“UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ÁNGELES CHIMBOTE”FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN TITULO: “DETERMINACION Y EVALUACION DE LAS PATOLOGIAS DEL CONCRETO EN LAS PLATAFORMAS DEPORTIVAS DE LOS DISTRITOS DE TAMARINDO PROVINCIA DE PAITA E IGNACIO ESCUDERO PROVINCIA DE SULLANA DEL DEPARTAMENTO DE PIURA, JULIO - 2011” TESIS PARA OPTAR EL TITULO DE: INGENIERO CIVIL AUTOR: MISAEL JUAN PANTA MOSCOL ASESOR: ING. RAFAEL ASUNCION SEMINARIO VASQUEZ PIURA – PERU 2011 1 “UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ÁNGELES CHIMBOTE” FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN TITULO: “DETERMINACION Y EVALUACION DE LAS PATOLOGIAS DEL CONCRETO EN LAS PLATAFORMAS DEPORTIVAS DE LOS DISTRITOS DE TAMARINDO PROVINCIA DE PAITA E IGNACIO ESCUDERO PROVINCIA DE SULLANA DEL DEPARTAMENTO DE PIURA, JULIO - 2011” Aprobado por: _______________________________________________ PRESIEDENTE DE JURADO ING° GILBERTO REGULO SANCHEZ GAMARRA ________________________________ MIEMBRO DE JURADO ING. MIGUEL ANGEL CHANG HEREDIA ________________________________________ MIEMBRO DE JURADO ING. WILMER OSWALDO CORDOVA CORDOVA 2 Agradecimientos A la Universidad Católica Los Ángeles Chimbote, Centro Académico Piura A Todos los Catedráticos que me Formaron Y en especial a mis asesores A Toda mi familia por su comprensión y paciencia que me ha Permitido el Desarrollo de esta Tesis 3 Dedicatoria Al Todo Poderoso Por permitir que la sabiduría dirija y guíe mis pasos Al Omnipotente por darme la fortaleza para continuar cuando estuve a punto de caer Por ello, con todo el amor de mi corazón dedico primeramente mi trabajo a Dios. De igual forma, a mi querida familia y a quienes me brindaron su apoyo y confiaron siempre en las decisiones que he tomado en la vida como es, ser un profesional 4 RESUMEN 5 . ABSTRACT 6 . CONTENIDO 1.-Hoja de Agradecimiento 4.2.1.14.METODOLOGÍA DISEÑO DE LA INVESTIGACION POBLACION Y MUESTRA TECNICAS E INSTRUMENTOS RESULTADOS RESULTADOS ANALISIS DE RESULTADOS CONCLUSIONES ASPECTOS COMPLEMENTARIOS REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ANEXOS 071 072 073 075 029 029 029 031 032 007 7 .Titulo de la Tesis 2.3.3.-hoja de Dedicatoria 5.-Resumen 6.-Abstract 7...2V.4.Hoja de firmas del Jurado y Asesor 3.tablas y cuadros I INTRODUCCION II REVISION DE LITERATURA III.4.3.3.-Indice de Graficos. TABLAS Y CUADROS 8 .INDICE DE GRAFICOS . de tal manera que en función a cada uno de estos factores se tiene el comportamiento y durabilidad de las mismas. sin embargo podemos observar que se adolece de un buen pavimento ya que muchos de ellos al año ya aparecen pequeñas fisuras y en otros casos pulimento de agregados. de tal manera que les permita incentivar a los jóvenes y a los adultos a la práctica del deporte y así minimizar y evitar tanto mal social existente. lo que hace ver que hay problemas de orden constructivo. para mantener la estética y no una mala visión o un pésimo ornato de la ciudad y hasta de pesimismo o maltrato sicológico a la población o de accidentes en el caso de 9 .I INTRODUCCION Las losas deportivas son de gran importancia para la vida deportiva y social de todos sus habitantes en nuestro país. además de servir de recreación y de centro de integración. el uso. el clima. tal es así que la mayoría de obras del estado se encuentran con patologías a temprana edad. de supervisión y de la falta de un buen mantenimiento. etc. Normalmente se han diseñado las losas para un nivel de durabilidad estructural en promedio de 20 años. tales como el proceso constructivo. el mantenimiento. la supervisión. que es la que permite que se conserven las obras civiles. de materiales. es por ello que se hace necesario e indispensable que se les de un buen mantenimiento a las losas deportivas.. Es también importante remarcar que actualmente dichas losas tienen una durabilidad variable según el comportamiento de los factores inherentes a este tipo de construcciones. así como de gimnasia. los materiales. por ello se hace necesario desarrollar un mantenimiento preventivo. tal es así que muchas personas están utilizándolas para sus actividades deportivas especialmente vóley básquet y futbol. Tomando en cuenta que la cultura que se ha desarrollado en nuestro país es la de corrección de lo dañado especialmente en las obras del estado y no de la prevención. por ejemplo si una obra se diseña para 20 años . La metodología de trabajo fue del tipo evaluativo visual y a través de una ficha técnica (ANEXO 1) de evaluación. Es importante acotar de que se conoce como periodo de diseño de una plataforma deportiva o de cualquier otra obra civil al periodo de tiempo que debe cumplir la obra sin ninguna patología. para poder tener datos reales de los Distritos de Tamarindo de la Provincia de Paita y de Ignacio Escudero de la Provincia de Sullana del Departamento de Piura. Otro problema grande para el estado es la perdida de dinero por una obra que en poco tiempo se deteriora lo que no ocurriría si pensáramos en un buen mantenimiento y uso de las obras. Severidad del mismo y Cantidad o Densidad del mismo. 10 . En este sentido el presente trabajo se desarrollo aplicando la metodología del PCI (1) (Índice de Condición de Pavimento). Este proyecto se propone conocer el nivel de integridad estructural de las plataformas deportivas. para cada plataforma deportiva de los Distritos en mencion.las veredas en mal estado o en nuestro caso en las plataformas deportivas que los accidentes se dan en los usuarios por las grietas cuando los jugadores le dan uso. el mismo que indicara su estado. En este trabajo se analizo la Causa del Daño. para determinar un valor (de 0 a 100). esta debe estar en estado excelente hasta los 20 años y después de ahi recién podrá aparecer una grieta o cualquier otra patología. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Los pueblos integrantes del Distrito de Tamarindo de la provincia de Paita y del Distrito de Ignacio Escudero de la Provincia de Sullana del departamento de Piura se encuentran colindantes entre si. con temperatura promedio de 28º que oscilan entre los 25ºC y 35ºC. JULIO . se encuentran ubicado en el norte del Perú en la provincia de Sullana de la Region Piura a 4°50'34” de latitud sur y a 80°52'12” de longitud oeste y a una altura promedio de 35 msnm. con temperatura promedio de 28º que oscilan entre los 25ºC y 35ºC . por ello los hemos tomado en un solo proyecto de investigación por el clima. y asi mismo el Distrito de Ignacio Escudero.1.TITULO “DETERMINACION Y EVALUACION DE LAS PATOLOGIAS DEL CONCRETO EN LAS PLATAFORMAS DEPORTIVAS DE LOS DISTRITOS DE TAMARINDO PROVINCIA DE PAITA E IGNACIO ESCUDERO PROVINCIA DE SULLANA DEL DEPARTAMENTO DE PIURA. 11 . las personas y las costumbres del lugar. El Distrito de Tamarindo se encuentran ubicado en el norte del Perú en la provincia de Paita de la Region Piura a 4°52'30” de latitud sur y a 80°53'24” de longitud oeste y a una altura promedio de 17 msnm.2011” PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN 1. • Análisis de las realidades en ambos distritos en estudio. las mismas que serán muestras de inspección visual. por ello se requiere de un nivel técnico apropiado para su ejecución. análisis y fotos en las plataformas deportivas. Para ello fue necesario determinar las patologías en las Plataformas de Concreto. Se ejecuto: Observación. durante el día el sol calienta la superficie y en la tarde rápidamente se enfría produciendo extremos de temperaturas. para tomar datos y determinar un Índice de Condición de Pavimento a partir de sus patologías (12). no se cuenta con presupuesto directo para Mantenimiento de Infraestructura. 12 . En estos pueblos. Con la presente investigación se llego a determinar los estados de conservación de las Plataformas Deportivas de la población y de las Instituciones Educativas Estatales en ambos distritos ya mencionados. • Contribuir a la formación de los planes y programas de necesidades de inversión. tanto en las plataformas deportivas de las poblaciones y en las plataformas deportivas de las Instituciones Educativas Estatales.En ambos Distritos por las características climáticas y poblacionales los procesos constructivos varían en función a dichas temperaturas y épocas. .1. del departamento de Piura. 