Trabajo de Reparacion Del Sistema de Encendido

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIALMÉTODO DE PROYECTOS DE ENSEÑANZA APRENDIZAJE Informarse Valorar 1 Planificar 6 2 5 3 Controlar 4 Decidir Realizar SEMANA 5,6 Y 7 HOJA DE TRABAJO DEL ESTUDIANTE 1 1. PROYECTO PLANTEADO EN TÉRMINO DE PROBLEMA El problema a diagnosticar, desmontar, desarmar, verificar y solucionar se nos presentó en Vehículo Nissan- Pulsar serie s-rv-motor GA15- 1998 con posibles problemas en el sistema de encendido. El propietario nos comentó que le vehículo dejo de funcionar de un momento a otro y el indujo que no es combustible por que el tanque de combustible acababa de recargarla. POSIBLES FALLAS POSIBLES SOLUCIONES Batería descargada Poner en carga la batería o cambio Chapa de contacto en mal estado Verificar y reparar el componente Bobinas en mal estado Cambiar la bobina Distribuidor quemado Reparar el distribuidor Cables de alta tensión entrecortadas Cambiar cables Bujías en mal estado Reemplazar bujías CARRERA: MECANICO AUTOMOTRIZ CÓDIGO DEL PROYECTO: HT-01 TIEMPO: Nº PAG: FECHA: 18/08/17 AL 07/09/17 2 2. INFORMACIÓN PARA EL DESARROLLO DEL PROYECTO Carrera: MECANICO AUTOMOTRIZ Módulo Ocupacional: MECÁNICA AUTOMOTRIZ Módulo Formativo: REPARACION DE SISTEMA DE ENCENDIDO Proyecto: REP. Y MANT. SISTEMA DE CARGA Código: HT – H1 Duración: 2. 1. OBJETIVOS Al finalizar el trabajo realizado el grupo técnico conocerá a fondo todo los . conocimientos debidos sobre el sistema de encendido así como fallas, Beneficiando Al cliente en el tiempo de espera al reparar su vehículo así mismo al grupo técnico Generando más tiempo al beneficio del taller, cumpliendo con las normas de salud y Seguridad ocupacional en el trabajo. 2. 2. CONTENIDO SINTÉTICO A DESARROLLAR ¶ TEM: - proceso de combustión, circuito de encendido, finalidad, partes, funciona.. -circuito de encendido electrónico, averías más comunes, técnica de diac.. -circuito de encendido estado sólido (DIS) fallas más comunes, diagnostico ¶ MAT: -cálculo de intensidad de corriente ¶ CC.BB:- procesos termodinámicos, semiconductores y transistores - - ¶ D.T: - esquema de circuito de encendido convencional, electrónico, DIS, ¶ SHIA - precauciones al trabajar con altas tenciones 2.3. CUESTIONARIO GUIA Durante la investigación de estudio debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes: Nº PREGUNTAS 2.3.1. ¿Qué es el sistema de encendido? 2.3.2. ¿Qué es el sistema de encendido convencional? 2.3.3. ¿Cuáles son los componentes ? 2.3.4. ¿ pruebas en el sistema? 2.3.5. ¿Cuáles son las fallas comunes en dicho sistema? 2.3.6. ¿ Qué es el sistema de encendido transistorizado? 2.3.7. ¿ Cuáles son los componentes? 2.3.8. ¿pruebas en el sistema ? 2.3.9. ¿Cuáles son las fallas en el sistema? 2.3.10. ¿Cuáles son los cables de alta tensión? 2.3.11. ¿Cuáles son pruebas y fallas en los cables ? 2.3.12. ¿Cuáles son las bujías, función, tipos, fallas ? 2.3.13. ¿Qué es una bobina ? 2.3.14. ¿Cuáles es su función, tipos y fallas? 3 2.4. BIBLIOGRAFÍA – SITIOS WEB Nº BIBLIOGRAFÍA – SITIOS WEB 2.4.1. 2.4.2. 2.4.3. 4 MÉTODO DE PROYECTOS DE ENSEÑANZA – APRENDIZAJE 3. HOJA DE RESPUESTAS AL CUESTIONARIO GUÍA 2.3.1.- ¿Qué es el sistema de encendido? El encendido del motor es un sistema de producción y distribución, en el caso de más de un cilindro, de la chispa de alta tensión necesaria en la bujía para producir el encendido provocado en los motores de gasolina (ciclo Otto) ya sean de 2 o de 4 tiempos (2T y 4T). 2.3.2.