Puentes continuos de concreto.Los puentes continuos de concreto de tres, cuatro o cinco tramos, ya sea simplemente apoyados sobre sus pilares o forjando pórticos con ellos se adaptan a la mayoría de los cruces des ríos y creces a desnivel. Para luces grandes (probablemente hasta 50 m.) la viga T continua ofrece una solución muy económica, y para luces menores de 11 m. la losa continua presenta ventajas, en luces que exceda las económicas de las vigas T, los puentes de sección hueca son mas económicos. Desde que los puentes de viga continua están mejor proporcionados cuando las luces de los tramos interiores es de 1.3 a 1.4 veces la luz de los tramos extremos, para cargas y esfuerzos unitarios en uso común este tipo de puentes se prefiere a uno compuesto de tramos simplemente apoyado, por que los pilares se pueden colocar en el margen del río o al costado de la vía en cruces a desnivel. En los apoyos interiores solamente se necesita un soporte, reduciéndose por lo tanto el ancho de los pilares, en comparación con los de tramos simplemente apoyados. Los puentes continuos además necesitan una menor cantidad de juntas de dilatación lo que reduce el primer costo ligeramente y él costo de mantenimiento de las uniones. los caballetes de madera forman vanos con vigas o largueros que descansan en pilas de pilotes del mismo material o en pilotes jabalconados. que salvan tramos de hasta 48 m. Las vigas armadas metálicas son de sección "I" y van reforzadas por remaches. si. Puentes de vigas armadas. Cuando el puente sirve a una carretera. cuando la longitud es considerable. salvan la distancia entre estribos o pilas y soportan el tablero. Los puentes de esta clase pueden ser de un solo tramo o continuos.Puentes de vigas Consisten en varios de estos órganos. que. Los primeros llegan a cubrir tramos de hasta 40 m. lo está en la parte superior. Si el tablero está apoyado cerca de las pestañas inferiores de las vigas y el tráfico pasa por entre ellas.2 a 1. colocados paralelamente unos a otros con separaciones de 1. las vigas son compuestas. Se han construido algunos puentes con vigas de hormigón pretensado. es preferible el segundo tipo.5 m. Cuando son ferroviarios. que puede ser ensanchado para acomodarlo a posibles aumentos de tráfico. para distancias superiores se utilizan mucho el acero y el hormigón pretensado y. de sección en "I". Los puentes de vigas de hormigón armado o de acero pueden salvar tramos de 20 a 25 m. el puente se llama vía inferior. Las vigas metálicas pueden ser de sección en "I" o de ala ancha. Constan de dos de estos elementos que soportan el piso. hormigón armado o pretensado o madera. se denomina de paso alto. por el contrario. Los destinados a servir el tráfico de vehículos son de acero. Algunas veces también reciben el nombre de puentes de vigas armadas los de gran longitud cuyas vigas tienen secciones compuestas. disponen de vigas de madera o acero y sus pisos pueden ser abiertos o estar cubiertos con balasto o placas de hormigón armado. . .... Existen viaductos de hormigón armado o de vigas armadas metálicas en cantiléver. 104 m) sus brazos representados por vigas de acero y los bastones por tubos de 3............. en la que un modelo vivo figuraba el principio de voladizos en que se basa la solución al puente sobre el Forth......... los brazos de los hombres y los cuerpos de los hombres. El arco puede estar articulado en las pilas...26 m Gálibo .207... Reciben su nombre de los brazos voladizos (cantiléver) que se proyectan desde las pilas.. El puente de Firth of Forth construido por John Fowler y Benjamín Baker entre los años 1881 y 1890 sobre el estuario del Forth cerca de Edimburgo inicia la estirpe de puentes complejos con más de un vano principal... Imagínense las sillas separadas 500 m y las cabezas de los hombres tan altas como la cruz de S.72 m L... Los brazos voladizos también pueden proyectarse hacia las orillas para sustentar los extremos de dos tramos suspendidos.. que puede convertirse en triple añadiendo otra articulación a la clave. en tal caso se asemeja a un puente de doble articulación.......45... Es posible realizar combinaciones variadas como las que incorpora el puente del Forth... Las sillas representan las pilas de granito.21 m Longitud del voladizo .521.......... de hombros abajo y los bastones entran en compresión.2528...5 m de diámetro en la base y se obtiene una buena noción de la estructura" . Longitud (L.................68 m La famosa fotografía de Benjamín Baker.. puentes de armadura de hierro que combinan el principio cantiléver con el arco para formar el sistema conocido con el nombre de puente de arco cantiléver... Pablo (iglesia londinense.... sentándose una persona en ells........) total. Sus dimensiones dan idea del esfuerzo titánico que fue necesario desplegar para llevarlo a cabo...Cantilever Tienen especial aplicación en tramos muy largos..... ya que pueden utilizarse todos los sistemas de armaduras a excepción de la Howe... vigas centrales apoyadas .... 