ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZOFACULTAD DE MECÁNICA ESCUELA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ Nombre: Fernando Daniel Jínez Montesdeoca Semestre: Sexto “A” Materia: Mecanismos Automotrices Código: 1218 SISTEMA DE TRANSMISIÓN DEFINICIÓN Los sistemas de transmisión son un conjunto de elementos que se encargan de transmitir movimientos de giro entre dos elementos. GENERALIDADES La transmisión de los vehículos está formada por diferentes órganos mecánicos: el embrague, la caja de cambios, el grupo reductor, el diferencial, etc. Tiene como misión transmitir el giro del motor hasta las ruedas adaptando el par motor a las necesidades de conducción del vehículo. Cuando un vehículo se encuentra circulando está sometido a unas condiciones de marcha que dependen del tipo de carretera, pendientes a superar, resistencia del aire, carga a soportar, velocidad, etc. Estas condiciones repercuten en el estado de marcha del vehículo, de tal manera que éste debe ser capaz de poder adaptar su par de transmisión a las citadas condiciones por medio de diferentes mecanismos. La transmisión en el automóvil cumple tres objetivos: • Acopla o desacopla el giro del motor. Función realizada por el embrague. • Reduce o aumenta el par de salida del motor por medio de la caja de cambios. • Transmite el par desde la salida de la caja de cambios hasta las ruedas a través de los árboles de transmisión, diferenciales, grupos cónicos y semi-árboles. FUNCIONES: La transmisión cambia la combinación de engranajes de acuerdo con las condiciones de manejo del vehículo. Cambiar la velocidad y potencia del motor, transmitiendo éstas al movimiento de las ruedas. Cuando arranca el vehículo desde la condición de parada o cuando trepa una cuesta, la transmisión desarrolla una gran fuerza y transmite esta al movimiento de las ruedas. Cuando se maneja a grandes velocidades, la transmisión gira el movimiento de las ruedas a grandes velocidades. Cuando se maneja el vehículo en retroceso (reversa), la transmisión origina el movimiento de ruedas para girar en retroceso (reversa). FUNCIONAMIENTO: El movimiento rotativo del motor es entregado a la caja de cambios, por intermedio del embrague. Al conectar un juego de engranajes en la caja de cambios y aplicar el embrague, el movimiento del motor será entregado por la caja de cambios en la relación de velocidad que corresponda a la marcha conectada. Éste movimiento es llevado por el cardán al diferencial, quien lo entrega a los semiejes y a las ruedas respectivas. La diferencia de velocidad que tiene cada semieje, al efectuar el vehículo un viraje, es compensada por la caja de satélites del diferencial. Básicamente éste es el principio básico de funcionamiento del sistema de transmisión de un vehículo común y corriente de transmisión trasera. CLASIFICACIÓN: Las transmisiones pueden ser clasificadas en: Transmisiones mecánicas Transmisiones automáticas. Las transmisiones mecánicas.- son operadas por el conductor, quien acciona el embrague y la caja de cambios simultáneamente. Las transmisiones automáticas.- son accionadas por presiones hidráulicas, tanto en el convertidor de torque, que reemplaza el embrague, como en la caja de cambio. Tipos de transmisiones mecánicas. Las transmisiones mecánicas pueden ser: Convencionales Integradas Las convencionales son las más comunes, teniendo todos sus elementos dispuestos desde la parte delantera del vehículo hasta la parte trasera. Las integradas forman conjuntos compactos en que el motor, caja de cambios y diferencial han sido dispuestos en un solo gripo, eliminándose el eje cardán. Pueden ser montadas tanto en la parte trasera como delantera del vehículo. TIPOS DE TRANSMISION MECÁNICAS TRANSMISIÓN POR ENGRANAJE también permite mantener o invertir el sentido de giro. Sinfín-Piñón. Tren de engranajes. coincidentes o cruzados. MULTIPLICADOR DE VELOCIDAD Permite transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes. Los ejes pueden ser paralelos. .Dentro de este sistema tenemos 3 subtipos: Multiplicador de velocidad. TRANSMISIÓN POR SINFÍN-PIÑÓN Transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes