Moto corrente continua. :obs:todas que não tem bobina de força.DEFEITO:você quica ou vira no START e não tem CENTELHA. DEFEITO:bateria pode estar descarregada ou fraca. DEFEITO:Você quica ou vira no START e so sai uma centelha. SOLUÇÃO:Voçe tem um mal contato na Ignição ou no mata. DICAS:existem 3 tipos de alimentação elétrica monofasicaEX:TITAN125,CRYPITON,YBR,motos SCUTER,ML/XL125(aterram na moto). EX:bifásicas: STRADA-XR200,NX150/200- SUNDOWN MAX 125(não aterram). Trifásica: EX:XT E TDM 225,XT 600, XTE600,CB400/450DX,CBR450,RD350FALCOM,TWISTER,CRUYZER,VIRAGO,SAARA, KAZINSKI 125CC RD 125/135 SUZUKI 125/250 CC (TAMBÊM NÃO ATERRAM) DEFEITO: Motos que não aterram EX:bifásica e trifásica não estão carregando a bateria: estator pode estar em curto. COMO TESTAR:coloque o multímetro em escala de 20K/ohms(use digital)desplug o terminal do estator,com a moto desligada,escolha um terminal do multímetro e encoste em qualquer um dos fios do estator,coloque o outro terminal na moto,se os digitos sair do 1,o estator está em curto,os estatores tripolar geram entre 13,20 e 14,80 VOLTS.Se a bateria estiver acima deste valor o regulador de voltagem pode estar em curto se estiver abaixo de 13,20:pode ser o estator ou o regulador.Motos com alimentação monofásica,mesmo com aceleração alta,o farol fica fraco? É um de feito típico de estator queimado. ESTATORES BIFÁSICOS E TRIFÁSICOS Como testar a corrente alternada. Com a moto ligada desplug o terminal que liga o estator ao regulador(coloque o multímetro em ACV 200)encoste os 2 pinos do multímetro nos terminais do estator. Na lenta a moto gera entre 18 e 22 volts acelerada a moto gera entre 55 e 90 volts.nas motos que o estator tem 3 terminais substitua as posiçoes dos pinos do multímetro o resultado tem de ser o mesmo. CORRENTE ALTERNADAS DE ESTATORES TRIFÁSICOS (UM MODO SIMPLES DE TESTAR). - Mantenha uma lenta na moto(não acelere a moto no teste). -Coloque o multímetro na escala de 200 ACV. -coloque os pinos do multimetro em 2 dos 3 terminais do estator(O valor do multímrtro fica entre 17 e 22 volts). -troque as posiçoes dos pinos do multímetro(Os valores do multímetro serão sempre entre 17 e 22 volts. -se houver algum valor muito inferior,significa que o estator está queimado. Se o valor encontrado for muito acima de 22 volts o estator também estará queimado. volts. Relação de algumas correntes alternadas: TItan de 2002 a 2005: (Sempre com a moto ligada e o plug do estator desconectado). TITAN/ BROS 150 CC: Amarelo + terra: De 95 a 110 volts.40 também está com defeito. A moto corrente contínua veio a partir de 2001(Algumas motos de conpetição procuraram continuar alternadas).80 provavelmente o regulador de voltagem queimou.60 VOLTS se estiver menor a bateria está com defeito.50. ML/XL125/e TURUNA Motor OHC : Fio amarelo + terra: De 30 até 50 volts. DEFEITO:Moto fica falhando ao acelerar. Corrente continua ou alternada? Vantágens e desvantagens! A moto corrente alternada foi criada primeiro.a moto so para se der defeito no pulso ou no CDI. na lenta se a carga for inferior a 12. a carga for inferior a 13. Normalmente uma batería fraca faz a moto desenvolver menos e seu consumo almenta. com a moto acelerada se a carga for superior a 14. BATERIAS: O QUE VOCÊ PRECISA SABER: Ao comprar uma bateria pré ativada. Se a sua oficina for muito distante da loja e voçe vai comprar uma bateria para ativar.a moto vai continuar a desenvolver velocidade normalmente. SOLUÇÃO:mal contato na ignição ou no mata.Porem por não ter bobina de força.80 volts. Branco + terra: De 110 a 135 volts.principalmente ao acender o farol. com a moto na lenta. a bateria pode estar fraca. Fio branco + rosa: de 45 a 65 volts.20 volts. se ao acelerar a moto. BATERIAS: em média as baterias de moto com o motor ligado e todas as lãmpadas apagadas tem pico máximo de corrente. A bateria tem de estar estabilizada mais que 12. Por isso precisa ser uma bobina dentro das especificações da fábrica. DEFEITO:somente uma sentelha.o pino vermelho do multímetro no + e o pino preto do multímetro no -.Fio amarelo + terra: moto toda acelerada.entre 85 e 95 volts.normalmente estabiliza em 13.O seu perfeito funcionamento depende da batería estar em perfeito estado e com asua total carga. peça o vendedor para fazer o seguinte teste: Coloque o multímetro digital na escala de 20 DCV . .