Sistemas de Inyeccion Diesel – La tecnología del futuroEl desarrollo de la inyección Diesel 1887 Rudolf Diesel presentó en Alemania el primer prototipo de un motor Diesel 1927 Primera bomba inyectora en línea de serie 1962 Primera bomba inyectora distribuidora de pistón axial EP-VM 1986 Primera bomba inyectora distribuidora de pistón axial con regulación electrónica 1994 Primer Sistema de Unidad Inyectora (UIS) para vehículos utilitarios 1995 1995 Primer Sistema de Bomba Unitaria (UPS) 1997 Primer sistema de inyección de presión modulada Common Rail 1998 Primer Sistema de Unidad Inyectora (UIS) para automóviles Los ciclos del motor Diesel admisión compresión trabajo escape cámara Cámara de turbulencia Inyección directa Ventajas: Desventajas: bajo ruido revoluciones altas bajo ruido revoluciones altas más económico ruidoso revoluciones bajas .Procesos de combustión Diesel Ante . Equipamiento de inyección Diesel convencional inyectores cañerías filtros bomba de alimentación regulador bomba de inyección . que están dispuestos en línea. .Bomba de inyección en línea Cada cilindro del motor está conectado a uno de los elementos de la bomba de inyección. Componentes de la bomba de inyección lineal Válvula y racor Elemento (cilindro y pistón) Corona dentada Resorte del pistón Eje de levas Rodaje Rodillo . Tipos de bomba lineal M 550 bar A 750 bar MW 1.300 bar • Autos de paseo • Utilitarios livianos • Camiones leves hasta porte mediano • Tractores • Motores industriales • Camiones pesados • Motores industriale .100 bar P1…3000 950 bar P 7100…8000 1. . a través del filtro de combustible.Bomba de alimentación La bomba de alimentación aspira el combustible del tanque y lo impulsa bajo presión a la cámara de admisión de la bomba. Bomba de alimentación de efecto simple 1 excéntrico 2 eje 3 cámara de trabajo 4 cámara de succión alimentación 1 2 La bomba de alimentación de efecto simple sólo actúa en la fase de alimentación. válvula émbolo 3 4 . Bomba de alimentación de efecto doble 1 eje 2 excéntrico 3 cámara de trabajo 4 cámara de succión La bomba de alimentación de efecto doble actúa en ambos movimientos del émbolo. válvulas 1 2 émbolo 3 4 . . o cuando el tanque se ha quedado sin combustible.Bomba manual (o bombín cebador) Bomba manual (o bombín cebador) • sustituye a todas las bombas manuales antiguas • sirve para llenar la cámara de succión de la bomba alimentadora cuando se instala una bomba nueva o reparada. Regulador (mecánico o electrónico) Dispositivo mecánico o electrónico que regula las revoluciones del motor en sus diferentes regímenes de funcionamiento . Combustible .Motor • Presión de sobrecarga • RPM • Carga del motor Unidad de mando (ECU) Valor teórico: Sensor del pedal acelerador Señales de Comando • Volumen de Inyección • Punto de Inyección .Control electrónico (EDC) Sensores: • Temperatura .Aire . Lo decisivo para la función de los elementos de bomba es el ajuste exacto del pistón y del cilindro y también la con. Ventaja Bosch Utilizado en primer equipo. Máxima confiabilidad.Elemento de bomba Función Los elementos de bomba están formados por un pistón y un cilindro de bomba. Elemento brida .guración de la rampa de mando. Mayor presión de inyección. Coordinación óptima com todo el sistema. Aprobado por las ensambladoras. Seguridad de funcionamiento perfecto. Ventaja Bosch Control de mecanización por computadora. Ventaja Bosch Medidas precisas entre cilindro y pistón. Funcionamiento del elemento La regulación de la cantidad de inyección se consigue mediante el movimiento de la varilla de regulación. . Regulación de la cantidad de inyección Generación de presión La presión se genera mediante el movimiento del émbolo del elemento. En casos extremos.Exactitud del elemento de bomba Lapiz 0. . con lo que influyen negativamente sobre el funcionamiento del motor. Ellas afectan al caudal