que se cruzan perpendicularmente. consiguiendo disminuciones o aumentos significativos de la velocidad. TRANSMISIÓN POR TREN DE ENGRANAJES Transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes. pudiendo modificar las características de velocidad y sentido de giro. a. Tren de poleas. Caja de velocidades. b.TRANSMISIÓN POR RUEDAS DE FRICCIÓN Permite transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes paralelos o perpendiculares. Multiplicador de velocidad (poleas). disminuir o mantener la velocidad de giro del eje conductor. . modificando las características de velocidad y/o sentido de giro. CAJA DE VELOCIDADES. TRANSMISIÓN POR POLEA-CORREA Dentro de este sistema tenemos 3 subtipos: a. MULTIPLICADOR DE VELOCIDAD (POLEAS) Se emplea para transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes distantes permitiendo aumentar. al tiempo que mantener o invertir el sentido de giro de los ejes. b. c. TRANSMISIÓN POR CADENA-PIÑÓN Permite transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes paralelos. .Permite transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes distantes. c. diferentes velocidades en el eje conducido (tantas como parejas de poleas tengamos instaladas) sin más que elegir la pareja de poleas más adecuada. pudiendo modificar la velocidad pero no el sentido de giro (no es posible hacer que un eje gire en sentido horario y el otro en el contrario). con el mismo mecanismo. pero en este caso su diseño permite obtener. TREN DE POLEAS Se emplea cuando es necesario transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes con una gran reducción o aumento de la velocidad de giro sin tener que recurrir a diámetros excesivamente grandes o pequeños. además de la tracción trasera. la delantera. buen aprovechamiento del espacio y buena accesibilidad al motor. El momento de giro del motor no necesita ser transmitido a las ruedas traseras a través de un largo trecho sino que se aplica por el camino más corto a las ruedas delanteras. Si el motor va en la parte posterior.Es el que se tiene cuando el motor va montado delante del eje trasero. distribución ventajosa de la carga sobre los ejes. TIPOS DE TRANSMISIÓN DEL AUTOMÓVIL MOTOR DELANTERO Y TRACCIÓN Sus ruedas delanteras son motrices y directrices y no posee árbol de transmisión. Resulta especialmente ventajosa la tracción delantera en el recorrido de curvas y para viajar por pavimentos resbaladizos ya que el vehículo es aquí tirado y no empujado como en el caso de la tracción trasera. El accionamiento por motor central. El mecanismo distribuidor suele embragarse junto a la caja de velocidades. tenemos el llamado accionamiento transaxial. por otro lado. hay dos árboles de transmisión que van a los diferenciales del eje delantero y del eje trasero. Como las ruedas delanteras accionadas tienen que poder orientarse y además seguir los recorridos de la suspensión. Este .TRANSMISIÓN DEL AUTOMÓVIL TRANSMISIÓNDE TRACCIÓN TRASERA El motor va dispuesto casi siempre en la parte delantera del coche (motor delantero). se hablará de accionamiento por motor trasero. contiene también una caja reductora que puede conectarse a voluntad. el cambio de velocidades. el accionamiento del eje y el mecanismo diferencial forman un bloque compacto (grupo motor frontal).. Se hace posible disponer de un espacioso espacio interior para los viajeros así como un gran portaequipajes en la parte trasera del vehículo.Es apropiado para buses y camiones. Si el cambio de velocidades se separa del motor y se coloca junto al eje trasero. La mayoría de estos vehículos llevan un mecanismo distribuidor que frecuentemente. encima o detrás del eje delantero. Cuando a un vehículo se le exige trabajo de tracción o todo terreno. se realizan con propulsión en las cuatro ruedas. provistos de un bloqueo de diferencial. Éste tiene una serie de ventajas tales como la de tener el centro de gravedad muy bajo. como consecuencia el hecho de que para realizar desviaciones de dirección se necesita mayores esfuerzos en ésta. La buena estabilidad direccional tiene. necesitarán imprescindiblemente las correspondientes articulaciones. se conectará. TRANSMISIÓN