Terminología en peso y balanceAltitud de Densidad. Es el factor más importante que afecta el rendimiento del avión. Tiene una relación directa con la potencia efectiva del motor, eficiencia de la hélice y la fuerza de sustentación generada por las alas Altitud en la atmósfera estándar en la cual el aire tiene la misma densidad que el aire en cuestión. Avión Pesado de Cola. Avión Pesado de Nariz. Avión Sobrecargado. Brazo (Arm). Es la distancia horizontal en pulgadas, desde la línea de referencia (datum), hasta el centro degravedad de un objeto. El signo algebraico es positivo (+) si es medido hacia atrás del datum, y negativo (-) si es medido hacia adelante del datum. Calculo del centro de gravedad. Carga Útil, Carga Paga. Es el peso del piloto, copiloto, pasajeros, equipaje, combustible útil y aceite drenable. Es el máximopeso bruto permitido, menos el peso vacío. Éste termino se usa únicamente en aviación general. Cargado de Aeronave. Cartas de Despegue. Con la ayuda de esta tabla el piloto puede determinar: •El recorrido en tierra para despegar. •La distancia total requerida para sobrepasar un obstáculo de 50 pies, establecida para losdiferentes pesos de aviones; vientos de frente; altitudes de presión; y temperaturas.Los formatos de las tablas varían según el fabricante Centrado. Centro de gravedad CG. Punto imaginario alrededor del cual los momentos de peso de la nariz y de la cola son de magnitud equivalente. Centro de Gravedad del Peso Vacío (EWCG). Centro de presiones CP. Chequeo de pesos. Cuerda Media Aerodinámica CMA o MAC. Es la distancia promedio desde el borde frontal hasta el borde trasero del ala. Datum. son medidos a partir de ese punto. Estos límites están indicados en las especificaciones pertinentes del avión. . Es el momento dividido por una constante como: 100. Un objeto ubicado en la estación +50 tendría un brazo de 50 pulgadas. así como las instrucciones e información que necesitan los miembros de la tripulación de vuelo para la operación segura del avión. Es el producto del peso de un objeto. Índice de Momento. Por esto el datum es identificado como estación cero. todos los momentos del brazo y la extensión del centro degravedad.Una vez que el datum ha sido establecido. Lastre. Full Oil o peso con Máximo Aceite. desde el cual se toman todas las medidas del brazo. Manual relacionado con el certificado de aeronavegabilidad. La relación entre una carga especificada y el peso de la aeronave. conceptos o instrucciones. FS. 1000.Durante el vuelo.G. Momento. o 10. fuerza de inercia o reacciones por choque con el terreno. o línea. Límites de CG (Rango). Manual de vuelo. Nivelado o Balanceo. d e s i g n a n d o s u d i s t a n c i a e n pulgadas desde el datum. expresándose la carga especificada en función de las fuerzas aerodinámicas. que contiene limitaciones dentro de las cuales el avión debe considerarse aeronavegable. dentro de los cuales debe ser localizado el C. Factor de Carga. Estación.El datum es establecido por el fabricante. (Plano de Referencia)Es un plano. Desplazamiento Lateral del CG. Son los puntos delantero y trasero especificados. b) Toda representación de caracteres o magnitudes analógicas a las que se asigne o pueda asignarse significado. multiplicado por su brazo. interpretar o tratar seres humanos o dispositivos automáticos.000. a) Representación de acontecimientos. Fuselaje Station. vertical imaginario. E s u n l u g a r d e n t r o d e l a v i ó n q u e e s t á i d e n t i f i c a d o p o r u n n u m e r o .Datos (Documentos) de Referencia. El propósito de usar un índicedel momento es simplificar las computaciones de peso y balance de aviones donde objetos muypesados y brazos largos resultan en números largos e inmanejables. debidamente formalizadas para que los puedan comunicar.Los momentos son expresados en libras por pulgada. Mínimo Combustible. Punto de Elevación de una Aeronave. El aprobado para la aeronave. el piloto al buscar los datos de rendimiento debe asegurarse cuidadosamente de que estausando la tabla desarrollada para el avión especifico que se va a volar.Las tablas de rendimiento son desarrolladas específicamente para cada marca. basic empty weight (BEW). Type Certificate Data Sheet. . Estos pesos no deben ser usados si se dispone de los pesos reales. Lift (L). y tipo deavión.Esta información puede