1ère GMBTechnologie <TP : Les injecteurs Diesel> 1 / 15 Les injecteurs Diesel Objectifs Rendre l’élève capable de : Ø Identifier les différents types d'injecteur Ø Expliquer le fonctionnement des injecteurs Ø Effectuer le contrôle et les réglages des injecteurs Matériel mis à la disposition Ø Moteur au banc Ø Pompe de tarage Ø Outillage spécifique et usuel Documents ressources Ø Fonctionnement des injecteurs Ø Montage des injecteurs Ø Les différents injecteurs Ø Dépose – repose des injecteurs Ø Démontage – remontage d'un injecteur Ø Contrôle des injecteurs démontés Ø Contrôle des injecteurs au banc d'essai Temps maximum alloué Ø 3 heures Document à rendre Ø Copie personnelle. Ø Document réponse 1 3. Précisez les facteurs influençant V3. Comment est réalisée l'étanchéité entre l'injecteur et l'intérieur du cylindre ? 8. Quel est le mode de fixation de l'injecteur retenu sur notre moteur ? 6. Complétez le schéma d'alimentation en gazole du document réponse 1. V3 : volume retournant au réservoir V1 : volume injecté par la pompe V2 : volume pulvérisé dans la chambre de combustion Manipulation 5. A quel type d'injection correspond t'il ? 7. Démonter l'injecteur en repérant le sens des pièces. exprimez V2 en fonction de V1 et V3. Que pouvez-vous en conclure ? 4.1ère GMB Technologie <TP : Les injecteurs Diesel> 2 / 15 Questions préliminaires 1. Identifier les différents éléments et compléter la légende du document réponse 1. Identifiez les différents éléments du système d'injection. Mettez des couleurs différentes pour chaque niveau de pression. Déposer un injecteur et identifier son type. Faites l'étude mécanique de l'aiguille d'injecteur. Aidez-vous du document ressource: "fonctionnement de l'injecteur". En vous aidant du schéma ci-dessous. complétez la nomenclature du document réponse 1. 2. . Effectuer les contrôles définis dans le document ressource. Quelle est la valeur de levée de l'aiguille de votre injecteur ? Appelez le professeur pour vérification 10. et déduisez la variation moyenne pour un changement de cale d'épaisseur de 0. elles ne seront pas changés. Remonter et reposer l'injecteur sur le moteur en respectant les couples de serrage. Effectuer les différents contrôles à l'établi avant remontage. Mentionner votre couple. Modifier la pression de tarage de 20 bars. Remarque: les pièces d'étanchéité sont à changer systématiquement après chaque démontage. Le moteur étudié ne fonctionnant plus pendant la manipulation. Appelez le professeur pour vérification .10 mm. 11. indiquez l'élément de réglage de la pression de tarage. Quelle est la périodicité de remplacement des injecteurs préconisée par les constructeurs ? A partir des injecteurs confiés: 12.1ère GMB Technologie <TP : Les injecteurs Diesel> 3 / 15 9. 13. 3 Le débit maximal d'un injecteur est déterminé par: . Au moment du refoulement de combustible par la pompe d'injection. pousse sur le cône de pression C. Le retour de gazole s'effectue par le canal 7. jusqu'à l'instant ou l'aiguille se soulève (c'est le début d'injection). Le gazole arrive par le porte injecteur en 5 dans une gorge circulaire. pression de tarage de l'injecteur.la section de passage dans la buse (nombre et diamètre des orifices) . puis est dirigé vers la chambre de pression 6 par le canal. Le combustible est pulvérisé finement.1ère GMB Technologie <TP : Les injecteurs Diesel> 4 / 15 DOCUMENT RESSOURCE Fonctionnement des injecteurs L'aiguille est appliquée. 