(moto acelerada 2000 giros)em 14.Ela precisa de uma bobina de força que vai gerar uma corrente independente da batería isso quer dizer que mesmo que a bateria perca carga.20 o estator pode estar queimado.coloque o ácido na bateria e aguarde "uma hora" depois faça o teste se a bateria ficar abaixo de 12. Fio branco + terra: entre 105 e 120 volts. Normalmente o consumo da moto não é alterado independente de andar com farol aceso e a batería sem carga. Coloque um pino do multímetro no branco e o outro no chassis:se o valor for inferior a 300 ohms a moto terá dificuldade de ligar.o regulador deve estar queimado. a moto terá dificuldade de acelerar. coloque 1 pino do multímetro em 1 dos 3 terminais do plug da bobina de carga e o outro em 1 dos 2 terminais da bobina de força. Ainda sobre CB 400/450DX Nenhum desses 2 terminais da bobina de força da continuidade com os 3 terminais da bobina de carga. O mais distante da trava de encaixe(branco)corresponde ao1ºestágio:de350 a 370 ohms.da bateria.Pois elas tem valores diferentes: ML E TURUNA OHC: (DE 154 a 160 ohms) XL 125 OHC: (DE 250 a 260 ohms) CB 400 e 450 DX Alguns mecânicos tem dificuldade de medir as bobinas dessas motos.(LEMBRE-SE QUE TODA MOTO CORRENTE CONTINUA DEPENDE DO PERFEITO FUNCIONAMENTO DA BATERIA). O terminal mais próximo da trava corresponde ao 2º estágio: de 450 a 490 ohms. vai aqui algumas dicas: No chicote do estator tem um plug com 2 terminais (branco e azul). Se o estator estiver com estes valores. Se o valor for menor que 12.acelere a moto(O valor fica entre 13.fica entre 95 e 115 volts. Porem costuma se firmar depois de aquecida.80 volts se o valor for menor ou maior que estes o regulador está queimado). ML 125 / XL 125 OHC / turuna OHC É comun ao sustituir a bobina de força utilizar a mesma bobina.O ESTATOR ESTÁ EM CURTO.Com a moto toda acelerada entre 80 e 100 volts.então siga os testes abaixo: Coloque o multímetro na escala de 2000K(A MAIS FORTE).50 e 13. você tem um defeito no regulador ou a bateria esta descarregada.coloque agora o pino do multímetro no amarelo e o outro no chassis.Para medir a carga do farol.20 volts. Coloque o multímetro digital em (ACV 200)Mantenha a moto ligada e encoste um pino do multímetro no fio branco e o outro no chassis(Na lenta o valor fica entre 10 e 13 vols.50 a bateria está com defeito.SOLUÇÃO:verifique se a bateria está com carga ou se o fuzível está queimado ou inferrujado.coloque uma bateria com carga e ligue a moto.Ao desacelerar a moto o valor fica entre 12. não é aconselhável. Se a escala do multímetro mudar(SAIR DO 1)seja qual for o valor. Prenda o plug novamente. Com a moto toda acelerada.20 e 14.porem. Prenda o plug novamente. TITAN 2002 EM DIANTE: MOTO NÃO CARREGA A BATERIA: Com a moto ligada. Normalmente este tipo de defeito.(Na lenta fica entre 9 e 12 volts.a . Com a moto desligada e o motor frio.não consegue acelerar.(mude a escala do multímetro para (DCV 20) Encoste um pino do multímetro no + e o outro no . Coloque um pino do multímetro no azul e o outro no chassis: se o valor for inferior a 450 ohms.