MOTORES ESPECIALES NRC: 3543Departamento de: Energía y Mecánica Carrera de: Ingeniería Automotriz Autor: Flavio Robayo Tema: Sistema de encendido CDI. Fecha: 4 de noviembre de 2016 Tutor: Ing. Leónidas Quiroz. ENCENDIDO CDI El encendido tipo CDI (Capacitor Discharge Ignition por sus siglas en inglés), es un tipo de sistema de encendido para motores de dos y cuatro tiempos con ciclo Otto. Desde la década de 1960 ha sido ampliamente utilizado en la industria debido a su versatilidad y prestaciones. Consta en un circuito electrónico que elimina la necesidad de utilizar contactos mecánicos para la generación de pulsos de encendido. Puede tener diferentes configuraciones, pero sus elementos principales son en general una bobina elevadora de voltaje, un capacitor y un tiristor o SCR que es el encargado de realizar la carga de capacitor. Figura 1: Sistema CDI y sus partes Fuente: https://www.youtube.com/?v=5OUXy2_vPSE Su función es interrumpir la corriente del primario de la bobina para generar alta tensión por autoinducción, la cual es necesaria para producir la chispa en la bujía. MOTORES ESPECIALES NRC: 3543 En su configuración básica funciona de la siguiente manera: 1. El magneto envía la señal senoidal a hacia el capacitor Figure 2. Sistema CDI antes de iniciar la carga. FUENTE: http://www.motonet.cl/motos_articulos/articulo.php?id=169 2. El capacitor empieza a cargar a medida que la onda sigue su camino, al mismo tiempo que el interruptor electrónico se mantiene abierto y no permite la circulación de corriente. Figure 3. Sistema CDI Durante el proceso de carga. FUENTE: http://www.motonet.cl/motos_articulos/articulo.php?id=169 3. Cuando el capacitor está cargado y el pistón está en posición de trabajo, un pulso se envía hacia la compuerta del interruptor para cerrarlo y permitir la circulación de corriente. MOTORES ESPECIALES NRC: 3543 Figure 1. Sistema CDI con capacitor completamente cargado. FUENTE: http://www.motonet.cl/motos_articulos/articulo.php?id=169 4. Al empezar a circular corriente, se auto induce la bobina y se genera un alto voltaje en el secundario, mismo que permite que en la bujía se produzca el salto de chispa Figure 2. Sistema CDI Durante proceso de descarga y generación de chispa. FUENTE: http://www.motonet.cl/motos_articulos/articulo.php?id=169 Los sistemas de encendido sin distribuidor regularmente se definen como una sola bobina equipada con dos cables de bujías para dos cilindro, Los sistemas de encendido sin distribuidor emplean un método denominado ENCENDIDO SIMULTÁNEO, donde una chispa es generada desde una bobina de encendido para dirigirla a los dos cilindros simultaneamente. MOTORES ESPECIALES NRC: 3543 SIMULACION DEL SISTEMA CDI EN EL SOFWARE LIVEWIRE Figura 5: Sistema de encendido DIS FUENTE: Autor ANÁLISIS DEL FUNCIONAMIENTO A) Obtener la onda del primario y secundario de la bobina. Figura 6: Sistema de encendido DIS, onda generada en el primario y secundario de la bobina FUENTE: Autor MOTORES ESPECIALES NRC: 3543 B) Obtener la onda del secundario Figura 6: Sistema de encendido DIS, onda generada en el secundario de la bobina FUENTE: Autor C) Explicar el funcionamiento del circuito CDI Durante el ciclo positivo, la onda del magneto llega hasta el diodo D7 donde es rectificada, pasa por el capacitor empieza a cargarlo, durante este ciclo el tiristor no conduce puesto que no hay una señal en el gate que lo dispare, por lo que el capacitor no realiza la descarga. Durante el ciclo negativo la onda del magneto cierra el circuito a través del diodo D8, al mismo tiempo se polarizan los diodos D5 y D6 quedando los mismos con 0,7V, dado que el gate del tiristor sólo necesita 0,6V para dispararse, el mismo empieza a conducir controlando la corriente por medio de la resistencia conectada en derivación que la limita a los valores de 0,1mA a 50mA máximos que puede soportar la compuerta; al empezar a conducir el tiristor, el capacitor realiza su descarga a través de la bobina del primario, la corriente de descarga crea un voltaje en la misma, el cual a su vez induce un voltaje de alta tensión en el secundario, el cual permite la generación de la chispa. Ventajas No posee desgaste debido a la ausencia de piezas mecánicas Se puede tener una mayor corriente en el primario por lo que la energía disponible para la chispa en la bujía se incrementa. No requiere de puesta a punto. Al ser electrónico, la eficiencia de la chispa en las bujías aumenta. Desventajas Más costoso en caso de reparar una avería, se requiere cambiar todo el conjunto en la mayoría de casos. MOTORES ESPECIALES NRC: 3543 Bibliografía 1.- http://www.monografias.com/trabajos77/endendido-electronico-distribuidor-sindistribuidor/endendido-electronico-distribuidor-sin-distribuidor2.shtml#ixzz4P3vbRMsW 2.- http://www.motonet.cl/motos_articulos/articulo.php?id=169 3.- https://www.youtube.com/?v=5OUXy2_vPSE