2ª. Calle “A” 5-13 zona 9 Quetzaltenango. Atrás de la Colonia la Floresta. Tel. 77671956-77635145. Perito en Mecánica Automotriz PM5A.Tipos de alternadores Hernández Escobar José María 10-170 PM5A. Tecnología Luis Rivas Quetzaltenango viernes 2 de septiembre de 2011. …….…….15 .INDICE Introducción……………………………………….4 Conclusión……………………………………………..……3 Tipos de alternadores………… …………………………. . los distintos tipos son de diferentes componentes pero tienen la misma función.INTRODUCCION Esta investigación de los tipos de alternadores contiene unos tipos comunes en los automóviles para el buen funcionamiento de los carros. . es un generador de corriente eléctrica que transforma la energía mecánica que recibe en su eje en energía eléctrica que sirve además de cargar la batería.TIPOS DE ALTERNADORES El alternador igual que la antigua dinamo. Su aplicación abarca una amplia gama de posibilidades. Alternadores de polos intercalados con anillos colectores La construcción de estos alternadores (polos intercalados con anillos rozantes) hace del mismo un conjunto compacto con características de potencias favorables y reducido peso. las luces ETC. Estos alternadores son especialmente apropiados para turismos. el sistema de encendido. para proporcionar corriente eléctrica a los distintos consumidores del vehículo como son el: el sistema de alimentación de combustible. vehículos industriales. en forma de bobina anular. etc. La versión T1 de mayor potencia esta destinada a vehículos con gran demanda de corriente (ejemplo: autobuses). Cada mitad va provista de polos en forma de garras engarzados entre si formando alternativamente los polos norte y sur. de gran diámetro y poca longitud. De ello se deriva la forma achatada típica de este alternador. CARACTERÍSTICAS La relación longitud/diámetro elegida permite conseguir máxima potencia con escasa demanda de material. según el margen de potencia. La denominación de "alternador de polos intercalados" proviene de la forma de los polos magnéticos. Esta forma permite además una buena disipación de calor. El número de polos realizable tiene un límite. con 12 ó 16 polos. Un numero de polos pequeño determinaría un rendimiento insuficiente de la maquina. estos alternadores se construyen. . Por esta razón. De ese modo recubren el devanado de excitación. El árbol del rotor lleva las dos mitades de rueda polar con polaridad opuesta. mientras que un numero demasiado grande haría aumentar excesivamente las perdidas magnéticas por fugas.tractores. dispuesto sobre el núcleo polar. permite utilizarlos en turismos y vehículos industriales. aunque los turismos se equipan cada vez más con alternadores compactos. En las chapas de refrigeración de la tapa de anillos colectores van montados a presión 6 diodos de potencia para la rectificación de la tensión del alternador. series constructivas G1.ALTERNADORES MONOBLOC G1. el regulador electrónico de tensión va montado formando una unidad con el porta escobillas. K1 Y N1 APLICACIÓN El extenso número de modelos de alternadores trifásicos en versión monobloc. En la mayoría de las versiones. ESTRUCTURA Los alternadores un versión monobloc tiene un funcionamiento igual al de los alternadores compactos. directamente en la cara frontal de la tapa de anillos colectores. . auto excitados. K1 y N1. Los monobloc son alternadores trifásicos con un solo flujo de ventilación. de 12 polos. Alternadores monobloc (serie constructiva T1) Estos alternadores están previstos para vehículos con elevado consumo de corriente. Los alternadores están refrigerados por ventiladores independientes del sentido de giro y protegidos en invierno contra las salpicaduras de agua dulce y agua con sal mediante medidas anticorrosión especiales. sobre todo para autobuses. y en el rotor. permiten largos tiempos de utilización y mantenimiento. con diodos rectificadores incorporados y anillos colectores encapsulados. con brazo de fijación hacia la izquierda o a la derecha. En caso de funcionamiento en condiciones extremas (calor y polvo) . que abarca también el ralentí del motor.Los alternadores T1 en versión de brazo giratorio. y N1. El funcionamiento es idéntico al de los alternadores de la versión monobloc de las series constructivas G1. En el estator