(se o motor morrer.solte o plug do estator.faz a moto pegar.Solte o plug e vamos medir a corrente alternada. Coloque um pino do multímetro no branco e o outro no chassis da moto.desconecte o plug do estator e siga os testes abaixo: Coloque o multímetro em 200 ACV: encoste um pino do aparelho no fio branco do estator e o outro no chassis da moto: acelere a moto em 5000 giros: O multímetro marcará entre 100 e 115 volts. Como descobrir se o defeito é do magneto ou do estator: Com a moto ligada e a bateria carregada. O sistema de alimentação de luz e carga é trifásico e segue as mesmas normas(VEJA EM DEFEITOS E SOLUÇÕES).fazendo com que a bateria pare de carregar.Por isso.se estiver em perfeito estado o magneto está queimado.quando bem recondicionado tem uma vida útil muito longa. Coloque um pino do multímetro no azul e o o outro no chassis da moto. pois.substitua o magneto. OBS:Retire o estator da tampa da moto. O fio do lado direito(branco). Se o valor for entre 95 e 105 volts. Coloque cada pino do multímetro nesses terminais e o valor encontrado sera aproximadamente 137 ohms. No terminal de 4 pinos. solte também o fio mata do CDI.verifique se as soldas dos fios estão perfeitas e se os fios de cobre presos à estas soldas não estão queimados. NX FAlCON 400CC: tem surgido um superaquecimento no regulador de voltagem fazendo com que a amperagem suba .(de 106 a 120 ohms). TITAN 150CC/BROS 150CC (com batería de 7 amperes) Tem surgido um problema de perda de polarização do magneto.seu CDI está queimado.o estator está fraco fazendo com que a bateria descarregue facilmente. BATERIAS: Normalmente quando a bateria ferve é sinal de que o regulador de voltágem está em curto. (lembre-se que a bateria suporta no máximo 14.solte os 2 fios azuis da ignição e prenda um ao outro.neste caso.os dois de cima (próximo ao encaixe da trava) corresponde ao pulso(branco e azul). os dois terminais a baixo corresponde ao avanço. a moto terá dificuldade de ligar. Não insista em andar com a moto. TITAN E BROS 150cc (com bateria de 5 amperes) Quando a bateria parar de carregar (não troque o regulador ou o magneto )a única solução é trocar a bateria por uma de 7 amperes.80 volts).no caso de motos corrente continua.é necessário seguir os testes acima.Se o defeito persistir.ao 2ºestagio. Se o valor for inferior a 80 ohms a moto terá dificuldade de acelerar. Se o valor for inferior a 80 ohms. corresponde ao 1º estágio e o do lado esquerdo(azul). Normalmente quando está com defeito marca entre 50 e 65 VOLTS.com isso você elimina o curto da ignição. Um estator.moto morre em seguida e volta a pegar algum tempo depois.pode queimar o CDI.se o defeito persistir. Este teste serve para todas as motos com estator BIFÁSICO E TRIFÁSICO. Coloque o multímetro em 2000K (Nâo encoste o dedo nos pinos do porque altera o resultado) Com a moto desligada desplug o terminal do estator.significa que o estator está queimado.(confira a relação em DEFEITOS E SOLUÇOES). Ainda não tenho conhecimento de queima de bobina de força dessas motos.coloque um pino do multímetro em um dos terminais(fio amarelo)e o outro no chassis da moto.aguarde ele esfriar e siga os seguintes passos: coloque o multimetro na escala de 2000 ohms.Troque as posições dos pinos nos terminais e os valores serão os mesmos. CRYPTON E YBR 125CC CORRENTE ALTERN.o estator queimou também.8 e 2. mantenha um no estator e coloque o outro no chassis da moto. Outra forma de testar: (A moto tem de estar com o motor frio 6 horas depois) Coloque o multimetro na escala de 200 ohms e coloque os dois pinos do multimetro em 2 dos 3 fios amarelos do estator.é mal contato na ignição ou no mata.8 e 2. ESTATORES EM GERAL Geralmente em um estator frio. o multímetro não pode sair da escala inicial. XT E TDM 225CC: Essas duas motos tem muito problema com estator.solte o plug da bobina de carga do estator(acelere a moto)se a moto não acelerar recarregue a bateria. Para saber se ele está queimado.queimando assim o retificador. . desconecte o plug da bobina de força.quando ha perda de centelha. (com a moto desligada) o multimetro deve marcar entre 1. AINDA SOBRE NX FALCON Como testar a corrente alternada: Com a moto ligada e a bateria carregada.(o valor do multimetro fica entre 600 e 900 ohms. Tire o pino do fio amarelo e encoste no verde.80volts).mede entre 1.2 ohms.acelere a moto em 3000 giros(O VALOR FICA PRÓXOMO A 80 VOLTS). Normalmente a FALCON carrega a bateria com no mínimo 14.