s e rv i s1 SVEĆICE 2 3 Z Svećice kakve danas poznajemo na prvi pogled ne razlikuju se mnogo od prvih svećica, koje su svetlo dana ugledale dvadesetak godina pre pojave prvog automobila. 4 5 6 7 8 a 150 godina svećica je pretrpela razna poboljšanja, najviše primenom naprednih i pažljivo odabranih materijala. Njena namena i princip rada ostali su isti, ali su se uslovi rada značajno pooštrili. Svećice su konstrukciono prilagođene odre đenom motoru i njegovim radnim uslovima. One moraju pravovreme no stvoriti i do više hiljada jakih varnica u minuti, pritom pouzdano paleći smešu. Taj zadatak treba da ispunjavaju dugi niz kilometara, zatvarajući prostor sa agresivnom sredinom, gde temperatura može biti preko hiljadu stepeni, a pritisak premašiti 50 bara. Zbog raznolikosti konstrukcija benzinskih motora, kao i njihovih uslova i režima rada, razlikovaće se i toplotno opte rećenje koje svećice trpe. Ali u svim motorima zahteva se isto: svećica ne sme preći temperaturu od oko 850 stepeni da ne bi došlo do samopaljenja smeše, ali opet mora biti dovoljno ugrejana da bi se na njenom vrhu sagoreo garež, za šta treba da ima temperaturu oko 450 - 500 stepeni. Idealno bi bilo kada bi motor stalno radio u istom režimu, što u vozilima nikako nije slučaj, pa odvođenje toplote sa svećice mora biti precizno usklađeno da bi se ona mogla prilagoditi svim pa i ekstremnim režimima rada motora. Toplotni broj Toplotni broj svećice je mera brzine odvođenja toplote sa vrha svećice i iskazana je brojem u oznaci tipa svećice. Tzv. tople svećice imaju niži toplotni broj, time manje odvođenje toplote sa vrha i namenjene su motorima kod kojih se mogu očekivati umerena toplotna opterećenja. Nasuprot njima, hladne svećice mogu brže da odvode toplotu i imaju viši toplotni broj, pa su prema tome namenjene ugradnji u toplotno optere ćenije motore. Pod uslovom da motor nije prepravljan za trke ili nešto slično, u njemu trebaju da budu isključivo svećice koje su preporučene od strane proizvođača - nije bitna toliko marka svećice koliko ostale karak teristike. U oznaci tipa svećice kriju se podaci vezani za toplotni broj, prečnik i dužinu navoja, oblik elektroda i podaci o materijalima od kojih su sačinjene, kao i neke druge relevantne informacije. Radi tumačenja oznaka i izbora svećica koriste se katalozi i uporedne tabele različitih proiz vo đača, jer oznake svećica nisu unificirane. Viši toplotni broj od predviđenog (hladna svećica) neće imati kobne posledice po motor osim zaprljanja svećica. Ali, niži toplotni broj (pretopla svećica za taj motor i njegove uslove rada) može dovesti do teških oštećenja motora, kao što je progorevanje čela klipa usled abnormalnog sagorevanja! Putevi odvođenja toplote sa svećice. Najveći deo ode preko njenog sedišta i navoja na glavu motora (1), deo na okolni vazduh, a 20% toplote odvodi se svežom smešom (2). Izvor: DENSO 10 9 1. Električni priključak 2. Električni provodnik 3. Izolator od aluminijumoksida 4. Telo svećice 5. Zaptivna provodna masa 6. Zaptivna podloška 7. Unutrašnje zaptivanje 8. Konus izolatora 9. Bočna elektroda 10. Centralna elektroda Radni vek - kada ih zameniti? Na intenzitet habanja bočne i centralne elektrode svećice utiču materijal od kojeg su načinjene, vrsta motora i radni uslovi. Prva faza habanja svećice je zaobljenje ivica elektroda, a zatim dola zi do povećavanja zazora. Zato sa pre đenim kilometrima počinje da raste napon potreban za nastanak varnice, opterećujući elemente sistema za paljenje. Proiz vođač svećica DENSO tvrdi da je normalno povećanje zazora zbog habanja od oko 0.10 do 0.15 mm na pređenih 10000 km. 12 25 M14 15 . Ako postoji mogućnost da se pogreši redosled kablova. Katalizator ne toleriše greške u sistemu paljenja! Zazor i njegovo podešavanje Zazor svećice je najmanji razmak između bočne i centralne elektrode. Voditi računa da neki sitan deo ne upadne u cilindar kroz otvor za svećicu! 7 . može se smanjiti laganim kuckanjem vrha svećice o čvrstu i čistu podlogu. 