y al momento de inyección.001 mm Tolerancia finísima de diámetro (0.06 mm 0.2 µm) Arista de mando exacta Los competidores Existen claras diferencias en la ejecución y tolerancia con respecto a los elementos de bomba Bosch. pueden producirse daños en el motor o incluso incendiarse el mismo.5 mm pelo una micra (1 µm) 0. Conjunto portainyector Garantiza la inyección ideal de combustible en la cámara de combustión: • en la medida correcta • en el momento exacto • la mejor mezcla aire-combustible . Tipos de conjuntos portainyectores 1 2 3 4 Conjunto Portainyector de 1 1 resorte Conjunto Portainyector de 2 2 resortes Conjunto 3 Portainjector STH Inyector del 4 Common Rail (CRI) . Principales componentes del conjunto portainyector doble resorte Entrada del Retorno del combustible Cuerpo del portainyector combustible Muelle de presión Perno de presión Disco intermediario Tuerca conectora Aguja del inyector Inyector . Reparación y prueba del portainyector doble resorte Procedimiento de trabajo • Utilizar exclusivamente el probador de inyectores EPS 100 con fluido de calibración ISO 4113 • Limpiar cuidadosamente el conjunto inyector (sin escobilla) • Desarmar el conjunto. evitando confusión de piezas (sobre todo los componentes de la segunda etapa de inyección • Revisar piezas • Armar el conjunto inyector (reemplazar tapa del portainyector) • Comprobar la presión de apertura de la primera etapa (2da etapa NO se calibra) • Calibrar la presión mediante la substitución de la varilla de presión (0. pudiendo dañar el motor .02 mm = 46 bar) • Una mala calibración causa la rotura de la punta del inyector. El combustible es inyectado en la antecámara o cámara de turbulencia.Inyectores (Toberas) Para motores con cámara de turbulencia. El combustible es inyectado directamente en la cámara de combustión del motor sobre la carcasa del pistón Elevado nivel de calidad de fabricación Tecnología ultramoderna para valores de emisión de humo y bajo consumo . Inyector de espiga Inyector de orificios Para inyectores de inyección directa. Identificación de Inyectores D L L A 150 S (D) 178 identificación Ángulo de pulverización Diámetro D = con efecto de estrangulamiento A = sin ranura P = 14mm B = con ranura R = 16mm S = 17mm T = 22mm L = Lang (largo) U = 30mm V = 42mm L = Loch (orificio) W= 50mm N = Nadel (espiga) D = Düse (inyector) . Sin embargo. la evolución tecnológica exige componentes cada vez menores. borde superior Ø 14 mm . ya que se van agregando nuevos componentes. más compacto. TIPO P Toberas S . borde superior Ø 17 mm Toberas P .Tipos de inyectores de orificios TIPO S Los sistemas de inyección más antiguos utilizaban los Tipo S. Por eso los sistemas de inyección más actuales utilizan el inyector P. mayor número de válvulas por cilindro.Tamaño mayor. etc. utilización de topbrake.Tamaño menor. consumo de combustible y emisión de sustancias nocivas. . Con el know-how de líder mundial para sistemas de inyección diesel. Este know-how y procedimientos de fabricación ultramodernos son ventajosos para el consumidor. Bosch le garantiza siempre la tecnología más moderna y una coordinación óptima de los componentes. Por esta razón no debería meterse en experimentos en lo que se refiere a los inyectores.Inyectores – Calidad BOSCH Toberas desarrolladas para alta performance Redondamiento Juego de la aguja y del hidráulico de los cuerpo de la tobera orificios Precisión de los orificios de inyección Tratamiento superficial con adición de cromo Los inyectores poseen una influencia decisiva sobre la potencia. 