(o valor do multimetro tem de ficar entre 488 e 708 ohms).sua bobina de carga ou de luz. SE o aparelho sair da posição 1 o estator está em curto. Qualquer valor diferente dos valores acima.Se a moto acelerar.2 ohms.Se sair. coloque 1 pino do multimetro no fio verde e o outro no amarelo.(COLOQUE O MULTIMETRO NA ESCALA DE 200 ACV)encoste cada pino do multímetro em 2 dos 3 terminais do estator.com isso a voltagem exede o máximo(14.50 VOLTS e no máximo 14.É comum quando está em curto o valor subir acima de 15 ohms.80 VOLTS.geralmente. nesse caso antes de substituir o regulador é necessário verificar o estator se está em curto. O regulador/retificadoré a ligação entre a bateria e o alternador. A bateria é uma fonte da alimentação CC. As motos da SUNDOWN até 125cc pode virar titan 125cc. O regulador sonda a tensão da bateria.principalmente paralela. . para verificar seu funcionamento. conosco! 7.É necessário adptar a bobina de força para ser compatível com o CDI. O alternador é uma fonte de energia CA.80Vcc (máximo).00. e não a causa.60Vcc (mínimo) e 14. Se desejar mudar a elétrica de outras motos.Em algumas motos a alimentação elétrica pode ser substituida por uma outra mais em conta. Hora de trocá-la por uma bateria nova??? Calma aí! Este problema pode ser um sintoma.CDI paralelo R$30. basta medir a tensão de carga da bateria que deve ser em marcha lenta 13. permite a energia C..A.00 e o estator recondicionado fica por R$90. Que componentes compõe o sistema de carregamento? O sistema é composto essencialmente de três componentes: . Carregue sua bateria com um carregador e inicie este tutorial para descobrir qual parte de seu sistema está falhando. em aceleração 13. Porem.regulator/retificador A bateria é a fonte de energia recarregável para todos os dispositivos elétricos da sua moto. para C.pode ser modificada por outra.entre em contato.00. Como é mais fácil encontrar as peças da honda.bateria .00 + mudança de estator adaptado R$ 160. Se for baixa. convertida recarregar a bateria. Como testar o regulador retificador? Para fazer testes em sistemas elétricos temos que utilizar um multímetro automotivo.a troca somente do CDI funciona apenas por um tempo. O alternador gera a energia para recarregar a bateria.C. A moto sculter zip Vira TITAN 99. KASINKI MIDLAS-Seu CDI original fica em torno de R$ 380. Porem se queimar.00. O retificador converte a C. No caso do regulador retificador.alternador . Kasinki pode virar NX 150cc(na alimentação elétrica).a troca do CDI fica em torno de R$30.00Vcc (no mínimo).fica mais em conta esta mudança. Sua bateria resolve não segurar mais a carga.00ou a bobina em torno de R$40.A. Qualquer moto de bobina de força com corrente alterna. meça a corrente atual NOTA: esta etapa pode causar danos ao multímetro se este não for ajustado corretamente para as leituras atuais.certifique-se que a ignição está desligada . Conseqüentemente. Se estiver incorreta.desconecte o cabo negativo da bateria . Etapa 2 .3 V. . o sistema da moto não recarrega a bateria com tensão regulada total sem o motor estar a 5000 rpms ou mais.C.Verifique A Tensão Da Bateria . A partir de agora. .desligue o motor. a bateria não pode ser desconectada mesmo depois que o motor da moto está funcionando. e a tampa da bateria.conecte o cabo negativo do multímetro ao borne negativo da bateria . assumimos que você sabe usar um multímetro. Verifique o manual do proprietário do seu multímetro para ver o ajuste apropriado. A tensão deve estar entre 13. .Muitos de você são familiares com os sistemas de carregamento dos carros. Os das motocicletas são similares no conceito aos automóveis mas têm algumas diferenças.5 e 15V .conecte o cabo postivo do multímetro ao cabo negativo da bateria .Ligue a moto e meça a tensão da bateria a 5000RPM. da bateria. Diagnóstico Sistema de carregamento da bateria Este