-¿sistema de encendido convencional? Este sistema es el mas sencillo de los sistemas de encendido por bobina, en el, se cumplen todas las funciones que se le piden a estos dispositivos. Esta compuesto por los siguientes elementos que se van a repetir parte de ellos en los siguientes sistemas de encendido mas evolucionados. "producir la chispa dentro del motor para que éste funcione" Así de simple; sin chispa no hay combustión, sin combustión no enciende el motor, y si no enciende el motor el auto no se moverá. Ésta chispa la produce a través de las bujías las cuales son parte del sistema de encendido, para generar ésta chispa a través de las bujías el sistema de encendido debe ser capaz de generar impulsos de alta tensión alimentado por el bajo voltaje de la batería (recordemos que la batería genera 12 volts) Para producir esta chispa en las bujas necesitamos impulsos de alta tensión, para ello es necesario algo que transforme el bajo voltaje de la batería en impulsos de alto tensiónPara realizar esta función se utiliza una bobina. 5 2.3.3.- ¿Cuáles son los componentes? Bobina de Encendido Una bobina es un elemento que transforma el bajo voltaje de la batería en impulsos de alta tensión, es decir transforma los 12v de la batería en aprox. 25,000 volts (el voltaje varia según la bobina) necesarios para producir un arco eléctrico entre los electrodos de la bujía. La bobina esta formada por un núcleo de hierro en forma de barra y consta de 2 bobinados (enrollamientos de alambre también llamados devanados) en su interior los cuales son llamados bobinado primario y secundario. El bobinado primario esta formado por espiras de hilo grueso mientras que el bobinado secundario esta formado por espiras de hilo delgado y con mayor numero de espiras en comparación con el primero. Los extremos del bobinado primario van conectados a las terminales de la bobina, uno se une a la fuente de corriente (+) mientras que el otro se conecta a ruptor/platinos del distribuidor. 6 Para el bobinado secundario un extremo se conecta a la terminal de alta tensión de la bobina (cable grueso que va al distribuidor) mientras que el otro también es alimentado por corriente desde la fuente (terminal de entrada de corriente a la bobina). Ambos enrollamientos van envueltos en varias capas de material magnético y están aislados por medio de aceites o material dieléctrico. Su funcionamiento en en base a inducción magnética, cuando el circuito del bobinado primario es interrumpido por medio del ruptor del distribuidor, éste induce un impulso de alta tensión sobre el bobinado secundario el cual a su vez lo dirige por la salida central de la bobina hacia el distribuidor Una vez que ya tenemos la "chispa" necesitamos un tercer elemento que distribuya esta chispa en los cilindros del motor en el momento adecuado, de esto se encargará el distribuidor. El Distribuidor El distribuidor tiene dos funciones, distribuir la chispa generada por la bobina y hacer la función de un interruptor el cual a su vez contribuye para generar la chispa. 7 Esta compuesto en su interior por un rotor el cual es accionado por un eje que funciona con el movimiento del motor, la tapa del distribuidor contiene un electrodo central y a su alrededor varios contactos. La forma en que recibe la corriente de alta tensión es por el electrodo central y la forma de distribuirla es a través del rotor el cual recibe esta alta tensión y la distribuye a los demás contactos de la tapa al momento de estar girando, cabe mencionar que este proceso esta debidamente sincronizado para que cada bujía reciba la chispa en el momento exacto. Platinos La parte que hace de interruptor y a su vez genera la alta tensión en la bobina son los platinos, su función es permitir o interrumpir el flujo de corriente hacia el circuito primario, están formados por contactos los cuales abren y cierran por medio de una leva la cual esta unida al eje donde esta ensamblado el rotor. 