig. Esquema de conexión y funcionamiento del alumbrado de emergencia. 298 . y cuando éste se acciona y se pone en la posición de funcionamiento. que se unen los cables que alimentan a los circuitos del lado derecho y lado izquierdo del vehículo. dispone según se ve en la (Fig.- / ':' i ~ . El interruptor de pare de accionamiento hidráulico (Fig. dando paso de corriente a las lámparas de freno encendiéndose éstas. de purc de ac. Interruptor . • ~·-VASTAGO l"·1g. donde van sujetos. con un muelle de recuperación.El interruptor de pare de accionamiento mecánico (Fig. consta de dos terminales. Por su otro extremo el vástago va unido al pedal del freno por medio de un muelle. Al igual que en el caso anterior. separando el disco de los contactos y apagando las luces de freno al cesar el paso de corriente. que están igualmente conectados. 21-6) va situado en la tubería de presión del circuito hidráulico de freno.:1<>n:11n1e111<1 rnccunico. Por su 299 . 21-5) se compone de dos terminales aislados entre sí. Al dejar de apretar el pedal. a uno de ellos. y al otro. :::! 1-5. el cable que viene con corriente de la batería. el muelle de recuperación empujará al vástago. y de un disco metálico.. que tiende a separar al disco de los terminales. el cable que va a las luces de freno. Al pisar el pedal el muelle tira del vástago. POSICION POSICION NORMAL DE FRENADO A LA LUZ DE -FRENO. con lo cual el disco metálico hará contacto con la prolongación de los dos terminales. Entre ambos terminales se desliza un vástago en uno de cuyos extremos lleva un disco metálico aislado y un muelle de recuperación que trata de separar el disco de los contactos.. 21. Al dejar de apretar el pedal desaparecerá la presión del circuito hidráulico de freno. 300 . __ TUBERIA PRES ION POSICION F NORMAL ' POSICION DE FRENADO A LA LUZ DE -FRENO. ORIFICIO \-. . CLAXON Es el dispositivo que sirve para avisar a las demás personas la presencia del tractor. la bomba de freno crea una presión en el circuito.. _. Se compone (Fig. .otra cara el disco se apoya en una membrana flexible que está en comunicación.i -DE LA BATERIA Fig. con lo que se cierra el circuito y se encienden las luces de freno. con la tubería de presión. .7) de una caja dentro de la cuaJ van alojadas dos bobinas arrolladas sobre sendos núcleos y conectadas en serie... por medio de un orificio. y el muelle de recuperación separará el disco de los contactos interrumpiéndose el circuito y apagándose las luces de freno.. 21-6. la cual presiona a la membrana y al disco poniéndolo en contacto con las dos prolongaciones de los terminales. Interruptor de pare de accionamiento hidráulico.. ~ Al pisar el pedal. El funcionamiento del conjunto es el siguiente: Al accionar el pulsador del claxon. por la parte superior lleva una tapa con unos orificios o ranuras por donde salen las ondas sonoras. pasando de aquí 301 . DE REGLAJE -- CERRADOS FUSIBLE BATE RIA ABIERTOS Funcionamiento del claxon. pero aislado de él. atravesadas las dos por un tetón. Situada por encima de estos dispositivos va una membrana metálica flexible. la corriente sale de la batería. 21-7. uno de los cuales está unido al tomillo de reglaje. ORIFICIOS TAPA MEMBRANA FLEXIBLE PLACA DE ATRACCION MAGNETICA NUCLEO CAJA BOBINA PULSADOR CONTACTOS TORNILLO CONTACTOS CONTACTOS Fig. y por debajo de ésta una placa. y el otro a una lámina flexible. Cerrando el conjunto. y de éste va a la primera bobina.Intercalado entre el cable de unión de ambas bobinas lleva dos contactos. pasa por el fusible. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . .4+-0+ Motor de una sola velocidad funcionando intermitente.---<>-4---1•· CONMUTADOR 2 •• • • 3 -- 1 L-"'"4---~~·-o--+.. pasando através de los contactos interiores para salir por F hacia el motor.. (A) Posición de marcha..4+-0+ -INTERMITENTE 8 LIMPIAPARABRISAS + 4 ..... (B) Posición de parada. ""'+'-l I • P..4 I• 2 11 3 --- -1 p F -o + I• l Fig...------<>... ésta ha sido tomada de la que entraba por el terminal ( +) después de atravesar un arrollamiento en el que se experimenta un aumento de temperatura al paso de la 308 ... de parada actuando el motor INTERMITENTE A LIMPIAPARABRISAS .... 21-14.--11• - 3 Fig. Pero también sale corriente por el terminal (-) del intermitente... ----!!IO--O"'°" e . •• L-"'"4---~'~-o--+. CONMUTADOR p 2 1 F -- .. que se dirige a masa.... sición A... Motor de una sola velocidad en posición corno freno.. la corriente sale de Ja batería y llega hasta el terminal ( +) del intermitente. 21-15. pasándolos a la posición en que se encuentra representado en la figura. 309 . la lámina bimetal perderá calor.. deformándose en sentido contrario a como le había hecho anteriormente. Con esto el motor se pondrá nuevamente en marcha repitiendo otra vez el ciclo. Pasado un tiempo. Aún el motor seguirá funcionando porque es alimentado por el terminal 3. 21-15-B.corriente . porque sus bobinados se ponen en cortocircuito através del intermitente. pero en el momento en que Ja leva separe estos contactos. poniendo el contacto móvil del intermitente en la posición que veíamos en Ja figura 21-15-A. Este calor motivará una deformación sobre una lámina bimetal que separará los contactos eléctricos ahora unidos para pasarlos a la posición de la Fig. el motor dejará de recibir corriente y se detendrá instantáneamente. pues ambos permiten que la cremaJJera de la bomba de 311 . ' Con el fin de facilitar el arranque. que puede ser de sobrealimentación. DISPOSITIVO DE SOBREALIMENTACION Con este dispositivo se consigue. inyectar una cantidad de gas-oíl superior a la que normalmente suministra la bomba de inyección.CAPITULO XXII ARRANQUE EN FRIO GENERALIDADES Como es sabido. pues otra parte entra en contacto con el aire frío y no arde. En el momento del arranque. el conjunto del motor se encuentra frío y parte de este calor producido por el aire al comprimirse lo absorben las piezas que están en contacto con él. facilitando así el arranque del motor. pues la combustión no alcanza su grado adecuado al no disponerse de la temperatura suficiente. Esto hace que la temperatura del aire en el interior del cilindro descienda. la combustión en los motores Diesel se realiza en el momento de producirse la inyección debido a la gran temperatura que alcanza el aire al ser sometido a alta compresión. solamente se quema una fracción proporcional del gas-oíl inyectado. Existen dos dispositivos para este fin y actúan de una forma similar. de calentamiento o mixto (sobrealimentación y calentamiento). en el momento del arranque. los motores Diesel van equipados con un dispositivo para el arranque en frío. pudiendo presentarse dificultades para la puesta en funcionamiento del motor. Si aumentamos la cantidad de gas-oil en el interior del cilindro. la parte que se quema será mayor. En el momento del arranque. y se acciona tirando de él. la cremallera tiene un tope que en posición normal (Fig. pues el regulador empuja a la cremallera para cortar suministro haciendo. ¡) ---\ Fig. En este caso. 312 . con ello. Sin embargo aJ tirar del estrangulador a la posición de sobrealimentación. lineal se desplace superando el punto de inyección rná- xima. 22-2) no le permite pasar del eje del estrangulador al situarse en el punto de aceleración máxima. 22-1). en la dirección de su eje solidario y en el sentido hacia afuera del motor (Fig.inyección . que el tope salga del rebaje volviendo el eje del estrangulador a la posición normal por la presión del muelle. Dispositivo ' de arranque en frío por sobrealimentación (doble inyección). Este dispositivo se desconecta tan pronto como el motor coge revoluciones. 22-2). 