00 6 x US$ 23.00 Costo Bosch (más alto) 100 – 300 de ahorro de combustible US$ 200 ahorro total con producto Bosch .000 litros de diesel 100 km Considerándose un ahorro de combustible de sólo 1% cuando son utilizados los inyectores Bosch con relación a los inyectores de la competencia.000 km: 100.000 km x 40 litros = 40.5 km/l (40 litros p/ Precio de 6 inyectores Bosch: Precio de 6 inyectores de la competencia: Diferencia: 6 x US$ 40.00 = US$ 240.00 = US$ 140.75 = US$ 300.Inyectores BOSCH – Lo barato sale caro Para un camión de 6 cilindros 100 km) promedio de consumo de 2.75 / litro 400 x US$ 0.00 Consumo de combustible después de andar 100. tenemos: Ahorro de 1% = 400 litros Diesel = US$ 0.00 US$ 100. Estructura Filamentos con sistema patenteado Bosch Duraterm® Doble veda aumenta la durabilidad Tubo de incandescencia con protección anticorrosiva Capa aislante más segura Conectores precisos Duraterm Nueva generación de bujías de Incandescencia. Mayor durabilidad Bujías de incandescencia comunes Bujías de incandescencia Bosch Test de resistencia a la corrosión .Bujías de incandescencia . Bujías de incandescencia .Función Arranque más rápido y mejor performance del motor Temperatura °C 1300 1200 1100 poscalentamiento 1000 arranque 900 800 700 600 arranque temperatura mínima de arranque (850 °C) precalentamiento 0 10 20 30 Tiempo (segundos) 40 50 60 Bosch Competencia . necesitan una instalación de inyección de poco peso y reducidas dimensiones de montaje.Bomba de inyección rotativa Los motores pequeños de marcha rápida. Bombas de inyección rotativas son adecuadas para motores con hasta un máximo de 6 cilindros . Grupos de componentes 1 2 Bomba de alimentación de paletas 3 Regulador mecánico de rotación con válvula reguladora de presión 4 Válvula electromagnética de parada (ELAB) Bomba de alta presión con distribuidor 5 Avance de inyección . Bomba de inyección: componentes y piezas de desgaste Eje de comando Bomba de alimentación Conjunto porta rodillos Discos de levas Cabezal hidráulico Porta válvula (racor de impulsión) El mantenimiento de los repuestos originales Bosch garantiza: • Mayor vida útil a la bomba • Mejor rendimiento del motor • Mayor ahorro de combustible • Menor emisión de gases contaminantes Émbolo variador de avance Carcasa . Bomba rotativa con pistón radial (VP44) Sensor de revoluciones Unidad de Control (ECU) Pistones Bomba Bombade de alimentación alimentación Variador de avance Válvula dosificadora Válvula controlador a . y presión de aire VP44 Sensor de revoluciones .Bomba rotativa electrónica: esquema de funcionamiento conjunto inyector unidad de mando Entrada Salida Sensor de temperatura Pedal eléctrico Sensor de temp. Tecnologías modernas: UI/UP y Common Rail . Tendencias de los Sistemas Diesel Livianos y Pesados . Conceptos Diesel modernos con regulación electrónica (EDC) RE 30 VP 44 UIS Common Rail UPS . Conceptos Diesel modernos con regulación electrónica (EDC) UP STH Unit Pump System + UI + Sensores y componentes = Unit Injector System UPS + CRI Sensores y componentes = Common Rail System UIS CP + + Sensores y componente s = CRS . Sistema de Bomba Unitaria .UPS . y presión de aire Sensor de revoluciones .Unidad bomba: esquema de funcionamiento Entrada de datos Salida de datos Bomba unitaria Conjunto portainyector Pedal eléctrico Sensor de rotación Sensor de temperatura Sensor de temp. UIS .Sistema de Unidad Inyectora . Esquema de funcionamiento Salida Entrada de datos Sensor de temp. y presión de aire Sensor de rotación Bomba y conjunto portainyector Pedal eléctrico Sensor de temperatura Sensor de revoluciones .UI . Unidad inyectora: componentes Acionamiento por el eje de comando Embolo de la bomba Culata Retorno Válvula electromagnética Alimentación Inyector . Sistema de inyección Diesel – Common Rail . Componentes Galería Bomba de alta presión Bomba de engranajes Inyector Sensor de presión de galería Regulador de presión Válvula de desactivación del elemento .Common Rail . y presión de aire Pedal eléctrico Bomba de Alta presión Sensor de revoluciones .Common Rail .esquema de funcionamiento Riel común retorno tanque Sensor de rotación Conjunto portainyector Sensor