13 .2. nos permitirá obtener un índice de la integridad estructural del pavimento y de la condición operacional de la superficie? 1. para cada plataforma deportiva en los distritos de Tamarindo-Paita y de Ignacio EscuderoSullana del departamento de Piura.1.• Fomentar la creatividad e innovación tecnológica en temas asociados a la actividad de la construcción. 1.2. Objetivo General Determinar un Índice de Condición de Pavimento. .Sullana.1.Problema ¿En qué medida la determinación y evaluación de la incidencia de las patologías del concreto en las plataformas deportivas de las instituciones educativas estatales y de las plataformas deportivas publicas de los distritos de tamarindo-Paita y distrito de Ignacio Escudero.Objetivos de la Investigación: 1. a partir de la determinación y evaluación de la incidencia de las patologías del concreto. Evaluar la integridad estructural del pavimento y la condición operacional de la superficie de las plataformas deportivas de los distritos de Tamarindo e Ignacio Escudero. Calcular el Índice de Condición de Pavimento para dichas plataformas deportivas de los distritos de Tamarindo e Ignacio Escudero.2.2. 14 .1. Definir el tipo de patologías del concreto que existen en las plataformas deportivas de los Distritos de Tamarindo e Ignacio Escudero. 3. Objetivos Específicos 1. 2. Nos permite determinar el tipo de patologías del concreto que existen en las plataformas deportivas los distritos de Tamarindo-Paita y de Ignacio Escudero-Sullana del departamento de Piura A través del grado de afectación que cada combinación de clase de daño.1. asimismo indicar el grado de afectación que cada combinación de clase de daño. permitirá la toma de decisiones en su rehabilitación o reconstrucción de los distritos de Tamarindo-Paita y de Ignacio Escudero-Sullana del departamento de Piura 15 . nivel de severidad y densidad tiene sobre la condición del pavimento.3 Justificación de la investigación La presente investigación se justifica por la necesidad de conocer el Índice de Condición de Pavimento que tienen las plataformas deportivas los distritos de Tamarindo-Paita y de Ignacio Escudero-Sullana del departamento de Piura. según el tipo de patologías identificadas. nivel de severidad y densidad tiene sobre la condición del pavimento. ) Recomendaciones: Reparar “losas agrietadas” En USA. adolecen de un desconche superficial.1.MARCO TEÓRICO 2.1. Estados Unidos (EE. se recomienda hacer "costura" mediante la técnica "Cross Stitching".. Reparación de espesor parcial: Consiste en reponer la zona superficial defectuosa cuando hay juntas y/o grietas que. que cortan la losa completamente separándola en trozos.UU.ANTECEDENTES 2. En el caso de grietas longitudinales con escalonamiento. 16 . REVISION DE LITERATURA 2. para su durabilidad y belleza. A las de alta severidad se les puede hacer una reparación de espesor parcial en las zonas de desconches. Siempre es recomendable sellar estas grietas. le dan la debida importancia a sus veredas.. "losa agrietada" es la que tiene más de 3 grietas de severidad media a alta. REEMPLAZO DE LOSAS: Se recomienda cambiar sólo la parte afectada de la losa y no la losa completa. tanto en su diseño. como en su conservación y en su uso.1.1. cuando existan valores de traspaso de carga menores al 50%. teniendo una transferencia de carga suficiente (mayor al 50%).1.-ANTECEDENTES INTERNACIONALES Otros países.II.1. y colocación de barras de traspaso de cargas. en algunos casos se localizan varios problemas que hacen necesaria la reparación a fin de que las instalaciones queden en buen estado para la práctica de juego placentera. fisuras y grietas en el suelo. y en caso de jugarse se corre un grave riesgo de lesiones. Se han encontrado pistas totalmente arruinadas en las que es imposible practicar ningún tipo de juego o deporte. Lo más habitual es encontrar abultamientos. quedando al aire el árido que conforma el hormigón.plazaconstructor. De manera constante se seguirá disgregando el acabado. No colocar barras de amarre contra pista antigua: Cuando se ensancha. Las distintas patologías observadas hacen que la práctica de juego en muchas de estas pistas esté mermada. desprendimientos. Las zonas de juego no suelen estar en buen estado. no evita el agrietamiento superficial. no se daña al hormigón vecino ni la base bajo el borde de las losas adyacentes.com/peruconstruye/modules/news/article. se manifiestan patologías externas que indican varios tipos de deterioro de las distintas partes que forman la totalidad de la instalación. y en cambio provoca roturas de la junta longitudinal.1 PROBLEMAS DETECTADOS El estado de integridad que presentan los pavimentos deportivos de las instalaciones en algunos casos es muy deficiente.php?storyid=673 17 . Evitar demolición de la losa que se reemplaza: Se recomienda cortar aserrando la losa en todo su espesor. charcos. 1 http://www. provoca alabeo y agrietamiento de las losas. se coloca otra pista o se reemplazan losas o parte de ellas. Así se evita alterar la base y su re compactación. al evitar el libre movimiento durante el proceso de endurecimiento del hormigón. En esta pista de baloncesto el acabado superficial del hormigón pulido se ha levantado. El origen de este problema puede estar en un deficiente pulido del hormigón. en trozos que se levantan (utilizando grúas pequeñas o cargador frontal). sino al contrario. estas barras de amarre provocan agrietamiento en las losas nuevas.No usar polietileno bajo la losa: Al contrario de lo que se suponía. Eliminación de rodón central: El rodón no tiene un aporte significativo en el traspaso de cargas hacia las losas vecinas. abombamientos y roturas no deseadas. 18 .En esta otra fotografía las placas de hormigón poroso se han levantado. Este problema puede ser debido a que la junta de dilatación está mal calculada. Siempre debemos tener en cuenta que las dilataciones y contracciones del hormigón han de producir movimientos en la masa que en el caso de no estar bien realizados los cálculos y colocadas las juntas de dilatación se traducirán en fisuras. o a un movimiento excesivo de las distintas pastillas del hormigón poroso. Hay veces en las que se le añade una solución más nefasta que agranda el problema. Como en estos casos en el que a la rotura de la superficie del 19 .El paso siguiente al anterior es el de la rotura de pavimento después del abombamiento. En unos casos son debidas a la deficiente instalación del material y en otras al empuje de raíces de árboles situados en el perímetro de la instalación deportiva. 20 . Es muy habitual encontrar grandes fisuras con pérdida de material. Probablemente la más común de las patologías de las superficies de hormigón poroso o pulido es la de las “cejas” o diferencias de altura en las juntas del pavimento. Esta deficiencia es muy peligrosa ya que a la incomodidad que produce en la practica del juego un bote “falso” (denominado así al cambio de dirección y sentido distinto del previsto que toma la pelota tras impactar en esta junta) se producen habitualmente tropezones que pueden terminar en caídas y consiguientes lesiones en los usuarios.pavimento poroso se le añade un parche de mortero fratasado. Este hecho unido a las bajas temperaturas 21 .En otros casos se han salido plantas que han germinado en los residuos sólidos de la junta o son raíces que brotan de árboles cercanos. Esta patología es debida a lo que habitualmente conocemos por meteorización. Las pistas realizadas con hormigón poroso a veces presentan varias zonas con desprendimiento del material que conforma la parte superficial del pavimento. Esto es porque el polvo del ambiente unido a los restos vegetales se deposita en el pavimento y taponan los poros impidiendo que el agua se filtre y sea conducido a la red de saneamiento. MARZO 2011” AUTOR: DANTE EMILIANO VALLE SAENZ DETERMINACION Y EVALUACION DE LA INCIDENCIA DE LAS PATOLOGIAS DEL CONCRETO EN LAS PLATAFORMAS DEPORTIVAS DE LAS INSTITUCIONES EDUCATIVAS DE LAS CIUDADES DE RECUAY. DISTRITOS DE RECUAYATAC.1. 