2 La pression d'ouverture de l'aiguille de l'injecteur dépend de la valeur de compression du ressort dans le porte injecteur et s'appelle. une montée en pression très rapide s'effectue dans la chambre de pression 6. au repos sur son siège "s". jusqu'à la fin du refoulement de la pompe d'injection. Remarques : 1 L'aiguille est lubrifiée et refroidie par le combustible (faible fuite entre l'aiguille et la buse). exercent alors une force plus importante que la pré charge du ressort de pression 1. plaquée par la force du ressort de pression 1 et obture le ou les orifices de la buse d'injecteur 4 (étanchéité parfaite indispensable). par un ressort qui prend appui dans le porte injecteur. l'aiguille d'injecteur 3 retombe alors sur son siège. . appliquée sur la tige poussoir 2.la levée d'aiguille. 1ère GMB Technologie <TP : Les injecteurs Diesel> 5 / 15 Montage des injecteurs fixation par bride vissée dans la culasse Le porte injecteur sert à fixer l'injecteur dans la culasse du moteur. Il réalise la liaison avec les conduits de refoulement et il contient un ressort réglable par vis ou par rondelles qui détermine la pression d'ouverture de l'injecteur. . 1ère GMB Technologie <TP : Les injecteurs Diesel> 6 / 15 Lors du montage sur la culasse. Fixation par griffes: serrer l'écrou au couple prescrit. 2 3 Dans tous les cas.. . Changer systématiquement toutes les pièces d'étanchéité: joints cuivre. puis resserrer une nouvelle fois à ce même couple. ce qui entraînerait un grippage rapide de l'aiguille de l'injecteur. ainsi que le raccord de retour des fuites (raccordement par vis creuse ou tuyau souple).. Respecter les couples de serrage. vis.. Fixation par vis raccord ou par filetage direct: serrer au couple prescrit sur la culasse. . porte injecteur. Remarques 1 2 3 Respecter le sens de montage des rondelles pare flammes (différent selon les constructeurs!). ou le contraire). Pour le montage d'injecteurs neufs. Attention au sens de montage de certains porte injecteurs non indexés. brancher ensuite le tuyau d'injection sur le raccord d'arrivée de combustible. le repère est souvent l'orientation de l'orifice de retour (positionné vers le moteur. desserrer. goujons. il est recommandé d'enlever la graisse de stockage et de les nettoyer avec du carburant propre avant de les mettre en place Différents montages d'étanchéité d'un injecteur sur la culasse du moteur joint cuivre joint cuivre +pare-feu rondelle double action acier protection thermique intégrée au porte injecteur .. s'assurer de l'état des filetages : culasse. coupelles. Serrage du porte injecteur 1 Fixation par bride: serrer symétriquement chacun des écrous ou des vis de fixation de la bride au couple prescrit par le constructeur afin que le porte injecteur ne prenne aucune obliquité dans son logement. rondelles pare flammes. par des pièces neuves d'origine. L'épaisseur du joint en cuivre est primordiale pour le bon déroulement de la combustion. ou sur les moteurs à suralimentation élevée. Injecteurs à trou refroidi : Sur les gros moteurs à basse vitesse de rotation. La levée de l'aiguille est de l'ordre de 0. la buse est percée d'un trou central ou de plusieurs trous capillaires. il existe des injecteurs dit "longs".1ère GMB Technologie <TP : Les injecteurs Diesel> 7 / 15 Les différents injecteurs L'injecteur injecte le carburant dans la chambre de combustion. Dans ce cas la chambre de poussée ne se trouve plus au bout de l'injecteur mais légèrement surélevée. L'aiguille et la buse sont appairé. afin de limiter la température. Il est piloté par la pression de carburant. Il existe 2 catégories suivant le type d'injection. variant ainsi la forme du jet. .3 à 0. • Injection directe Injecteurs à trou : suivant leurs applications (forme de la chambre de combustion). (Ptarage : 150 à 250 bars) Injecteurs à trou long : Pour répondre à certaines conditions de montage. il y a 2 à 4 microns de jeu. on utilise des injecteurs refroidis par un fluide extérieur circulant dans un conduit C.9 mm. En marche