uspensión convencional autonivelante pilotadaEsta suspensión esta constituida por una suspensión mecánica por muelles, cuya regulación del nivel trasero de la carrocería se realiza hidráulicamente de forma mecánica. Se diferencia de la "suspensión convencional pilotada electrónicamente" por el sistema autonivelante trasero. Este sistema mantiene una geometría de suspensión constante en cualquier trayecto y de forma independiente a la carga del vehículo. Según la carga, se regula la altura y, según los sensores de frenado, aceleración, ángulo y velocidad de giro de la dirección y velocidad del vehículo, el calculador electrónico varía el tarado de los amortiguadores. Circuito hidráulico No admite ningún tipo de elección sobre el circuito hidráulico por parte del conductor y solo reacciona mediante las variaciones de carga manteniendo la altura constante del vehículo. Está compuesto por una bomba de aceite y su depósito de alimentación. La bomba envía el aceite necesario para la regulación de altura y los ruidos los absorbe un resonador. Bomba de aceite: es de tipo volumétrico, formada por dos pistones contrapuestos y unida generalmente a la bomba de la servodirección y accionada mediante una correa por el motor. el regulador comunica la vía de alimentación de los amortiguadores con el retorno al depósito. Amortiguadores Los amortiguadores montados en este tipo de suspensión forman una columna con el muelle de suspensión. Acumuladores hidráulicos: equilibran los volúmenes de aceite durante la distensión y compresión de los amortiguadores. va fijado a la traviesa trasera de la suspensión por un mecanismo que recibe las variaciones de nivel respecto al establecido previamente por con el vehículo en posición horizontal. En los amortiguadores traseros se incorpora también una válvula de rigidez como en los delanteros y ademas se incorpora un racor de entrada de aceite . Corrector de frenos El corrector va fijado al bastidor del vehículo y es pilotado por la presión del aceite proporcional a la carga existente en el eje trasero. Las pulsaciones de la bomba influyen a las canalizaciones y son absorbidas por una tubería dilatable. con lo que se consigue que el vehículo gane altura.7 dm3/min. elevación y descenso. Con la rotación de la palanca se determinan tres condiciones de funcionamiento de la instalación: posición neutra. La rotación del árbol del regulador es mandada por las levas internas del conjunto y solidarias con el árbol mismo. En la suspensión delantera se utilizan unos amortiguadores convencionales que incorporan una válvula de rigidez que sirven para variar la sección de los pasos calibrados por donde pasa el aceite de una cámara a otra. con lo que se consigue la descarga del liquido hidráulico y por lo tanto el descenso del vehículo. el aceite pasa a los acumuladores comprimiendo el nitrógeno y. El regulador de altura es accionado por la posición que toman las barras transversales en función de la carga: Cuando se aumenta la carga del vehículo. Estas levas abren y cierran el acoplamiento hidráulico con los amortiguadores y los acumuladores. En la compresión. por otro. al regulador de altura. Cuando el vehículo se descarga. en la distensión es empujado a los amortiguadores. El funcionamiento es independiente de la altura de la carrocería.2 -1. por lo que la presión de frenado dependerá de la carga del vehículo. con un caudal de 1. El regulador. en este momento. a mas carga mas presión de frenado. tiende a subir. El espacio reservado al aceite está conectado al amortiguador por un racor y. Es capaz de suministrar una presión máxima de 200 bar. Mantiene la carrocería del vehículo a una altura determinada mediante un varillaje. Componentes de la suspensión Regulador de altura Es el encargado de corregir las variaciones de altura de la carrocería cuando esta se somete a carga. está formado por una cavidad que atenúa los ruidos de la bomba. El regulador de altura comunica la vía de presión (P) con la vía de alimentación. Resonador: situado a la salida de la bomba. esta baja su altura. de la velocidad del vehículo. es decir teniendo en cuenta la presión regulada desde el regulador de altura y en función de la carga. Válvula de rigidez Consiste en una electroválvula que permite el paso del aceite entre las distintas cámaras del amortiguador. rígido (hard) y suave (soft). para el control del paso de aceite externo se utiliza una válvula de modulación. La presión hidráulica actúa sobre el émbolo y determina su posición a lo largo del conducto de . Como elemento elástico utiliza un muelle y como fluido el aceite que regula la altura y ajusta la amortiguación en función de