22-1. el tope de la cremallera encuentra un rebaje en el eje por el que puede desplazarse y superar el punto de aceleración máxima. inyectando ahora un cantidad de gas-oíl superior a la que normalmente puede obtenerse. U no de estos sistemas va situado en el mismo mando del estran- gulador de parada (Fig. Funcionamiento del dispositivo de sobrealimen• tac •ion. 313 . • I PULSADOR TETO~I Fig. REBAJE TOPE MUELLE ' POSIClON NORMAL POSICION iJE SOBREALIMENTACION El otro de los sistemas (Fig. Consta de un pulsador con un tetón solidario a él y un muelle de recuperación situado en su parte inferior.Fig. 22-3) va situado en uno de los extremos de la bomba de inyección. Funcionamiento del dispositivo de sobrealimen- REBAJE •• tacion. actuando sobre el final de la cremallera. 22-2. POSICION NORMAL POSICION DE SOBREALIMENTACION. 22-3. El extremo de la cremallera lleva un rebaje para permitir el alojamiento del tetón. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Esta distancia tiene que ser idéntica para todas las patillas, con el fin de que la presión del plato opresor sobre el disco de embrague sea uniforme. Para hacer esta regulación, se actúa sobre las tuercas de reglaje de las patillas. EMBRAGUE MULTIDISCO La potencia que es capaz de transmitir un embrague, depende de las características de los forros y de la superficie de éstos. Al objeto de aumentar la capacidad de los mismos, a la vez que se reduce su tamaño, aparecen en los tractores los embragues multidisco en los que la conexión motor-transmisión se efectúa a través de varios discos (5 ó 7) en lugar de 1 sólo como en el embrague convencional. A la vez, el accionamiento del embrague pasa a ser hidráulico aprovechando las prestaciones del sistema hidráulico del tractor y facilitando la labor del agricultor. PLATO DE CORONA EXTERIOR MUELLE DE RECUPERACION l~~~tJ Íí EJE EJE MOTRIZ CONDUCIDO EJE INTERIOR DISCOSOUE ENGRANAN CON LA CORONA EXTERIOR Fig. 23-8. 326 DISCOS QUE ENGRANAN CON EL EJE INTERIOR Embrague multidisco de accionamiento hidráulico. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. w o <( •• ~N <. uo z<a) ..... ~ << a...u o o:: ¡/J!Jlh -o (/) :l'. CD w 1- ~ o o w ..a w ...J < o:: <( u w z UJ -, CD o UJ < < .. ...J (") N. o o:: < :l'. (l. (/'I > o:: - ..a UJ •• QN 111 ~~~~-L~----~-~~-~---~-~-~-1-.-iiiií-.-.-. üJ ~~<( u 1 1 1 u • o:: o a::: ~ u ::::> o vi wt-< --'o:: w a::: mO <u ~J, ...J< (l. o o CL ::::> a::: o 1./'10:: 1 1 UJ< 0...J (/') L------------------------------J l.J ' .g 8. ~ ::i ·_«¡ = OI) .... ...: Uco o .... - u u 'o~ '<t ·N.o ·-t.t.ci> ~uE 334 ::i {/)- ~ 1 1 Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Fiadores ( Fig. marcha atrás. existe un fiador de seguridad consistente en un pequeño bulón situado entre ambas barras que. Como se puede ver en la figura 24-6. lo cual provoca una inversión del sentido de giro del secundario.' LARGAS I~ a B d' e' a' Fig. engrana su piñón con el piñón intermediario (e') de marcha atrás. 24-1). con riesgo de rotura de los piñones de la caja. al estar desplazada 338 . permitiendo así el desplazamiento de las barras. Además de éstos. 24-6. este piñón está situado entre el eje intermediario y el secundario. los desplazables del secundario puedan cambiar de posición por sí solos. el cual a su vez está engranado siempre con el d' del intermediario. la cual aJ remontar la muesca esférica presiona al muelle hacia el lado contrario de donde está la muesca. Funcionamiento de la caja de cambios. Para evitar que con el traqueteo y los movimiento bruscos que sufre el tractor en las labores agrícolas. las barras que mueven a las horquillas llevan unas muescas esféricas en las que se aloja un fiador consistente en una bola presionada por un muelle. haciendo que el tractor se desplace en sentido contrario que en las demás velocidades. Al cambiar de velocidad la fuerza que se ejerce sobre la palanca de cambio se transmite a Ja bola. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. 343 .Un embrague de discos múltiples colocado sobre el eje de entrada de movimiento. y con este movimiento los satélites arrastran a su caja. . la cual da movimiento al eje de salida. La corona es arrastrada por el movimiento de los satélites que. Fig.Un freno de discos múltiples colocado sobre la corona. no giran sobre sus ejes. accionado por tal palanca. Un poco antes ha dejado sin presión al freno de discos múltiples de la corona.- U na «Corona» dentada interiormente que alberga en su interior a los mecanismos antes citados. . AJ girar éste. al girar a Ja misma velocidad que el planetario. siendo la de salida la misma que la de entrada. inmovilizándola al hacerla solidaria con la carcasa exterior del grupo reductor. quedando ésta en libertad para poder girar. Funcionamiento del grupo reductor de mando hidráulico. los satélites se verán obligados a desplazarse rodando sobre la corona que permanece inmóvil. 24-1 O): Al colocar la palanca en la posición de «largas» el distribuidor hidráulico. El funcionamiento del grupo reductor es el siguiente (Fig. CORTAS En esta posición. 24-1 O. y corno se ·ha dicho lleva engranados los satélites. el movimiento se transmite del eje de entrada a la caja de satélites y de ésta directamente al eje de salida no habiendo. reducción en la velocidad. Al colocar la palanca en la posición de «cortas» el distribuidor hidráulico deja sin presión al embrague de Ja caja de satélites y manda aceite a presión al freno de la corona. haciendo solidario el eje de entrada de movimiento con la caja de satélites. En esta posición el movimiento llega por el eje de entrada hasta el planetario. por tanto. manda aceite al embrague de discos múltiples. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . LARGAS - MEDIAS CORTAS EMBRAGUE PRINCIPAL 1'12' 3'/4' 5'/6' AT(4) . y al moverla hacia atrás. La palanca de cambio ya no tiene las marchas colocadas en la clásica H de una caja convencional. en unos casos. En otros casos.i. Nota: AD = velocidades adelante Shift) con 18 AD y 4 AT A T = velocidades atrás.En la figura 24-14 se puede ver el esquema de una caja de cambios automática real.--VELOCIDADES IMPARES ~VELOCIDADES PARES -. reduce las velocidades. 349 . y otro de gamas con 3 embragues multidisco. la palanca se desliza por una ranura para las marchas adelante.. uno de velocidades con 6 embragues multidisco (7 con la opción de supercortas). haciendo que el tractor vaya hacia adelante o hacia atrás con el inversor. También se pueden limitar las velocidades adelante para adaptar el cambio a la legislación de algunos países que limitan la velociad máxima a 30 km/hora. y por otra paralela para las velocidades hacia atrás existiendo un punto muerto entre ambas. Vemos que se compone de dos módulos. CASE-IH). MODULO DE VELOCIDADES Caja de cambios automática (Power (Doc. al moverla hacia adelante pasa a velocidades más largas..f-~ r DISCO AMORTIGUADOR VOLANTE DEL MOTOR TOMA DE FUERZA En opclÓll u. Se pueden conseguir 18 velocidades adelante (3 x 6) y 4 atrás..--SUPERCORTAS (Se aumentan 6ADy 4AT) PIÑON DE ATAQUE (Diferencial) MODULO DE GAMAS Fig. En ella podemos observar que el movimiento pasa desde el cigüeñal a través de un disco amortiguador que evita que los cambios bruscos de régimen de giro repercutan en el motor. 24-14.:::\:=l::=-. sino que es una palanca deslizante que. Estas quedan limitadas para evitar que el tractor vaya muy rápido marcha atrás. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. a su vez. A su vez. arrastrando a los dos planetarios y dando las dos ruedas el mismo número de vueltas. a los cuales van unidos los respectivos semipalieres. transmitiendo. Pero si una de las ruedas se frena totalmente el planetario correspondiente también se queda quieto. a través de sus ejes. los satélites van volteándose junto con la corona. Cuando el tractor va en línea recta (Fig. La corona al girar arrastra a la caja de satélites y ésta. Diferencial y reducción final. los satélites engranan con los planetarios.REDUCCION FINA RUEDA PALIER SEMIPALIER PLANETARIO -1 1 1 1 1 PIÑON -CORONA ¡_---DIFERENCIAL 1 1 DE Ar4JuE 1 1 1 1 -1 1 CAJA DE SATELITES t SATELITE 1 1 PALANCA BLOQUEO --- 1 BLOO. 25-2).UEO DIFERENCIAL DE • Fig. que. con lo que en este caso la rueda en movimiento dará el doble número de vueltas que las que daría yendo el tractor en línea recta y a igualdad 354 . a los satélites. sino que además girarán sobre su eje. por tanto. 