tutorial usa uma CBR F3 mas a maior parte das informações é aplicável para a maioria das motos. Também ao contrário dos carros que carregam o sistema (que está recarregando a bateria com tensão regulada cheia assim que o motor estiver funcionando). o assento.multímetro . passe para a etapa 2.Verifique a corrente de energia atual .ferramentas diversas para remover as carenagens e o assento Etapa 1 . passe para a etapa 4.meça a tensão de C. Se a tensão estiver correta. Ferramentas requeridas: . Deve estar acima de 12. Ao contrário dos carros que carregam apenas o sistema. a bateria das motocicletas é usada para todos os dispositivos elétricos.remova as carenagens. Se a fuga atual estiver correta. Se a tensão estiver correta. Se estiver incorreta. Nesta imagem. Imagine se você etiquetar os três fios amarelos como A. Se a tensão estiver incorreta. há um circuito aberto no chicote de fios. Nesta imagem. continue na etapa 4. [/color]Etapa 5 . continue na etapa 5. a bateria é defeituosa. o multímetro está testando entre o fio verde e o borne negativo da bateria. . e C. Então você estaria medindo as resistências do A-B. conforme a foto. B-C. Você estará medindo três resistências. Reconecte o cabo negativo da bateria ao borne negativo da bateria.Desconectar o regulador/retificador . Se houver uma continuidade.A fuga atual não deve ser maior que 1. continue com a etapa 3. Etapa 6 Verifique a resistência entre os três fios amarelos. Se não houver nenhuma continuidade. Etapa 4 . faça novamente o teste de fuga atual. Desconecte o plugue do regulador/retificador. Caso esteja continuando de etapa 1.Verifique o terra do regulador/retificador Verifique para ver se há a continuidade entre o fio verde e o terra. há um curto no chicote da fiação.Verifique as tensões do regulador/retificador Verifique a tensão entre o fio vermelho/branco e o fio verde do conector. B. Se você está continuando da etapa 2. então o regulador/retificador é defeituoso. siga a etapa 6. o multímetro está testando entre o fio verde e o borne negativo da bateria. Se a fuga atual estiver correta.2mA (este valor pode variar conforme a moto).encontre o o regulador/retificador no lado direito do subframe. Se a fuga atual estiver ainda incorreta. A tensão deve ser idêntica àquela da bateria. há um curto no chicote de fios . e da C-A.. Etapa 3 . Como exemplo. Se as resistências estiverem OK. ou seja. . entre outras. a seguir a fiação entrada/saída do alternador está defeituosa OU o alternador é defeituoso.Tensão elétrica . como o teste de funcionamento de transistores ou de diodos. Com o uso do multímetro podemos medir diversas grandezas: .Entre outras medidas. se forem ultrapassados os 100 VAC. capacitância. Estas seções e escalas além de indicar qual a grandeza que está sendo medida. vou citar que na escala de 100 VAC (em tensão alternada) não pode ser medida uma tensão maior do que 100 VAC. . diretamente.0 ohm @ um grau F de 20 graus C/68. encontramos multímetros que podem medir o ganho de transistores (HFE). Este conector é substituível na CBR 600F3 (Honda p/n 32110-MW0-305). também define o fundo de escala. mas que é meio iniciante ou até mesmo aqueles já tarimbados tem uma certa dificuldade. mas todo o aparelho.1 e 1. Um multímetro. Os multímetros digitais tem um display que mostram. ou multiteste como é comummente chamado. é um equipamento de vital importância para quem gosta de se aventurar nas montagens e reparos de circuitos eletrônicos. Se as resistências estiverem fora das especificações. Os multímetros analógicos possuem diversas escalas e seções e um ponteiro que corre sobre elas indicando o valor que está sendo medido.Resistência elétrica. No multímetro são encontradas algumas seções e diversas escalas. Existem multímetros analógicos e multímetros digitais. Pode haver um modelo similar para as outras Honda CBRs. o valor numérico da grandeza que está sendo medida. Além das grandezas elétricas. seja