Bueno, primero que todo, voy a requerir de la ayuda de quienes esten interesados, yo subo algunas formulas para losconductos, pero seria bueno q me pidan o que consulten que tratare desde mi posicion ayudarlos... Para calcular los conductos de la tapa, tengo entendido que la formula es la siguiente: Área del Velocidad conducto media de admisión del pistón Velocidad x del conducto de Adm / Esc = Área del cilindro x Por regla de 3 simples, "Velocidad del conducto" pasa dividiendo...en conclusion queda: Diametro del conducto= (Diam del cilindro)2 x rpm x carrera Velocidad Media x 30000 Diametro del cilindro se entiende, en mm y al cuadrado RPM= es el regimen maximo al que se pretende que llegue el motor Carrera= la del piston Velocidad media= la de entrada/salida de aire, para admision si se busca torque 120 m/s, para Regimen 110 m/s y para escape 180 m/s El resultado es en mm de diametro, el cual obviamente, solo se respeta en la salida de la tapa y se hace conico a medida que se acerca a la valvula, pero en realidad unos mm antes se hace un embudo, del 85% del tamaño de la valvula para acelerar los gases (esto lo sabran seguramente)...tengo una imagen de la pc de esto, pero no la puedo cargar, primero lo tengo q hacer a la red...bueno, ahora salgo, mañana sigo cargando mas info resortes. hasta no estar dentro de la camara de compresion. no pierda velocidad y no se formen remolinos. ya que se aligera el peso alternativo (el que esta en movimiento cuando funciona el motor) . en cambio con uno de 45 grados como trae la mayoria de los motores de fabrica. pulir las paredes de los conductos y del multiple (algunos optan por arenarlo.Bueno. botadores. Por eso. es sabido que es fundamental que la mezcla se frene lo menos posible. es utilizar valvulas cabeza concava en admision y cabeza esferica en escape (pero ya para un tipo de preparacion demasiado perfeccionista o de competicion) * Utilizar elementos mas livianos. en caso que sea inevitable que sea de radios de curvatura amplios (esto explica lo de las tapas entubadas.85%. mejora el avance de la mezcla (porq se genera la salida del venturi dps de comenzado con el embudo del 0. valvulas. se debe tener en cuenta: *Realizar la menor cantidad de cambios de direccion. varillas. queda como un filo) *Obviamente. etc ayudan a disminuir el kilaje de resorte a utilizar. dicen que ganan casi igual que puliendolo) *Un poco mas avanzado. porq se busca entrada de aire derecha a la valvula) *Cuanto mas angulos tenga el asiento de valvulas. balancines. continuando. siempre hacerlo para arriba. es medio dificil de hacerlo porq no se sabe si se mejora o no. la forma del conducto. todo lo q mas se pueda (sin agujerear la tapa jeje) y hacia los costados. para tratar siempre de hacer la entrada lo mas recta posible a la valvula *Tmb se puede recortar la guia de valvula. de la camara y del piston.. y de paso porq me parece info muy importante... siguiendo con la forma conica del conducto *Para el conductos de escape. que se da en motores 4 valvulas. se busca que sea conico y recto (no lleva el venturi de aceleracion de la mezcla como el de admision). por favor pregunten o pidan info porq no se de que escribir puntualmente.. cargo un listado de levas de Crespo...y si ven algo raro corrijanme. se mejora la mezcla con lo que se logra una explosion mas rapida.como la leva es un tema de la tapa. por eso no es muy conveniente hacerlo. Este tema. Existen dos tipos: el swirl . Se logra mejorando. con la consecuente quita de avance de encendido ya que se corre menos riesgos de autoencendido de la mezcla. Pero en caso que se haga. ya que a altas no es tan necesario este efecto (para picadas y zonales). En rendimiento. es trabajando en la turbulencia dentro del cilindro para mejorar la mezcla. con la diferencia que en el mismo figura el regimen de trabajo de cada una (en otras paginas de proveedores no te dan muchos datos) y otros datos importantes. Turbulencia en en cilindro Otra de las opciones para mejorar la potencia del motor. sino se cuenta con flujometro o no se pagan hs por uno. Admision ideal Bueno gracias. que se da en los motores de dos valvulas y el tumble. . nunca hacia abajo.*Cuando se agranda un conducto.. se mejora a bajas y medias rpm.. nunca lo puse en practica). en forma de curva. con supuesta ganancia de torque. con una sierra. direccionadas a la bujia y a las valvulas. Otra forma.Una de las formas de generar turbulencia de caida en los motores de dos valvulas es redireccionando la mezcla en la entrada a la camara. para que el aire choque y gire (al menos eso me comentaron. que solo lei por internet es la de hacer ranuras.Haciendo una especie de pared. . .. la entrada de admision (desde donde ingresa el aire hasta la valvula) deben tener la longitud correcta de acuerdo al regimen que nosotros queremos que el motor funcione. El segundo pulso es el mejor.. 7000 rpm x 108%= 7560 RPM de maximo ..+.....Se utiliza en picadas. van a entender lo de estar "sintonizado".el efecto RAM en el motor......104%.... y para mas de 11 a 1 de compresión..........