8 Con cada movimiento de la leva los platinos abren y cierran sus contactos, la forma en que se induce una corriente de alta tensión sobre la bobina es al abrirse los contactos de los platinos ya que al abrirse en el circuito primario se desvanece el campo magnético y por consecuencia se induce el voltaje de alta tensión sobre el circuito secundario que a su vez la trasporta hacia el distribuidor. Esta alta tensión provocada por la apertura de los platinos se eleva a tal punto que hace saltar una chispa entre los contactos del ruptor (platinos) los cuales sin la ayuda del condensador se flamearían. Calibración El correcto funcionamiento del distribuidor depende de la separación de los puntos de contacto del ruptor o platinos, estos deben tener una separación especifica la cual es asignada por el fabricante, ésta puede hacerse con calibradores de lainas. Condensador 9 El condensador (o capacitor) ayuda a evitar el problema de arco eléctrico entre los contactos del ruptor o platinos ya que al cargarse absorbe la alta tensión provocada por la apertura de los platinos, a su vez el campo magnético se anula casi instantáneamente, con ello se induce un voltaje mas alto en el devanado secundario de la bobina. Está formado por varias placas metálicas enrolladas y aisladas mediante tiras dieléctricas. Resistencia Balastra Los sistemas de encendido convencional por contactos utilizan un resistor primario o balastra, este puede ser una resistencia separada como vemos en la imagen a continuación o bien un cable resistencia, éste se encuentra ubicado entre el interruptor de encendido y la bobina. 10 Su función principal es limitar o disminuir el voltaje en el sistema de encendido, ésta disminución de voltaje es necesaria ya que los platinos operan dentro de un rango de voltaje muy reducido y no pueden soportar elevados flujos de corriente. Como Funciona Ahora veamos como funcionan en conjunto todos estos componentes desde que giramos la llave. La alimentación de corriente al circuito de encendido sucede cuando giramos la llave para encender el auto, esto porque el interruptor de encendido cierra el circuito permitiendo el flujo de energía. El flujo de corriente viaja a través de la resistencia balastra, entra y sale de la bobina creando un campo magnético alrededor del arrollamiento, después va hacia los platinos los cuales se encuentra cerrados y finalmente regresa a la batería a través de masa del auto. Esta operación produce a su ves giro del motor, cuando esto sucede hace girar también el eje del distribuidor en el cual se encuentran la leva de los platinos. Al girar la leva provoca la apertura de los puntos de contacto de los platinos, ésta apertura produce una extracorriente por autoinducción en el arrollamiento del circuito primario, ésta extracorriente es absorbida por el condensador. Al cortar el flujo de corriente en el circuito primario de la bobina se anula de forma inmediata el campo magnético Esta variación del campo magnético es la que induce un alto voltaje en el arrollamiento secundario. Debido a que el circuito secundario tiene muchas mas espiras que el primario el voltaje que se induce en él es muy superior al que atraviesa el circuito primario. 11 Al inducirse este alto voltaje en el circuito secundario este viaja por la terminal central de la bobina mediante un cable al centro de la tapa del distribuidor. Al llegar al distribuidor esta alta tensión es distribuida por medio del rotor el cual gira y pasa por cada una de las terminales del distribuidor entregando en el momento preciso ésta alta tensión al cable que le corresponde. En estas terminales (tapa del distribuidor) se encuentran conectados los cables de encendido que van hacia las bujías, a través de ellos llega la alta tensión a su electrodo central (de las bujías), cuando esto sucede se produce la chispa al saltar esta alta tensión entre sus electrodos. Este ciclo se produce de 100 a 300 veces x segundo dependiendo de la velocidad de giro del motor. 2.3.4.