por hobby ou profissão. mas é preciso ter um pouco de conhecimento sobre multímetros. Frequentemente um regulador/retificador queimado vai queimar também o conector do chicote de fios.. existe o risco do multímetro ficar danificado. freqüência. o máximo valor que pode ser medido naquela escala. Teste de Diodos Retificadores e de Sinal Não são raras as vezes em que é preciso testar um diodos retificadores ou diodos de sinal. então como fazer isto? Não é difícil testar o funcionamento de diodos. não só a seção e escala em uso. o regulador/retificador é defeituoso.Todas as três resistências devem medir entre 0.Corrente elétrica . voltemos ao teste do diodo: . X10 .Mas se nas duas leituras o ponteiro chegar a indicar zero ohms (fim de escala) o diodo está . e que não invertem (internamente) as pontas. a seção de OHMS é a seção que é usada para medir resistência elétrica. ou seja. preciso colocar a chave seletora na seção de OHMS.. Estas indicações definem o fator de multiplicação do valor lido na escala do galvanômetro. "conduzindo". É importante que se trabalhe em uma escala intermediária entre a mais baixa e a mais alta (as escalas de resistência vem indicadas assim: X1. provavelmente. se o ponteiro se mover até mais ou menos 2 terços da escala e ali parar.(15 você lê no ponteiro. Para medidas com grande precisão o ajuste deve ser feito sempre que se mudar de escala. pois 15 é o valor lido e 1 é o fator multiplicativo. é quase certo que o diodo está bom. Se numa posição o ponteiro defletir (movimentar) mais ou menos 2 terços da escala total e na outra posição o ponteiro ficar sem movimento. . Imagine que você posicionou a chave seletora na seção de OHMS e na escala X10 e o valor lido é 15.Encoste uma ponta de prova de cada lado (uma ponta de prova no terminal chamado anodo e outra ponta de prova no cátodo). e de preferência. o diodo em teste está bom. E a preta que é a negativa passa a ser a positiva. nesta posição o ponteiro não deve se mover. a vermelha que é a positiva. as pilhas do multímetro estão descarregadas. pois 15 X 10 = 150 Ohms. para isto basta colocar as duas pontas em curto e ajustar o knob de ajuste até que o ponteiro pare em cima da indicação de 0 Ohms.Testando diodos com um multímetro analógico: Para executar um teste de funcionamento de um diodo. Se você colocou a chave seletora na seção de OHMS e na escala X1 e a indicação fosse 15 o valor da resistência realmente seria 15 Ohms. Se não for possível “zerar” o multímetro é porque. . Então será necessário trocá-las para continuar. (que é a posição para medir resistências) as pontas (internas) ficam invertidas pois só nos multímetros analógicos é que possuem circuitos internos para aumentar a impedância de entrada. como se diz na linguagem de técnicos. Acho que com tantos detalhes deu para perceber como se faz a leitura. O diodo em teste deve estar pelo menos com um dos terminais desconectado do circuito. ou seja. Já sabendo disto. Para multímetros analógicos é bom que se faça o ajuste de 0 Ohms. pois 15 X 1 = 15 Ohms. É importante saber que a grande maioria dos multímetros analógicos ao se colocar a chave na seção de OHMS. o circuito deve estar desligado.Inverta as pontas de prova e faça outra medição. X1K). 10 é o fator multiplicativo). o diodo está conduzindo só em um sentido. passa a ser a negativa. Na realidade a resistência que está medindo é de 150 Ohms. X10K. Provavelmente aparecerá um numero 1 no lado esquerdo do display. etc). Observe que se você colocar em uma escala com fator de multiplicação grande ( X1K. pois com certeza a leitura será errada. Da mesma forma ruim. por exemplo) não encoste nas duas pontas com suas mãos ao mesmo tempo. portanto. Testando um diodo com um multímetro digital: Os multímetros digitais geralmente tem uma escala específica para medição de semicondutores (diodos. lembra que citei acima?).E se o ponteiro se mover nas duas leituras. ruim. o diodo está