2.CATAC. REGION ANCASH. DEPARTAMENTO DE ANCASH- 22 .2. Algunas veces como solución a estas pistas de hormigón (poroso o pulido) la solución aportada es la de aplicar una capa de aglomerado asfáltico sobre este. El resultado es que al unir dos materiales con un distinto coeficiente de dilatación.-ANTECEDENTES NACIONALES DETERMINACION Y EVALUACION DE LA INCIDENCIA DE LAS PATOLOGIAS DEL CONCRETO EN LAS PLATAFORMAS DEPORTIVAS DE LA CIUDAD DE CARHUAZ.1. PROVINCIA DE RECUAY.que se sufren en invierno hacen que el agua no filtrada se hiele. DISTRITO Y PROVINCIA DE CARHUAZ. las necesarias juntas de dilatación del hormigón se “calcan” en el aglomerado asfáltico que no necesita de estas ni cuando se extiende en grandes superficies. con un aumento de volumen que hace que las piedras de “garbancillo” que forman el pavimento se rompan y se desprendan dando lugar a esta patología. el cual se describirá a continuación.. DICIEMBRE .3.BASES TEÓRICAS DE LA INVESTIGACIÓN Pavimento Un pavimento es una estructura diseñada con la capacidad de absorber las fuerzas causadas por acción de la circulación de vehículos. o cualquier otra carga móvil. MAYO – 2011” AUTOR: EDGAR ULICES POCOY RAMIREZ 2.MARZO 2011” AUTOR: JUAN CARLOS TARAZONA JIMENEZ “DETERMINACION Y EVALUACION DE LAS PATOLOGIAS DEL CONCRETO EN LAS PLATAFORMAS DEPORTIVAS DEL DISTRITO DE MARCARA. los cuales por lo general se presentan por la pérdida de elasticidad del pavimento.ANCASH.- ANTECEDENTES LOCALES DETERMINACION Y EVALUACION DE LAS PATOLOGIAS DEL CONCRETO EN LAS PLATAFORMAS DEPORTIVAS DEL DISTRITO DE LANCONES. DEPARTAMENTO DE PIURA. De esta manera es necesario tener una idea clara del concepto de pavimento.1. 23 .2. durante el periodo de tiempo para el cual ha sido diseñado.1. Cuando existe un incremento del tráfico o se ha superado el periodo de diseño de un pavimento es cuando se producen los deterioros que pueden ser muy diversos. PROVINCIA DE CARHUAZ .1. PROVINCIA DE SULLANA .2011” AUTOR: JOSE SANTOS CHERO RUEDA 2.SECTOR NORTE. Concepto de Pavimento Se adoptara. Clasificación de Pavimentos Se tiene: 24 . losas deportivas. Se entiende por pavimento al conjunto de los elementos estructurales de un camino (o de otras superficies como las pistas de aterrizaje de los aeropuertos. un par de definiciones de autores que explican de muy buena manera la definición de pavimento: “Es una estructura que se encuentra constituida por un conjunto de capas superpuestas. que se diseñan y se construyen técnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados. sub base. relativamente horizontales. es decir. etc. Es importante conocer la clasificación de los pavimentos. son todas las capas que lo conforman y las que se denominan comúnmente capa superficial.). para poderlos distinguir entre ellos y lograr llevar a cabo un proceso de evaluación adecuado. base. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la sub rasante de la via obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de exploración y que han de restringir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del transito le transmiten durante el periodo para el cual fue diseñada la estructura del pavimento”. Serviciabilidad de Pavimentos 25 . apoyada sobre dos capas granulares. • Pavimentos Articulados: son pavimentos cuyas capas de rodadura se encuentran conformadas por bloques de concreto prefabricados. y que se colocan sobre una capa delgada de arena. que se denominan adoquines. los cuales permitan incrementar las capacidad portante del suelo. la cual se encuentra sobre una capa granular o la sub rasante. cemento. son iguales entre si y de un espesor uniforme. • Pavimentos Rígidos: son pavimentos en los cuales su capa superior esta compuesta por una losa de cemento hidráulico. En este tipo de pavimentos se pueden distinguir algunos tipos que son: hormigón simple con juntas con o sin barras de transferencia de carga. En la siguiente figura se presenta un corte de la sección típica de un pavimento flexible. con la variación que una de sus capas se encuentra rigidizada artificialmente con algún aditivo que puede ser: asfalto. • Pavimentos semirrígido: contiene la misma estructura de un pavimento flexible. cal. hormigón reforzado con juntas y barras de traspaso de cargas y hormigón continuamente reforzado. emulsión o químicos. denominadas base y sub base. la cual se encuentra apoyada sobre una capa de material denominada base o sobre la sub rasante.• Pavimentos flexibles: es el pavimento que tienen en su parte superior una carpeta bituminosa. siendo 5 el valor para pavimentos con una superficie perfecta y 0 para un pavimento con una superficie en malas condiciones. En la siguiente tabla se presenta la escala de calificación de de la serviciabilidad segun la norma AASHO: 26 .La serviciabilidad de los pavimentos. también puede ser considerada como una evaluación de la superficie. pero hay que tener presente que esta no es una evaluación completa. derivado de los resultados de la prueba AASHO. Es por ello que la opinión de ellos es la que debe ser medida para calificar la serviciabilidad. es la percepción que tienen los usuarios del nivel de servicio del pavimento. La serviciabilidad de los pavimentos ha sido representada en un índice. en la cual se realiza la evaluación mediante una escala que varia de 0 a 5. La medición de la serviciabilidad de los pavimentos. 27 . es asi. con las cuales se pretende prolongar la vida util de los pavimentos. Objetividad en la Evaluación de Pavimentos La objetividad en la evaluacion de pavimentos juega un papel primordial. La evaluacion de pavimentos. en el cual se presenta el estado en el que se halla la superficie del mismo. y de esta manera realizar las correcciones. pues permitira conocer a tiempo los deterioros presentes en la superficie. Importancia de Evaluación de Pavimentos La evaluación de pavimentos es importante.Evaluación de Pavimentos Los pavimentos son estructuras diseñadas para entregar al usuario seguridad y comodidad al transitar. consiguiendo con ello brindar al usuario una serviciabilidad optima. que es de suma importancia elegir y realizar una evaluación que sea objetiva y acorde al medio en que se encuentre. pues se necesita personas verdaderamente capacitadas para que realicen las 28 . tambien permitira optimizar los costos de rehabilitacion. Con la realizacion de una evaluacion periodica del pavimento se podrá predecir el nivel de vida de una red o un proyecto. para de esta manera poder adoptar las medidas adecuadas de reparacion y mantenimiento. esto significa que la plataforma debe entregar un nivel de servicio acorde a la demanda solicitada. pues si se trata un deterioro de forma temprana se prolonga su vida de servicio ahorrando de esta manera gastos mayores. La evaluación de pavimentos consiste en un informe. dichas pruebas pueden perder credibilidad con el tiempo y no podran ser comparadas. esto porque se relaciona a la fiabilidad de la eventual rehabilitacion. se puede graficar 29 . Para analizar el comportamiento funcional del pavimento se necesita informacion de calidad de rodadura durante el periodo de estudio y de los datos historicos del transito que se han solicitado al pavimento durante ese periodo. de no ser asi. debido a que las unidades son la base para los analisis que se realizaran. b) Diversidad de la respuesta dentro de cada unidad. Con la ayuda del indice de serviciabilidad o el indice de condicion de un pavimento versus el tiempo o el numero de ejes equivalentes.evaluaciones. No siempre se pueden obtener mediciones o indices que cumplan con la condicion para comparar dos proyectos debido al sesgo intrinseco de la toma de decisiones. Curva de Comportamiento de los Pavimentos La curva de comportamiento de los pavimentos es la representación historica de la calidad del pavimento. produciendose una desviacion entre la realidad y lo expresado por las muestras. La desviacion que ocurre puede deberse a dos causas principales. ademas. es