REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA.MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA. UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL DE LA FUERZA ARMADA (UNEFA). NÚCLEO MIRANDA – EXTENSIÓN OCUMARE DEL TUY. CÁTEDRA: PROYECTO DE ACERO. CONEXIONES, VIGAS, COLUMNAS Y CARGAS Profesor: ING. Anthony Pinto Bachilleres: Dayana Jiménez C.I: 18.465.798 Génesis Velázquez C.I: 24.283.408 Dilia Ovalles C.I: 20.483.089 Gerdanis González C.I: 18.728.735 Ing. Civil-6-01 Ocumare del Tuy, Octubre de 2015. CONEXIONES, VIGAS Y COLUMNAS CONEXIONES La construcción en estructuras metálicas debe entenderse como prefabricada por excelencia, lo que significa que los diferentes elementos que componen una estructura deben ensamblarse o unirse de alguna manera que garantice el comportamiento de la estructura según fuera diseñada. La selección del tipo de conexiones debe tomar en consideración el comportamiento de la conexión (rígida, flexible, por contacto, por fricción, entre otros.), las limitaciones fabricación (accesibilidad de constructivas, la facilidad de soldadura, uso de equipos automáticos, repetición de elementos posibles de estandarizar, entre otros.) y aspectos de montaje(accesibilidad para apernar o soldar en terreno, equipos de levante, soportes provisionales y hasta aspectos relacionados con clima en el lugar de montaje, tiempo disponible, entre otros.). Tipos de conexiones Remaches en caliente o roblones Las primeras estructuras metálicas empleadas en los puentes a mediados del siglo XIX se construían a partir de hierro colado y/o forjado, materializándose las uniones mediante remaches en caliente o roblones. Para hacer este tipo de uniones, las planchas que se debían unir se perforaban en un régimen que se determinaba por cálculo, reforzando los empalmes y traslapes con planchas igualmente perforadas de acuerdo al mismo patrón. Muchas veces estas planchas adicionales llegaron a representar hasta el 20% del peso total de la estructura. Los roblones o remaches tienen una cabeza ya preformada en forma redondeada y se colocan precalentados a una temperatura de aprox. 1.200ºC, pasándolos por entre otros. el calor debe alcanzar a fundir las caras expuestas a la unión. se contraigan significativamente al enfriarse desde los 1. Al enfriarse. Cuando el material de aporte es el mismo o similar al material de los elementos que se deben unir conservando la continuidad del material y sus propiedades mecánicas y químicas. Sin embargo. De esta forma se pueden lograr soldaduras de mayor resistencia capaces de absorber los esfuerzos que con frecuencia se presentan en los nudos.las perforaciones y remachando la cara opuesta hasta conformar la segunda cabeza. Las ventajas de las conexiones soldadas son lograr una mayor rigidez en las conexiones. su caña sufrirá una contracción que ejercerá una fuerte presión sobre los elementos que se están uniendo. eventuales menores costos por reducción de perforaciones. aún elementos relativamente cortos como los roblones. Este sistema de conexión funciona por la enorme dilatación térmica del acero que permite que. una tendencia ampliamente recomendada es concentrar las uniones soldadas en trabajos en el taller y hacer conexiones apernadas en obra. . Soldadura La soldadura es la forma más común de conexión del acero estructural y consiste en unir dos piezas de acero mediante la fusión superficial de las caras en presencia de calor y con o sin aporte de material agregado.200ºC hasta la temperatura ambiente. tienen algunas relacionan con la correctamente en posibilidad obra lo limitaciones real de importantes que se ejecutarlas que debe ser e inspeccionarlas evaluado en su momento (condiciones ergonométricas del trabajo del soldador. condiciones de clima.) Hoy en día. menor cantidad de acero para materializarlas logrando una mayor limpieza y acabado en las estructuras. Asimismo. por lo que estas uniones logran excelentes resultados. Aun así. que incluye la certificación mediante rayos-x o ultrasonido de las soldaduras. no se necesita una especial capacitación. Hoy. no exige un ambiente especial para el montaje y simplica los procesos de reciclado de los elementos. . En concordancia con lo anterior. lo que en terreno frecuentemente es costoso y a