DE TRACCIÓN EN LAS CUATRO RUEDAS Cuando los vehículos necesitan realizar varias misiones de transporte o enfrentarse con dificultades den el terreno. el embrague. El motor. TRANSMISIÓN DE TRACCIÓN DELANTERA El motor está dispuesto delante.. detrás o encima del eje trasero. con lo cual se convertirá en un vehículo con tracción en las cuatro ruedas. El accionamiento por motor debajo del suelo. Además llevan bloqueos diferenciales para que el vehículo en ninguna circunstancia pierda la capacidad de movimiento y tracción. MOTOR DELANTERO Y PROPULSIÓN Las ruedas motrices son las traseras. utilizándose en camiones y turismos de grandes potencias. TRANSMISIÓN TOTAL Los dos ejes del vehículo son motrices. y dispone de árbol de transmisión. Con esta transmisión pueden. a voluntad del conductor. Este sistema consiste en colocar dos puentes traseros y motrices evitando así colocar un solo grupo cónico de grandes dimensiones. De esta manera el esfuerzo a transmitir por cada grupo cónico se reduce a la mitad. . MOTOR TRASERO Y PROPULSIÓN Sus ruedas motrices son las traseras y tampoco posee árbol de transmisión. enviar el movimiento a los dos puentes o solamente al trasero. reduciéndose las dimensiones sobre todo las del par-cónico. Su disposición es algo más compleja. Los dos puentes o ejes motrices llevan un diferencial cada uno. Este sistema se monta frecuentemente en vehículos todo terreno y en camiones de grandes tonelajes sobre todo los que se dedican a la construcción y obras públicas.sistema es muy empleado en turismos de pequeña y mediana potencia. donde la mayor parte del peso está soportado por las ruedas traseras y mejor repartido. Este sistema apenas se emplea en la actualidad por problemas de refrigeración del motor PROPULSIÓN DOBLE Utilizado en camiones de gran tonelaje. El sistema de transmisión está formado básicamente por los siguientes elementos: Embrague: Tiene la misión de acoplar y desacoplar. -Embragues hidráulicos. caben destacar los siguientes: -Embragues de fricción. -Embragues electromagnéticos. -Embrague de fricción monodisco de muelles -Embrague de disco .PARTES DEL SISTEMA DE TRANSMISIÓN DEL AUTOMÓVIL Está formado por un conjunto de mecanismos que se encargan de transmitir. a las ruedas motrices del vehículo. el giro del motor de la caja de cambios. Se encuentra situado entre el volante de inercia (volante motor) y la caja de velocidades. la fuerza desarrollada por el motor. Dentro de la gran variedad de embragues existentes. a voluntad del conductor. Debe transmitir el movimiento de una forma suave y progresiva. sin que se produzcan tirones que puedan producir roturas en algunos elementos del sistema de transmisión. El par motor y el resistente son opuestos. • Función de la caja de velocidades: La misión de la caja de cambios es convertir el par motor. La función de la caja de cambios consiste en variar el par motor entre el motor y las ruedas. un convertidor o transformador de par. con la particularidad de poder intervenir en todo momento y conseguir el desplazamiento del vehículo en las mejores condiciones. y que constituyen el par resistente. Constitución: Generalmente el mecanismo de embrague está constituido por los siguientes elementos: 1. Es. el movimiento de rotación del volante al resto de la trasmisión. según la importancia del par resistente. Prensa de embrague 4. con la finalidad de aprovechar al máximo la potencia del motor. en función de las necesidades. ubicado normalmente entre el motor y la caja de cambio. Horquilla de desembrague 2. a voluntad del conductor. mantener o disminuir la relación de transmisión entre el cigüeñal y las ruedas. Porta rodamiento 3. cuya finalidad es acoplar y desacoplar. . pues.embrague mecánico EL embrague es el mecanismo del sistema de trasmisión. Un vehículo avanza cuando vence una serie de fuerzas que se oponen a su movimiento. Disco de embrague Caja de velocidades: es la encargada de aumentar. tienen más desgaste y producen más ruido. -Tren de engranajes: conjunto de ejes y piñones para la transmisión del movimiento. Podemos considerar tres partes fundamentales en su constitución: -Caja o cárter: donde van