ser encontrada en los manuales de vuelo del avión. La mayoría de los fabricantes de aviones proveen información adecuada. Peso máximo de despegue (MTOW). Relación entre CP y CG. gross weight (GW). Tabla de Limites de Momento. en conformidad a su Certificado de Tipo Peso Máximo de Taxeo. modelo. o en los manuales deoperación del piloto. Tara. Peso con Cero Combustible o Peso máximo sin combustible (MZFW). Peso Operativo Seco (DOW). Aterrizaje). Peso máximo. Peso máximo de aterrizaje (MLW). Tablas de Rendimiento (Ascenso y Crucero. Son pesos que han sido dispuestos para numerosos objetos involucrados en cálculos de peso ybalance. Sustentación. Certificado Tipo. Peso de Tara. Peso. a partir de la cual el pilotopuede determinar el rendimiento del avión. Pesos Establecidos. Performance. Peso básico en vacío. Peso Operativo. Peso bruto. CUERDA AERODINAMICA MEDIA (MAC) Es la distancia promedio desde el borde frontal hasta el borde trasero del ala. El signo algebraico es positivo (+) si es medido hacia atrás del datum.Los momentos son expresados en libras por pulgada. Us.G. CARGA DE COMBUSTIBLE Es la parte consumible de la carga de combustible del avión. Es el centro de lamasa del avión o el punto teórico en el cual se asume que el peso total del avión esta concentrado.Gasolina 6 lbs. ynegativo (-) si es medido hacia adelante del datum. Gal. Un objeto ubicadoen la estación +50 tendría un brazo de 50 pulgadas. vertical imaginario. Por esto el datum es identificado como estación cero. CENTRO DE GRAVEDAD (C. o 10.G. Estos pesos no deben ser usados si se dispone de los pesos reales. 1000. multiplicado por su brazo. U s .Puede ser expresado en pulgadas desde el punto de referencia (datum). todos los momentos del brazo y la extensión del centro degravedad. INDICE DEL MOMENTO (INDICE) Es el momento dividido por una constante como: 100. CARGA ÚTIL . DATUM (Plano de Referencia)Es un plano. hasta el centro degravedad de un objeto. o línea.El datum es establecido por el fabricante. ESTACIÓN Es un lugar dentro del avión que esta identificado por un numero.Aceite 7.Esta incluye solamente el combustible utilizable.Una vez que el datum ha sido establecido. (tank sumps).000. y no el combustible requerido para llenar las líneas oel que permanece atrapado en el fondo de los tanques.Informacion BRAZO (MOMENT ARM) Es la distancia horizontal en pulgadas. MOMENTO Es el producto del peso de un objeto.) Es el punto sobre el cual un avión se balancearía si se suspendiera de ese punto. GalA g u a 8 . ALGUNOS PESOS ESTABLECIDOS SON: Tripulación general y pasajeros 170 lbs. Estos límites están indicados en las especificaciones pertinentes del avión. 3 5 l b s . d e s i g n a n d o s u d i s t a n c i a e n pulgadas desde el datum. G a l . El propósito de usar un índicedel momento es simplificar las computaciones de peso y balance de aviones donde objetos muypesados y brazos largos resultan en números largos e inmanejables. dentro de los cuales debe ser localizado el C.Momento total es el peso del avión multiplicado por la distancia entre el datum y el C. desde la línea de referencia (datum). o en porcentaje de la líneaaerodinámica media (mac).5 lbs. LÍMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD Son los puntos delantero y trasero especificados.G.Durante el vuelo. desde el cual se toman todas las medidas del brazo. son medidos a partir de ese punto. PESOS ESTABLECIDOS Son pesos que han sido dispuestos para numerosos objetos involucrados en cálculos de peso ybalance. Us. eficiencia de la hélice y la fuerza de sustentación generada por las alas . copiloto. L o s mo t o r e s 3. Este incluye equipo opcional y especial. PESO VACÍOForman parte de este: 1 . combustible residual. El f u s e l a j e2 . Éste termino se usa únicamente en aviación general. Altitud de densidad Es el factor más importante que afecta el rendimiento del avión. Todos los componentes del equipo operativo que tienen una u b i c a c i ó n f i j a y e s t á n permanentemente instalados dentro del avión. Tiene una relación directa con lapotencia efectiva del motor. 5. Es el máximopeso bruto permitido. fluidos hidráulicos. menos el peso vacío. equipaje. ytodo el aceite del motor. pasajeros.Es el peso del piloto. lastre fijo. 4. Refiérase a los documentos de peso y balance del avión. combustible útil y aceite drenable.