- ¿Cómo se hacen las pruebas en el sistema? Medir la resistencia del primario. Los valores son de poco ohms, generalmente el valor pude estar comprendido entre entre 0,5 y 1,5 ohms. Hay que tener en cuenta al realizar la medida con estos valores tan bajos de resistencia, que los cables y puntas de prueba del aparato de medida tienen su propia resistencia y se suma al valor total de medida, por lo que una 12 buena práctica es medir primero la resistencia de los cables cortocircuitando estos y restar después el valor que dé con el valor de la medida del primario. La medida del secundario es de miles de ohms por lo que hay que situar el tester en medida de kilohms. Después medir entre los bornes de salida de las bobinas, teniendo la precaución de no tocar las dos puntas de prueba con los dedos, porque el tester mediría la resistencia de la piel en paralelo con la de la bobina y a buen seguro nos daría un importante error de lectura. 13 14 15 16 17 18 2.3.5: ¿Cuáles son las fallas comunes en dicho sistema? Pérdida de fuerza del motor Causas * Holgura de los contactos del ruptor mal ajustada. * Encendido mal sincronizado. * Distribuidor suelto. * Bujías con exceso de uso u holgura de electrodos mal reglada. * Circuito de alimentación del circuito primario con caídas de tensión. Cambio-Bujia El Motor no arranca Causas * Batería de acumuladores descargada. * Circuito de alimentación de encendido interrumpido o descargando a masa. * Bobina de alta tensión en mal estado. * Ruptor en mal estado. * Condensador en mal estado. * Distribuidor mal calado. El Motor demora para arrancar Causas * Bujías con exceso de uso u holgura de electrodos mal reglada. * Holgura de los contactos del ruptor mal ajustada. * Encendido mal sincronizado. * Distribuidor suelto. * Bobina de alta tensión deteriorada. El Motor tironea y con explosiones a la admisión y escape Causas * Bobina de alta tensión en mal estado. * Condensador en mal estado. * Bujías en mal estado. * Sistemas de avance automático en mal estado. * Cables de alta tensión con fugas de corriente a masa. * Cables de alta tensión cambiados de cilindro. 19 2.3.6:¿Qué es el sistema de encendido transistorizado? que es un transistor es un un elemento electrónico que posee 3 pastillas el emisor (e) el vace (b) el colector (c) El transistor PNP El transistor de unión bipolar (del inglés Bipolar Junction Transistor, o sus siglas BJT) es un dispositivo electrónico de estado sólido consistente en dos uniones PN muy cercanas entre sí, que permite controlar el paso de la corriente a través de sus terminales. El transistor NPN que permite aumentar la corriente y disminuir el voltaje, además de controlar el paso de la corriente a través de sus terminales. Funcionamiento Ruptor abierto, la base y el emisor del transistor esta al mismo potencial. 20 Ruptor errado, la tención de base del transistor se vuelve negativo por efecto de la caída de tención que genera las resistencias R1 Y R2: el transistor conduce. Que es el generador de impulsos el generador de impulso se situa en lugar del ruptor. vamos explicar su funcionamiento del rupto. Funcionamiento el iman crea un campo magnetico. Este campoes devil cuando el entrehierros entre el estator y el rotor es grande. Funcionamiento del generador de impulsos cuando se aproxima el estator, el diente del rotor reduce el entrehierro y mejora el paso del flujo en el embobinado. La intensidad magnética en este crece. Cuando los dientes de motor casi ce alienta con el núcleo del estator. La tención alcanza su valor máximo. Cuando los dientes estan alineados con el nucleo, la variacion de flujo es nulo. La tencion cae y ce buelve igualmente nula. 21  2.3.7:¿ Cuáles son los componentes?  AVANCE DEL ENCENDIDO   22 2.3.8: ¿pruebas en el sistema? Pruebas de operación al sistema Para verificar el funcionamiento de un sistema Duraspark, debe hacerse lo siguiente: Con un multímetro colocado en función de 1 óhmetro, hay que medir la resistencia de la bobina captadora (generador de señales). Debe oscilar entre 400 y 1000 ohmios; de lo contrario, habrá que reemplazar la bobina. 