veces imposible de realizar. Entre las ventajas de las uniones apernadas se cuenta con que existe una amplia gama de dimensiones y resistencia. en que se puede trabajar en un ambiente controlado. cuya precisión milimétrica debe ser estrictamente respetada en la maestranza a fin de evitar descalces o problemas en el montaje. la tendencia actual y creciente es a realizar las uniones apernadas en terreno (cuya inspección y control de obra es mucho más fácil y económica) y las uniones soldadas en taller. Conexiones apernadas Otra forma frecuente de materializar uniones entre elementos de una estructura metálica es mediante pernos. Ha sido generalmente aceptado que es mejor que las uniones soldadas se realicen en taller. el desarrollo de la tecnología ha permitido fabricar pernos de alta resistencia. en taller es mucho más factible el someter las soldaduras a un exigente control de calidad. la construcción y materialización de estas uniones apernadas requiere de un cuidadoso y detallado planeamiento en los planos de fabricación. en forma automatizada o con los operadores en posiciones suficientemente cómodas para garantizar un buen cordón de soldadura. que son fáciles de remover. entre otros. Ambas se pueden ejecutar por soldadura o apernadas. factor importante para el montaje y desmontaje de los componentes de la estructura. existe una gran variedad de medidas. Tornillos Los tornillos son conexiones rápidas utilizadas en estructuras de acero livianas. por lo que normalmente se tienen que insertar una cantidad mayor de tornillos. diámetros y resistencia. Conexiones articuladas o flexibles: aquellas que permitan una rotación entre los elementos conectados (aunque en la realidad no existan conexiones 100% rígidas ni 100% flexibles). Entre las ventajas de estas conexiones hay que destacar que son fáciles de transportar. Los tornillos pueden ser autorroscantes o autoperforantes (no necesitan de perforación guía y se pueden utilizar para metales más pesados). barras de conexión. para fijar chapas o para perfiles conformados de bajo espesor. largos. el uso de elementos complementarios (ángulos. .). pero será determinante el diseño. nervaduras de refuerzo. la posición de los elementos de conexión y las holguras y/o los elementos que permitan la rotación relativa de un elemento respecto del otro. Las fuerzas que transfieren este tipo de conexiones son comparativamente bajas. y finalmente. Conexiones rígidas: aquellas que conservan el ángulo de los ejes entre las barras que se están conectando. Diseño de uniones Un aspecto importante en el diseño de uniones y conexiones es la determinación del tipo de conexión que se diseña: si es rígida o articulada (flexible). podemos decir que la articulación es el punto donde coinciden todos los elementos de acero y al mismo tiempo se logra un equilibrio perfecto entre la tensión y compresión. La falta de este equilibrio puede causar que la estructura se empiece a mover hasta que falle. Uniones rígidas y semirrígidas Un empotramiento es una conexión entre dos miembros estructuraes que impide la rotación y el desplazamiento en cualquier dirección de un miembro respecto al otro. También llamado nudo rígido. El acero tiene la ventaja de ser un material con . VIGAS En ingeniería y arquitectura se denomina viga a un elemento estructural lineal que trabaja principalmente a flexión. junta rígida y unión rígida. siendo la suma de estos dos igual a cero.Uniones articuladas o flexibles La construcción con base de articulaciones de acero ya sea dentro de las armaduras o no. el acero es uno de los materiales más efectivos. la longitud predomina sobre las otras dos dimensiones y suele ser horizontal A partir de la revolución industrial. En las vigas. trabaja a compresión y a tensión para poder dar soporte a la estructura. las vigas se fabricaron en acero. las semirrígidas son flexibles y se produce un giro relativo entre las barras enlazadas en el nudo. ya que cuando se trata de tensión. pero existiendo una transmisión de momentos. Mientras las uniones rígidas mantienen los ángulos que forman entre sí las piezas enlazadas. que es un material isótropo. Entonces. La combinación de los soportes verticales y horizontales distribuyen igualmente el peso. También se la llama viga "H". la viga I soporta habitualmente pisos. se compone de dos bridas horizontales planas. En la construcción de puentes. las cercas. Más ligeras que las vigas . Viga voladiza En base a la torsión o la fuerza de giro y el equilibrio. ayudarán a reforzar las vigas voladizas. se pueden unir a los marcos de madera con clavos o tornillos. secciones de armazón triangular.una relación resistencia/peso superior a la del hormigón. A partir de la segunda mitad del siglo XIX. además de que puede resistir tanto tracciones como compresiones mucho más elevadas. una viga voladiza sólo se admite en un extremo. en arquitectura. Las vigas de cemento reforzado con acero para balcones y puentes utilizan vigas voladizas para soportar el peso suspendido. las vigas I están disponibles en varios tamaños para proyectos residenciales y comerciales. Hechas de acero. A menudo se utilizan en la construcción de viviendas residenciales. una en la parte superior y otra en la inferior. Viga de toque Una viga económica pero fuerte a base de alternar paneles de madera y acero. las vigas de toque ayudan a reducir los costos de construcción. Tipos de vigas de acero Viga I Con la forma de la letra "I". se ha venido usando hormigón armado y algo más tardíamente el pretensado y el postensado. que encierran una viga vertical llamada la red. ya que puede soportar un mayor peso. y el Angulo de lados iguales o desiguales. la placa. las vigas de toque proporcionan soporte vertical y horizontal. o de perfiles compuestos. simultáneamente se . COLUMNAS Son elementos de acero sólido y su sección depende del diseño estructural. como las viguetas H. para los cuales se usan diversas combinaciones. Está hecha de acero galvanizado y está disponible en diferentes colores para complementar un entorno al aire libre cuando las vigas están expuestas. la viga canal C es ideal para soportar pasarelas. fabricadas directamente con perfiles estructurales. el canal y el tubo. Pueden ser sencillas. la solera. pero no pueden soportar el mismo peso que las vigas de acero. Viga canal C Parecida a la letra "C". Las vigas de canal C duraderas son resistentes a la corrosión. como en los parques. son hechas en fábrica y soldadas a una placa de acero fijada a un pedestal de concreto. con un lado abierto. Las columnas de acero son fabricadas previamente en un taller o en una fábrica especializada en estructuras de acero. I.I. empleados como elemento único. rampas y pisos. Tipos de columnas Columnas compuestas En la figura se muestran los dos tipos de columnas compuestas que se utilizan en edificios. se hace por medio de una placa base de acero soldada a la columna. Colocación de armaduría de zapata. La placa se une a la fundación mediante los pernos de anclaje. Entre la placa y el pedestal se aplica una lechada de alta resistencia conocida como “grout”. 3. no necesariamente los tensores deben de colarse en este punto. La unión de las columnas a la fundación. · La fundación de una columna de acero es de menor dimensión que las de una columna de concreto ya que el peso de una estructura de acero es más liviana que la de concreto. Por lo tanto su montaje en obra depende de la hechura de su base que se compone de zapata. Colado de zapata y pedestal. pedestal y tensores 2. como fundaciones u otras. · Aunque el dimensionamiento final de la estructura lo determina el cálculo estructural. durante la obra gris. pedestal con la correspondiente placa. Proceso constructivo de una columna de acero: 1. La columna de a) es un perfil de acero ahogado en . ésta reparte la carga en la superficie del pedestal.pueden realizar obras en el terreno. Características de una columna de acero: · Se puede trabajar en varios pisos a la vez. lo que redunda en incrementos apreciables del área útil. las columnas compuestas que forman parte del sistema que resiste las fuerzas horizontales tienen ductilidad y tenacidad adecuadas para su empleo en zonas sísmicas y mejores características de amortiguamiento que las de acero.concreto. por requisitos arquitectónicos o para protegerlas contra el fuego. por todo ello. conectado entre sí para resistir conjuntamente las cargas. Las columnas compuestas se emplean tanto en edificios de poca altura como en los de muchos pisos . la corrosión y. el impacto