106.62 m Vanos principales.. "Cuando se pone una carga en la viga central... El principio del puente cantiléver puede aplicarse fácilmente a los puentes de armadura de acero y tablero superior.. Las más antiguas. o lo que es lo mismo. como las del puente de Brooklyn. Para distinguir los dos tipos de puentes colgantes que podemos ver. llamaremos suspendido a aquel cuyos cables. el primer puente atirantado moderno es el de Strömsund en Suecia.Puentes colgantes Armaduras de refuerzo y cables arriostrados (atirantados) o reforzados ayudan a soportar la flexión local creada por las grandes cargas que atraviesan el puente. Hay casos en que la torre tiene una posición inclinada como el puente del Alamillo de Sevilla y los cables forman triángulos escalenos con el tablero y parte de la torre. en el primero las torres son de hormigón y en el segundo metálicas. y el de Tatara en Japón de 890 m. introducen fuerzas horizontales que se deben equilibrar a través de él. porque su evolución ha sido extraordinariamente rápida. porque caben diferentes posibilidades: En primer lugar. La altura de dicho triángulo sería parte de la torre. con un vano principal de 183 m de luz. de 330 m de luz. que son cables rectos que atirantan el tablero. Este retraso en su origen se está recuperando a pasos agigantados. El puente atirantado admite variaciones significativas. sujetan el tablero formando triángulos (isósceles) con el tablero. Este carácter singular de los puentes atirantados les confiere un valor de novedad que los han convertido en el puente privilegiado del momento actual. pueden ser análogas a las de los puentes colgantes: dos pilares verticales o ligeramente inclinados. con separación entre anclajes que llegó a pasar de los 50 m. Las torres se construyen de secciones metálicas formadas a veces por gruesas planchas que les confieren apariencia de gran solidez. pero en cambio los atirantados se iniciaron en la segunda mitad del s. construido en 1955. concretamente en los años 50 de este siglo. unidos entre sí por vigas horizontales o cruces de San Andrés. son de sillería. al ser inclinados. XIX. XX. la distancia entre los puntos de anclaje de los tirantes en el tablero. el de Normandía en Francia de 856 m. partiendo de las torres. constituyen la estructura resistente básica del puente atirantado La historia de los puentes atirantados es muy singular y diferente de la de los demás tipos. son de hormigón con un arriostramiento metálico en cabeza en . los tres elementos. Las torres. porque los tirantes. actualmente en construcción. tirantes. no hay más que pasar revista a una serie de puentes atirantados para ver las diferencias que hay entre ellos: Los tirantes se pueden organizar de diversas formas dentro de cada uno de los haces. tablero y torres. ya terminado. se han construido muchos puentes atirantados con torres de este tipo. van de extremo a extremo del puente (ej. Puent e atirantado Los elementos fundamentales de la estructura resistente del puente atirantado son los tirantes. son necesarias las torres para elevar el anclaje fijo de los tirantes. normalmente dos. Pero no sólo ellos forman la estructura resistente básica del puente atirantado. Las torres de los puentes de Zárate-Brazo Largo sobre los dos ramales del río Paraná. Por todo ello. Con una riostra en cabeza son las del puente de Rande sobre la ría de Vigo de 401 m de luz o las del puente Luling sobre el río Mississippi de 372 m de luz. tanto en su estructura como en su forma. también el tablero interviene en el esquema resistente. El número de tirantes es una de las cuestiones que más ha evolucionado en los puentes atirantados. todos ellos se iniciaron como puentes modernos en el s. el Golden Gate) y atirantados (arriostrados) aquellos en los cuáles los cables. proporcionándoles una serie de apoyos intermedios más o menos rígidos. se trataba de crear una serie de apoyos intermedios para convertir un puente de luces grandes en uno de luces medias. Los primeros tenían pocos tirantes. de forma que introduzcan fuerzas verticales en el tablero para crear los pseudo-apoyos. en los grandes puentes atirantados con planos de atirantamiento en ambos bordes del tablero. es necesario definir el número de tirantes de cada haz. en menos de 40 años su luz máxima se va a multiplicar casi por cinco. Se puede decir que el tablero atirantaba a la torre. Los puentes levadizos iniciales de madera consistían en un tablero simplemente apoyado a puente cerrado. Estas componentes generalmente se equilibran en el propio tablero porque su resultante. Son también los primeros. de Santiago Calatrava. sobre todo en algunos de los primeros alemanes. se recogían con un cabrestante manual. y no a la inversa. Si los tirantes están contenidos en planos inclinados. abierto y cerrado. desde los primeros puentes atirantados hasta los actuales. porque giraban sobre un apoyo y se elevaban tirando del otro. tiene