importante que se escoja un modelo de evaluacion que se encuentre estandarizado para poder decir que se ha realizado una evaluación verdaderamente objetiva. a) Variabilidad de las unidades. Fallas de Superficie 30 . consiguiendo de esta manera visualizar el tiempo en el que un pavimento necesitara una rehabilitación. las cuales permitan aumentar la vida util de un pavimento. mediante esta representación se podra adoptar medidas adecuadas.la degradacion del pavimento. Tipos de Fallas en los Pavimentos Las fallas en los pavimentos pueden ser divididas en dos grandes grupos que son fallas de superficie y fallas en la estructura. se representa el comportamiento de un pavimento en funcion del tiempo o del numero de ejes equivalentes al cual esta expuesto. consiguiendo son esto incrementar la vida util del pavimento. En la figura 5. debidos a las fallas en la capa de rodadura y que no guardan relacion con la estructura de la calzada. de una o mas capas constitutivas que deben resistir el complejo juego de solicitaciones que imponen el transito y el conjunto de factores climaticos. Tipos de Evaluación de Pavimentos Existen diversos métodos de evaluación de pavimentos. Este indice ha sido desarrollado por el Laboratoire Central des Ponts et Chausses – France o por sus siglas en ingles LCPC. entre los aplicables al presente estudio estan: VIZIR Es un índice que representa la degradación superficial de un pavimento. Para corregir este tipo de fallas es necesario un refuerzo sobre el pavimento existente para que el paquete estructural responda a las exigencias del transito presente y futuro estimado. que son aplicables a calles y carreteras.Son las fallas en la superficie de rodamiento. 31 . cuyo origen es una falla en la estructura del pavimento. representando una condición global que permitira tomar algunas medidas de mantenimiento y rehabilitación. es decir. La correccion de estas se fallas se efectua con solo regularizar su superficie y conferirle la necesaria impermeabilidad y rugosidad. Fallas Estructurales Comprende los defectos de la superficie de rodamiento. pondera los factores dando mayor enfasis a ciertos deterioros que son muy abundantes o importantes en regiones donde hay estaciones muy marcadas pero no en areas tropicales. es un sistema de simple comprensión y aplicación que establece una distinción clara entre las fallas estructurales y las fallas funcionales y que ha sido adoptado en paises en via de desarrollo y en especial en zonas tropicales. 1976 – 1994). FHWA / OH99 / 004 Este indice presenta una alta claridad conceptual y es de sencilla aplicacion. Este indice sirve para representar las degradaciones superficiales que se presentan en los pavimentos flexibles y de hormigon. Evaluación de la Condición de un Pavimento Como ya se ha indicado anteriormente. Este metodo ha sido aplicado en la presente investigacion. Esta es la metodologia que se utilizo en el presente estudio. en la presente investigacion se utilizo el metodo normado por la ASTM. debido a que se la adoptado mundialmente por algunas entidades encargadas de realizar la cuantificacion de los deterioros en la superficie de pavimentos. o por sus siglas PCI. que ha sido desarrollado por el Cuerpo de Ingenieros de la Armada de los Estados Unidos (Shahin. 32 .El sistema VIZIR. ASTM D 6433-99 Tambien conocido como Present Condition Index. En el siguiente cuadro se representa los rangos del PCI con la correspondiente descripcion cualitativa de la condicion de un pavimento. El PCI varia entre 0 para pavimentos fallados y un valor de 100 para pavimentos en excelente condicion. Cuadro 01. de modo que esta pueda generar un modelo adecuado para la mantencion y rehabilitacion de las superficies de los pavimentos de las losas deportivas del distrito de La Arena RANGO CLASIFICACIÓN 100 – 85 Excelente 85 – 70 Muy Bueno 70 – 55 Bueno 55 – 40 Regular 40 – 25 Malo 25 – 10 Muy Malo 10 – 0 Fallado . caminos y lotes de parqueaderos. Esta es una de las mas completas metodologias de evaluacion debido a que involucra a los dos tipos de pavimentos mas utilizados en la ciudad de La Arena que son los pavimentos asfalticos y los pavimentos de concreto. En vista a que esta metodologia es considerada como una de las mas objetivas y mas aplicables para el presente estudio.utilizado para la evaluacion de aeropuertos. Índice de Condición del Pavimento (PCI – Pavement Condition Index) El PCI es un indice numerico. desarrollado para obtener el valor de la irregularidad de la superficie del pavimento y la condicion operacional de este. se pretende implementar en el distrito de La arena. Rangos de clasificacion del PCI 33 . PATOLOGÍA El deterioro de la estructura de un pavimento es una función de la CLASE DE DAÑO. Michael I. carreteras y estacionamientos ha sido ampliamente aceptado y formalmente adoptado. Para superar esta dificultad se introdujeron los “valores deducidos”. con el objetivo de obtener un sistema de administración del mantenimiento de pavimentos rígidos y flexibles.C.I.I. El método P. Mohamed Y. 34 .C. para pavimentos de aeropuertos. nivel de severidad y densidad tiene sobre la condición del pavimento. severidad y cantidad que presenta cada daño.I. Shahin. INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO (PCI) BREVE RESEÑA SOBRE EL MÉTODO P.El calculo del PCI se fundamenta en los resultados de una encuesta visual de la condicion de pavimento en el cual se establecen su tipo. Darter y Starr D.C. con el fin de indicar el grado de afectación que cada combinación de clase de daño. PROGRAMA DE DIAGNÓSTICO Y SEGUIMIENTO DE PAVIMENTO (6) Fue desarrollado entre los años 1974 a 1976 por encargo del Centro de Ingeniería de la Fuerza Aérea de los EE UU y ejecutado por los ingenieros Srs. La formulación de un índice que tuviese en cuenta los tres factores mencionados ha sido problemática debido al gran número de posibles condiciones. SU SEVERIDAD Y CANTIDAD O DENSIDAD DEL MISMO (5) . como un arquetipo de factor de ponderación. a través del índice Pavement Condition Index P. Kohn. por diversas agencias como por ejemplo: la Federal Aviation Administration (FAA 1982). hasta cien (100) para un pavimento en perfecto 35 . el PCI para aeropuertos ha sido publicado por la ASTM como método de análisis (ASTM 1983). • Obtener un indicador que permita comparar con un criterio uniforme la condición y comportamiento de los pavimentos.S. Department of Defence (U.S Army 1982). • Obtener un criterio racional para justificar la programación de obras de mantenimiento y rehabilitación de pavimentos. OBJETIVOS DEL PCI (6) Los objetivos que se persiguen con la aplicación del Método PCI son: • Determinar el estado de un pavimento en términos de su integridad estructural y su nivel de servicio.S. para un pavimento fallado o en mal estado. etc. • Obtener información relevante de retroalimentación respecto del comportamiento de las soluciones adoptadas en el diseño. Air Force 1981 y U. denominada “Guidelines and Procedures for Maintenance for Airport Pavement”. a través de su Circular AC 150/5380-6 de 03/12/1982. En 1982 la Federal Aviation Administration FAA. teniendo amplio uso en los aeropuertos de EE UU.como procedimiento estandarizado. El PCI es un índice numérico que varía desde cero (0). el U. Además. recomendó este método. la American Public Work Association (APWA 1984). evaluación y criterios de mantenimiento de pavimentos. La información de los daños obtenida como parte del inventario ofrece una percepción clara de las causas de los daños y su relación con las cargas o con el clima. Esta información se registra en formatos adecuados para tal fin. En el Cuadro se presentan los rangos de PCI con la correspondiente descripción cualitativa de la condición del pavimento.estado. CUADRO RANGOS DE CALIFICACIÓN DEL PCI Rango 100 – 85 85 – 70 70 – 55 55 – 40 40 – 25 25 – 10 10 – 0 Clasificación Excelente Muy Bueno Bueno Regular Malo Muy Malo Fallado El cálculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual de la condición del pavimento en el cual se establecen CLASE. SEVERIDAD y CANTIDAD que cada daño presenta. severidad y extensión de los mismos. El PCI se desarrolló para obtener un índice de la integridad estructural del pavimento y de la condición operacional de la superficie. La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se identifican los daños teniendo en cuenta la clase. 