montadas las combinaciones de ejes y engranajes. pues han sido desplazadas por las de toma constante. Estudiamos tres tipos de cajas de cambio manuales: Caja manual de toma variable desplazable: Actualmente las cajas de velocidades de toma variable apenas se usan. por su sencillez y economía. ya que hay gran cantidad de vehículos de tracción delantera. que presentan los engranajes tallados con dientes helicoidales. . Se suelen fabricar con una marcha multiplicadora de las revoluciones del motor (superdirecta). carece de eje intermediario por la que el movimiento se transmite del primario al secundario mediante sincronizadores . además. Las tracciones delanteras se emplean por su sencillez mecánica y su economía de elementos (no tienen árbol de transmisión). al ser los dientes rectos. por tanto. La palanca tiene tantas posiciones como velocidades. Lleva aceite altamente viscoso. Las de toma variable. para realizar la transmisión es preciso fijar el piñón correspondiente con el árbol secundario. más la de punto muerto. Caja de cambios manual de toma constante normal silenciosa: Es éste un montaje que nos permite la utilización de piñones helicoidales. Al ser una necesidad el girar libres los piñones en el árbol secundario . permitiendo que los piñones del eje primario o intermediario y secundario estén siempre en contacto. Al existir distintas relaciones de engranajes es necesario que los piñones del árbol secundario giren libres sobre dicho árbol. Los piñones helicoidales se caracterizan por la imposibilidad de ser engranados estando en movimiento.TIPOS DE CAJA DE CAMBIO DE VELOCIDADES Cajas de cambios manuales Son las utilizadas en la mayoría de los automóviles de serie. que estén en toma constante. Es accionado manualmente mediante una palanca de cambio.El secundario de la caja de cambios va directamente al grupo cónico diferencial y. que resulta muy económica. En el eje secundario va montado el piñón de ataque del grupo cónico . -Mando del cambio: mecanismo que sirve para seleccionar la marcha adecuada. Caja de cambios manuales de toma constante simplificada sincronizadas: Muy empleada en la actualidad. Es preciso. -Tipos de engranajes utilizados en el grupo piñón-corona. . cambie en ángulo recto para transmitir la fuerza motriz a las ruedas. Árbol de transmisión: transmite el movimiento de la caja de velocidades al conjunto par cónico-diferencial. Existen varias formas de engranaje que permiten transmitir el esfuerzo de un eje a otro en ángulo recto y sin pérdida apreciable de potencia. con su grupo de piñón y corona (par cónico) . de la velocidad del vehículo y de la posición del acelerador. en giro transversal en las ruedas. Aunque carece de pedal de embrague. Desmultiplica constantemente las vueltas del árbol de transmisión en las ruedas motrices y convierte el giro longitudinal de éste. El tipo hipoide es más adecuado para turismos y camiones ligeros. Es decir. o más bien palanca selectora de velocidad. Estos cambios se efectúan en función de la velocidad del motor. Función: El puente trasero. sí tiene palanca de cambios. El cambio está precedido de un embrague hidráulico o convertidor de par. caja de cambios y árbol de transmisión .Caja de velocidades de cambio automático Con el fin de hacer más cómodo y sencillo el manejo del automóvil. Está constituido por una pieza alargada y cilíndrica. ya que permite colocar el piñón de ataque por debajo del centro de la corona y bajar así el árbol de transmisión para conseguir bajar el piso de la carrocería. pasando por el embrague. despreocupando al conductor del manejo de la palanca de cambios y del embrague y para no tener que elegir la marcha adecuada a cada situación. que puede situarse en distintas posiciones . mediante los cuales las velocidades se van cambiando sin la intervención del conductor. y por el otro al piñón del grupo cónico. en transversal en los palieres. Puente trasero de doble reducción. teniendo en cuenta además que su funcionamiento es silencioso. que transforma la fuerza motriz que llega del árbol de transmisión en sentido longitudinal. constituye la transmisión final y su misión es conseguir que la