Capitulo 41 Le-JetronicPágina 1 de 37 CAPÍTULO 41 BOSCH LE-JETRONIC APLICATIVOS FIAT UNO 1.6 R MPi. UNO TURBO. FORD VERSAILLES GHIA. ROYALE GHIA. ESCORT XR3 2.0i GM MONZA CLASSIC 500 EF. MONZA MPFI. KADET GSI VW GOL GTI. POINTER GTI. SANTANA EXECUTIVO. SANTANA GLS QUANTUM. http://sosmecanico.kit.net/Ca41.htm 09/01/2012 Capitulo 41 Le-Jetronic Página 2 de 37 COMO FUNCIONA O SISTEMA LE-JETRONIC. O primeiro sistema de injeção eletrônica de combustível foi desenvolvido pela BOSCH no Brasil, a partir de 1989 e foi aplicado inicialmente no veiculo Gol GTI. O sistema foi o LE - Jetronic multiponto. O sistema Le-JETRONIC é comandado eletronicamente e efetua a injeção de combustível no coletor de admissão. A função da injeção é fornecer a quantidade de combustível exatamente dosada necessária aos diversos regimes de funcionamento do motor. A unidade de comando LE - Jetronic recebe vários sinais de entrada, provenientes dos diversos sensores que enviam informações precisas das condições instantâneas do funcionamento do motor. A unidade de comando então, processa essas informações recebidas e calcula o tempo adequado de injeção do combustível através de um sinal elétrico, o qual também é conhecido como tempo de injeção. No sistema de injeção Le-JETRONIC, as válvulas de injeção pulverizam o combustível simultaneamente, ou seja, todas são acionadas ao mesmo tempo. Neste sistema a unidade de comando da injeção controla somente o sistema de combustível. O sistema Le-JETRONIC é analógico sendo que por esta característica, não guarda na memória possíveis avarias que possam ocorrer. Não possui lâmpada de falha para o sistema de injeçã BUSCA DE DEFEITO PELO SINTOMA 1 -Teste do sistema de combustivel. Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo. Motor de partida vira, mas não pega 2 -Testar o sensor de temperatura. 3 -Testar o sistema de ignição. 4 -Testar a centelha dos cabos 1 -Teste o interruptor da marcha lenta 2 -Teste a pressão e vazão de combustivel. 3 -Teste o adicionador de ar. 4 -Teste o medidor do fluxo de ar. Problemas com a marcha lenta 5 -Verificar vazamento no regulador de pressão 6 -Testar o índice de CO. 7 -Testar o sistema de admissão de ar. 8 -Testar o sistema de ignição. 9 -Fazer ajuste no distribuidor. 10-Código de defeito da EZ-K 1 -Testar linha do RPM do relé. Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo Motor pega mais morre em seguida 2 -Testar o sensor de temperatura. 3 -Testar o sistema de admissão do ar 4 -Testar o adicionador de ar. 5 -Testar a pressão e vazão de combustivel Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo http://sosmecanico.kit.net/Ca41.htm 09/01/2012 Capitulo 41 Le-Jetronic Página 3 de 37 6 -Código de defeito da EZ-K. 1 -Testar as válvulas injetoras. 2 -Testar o sensor de temperatura 3 -Fazer ajuste no distribuidor 4 -Testar o adicionador de ar Problemas de aceleração 5 -Testar a pressão e vazão de combustivel. 6 -Testar o sistema de ignição. 7 -Testar o sistema de admissão de ar Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo 8 -Testar o interruptor de marcha lenta. 9 -Código de falha da EZ-k 10-Vereficar o medidor do fluxo de ar. 1 -Testar a pressão e vazão de combustivel. 2 -Verificar o medidor do fluxo de ar. 3 -Testar o sistema de ignição. Motor falha. 4 -Testar o sensor de pressão. 5 -Código de falha da EZ-K 6 -Sistema elétrico. 1- Ver pressão e vazão de combustivel. 2 -Testar o interruptor de marchalenta/plenacarg Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo. Motor fraco sem potência 3 - Verifique e juste o distribuidor. 4 - Testar o sensor de pressão. 5 - Verifique o sistema de admissão de ar 6 - Testar o medidor do fluxo de ar. 1 - Testar pressão e vazão de combustível Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo. Consumo excessivo de combustível 2 - Testar o sensor de pressão absoluta 3 - Verifique e juste o distribuidor. 4 - Testar o sistema de ignição. 5 - Estanqueidade 6 - Sistema elétrico. 7 - Código de falha da EZ-K Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo. Motor continua a funcionar após desligar 1 –Estanqueidade 2 - Testar pressão e vazão de combustivel. 3 - Código de falha da EZ-K. Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo. http://sosmecanico.kit.net/Ca41.htm 09/01/2012 quente 5 .kit. Ver roteiro de http://sosmecanico. 