36 . Las figuras son ilustrativas y en la práctica debe proveerse el espacio necesario para consignar toda la información pertinente. la cual produce un estimado del PCI ± 5 del promedio verdadero con una confiabilidad del 95%. los pavimentos se separan definiéndose los siguientes conceptos: RED: El conjunto de pavimentos a ser administrados (cada Institución Educativa es una red).: plataforma). RAMA: Parte fácilmente identificable de la red (p. e: Error admisible en el estimativo del PCI de la sección (e = 5%) 37 .Se debe establecer el Inventario de Pavimentos. N: Número total de unidades de muestreo en la sección del pavimento. estructura. de no ser posible. SECCIÓN: La menor unidad de administración con características homogéneas (p. historia de construcción. es necesario aplicar un proceso de muestreo. n= Ns 2 N-1)+s ) 2 Donde: n: Número mínimo de unidades de muestreo a evaluar. ej. etc. En la “Evaluación de un Proyecto” se deben inspeccionar todas las unidades. Es decir. por lo tanto.). DETERMINACIÓN EVALUACIÓN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA En la “Evaluación De Una Red” puede tenerse un número muy grande de unidades de muestreo cuya inspección demandará tiempo y recursos considerables. sin embargo. ej. condición actual.: tipo de pavimento. el número mínimo de unidades de muestreo que deben evaluarse se obtiene mediante la Ecuación. s: Desviación estándar del PCI entre las unidades. i: Intervalo de muestreo. Cuando el número mínimo de unidades a evaluar es menor que cinco (n < 5).7 se redondea a 3) 38 . 3. se redondea al número entero inferior (por ejemplo. Durante la inspección inicial se asume una desviación estándar (s) del PCI de 15 para pavimento de concreto (rango PCI de 35) En inspecciones subsecuentes se usará la desviación estándar real (o el rango PCI) de la inspección previa en la determinación del número mínimo de unidades que deben evaluarse. n: Número mínimo de unidades para evaluar. SELECCIÓN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA INSPECCIÓN Se recomienda que las unidades elegidas estén igualmente espaciadas a lo largo de la sección de pavimento y que la primera de ellas se elija al azar (aleatoriedad sistemática) de la siguiente manera: α) El intervalo de muestreo (i) se expresa mediante la Ecuación i= N n Donde: N: Número total de unidades de muestreo disponible. todas las unidades deberán evaluarse. si la unidad inicial de muestreo para inspección seleccionada es 2 y el intervalo de muestreo (i) es igual a 3. Así. EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN El procedimiento varía de acuerdo con el tipo de superficie del pavimento que se inspecciona. etc. si i = 3. 11. Para evitar lo anterior. 14. (S + 2). 8. las subsiguientes unidades de muestreo a inspeccionar serían 5. etc. la unidad inicial de muestreo a inspeccionar puede estar entre 1 y 3. 39 . Las unidades de muestreo para evaluación se identifican como (S). la inspección deberá establecer cualquier unidad de muestreo inusual e inspeccionarla como una “unidad adicional” en lugar de una “unidad representativa” o aleatoria. el cálculo del PCI es ligeramente modificado para prevenir la extrapolación de las condiciones inusuales en toda la sección. Debe seguirse estrictamente la definición de los daños de este manual para obtener un valor del PCI confiable. Siguiendo con el ejemplo.β) El inicio al azar se selecciona entre la unidad de muestreo 1 y el intervalo de muestreo i. SELECCIÓN DE UNIDADES DE MUESTREO ADICIONALES Uno de los mayores inconvenientes del método aleatorio es la exclusión del proceso de inspección y evaluación de algunas unidades de muestreo en muy mal estado. (S + 1). Cuando se incluyen unidades de muestreo adicionales. • • Odómetro para medir las longitudes y las áreas de los daños. la información sobre los daños se utiliza para calcular el PCI. Regla y una cinta métrica para establecer las profundidades de los ahuellamientos o depresiones. y se registra la información en el formato correspondiente. Procedimiento.La evaluación de la condición incluye los siguientes aspectos: Equipo. su extensión y su nivel de severidad. cantidad y severidad de los daños de acuerdo con el Manual de Daños. CÁLCULO DEL PCI DE LAS UNIDADES DE MUESTREO Al completar la inspección de campo. Se usa un formulario u “hoja de información de exploración de la condición” para cada unidad muestreo y en los formatos cada renglón se usa para registrar un daño. El cálculo puede ser manual o computarizado y se basa en los “Valores Deducidos” de cada daño de acuerdo con la cantidad y severidad reportadas. • Manual de Daños del PCI con los formatos correspondientes y en cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad. Se deben conocer y seguir estrictamente las definiciones y procedimientos de medida los daños. • El equipo de inspección deberá implementar todas las medidas de seguridad para su desplazamiento en la plataforma inspeccionada y para el personal en la plataforma. 40 . Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo. CÁLCULO DEL PCI PARA PAVIMENTOS CON CAPA DE RODADURA EN CONCRETO DE CEMENTO PÓRTLAND APLICACIÓN DE LA NORMA ASTM D5340 (2) CALCULO DEL VR Para cada combinación particular de tipos de fallas y grados de severidad. Para la presente investigación se usara la hoja de investigación del ANEXO 1. sumar el número de losas en las cual se presentan. Determine los VALORES REDUCIDOS (VR) para cada combinación de tipo de daño y nivel de severidad empleando la curva de “Valor Deducido de Daño” apropiada entre las que se adjuntan a este documento. Dividir el número de losas entre el número total de losas en la unidad de muestra y luego multiplicarlo por 100 para obtener el porcentaje de la densidad de cada combinación de falla y grado de severidad. CALCULO DE PCI 41 . para pavimentos para de concreto.Si solo uno o ninguno de los VR es mayor a 5. la suma de los VRs es utilizada en lugar del máximo VRC para la determinación del PCI. Si el número de VRs es mayor a m utilizar los m valores más altos solamente. De no ser así utilizar el siguiente procedimiento para determinar el máximo VRC. VAR = Valor individual mas alto de VR Ingresar en la tabla del ANEXO 3 8 los VRs en la primera fila en forma descendente. NOTA DE TRADUCCION). con los valores de “Total” y “q” en la tabla del NAXEO 3. Determinar m. reemplazando el menor VR por el producto del mismo y la fracción decimal del m calculado y utilizar este valor como el menor en la primera fila. ingresar todos los VRs en la tabla. Si el número de VRs es menor al valor de m. el máximo número de fallas permitidas: m = 1 + (9/95) * (100 – VAR) Donde: m = Número permitido de VRs incluyendo fracciones (debe ser menor o igual a 10). 42 . Sumar todos los valores de VRs de la fila y colocar ese valor en la columna de “total”. Determinar el VRC con la curva de corrección correcta (ANEXO 3). luego poner en la columna “q” el número de valores de VRs que son mayores a 5. Luego repetir lo anterior hasta que se cumpla “q” = 1. se emplea otro procedimiento. CÁLCULO DEL PCI DE UNA SECCIÓN DE PAVIMENTO Una sección de pavimento abarca varias unidades de muestreo. el PCI será el promedio de los PCI de las unidades de muestreo inspeccionadas. cambiando el menor valor de VR mayor que 5 a 5. el PCI de la sección será el promedio de los PCI calculados en las unidades de muestreo. Si se utilizó la técnica del muestreo. El máximo VRC es el valor más alto de la columna VRC. PCIR: PCI promedio de las unidades de muestreo aleatorias o representativas.Copiar los VRs a la siguiente línea. PCIA: PCI promedio de las unidades de muestreo adicionales. Si la selección de las unidades de muestreo para inspección se hizo mediante la técnica aleatoria sistemática o con base en la representatividad de la sección. Si se usaron unidades de muestreo adicionales se usa un promedio ponderado calculado de la siguiente forma: PCI S = [(N – A) * PCI R] + (A * PCI A) N Donde: PCIS: PCI de la sección del pavimento. Si todas las unidades de muestreo son inventariadas. 