torre única y un vano único de 200 m de luz. pero algunas veces se han inclinado dentro de ese plano por distintas razones. Eran siempre de una hoja. porque los famosos puentes levadizos medievales eran de este tipo. Son los más clásicos de los móviles y los que más se utilizan actualmente. La inmensa mayoría de las torres de los puentes atirantados son verticales en el plano del alzado del puente. Si el puente tiene un solo plano de atirantamiento. El tablero interviene en el esquema resistente básico de la estructura del puente atirantado porque debe resistir las componentes horizontales que le transmiten los tirantes. que se han utilizado en distintos puentes: En los puentes de luces no muy grandes se han utilizado con frecuencia. debida a su inclinación. en ellos la estructura cerrada tiene que seguir estando atirantada para ser estable. es por tanto una estructura atirantada en las dos situaciones. la solución clásica es la torre en forma de A. El coste a sido desmesurado.cruz de San Andrés aplastada. También se utilizaron puentes levadizos de dos hojas. Puente basculante Los puentes basculantes son los que giran alrededor de un eje horizontal situado en una línea de apoyos. mediante una rótula. igual que en la torre. se incluyen por tanto en ellos los levadizos y los basculantes según la clasificación de Gauthey. . y después a hacer la torre. En él la torre se ha inclinado hacia tierra y se han suprimido los tirantes de compensación. que se atirantaba a medida que iba subiendo. Los tirantes. que se ha utilizado con frecuencia. y si tiene doble plano tendrá dos pilares en los bordes. la mínima expresión de las torres que es la formada por uno o dos pilares independientes sin ningún arriostramiento entre ellos. y ello hacía girar el tablero sobre uno de sus apoyos. la torre tendrá un solo pilar en el eje de la calzada. y atirantado durante el movimiento. formados por cadenas o cuerdas. con el vano móvil dividido en dos semivanos que se levantaban desde sus extremos. El puente del Alamillo en Sevilla. este sistema obliga a compensar las fuerzas en los tirantes con la excentricidad del peso propio de la torre respecto a su base. debe ser nula. Su peculiar estructura obligó a construir primero el tablero sobre cimbra. A partir de la torre en A caben muchas variantes. Este enlace se resuelve de diferentes maneras: . y cada uno tiene sus ventajas e inconvenientes. pero en general. Los flotadores pueden ser más o menos grandes para reducir su movilidad y se puede conseguir que sus movimientos sean incluso menores que los de algunos puentes fijos. Se rompió en innumerables ocasiones a causa de las avenidas del río que se lo llevaban aguas abajo. porque la mayoría de las aguas varían de nivel. XIX se apoyaban en barcas fijas. Una vez que habían pasado los barcos. barcas. y se le volvía a colocar en su lugar. y en los ríos por su variación de caudal. Ahora bien. XIX por un puente metálico fijo. y por ello. Se han utilizado muchos tipos de elementos flotantes: barriles. dejando el puente abierto. es más sencillo y económico el de una sola hoja porque requiere un único mecanismo y se centraliza toda la operación de movimiento. éste consistía en una serie de barcas sin anclar que se podían desplazar con su parte del tablero. Eran por tanto doblemente heteróclitos: flotantes y móviles. y por ello tenían un tramo móvil. si la luz no es grande. análogas a las móviles. en el mar por la carrera de marea. como en todos los puentes. Los puentes flotantes consisten básicamente en un tablero apoyado sobre una serie de elementos flotantes que sirven para mantenerlo en una situación más o menos fija. hasta que se sustituyó a mediados del s. y pontones cerrados de diferentes materiales. crecen los esfuerzos proporcionalmente al cuadrado de ésta. El puente de Triana sobre el río Guadalquivir en Sevilla duró más de setecientos años. Uno de los problemas más difíciles de resolver en los puentes flotantes más difíciles de resolver en los puentes flotantes en su enlace con tierra. odres. se le subía por el río. desde que lo construyeron los árabes en el siglo XII. en los móviles. se volvían a llevar a su sitio enclavando el tablero a las barcas adyacentes fijas. una vez terminada la riada se recuperaba. para luces grandes resulta más económico desdoblar los voladizos. Puente de pontones Los puentes flotantes se apoyan sobre flotadores y por ello no tienen el arraigo en la tierra que toda obra fija debe tener. al crecer la luz. La mayoría de los puentes flotantes que se hicieron hasta el s. debían permitir el paso de los barcos. arreglando las cadenas que unían las barcas y lo fijaban a las orillas.Se han construido muchos puentes de ambos sistemas. pero ello no elimina ese carácter de elemento flotante sometido a los movimientos del agua. al estar situados en ríos navegables o en rías. Muchos de ellos. porque a efectos de movimiento es una estructura de mitad de luz que la de una sola