va alojado el devanado trifásico. Estructura Los alternadores T1 son alternadores trifásicos con un solo flujo de ventilación. el sistema de excitación. auto excitados y de 16 polos. K1. Los autobuses urbanos requieren una elevada entrega de potencia dentro de un margen amplio de revoluciones. para fijación elástica o rígida. Rodamientos especialmente anchos con grandes reservas de grasa. puede aspirarse aire fresco.Dentro de los alternadores T1 tenemos una versión especial que es el DT1 se trata de un doble alternador que sirve para satisfacer las mayores demandas de potencia que se dan en los autobuses actuales. Alternadores de polos individuales con anillos colectores (serie constructiva U2) Se utilizan preferentemente para vehículos grandes con gran demanda de corriente (> 100 A) y tensiones de batería de 24 V. Son especialmente apropiados. El DT1 se trata de un doble alternador que se compone de dos alternadores de la serie constructiva T1. acoplados eléctrica y mecánicamente en una carcasa común. hace que se encienda la lámpara de control del alternador en caso de interrupción del campo. por lo . a través de un adaptador y un tubo flexible dispuesto con ese fin. Una resistencia de 100 ohmios entre D+ y D-. seco y exento de polvo. Las escobillas y los anillos colectores se encuentran dentro de una cámara de anillos colectores protegida contra el polvo.El regulador electrónico de tensión esta montado en el alternador. el rotor de este tipo básico del alternador difiere del sistema del rotor de garras polares. vehículos sobre railes. Sin embargo. En cada vuelta del rotor tienen lugar cuatro pasos polares. 4 x 3 = 12 semiondas por vuelta. Estructura La disposición del devanado estatorico trifasico y la variación de corriente son idénticas a las del alternador de polos intercalados.tanto. Se utilizan en los transportes donde la larga duración sea un factor decisivo (maquinaria . Es decir. Alternadores con rotor-guía sin anillos colectores (serie constructiva N3) Las únicas piezas sujetas a desgaste de estos alternadores son los rodamientos. Se trata de un alternador de 4 polos autoexcitado. embarcaciones y grandes vehículos especiales. induciendose cuatro semiondas por devanado. para tres fases. para autobuses. ademas de la carcasa con el paquete del estator.de construcción. El flujo magnético discurre desde el núcleo polar del rotor giratorio a través del polo interior fijo hasta la pieza guía. se mantienen juntas mediante un anillo no magnético dispuesto bajo los polos. camiones para largos recorridos y vehículos especiales para grandes esfuerzos. Funcionamiento y estructura El alternador se autoexcita por medio del devanado de excitación fijo situado sobre el polo interior. del rotor-guia giratorio. las chapas de refrigeración con los diodos de potencia y el regulador transistorizado de montaje adosado. A través de la mitad de las garras de polos intercalados. Normalmente. Seis dedos polares de igual polaridad forman respectivamente una corona polar como polos norte y sur Las dos coronas. pertenecen también a la parte fija de la maquina el polo interior con el devanado de excitación. La importancia de los alternadores de rotor-guía estriba en que permiten recorrer distancias extremadamente grandes en condiciones difíciles. El campo de excitación magnetiza los dedos polares. El campo magnético giratorio de estos polos induce a su vez una tensión alterna trifasica en el devanado estatorico. de polaridad opuesta se cierra el circuito magnético en el núcleo del polar del rotor. no es necesaria la preexcitación del alternador. Su principio constructivo se basa en la idea de emplear en el alternador el menor numero de piezas posibles sometidas a desgaste. La parte giratoria consta únicamente del rotor con la rueda polar y su pieza guía. el flujo magnético debe superar dos entrehierros adicionales entre la rueda polar giratoria y el polo interior fijo. engarzados entre si . Al contrario que en el rotor de anillos colectores. Este alternador esta prácticamente exento de mantenimiento. y luego a través de sus polos hasta el paquete del estator fijo. Como la remanencia es lo suficientemente grande. para conseguir así prolongados tiempos de servicio sin