3 .Verificar vazamento/ sistema de combustivel 3 .Verificar o índice de CO.Ajuste do distribuidor.Verificar vazamento/ sistema de combustivel Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo.Testar o sensor de temperatura.Testar o medidor do fluxo de ar.Capitulo 41 Le-Jetronic Página 4 de 37 1 .Testar o sistema de combustivel 2 . Motor bate pino.Testar o medidor do fluxo de ar.Verificar entrada falsa de ar estanqueidade. 7 .Testar o medidor do fluxo de ar. 6.Testar o medidor do fluxo de ar. 5 . 2 .Verificar vazamento/ sistema de combustivel Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo.Testar válvula corretora da marcha lenta. detona. 6 .Verificar o terra da bateria. 3 .Testar o sistema de combustivel 2 . Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo.Verificar entrada falsa de ar (estanqueidade) 5 . 3 . 1 .Testar o sistema de ignição.Verificar o terra da bateria.Verificar vazamento no sistema de conbustível 7 .Código de falha EZ-K 1 .Testar o sistema de combustivel. 2 . 8 . Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo.Ajuste do distribuidor. Problemas de partidas com motor frio 4 . 3 . 8 .Testar o sensor de temperatura.Código de falha da EZ-K.Testar válvulas injetoras. 1 .Ver regulador de pressão de combustivel.Ver regulador de pressão de combustivel. 1 . 6 .net/Ca41. Nivel de CO muito 3 . Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo. Super aquecimento.Testar o sensor de temperatura. 2 . Dificuldade de partida com motor 4 .Testar válvula corretora da marcha-lenta. 2 . 4 . alto.Verificar entrada falsa de ar estanqueidade. 1 .Ver regulador de pressão de combustivel.htm 09/01/2012 . Testar o sensor de temperatura.Capitulo 41 Le-Jetronic Página 5 de 37 4 .Verificar entrada falsa de ar estanqueidade Localização de relés e fuziveis Autolatina. Localização de relés e fuziveis GM Localização de relés e fuziveis do Kadett GSi. como testar neste mesmo capitulo.htm 09/01/2012 . 6 . Nível de CO muito 5 . http://sosmecanico. baixo.kit.net/Ca41.Testar válvula corretora da marcha lenta. http://sosmecanico. Localização dos Pré-Resistores da GM.kit.Capitulo 41 Le-Jetronic Página 6 de 37 Localização dos Pré-Resistores da Autolatina.net/Ca41.htm 09/01/2012 . htm 09/01/2012 .net/Ca41. Modelo Gol GTi Santana Executivo Santana Quantum Versaillles Ghia Royale Ghia Uno 1.6 R Elba TOP Santana Executivo EZK.Capitulo 41 Le-Jetronic Página 7 de 37 Como Localizar a Unidade Central Le-Jetronic.kit.6 R Escort XR3 2. Localização Abaixo do Porta Luvas Abaixo do Porta Luvas Abaixo do Porta Luvas No painel Corta Fogo no lado do Motorista No painel Corta Fogo no lado do Quantum http://sosmecanico.0i Monza Classic 500 EF Kadett Gsi Monza MPFi Pointer Gti Monza Classic até 1991 Elba TOP Localização Abaixo do Porta Luvas Próximo a Caixa de Fuziveis Próximo a Caixa de Fuziveis Próximo a Caixa de Fuziveis Próximo a Caixa de Fuziveis Abaixo do Porta Luvas Abaixo do Porta Luvas Abaixo do Porta Luvas no lado direito Abaixo do Porta Luvas no lado direito Abaixo do Porta Luvas no lado direito Abaixo do Porta Luvas no lado direito Abaixo do Porta Luvas no lado direito Abaixo do Porta Luvas Como Localizar a Unidade Central Modelo Gol GTi Uno 1. 3 K 210 a 280 Resistência elétrica do medidor de fluxo de ar entre os pinos 9e5 8e9 8e5 7e5 500 a 760 ohms 160 a 300 ohms 340 a 450 ohms 60 a 1000 ohms Resistência elétrica dos pré-resistores das eletroválvulas 5.45 a 3.0 ms cair Tempo de Injeção GM 2.0 ms Tempo de Injeção Ford Tempo de Injeção Fiat Tempo de Injeção Fiat 2.Capitulo 41 Le-Jetronic Página 8 de 37 Motorista Escort XR3 2.0 ms 2.kit.0 ms http://sosmecanico.0 a 3.0 a 3.0 a 3.0 a 3. Resistência elétrica de temperatura do motor A temperatura ambiente 15o a 30o C Com o motor quente 90o C 1.0 ohms não pode nenhuma gota 2.0 ohms Resistência elétrica das eletro-válvulas de injeção Estanqueidade das eletro válvulas após 60s 2.net/Ca41.0 a 3.0i Versailles Ghia Royale Ghia Monza Classic 500 EF Kadett GSi Pointer Gti Monza Classic até 1991 No painel Corta Fogo no lado do Motorista No painel Corta Fogo no lado do Motorista No painel Corta Fogo no lado do Motorista Abaixo do Porta Luvas Abaixo do Porta Luvas Abaixo da capa protetora da coluna das dobradiças no lado do motorista Abaixo do Porta Luvas MEDIDAS DO SISTEMA.0 a 7.htm 09/01/2012 . % 0.1o antes PMS 8o + ou .8 a 3.0 bar mínimo Comando de partida no inicio da partida após 15s aproximadamente