de vehículos. Las columnas mixtas tienen una mayor ductilidad que las de hormigón y se pueden construir uniones siguiendo las técnicas de la construcción con acero. en los primeros. El relleno de hormigón no sólo proporciona una capacidad de soportar cargas mayores que la de las columnas de acero sino que también potencia la resistencia frente al fuego. las columnas de acero se recubren frecuentemente con concreto. Columnas mixtas Son una combinación de las columnas de hormigón y de las de acero reuniendo las ventajas de ambos tipos de columnas. se usan con frecuencia como parte de los marcos que resisten las acciones de los temblores. de sección transversal circular o rectangular. rellenos de concreto. . Las estructuras mixtas están hechas de acero estructural y hormigón armado o pretensado. Además. en algunos casos. que acero y concreto trabajen en conjunto. y económico. y el recubrimiento de concreto evita el pandeo del perfil metálico. En edificios altos se obtienen secciones mucho menores que si las columnas fuesen de concreto reforzado. y las de las b) y c) son tubos de acero. por lo que resulta conveniente. presentan una importante serie de ventajas en el campo de la arquitectura. cuando se estudia la mecánica de materiales. transporte. barcos y cosas parecidas. así. especialmente las de perfiles tubulares de acero rellenos de hormigón. las cuales son muy valoradas por los diseñadores actuales y por los ingenieros de la construcción. agricultura. comunicaciones y muchos otros aspectos de la vida moderna. construcciones. vigas. esto es. Sin embargo. Para cumplir esa misión. el interés principal para el diseño es la resistencia. sujeto a la intuición en lo referente a su forma de ejecución y su diseño. maquinas. aviones. estructural y económico.Estas podrán ser utilizadas para la construcción de losas. Los objetos que deben resistir cargas son. Entre esas necesidades están vivienda. Las columnas mixtas de acero y hormigón. apariencia. pilares y pórticos mixtos. resistencia. entre otros. los ingenieros diseñan una variedad de objetos aparentemente interminable. camiones. recipientes. Por simplicidad a esos objetos los llamaremos estructuras. economía y efectos ambientales. la capacidad del objeto para soportar o trasmitir cargas. para satisfacer las necesidades básicas de la sociedad. CARGAS Esfuerzos y cargas admisibles Se ha descrito en forma adecuada a la ingeniería como la aplicación de la ciencia a las finalidades de la vida. una estructura es cualquier objeto que debe soporta o transmitir cargas . Los factores a considerar en el diseño comprenden funcionalidad. Dependiendo de las circunstancias.Factores de seguridad Si se tiene que evitar una falla estructural. de una estructura o bien se puede medir por el esfuerzo en el material. posibilidad de .0 para evitar falla. tipos de cargas (estáticas o dinámica). si las cargas se aplican una vez o se repiten. puede presentarse con cargas muchos menores que las que causan el colapso real. o de carga. las cargas que una estructura es capaz de soportar deben ser mayores que las cargas a las que se va a someter cuando este en servicio. La incorporación de factores de seguridad en el diseño no es asunto sencillo. los factores de seguridad varían desde un poco más que 1.0 hasta 10. porque tanto la resistencia como la falla tienen muchos significados distintos. debido a cargas que excede las cargas de diseño. Como la resistencia es la capacidad de una estructura para seguridad n: Naturalmente. Falla puede equivaler a la fractura y el completo colapso de la estructura o puede significar que las deformaciones se han vuelto tan grandes que la estructura ya no puede realizar sus funciones. el factor de seguridad debe ser mayor que 1. Esta última clase de falla. La resistencia se puede medir con la capacidad portante. La determinación de un factor de seguridad también debe tener en cuenta asuntos tales como los siguientes: probabilidad de sobrecarga accidental de la estructura. la exactitud con que se conozcan las cargas. se podrá determinar carga admisible para esa . si el factor es muy grande. y la estructura será inaceptable. los factores de seguridad se deben determinara en forma pirobalística. los establecen grupos de ingenieros con