la carga. Suspensión rígida: cuando la electroválvula no está alimentada. que interviene cambiando la curva de respuesta de la graduación del amortiguador. Válvula de modulación Está formada por una válvula de pistón y un muelle tarado que modifica la sección de un orificio.externa que sirva para variar la altura del eje trasero. En esta condición. Está situada entre el amortiguador y el acumulador. La gestión se realiza en función de las distintas situaciones de conducción y por las señales de los sensores de aceleración vertical. Amortiguador delantero En la suspensión delantera se utilizan amortiguadores convencionales con válvula de rigidez. al aumentar el volumen de trabajo gracias a la unión de las distintas cámaras. Amortiguador trasero Es un amortiguador convencional formado por un cilindro unido al eje de las ruedas y un émbolo unido al bastidor. Permite que el amortiguador trabaje en dos estados. esta no deja el paso de aceite entre las distintas cámaras. Suspensión suave: cuando la bobina de la electroválvula es alimentada esta deja el paso de aceite entre las distintas cámaras del amortiguador. La válvula de modulación regula la amortiguación del amortiguador en función de la presión del fluido de la instalación autoniveladora. conmutando de la posición suave a la rígida y viceversa. de la velocidad de rotación del volante y del sensor de frenado. La válvula de rigidez es gestionada por la centralita. por la que se consigue una acción amortiguadora superior a la de un amortiguador normal. se consigue una acción amortiguadora mas suave. Con presiones de 60 bares el émbolo cierra el conducto y el fluido tiene mayor resistencia al paso por la válvula. que se cierra cuando la presión de frenado alcanza un valor de 10 bar. Normalmente el embolo se encuentra en posiciones intermedias con presiones entre los 25 y 60 bares. en función de las informaciones suministradas por los sensores que estudian las condiciones de marcha. En este momento se origina un efecto de amortiguación superior. En las modalidad auto. Con velocidades superiores a 180 km/h se activa la modalidad HARD. lo que determina las diferentes situaciones de tarado de las suspensiones. Sensor tacométrico: mide el numero de revoluciones a la salida de la caja de cambios. Si el conductor elige la modalidad SPORT desde el cuadro de instrumentos. Con presiones de 25 bares. Se regula automáticamente según las condiciones de carga y por lo tanto de equilibrio del coche. el sistema regula automáticamente los amortiguadores transformandolos de suaves a rígidos y viceversa. . auto y sport. el émbolo de la válvula de modulación permite la máxima sección al paso del fluido. operando sobre los amortiguadores que pueden trabajar con tarados blandos o rígidos. Sensor de frenado: esta colocado en la bomba de frenos y se trata de un contacto normalmente abierto. La centralita recibe información de diferentes sensores. el tarado de los amortiguadores es siempre para una conducción deportiva sin compromisos con una suspensión confortable. En la modalidad sport. Funcionamiento de la suspensión El funcionamiento de la suspensión mecánica con regulación de nivel y amortiguación controlada es exclusivamente hidráulico y no permite la intervención del conductor. variando debidamente su longitud para mantener constante el equilibrio del coche en cualquier condición de carga hasta los valores admitidos.trabajo. La centralita controla la dureza de los amortiguadores teniendo en cuenta la información que recibe los sensores. la centralita no alimenta las electrovalvulas por lo que la suspensión se mantendrá en la modalidad HARD. pasando de la condición de vehículo vacío a la plena carga. con velocidades inferiores a 5 km/h no excita las electroválvulas que gobiernan los amortiguadores por lo que la suspensión se pone en modalidad HARD (dura). la instalación actúa solamente sobre los amortiguadores traseros. Gestión electrónica de la suspensión La suspensión está gobernada por una centralita electrónica o unidad de control que gestiona los amortiguadores en tiempo real sobre las cuatro ruedas. Debido a que es el eje trasero el que padece las mayores variaciones de altura. La suspensión puede funcionar teniendo en cuenta dos lógicas de funcionamiento. para velocidades entre 5 y 20 km/h. Sensor de velocidad y ángulo de rotación del volante: su función es detectar la posición angular del volante. se excitan las electrovalvulas y la suspensión se pone en modalidad SOFT (suave). estos son: Sensor de aceleración: sirve para detectar las aceleraciones verticales de la carrocería. así como la velocidad con la cual se alcanza esta posición.