ruim. o diodo estará polarizado corretamente e o lado onde estiver . . uma resistência muito baixa. se aparecer um número (o valor numérico pode variar entre os diversos tipos de multímetros). transistores. é o mesmo que resistência infinita ou muito alta. pois somará a resistência do corpo de quem está medindo. O multímetro estará medindo a resistência do seu corpo junto com o diodo. . O diodo só conduzirá quando neste lado estiver encostada a ponta vermelha (o multímetro analógico inverte as pontas. agora com multímetro digital: . Experimente colocar na escala mais alta e pegar uma ponta com cada mão. mas indicar leituras (ou posições na escala) diferentes.Encoste as pontas no diodo.em curto. ou seja. o diodo estará com fuga. Voltemos ao teste de diodo. portanto. Esta escala será representada pela símbolo de um diodo. Experimente fazer testes mudando as escalas de resistência (seção de OHMS e escalas diferentes) e veja as diferenças.E se nas duas leituras o ponteiro indicar leitura infinita (não se mover) o diodo está aberto. Outra observação é que nos multímetros digitais as pontas não se invertem. desta forma a vermelha sempre corresponderá ao positivo e a preta sempre ao negativo. . é o terminal chamado cátodo. E isto causa um erro na leitura. Desta forma podemos até descobrir qual terminal é o anodo e qual terminal é o cátodo quando o diodo estiver com as marcações apagadas. Isto indica que não existe nenhuma circulação de corrente entre as pontas. Encoste uma ponta com a outra e veja que aparecerá o número zero.Coloque o multímetro na escala representada pelo símbolo de um diodo. faça este tipo de experiência com um diodo bom. portanto. você verá que o ponteiro se moverá. esta faixa indica que aquele terminal é o negativo. Cabe lembrar que próximo a um dos terminais do diodo tem uma faixa. Um diodo bom só conduz quando a ponta vermelha está no cátodo. vai no regulador e despluga aquele terminal de 2 fios. Pegue vários diodos e faça testes. Mas isso é um teste meio padrão. ruim. Mas esses sintomas que tu descreveu de funcionar só com luz baixa e lampejador é muito estranho!. Execute alguns testes em leds (que são diodos emissores de luz). seria em caso de curto em alguma dessas peças.Se nas duas medidas o display não indicar nada o diodo está aberto.Se nas duas medidas aparecerem números no display. Depois de colocar a bateria na moto. Se caso ela funcionar deve ser então o estator. e despluga o outro de 3 fios. não deve aparecer nenhum número (deve continuar o 1 no canto esquerdo do display) o diodo está bom.Se na primeira e na segunda medida aparecer um número próximo a zero (ou mesmo o zero) o diodo está em curto. O outro de 3 fios que vem do estator pode deixar ligado por enquanto. Quando resolver isso conta aí pra gente! . troque as escalas e observe se percebe alguma diferença. o diodo está com fuga.. ruim. tenha certeza que a tua bateria tá boa. ruim. Boa sorte velho. pois só conduz em um sentido. Portanto. pois agora é ele que tá isolado do circuito.Inverta as pontas de prova. tipo. . portanto o ânodo. 1º Tira a bateria da moto e dá uma carga. isolando ele do circuito. É importante ressaltar que aqui foi passada a teoria de como se faz para testar diodos. 2º Pluga de volta esse terminal de 2 fios do regulador. a prática é fundamental. Se ela apresentar o defeito é o regulador pifado. Portanto. é bom se acostumar com as escalas de resistência de seu multímetro.. . Pode ligar uma lampada de farol direto nela pra ver se ele acende forte por uns minutos se tu não tiver um multímetro.encostada a ponta vermelha será o positivo do diodo. então pratique enquanto houver a necessidade. . como se precizasse de um consumo muito alto de energia pra coisa funcionar. Se ela funcionar normal só com a energia da bateria o defeito deve ser no regulador ou no estator. Eu chuto mesmo que seja o regulador. pois tu conectou ele devolta ao circuito. Portanto. .