transmisión del movimiento que viene desde el motor. que va unida por uno de los extremos al secundario de la caja de cambios. Mecanismo par-cónico diferencial: mantiene constante la suma de las velocidades que llevan las ruedas motrices antes de tomar la curva. se idearon los cambios de velocidades automáticos. mecanismo que hace dar mayor número de vueltas a la rueda que va por la parte exterior de la curva. Al desplazarse el vehículo en línea recta. es decir. que patinará sobre el pavimento. De esta forma se duplica el número de velocidades disponible en el camión. en el cubo de las ruedas. ajustándolas automáticamente y manteniendo constante la suma de las vueltas que dan ambas ruedas con relación a las vueltas que llevaban antes de entrar en la curva. Para evitarlo se recurre al diferencial. Diferencial Función: Si los ejes de las ruedas traseras (propulsión trasera). ambas ruedas motrices recorren la misma distancia a la misma velocidad y en el mismo tiempo. Al tomar una curva la rueda exterior describe un arco mayor que la interior. después del diferencial. -Colocando un mecanismo reductor en los palieres.En camiones pesados se emplean grandes reducciones y éstas se realizan en dos etapas: -En la entrada al puente. han de recorrer distancias diferentes pero. como las vueltas que dan son las mismas y en el mismo tiempo. necesariamente tendrían que dar ambas el mismo número de vueltas. cada relación del cambio puede ser normal o reducida. Juntas de transmisión: las juntas se utilizan para unir elementos de transmisión y permitir variaciones de longitud y posiciones. . estuvieran unidos directamente a la corona (del grupo piñón-corona). que las del interior . Si el reductor se puede anular. forzosamente una de ellas arrastrará a la otra. Tren de engranajes.. batidoras..Semiárboles de transmisión (palieres): son los encargados de transmitir el movimiento del grupo cónico-diferencial hasta las ruedas motrices. lo que evita el deslizamiento entre las ruedas. La diferencia estriba en que la transmisión simple por engranajes consta de una rueda motriz con dientes en su periferia exterior. cassetes. etc. en automoción (cajas de cambio de marchas. regulación de inclinación de los asientos. APLICACIONES DE SISTEMAS DE TRANSMISIÓN SISTEMA MECÁNICO DE TRANSMISIÓN Concepto: Los sistemas mecánicos de transmisión son un conjunto de elementos que se encargan de transmitir movimientos de giro entre ejes alejados. Sinfín-Piñón. máquinas de coser. TRANSMISIÓN POR ENGRANAJE Dentro de este sistema tenemos 3 subtipos: Multiplicador de velocidad. . grúas. en la mayoría de los electrodomésticos (vídeos.. exprimidores. robótica. programadores de lavadora. Descripción: El sistema de engranajes es similar al de ruedas de fricción. MULTIPLICADOR DE VELOCIDAD Aplicación : Este mecanismo se emplea como reductor de velocidad en la industria (máquinas herramientas. cuentakilómetros.)..). tocadiscos.. Al engranaje de mayor tamaño se le denomina rueda y al de menor piñón. Semiejes: Dos ejes independientes que reciben el movimiento del diferencial y lo transmiten a la rueda izquierda y derecha respectivamente..). cuando el sistema carece de árbol de transmisión. que engrana sobre otra similar. A diferencia de los sistemas de correa-polea y cadena-piñón. camiones. grúas.. Otro inconveniente importante es que necesita lubricación (engrase) adecuada para evitar el desgaste prematuro de los dientes y reducir el ruido de funcionamiento. este no necesita ningún operador (cadena o correa) que sirva de enlace entre las dos ruedas . Además. Sentido de giro: Este sistema de transmisión (como el de ruedas de fricción) invierte el sentido de giro de dos ejes contiguos. cosa que podemos solucionar fácilmente introduciendo una rueda loca o engranaje loco que gira en un eje intermedio. Los principales inconvenientes son: Su alto costo y poca flexibilidad (en caso de que el eje conducido cese de girar por cualquier causa.). permite conectar ejes que se cruzan (mediante tornillo sinfín). el conductor también lo hará.. . Los dientes de los engranajes son diseñados para permitir la rotación uniforme (sin saltos) del eje conducido. o