30° 15° 90° 1 2 Ugao za koji treba pritegnuti svećicu sa podloškom kada je nova (levo).tako se može uočiti nepra vil nost rada nekog od cilindara. odnosno. ne vući kabel. doteže se za 15 do 20 stepeni. Manji ili veći zazor od potrebnog loše utiče na rad svećice.Očistiti okolinu svećice komprimovanim vazduhom.000 km Gradski automobili 7. naročito NE ULJA! 8 . drugačiji oblici i materijali elektroda svećice čine da njihov vek bude duži. 10 .000 km Motocikli 3.s e rv i s Inter vali zamene klasičnih svećica koji se preporučuju.20.30 konusno M14 12 . Povećanje zazora je malo složenije i iziskuje primenu sile.000 .Izvađene svećice poređati po redosledu cilindara . Ako je malo krenula napolje. jer izolator svećice po zaustavljanju motora može imati visoku temperaturu. moraju se poštovati potrebna pravila struke da bi se izbegle neželjene posledice po motor.Vratiti svaki kabel na svoje mesto i ubeležiti negde kada su zamenjene svećice. da bi se izbegla oštećenja svećice ali i okolnih elemenata motora. neko opšte pravilo je da se nakon privrtanja svećice sa navojem od 14 mm rukom. Veći zazor kod svećica koje imaju bočnu elektrodu iznad centralne. Za nestrpljive. kada je korišćena (sredina) i za slučaj svećice sa konusnim sedištem (desno). Zazor između elektroda Oblik elektroda Pritisak na kraju sabijanja Temperatura smeše Temperatura elektroda Potreban napon niži viši manji veći oštre ivice zaobljene ivice niži viši niža viša bogatija manja viša niža siromašnija veća Smanjivanje (1). U svakom slučaju.20 Preporuke za moment pritezanja. 9 . pa je uvrnuti nazad i ostaviti neko vreme. 3 .Ključem dotegnuti na propisani moment ili za potreban ugao (videti preporuke za pritezanje svećica).000 km Naravno. naneti antikorozivno sredstvo na navoj. ukoliko je to predviđeno. u zavisnosti od tipa zaptivanja svećice (podloška ili konus) i materijala glave motora daju proizvođači svećica. lepljivom trakom).Uvrnuti svaku svećicu do kraja rukom. 6 . 2 .10. nova svećica sa podloškom dotegne za 90 do 180 stepeni (četvrt do pola kruga). Navoj u aluminijumskoj glavi se lako može oštetiti odvrtanjem na silu! 5 . 1 . time i samog motora. čija cena mnogostruko nadmašuje cenu jednog kompleta svećica. gumeno crevo koje se može navući na izo lator poslužiće za ručno odvijanje vrućih svećica.5. a korišćena do 30 stepeni. Merenje zazora može se uraditi sa lisnatim merilom (špijunima). Postupak zamene Za zamenu svećica nije potrebno biti visokokvalifikovani mehaničar.Uzeti ispravan i odgovarajući nasadni ključ za svećice.000 . Po pravilu te preporuke važe za suv i čist navoj. ali i među proizvođačima svećica. Da bi se sprečilo oštećenje navoja. ali tako da se nikakav alat ne odupire o keramički izolator niti centralnu elektrodu. Preporuke za moment pritezanja svećica u Nm (nepodmazan navoj) i glavu motora od legure aluminijuma. nečistoća ne sme dospeti u cilindar. Navoj Moment u Nm sa podloškom M12 12 . povećavanje (2) zazora između elektroda Izvor: BOSCH zazor Sastav smeše Vlažnost 13 . u zavisnosti od vrste vozila su: Automobili 15. označiti ih (npr. prema navodima proiz vođača. ali kao i kod ostalih radova na motoru.Kablove sa svećica skinuti hvatajući ih za kapice. Ako je svećica sa konusnim zaptivanjem.000 . Zazor se podešava pomeranjem bočne elektrode.Čuvati se opekotina. bez ključa.Proveriti i po potrebi podesiti zazor na novim svećicama. i mogu se razlikovati od motora do motora. Nema potrebe za nanošenjem maziva na navoj.Kada neka svećica pruža otpor odvrtanju. Korišćenje svećica do kraja njihovog radnog veka nije ekonomski opravdan jer nesagorelo gorivo i produkti nepotpunog sagorevanja mogu oštetiti katalizator. ne koristiti prekomernu silu. To ne znači samo pad snage nego i povećanje potrošnje goriva. svećice se moraju zameniti pre nego što počne izostajanje paljenja u pojedinim cilindrima. 