2 Verificar la presencia de voltaje de alimentación en el conector del módulo de encendido (terminal número 2). 3 Con un multímetro en función de óhmetro, hay que verificar la resistencia en las terminales de conexión 4 y 5 del conector del módulo. Para hacer esto, el circuito de alimentación del sistema debe estar abierto (es decir, la llave del switch de ignición tiene que estar en OFF). La resistencia debe oscilar entre 150 y 900 ohmios; de lo contrario, 23 habrá que reemplazar la bobina captadora (generador de señales). 4 Verificar que la bobina captadora (generador de señales) y los dientes del rotor estén a una distancia adecuada (especificada por el fabricante). Esto se hace con una laina de calibración. 5 Revisar que haya tierra en la cavidad de conexión 5 del conector del módulo de encendido. 24 2.3.9: ¿Cuáles son las fallas en el sistema? EL SISTEMA NO FUNCIONA Y EL MOTOR GIRA SIN PONERSE EN MARCHA: Causas: Bobina, tapa del distribuidor o rotor perforados por alta tensión. Arrollamiento de la bobina del impulsor interrumpido. Arrollamiento primario de la bobina de encendido, interrumpido. Modulo electrónico averiado. Solución: Individualizar la interrupción, reparando o sustituyendo oportunamente el particular averiado. Sustituir la bobina. Controlar el cable de alimentación y la conexión. Remplazar la bobina de encendido. Remplazar el modulo. ENCENDIDO IRREGULAR: Causas: Cable de alta tensión, parte superior de la bobina, tapa del distribuidor o rotor, con descarga a masa. Bobina de encendido con arrollamiento secundario parcialmente en cortocircuito o interrumpido. Bujía defectuosa. Solución: Sustituir el particular defectuoso. Sustituir la bobina. . 2.3.10: ¿Cuáles son los cables de alta tensión? mono conductor formado por un conductor de cobre suave o aluminio duro 1 350 con material sellador, con pantalla semiconductora sobre el conductor y aislamiento de polietileno de cadena cruzada Tipos de conductores eléctricos Recordamos que el conductor es el componente que transporta la electricidad. Conductor de alambre desnudo Conductor de alambre aislado 25 Conductor de cable flexible Conductor de cordón QUE SON Y PARA QUE SIRVEN Los cables de las bujías son los encargados de transportar la corriente de alto voltaje que se produce en la bobina, hasta cada una de las bujías. 2.3.11: ¿Cuáles son pruebas y fallas en los cables? ¿CADA CUANTO TIEMPO O KILÓMETROS SE LOS DEBE CAMBIAR? Los cables de bujías siempre deben de revisarse y su sustitución hay que llevarla a cabo, cuando están dañados. Por lo demás, hacerlo cada 3 a 6 años o cada 40.000 KM. No es un producto caro y nos evitará problemas. ¿Qué pasa cuando la corriente no es bien transportada? Pequeña inestabilidad en el funcionamiento El síntoma más común de unos cables de bujías dañados es la inestabilidad en el correcto funcionar del motor. Pueden inhibir el flujo normal de corriente eléctrica que llega a los enchufes de las bujías del vehículo, lo cual puede causar un funcionamiento errático y defectuoso. 26 causa interferencias eléctricas y pueden causar que un motor vacile si interrumpen el flujo normal de corriente eléctrica. Fallas o causa Reducción de potencia Tironeas del motor. Interferencia en la radio Mayor consumo de combustible Elevadas emisiones de hidrocarburos Vemos que hay fundas y/o capuchones derretidos Si queremos comprobar que están bien “enchufados. Su intensidad y voltaje dependerá de muchos factores, aunque se calcula que hay algunos casos en los que puede producir una descarga de hasta 300.000 voltios por metro, generando además una corriente de cerca de 200.000 amperios de intensidad. 