de temperatura Sensor de temp. Common Rail: elementos del riel común 2 3 1 4 5 6 7 1 = Rail 2 = Entrada desde la bomba de alta presión 3 = Sensor de presión del rail 4 = Válvula limitadora de presión 5 = Retorno 6 = Restrictor 7 = Conductor al inyector . Common Rail: bomba de alta presión 1 = = = = = = = = Entrada de combustible Unidad de medición/ Electroválvula proporcional Conexión de alta presión Bomba de engranajes Válvula de presión Válvula de aspiración Anillo poligonal Árbol excéntrico 1 2 3 2 3 4 4 5 6 7 7 8 8 5 6 . Common Rail: portainyector . Common Rail: funcionamiento del inyector . DenoxTronic de Bosch: Para un vehículo limpio Reducción de emisión de NOx en 85% y de partículas en 40% Nissan es el primer fabricante en utilizar este sistema en serie en Japón Se utiliza líquido AdBlue, compuesto por 2/3 de agua y 1/3 de úrea la úrea reacciona con los gases de escape formando amoníaco en la segunda fase el amoníaco reacciona con los NOx del escape, formando agua y nitrógeno inofensivo el líquido AdBlue es inyectado a presión al sistema La computadora puede variar la cantidad de AdBlue suministrada al sistema Una segunda generación del Denoxtronic trabajará sin presión de aire DenoxTronic de Bosch: Componentes Tanque AdBlue Sensor de temperatura Módulo de suministr Acumulador o de aire Sensor de emisiones Sensor de temperatura Entrada de aire Sensor de nivel Unidad de mando Dosificador Gases limpios Record con Common Rail de Bosch… AUDI R10 TDI – ganador en las 24 horas de Le Mans, USA Equipamiento de un taller Diesel moderno . ¿Qué vehículo no requiere equipamiento? . Limpieza e higiene . Líquido de calibración ISO 4113 ¿Por qué usarlo? • No daña los equipos de diagnóstico (banco y probador de inyectores) debido a la resistencia a la corrosión ¡Sin ISO 4113 no hay garantía de medición! • Diagnóstico más preciso debido a su pureza . Probador de inyectores EPS 100 Características y aplicaciones: • Diagnóstico preciso de inyectores de doble resorte • Medición de estanqueidad • Control de chirrido . Unidad de extracción EPS 738 Características y aplicaciones: • reduce al mínimo riesgos para la salud • no contamina el medio ambiente • permite una visualización . aplicaciones y beneficios: •Scanner para sistemas de inyección diesel en camiones y autobuses •Identifica el número de la unidad de mando .Scanner para vehículos pesados SDC 700 Características. … en automóviles europeos. americanos y japoneses • Scanner. encendido. multímetro. • Fácil manejo mediante Windows (KTS 650) .Scanner para vehículos ligeros KTS 550 Características. osciloscopio. ABS. aplicaciones y beneficios: • Esencial para el diagnóstico de sistemas de inyección. aplicaciones y beneficios: • Banco de 20 HP • Control electrónico • Medidores electrónicos de caudal • Adaptable para TODOS los sistemas de .Banco electrónico EPS 815 Características. CP2 y CP3 Kit VP44 • prueba de bombas VP44 Zexel y Bosch .Kits de Prueba ¡Sólo en conjunto con el banco EPS 815! Kit Common Rail (CRS) • prueba de bombas CP1. Herramientas originales BOSCH Características. . aplicaciones y beneficios: • Fabricadas bajo altos estándares de calidad • Garantizan un manejo correcto de bombas. Analizador de gases y opacímetro BEA 350 Características. aplicaciones y beneficios: • Sistema modular para medición de gases y humos • Uso en motores diesel y a gasolina • Alta precisión • Mantenimiento rápido • Uso simple con pocas teclas • Pantalla incorporada para óptima lectura • Otras funciones de medición: sonda . Diagnóstico vehicular .Tiempos de trabajo .Mantenimiento y servicio .Partes de reposición diesel .ESItronic .Mecánica vehicular .Manuales de reparación .Partes de reposición eléctrica .Partes de reposición diesel Zexel .Autopartes .Tablas de calibración Zexel .Archivo de partes .Diagramas de conexiones -Tablas de calibración Diesel .