que se cortan (mediante engranajes cónicos) y su funcionamiento puede llegar a ser muy silencioso. Ventajas e inconvenientes: Respecto al sistema polea-correa. presenta una serie de ventajas e inconvenientes: Las principales ventajas son: Mantener la relación de transmisión constante incluso transmitiendo grandes potencias entre los ejes (caso de automóviles. lo que puede producir averías en el mecanismo motor o la ruptura de los dientes de los engranajes). lo que se traduce en mayor eficiencia mecánica (mejor rendimiento). El sinfín siempre se conecta al eje motriz (eje conductor). limpiaparabrisas de los coches.. El piñón tiene los dientes cóncavos e inclinados y siempre se conecta al eje conducido. que consiste en dos engranajes de igual paso. en automoción (para las cajas de cambio de marchas). Téngase en cuenta que el sinfín solamente tiene un diente mientras que el piñón puede tener los que queramos.. tren de engranajes. del que obtiene el giro. con el que gira solidario.. Esa gran ganancia mecánica y la posición relativa de los dientes hace que el mecanismo sea irreversible. En la figura podemos ver una rueda de Za=16 dientes y otra de Zb=8 dientes unidas al mismo eje mediante una chaveta. a través del que llega el movimiento giratorio) y otro útil (unido al receptor). TRANSMISIÓN POR TREN DE ENGRANAJES Aplicación: Este tipo de transmisiones se usa mucho como reductor de velocidad en la industria (máquinas herramientas. . programadores de lavadora. por tanto.).. Descripción: El elemento principal de este mecanismo es la rueda dentada doble. Este eje suele estar movido por una manivela (para el accionamiento manual) o un motor eléctrico.). un piñón y un sinfín que engrane con el piñón. máquinas de coser. cassetes. reductores de velocidad para motores eléctricos.. tocadiscos. en la mayoría de los electrodomésticos (vídeos.. por lo que no es posible hacerlo funcionar si conectamos el piñón al árbol motriz y el sinfín al conducido. exprimidores. El sistema completo se construye con varias ruedas dentadas dobles unidas en cadena. batidoras. pero diferente número de dientes. unidos entre sí. Los ejes tienen que tener su propio soporte para mantener en su sitio cada operador (la mayoría de las veces se introduce todo el mecanismo en una caja que hace de soporte y sistema de protección)... Este mecanismo tiene importantes ventajas: Ofrece una gran reducción de velocidad y. y en general en cualquier máquina que precise transmitir elevadas potencias con reducciones de velocidad importante.TRANSMISIÓN POR SINFÍN-PIÑÓN Aplicación :Se emplea en mecanismos que necesiten una gran reducción de velocidad y un aumento importante de la ganancia mecánica: clavijas de guitarra.). grúas. un aumento importante de la ganancia mecánica. cuentakilómetros… Descripción: Para la construcción de este mecanismo necesitamos dos ejes (árboles) que se crucen a 90º sin cortarse: uno motriz (árbol conductor. El espacio que ocupa es mínimo en relación a otras opciones (multiplicador de velocidad. robótica. . en aparatos electrodomésticos de audio y vídeo. obtendremos un aumento de velocidad. N3 y N4) se van reduciendo a medida que se engrana una rueda de menor número de dientes (conductor con Zb dientes) con una de mayor número (conducida con Za dientes). recoge el giro de este y lo transmite por fricción (rozamiento) a la rueda conducida Rueda conducida: recoge el giro de la rueda conductora mediante fricción entre ambas. El movimiento se transmite de una rueda a otra mediante fricción (rozamiento). 