25-1. derecho e izquierdo. FUNCIONAMIENTO Del eje secundario de la caja de cambios recibe el movimiento el piñón de ataque. a través del otro planetario a la rueda en movimiento las revoluciones que no da la rueda parada. y entonces los satélites no sólo irán volteándose. pues aJ ir rodando sobre el planetario quieto es la única forma de que se pueda proseguir su movimiento de volteo. se lo transmite a la corona. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. 25. como puede observarse a simple vista en la (Fig. Está formado por una corona dentada que rodea a todo el conjunto. A ambos lados de la corona se sitúan dos casquetes esféricos desplazables. 360 . y por el lado opuesto una perforación con estrías interiores. SISTEMA ANTIBLOCANTE POR GARRAS (NO SPIN) Este es un sistema de diferencial y de autobloqueo totalmente diferente aJ clásico que hemos venido tratando hasta aquí. 25-6). Generalmente este tipo de bloqueo suele ir montado en el diferencial delantero de los tractores con doble tracción. permitiendo en consecuencia diferente velocidad de giro entre los semipalieres y la caja de satélites. CORONA / Fig. que por un lado llevan también almenas que confrontan con los de la corona.Visto de esta forma parece que el tractor sólo puede caminar en línea recta porque siempre irá bloqueado. pero no es así. ya que cuando se gire la dirección para tomar una curva.6. La misma pieza sobre la que va la corona y por ambos lados lleva talladas unas almenas. CASQUETE ESFERICO MANGUITO Diferencial autoblocante por garras. y que recibe el movimiento del secundario de la caja de cambios. produciéndose en este momento el patinamiento de unos discos contra otros. Ja diferencia de esfuerzos que se crea entre ambos sernipalieres es superior al poder de bloqueo que crean los embragues. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . Un embrague para conectar o desconectar la transmisión delantera. solidario en el eje secundario de la caja de cambios del que toma el movimiento. ya que puede provocar un desgaste prematuro de las cubiertas. En este tipo de tractores no es aconsejable montar cubiertas 364 . acciona la palanca de embrague de la transmisión delantera.. RUEDAS MOTRICES TRASERAS Transmisión en tractores de cuatro ruedas motrices.--r ''-" _.Nf(:l>AS Fig..Dos crucetas colocadas en cada uno de los palieres delanteros. haciendo que el piñón correspondiente (A) engrane con otro (B). transmitiéndolo por el árbol correspondiente hasta el piñón de ataque del diferencial delantero. _.=1 DELANTERO DIFERENCIAL !=""'/DELANTERO SECUNDARIO DE LA CA A\DE CAMBIOS 8 --i DIFERENCIAL L---i TRASERO EMBRAGUE TRANSMISION DELANTERA RUEDAS MOTRICES OEL. 26-1.'. que se compone de un piñón unido a un collarín y accionado éste por medio de una palanca. De aquí sale el movimiento por Jos palieres hasta las ruedas delanteras. no siendo aconsejable su utilización en carretera. para permitir que las ruedas doblen cuando se acciona el volante de la dirección del tractor. Funcionamiento Cuando el tractorista ve la necesidad de emplear la tracción a las cuatro ruedas.. Utilización La tracción a las cuatro ruedas se suele utilizar únicamente en trabajos de campo. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . p. mediante un juego de piñones. además de la anterior. se reduce la velocidad de giro del árbol.000 r. otra toma de fuerza. 21 ESTRIAS 371 . siendo la de 1.p. La de 540 r. que es de 1. es. llevan la denominada «toma de fuerza combinada» (Fig. a las 540 r. pueden montar cualquiera de los dos tipos de toma de fuerza. y que presenta veintiuna estrías estrechas.m. 27-2.000 r.m. en la que. p. Toma de fuerza combinada. y así engrana directamente con el eje «primario de toma de fuerza». que gira a 1. No obstante. La parte final de la toma de fuerza es intercambiable. 540 R.P.m.p. p. en algunos tractores se puede disponer de. más ancha y corta y engrana con el piñón final de la reducción de movimiento. 27-2). (revoluciones por minuto). Estos tractores que. 6 ESTRIAS Fig.m.p. más larga en su parte interior. M.m.000 r. M. sin embargo. y que presenta en su exterior seis estrías anchas.TIPOS DE TOMA DE FUERZA La mayoría de los tractores van equipados con una toma de fuerza. indistintamente. 1000 R. cuya velocidad de giro es de 540 r.P.m. necesarias para la otra toma. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . CAPITULO XXVIII ELEMENTOS DE SOPORTE DEL TRACTOR BASTIDOR Como ya dijimos en el Capítulo l. SOPORTE DELANTERO • LARGUEROS BASTIDOR CASOUILLOS ----· Fig. y por su parte delantera. Normalmente consta de dos largueros laterales (Fig. Bastidor y eje delantero. sobre el cual se sujetan todos los mecanismos fundamentales del tractor. al soporte del eje delantero. completando el bastidor la propia carcasa del embrague. 28-1. los largueros terminan en ella. 28-1). Sin embargo. dada la robustez de la carcasa del embrague. el bastidor es un armazón metálico muy consistente. en vez de la de la caja de cambios indicada anteriormente. en muchos tractores actuales. que se unen por su parte posterior a la carcasa de la caja de cambios. ENGRASADOR EJE DELANTERO 375 . Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . 19-3. y ésta hace girar a la leva por medio de la palanca de accionamiento. Estos pedales pueden hacerse solidarios por medio de un pestillo. 29-3) tira de la varilla tensora. Funcionamiento del freno de tambor mecánico. En ella la leva permanece en posición de reposo no presionando sobre las zapatas. Este giro hace que la leva presione sobre ambas zapatas separándolas. lo que permite el frenado simultáneo e igual de ambas ruedas. rozamiento que tiene como resultado aminorar el movimiento giratorio del tambor. 383. . POSICION DE FRENADO o Pig. que va separado. AJ presionar el pedal de freno (Fig.. con lo cual éste puede girar libremente. Funcionamiento La posición normal es la que se aprecia en la figura 29-1. El conjunto del freno descrito va montado sobre cada una de las ruedas motrices de los tractores. uno para cada rueda. con lo que se aproximan los forros al tambor. por lo tanto. excepto el tambor. 29-2 con sus elementos reales. lo que facilita el giro del tractor en muy poco espacio. dos pedales de freno independientes. aunque sólo se pise uno de los pedales. provocando un rozamiento proporcional a la presión ejercida sobre el pedal. lo que permite que la tracción del muelle de recuperación mantenga separados los forros del tambor.Todo el conjunto del freno de tambor se puede ver montado en la Fig. Al llevar quitado el pestillo se puede frenar solamente una de las ruedas. llevando. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. al que se une una varilla que. FRENOS DE DISCOS Elementos de que constan (Fig. presionando sobre sus correspondientes válvulas compensadoras abriéndolas. empujándole con fuerza contra el disco de freno. Este.Dos discos de freno con un orificio central estriado por el que pasa el semipalier. Pero por el momento este aceite no podrá entrar en el circuito de frenado de la otra rueda porque la válvula compen adora está cerrada. y confrontando con las cavidades del disco anterior. quedando éste aprisionado entre el plato opresor y la carcasa del freno. De esta forma quedarán unidos los circuitos hidráulicos de freno de ambas ruedas. va unida a un balancín. 