43 . N: Número total de unidades de muestreo en la sección. creando incomodidad. L: (Low: Bajo): Se perciben las vibraciones en el vehículo (por ejemplo. o los abultamientos o hundimientos individuales causan un rebote significativo. por corrugaciones) pero no es necesaria una reducción de velocidad en aras de la comodidad o la seguridad. A: Número adicional de unidades de muestreo inspeccionadas. Para el caso de la presente investigación esta será recorrida a pie y se observara el grado de abultamientos o hundimientos. 44 . debe evaluarse la calidad de tránsito para determinar el nivel de severidad de daños tales como las corrugaciones. Para el caso de la presente investigación esta será recorrida a pie y se observara el grado de abultamientos o hundimientos. para la presente investigación. M: (Medium: Medio): Las vibraciones en el vehículo son significativas y se requiere alguna reducción de la velocidad en aras de la comodidad y la seguridad. A continuación se presenta una guía general de ayuda para establecer el grado de severidad de la calidad de tránsito. o los abultamientos o hundimientos individuales causan un ligero rebote del vehículo pero creando poca incomodidad. MANUAL DE DAÑOS (1) CALIDAD DE TRÁNSITO (RIDE QUALITY) Cuando se realiza la inspección de daños. una grieta que intercepta un lado a 1.10 m presenta una grieta a 1.70 m por 6. DESCRIPCIÓN DE LOS DAÑOS • GRIETA DE ESQUINA Descripción: Una grieta de esquina es una grieta que intercepta las juntas de una losa a una distancia menor o igual que la mitad de la longitud de la misma en ambos lados.20 m y el otro lado a 2. Para el caso de la presente investigación esta será recorrida a pie y se observara el grado de abultamientos o hundimientos. o los abultamientos o hundimientos individuales causan un excesivo rebote del vehículo.40 m si es una grieta de esquina. no se analizaran patologías cuya causa es debida al transito. Por ejemplo. La calidad de tránsito se determina recorriendo la sección de pavimento en un automóvil de tamaño estándar a la velocidad establecida por el límite legal. sin embargo.H: (High: Alto): Las vibraciones en el vehículo son tan excesivas que debe reducirse la velocidad de forma considerable en aras de la comodidad y la seguridad. una losa con dimensiones de 3.50 m en un lado y a 3.70 m en el otro lado. Siendo la presente investigación para plataformas deportivas. Una grieta de esquina se diferencia de un 45 . esta grieta no se considera grieta de esquina sino grieta diagonal. creando una incomodidad importante o un alto potencial de peligro o daño severo al vehículo. medida desde la esquina. Las secciones de pavimento cercanas a señales de detención deben calificarse a la velocidad de desaceleración normal de aproximación a la señal. Opciones de reparación L: No se hace nada. Generalmente. una losa tiene una grieta de esquina de severidad baja y una de severidad media. Sellado de grietas de más de 3 mm. Para dos o más grietas se registrará el mayor nivel de severidad. Contiene dos o más grietas de severidades diferentes. deberá contabilizarse como una (1) losa con una grieta de esquina media. Sólo tiene una grieta de esquina. 3. mientras que el otro intercepta la junta en un ángulo. M: Se define por una grieta de severidad media o el área entre la grieta y las juntas presenta una grieta de severidad media (M) H: Se define por una grieta de severidad alta o el área entre la junta y las grietas esta muy agrietada. Medida La losa dañada se registra como una (1) losa si: 1. Contiene más de una grieta de una severidad particular.descascaramiento de esquina en que aquella se extiende verticalmente a través de todo el espesor de la losa. Niveles de Severidad L: La grieta esta definida por una grieta de baja severidad y el área entre la grieta y las juntas está ligeramente agrietada o no presenta grieta alguna. Por ejemplo. 46 . la repetición de cargas combinada con la perdida de soporte y los esfuerzos de alabeo originan las grietas de esquina. 2. • ESCALA Descripción: Escala es la diferencia de nivel a través de la junta. Alabeo de los bordes de la losa debido a cambios de temperatura o humedad. H: Parcheo profundo.M: Sellado de grietas. Parcheo profundo. Niveles de Severidad Se definen por la diferencia de niveles a través de la grieta o junta como se indica en el Cuadro Niveles de Severidad para Escala 47 . Bombeo o erosión del material debajo de la losa. Algunas causas comunes que la originan son: • • • Asentamiento debido una fundación blanda. Opciones de reparación L: No se hace nada. Se cuentan únicamente las losas afectadas.RANGOS DE CALIFICACIÓN DEL PCI Rango 100 – 85 85 – 70 70 – 55 55 – 40 40 – 25 25 – 10 10 – 0 Medida Clasificación Excelente Muy Bueno Bueno Regular Malo Muy Malo Fallado La escala a través de una junta se cuenta como una losa. • GRIETAS diagonales) LINEALES (Grietas longitudinales. M: Fresado. Las escalas a través de una grieta no se cuentan como daño pero se consideran para definir la severidad de las grietas. transversales y Descripción: 48 . Fresado. H: Fresado. que dividen la losa en dos o tres pedazos.0 mm. 3.0 mm. son causadas usualmente por una combinación de la repetición de las cargas de tránsito y el alabeo por gradiente térmico o de humedad.0 mm. Grieta sellada de cualquier ancho con escala menor que 10.0 mm y 51.0 mm con escala menor que 10. No existe escala.Estas grietas. Grieta no sellada con ancho entre 12. 2.0 mm.0 mm.0 mm. Grieta no sellada con ancho mayor que 51. Niveles de severidad Losas sin refuerzo L: Grietas no selladas (incluye llenante inadecuado) con ancho menor que 12. M: Existe una de las siguientes condiciones: 1. Medida 49 . Las losas divididas en cuatro o más pedazos se contabilizan como losas divididas. Grieta no sellada de cualquier ancho hasta 51. Las grietas capilares. las grietas de baja severidad están relacionadas con el alabeo o la fricción y no se consideran daños estructurales importantes. de pocos pies de longitud y que no se propagan en todo la extensión de la losa. o grietas selladas de cualquier ancho con llenante en condición satisfactoria. 2. Grieta sellada o no de cualquier ancho con escala mayor que 10. se contabilizan como grietas de retracción. Comúnmente. H: Existe una de las siguientes condiciones: 1. 10 m se dividen en “losas” de aproximadamente igual longitud y que tienen juntas imaginarias.Una vez se ha establecido la severidad. • PULIMENTO DE AGREGADOS Descripción: Este daño se causa por aplicaciones repetidas de cargas del tránsito. Cuando la porción del agregado que se extiende sobre la superficie es pequeña. Este tipo de daño se reporta cuando el resultado de un ensayo de resistencia al deslizamiento es bajo o ha disminuido significativamente respecto a evaluaciones previas. Las losas de longitud mayor que 9. Las losas divididas en cuatro o más pedazos se cuentan como losas divididas. el daño se registra como una losa. se reduce considerablemente la adherencia con las llantas. las cuales se asumen están en perfecta condición.0 mm. Cuando los agregados en la superficie se vuelven suaves al tacto. 