Regulagem de marcha lenta Ajuste de CO índice de CO com motor quente 90o C Vela de ignição Posição de montagem do distribuidor FORD .2 bar 0.VERSAILLES GL http://sosmecanico.1o antes PMS 12o + ou .1o antes PMS ESQUEMA ELÉTRICO DO ESCORT XR3 .3 V aproximadamente 850 a 950 mínimo 0.5 vol.7 mm 12o + ou .LE-JETRONIC Posição de montagem do Distribuidor GM .net/Ca41.Capitulo 41 Le-Jetronic Página 9 de 37 Resistência elétrica do adicionador de ar 35 a 70 ohms Torque de aperto do sensor de detonação 15 a 25 Nm Vazão de retorno da bomba elétrica de combustível 700 cm3 / 30s mínimo Pressão do combustível do regulador de pressão com motor parado em marcha lenta 2.htm 09/01/2012 .1o antes PMS.5 bar abaixo Estanqueidade do sistema de combustivel pressão do combustível após 20 minutos motor parado 1.kit. 10o + ou .LE-JETRONIC Posição de montagem do Distribuidor FIAT .LE-JETRONIC 1.5 a 1.LE-JETRONIC Posição de montagem do distribuidor VW .5 V 0. net/Ca41.kit.htm 09/01/2012 .Capitulo 41 Le-Jetronic Página 10 de 37 http://sosmecanico. Capitulo 41 Le-Jetronic Página 11 de 37 ESQUEMA ELÉTRICO DO UNO 1.net/Ca41.kit.6R http://sosmecanico.htm 09/01/2012 . Capitulo 41 Le-Jetronic Página 12 de 37 http://sosmecanico.htm 09/01/2012 .net/Ca41.kit. Capitulo 41 Le-Jetronic Página 13 de 37 ESQUEMA ELÉTRICO DO MONZA e KADETT GSI COM EZK http://sosmecanico.net/Ca41.htm 09/01/2012 .kit. htm 09/01/2012 .net/Ca41.Capitulo 41 Le-Jetronic Página 14 de 37 http://sosmecanico.kit. net/Ca41.Capitulo 41 Le-Jetronic Página 15 de 37 ESQUEMA ELÉTRICO DO MONZA SEM EZK http://sosmecanico.kit.htm 09/01/2012 . net/Ca41.htm 09/01/2012 .Capitulo 41 Le-Jetronic Página 16 de 37 http://sosmecanico.kit. kit.net/Ca41. http://sosmecanico.Capitulo 41 Le-Jetronic Página 17 de 37 ESQUEMA ELÉTRICO DO SANTANA EXECUTIVO/GLS/ QUANTUM e Gol GTI.htm 09/01/2012 . net/Ca41.kit.htm 09/01/2012 .Capitulo 41 Le-Jetronic Página 18 de 37 http://sosmecanico. net/Ca41.kit.Capitulo 41 Le-Jetronic Página 19 de 37 ESQUEMA ELÉTRICO DO GOL GTI ATÉ 1991 http://sosmecanico.htm 09/01/2012 . net/Ca41.kit.Capitulo 41 Le-Jetronic Página 20 de 37 http://sosmecanico.htm 09/01/2012 . 3) .Como testar os componentes ( EZ-K ) 1). a esta lâmpada e a EZ-K (unidade eletrônica) envia massa através do pino 3. através da linha 15.net/Ca41. piscar. 2. a fiação e chave de ignição.Capitulo 41 Le-Jetronic Página 21 de 37 A . 2).Conecte o MULTITESTE DIGITAL (no modo ohmímetro) nos bornes 25 e 20 do conector da EZ-K e meça a resistência > Deverá apresentar um valor entre 1. Com a chave desligada e o conector da EZ-K desconectado.Como testar lâmpada de diagnóstico.O sensor de temperatura fica parafusado no bloco do motor em contato com a água. A EZ-K envia corrente a este sensor e mede a queda de voltagem que varia de acordo com a temperatura. motor parado e a lâmpada não acende: (com o conector da EZ-K conectado) TESTANDO 1. A chave de ignição envia positivo (+). (Código 2) OBS. verifique a lâmpada. Se tiver. Com a chave ligada. esta lâmpada deve apagar.Como testar (unidade de comando EZ-K / teste de sensor de detonação(Código 4).Coloque a PONTA DE PROVA no terminal 3 da EZ-K > Deve ter massa (-). Descrição do circuito: A lâmpada de manutenção do motor deverá acender ao se ligar a ignição.htm 09/01/2012 . É um resistor que vária com a temperatura. e se existir defeito. TESTANDO 1. http://sosmecanico. Quando o motor funciona.3 Kohms na temperatura ambiente e de 160 a 280 ohms com o motor quente ( 90o ).Como testar o sensor de temperatura.Desconecte o conector do sensor e conecte o MULTITESTE DIGITAL ( no modo ohmímetro) diretamente em cada um dos terminais do sensor de temperatura e a massa e meça a resistência.45 a 3.kit. 4). Se estiver sendo mais indicado o código 4. o defeito deve ser EZ-K (circuito de avaliação) 4. 3.net/Ca41.Verificar o torque de aperto do sensor de denotação com o torquimetro > deverá apresentar um valor entre 15-25 N. 2-Desligar o cabo do sensor de denotação e examinar os contatos quanto à oxidação .Diagnóstico de defeitos dos componentes da EZ-K. 5. o defeito é no sensor de detonação (ou no cabo de ligação/conectores).Conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo de resistência entre o pino 3 do sensor e o borne 12 do conector da EZ-K > deverá indicar um valor próximo de 0 ohms .htm 09/01/2012 .Colocar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistência nos bornes 12 e 13 do conector da EZ-K > deverá apresentar um valor infinito (EEE) . que fica fixado na parede lateral esquerda do bloco do motor. Faça o teste a seguir: Com a chave desligada e o conector da EZ-K desconectado . proceder do seguinte modo para distinguir entre as duas possibilidades de defeito: 1. 