experiencia. Esfuerzos admisibles Los factores de seguridad se definen e implantan de diversa formas. y otras consideraciones parecidas.falla por fatiga. De acuerdo con estas complejidades e incertidumbres. Para muchas estructuras es importante que el material permanezca dentro del intervalo linealmente elástico. Cargas admisibles Después de haber establecido el esfuerzo admisible para determinado material y estructura. quienes escriben códigos y especificaciones que usan otros ingenieros y a veces hasta se promulgan como leyes. la probabilidad de falla será alta. la estructura será muy costosa y quizá no sea adecuada para su función (por ejemplo puede ser demasiado pesada). En estas condiciones se establece el factor de seguridad con respecto al esfuerzo de fluencia (o la resistencia de fluencia) se obtienen un esfuerzo admisible (o esfuerzo de trabajo) que no se debe rebasar en lugar alguno de la estructura. el que la falla sea gradual (advertencia suficiente) o repentina (sin advertencia): consecuencia de la falla (daños menores o catástrofe mayor). para evitar deformaciones permanentes cuando se quiten las cargas. Si el factor de seguridad es muy bajo. En general. Las disposiciones de los códigos y reglamentos pretenden dar grados razonables de seguridad sin que los costos aumenten demasiado. exactitud de los materiales de los métodos de análisis. inexactitudes de construcción: variabilidad en la calidad de la mano de obra: variaciones en las propiedades de los materiales: deterioro debido a corrosión u otros efectos ambientales. que son barra en tensión o en comprensión y pasadores o tornillo) en corte directo y en apoyos. De igual modo solo consideremos un valor promedio del esfuerzo de apoyo que actúa sobre el área proyectada del pasador Factor de seguridad El conocimiento de los esfuerzos los utiliza el ingeniero para realizar los siguientes trabajos: 1. siempre que no se pandee. para predecir su comportamiento en condiciones de carga especificadas. solo tendremos en cuenta el esfuerzo cortante promedio sobre el área transversal. lo que equivale a suponer que el esfuerzo cortante esta uniformemente distribuido. en condiciones de carga conocidas. En este capítulo solo nos ocupan las clases más elementales de estructura. Lo mismo sucede con una barra en comprensión. en el caso de una barra en tensión el esfuerzo esta uniformemente distribuido sobre el área transversal. Por ejemplo. esto se determina realizando pruebas . Para un material dado. Análisis de estructuras y máquinas existentes o propuestas. En estas estructuras los esfuerzos están uniformemente distribuidos (o al menos se supone que los están) sobre un área. Para poder realizar cualquiera de las anteriores tareas debe saberse cómo se comportará el material que se utilizará. La relación entre la carga admisible y el esfuerzo admisible depende de la clase de estructura. En el caso de un pasador sometido a corte. Diseño de nuevas estructuras y máquinas que cumplirán su función de una manera segura y económica. siempre que la fuerza axial resultante actué pasando por el centroide del área transversal. 2.estructura. Finalmente se alcanzará la máxima fuerza que puede aplicarse a la probeta. Recuérdese que en el caso del cortante simple el área es la sección transversal A de la muestra. Por ejemplo. se miden varios cambios en la probeta. puede dividirse la carga última por el área original de la sección media de la barra para obtener el esfuerzo normal último del material en cuestión. Esta carga máxima es la carga última de la probeta y se denota por PU.específicas en muestras preparadas del material. el cortante último tU se obtiene dividiendo la carga última por el área total donde el esfuerzo cortante tiene lugar. por ejemplo. Uno más directo. aunque menos exacto. . En cualquier caso. El más común involucra la torsión de un tubo circular. puede prepararse una probeta de acero y colocarla en una máquina de prueba y someterla a una fuerza axial de tensión conocida. conocido también como la resistencia última a la tensión del material es: Varios métodos de prueba están disponibles para hallar el esfuerzo cortante último o resistencia última a cortante de un material. Si el extremo libre de la muestra reposa en los dos dados endurecidos (ver la figura 2) se obtiene la carga última a cortante doble. Cuando se incrementa la magnitud de la fuerza. cambios en su longitud y diámetro. Este esfuerzo. consiste en fijar una barra rectangular o redonda en una herramienta de cortante (ver la figura 1) y aplicar una carga creciente P hasta obtener la carga última PU de cortante simple. y ésta se romperá o comenzará a portar menor carga. Como la carga aplicada es axial. mientras que en el cortante doble es dos veces la sección transversal. Esta carga menor es la carga admisible y. la carga de trabajo o de diseño. Así sólo se utiliza una fracción de la carga última del elemento cuando se aplica la carga admisible.Figura 1 Figura 2 Un elemento estructural o componente de máquina debe diseñarse de modo que su carga última sea bastante mayor que la carga que el elemento o componente llevará en condiciones normales de uso. a veces. El remanente de la capacidad del elemento se deja en reserva para asegurar un desempeño seguro. La razón entre la carga última y la carga admisible se define como factor seguridad. Escribimos: . Cuando tal es el caso. Muy pocas cargas se conocen con completa certeza. 2. La composición. y si se le escoge muy grande el resultado es un diseño caro y no funcional. Número de ciclos de carga que pueden esperarse durante la vida de la estructura o máquina. Este fenómeno se conoce como fatiga y si se le ignora puede producir alguna falla súbita. si se le escoge muy pequeño la posibilidad de falla se torna inaceptablemente grande. Además. resistencia y dimensiones de los materiales están sujetas a pequeñas variaciones durante la manufactura. Además. el factor de seguridad puede expresarse como: La determinación del factor de seguridad que deba usarse en las diferentes aplicaciones es una de las más importantes tareas de los ingenieros. La mayor parte de las cargas de diseño son estimados ingenieriles. Para la mayor parte de los materiales el esfuerzo último decrece cuando el número de ciclos de carga aumenta. cambios futuros en el uso pueden introducir cambios en el modo de carga. Tipo de cargas que se consideran en el diseño o que pueden ocurrir en el futuro. Para .En muchas aplicaciones existe una relación lineal entre la carga y el esfuerzo generado por ella. Variaciones que ocurren en las propiedades de los materiales. La escogencia del factor de seguridad apropiado para determinada aplicación requiere un buen juicio del ingeniero. transporte o la construcción. las propiedades pueden alterarse y pueden generarse esfuerzos residuales por efecto de calentamiento o deformación que pueden ocurrir al material durante el almacenamiento. Por una parte. basado en muchas consideraciones tales como las siguientes: 1. 3. Sin embargo. sufren deformaciones sustanciales antes de fallar. Los elementos rigidizadores o secundarios pueden en muchos casos diseñarse con un factor de seguridad más bajo que el usado para elementos principales. Además de lo anterior existe la consideración sobre el riesgo para la vida y la propiedad que una falla implicaría. Incertidumbre debido a los métodos de análisis. Deterioro que puede ocurrir en el futuro por mantenimiento deficiente o por causas naturales no prevenibles. conocidas como fluencia. puede considerarse el uso de un menor factor de seguridad. Todos los métodos de diseño están basados en hipótesis (simplificadas) que se traducen en que los esfuerzos calculados son sólo aproximaciones de los esfuerzos reales. la estructura o máquina podrá o no realizar su función . usualmente sin aviso previo de que el colapso es inminente. 4.cargas dinámicas. como el acero estructural. la mayor parte de las fallas por doblamiento o estabilidad son repentinas sea frágil el material o no. Cuando existe la posibilidad de falla súbita debe usarse un mayor factor de seguridad que cuando la falla está precedida por avisos evidentes. 7. Tipo de falla que puede ocurrir. Importancia de un elemento con respecto a la seguridad de la estructura total. 6. Cuando una falla no implique riesgo para la vida y un riesgo mínimo para la propiedad. Los materiales dúctiles. Los materiales frágiles fallan súbitamente. Un factor de seguridad mayor se requiere en sitios donde la oxidación y decadencia general son difíciles de controlar o aun de descubrir. a menos que se efectúe un diseño cuidadoso con un factor de seguridad no excesivo. advirtiendo así que existe carga excesiva. 