50 . El pulimento de agregados que se extiende sobre el concreto es despreciable y suave al tacto. la textura del pavimento no contribuye significativamente a reducir la velocidad del vehículo. Si dos grietas de severidad media se presentan en una losa. M: Sellado de grietas. se cuenta dicha losa como una poseedora de grieta de alta severidad. Parcheo profundo. Reemplazo de la losa. Sellado de grietas más anchas que 3. Opciones de reparación L: No se hace nada. H: Sellado de grietas. Las grietas tienden a interceptarse en ángulos de 120 grados. CRAQUELADO Descripción: El mapa de grietas o craquelado (crazing) se refiere a una red de grietas superficiales. este daño ocurre por exceso de manipulación en el terminado y puede producir el descamado. finas o capilares. • DESCONCHAMIENTO. Niveles de Severidad 51 . Medida Una losa con agregado pulido se cuenta como una losa. que se extienden únicamente en la parte superior de la superficie del concreto.0 mm a 13. Sobrecarpeta. MAPA DE GRIETAS. El descamado también puede ser causado por incorrecta construcción y por agregados de mala calidad.0 mm. Sin embargo. Generalmente. M y H: Ranurado de la superficie. que es la rotura de la superficie de la losa a una profundidad aproximada de 6.Niveles de Severidad No se definen grados de severidad. el grado de pulimento deberá ser significativo antes de incluirlo en un inventario de la condición y calificarlo como un defecto. Opciones de reparación L. la superficie esta en buena condición con solo un descamado menor presente. H: La losa esta descamada en más del 15% de su área. o unas pocas piezas pequeñas se han salido. H: Parcheo profundo o parcial. Medida Una losa descamada se contabiliza como una losa. El craquelado de baja severidad debe contabilizarse únicamente si el descamado potencial es inminente. Sobrecarpeta. M: La losa está descamada. Reemplazo de la losa. Reemplazo de la losa. M: No se hace nada. 52 .6 m de la esquina aproximadamente. Un descascaramiento de esquina difiere de la grieta de esquina en que el descascaramiento usualmente buza hacia abajo para interceptar la junta.L: El craquelado se presenta en la mayor parte del área de la losa. mientras que la grieta se extiende verticalmente a través de la esquina de losa. pero menos del 15% de la losa está afectada. Opciones para Reparación L: No se hace nada. • DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA Descripción: Es la rotura de la losa a 0. H: Parcheo parcial. 53 . Si ocurre más de un nivel de severidad.Un descascaramiento menor que 127 mm medidos en ambos lados desde la grieta hasta la esquina no deberá registrarse. Opciones de reparación L: No se hace nada. se cuenta como una losa con le mayor nivel de severidad. la losa se registra como una losa con descascaramiento de esquina. El descascaramiento de esquina con un área menor que 6452 mm2 desde la grieta hasta la esquina en ambos lados no deberá contarse. M: Parcheo parcial. Niveles de Severidad para Descascaramiento de Esquina RANGOS DE CALIFICACIÓN DEL PCI Rango Clasificación 100 – 85 Excelente 85 – 70 Muy Bueno 70 – 55 Bueno 55 – 40 Regular Medida Si en una losa hay una o más grietas con descascaramiento con el mismo nivel de severidad. Niveles de severidad En el Cuadro se listan los niveles de severidad para el descascaramiento de esquina. Grietas lineales de alta severidad Pulimento de agregados Desconchamiento Descascaramiento de esquina 54 .FOTOGRAFIAS DE ALGUNAS FALLAS TIPICAS Grieta de esquina de severidad media Escala de alta severidad. 011. no experimental y de corte transversal Julio 2. para el desarrollo de la siguiente investigación es posible utilizar software para el procesamiento de los datos.DISEÑO DE INVESTIGACIÓN En general el estudio realizado es del tipo descriptivo. sin alterarla Es No experimental porque se estudia el problema y se analiza sin recurrir a laboratorio. análisis y validación de los datos existentes y de toda la información necesaria que ayudo a cumplir con los objetivos de este proyecto.1.III METODOLOGÍA 3. Para la determinación de las muestras se tomo todas las losas deportivas de los distritos de ignacio escudero y tamarindo. Es descriptivo porque describe la realidad. Es de corte transversal porque se está analizando en el periodo julio 2. no se utilizo software. este diseño se gráfica de la siguiente manera: 55 .011. Se desarrollo siguiendo el método PCI Índice de Condición de Pavimentos. La metodología utilizada. para el desarrollo del proyecto fue: Recopilación de antecedentes preliminares: En esta etapa se realizo la búsqueda el ordenamiento. El procesamiento de la información se hizo de manera manual. Estudio de la aplicación del programa de diagnóstico y seguimiento de pavimentos enfocado al método PCI. estos son: La evaluación realizada fue de tipo visual y personalizada.. .E M A E = = = Muestra Análisis Evaluación O = Observación 3. MUESTRA Se seleccionaron todas las plataformas deportivas de los los distritos de Tamarindo-Paita y de Ignacio Escudero-Sullana del departamento de Piura para evaluar sus plataformas deportivas.POBLACIÓN Y MUESTRA UNIVERSO O POBLACIÓN Para la presente Investigación el Universo esta dado por la delimitación geográfica de los distritos de Tamarindo-Paita y de Ignacio EscuderoSullana del departamento de Piura.A --------------.M ------------------.2. CUADRO DE OPERACIONALIZACION DE VARIABLES 56 .O -----------------. MUESTREO Se seleccionaron de acuerdo a la metodología del PCI (explicado en el tema Patología de la Investigación). VARIABLE La determinación y DEFINICIÓN CONCEPTUAL Es la determinación o DIMENSIONES DEFINICIÓN INDICADORES OPERACIONAL Tipos de patologías que se presentan en evaluación de las establecimiento de las patologías de las patologías que tienen plataformas los pavimentos de deportivas de los concreto rigido de las los distritos de plataformas deportivas Tamarindo-Paita y de los los distritos de de Ignacio Tamarindo-Paita y de Escudero-Sullana Ignacio Escuderodel departamento Sullana del de Piura departamento de Piura Tipo. forma de Variabilidad en falla. 57 .- TÉCNICAS É INSTRUMENTOS Se utilizo la Evaluación Visual y toma de datos a través de ficha técnica (ANEXO 1) como instrumento de recolección de datos en la muestra según el muestreo establecido. • Manual de Daños del PCI con los formatos correspondientes y en cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad. los pavimentos de concreto rigido en mención Clase de falla Nivel de severidad Como: .-Agrietamiento en esquina Grado de afectación LOW MEDIUM HIGH 3. La evaluación de la condición incluyo los siguientes aspectos: Equipo. • • Odómetro para medir las longitudes y las áreas de los daños.-Agrietamiento lineal o . Regla y una cinta métrica para establecer las profundidades de los helamientos o depresiones.3. 58 . para cada plataforma deportiva de los distritos de Tamarindo-Paita y de Ignacio EscuderoSullana del departamento de Piura.IV RESULTADOS 4. Nivel de Índice de Condición de Pavimento. • Cuadros del ámbito de la investigación • Cuadros estadísticos de las Patologías existentes Cuadros del estado en que se encuentran las plataformas deportivas de los distritos de Tamarindo-Paita y de Ignacio Escudero-Sullana del departamento de Piura.1 RESULTADOS Se Tubo como resultados lo siguiente: Ubicación del área de estudio todas las plataformas deportivas de los los distritos de Tamarindo-Paita y de Ignacio Escudero-Sullana del departamento de Piura Tipos de patologías existentes en las plataformas deportivas en estudio de los distritos de Tamarindo-Paita y de Ignacio Escudero-Sullana del departamento de Piura. PLATAFORMA DEPORTIVA BARRIO LA LIBERTAD DISTRITOS DE TAMARINDO-PAITA E IGNACIO ESCUDERO-SULLANAPIURA 59 . PLATAFORMA DEPORTIVA BARRIO LETICIA DISTRITOS DE TAMARINDO-PAITA E IGNACIO ESCUDERO-SULLANAPIURA 60 . PLATAFORMA DEPORTIVA BARRIO MANCO CAPAC DISTRITOS DE TAMARINDO-PAITA E IGNACIO ESCUDERO-SULLANAPIURA 61 . PLATAFORMA DEPORTIVA BARRIO SECHURITA DISTRITOS DE TAMARINDO-PAITA E IGNACIO ESCUDERO-SULLANAPIURA 62 . PLATAFORMA DEPORTIVA BARRIO MONTELIMA DISTRITOS DE TAMARINDO-PAITA E IGNACIO ESCUDERO-SULLANAPIURA 63 . PLATAFORMA DEPORTIVA BARRIO SAN JOSE DISTRITOS DE TAMARINDO-PAITA E IGNACIO ESCUDERO-SULLANAPIURA 64 . PLATAFORMA DEPORTIVA BARRIO SANTA ROSA DISTRITOS DE TAMARINDO-PAITA E IGNACIO ESCUDERO-SULLANAPIURA 65 . PLATAFORMA DEPORTIVA BARRIO SAN MIGUEL DISTRITOS DE TAMARINDO-PAITA E IGNACIO ESCUDERO-SULLANAPIURA 66 . PLATAFORMA DEPORTIVA BARRIO SAN MARTIN DISTRITOS DE TAMARINDO-PAITA E IGNACIO ESCUDERO-SULLANAPIURA 67 . PLATAFORMA DEPORTIVA BARRIO SAN PEDRO DISTRITOS DE TAMARINDO-PAITA E IGNACIO ESCUDERO-SULLANAPIURA 68 . PLATAFORMA DEPORTIVA BARRIO SAN PEDRO BAJO DISTRITOS DE TAMARINDO-PAITA E IGNACIO ESCUDERO-SULLANAPIURA 69 . PIURA 70 .RESULTADOS EVALUACION DE