4. TESTANDO 1. Conectar o MULTITESTE DIGITAL entre o pino 1 do sensor e o borne 13 do conector da EZ-K > deverá indicar um valor próximo de 0 ohms.kit. B). Se não estiver sendo mais indicado o código 4. 3.Capitulo 41 Le-Jetronic Página 22 de 37 Se foi ativado o código 4. Dar a partida no motor e deixar funcionar pôr pelo menos 10s em marcha lenta. Desligar a ignição 2.Conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistência entre o pino 2 do sensor e o borne 12 do conector da EZ-K > deverá indicar um valor próximo de 0 ohms.Como testar o interruptor da borboleta ( marcha-lenta ) Com a chave desligada e o conector da unidade de comando EZ-K e da http://sosmecanico.m. htm 09/01/2012 . Desconectar o cabo dos. Deixar o motor funcionando com 2000 a 2300 rpm . C .Capitulo 41 Le-Jetronic Página 23 de 37 LE-JETRONIC desconectados . Produzir uma depressão variável de 0 a 525 mmHg com a bomba de vácuo . Com o auxílio de uma lâmpada de ponto verifique se o ponto de ignição varia na direção ADIANTADO .net/Ca41. e o interruptor de marchalenta deve abrir-se > valor esperado : infinito 5) .Como a borboleta na posição de marcha lenta . TESTANDO 1. afrouxar os parafusos do interruptor da borboleta e ligar o MULTITESTE DIGITAL no modo de resistência ao conector do interruptor . Apertar os parafusos de fixação . substituir o conjunto de interruptores .Abrindo a borboleta levemente conectar a PONTA DE PROVA no borne 9 do conector da EZ-K e dar a partida . > deverá apresentar aberto durante a partida . Como diagnosticar componentes da LE-JETRONIC 6) –Como testar do relê de comando http://sosmecanico. 2. interruptores da borboleta . Caso contrário .Como testar o sensor de pressão MAP TESTANDO Retire a mangueira de vácuo do coletor de admissão. puxar um pouco o cabo do acelerador . Ligar a bomba de vácuo na extremidade da mangueira . Regulagem do interruptor O parafuso de ajuste da borboleta deve encostar no batente um pouco antes da borboleta travar . Para verificar o ajuste . Os dois LEDS acesos.Para realizar o ajuste . Lacrar o parafuso e ajustar o cabo do acelerador sem pressão .kit. conectar a PONTA DE PROVA no borne 9 do conector da EZ-K e dar a partida > Durante a partida deverá apresentar positivo ( + ) . Deslocar o interruptor até que o contato feche ( clic audível ) > valor operado : 0 . conforme ilustrado na figura .kit. Retirar o relê de comando do soquete e ligar um cabo auxiliar entre os pinos 87 e 30 do soquete .Capitulo 41 Le-Jetronic Página 24 de 37 Conector da LE-JETRONIC desconectado. Motor parado chave ligada > positivo ( + ) .Como testar o medidor de fluxo de ar . Se os testes acima foram verificados . 7) .Conectar a PONTA DE PROVA no borne 30 do soquete do relê > Deverá apresentar positivo ( + ) . 3-Conectar a PONTA DE PROVA no borne 1 do soquete do relê. Com a chave ligada e motor parado .net/Ca41. Durante a partida > Led verde piscando. Com o motor em funcionamento e o conector da LE-JETRONIC conectado. 2-Conectar a PONTA DE PROVA no borne 15 do soquete do relê > Deverá apresentar positivo ( +) . TESTANDO 1-Conectar a PONTA DE PROVA no borne 9 do conector do LE-JETRONIC e dar a partida > deverá apresentar positivo ( + ) durante a partida . o defeito é do relê de comando. TESTANDO http://sosmecanico.htm 09/01/2012 . TESTANDO 1. Conectar a PONTA DE PROVA no borne 50 do soquete do relê . DADOS LE 5 7 8 9 LMM 5 7 8 9 Como verificar a livre movimentação da palheta Sensora Abrir a tampa do filtro de ar e soltar a mangueira de ar: a palheta censora deve movimentar-se livremente até o batente e fechar pôr si só.Como testar sensor de temperatura do motor TESTANDO http://sosmecanico.kit.Conectar a PONTA DE PROVA entre os bornes 5 do conector do medidor de fluxo de ar > deverá apresentar negativo ( .Desconectar a mangueira de ligação do medidor de fluxo de ar e através de uma chave de fenda. Se a palheta censora estiver prendendo ou torta. 4. deslocar a palheta do atuador.Conectar a PONTA DE PROVA entre o borne 9 do conector do medidor de fluxo de ar > deverá apresentar positivo ( + ) . 