+-10% 3rd..93%. no al régimen. pero tmb se usan el 3ro y 4to si tenemos menos espacio: Armonico Calculo RPM minima RPM maxima Fuerza del pulso 2nd...Tmb........07% 4th.132.000/RPM.. es el efecto de resonancia que recibe la mezcla y que permite que una carga extra de mezcla ingrese al cilindro.. Efecto RAM: Con este tema. 7000 rpm x 89%= 6230 rpm de minimo y hasta las..97 mm (desde la entrada de aire hasta la valvula) A su vez..91%...74.108%.+..04% Por ejemplo: 132000/7000 rpm= 18......4= 478...85 pulg a mm x 25. no menos que eso.. Se debe realizar con hasta 1 mm de espesor. se produce.... se puede utilizar el efecto laminar o squish......000/RPM. ya que favorece al torque... va a recibir el efecto entre. el pulso va y viene varias veces).......104%... produciendo una sobrealimentacion en forma natural... El efecto...... cuando la valvula se cierra y la mezcla va y viene dentro del conducto (lo que sucede cuando uno golpea un fierro......... El laminado debe ocupar el 25% de la circunferencia del pistón...89%..... Para que esto se produzca.......97.000/RPM. 14 es PI y 750 son valores fijos.con respecto al tema valvulas. dicho por el sr Antelo el conducto de admision no debe ser mayor al 77% del diametro de valvula.14 x v x 750 y al resultado hacerle raiz cuadrada. en camaras con forma de de cuña y de bañera y entre el 81 y 85% en camaras hemiesfericas y pent roof (tipo techo a dos aguas) Segun el libro de Stefano Gillieri: Se calcula con la formula: D= V x rpm 3. hay varios parametros para calcular el tamaño tanto de admision como de escape. para coches de Rally 55 a 60 m/seg y para pista 70 a 80 m/seg.97 mm (multilple mas corto) La verdad que de Squish y de Swirl no tengo mucha info. Y la de escape. se estima que el tamaño de valvula debe ser del 77 al 80% del diametro de la valvula de admision.85 pulg a mm= 351. Segun el libro de Graham Bell (perdon la traduccion. debe ser de entre 78 y 82% el diametro de la de admision. La velocidad de aire para coches de calle es de 50 a 55 m/seg. por el espacio extra que nos da la forma. La valvula de escape. se toma la valvula de admision el 52% del diametro del cilindro. en un cilindro de 100 mm." . se toma hasta el 57%. D= es diametro de valvula V=volumen del cilindro rpm= revoluciones a las que se pretende alcance el motor v= velocidad del aire de admision en mts por seg 3. Ej: haciendo numeros redondos. Asi que a elegir y a probar cual es la correcta para cada caso. pero voy a tratar de revisar que tengo o de buscar por la net y de entenderla.Con el 3er armonico. Tiro un dato mas. 97000/7000rpm=13. En camaras semiesfericas. una valvula de 52 mm. Lo que yo tengo es esto: En admision: En camaras con forma de cuña. para autos de picada y rally. En Escape.. De entre 70 y 73% para autos de pista.. Para lograr esto. es de entre el 80 y 90 % la de admision.. Se debe mantener la presion de flujo por encima del 65% y hasta un 90% del flujo de admision.. salio como pude): El flujo de escape. debe ser de entre el 65 y 68% del de admision. no lo tenia a este dato.Lo traslade para aca. se usa un asineto de 45. pero mejor pasaje de llenado. logra menos calidad de sellado. vienen con asientos a 30 o 45 grados en admision y 45 en escape. el asiento a 30 grados. en la camara. . se ve un asiento de valvula de admision. precedido por un angulo de 55 grados y una salida en la camara de 10 grados. aunque no ayuda al pasaje de aire.. En escape.. con el que se logra un sellado perfecto. Cuando se pretende obtener buenos rendimientos. porq sirve. Los autos de calle. y una salida amplia de 60 grados. En la siguiente imagen. Asiento de Valvula: El asiento puede variar en distintas medidas. A diferencia. dependiendo que es lo que se busque ganar.. una entrada de 10 grados. donde el principal esta hecho de 30 grados.Ahora entiendo un poco mas esta imagen con lo que decis (tmb sacada del libro de Gillieri): Otro tema.. se busca hacer asientos multiangulares combinados para todas las dos finalidades. Algunos toman la relacion.35 veces el diametro. porq lo que manda es la medicion en el flujometro. 0. Igual. etc. . se buscan realizar la mayor cantidad de angulos posibles (y que permita. yendo de 0.05. En los motores comerciales. en caso que este bajo reglamento). se abre un maximo de 9 mm). y permitir la menor perdida de carga de flujo. se busca mejorar la refrigeracion de la misma. para lograr asemejar al asiento a un radio curvado. o sea.25 veces el diametro de valvula (sobre una valvula de 36 mm. pero es mas facil hacerlo directamente. Ponemos a flujear para ver el llenado y si se logra el pico de caudal a 13 mm no tiene sentido abrir ese mm de mas.En el caso de la de escape. este tema es medio para tomarlo con pinzas. 0. levantar 2 mm y anotar la nueva medida y asi hasta que se llegue al pico de llenado. Alzada de valvula: La relacion alzada/valvula.10. En un motor de alto rendimiento. la relacion es de 0. levantar 1 mm y anotar la medida de los CFM. en mm.15. con una valvula de 40 mm= 40 x 0. esta relacion se puede llevar hasta 0. Poniendo un ejemplo. En los motores preparados. de 5 en 5 para tomar las medidas de caudal. nos permite controlar el flujo de aire q ingrese al cilindro.35mm = 14 mm de alzada. si preparamos un motor.