4 . SIMPTOMI: Motor teže startuje. SIMPTOMI: Izostanak paljenja. mekanim slojem čađi. ili barem ne u svim uslovima. loše ubrzanje. Pravilan izbor Bez obzira na njihovu relativno nisku cenu i pristupačnost. po pravilu progorevanje klipa. Izbor standardnih ili naprednih izvedbi svećica. sivo žuta ili svetlo braon boja izolatora. Svećica je deo komore za sagorevanje koji je najlakše skinuti. izostanak paljenja. grafitne prašine. Naslage olakšavaju pojavu samopaljenja zbog usijanja površina. Pregled svećica treba izvršiti nakon vožnje uobičajenim režimom od nekoliko kilometara. Priredio: mr Dragan Ružić Zauljena svećica Vrh svećice prekriven uljem. Braon mrlje na izolatoru u oblasti iznad metalnog dela tela svećice posledica su električnih procesa u zoni oko izolatora (tzv. uz zamenu svih potrebnih elemenata: Indukcioni kalem. UZROK: Suviše hladna svećica (previsok toplotni broj). kako se često pogrešno misli. takođe zahteva određenu pažnju i kontrolu. UZROK: Pojava samopaljenja smeše pre nego što svećica baci varnicu. nemiran prazan hod. Na kapi i rotoru razvodnika ne sme biti naprslina (nekada tanjih od dlake). otkaz svećice. sistemu za napajanje ili ipak u svećicama i sistemu za paljenje. oksidaciju niti pohabane kontakte. svećice takođe pripadaju grupi vitalnih elemenata svakog benzinskog motora. Čađava svećica Svećica je prekrivena suvim. kontakti ne smeju biti pohabani . suviše mali toplotni broj. pothlađen režim rada motora. pregrevanje motora. toplotni šok izazvan nenormalnim sagorevanjem (detonacijom). U zavisnosti od izgleda svećice može se doneti sud o tome da li uzrok nepravilnog rada motora leži u samom motoru. kada svećica baci varnicu van motora. Proveriti stanje platinskih dugmadi (ako postoje) i po potrebi ih zameniti. zbog pregrevanja svećice. Mehaničko oštećenje keramičkog izolatora Keramički izolator centralne elektrode je napukao ili polomljen. 14 . jer se zbog pogrešnih svećica mogu desiti ozbiljna (i skupa!) oštećenja motora. One utiču na njegove performanse.. SIMPTOMI: Najpre pad snage. naslage aluminijumskih ili drugih metalnih čestica na izolatoru. Pretopla svećica Intenzivno bela boja vrha izolatora. Ovde su dati najvažniji činioci koji utiču na napon potreban za nastanak varnice Dakle. Naslage na vrhu svećice Vrh svećice prekriven naslagama sagorelog ulja. otkaz svećice. SIMPTOMI: Prekidanje paljenja pri visokim obrtajima/velikom opterećenju motora. nagorelost. padom performansi ili emisijom izduvnih gasova. prerano paljenje.. To je normalna pojava i nije isticanje gasova kroz svećicu. koje mogu ometati nastanak varnice. Pregrevanje svećice Otopljena ili izgorela bočna i/ili centralna elektroda. UZROK: Prodiranje ulja u većim količinama u komoru za sagorevanje. prebogata smeša. zauljenosti. SIMPTOMI: Izostanak paljenja.. da motor i svećice dostignu radnu temperaturu. visokonaponski provodnici i njihove kapice ne smeju imati pukotine na izolaciji. uslovi kao kod pretople svećice. Za stvaranje visokog napona odgovoran je sistem za paljenje koji. mrlja korone). uglavnom zbog dotrajalosti klipno-cilindarskog sklopa. O čemu govori izgled svećica Kada se jave problemi sa startovanjem. zatim oštećenje motora. pouzdanost i radni vek. mora se uraditi pomoću originalnog kataloga proizvođača. dugotrajno nenormalno sagorevanje.proveriti grafit i njegovu oprugu. UZROK: Nedovoljno stegnuta svećica. i pored složenih elektronskih uređaja koji upravljaju današnjim benzinskim motorima obično su svećice prva stvar od koje se kreće.. mehaničkog stanja motora i uslova okoline. prerano pohabane elektrode. UZROK: Prodiranje ulja i njegovo sagorevanje na vrhu svećice. UZROK: Posledica udarca prilikom rukovanja svećicom. Stoga se nabavkom odgovarajućih kompleta svećica u Cubi trgovini garantuje pravilan izbor i kvalitet za svaki motor. ne mora da znači da će uspeti da radi i u motoru. SIMPTOMI: Izostanak paljenja. Rad svećica zavisiće od sistema za paljenje ali i od same pripreme smeše. niska kompresija. pre nego što se posumnja na svećice.s e rv i s Ispravna svećica (i motor) Ispravnu svećicu koja radi u dobrim uslovima karakteriše svetlo siva. uvek zajedno sa kondenzatorom.