8) . sem enroscar.Conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistência entre o borne 9 e o borne 5 do conector do medidor de fluxo de ar > Deverá apresentar um valor entre 500 e 760 . 2. ou se existirem estrias na carcaça. e conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistência entre os bornes 7 e 5 do conector do medidor de fluxo de ar > Deverá apresentar um valor entre 60 e 1000 5.Capitulo 41 Le-Jetronic Página 25 de 37 1. 2. de acordo com a dados abaixo.Conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistência entre os bornes 8 e 9 do conector do medidor de fluxo de ar > Deverá apresentar um valor entre 160 e 300 .htm 09/01/2012 . TESTANDO 1. 3.Conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistência entre os bornes 8 e 5 do conector do medidor de fluxo de ar > Deverá apresentar um valor entre 340 e 450 .) Com o conector de 5 pólos do medidor de fluxo de ar desconectado .Verifique a continuidade entre o conector do medidor de fluxo de ar e o conector da LeJETRONIC.net/Ca41. o medidor de fluxo de ar deverá ser substituído. 45 a 3. que varia nos modelos de acordo com os dados abaixo.JETRONIC desconectado conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo de resistência nos bornes 10 e 13 do conector da LEJETRONIC > Deverá apresentar um valor entre 1.Com ignição desligada e conector da LE-JETRONIC desconecte o cabo do conector do sensor e conecte o MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro diretamente nos terminais do sensor de temperatura e meça a resistência.net/Ca41. Monza com TSZ Santana e Versailles Pino da LE 2 9 14 9 Com o conector da unidade de comando EZ-K e da LE-JETRONIC desconectados.Com ignição desligada e conector da LE . 9) .htm 09/01/2012 . 2. TESTANDO 1. Durante a partida > valor esperando: positivo (+).Capitulo 41 Le-Jetronic Página 26 de 37 1. conectar no borne do conector da LEJETRONIC. 2.Desconectar o conector do interior de marcha lenta e pisando levemente no pedal do acelerador conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo de resistência diretamente nos bornes do interruptor de marcha lenta > Valor esperado: descontinuidade EEE Como ajustar interruptor http://sosmecanico.Desconectar o conector do interruptor de marcha-lenta e com pedal do acelerador em repouso.00 . Durante a partida >valor esperado : aberto os dois led’s acesos. conectar o MULTITESTE DIGITAL modo de resistência diretamente nos bornes do interruptor de marcha lenta > valor esperado: continuidade aproximadamente 0.Como testar interruptor de marcha lenta de minima carga Com a chave desligada e o conector da unidade de comando EZ-K e da LE-JETRONIC desconectados. TESTANDO 1. que varia nos modelos de acordo com a dados abaixo. 2.Pisando levemente no pedal do acelerador.Com o pedal do acelerador em repouso.6R. DADOS DE LIGAÇÃO PARA CADA MODELO Modelo Gol GTI Monza 500 Uno 1. conectar no borne do conector da LEJETRONIC.kit.3 Kohms 15 a 30 graus e entre 210 e 280 90 graus. Capitulo 41 Le-Jetronic Página 27 de 37 O parafuso de ajuste da borboleta deve encostar no batente um pouco antes da borboleta travar. quando o interruptor de marcha lenta deve abrir-se clique audível > Valor esperado infinito EEE. substituir o conjunto de interruptores. Deslocar o interruptor até que o contato feche clique audível > Valor esperado: 0 ohms .Desconectar o conector do interruptor de plena-carga e com a borboleta do acelerador em repouso.net/Ca41. conectar a PONTA DE PROVA no borne 3 do conector da LE-JETRONIC durante a partida > (+) led vermelho aceso.Com o pedal do acelerador em conectar a PONTA DE PROVA no borne 3 do conector da LE-JETRONIC durante a partida > Aberto os dois leds acesos 2.kit. Com a ignição desligada e o conector da unidade de comando EZ-K e da LE-JETRONIC desconectados. 10) .Como testar interruptor de plena carga Com o conector da LE-JETRONIC desconectado. TESTANDO 1. Se não obtiver os resultados dos testes 1 e 2 retire o conector dos interruptores e faça o teste com o ohmímetro.Desconectar o conector do interruptor de plena-carga e acionar no máximo a borboleta do acelerador conectando o MULTITESTE DIGITAL no modo resistência diretamente nos bornes do interruptor de plena-carga> valor esperado descontinuidade EEE. Para realizar o ajuste afrouxar os parafusos do interruptor do interruptor .Pisando no pedal do acelerador até o batente. conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistência diretamente nos bornes do interruptor de plena-carga > Valor esperado : continuidade aproximadamente 0. Lacrar o parafuso e ajustar o cabo do acelerador sem pressão . http://sosmecanico. Para verificar o ajuste puxar um pouco o cabo do acelerador. Caso contrario. Apertar os parafusos de fixação. TESTANDO 1.COMO TESTAR AS VÁLVULAS DE INJEÇÃO COM PRÉ RESISTORES. 