mantenimiento. dispuestos alternadamente. como mitades por polos en forma de garras. . Su circuito eléctrico externo consta de un solo cable positivo que va de la batería directamente al alternador. polvo. Antiguamente se usaba una dinamo de corriente continua para estas funciones. indicadores. El alternador en una máquina síncrona trifásica que genera corriente alterna la cual se rectifica mediante unos diodos para así alimentar la batería y el resto de componentes con una corriente de 14 voltios para turismos y 28 voltios para vehículos industriales y máquinas grandes. Larga vida útil por no tener muchos elementos móviles.ALTERNADOR El alternador moderno es un elemento fundamental entre los componentes de un motor y tiene dos funciones fundamentales. en algunos modelos de 24 voltios para maquinaria también existe un pequeño terminal de 12 voltios encargado de funciones de señalización y excitación del alternador. vibraciones. y el regulador que se encarga de controlar el proceso. Los componentes de un alternador son básicamente un rotor que gira con el motor térmico. sensores. actualmente los componentes electrónicos hacen más sencillo y barato usar un alternador para esta labor. inducido que produce la corriente alterna. el alternador produce más corriente con un tamaño menor de componentes y necesita menos revoluciones de motor para hacerlo. Características del alternador. Menor volumen a igual potencia suministrada que las dinamos. rectificador que la convierte en continua. la primera recargar la batería y dejarla en condiciones de efectuar un nuevo arranque del motor térmico en cuanto sea preciso y la segunda alimentar de corriente eléctrica los componentes auxiliares del motor térmico así como el alumbrado. etc. Buena resistencia a elementos externos como humedad. calor. etc. Entrega de potencia útil incluso al ralentí. G.E. B.M. Averías más comunes. la mayoría eléctricas o electrónicas como luces.-Carcasa delantera.Diodos rectificadores. Condiciones de funcionamien to del vehiculo. La elección de un alternador concreto para una máquina o un vehiculo determinado debe tener en cuenta los factores siguientes: Capacidad de la batería en Amperios hora. radios. H. En la imagen los elementos son: A.N. emisoras. sistemas de frenos. S. Las averías más frecuentes de un alternador pueden ser de dos tipos: Mecánicas: . hacen que los requerimientos del alternador sean cada vez más altos y se pretenda aumentar su potencia cada vez más con el fin de asegurar un suministro suficiente de corriente. antipatinamiento. C. O. L.-Ventilador. controles hidráulicos.-Carcasa trasera.-Estator.-Rodamiento.-Separadores y tornillería. Los alternadores se fabrican de distintos tipos y potencias según la aplicación y las distintas especificaciones de los fabricantes.. P. R. los más utilizados en maquinaria pesada suelen ser los de rotor-guía sin anillos colectores en los que los únicos elementos de desgaste son los rodamientos por lo que están prácticamente exentos de mantenimiento. indicadores.-Regulador.J. etc.-Rotor. ordenadores. F.-Tapas y separadores.D. Las cada vez más complicadas funciones de una máquina moderna. Consumos eléctricos del vehiculo.K.-Polea.Actualmente el regulador de corriente forma parte del mismo alternador y en los más modernos se han eliminado también las escobillas lo que lo convierte en un componente más fiable. Eléctricas: Fallo en el bobinado de rotor o inducido. engrasadas o rotas o bien la polea rota o desgastada. en los alternadores modernos se sustituyen como un conjunto y se comprueban con polímetro. Suele producirse ruido de agarrotamiento con anterioridad. Fallo en los rodamientos con su consiguiente agarrotamiento y la destrucción completa del alternador en la mayoría de los casos. . Solo se puede comprobar sustituyéndolo por otro. Suele detectarse por un ruido de patinamiento de las correas.Fallo en el mecanismo de arrastre del rotor por correas flojas. Fallo en los rectificadores. Fallo en el regulador. Se comprueba desmontando el alternador y comprobando su continuidad. . que es sistema es un generador eléctrico en los distinto tipos de carros.CONCLUSIÓN Los diferentes tipos de alternadores son fundamentales para el buen funcionamiento de los automóviles.