5. está la consideración práctica de que. cíclicas o de impulso se exigen mayores factores de seguridad. Finalmente. La "seguridad" de cualquier estructura depende. Sólo en casos contados podrá el diseñador obtener permiso del organismo local de control para desviarse del código de manera menos conservativa. como preocupación de diseño tiene precedencia sobre todas las otras consideraciones de diseño. estos códigos establecen límites mínimos requeridos o sugeridos en aquellos casos en que la seguridad pública constituye un factor importante. Los requisitos especiales del propietario o el cliente puede que requieran un diseño más estricto que el que establecerían los criterios del código de construcción.de diseño. Por una parte. la selección de las cargas de diseño constituye un problema de estadística y probabilidad. de las cargas subsiguientes. Hay cosas buenas y malas. Si se sigue cuidadosamente el código local de construcción y se cumple con los requerimientos mínimos de diseño. siempre estará sometida a cargas. Por ejemplo. a veces lleva tiempo considerable obtener la aprobación de nuevos métodos y materiales. . y produciría diseños extremadamente dispares. después de su construcción. Como la estructura. si no fuese por los códigos de construcción que se han desarrollado (y que en una forma u otra se usan casi universalmente). Esta parte del problema resultaría bastante subjetiva. asociadas con este aspecto del diseño estructural. y no siempre del modo o manera con que fue diseñada. Estas variaciones por lo general requieren mucha documentación y la presentación de consultores adicionales para obtener la aprobación. Consideraciones con respecto a las normas La seguridad. por otra parte. algunos grandes factores de seguridad en aviación pueden tener un efecto inaceptable en el peso de los aviones. naturalmente. tiene sus ventajas "el no ir demasiado rápido". El diseñador que se ocupe de la ingeniería estructural tiene que apegarse estrictamente a los requerimientos mínimos de diseño del código apropiado de construcción y las especificaciones del cuerpo local de control. como son las temperaturas. multiplicando por el factor de carga FC correspondiente los valores de las fuerzas y momentos internos calculados bajo acciones nominales. En los casos en que los efectos geométricos de segundo orden influyan significativamente en la respuesta de la estructura. momento de torsión) o a la combinación de dos o más de ellos. se supone que los códigos de construcción reflejan aquella parte de las prácticas estructurales que resultan ser únicas para dicha localidad. momento flexionante. y las velocidades promedio del viento. Las fuerzas y momentos internos de diseño se obtienen.) queden limitadas a valores tales que el funcionamiento en condiciones de servicio sea satisfactorio. Según el criterio de estados límite de falla. sea igual o mayor que el o los valores de diseño de dicha fuerza o momento internos. sismos. y resultase a pesar de todo una catástrofe. Las resistencias de diseño deben incluir el factor de resistencia FR correspondiente. entre otros. las fuerzas y momentos internos de diseño deben obtenerse multiplicando las acciones nominales por los factores de carga antes de efectuar el análisis. profundidad a que llegan las heladas. la cantidad de nieve y lluvia. vibraciones. Además de los estados límite de falla. el que se lleva a cabo con las acciones nominales factorizadas. las estructuras deben dimensionarse de manera que la resistencia de diseño de toda sección con respecto a cada fuerza o momento interno que actúe en ella (fuerza axial. hay siempre la prueba de que se han seguido las buenas prácticas de la ingeniería.o se sobrepasan. en general. Finalmente. . deben revisarse también los estados límite de servicio. es decir. se comprobará que las respuestas de la estructura (deformaciones. fuerza cortante. blogspot.wordpress.com/2012/02/tipos-de-uniones-aceroestructural.htm http://raydeacero.html.BIBLIOGRAFÍA Paginas consultadas: http://www.com/ .com/pro2/resmat/U02/02factorseguridad/factor. https://unionesacero.angelfire.