11) .htm 09/01/2012 .00 2. Conectar a PONTA DE PROVA nos fios de ligação das válvulas ligados aos bornes 12 e 24 do conector da LE-JETRONIC: Durante a partida > O led verde deverá ficar piscando.htm 09/01/2012 .0 a 3. Como testar o tempo de Injeção TESTANDO Com um MULTITESTE DIGITAL no modo milisegundos medir o tempo de Injeção que devera ser de 2.Conectar o MULTITESTA DIGITAL no modo resistência : no borne 9.0 ms em marcha lenta. 2.Desconectar o conector dos pré-resistores e medir o valor dos pré-resistores individualmente conectado ao MULTITESTE DIGITAL no modo de resistência direto no conector dos pré-resistores >Valores esperando:5 a 7 .Conectar o c MULTITESTE DIGITAL no modo resistência: no borne 9.5 a 6 2. 4. e no 12 do conector da LE-JETRONIC.kit.Capitulo 41 Le-Jetronic Página 28 de 37 Como testar alimentação e chaveamento Com o conector da LE-JETRONIC conectado TESTANDO 1.net/Ca41.Conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistência diretamente nos terminais das válvulas 1 a 4 e medir sua resistência > valor esperado: 2 a 3 na temperatura ambiente.> Valor esperado:3. Como testar as válvulas Injetoras com motor funcionando http://sosmecanico. e no 24 do conector da LE-JETRONIC> valor esperado: 3.Conectar a PONTA DE PROVA no fio central do conector pré-resistores: Durante a partida> Deverá apresentar positivo (+).5 a 6 . 3. Como testar resistência Com a chave desligada e o conector da LE-JETRONIC desconectado TESTANDO 1. soltando as mangueiras e olhando através do mesmo com a ajuda de uma lanterna e de um espelho.Desconectar o cabo do adicionador e medir sua resistência conectando MULTITESTE DIGITAL no modo resistência diretamente nos seus terminais> Valor esperado: 35 a 70 Deixar funcionar o motor frio e apertar a mangueira do adicionador de ar: a rotação deve cair. Interligar os dois conectores com os cinco cabos de adaptação. desconectar individualmente cada cabo de adaptação e depois conectar novamente A rotação do motor deve cair perceptivelmente com uma válvula desconectada (se a mesma estiver em bom estado) 12) .net/Ca41.Como testar adicionador de ar TESTANDO 1. e é constituído dos seguintes elementos: Interruptor térmico. Realizar um teste visual no adicionador de ar. Com o motor funcionando.Como testar auxiliar de partida a quente. Com o motor frio a passagem deve estar parcialmente aberta e com o motor quente. Cuidado para não danificar mangueira. como a figura acima. cuja função é enviar um sinal negativo ao pino 85 do relé quando o motor encontra-se na temperatura especificada para ativação do sistema de partida a http://sosmecanico.kit. O sistema de partida a quente está presente somente em alguns modelos utilizam o sistema de injeção eletrônica LE-JETRONIC.htm 09/01/2012 .Capitulo 41 Le-Jetronic Página 29 de 37 TESTANDO 1 – Desconectar os conectores dos pré-resistores.Com o motor em funcionamento verifique se existe alimentação (+) e (-) no adicionador utilizando ao PONTA DE PROVA 2. Deixar funcionar o motor quente e estrangular a mangueira: a rotação deve cair imperceptivelmente. fechada 13) . Relé de partida a quente.Desligue a ignição e desligue o conector da LE-JETRONIC. É ligado aos pinos 11 e 9 da LE e à massa. 15) – Como testar a Centelha Coloque o centelhador na saída de alta tensão da bobina de ignição e dê a partida. Através desse sinal. 14) . Com isso. http://sosmecanico.kit.Como testar sensor de pressão absoluta Algumas versões mais modernas do sistema LE-JETRONIC utiliza o sensor de pressão absoluta que mede a pressão atmosférica local corrigindo a mistura. a unidade de comando aumenta o tempo de injeção. enriquecendo a mistura e reduzindo o tempo de partida a quente.Com a PONTA DE PROVA verifique a tensão nos bornes 1 Negativo e 15 Positivo da bobina de ignição > Deverá apresentar positivo (+).Como testar tensão na bobina Com a chave ligada e o conector do sistema LE-JETRONIC conectado. cuja função é comandar o funcionamento de todo sistema de partida a quente. a linha 87 a conduz o sinal negativo proveniente do sensor de temperatura do motor para a linha 30. TESTANDO 1.net/Ca41.htm 09/01/2012 .Capitulo 41 Le-Jetronic Página 30 de 37 quente.Como testar resistência da Bobina. Deverá ocorrer centelha normal mínimo de 2 centímetros 16) . passando por um resistor ligado em série. 