normale. Indexage de l'injecteur par le repère R . C'est la plus utilisé actuellement sur les moteurs diesel rapides. (P tarage : 80 à 150 bars) Injecteurs à téton conique ou étranglement : il permet un étalement de l'injection en 2 phases. et le téton empêche la formation de calamine.1ère GMB Technologie <TP : Les injecteurs Diesel> 8 / 15 • Injection indirecte (préchambres. le jet secondaire est réduit au minimum pour éviter l'encrassement du canal latéral de très faible section de l'injecteur. l'aiguille se soulève à peine. le jet secondaire est prédominant (figure B). chambres de turbulences) Injecteurs à téton cylindrique : le jet est étroit. • Injecteurs spéciaux : Injecteurs à trou pilote : lors des faibles régimes (démarrage). Le jet est de la forme conique dont l'angle ? dépend de la forme du téton. 1ère GMB Technologie <TP : Les injecteurs Diesel> 9 / 15 Injecteurs à pré-levée : . 1ère GMB Technologie <TP : Les injecteurs Diesel> 10 / 15 Dépose–repose des injecteurs Dépose Nettoyer la culasse Déposer: o Les tuyaux d'injecteur o Les tuyaux de retour o Les portes injecteurs o Les rondelles cuivre 1 o Les rondelles pare flammes 2 Nettoyer les portes injecteurs Vérifier l'état des protèges injecteurs 3 et les changer si besoin. - Repose Reposer: o Les rondelles pare.flammes en respectant le sens de montage prévu par le constructeur o Les rondelles cuivre neuves o Les portes injecteurs et les serrer au couple de serrage o Les tuyaux de retour de fuites o Les tuyaux d'injecteur . m.1ère GMB Technologie <TP : Les injecteurs Diesel> 11 / 15 Démontage – Remontage d'un injecteur Démontage Fixer le porte injecteur dans l'étau Desserrer le porte injecteur avec la douille Dévisser l'écrou et retirer les pièces en prenant soin de ne pas faire tomber l'aiguille Repérer le sens des pièces au démontage Tremper les pièces démontées dans le liquide d'essai pour éviter leur détérioration Remontage Sens inverse du montage Serrer l'écrou au couple de serrage (Bosch: 8 daN. Lucas: 13 daN.m) . Pour effectuer ceci. Ce chapitre veut répondre clairement et objectivement à toutes ces interrogations. les modifications ou les précautions de dépose repose sur un moteur diesel. cognements).Ces données ont uniquement valeur d'indication. groupes divers): 3 000 à 4 000 heures. dans des conditions de pression. . un couple de serrage du porte injecteur sur la culasse respecté. Moteurs PL: 150 000 à 200 000 km. c'est le dernier maillon du système d'injection chargé de faire pénétrer le carburant dosé par la pompe d'injection dans la chambre de combustion de chaque cylindre du moteur. qui concernent l'entretien. avec un entretien rigoureux du système de filtration. agriculture. La cadence de fonctionnement peut atteindre plus de 2 500 injections par minute sur les petits moteurs rapides. Périodicité d'entretien Les constructeurs considèrent actuellement que le remplacement des injecteurs doit intervenir. les types de pannes. pulvérisation. et une absence de surchauffe même momentanée du moteur. • Contrôle du grippage de l'aiguille L'aiguille introduite dans le corps doit retomber doucement par son propre poids sur le siège.Il est à noter que le fonctionnement incorrect d'un ou plusieurs injecteurs se traduit immédiatement par des signes visibles (fumées). niveau d'huile moteur en hausse). audibles (claquements. et fiables dans le temps. et orientation très précise. les méthodes de contrôles.1ère GMB Technologie <TP : Les injecteurs Diesel> 12 / 15 Contrôle des injecteurs démontés Le rôle de l'injecteur est important. sans présence d'eau ni d'additif. . Elles sont liées à l'emploi d'un carburant de qualité correcte. . incliner de 45° le corps de l'injecteur.La pression de tarage et la pulvérisation sont vérifiées périodiquement tous les 80 000 km environ ou après 2 000 h de fonctionnement. ou mesurables (consommation en hausse. Il est en contact avec des températures élevées. Moteurs lents (marine. De nombreuses questions se posent donc. selon le modèle de moteur aux environs de: Moteurs rapides VL et petits utilitaires: aux environs de 100 000 km. Remarques . 