2.3.12 ¿Cuáles son las bujías, función , tipos y fallas ? La bujía es el elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y oxígeno en los cilindros, mediante una chispa, en un motor de combustión interna de encendido provocado , tanto alternativo de ciclo Otto . FUNCION CUMPLEN LAS BUJIAS? Su correcto funcionamiento es crucial para el buen desarrollo del proceso de combustión/expansión del ciclo Otto, ya sea de 2 tiempos (2T) como de 4 tiempos (4T) y pertenece al sistema de encendido del motor. 5.¿CADA CUANTOS KM SE HACE EL CAMBIADO NORMALMENTE LAS BUJIAS? Normalmente, Las bujías modernas duran alrededor de los 30.000 a 40,000 km., en la época de los ochenta la duración habitual de las bujías en los motores de los automóviles se situaba entre los 10.000 a 15.000 km en conclusión se hace el cambiado de las bujías en 30.000 km 6.¿CUALES SON LOS COMPONENTES DE UNA BUJIA ? 27 Sus componentes mas principales de una bujía son los siguientes : _LAS BUJIAS FRIAS. Tienen la punta del aislador corta, y el recorrido del calor es muy directo, por lo que evacua mucho calor de la cámara de combustión a la culata. Las bujías frías conducen el calor con rapidez y se mantienen más frías.Una bujía fría es la que transmite mucho calor a la culata; una bujía caliente es la que transmite menos calor. Es decir, la bujía no es fría o caliente por la temperatura que alcanza, sino por el calor que trasmite. Los factores que determinan el grado térmico son la relación de compresión, el tipo de admisión (atmosférica o sobrealimentada) o las condiciones de funcionamiento. 28 _LAS BUJIAS CALIENTES. Se conoce como bujías calientes, aquellas que tienen la punta del aislador muy larga, y el recorrido del calor no es directo, por lo que evacua poco calor de la cámara de combustión hacia la culata. Las bujías calientes conducen el calor con lentitud y se mantienen calientes. Se recomienda que el automóvil que solo hace recorridos cortos en la ciudad, necesita bujías más calientes para quemar los depósitos de carbón. ¿cuales son las fallas mas comunes en las bujías? las fallas más comunes en una bujía son: _impurezas depositadas en la bujía. _depósitos de carbón. _aceite en la punta de la bujía. _aislador cerámico roto o partido. _bujía con electrodos fundidos. _la bujía presenta acumulación de óxido en la punta de encendido. _desgaste anormal de la bujía. 29 2.3.13 ¿Qué es una bobina? Bobina del encendido La bobina del encendido es un dispositivo de inducción electromagnética o inductor, que forma parte del encendido del motor de combustión interna alternativo de que cumple con la función de elevar el voltaje normal de a bordo (6, 12 o 24 V, según los casos) en un valor unas 1000 veces mayor con objeto de lograr el arco eléctrico o chispa en la bujía, para permitir la inflamación de la mezcla aire/combustible en la cámara de combustión 2.3.14 ¿Cuáles es su función, tipos y fallas? Con núcleo de aire El conductor se arrolla sobre un soporte hueco y posteriormente se retira este quedando con un aspecto parecido al de un muelle. Se utiliza en frecuencias elevadas. Una variante de la bobina anterior se denomina solenoide y difiere en el aislamiento de las espiras y la presencia de un soporte que no necesariamente tiene que ser cilíndrico. Se utiliza cuando se precisan muchas espiras. Estas bobinas pueden tener tomas intermedias, en este caso se pueden considerar como 2 o más bobinas arrolladas sobre un mismo soporte y conectadas en serie. Igualmente se utilizan para frecuencias elevadas. Con núcleo sólido Poseen valores de inductancia más altos que los anteriores debido a su nivel elevado de permeabilidad magnética. El núcleo suele ser de un material ferromagnético. Los más usados son la ferrita y el ferroxcube. Cuando se manejan potencias considerables y las frecuencias que se desean eliminar son bajas se utilizan núcleos parecidos a los de los transformadores (en fuentes de alimentación sobre todo). Así nos encontraremos con las configuraciones propias de estos últimos. Las secciones de los núcleos pueden tener forma de EI, M, UI y L. 30 constitucion La bobina es un transformador de corriente eléctrica. al arrollamiento primario llega corriente de batería y salen de arrollamiento secundario miles de volt. Consta de dos arrollamientos, primario y secundario, con una relación de espiras de 1 a 1000 aproximadamente, con grosores inversamente proporcionales a dichas longitudes, y un núcleo ferromagnético. Cuenta con dos conexiones para el primario: una de alimentación positiva desde el contacto de encendido del motor, y una de negativo al dispositivo de interrupción cíclica del primario. El secundario cuenta con una conexión a masa, y otra de salida de alta tensión hacia la bujía o en su caso hacia el distribuidor .Posteriormente a las bujías del motor. 31 Funcionamiento la bobina de encendido prácticamente es un transformador de corriente de bajo a alto voltaje, trasmitiendo a través de un distribuidor del sistema de encendido, que puede ser de tipo mecánico o electrónico, la corriente necesaria, esta se encuentra en los vehículos a gasolina y su función es transformar la corriente normalmente usada en el vehículo en corriente de alto voltaje, esta viene trasmitida a las bujías colocadas en las cámaras de combustión y donde los electrodos de las mismas crearán la chispa necesaria. Proceso termodinámico En física, se denomina proceso termodinámico a la evolución de determinadas magnitudes (o propiedades) propiamente termodinámicas relativas a un determinado sistema termodinámico. Desde el punto de vista de la termodinámica, estas transformaciones deben transcurrir desde un estado de equilibrio inicial a otro final; es decir, que las magnitudes que sufren una variación al pasar de un estado a otro deben estar perfectamente definidas en dichos estados inicial y final. De esta forma los procesos termodinámicos pueden ser interpretados como el resultado de la interacción de un sistema con otro tras ser eliminada alguna ligadura entre ellos, de forma que finalmente los sistemas se encuentren en equilibrio (mecánico, térmico y/o material) entre sí. De una manera menos abstracta, un proceso termodinámico puede ser visto como los cambios de un sistema, desde unas condiciones iniciales hasta otras condiciones finales, debido a su desestabilización. 2.- Semiconductores: Para comprender cómo funcionan los diodos, transistores y circuitos integrados es necesario estudiar los materiales semiconductores: materiales que no se comportan ni como conductores ni como aislantes. Los semiconductores poseen algunos electrones libres, pero lo que les confiere un carácter especial es la presencia de huecos. La estructura de los semiconductores es monocristalina, igual que la de los materiales aislantes. Entre los materiales semiconductores, los más utilizados en electrónica son el silicio y el germanio. El silicio es un elemento abundante en la naturaleza, y su coste es bajo, aunque resulta encarecido por el proceso de purificación al que se debe ser sometido. Otros semiconductores son elementos compuestos, como el arseniuro de galio, el fosfuro de indio o el sulfuro de plomo. 2.1.- Conductores: El cobre es un buen conductor. La razón es evidente si se tiene en cuenta su estructura atómica, como se ve en la figura adjunta. El núcleo o centro del átomo contiene 29 protones (cargas positivas). Cuando un átomo de cobre tiene una carga neutra, 29 electrones (cargas negativas) circulan alrededor del núcleo, como los planetas alrededor del Sol. 32 MATEMÁTICA APLICADA: Calculo de motor relación de compresión cámara de compresión aumento de compresión. 