hoja. hay siempre un movimiento relativo entre el puente y los apoyos fijos de las orillas. ancladas al lecho del río. etc. problema que es común a todas las estructuras flotantes ancladas que se construyen: túneles flotantes. En estos últimos tipos. b) variando la cota de la calzada sobre los pontones. o bien se puede utilizar su losa superior directamente de plataforma de la calzada Los puentes de barcas eran de madera hasta el s. con tímpano abierto o macizo. Esta clase de puentes pueden ser de tímpano de celosía diagonal. Los puentes en arco de hormigón armado y tablero inferior son muy comunes. Ello ha dado lugar a estudios de gran envergadura sobre el comportamiento dinámico de los puentes flotantes a los efectos del movimiento del agua. pueden construirse con articulaciones doble. de forma que cada apoyo tenga su propio pontón. Recientemente se han construido varios puentes flotantes. o se les puede dar continuidad. o arco de arcadas macizas o de viga de alma llena. cuya rigidez queda asegurada por miembros diagonales colocados entre el cuerpo del arco (intradós) y el tablero. inicialmente de hormigón armado y después de hormigón pretensado. También se han construidos arcos de tímpano de celosía con hormigón y madera.. Los arcos de tímpano macizo deben salvar en un solo tramo toda la anchura del obstáculo. de forma que estos cables soporten la variación de fuerza ascendente de los flotadores al variar su altura sumergida. de madera. fundamentalmente del oleaje. Los pontones pueden estar semisumergidos totalmente. sobre este cajón continuo se pueden apoyar las pilas que soportan el tablero. puede cambiar de inclinación. los de tímpano de celosía pueden tener varios ojos. que se fijan al fondo del agua mediante cables tensados. Las vigas de alma llena pueden seguir el modelo de viga de palastro o pueden ser vigas armadas tubulares con dos placas de alma unidas a pestañas de amplitud suficiente para acomodar a ambas. Puente de arco Cuentan entre los más atractivos logros de la ingeniería. XX se han hecho pontones de hormigón. Hasta poco antes de iniciarse el siglo XX fue utilizada la piedra labrada. la rigidez de las nervaduras aseguran la del arco. creando una unidad a lo largo de todo el puente. plataformas petrolíferas marinas. en cuyo caso componen un arco fijo no articulado. Los puentes arqueados de hormigón armado más corrientes son del tipo fijo. en cuyo caso existe una articulación más situada en la clave del arco. Se construyen de acero. en ambos casos han de ser de tablero superior. la calzada discurre entre los arcos. En el s. arco de celosía vertical. de hormigón armado o pretensado y. En los puentes de tímpano macizo el espacio situado entre el intradós del arco y el tablero está relleno de tierra. Las nervaduras de los arcos de hormigón armado para tramos largos suelen ser huecas. y los mantengan fijos. a veces. o triple. Los arcos de arcadas macizas o de celosía vertical pueden ser de tablero inferior. XIX. Si son de acero. . Los arcos de celosía vertical o de arcadas macizas pueden estar unidos a los estribos de forma rígida. en este siglo se hicieron muchos puentes flotantes de hierro y acero. pero los de tímpano de celosía diagonal han de ser necesariamente de tablero superior. c) anclando mediante cables los flotadores al fondo. Los puentes flotantes modernos se hacen con pontones fijos formados por cajones cerrados con formas paralelepipédico o cilíndricas. generalmente anclados a unos macizos apoyados en el fondo Los sistemas de anclaje de los cables al fondo es uno de los problemas tecnológicos más complejos de estos puentes. o sumergidos totalmente. principalmente en Estados Unidos y en los fiordos noruegos (Bergsoysund). los de tablero inferior tienen generalmente dos. pueden ser aislados. apoyada en tierra y en la primera barca. Las articulaciones tienen por objeto permitir los pequeños desplazamientos causados por las variaciones de carga y temperatura. con los goznes en los estribos solamente.a) creando una zona de transición que. materiales que se empleaban tanto en los pontones como en el tablero. . tomo posesión del cargo de Alcalde Mayor de la Villa de San Miguel de Heredia de Tegucigalpa el 6 de diciembre de 1817. tendría como secretario del ayuntamiento Mayor de Tegucigalpa. (último alcalde español de la villa de Tegucigalpa)[2] nombrado mediante el Real Título fechado el 25 de abril de 1817. El 7 de agosto de 1820. en sucesión del señor Simón Gutiérrez que fungía interinamente el puesto público. consecuentemente de la Constitución española de 1812.Puente Mallol Narciso Mallol. Mallol.[3] Mallol no era simpatizante de la política e intereses de los criollos y un ferviente partidario de la república española. . al Licenciado Dionisio de Herrera y un año más tarde contaría con los servicios del joven Francisco Morazán quien fungiera como secretario del ayuntamiento y luego de defensor de oficio en procesos civiles y criminales.