4 operadores: Eje conductor: que tiene el giro que queremos transmitir. Lo podemos encontrar en las dinamos de la bicicletas. vaivenes. sistemas de transmisión de movimiento a norias y balancines. tocadiscos. Sus aplicaciones prácticas son muy limitadas debido a que no puede transmitir grandes esfuerzos entre los ejes. cuyos perímetros se encuentran en contacto directo. Eje conducido: recibe el giro de la rueda conducida y lo transmite al receptor. Normalmente estará unido a un motor.de tal forma que en cada rueda doble una hace de conducida de la anterior y otra de conductora de la siguiente. así como en algunas atracciones de feria (norias. el sentido de giro . Si el engrane se produce desde una rueda de mayor número de dientes a una de menor número. pues todo su funcionamiento se basa en la fricción que se produce entre las dos ruedas. Desde el punto de vista técnico tenemos que considerar. En este mecanismo las velocidades de giro de los sucesivos ejes (N1.) en las que un neumático acciona una pista de rodadura. Descripción: Este sistema consiste en dos ruedas solidarias con sus ejes. Según cual se elija como conductora o como conducida tendremos un reductor o un amplificador de velocidad. como mínimo. TRANSMISIÓN POR RUEDAS DE FRICCIÓN Aplicación:. N2.. Desventaja: Debido a las características del acoplamiento entre las ruedas. Rueda conductora: solidaria con el eje conductor. de dos ejes consecutivos es contrario. alternador. MULTIPLICADOR DE VELOCIDAD (POLEAS) Aplicación: Este mecanismo es muy empleado en aparatos electrodomésticos (neveras. a todo ello se le pueden añadir otros operadores como poleas tensoras o locas cuya finalidad es mejorar el comportamiento del sistema. siendo necesario recurrir a una rueda loca si queremos conseguir que ambos giren en el mismo sentido. e. Caja de velocidades. los siguientes operadores: dos ejes (conductor y conducido). .. distribución. dos poleas fijas de correa (conductora y conducida).. al menos. La utilidad de cada operador es la siguiente: 1. lavavajillas.. TRANSMISIÓN POR POLEA-CORREA Dentro de este sistema tenemos 3 subtipos: d.). lavadoras. Multiplicador de velocidad (poleas). Tren de poleas.. pero el sistema también puede emplearse con ejes que se cruzan en ángulos inferiores o iguales a 90º. una correa y una base sobre la que fijar todo el conjunto. El eje conductor: Es el eje que dispone del movimiento que queremos trasladar o transformar (en una lavadora sería el propio eje del motor). a.). Descripción: El multiplicador de velocidad por poleas más elemental que puede construirse emplea. f. bomba de agua. disqueteras. electrónicos (aparatos de vídeo y audio.. Normalmente los ejes tienen que ser paralelos..) y en algunos mecanismos de los motores térmicos (ventilador. al que permanecen unidas mediante un sistema de fijación fiable (eje estriado. 4. En algunas máquinas este operador dispone de un mecanismo que permite aumentar o disminuir la distancia entre los ejes para poder tensar más o menos la correa. CAJA DE VELOCIDADES. Descripción: Para la fabricación de este mecanismo es necesario emplear las denominadas poleas múltiples. . Aplicación: Se emplea en máquinas que necesitan varias velocidades de funcionamiento a partir de una única velocidad del motor y es especialmente apreciado en los taladros sensitivos. b. Polea conducida : Es la que está unida al eje conducido. La base: Es la encargada de sujetar ambos ejes y mantenerlos en la posición adecuada.. Polea conductora : Es la que está unida al eje conductor. Estas están formadas por varias poleas de diferente diámetro montadas sobre el mismo eje. Invertir el sentido de giro: Empleando poleas y correas también es posible invertir el sentido de giro de los dos ejes sin más que cruzar las correas.Es un aro flexible que abraza ambas poleas y transmite el movimiento de una a otra. Con esto se consigue que todas ellas giren solidarias con el eje y a su misma velocidad angular. tornillos.. La correa.). chaveta. 3. El eje conducido: Es el eje que tenemos que mover (en una lavadora sería el eje al que está unido el bombo)..2. que consiste en dos poleas de diámetros diferentes unidas entre sí de manera que ambas giran solidarias. apertura automática de puertas. lo que permite obtener. Solamente las poleas situadas sobre los ejes extremos (el conectado al motor y el conectado a la carga) giran solidarias con ellos. Este mecanismo se emplea mucho en bicicletas. . puertas elevables. entre 15 y 21 velocidades diferentes. TREN DE POLEAS Descripción: El elemento principal de este mecanismo es la polea doble. motores de automóvil. TRANSMISIÓN POR CADENA-PIÑÓN Aplicación: En las bicicletas se emplean mucho el "cambio de velocidad" compuesto por varias ruedas en el eje del pedal (catalina) y