29-7) . Frenado de las dos ruedas En el caso de actuar sobre ambos pedales de freno para conseguir reducir la velocidad del tractor. El otro disco.Dos discos expansibles metálicos situados entre los dos discos de freno. los émbolos de las dos bombas se desplazarán. El aceite enviado por la bomba izquierda llegará hasta la cavidad donde se encuentra el plato opresor. con un punto de giro. lleva unos rebajes alargados en 388 . tira de la varilla de accionamiento del freno en la que va enroscada la tuerca de reglaje. también estriado. por la cara interior. El disco de la derecha de la figura. . Esto provoca un rozamiento de los forros del disco del freno contra las piezas que tienen a los lados. a su vez. o pararlo si fuese necesario. evitándose el peligro de que lo haga una más que otra y que el tractor se desvíe involuntariamente de la trayectoria que deseamos. . igualándose la presión en ellos. Así las dos ruedas frenarán lo mismo.sadora situada en la bomba del freno derecho. lleva por su cara interior unas cavidades semiesféricas. Cada disco lleva dos forros. remachados sobre él. y por consiguiente una reducción de velocidad del disco y del eje de la rueda izquierda en este caso. uno a cada lado. con un orificio central cilíndrico sin estrías de mayor diámetro que el semipalier para permitir el paso de éste.Un pedal de freno. por su otro extremo. más eficaz será la frenada. Como es lógico cuanta más presión dé la bomba al aceite. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . así como la altura y anchura de los mismos. LLANTA Su misión es sustentar y dar apoyo al conjunto del neumático (cubierta y cámara). CAMARA Como ya se ha dicho. 398 . El ángulo que forman los resaltes de las ruedas motrices con respecto a la dirección de avance. Está constituida por una capa fina de goma fabricada en forma de anillo hueco. Por su parte interna. etc. los resaltes tenderían a meter la tierra hacia el centro de la cubierta. en principio se va a mover: suelo seco. pues los resaltes así dispuestos tienden a expulsar la tierra movida hacia la parte exterior de la cubierta manteniéndose limpias las canales entre los resaltes. en el interior de la cubierta. húmedo. directamente. Es una pieza de acero estampado en cuyas partes más externas presenta unos resaltes llamados «pestañas» dentro de los cuales se alojan los talones de la cubierta (Fig. la cámara debe mantener el aire cerrado herméticamente. Ja válvula de inflado de la rueda. suelto. transporte. llenando las canales antes dichas con más facilidad y comportándose entonces la rueda como si fuese lisa. 30-3). varían según el trabajo para el que está diseñada la cubierta: tracción.. de aquí su nombre. a las protuberancias del terreno. y soldadas a ella. por su plástica flexibilidad. cuya capa interior es impermeable al aire. denominadas «Cubiertas sin camara» o «tubeless». etc. lo que hace innecesaria la utilización de cámaras en las ruedas. y el tipo de suelo en el que. Si se montaran las cubiertas en la posición contraria.marca la V esté dirigida en el sentido en que gira la rueda. la cubierta ajusta perfectamente sobre la llanta y sobre ésta se coloca. En un punto de ella va situada la válvula que permite la entrada o salida de aire al interior de la cámara. pues se anula el efecto de agarre de su dibujo. a una cierta presión. con el fin de que ésta tenga un efecto amortiguador y de que se adapte. En este caso. lo que le da a ésta una mayor adherencia al suelo. dirección. Dentro de la válvula va enroscada la pieza de cierre de la cámara denominada «Obús». barro. Actualmente se fabrican cubiertas. van unas piezas llamadas «orejas» mediante las cuales y por medio de tornillos se sujeta al disco. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . las ruedas para la maquinaria agrícola se designan con los siguientes códigos: Código 404 Categoría 1-1 Multibanda I-2 Tracción normal I-3 Tracción accesorios pesados I-4 Ruedas de arados 1-5 Ruedas directrices I-6 Garras superficiales . dentro de cada una de ellas. En el caso de los tractores se distingue entre ruedas traseras y delanteras: Traseras Código Categorías Código Categoría R-1 Garra normal F-1 Banda circular única R-2 Garra profunda F-2 Dos o más bandas R-3 Garra superficial F-3 Bandas superficiales R-4 Garra superficial intermedia = inicial de «front» > delantera) (R y Delanteras = inicial de «rear» > trasera) (F En el caso de los motocultores no hay diferencia entre delanteras traseras: Código Categoría G-1 G-2 G-3 Tracción normal Dibujo poco marcado (medio) Dibujo muy superficial Finalmente. su relieve dependerá del suelo en que se va a utilizar. de las cubiertas agrícolas depende del uso al que están destinadas.Banda de rodaje El relieve. No es lo mismo el trabajo que debe desarrollar una rueda motriz que una directriz o una conducida y. Por ello existen unos códigos que nos indican las características de la banda de rodaje. o «dibujo». .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. en el caso de las ruedas traseras. los tractores de ruedas solamente aprovechan un 60 por 100 de la potencia del motor. de que las cubiertas van sobrecargadas por el exceso de peso que supone el lastre. 31-1 ): . que son fáciles de montar sobre los discos de las ruedas. Ahora bien. LASTRADO CON CONTRAPESOS Los constructores de tractores fabrican lastres metálicos.Lastrado con contrapesos en el eje trasero o delantero.· A este inconveniente hay que añadir el elevado coste de adquisición de los lastres. si se aumenta el peso del tractor la presión que ejercen las ruedas sobre el terreno es mayor. El lastrado con contrapesos tiene el inconveniente. es el empleo de placas metálicas.Lastrado con agua en el eje trasero. .CAPITULO XXXI LASTRADO Y VARIACION DE LA VIA LASTRADO DEL TRACTOR Como se ha dicho anteriormente. sino también los rodamientos y los casquillos de las manguetas. y en el caso de las ruedas delanteras van sobrecargadas no solamente las cubiertas. 415 . Otra forma. el patinamiento y consiguiéndose un mayor aprovechamiento de la potencia del motor. por tanto. actualmente muy extendida. teniendo la ventaja de que puede variarse el peso del lastre con sólo quitar o añadir placas. Este aumento de peso se puede conseguir de varias formas (Fig. Estos lastres se pueden colocar sobre el eje delantero o sobre el eje trasero. que se colocan en la parte delantera del soporte del bastidor. disminuyendo. perdiéndose el resto en patinamientos. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Para introducir la mezcla en la rueda hay que realizar la misma preparación que en el hidroinflado. Una vez introducida toda la disolución concentrada de cloruro. se mira en la tabla la cantidad de cloruro cálcico que es necesaria para cada rueda y. removiendo constantemente para eliminar el calor que se desprende de la reacción y conseguir una mezcla uniforme. 420 . Hay que tener en cuenta que si el producto que se encuentra en el mercado tiene una riqueza distinta de la indicada. remolacha. es necesario adaptar el ancho de vía (distancia entre ruedas de un mismo eje) a la distancia de líneas de cultivo de una forma rápida y sencilla. las cantidades indicadas en la tabla no serán las mismas por lo que habrá que hacer los cálculos correspondientes para conocer la cantidad de producto a añadir al agua. y mediante una goma se hace el trasiego de uno a otra. algodón. de manera que las ruedas traseras vayan pisando la huelJa que dejan las ruedas delanteras. se rellena la rueda con agua hasta la válvula. poco a poco. echar el agua sobre el cloruro. y hay que colocar el recipiente en una posición más alta que la válvula. y conocida ésta. el cloruro. Como la distancia entre lineas de cultivo no siempre es la misma.). de forma que cualquier tractor se adapte a cualquier cultivo. o sea. La cantidad a añadir se indica en la tabla adjunta. patatas. etc. una vez adquirido el producto. lavando con abundante agua las manos y todas las partes metálicas que hayan estado en contacto con ella. pues se produce una reacción muy violenta y puede producir daños. es necesario que las ruedas vayan por las entrelíneas. Esta variación del ancho de vía hay que realizarla en el eje trasero como en el delantero. se echa agua en un recipiente de plástico y se agrega a ella. Normalmente se emplea cloruro cálcico comercial. ya que es muy corrosiva V ARIACION DEL ANCHO DE VIA Dado que los tractores agrícolas deben realizar en una explotación diferentes tipos de labores. Para preparar la mezcla se mira la medida de la rueda. y muchas de elJas entre líneas de plantas ya nacidas (maíz. a fin de no dañar a las plantas. una vez que la mezcla se ha enfriado. Esta mezcla anticongelante hay que manejarla con mucho cuidado.dueto y suele venir indicada en el propio envase. que suele tener una riqueza del 70 al 72o/o. Jamás hay que hacer la operación a la inversa. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . 428 . TRANSVERSAL Dirección mecánica. En el otro extremo de la palanca doble va unida la barra transversal. por medio de una abrazadera y un tornillo. BRAZO DE DIRECCION BARRA DE DIRECCION BARRA Fig.. se aloja una pieza cilíndrica con muescas. de una rótula a la barra de dirección. que se explica más adelante. por su otro extremo. una sola pieza. La barra transversal (Fig. se pueda variar la longitud de esta barra. en algunos casos. que es otra pieza en forma de L. Un volante de dirección sujeto por medio de una tuerca en su parte central a la columna de dirección. adaptándola al ancho de vía. que por su otro extremo se une a la palanca de la otra rueda directriz. cuyo punto de giro es el eje de la mangueta de una de las ruedas directrices. Esta. y va unido por medio.. Por otra parte. para que. Tanto la palanca como la palanca doble van unidas solidariamente a los ejes de las manguetas respectivas mediante un estriado y. 32-2) no es. dentro del cual. se une a la palanca doble. en realidad. Este tiene forma de L. mediante una chaveta. teniendo su eje de giro sobre el eje de la mangueta. CAJA DE DIRECCION COLUMNA PALANCA DE DIRECCION VOLANTE ABRAZADERAS o DE DIRECCION • -: PALANCA DOBLE DE DIRECCION. que reduce el movimiento de giro del volante y le da salida lateralmente por medio del brazo de direecián. 32-1. En ésta hay un mecanismo. y en uno de sus extremos. que es un eje que transmite el movimiento desde el volante hasta la caja de dirección. sino que está formada por un tubo central. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. aJ igual que el anterior. 32-8). con su depósito de aceite y dos conductos o latiguillos para la ida y vuelta del aceite que impulsa la bomba. DEPOSITO A("~ I T!o 80!. llevando un émbolo de doble efecto unido a dicha columna mediante un husillo. 32-7. Las palancas y barras de dirección son las mismas que en la dirección mecánica. La caja de válvulas y el cilindro hidráulico se sitúan en la misma columna de dirección. Al accionar el volante de dirección. Este sistema de dirección lleva. 32-7). Servodirección hidráulica. y permiten la saJida del 434 .SERVODIRECCION Partes de que . Las válvulas son accionadas directamente por el volante de dirección. según el giro requerido. Funcionamiento (Fig. Este émbolo va unido al brazo de dirección mediante un sector o una biela. una bomba de aceite accionada por el cigüeñal.!BA C:AJA OE VALVULAS LATIGUILLOS ~'OLEA CIGUEÑAL CIU'IDRO CAJA OE OIRECCION. la columna actúa sobre las válvulas haciendo que éstas den paso de aceite a la parte superior o inferior del émbolo.consta HIDRAULICA (Fig. Fig. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . Para ello en la parte inferior de la caja de válvulas se encuentra un distribuidor rotativo (ver fig. Giro manual. dando salida de aceite al retorno. con la dirección hidrostática debe quedar asegurada la conducción con el motor parado. t • FMFlOLO t BOMBA t DEPOSITO CAJA DE VALVULAS ~ Fig. o con la bomba averiada. se la tiene que dar el tractorista con su esfuerzo sobre el volante de conducción. si bien en este caso la presión que la bomba imprimía al aceite. Una vez que esta situación desaparezca. Al permanecer inmóviles las ruedas directrices por bloqueo de las mismas. actúa la válvula reguladora de presión. REGULADORA DE PRESll 11'. la válvula reguladora de presión impulsada por su muelle de recuperación se situará en la posición de principio. Exceso de presión. 32-12. rebajando la presión hasta las cotas normales. FILTRO VALVULA REGULADORA DE CAUDAL Y PRESION V. 32-13) que en estas circunstancias se 439 . Al igual que con las otras direcciones vistas con anterioridad.Es en estos casos y ante ese aumento de presión cuando la válvula reguladora de presión se desplazará hacia la izquierda corno se observa en la figura 32-12. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Para facilitar el trabajo del tractorista y aumentar en lo posible la eficacia de las labores. que está en contacto constante con la placa del sensor. es la relación que existe en la unión tractor-equipo. sean aperos o máquinas. y por la otra cara se apoya en el bulón de empuje. . FUNCIONES DEL ELEVADOR HIDRAULICO Un tractor agrícola debe trabajar con diferentes equipos. El aspecto más importante. el elevador hidráulico que incorporan todos los tractores agrícolas. al trac447 . La palanca de control de carga y profundidad tiene también un eje de giro y actúa sobre la varilla que une el sensor del control de carga con el distribuidor de la válvula de mando. que además es determinante en la eficacia del trabajo.Una biela solidaria al eje de los brazos de alzamiento o levantamiento. . en condiciones muy variadas. El tractorista debe regular permanentemente la posición del equipo con relación al tractor de acuerdo con las condiciones en que se desarrolla el trabajo en cada momento. y que se apoya en el bulón de empuje. del equipo con relación tor o al suelo en el que trabaja. . y la palanca de control de carga y profundidad. permite realizar varias funciones: - Control de posición. por una de sus caras. . está en contacto con el aceite que viene de la válvula. además del enganche y desenganche de los equipos al tractor. y sirve para variar la posición del distribuidor de la válvula y elevar o descender los aperos. La palanca principal de mando tiene un eje de giro y va unida a través de una varilla a la válvula de mando.Sobre el eje de giro va colocada una leva solidaria con él.Un bulán de empuje que transmite el movimiento del émbolo a la biela.Una placa sujeta por un lado al sensor del control de carga y por el otro a un muelle que le obliga a estar en contacto con la leva..En el exterior de la carcasa del tractor se sitúan dos palancas: la palanca principal de mando. Lleva una corredera por la que se desliza la varilla sobre la que actúa la palanca del control de carga y profundidad. . en altura. Tiene sus extremos redondeados en forma de rótulas y no va unido fijo a ninguna de las otras dos piezas.Un cilindro de gran diámetro en el que se aloja un émbolo que. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. a POSICION DE CONTROL DE PROFUNDIDAD e e o p b ºF=== • POSICION DE CONTROL MIXTO e POSJCION DE CONTROL DE CARGA Fig. 451 .7. Control de carga y profundidad. 33. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . Este transmite su movimiento a un brazo.E p o - • Fig. 33-1 J. (Continuación) POSICION - DE CARGA Este sistema sólo actúa con aperos enganchados a los tres puntos del tractor. 33-1 O. Control de carga por giro del eje de tracción. - POSICION DE CARGA 455 . 33-11) En este sistema los brazos de tiro no van rígidos con el bastidor. situado en el interior e e P E P o • • E POSICION NORMAL ••• -- • Fig. Control de carga por giro del eje de tracción (Fig. sino articulados mediante unas pequeñas bielas unidas a un eje de giro. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . DATO DE TRABAJO D 1 VALOR REAL R NO ~ SI ... uno de Jos cuales va colocado sobre la leva del eje de giro que informa sobre la posición que el equipo tiene en cada momento.... Finalmente hay dos pulsadores. uno para la subida y descenso de los equipos. si existe diferencia... existen dos tipos de elementos comparadores basados uno en la tecnología analógica y el otro en la numérica o digital. Los mandos definen por un lado la posición del equipo. . En el tercer grupo.... ' NO~SI BAJAR SUBIR 1 NEUTRA • Org•nlgr•ma del control de c•rv• l••fuerzo) Compara los datos con los valores en dos fases sucesivas y. En el primer caso el sistema dispone de un comparador de tensión que recibe por un lado las informaciones de los sensores y por otro los datos de trabajo. y un mezclador que da una información única. y vuelve a repetir el ciclo Des•rrollo el proceso 459 .. y ~ El procesador va a buscar los valores marcados con los mandos . estos sensores generan corrientes eléctricas cuya tensión es proporcional al valor medido.. o... el sistema lleva dos sensores. y por otro el control mixto posición-carga seleccionando en qué proporción interviene cada uno de ellos. En general... hay otro mando que controla la sensibilidad del sistema que indica dentro de qué márgenes se debe actuar.. más recientemente.... ... En este caso.. Este sensor puede trabajar sobre la barra de flexión o la barra de giro de los brazos inferiores. El otro sensor recoge la información sobre la carga a que está sometido el tractor. y otro para la posición de transporte.. las informaciones son recogidas por unos sensores.. Además. En el segundo grupo.. ..En el primer caso. por otro la carga o esfuerzo de tracción.. uno a cada lado. Los compara entre ellos y. con una posición en un extremo que define la posición flotante... elementos de comparacián y actuación.. los datos de trabajo se definen mediante mandos y pulsadores... y tos valores reales proporcionados por los sensores.. según el resultado ol>tenido .activa la orden correspondiente . estar constituido por un bulón especial en la unión de las barras inferiores al tractor. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . al no llevar distribución ni engrase. lo que permite construir motores de muy poco peso y volumen. 4.· miento. Normalmente estos motores son monocilíndricos y están refrigerados por aire. etc.). se realiza la precompresión de la mezcla. el cárter va cerrado herméticamente. etc. motosierras. 2. 0 Asimismo. aunque los tales tiempos no se corresponden exactamente con los del motor de cuatro tiempos. lo que contribuye todavía más a la reducción de su peso. Estos tienen una serie de diferencias con los de cuatro tiempos. 0 Mecánicamente son mucho más sencillos que los motores de cuatro tiempos.) van equipadas con este tipo de motores. haciendo en cada carrera del pistón dos tiempos de su funciona. ° Carecen de los mecanismos de distribución (válvulas.CAPITULO XXXIV MOTOR DE DOS TIEMPOS GENERALIDADES Algunas máquinas agrícolas (motocultores. ° Carecen de sistema de engrase propiamente dicho. y éste se verifica al depositarse las partículas de aceite de la mezcla sobre los diferentes órganos del motor. 465 . ya que en él 5. árbol de levas. cines. 0 Realizan el ciclo completo en una sola vuelta del cigüeñal. equipos para tratamientos.0 El cárter suele ser seco. entre las que destacan: 1. balan- 3. 6. ya que éste entra mezclado con el aire y la gasolina durante la admisión. no contiene aceite. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . . Este enriquecim. en el arranque. . Al funcionar normalmente el motor.Un conducto que va desde el lugar en que se produce la mezcla hasta su desembocadura en el cilindro.iento de la mezcla facilita mucho el arranque del motor. Para terminar: . en el momento del arranque. la succión que provoca el cilindro arrastrará una mezcla muy enriquecida.Un filtro de aire situado en el orificio de entrada del exterior. descendiendo también el 473 .Un conducto que parte del filtro de aire hasta el lugar donde se realiza la mezcla. a través del orificio de admisión. Por otra parte. tornillo sobre el cual se apoya la funda exterior de la sirga del mando del acelerador. en válvula (4 tiempos) o en lumbrera (2 tiempos). En este momento. con lo que queda cerrado casi totalmente el conducto de aire que viene del filtro. 35-2) Para facilitar la puesta en marcha cuando el motor está frío se acciona al excitador. la toma de aire consta de: .1 máximo. y pasará también mucha gasolina. ya que pasará poco aire. debido a la acción del excitador por un lado. Sobre la tapa de cierre va roscado un tornillo que sirve para hacer el reglaje del ralentí. la gasolina que sale por el calibre hace descender el nivel de la cuba. mecanismo encargado de estrangular el paso de aire a fin de enriquecer la mezcla. Se acelera ligeramente y se acciona el dispositivo de arranque. cuando se queda a ralentí y cuando se acelera a. en su interior se sitúa el mando del estárter. con lo que aumentará el nivel de combustible en la cuba y en el calibre. Por su parte. y entre ésta y el cilindro se sitúa un muelle encargado de hacer retroceder al cilindro a su posición normal cuando se desacelera el motor. se cierra el estárter. debido a la acción del estárter. Una vez puesto en marcha el motor hay que colocar el estárter en su posición normal. Arranque (Fig. es decir.El alojamiento del cilindro va cerrado por su parte superior con una tapa. FUNCIONAMIENTO Vamos a ver qué pasa en el carburador en los tres momentos claves del funcionamiento del motor. que evita la entrada de polvo y suciedad al interior del motor. y por haber una succión muy fuerte por otro. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . La fuerte succión creada sobre los surtidores principal y de ralentí al estar estrangulado el paso del aire. 35-6) En primer lugar. hace que pase al motor una mezcla enriquecida en gasolina. En este momento la cantidad de gasolina que sale por el surtidor es mayor que la que va pasando por el calibre principal. 35-7) Una vez iniciada la marcha del motor se abre la mariposa del stárter. Aceleración máxima (Fig. dado que su calibre limita la cantidad de gasolina. 478 . Como la mariposa de gases se encuentra casi cerrada la succión en el surtidor principal es mínima. aumentando progresivamente la succión y consiguiente arrastre de gasolina en el surtidor principal. con lo que la succión creada en el surtidor principal será menor al estar delante de la mariposa principal. por lo que se consumirá la del pozo compensador y al agotarse la gasolina en él entrará aire que dará una mezcla empobrecida. la mariposa permite la libre entrada de aire del exterior. Ralentí (Fig. se producirá una succión por la toma de aire saliendo. creando una fuerte corriente en el difusor con la consiguiente gran succión y arrastre de gasolina. una mezcla empobrecida que llevará la cantidad de gasolina necesaria solamente para mantener en marcha el motor. por lo tanto. la corriente de aire que pasa por el difusor va siendo mayor. A medida que se acelera el motor y se va abriendo la mariposa. para el arranque con el motor frío se actúa el mando del stárter para estrangular el paso del aire. dejando de dar una mezcla enriquecida. Arranque (Fig. en el surtidor de ralentí en cambio hay una fuerte succión que provoca la salida de gasolina por el mismo. Se acelera ligeramente. pero.FUNCIONAMIENTO El nivel de gasolina de la cuba se mantiene constante por el mismo procedimiento que el explicado en el carburador de aguja. 