1ère GMB Technologie <TP : Les injecteurs Diesel> 13 / 15 • Contrôle de la levée d'aiguille La levée d'aiguille de l'injecteur à une grande importance sur la qualité de l'injection. assembler définitivement l'aiguille et le corps plongés dans du gazole filtré et les y laisser jusqu'au remontage sur le porte injecteur. la levée d'aiguille est trop importante.6 mm. Pour effectuer la vérification. on risque d'avoir une pulvérisation insuffisante. l'aiguille en se refermant trop lentement laisse pénétrer des gaz de combustion à l'intérieur de l'injecteur qui se calamine trop rapidement.Injecteur Bosch DNOSD 230 = 0. on mesure le déplacement possible de l'aiguille entre son siège et la cale de butée. On place un comparateur sur la queue de l'aiguille et. Si la levée d'aiguille se trouve réduite.75 à 0. La valeur peut augmenter à la suite de réparations successives.90 mm . Après ce dernier contrôle.Injecteur Lucas RDN 12 SDC = 0. on fixe l'injecteur complet dans un étau muni de mordaches en plomb. Exemple de valeurs à respecter : . Si au contraire. à l'aide d'une pince à bec très fins. . homogène et symétrique. la pulvérisation doit être fine.1ère GMB Technologie <TP : Les injecteurs Diesel> 14 / 15 Contrôle des injecteurs et porte-injecteurs au banc d'essai ATTENTION: veiller à ce que le flux de carburant sous pression ne coule pas sur les mains car il peut pénétrer dans la peau et provoquer des blessures graves. donner quelques coups de pompe rapides. afin de purger les circuits 1. L'injecteur doit ronronner. • Fixer l'injecteur sur l'appareil de contrôle • Brancher le tuyau haute pression de l'injecteur • Mettre en route l'aspiration • Veiller au bon état et à la propreté des raccords. Forme du jet de l'injecteur • Fermer le robinet d'arrêt du manomètre. l'introduction de poussières étant néfaste au bon fonctionnement de l'injecteur • Manomètre isolé. manœuvrer rapidement le levier (1 à 2 pompages par seconde). 4 à 6 pompages par seconde. . • Observer le jet de l'injecteur. Les injecteurs à trous doivent donner autant de jets qu'il y a de trous. le ronflement peut-être remplacé par un sifflement. Pour une cadence plus rapide. . agir sur la vis de réglage du porte-injecteur. Etanchéité injecteur-porte injecteur • Lors de la mise sous pression. l'ensemble ne doit pas suinter par l'extérieur. une goutte se formera en moins de 10 secondes. • Ouvrir le robinet d'arrêt. Pression d'ouverture • Fermer le robinet d'arrêt du manomètre et imprimer quelques coups rapides au levier. Temps de fuite • Manœuvrer le levier jusqu'à l'ouverture de l'injecteur puis tenir en position le levier. 5. puis faire monter la pression lentement en appuyant sur le levier jusqu'à l'ouverture de l'injecteur. Etanchéité du siège de l'injecteur • Essuyer l'extrémité de l'injecteur. changer l'épaisseur des cales.1ère GMB Technologie <TP : Les injecteurs Diesel> 15 / 15 2. ou selon le cas. si une correction s'avère nécessaire. • La chute de pression ne doit pas dépasser 1/3 du tarage de l'injecteur en un temps de 10 secondes. • Faire monter la pression à une pression inférieure de 20 bars à celle de l'ouverture de l'injecteur. 0. mis à part par le retour de fuite. 3. 4. • Si l'injecteur n'est pas étanche. (Nota: a titre indicatif.1 mm représente environ 10 bars de modification • Relever la pression indiquée sur le manomètre.