33 DIBUJO TÉCNICO: 34 N° ORDEN DE EJECUCION INSTRUMENTO-HERRAMIENTA- MATERIALES 01 Desmontar / Montar alternador Manual de reparación Medidor de tensión de faja 02 Verificar tensión de carga Multímetro automotriz Juego de llaves mixtas 03 Verificar / cambiar fajas Equipo para soldadura blanda / cautín Soldadura de estaño Grasa para alta temperatura. GUILLEN JAMANCA, JHON CRISTIAN 01 01 MECÁNICA AUTOMOTRIZ 1:2 AMODFB- 02 PZA CANT: I S O - A S A OBSERVACION: HT. REF. MANTENIMIENTO PREVENTIVO TIEMPO: HORA: AL ALTERNADOR 3 DIAS 15 HORAS PROCESO DE EJECUCION 35 DIBUJO – ESQUEMA PASOS – SUB PASOS si IPERC: para esta operación utilizar los EPPS Adecuados tales como:guantes, lentes, casco, etc. OPERACIÓN DESMONTAR/MONTAR ALTERNADOR OBJETIVO: aprender a montar y desmontar alternador. PROCESO DE EJECUCION 1°- PASO: desconectar el cable de tierra de la Batería. 2°- PASO: remover la correa impulsadora del Alternador. 3°- PASO: remover la tuerca y la cubierta del Terminal B y luego desconectar el cable del Conector de 3 polos tras destrabarlo. 4°-PASO: remover la tuerca de apriete y el perno Del ajustador y desconectar el alternador. 5°- PASO: colocar el alternador en el soporte del Motor y apretar parcialmente la tuerca y el perno De ajuste. OBSERVACION: no ajustar el perno y la tuerca Completamente antes de que la correa impulsadora Halla sido instalada. 6°- PASO: comprobar que la correa de impulsión Se acople adecuadamente a las ranuras de las Nervaduras de las poleas. 7°- PASO: posicionar y forzar la palanca para Apretar el perno de ajuste. OBSERVACION: no forzar la palanca contra la Cubierta de distribución. 8°- PASO: conectar el cable del terminal B al Alternador y cubrir el terminal B con la cubierta 36 De goma. 9°- PASO: verificar a luz de carga si enciende Cuando el interruptor de encendido este en la Posición “ON” y se apague una vez que el motor Arranque. PROCESO DE EJECUCION DIBUJO – ESQUEMA PASOS – SUB PASOS OPERACIÓN VERIFICAR TENSION DE CARGA 1°- PASO: quitar la tapadera de la caja del Regulador. 2°- PASO: verificar tensión, consultando al Fabricante o viendo el manual de fabricación. OBSERVACION: cuide de no invertir polaridad Del voltímetro con respecto a la de la batería. 3°- PASO: ponga en funcionamiento el motor a Media velocidad. Lea y anote la tensión que Marca el voltímetro. 4°- PASO: tome con el alicate el extremo de la Lamina fijada a la armadura del regulador De tensión. Fuerce con el alicate la lámina en un Sentido u otro. Hasta poder leer en el voltímetro La tensión recomendada. 5°- PASO: tape la caja de reguladores y luego Detenga el funcionamiento del motor y después Desconecte el instrumento. OPERACION VERIFACAR/CAMBIAR FAJAS 1°- PASO: buscar visualmente separaciones en El caucho por encima y por debajo del núcleo Como separaciones de pestañas quebradas o Rotas. 37 2°- PASO: comprobar que la correa no toca la Parte inferior de la ranura de la polea. 3°- PASO: colocar la correa nueva luego revisar Que encaje en los canales ribeteados. 4°- PASO: después de instalar la correa nueva Prender el motor aproximadamente 5 minutos Y volver a revisar la deflexión y tensión. Tensión de correa propulsora Correa nueva 53 – 73 Kg Correa usada 26 – 46 Kg 38 MÉTODO DE PROYECTOS DE ENSEÑANZA – APRENDIZAJE 5. HOJA DE PREVENCIÓN DE RECURSOS Para la ejecución del proyecto se requiere de recursos, listen lo que se necesite: 6.1. MATERIALES 6.2. INSUMOS  Mesa de trabajo  combustible  Bandeja  Trapo industrial  Franela  lija  limpia comtacto 6.3. HERRAMIENTAS 6.4. INSTRUMENTOS  Llave 10, 12, 14 en mm  multímetro  vernier  Dados 10,12,14 en mm encaste de 1/2  Palanca L encaste de 1/2  Extensiones en encaste de 1/2  Alicate mecánico y pinza  Puntilla Destornillador 6.5. MÁQUINAS 6.6. EQUIPOS Comprensor de aire 6.7. RECURSOS 6.8. OTROS REQUERIMIENTOS  Papel boom  Casco  Folder  Lentes  Laptop  guantes  USB  zapato de seguridad  copias  respirador  reglas  overol Internet, manuales orejeras 39 40