PLATAFORMAS DEPORTIVAS DISTRITOS DE TAMARINDO-PAITA E IGNACIO ESCUDERO-SULLANA. podemos observar que ocho de ellas estan en un nivel de excelente y muy bueno y las 3 restantes en un nivel de Bueno por ello se debe tomar en cuenta ademas del mantenimiento el proceso constructivo. Mediante el método utilizado PCI. es decir que el 30 % de las plataformas en estudio están en un nivel BUENO y el 35 % en un nivel de MUY BUENO y el 35% en un nivel Excelente implicando con ello la importancia de resaltar el mantenimiento que se debe desarrollar en esta plataformas deportivas por parte de las autoridades ediles.ANALISIS DE RESULTADOS En la presente investigación se logró la evaluación de las plataformas deportivas de los distritos de Tamarindo-Paita y de Ignacio Escudero-Sullana del departamento de Piura.. y de la poblacion de los distritos en estudio para mantener y /o revalorar las plataformas a un nivel de excelente. Las plataformas deportivas de las Instituciones Educativas.2. tienen mayor incidencia en la patología de grietas lineales.4. Descascaramiento de juntas y grietas de esquina a un nivel leve y medio. Esta investigación ha concluido con los objetivos establecidos los cuales son: 71 . de los distritos de Tamarindo-Paita y de Ignacio Escudero-Sullana del departamento de Piura. se logró determinar el índice de condición de pavimento pci = 79 lo cual nos permite aseverar que tienen un estado MUY BUENO en un sentido generico dado que es un promedio. • Definir el tipo de patologías de concreto que existen en las plataformas deportivas de los distritos de Tamarindo-Paita y de Ignacio EscuderoSullana del departamento de Piura. Como podemos observar la importancia del análisis de campo es vital para poder entender como es el mecanismo de la investigación aplicando el método Deductivo y esto nos genera mayores capacidades para una mejor evaluación de las obras civiles en función a los hechos que se ven. • Calcular el Índice de Condición de Pavimento para las plataformas deportivas de los distritos de Tamarindo-Paita y de Ignacio EscuderoSullana del departamento de Piura. 72 . • Evaluar la integridad estructural del pavimento y la condición operacional de la superficie de las plataformas deportivas de los distritos de Tamarindo-Paita y de Ignacio Escudero-Sullana del departamento de Piura. además de los hechos que no se reflejan los cuales serán estudiados con el método analítico u otro que se requiera. Descascaramiento de juntas y Descascaramiento de esquina a un nivel leve y medio. san pedro bajo y san miguel tienen un pci que fluctua entre 63 y 66 y se encuentran en un estado de bueno. sechurita. • El índice promedio de condición de pavimento . santa rosa y san martin tienen un nivel de muy bueno con un pci promedio de 71 a 84. manco capac . son Grietas Lineales. montelima. se concluye que su estado de conservación es Muy Bueno.V CONCLUSIONES • El nivel de incidencia de las patologías del concreto en las plataformas deportivas de los distritos de Tamarindo-Paita y de Ignacio Escudero-Sullana del departamento de Piura.san jose estan en un nivel de pci que fluctua entre 98 y 89 con un estado de excelente • Se concluye que las plataformas deportivas de los barrios leticia . es 79 y en concordancia con la escala de evaluación del pci. • Se concluye que las plataformas deportivas de la libertad. • se concluye que las plataformas deportivas de los barrios san pedro . para las plataformas deportivas de los distritos de Tamarindo-Paita y de Ignacio Escudero-Sullana del departamento de Piura. 73 . san pedro bajo y san pedro de los distritos de Tamarindo-Paita y de Ignacio Escudero-Sullana del departamento de Piura. 74 . b) Se recomienda un mantenimiento correctivo y preventivo a las losas de nivel muy bueno y excelente a si como tambien un mantenimiento rutinario para evitar que bajen su nivel en los distritos de Tamarindo-Paita y de Ignacio Escudero-Sullana del departamento de Piura. d) Se recomienda desarrollar el mantenimiento rutinario de las losas que se renueven con la finalidad de que no se deterioren rápidamente las losas recien mejoradas. c) Se recomienda cerrar bien las juntas de las losas en las que se vaya perdiendo el relleno de junta para evitar mayores daños. la cual tiene un PCI que fluctua entre 63 y 66 con estado de bueno para evitar un mayor deterioro y alcanzar un nivel de excelente.ASPECTOS COMPLEMENTARIOS a) Se recomienda rehabilitar las partes dañadas de las losas de las Plataformas Deportivas de los barrios san miguel. 2. sede Manizales. Shahin.i. Norma astm d 5340 método de evaluación normalizado para la obtención del índice de condición de pavimentos en aeropuertos (pci) 3. usa. roads and parking lots. Manizales. notas del curso de pavimentos avanzados de la especialización en vías y transporte de la universidad nacional de Colombia . 1994. 2. esp. Pavement Management for airports. 5. 2000. ministerio de obras públicas dirección de aeropuertos – gobierno de Chile 7. Chapman & hall. Condicion de las calles evaluación de la infraestructura vial ciudad de los angeles departamento de obras públicas agencia de mantenimiento de calles William A.c.REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS 1. subdirector septiembre 2008 75 . preparado por: Ing. catálogo de deterioros de pavimentos rígidos volumen nº 12 6. subdirector Ron Olive. Programa de diagnóstico y seguimiento de pavimentos método p. Vásquez Torres. Luis Ricardo Vásquez Varela Manizales. Pavement Condition Index (pci) para pavimentos asfálticos y de concreto en carreteras. Robertson. Consejo de directores de carreteras de Iberia e Iberoamérica catálogo de deterioros de pavimentos rígidos colección de documentos 2002 m5. Colombia. febrero de 2002. 4. Mohamed y. director Nazario Sauceda. Luis Carlos. New York. Estudio definitivo para el mantenimiento periódico de la carretera panamericana sur tramo: puente santa rosa – puente montalvo 11. Automatización del cálculo del índice de condición del pavimento – pci –. consultor. Implementación de un sig para la administración de pavimentos aeroportuarios a través de la aplicación de un índice de condición de pavimentos “trabajo de titulacion presentado en conformidad a los requisitos para obtener el titulo de ingeniero de ejecucion en geomensura” Universidad de Santiago de Chile facultad de ingeniería departamento de ingeniería geográfica 10. ingeniero civil.36 km 12. docente Universidad nacional de Colombia. Estudios para la rehabilitación de puentes y carreteras del eje vial Piura-Guayaquil (22 puentes y 60 km de vías). 9.8. especialista en vías y transporte. sede Manizales. tramo: Yauri – San Genaro l = 11. 76 . por: Luis Ricardo Vásquez Varela. 2004-2005. Perú y Ecuador. Estudios definitivos de ingenieria para la evaluación de pavimentos economicos de carreteras de bajo trafico de la red vial nacional – proyecto piloto carretera Patahuasi – Yauri – Sicuani. ANEXOS ILUSTRACIONES FOTOGRAFICAS PLATAFORMA DEPORTIVA BARRIO LA LIBERTAD DISTRITOS DE TAMARINDO-PAITA E IGNACIO ESCUDERO-SULLANAPIURA 77 . PLATAFORMA DEPORTIVA BARRIO LETICIA DISTRITOS DE TAMARINDO-PAITA E IGNACIO ESCUDERO-SULLANAPIURA 78 . PLATAFORMA DEPORTIVA BARRIO MANCO CAPAC DISTRITOS DE TAMARINDO-PAITA E IGNACIO ESCUDERO-SULLANAPIURA 79 . PLATAFORMA DEPORTIVA BARRIO SECHURITA DISTRITOS DE TAMARINDO-PAITA E IGNACIO ESCUDERO-SULLANAPIURA 80 . PLATAFORMA DEPORTIVA BARRIO MONTELIMA DISTRITOS DE TAMARINDO-PAITA E IGNACIO ESCUDERO-SULLANAPIURA 81 . PLATAFORMA DEPORTIVA BARRIO SAN JOSE DISTRITOS DE TAMARINDO-PAITA E IGNACIO ESCUDERO-SULLANAPIURA 82 PLATAFORMA DEPORTIVA BARRIO SANTA ROSA DISTRITOS DE TAMARINDO-PAITA E IGNACIO ESCUDERO-SULLANAPIURA 83 PLATAFORMA DEPORTIVA BARRIO SAN MIGUEL DISTRITOS DE TAMARINDO-PAITA E IGNACIO ESCUDERO-SULLANAPIURA 84 PLATAFORMA DEPORTIVA BARRIO SAN MARTIN DISTRITOS DE TAMARINDO-PAITA E IGNACIO ESCUDERO-SULLANAPIURA 85 PLATAFORMA DEPORTIVA BARRIO SAN PEDRO DISTRITOS DE TAMARINDO-PAITA E IGNACIO ESCUDERO-SULLANAPIURA 86 . PLATAFORMA DEPORTIVA BARRIO SAN PEDRO BAJO DISTRITOS DE TAMARINDO-PAITA E IGNACIO ESCUDERO-SULLANAPIURA 87 .