2. O relé é ativado através do borne 85 sinal do interruptor térmico e do borne 86 sinal de partida. ligue novamente a chave de ignição e verifique com a PONTA DE PROVA a tensão no borne 1 do conector nos modelos com TSZ externa ligar no pino 6 da TSZ > Deverá apresentar positivo (+). 17) . 2 K 5. Obs: nos modelos com TSZ externo. Dar partida no motor > Deverá aparecer uma tensão primaria na tela do OSCILOSCÖPIO ou led piscando alternadamente. puxar a capa de borracha para trás e ligar a PONTA DE PROVA no borne 1 (-). Dar partida no motor > Os led’s deverão ficar piscando alternadamente.net/Ca41. Deverá ter massa (-).Conectar a entrada auxiliar do OSCILOSCÓPIO ou PONTA DE PROVA no borne 1 (-) da bobina de ignição.Conectar a PONTA DE PROVA no borne 15 e depois no borne 20 do conector da JETRONIC. Como testar sistema de combustível http://sosmecanico. 3. ligação da PONTA DE PROVA é no pino 1 da LE-JETRONIC e no pino 1 da TSZ 19) . Deverá ter positivo (+).Com o cabo do distribuidor conectado. puxar a capa de borracha para trás e ligar a PONTA DE PROVA no borne 2 (0).5 K 18) .1 1.Como testar chaveamento da bobina Com o conector da LE-JETRONIC conectado TESTANDO 1.kit.0 a 6.htm 09/01/2012 .9 a 2.0 a 1. puxar a capa de borracha para trás e ligar a PONTA DE PROVA no borne 3 (+). Os leds deverão ficar piscando.Com o cabo do distribuidor conectado. Dar partida.0 a 6.2 1. 2.2 K 5.0 a 1.Com o cabo do distribuidor conectado. Com o conector da LE-JETRONIC desconectado Desconsiderar este teste em veículos sem EZ-K TESTANDO 1.Como testar sensor Hall Com a chave e o conector da EZ-K conectado\ TESTANDO 1.1992 Fiat Ford 1.5 K 5.2 1.Capitulo 41 Le-Jetronic Página 31 de 37 Com bobina desligada primário Volks-até 1991 Volks.9 a 2.1 secundário 5.5 a 7.5 a 7. Valor esperado > Pressão do combustível: 2. A bomba de combustível deve funcionar.5 bar mais baixa do que com motor parado. Depois de terminar o teste Montar o distribuidor de combustível completo. o mesmo não deve cair sobre as partes quente do motor.Como testar pressão do combustível Com o motor desligado TESTANDO 1.Retirar o fusível da bomba. Conectar o controle remoto entre o borne 87b do relê de comando e o positivo da bateria> Apertar o interruptor. Cuidado com vazamentos. com a válvula aberta. a bomba deve funcionar. 4 .Feche o registro lentamente. Soltar a mangueira na entrada do distribuidor de combustivel. valor esperado > pressão do combustível: aproximadamente 0.0 bar. 21) .8 a 3.Na mesma situação com o motor ou a bomba desligada a pressão deve cair no máximo 1.O.5 a 8. Ligar o dispositivo de medição de pressão. Aperte o interruptor.Capitulo 41 Le-Jetronic Página 32 de 37 20) . Deixar o motor funcionando em marcha-lenta.Como testar estanqueidade das válvulas Desmontar o distribuidor de combustivel completo. Desconectar o relé de comando e ligar o controle remoto entre o borne 87b do relé e o positivo da bateria. Dentro de 60 s não deve pingar nenhuma gota de combustivel da válvula de injeção não está vedando. http://sosmecanico. conforme na figura. Retire toda as válvulas ao mesmo tempo da guia do coletor de admissão.2 bar.net/Ca41. 2. Ligar o motor e deixar funcionando até que o mesmo pare.kit. Valor esperado > pressão do combustível: de 4. Verificar os anéis . 3.0 bar após 20 minutos. Tubulação de entrada e retorno de combustivel ficam ligadas.ring.Conectar o relé.htm 09/01/2012 . Desligar a ignição e recolocar o fusível. Atenção: aparar o combustível que vazar com um pano. após o regulador de pressão. A bomba de combustível deve funcionar.kit. Desmontar o dispositivo de medição de pressão. Verificar se o sistema está estanque. Soltar a mangueira de retorno do combustível no regulador de pressão. Fixar a mangueira de teste no regulador de pressão e introduzir em um recipiente graduado de aproximadamente 2 litros. desmontar a mangueira de teste e fixar a mangueira de retorno do combustível no regulador de pressão verificar se não há vazamentos 23) .Capitulo 41 