35-8) Al accionar el mando del acelerador a tope. y se acciona el dispositivo de arranque. facilitando la puesta en marcha del motor. Con esto se consigue que durante el espacio de tiempo que tarda en consumirse la gasolina del pozo compensador la mezcla sea rica. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . Distribuidor El distribuidor consta de dos partes (Fig. La bujía (Fig. en el momento oportuno. pues. La tapa está hecha de un material aislante y tiene cinco terminales. 36-4 ). este terminal se prolonga a todo lo largo de la bujía hasta llegar a constituir el electrodo central. pues a él va unida una de las capas de estaño. una que hace de polo positivo y otra que hace de negativo. separadas por una capa de material aislante. distribuye la corriente del secundario a cada una de las salidas de la que está en conexión con las bujías mediante los correspondientes cables. que sirve de soporte a los anteriores. Bujía Es la encargada de iniciar la explosión de la mezcla en el rnotor. consta de un terminal de conexión del cable que viene del distribuidor. de donde salen los cables de las bujías. Todo este conjunto va enrollado y metido dentro de un recipiente metálico que hace de polo negativo. 487 . Hay que hacer constar que al conjunto del distribuidor y ruptor se le denomina también «delco» y la tapa del distribuidor es por lo tanto «la tapa del delco». 36-3). que suele ser porcelana. el cual al ir girando. y por tanto.En la realidad un condensador consta de dos capas finas de papel de estaño (Fig. Este va recubierto por un aislador. Por el interior de la tapa el terminal central tiene un muelle y un pequeño cilindro de grafito por el que se transmite la corriente hasta el dedo del distribuidor. salta entre sus • electrodos. -debido a la chispa que. uno central. Por uno de los extremos sale aislado el terminal positivo unido a la capa positiva del condensador. la tapa y el dedo del distribuidor. y una parte metálica. 36-5). tanto un exceso como un defecto de capacidad alteran el buen funcionamiento del encendido. pues recibe el movimiento del mismo eje de levas del ruptor. y cuatro laterales. la cual no debe variarse. dicha parte metálica lleva una rosca en la parte inferior para sujetar la bujía al motor.1 F). y un electrodo lateral unido al soporte metálico.. la que hace de negativo. al que llega el cable de la bobina. por ir unido a él. y cada motor lleva el condensador de una capacidad determinada. cuando Ja bujía está en posición derivado a masa. La capacidad de almacenamiento de corriente de los condensadores se mide en microfaradios (J. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Cuando el motor funciona a ralentí Ja mariposa del carburador estará casi cerrada, y como el conducto está delante de Ja mariposa, la succión sobre la membrana será prácticamente nula, con Jo que el muelle mantendrá desplazada a ésta y a través del vástago colocará a los platinos en la posición de avance inicial. Al acelerar el motor (Fig. 36-12) se abre un poco la mariposa, quedando ahora el conducto detrás de ella. La succión de los cilindros se ejercerá también sobre la membrana, desplazando a ésta al vencer la fuerza del muelJe. Con este desplazamiento de la membrana la placa soporte del ruptor es arrastrada por el vástago en sentido contrario al de giro de la leva, consiguiéndose con ello que el saliente de ésta choque antes sobre la fibra del martillo y, por lo tanto, un avance en el encendido. El mayor o menor desplazamiento de la placa-soporte depende de la succión ejercida sobre la membrana y ésta de las revoluciones del motor. Hay que tener en cuenta que a partir de cierta posición de la mariposa, los gases pasarán a través de ella con mucha facilidad, disminuyendo, por lo tanto, la succión sobre la membrana, por lo que este regulador resulta ineficaz a partir de cierto régimen de revoluciones del motor. Regulador . centrífugo o de contrapesos Para corregir la deficiencia que acabamos de ver para el regulador de vacío, los motores van equipados con un regulador centrífugo o de contrapesos que empieza a actuar sobre el avance cuando deja de hacerlo el de vacío, completando la regulación en la gama alta de velocidades del motor (Fig. 36-13). Sobre un plato solidario con el eje por donde recibe el movimiento el distribuidor van montados dos contrapesos que tienen un punto de giro sobre dicho plato. Por uno de sus extremos tienen una corredera que les permite un cierto desplazamiento al girar sobre su . eje. Entre los dos contrapesos se sitúa una pieza ovalada, de cuyo centro parte el eje sobre el que van montadas las levas del ruptor y el dedo del distribuidor. Los extremos de la placa se unen mediante muelles a los ejes de giro de los contrapesos. Estos muelles son los que transmiten el movimiento desde el plato de los contrapesos al eje de levas del ruptor y al distribuidor. Cuando el motor gira a ralentí, los muelles mantienen alineada a la placa con los ejes de giro de los contrapesos, manteniéndose el avance inicial al encendido. 495 • Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Fig, 36-16. Averías del encendido: tapa y dedo del distribuidor comunicados. Bujía Para que la chispa salte normalmente entre los electrodos es necesario que el central esté perfectamente aislado (Fig. 36-17 izquierda). Si la porcelana se ha roto, la corriente derivará por ahí a masa sin saltar la chispa (Fig. 36-17 derecha). Otras veces ocurre que (Fig. 36-18 derecha), por estar sucia en su Fig. 36-17. Avenas de las bujías. Funcionamiento normal (izquierda); aislador roto (derecha) 501 Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. que es punto de frecuentes averías (quemado de los contactos. el motor está a punto. por lo que cada vez está más introducido en el sistema de encendido por plato magnético. del encendido por batería. Si han comenzado a abrirse y no se tocan entre sí. el condensador. con la consiguiente parada del motor al salirse de punto. Una vez conseguido esto se comprueba la posición de los contactos del ruptor. Hay que tener en cuenta que si se trata de un motor de cuatro tiempos. compres ion.). que tenga este tipo de encendido. separación incorrecta de los mismos. o se han abierto demasiado. la carrera ascendente que aquí interesa es la de .. ser una distancia a recorrer por el pistón en su carrera ascendente. El salto de chispa es más preciso y la chispa de mejor calidad. apretándose a continuación los tornillos dejando la placa-soporte fija sobre la carcasa del motor. se aflojan los tornillos de sujeción de la placa soporte. el ruptor y la bujía son las mismas. ENCENDIDO ELECTRONICO El encendido electrónico presenta una serie de ventajas sobre el clásico explicado anteriormente. Si están todavía cerrados.PUESTA A PUNTO DEL ENCENDIDO POR PLATO MAGNETICO Una vez hecho el reglaje de platinos. para hacer la puesta a punto se colocará el pistón en la posición de avance inicial siguiendo las indicaciones del «Manual de Instrucciones» del motor. ya explicadas. o bien. por lo que facilita el arranque de los motores y mejora su rendimiento. Se repara desmontando el volante. y que bien puede venir marcado sobre el volante. Por añadidura en este tipo de encendido puede ocurrir que se rompa la chaveta que solidariza el volante con el cigüeñal. etc. Las ventajas son varias: - Se suprime el ruptor. AVERIAS Las averías que se pueden producir en la bobina. y cambiando la chaveta por otra nueva. girándola en un sentido o en otro hasta que los platinos se encuentren en la posición correcta. 507 . .