Le-Jetronic Página 33 de 37 Introduzir todas válvulas ao mesmo tempo na guia do coletor de admissão Retirar o fusível da bomba.net/Ca41. sem dobras http://sosmecanico.Como testar sistema de admissão de ar (estanqueidade) Verificar se todas a mangueiras estão corretamente encaixadas. Ligar o motor e deixar funcionar até que o mesmo pare. Ligar o interruptor. Desligar a ignição e recolocar o fusível. tubulação de aspiração estrangulada ou dobrada tela no tanque entupida eliminador de bolha entupido corrosão no tanque Depois de terminar o teste: desconectar o controle remoto e Reconectar o relê. No caso de bomba de combustível estar muito barulhenta verificar.Como testar Vazão de combustível TESTANDO Testar a vazão da bomba de combustível contra pressão e medir o retorno. Valores esperados > Tempo de medição: 30 s Vazão da bomba: 700 cm3 / 30s. Desfazer a conexão do relê do sistema e ligar o controle remoto entre o borne 87b e o positivo da bateria.htm 09/01/2012 . 22) . Reconectar a mangueira na entrada do distribuidor de combustível. procurar saná-los. o led verde deve recomeçar a piscar ao retornar a rotação de marcha lenta Como testar alimentação 25) . Bolhas ou formação de espuma indicam vazamento.kit. Verificar a estanqueidade em todas as partes indicadas pelas setas pequenas pulverizando água com sabão em todas as juntas.Conectar a PONTA DE PROVA no borne 5 do conector da LE-JETRONIC > Deverá apresentar massa (-). Com a chave desligada e o conector da EZ-K desconectado.Como testar corte de combustível Com o motor e o conector da LE-JETRONIC conectado TESTANDO 1.Conectar a PONTA DE PROVA no borne 2 do conector do LE-JETRONIC somente nos veículos com TSZ incorporada> Deverá apresentar massa (-). nas juntas do coletor de admissão e em acessórios que trabalhem com a pressão do coletor. Também podem ocorrer vazamentos no eixo da borboleta.Como verificar ligação à massa Com a chave desligada e o conector da LE-JETRONIC desconectado. http://sosmecanico.Capitulo 41 Le-Jetronic Página 34 de 37 machucados.3 bar no coletor de admissão. 2.Tirar o pé do acelerador posição de marcha-lenta > O led vermelho deve continuar aceso e o verde deve apagar. que devem ser eliminados trocando vedações ou reapertando braçadeiras. 24) .Aumentar a rotação lentamente até 3000 mínimo -1. Com a queda da rotação.Conectar a PONTA DE PROVA no borne 25 do conector do LE-JETRONIC > Deverá apresentar massa (4. se a vareta do óleo está encaixada firmemente até o batente e se a vedação da tampa do bocal de colocação do óleo do cárter está perfeita. 2. abrir a tampa do filtro de ar e vedar a entrada do medidor de fluxo de ar. Conectar a PONTA DE PROVA no conector das válvulas > O led vermelho deve ficar aceso e o verde piscando. Na ocorrência de algum destes defeitos.htm 09/01/2012 . Injetar ar comprimido 0. TESTANDO 1.Conectar a PONTA DE PROVA no borne 13 do conector da LE-JETRONIC > Deverá apresentar massa (3. Desconectar a mangueira de ar do regulador de pressão e abrir totalmente a borboleta de aceleração.net/Ca41. Vedar o escapamento. net/Ca41.htm 09/01/2012 . TESTANDO 1.Conectar a PONTA DE PROVA no borne 4 do conector da unidade TSZ > Deverá apresentar massa (-). Com a chave ligada e o conector da unidade TSZ desconectado (Este teste é somente para os modelos com TSZ externa).kit.Conectar a PONTA DE PROVA no borne 20 do conector da EZ-K > Deverá apresentar massa (-).Capitulo 41 Le-Jetronic Página 35 de 37 TESTANDO 1. 26) .Como verificar as ligação ao positivo da bateria http://sosmecanico. Conectar a PONTA DE PROVA no borne 6 do conector da EZ-K > Deverá apresentar positivo (+).Conectar a PONTA DE PROVA no borne 21 do conector da LE-JETRONIC > Deverá apresentar positivo (+). Com a chave ligada e o conector da unidade TSZ desconectado (este teste é somente para os modelos com TSZ externo) http://sosmecanico.htm 09/01/2012 . Com a chave ligada e o conector da EZ-K desconectado TESTANDO 1.kit. 2. Durante a partida > Deverá apresentar positivo(+).Conectar a PONTA DE PROVA no borne 4 do conector do LE-JETRONIC.Capitulo 41 Le-Jetronic Página 36 de 37 Com a chave ligada e o conector da LE-JETRONIC desconectado TESTANDO 1.net/Ca41. Conectar a PONTA DE PROVA no borne 5 do conector da unidade TSZ > Deverá apresentar positivo (+).Capitulo 41 Le-Jetronic Página 37 de 37 TESTANDO 1.kit. http://sosmecanico.htm 09/01/2012 .net/Ca41.