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . La característica principal del tractor de cadenas es que no apoya sus ruedas directamente sobre el suelo. ya que s~ peso se reparte en una superficie mucho mayor. ya que realizan un esfuerzo de tracción elevado. Este inconveniente queda contrarrestado en los tractores de cadenas. En un suelo determinado. un tractor de cadenas presenta una serie de ventajas sobre el tractor de ruedas. hace difícil su vuelco. además. tienen gran adherencia y pueden utilizarse en aquellos terrenos en que el tractor de ruedas no es rentable. tiene menor riesgo de atascarse en terrenos húmedos. formada por eslabones y zapatas a la que tiende y recoge de una forma continua el propio tractor. Maniobra en muy poco espacio. Por el contrario. este tractor presenta algunos inconvenientes de los que los más destacables son: 513 . o tractores orugas.CAPITULO XXXVIII TRACTOR DE CADENAS GENERALIDADES Los tractores de neumáticos tienen el inconveniente de que su adherencia al suelo disminuye mucho en terrenos húmedos o sueltos. lo que. en los que al ser muy grande la superficie de contacto con el suelo. por esto mismo. Una mayor estabilidad en terrenos en pendiente por llevar el centro de gravedad muy bajo. Un menor apisonado del suelo. sino que lo hace interponiendo una cadena sinfín. como son: - - Una mayor adherencia al terreno debido a su mayor superficie de contacto. en los que su esfuerzo de tracción resulta muy pequeño al aumentar mucho el deslizamiento. siendo la parte inferior de esta cadena la que trabaja en la tracción. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . y en sentido longitudinal un cilindro solidario con el eje que trae el movimiento de la corona.Ese disco-collarín de forma de corona circular lleva unos orificios por los que pasan unos vástagos (un vástago por cada orificio). 520 .· lles se ejerce sobre sus correspondientes vástagos y éstos la transmiten a los platos opresores. haciendo que éstos presionen a los discos de embrague contra el plato ftjo.Un plato fijo concéntrico solidario con las paredes del cilindro y perpendicular a ellas. cuyas pestañas interiores se alojan en unas ranuras que lleva en su cara exterior. 38-SB): .La pared cilíndrica de la campana y en su parte interior lleva grabadas unas ranuras longitudinales en las que se alojan las pestañas exteriores de los discos de embrague tipo macho. En esta posición el movimiento que viene por el eje desde la corona es transmitido al cilindro. que al no estar presionados unos contra otros. y por el otro sobre un disco unido al collarín.El collarin va conectado mediante una serie de articulaciones a la palanca de embrague de dirección. . de éste a los discos tipo hembra. Con la palanca en posición de embragado la presión de los mue. de éstos a los discos tipo macho. CONSTITUCION Y FUNCIONAMIENTO DEL FRENO DE DIRECCION El freno de dirección es del tipo de cinta y está constituido por las siguientes partes (Fig. al pedal de freno de dirección. . de éstos a la campana y de ésta a la reducción final. quedando sin recibir movimiento la rueda motriz correspondiente.Intercalados con los anteriores · van los discos de embrague tipo hembra.. unidos en su otro extremo por medio de una tuerca al plato opresor. y dichos vástagos separan el plato opresor de los discos de embrague. quedando el conjunto de platos y discos solidario. pueden girar libremente con lo que el movimiento de los discos tipo hembra no se transmite a los discos tipo macho ni a la campana. comprimiendo a los muelles. moviendo la rueda motriz correspondiente. Al pasar la palanca de embrague a la posición de desembragado el disco que va unido al collarín desplaza a los vástagos. alojados en el interior de los muelles. .En el interior de este cilindro se alojan unos muelles de presión que se apoyan por un lado sobre la base de dicho cilindro.Una cinta metálica cuyos extremos se unen. mediante articulaciones. . Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. pues esto traería como consecuencia que al no poder quedarse retenidas allí las partículas gruesas de polvo pasarían al filtro ensuciándolo prematuramente. El problema se presenta cuando la suciedad y el polvo van obstruyendo el filtro y dificultando cada vez más el paso de aire. para evitar los inconvenientes antes apuntados. cayendo seguidamente a un vaso decantador. como 529 . la combustión del gas-oil es cada vez más imcompleta. Por encima de esta taza lleva otro filtro. en condiciones normales. Los tractores actuales suelen ir equipados con filtros de aire en baño de aceite o filtro de aire en seco. consistente en una malla metálica. y vamos a ver un poco sus características y los cuidados a ambos. para retener el aceite que pudiera arrastrar el aire y el polvo que no se haya quedado pegado al aceite de la taza. hay que tener cuidado de limpiar este vaso cuando se vea cierta cantidad de polvo. Pues bien. Ver figura 5-1. Fijémonos ya en el filtro de aire en baño de aceite y vemos que el filtrado se realiza haciendo que el aire cambie de sentido bruscamente sobre La superficie del aceite contenido en una taza. mayor cantidad de combustible del que puede quemarse. al poner el nuevo. Como cuidados fundamentales a este filtro para una mayor duración del motor y un ahorro de combustible. - Cuando se cambia el aceite de la taza. indicio claro de que se está tirando combustible sin quemar y. consiguiendo que las partículas de polvo queden pegadas a él. que es el tema que nos ocupa. Como consecuencia. su nivel no debe sobrepasar la marca del nivel máximo. y nunca se debe esperar a que el vaso esté lleno. habrá que tener los siguientes: - El aceite de la taza debe cambiarse con la frecuencia aconsejada en el «Manual de Instrucciones» del tractor. y por tanto. pues. Todos los filtros suelen ir dotados en su entrada de unas aletas inclinadas que imprimen al aire un movimiento de rotación. pues el aceite cargado de polvo se vuelve más viscoso y al mismo tiempo su nivel aumenta. Si se observa el humo del escape se verá salir humo negro. sin producir trabajo alguno.bomba inyectora no envíe. consiguiendo con estos que las partículas de polvo más pesadas sean lanzadas por fuerza centrífuga contra las paredes que las rodean. a los cilindros llega cada vez menos cantidad de aire. con lo que se dificulta el paso de aire hacia los cilindros. por tanto. Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. . .Yo u have either reached a page that is unavai lable for vi ewi ng or reached your vi ewi ng li mit for thi s book. Documents Similar To Tractores y motores agricolasSkip carouselcarousel previouscarousel nextMANUAL DE OPERADOR - New Holland S3064703074 Manual Del TractorTractores y motores agricolas (3a edicion) full MANUAL ESPANHOL.pdfMaquinaria AgricolaMotores AgricolasMaquinaria AgricolaElementos de Horticultura General194740641 Tractores y Motores Agricolas Arnal Atares y a LagunaMantenimieto de TractoresJohnDeere 5700 5705 EspPractica Frenos AgrícolasCuestionario 5- - RastrasExpo Frenos TractoresFitotecniaCálculo de EmbragueElementos Fijos o Estaticos Del MotorTexto_Tec. Mot. Diesel1er Trabajo Mecanica34753799 Aplicacion de Calculo Integral a Problemas de TrabajoMotosCalculo de EmbraguesTratado de Fitotecnia.pdfcurso-mecanica-automotriz-culata-motor-diesel.pdfMaquinaria y Mecanización Agrícola.Armando Alvarado Chávez..pdfBotanica - Arboricultura - Libro - Fruticultura (Agusti M - MundiPrensa)Sistemas Del TractorExamen de Maquinaria Agricola 1 - Primera UnidadTrabajo Integral de Maquinaria 13CV Reapretar Las Tapas de CilindroNutricion AnimalFooter MenuBack To TopAboutAbout ScribdPressOur blogJoin our team!Contact UsJoin todayInvite FriendsGiftsLegalTermsPrivacyCopyrightSupportHelp / FAQAccessibilityPurchase helpAdChoicesPublishersSocial MediaCopyright © 2018 Scribd Inc. .Browse Books.Site Directory.Site Language: English中文EspañolالعربيةPortuguês日本語DeutschFrançaisTurkceРусский языкTiếng việtJęzyk polskiBahasa indonesiaSign up to vote on this titleUsefulNot usefulYou're Reading a Free PreviewDownloadClose DialogAre you sure?This action might not be possible to undo. Are you sure you want to continue?CANCELOK