varias en el de la rueda (piñón). Se emplea en sustitución de los reductores de velocidad por poleas cuando lo importante sea evitar el deslizamiento entre la rueda conductora y el mecanismo de transmisión (en este caso una cadena).c. modificando la posición de la cadena. motos. lo que se traduce en mayor eficiencia mecánica (mejor rendimiento). así como el no permitir la inversión . Los ejes tienen que mantenerse en posición fija uno respecto a otro. Las partes básicas de las cadenas son: placa lateral. Las ruedas dentadas suelen ser una placa de acero sin cubo (aunque también las hay de materiales plásticos).Descripción: Este sistema consta de una cadena sin fin (cerrada) cuyos eslabones engranan con ruedas dentadas (piñones) que están unidas a los ejes de los mecanismos conductor y conducido. Presenta la gran ventaja de mantener la relación de transmisión constante (pues no existe deslizamiento) incluso transmitiendo grandes potencias entre los ejes (caso de motos y bicicletas). el conductor también lo hará. Presenta el inconveniente de ser más costoso. no necesita estar tan tensa como las correas. Además. armaduras u horquillas (en el caso de motos y bicicletas). Ventajas e inconvenientes: Este sistema aporta beneficios sustanciales respecto al sistema correa-polea. por lo que suelen sujetarse mediante soportes. Respecto a los operadores se tiene que: Las cadenas empleadas en esta transmisión suelen tener libertad de movimiento solo en una dirección y tienen que engranar de manera muy precisa con los dientes de los piñones. lo que puede producir averías en el mecanismo motor o la ruptura de la cadena). pues al emplear cadenas que engranan en los dientes de los piñones se evita el deslizamiento que se producía entre la correa y la polea. más ruidoso y de funcionamiento menos flexible (en caso de que el eje conducido cese de girar por cualquier causa. lo que se traduce en menores averías en los rodamientos de los piñones. rodillo y pasador. ya que pueden transmitir un gran par motor y permite desplazamientos angulares de hasta 15º en las de construcción normal. por tanto. el árbol intermedio sufre esfuerzos de torsión considerables. a esfuerzos alternos que aumentan la fatiga de los materiales de los que están construidos. con forma de cruz. Una pieza de cuatro brazos. La juntas cardan son las mas empleadas en la actualidad.del sentido de giro ni la transmisión entre ejes cruzados. llegando hasta los 25º en las de construcción especial. montada sobre cojinetes de agujas (3) encajados a presión en los alojamientos de las horquillas y sujetos a ellas mediante circlips o bridas de retención (4) . Tienen el inconveniente de que cuando los ejes giran desalineados quedan sometidos a variaciones de velocidad angular y. además necesita una lubricación (engrase) adecuada ÁRBOL DE TRANSMISIÓN CON JUNTA UNIVERSAL CARDAN La articulación universal o Junta de Cardan resulta útil para transmitir potencias elevadas entre ejes que se cortan formando un ángulo cualquiera. El sistema es bastante robusto y. En este caso. Este mecanismo se puede encontrar en el sistema de transmisión de muchos vehículos. La junta cardan esta constituida por dos horquillas (1) unidas entre si por una cruceta (2). próximo a 180º. permitiendo la movilidad del conjunto. si se usan dos juntas mediante un árbol intermedio. mantiene unidas las horquillas que hay en el extremo de cada eje. el giro puede transmitirse a árboles alejados de ejes no paralelos. BIBLIOGRAFÍA : .html .Una de las horquillas va unida al tubo de la transmisión (9) y la otra lleva la brida de acoplamiento para su unión al grupo propulsor del puente.tuningpedia. ya que no admite reparación.net/cursos-de-electricidad .net/transmisiones.es/2009/03/sistema-electricoautomovil. averías de ningún tipo. la junta cardan va montada sobre una unión deslizante.http://www.blogspot. en cuyo caso hay que cambiar el conjunto.http://www. generalmente.com. Estos árboles no sufren. acoplándose al estriado (6) del tubo (9).http://www.aficionadosalamecanica. En el otro lado del tubo.aficionadosalamecanica. en cuyo caso se sustituyen éstos o se procede a cambiar la cruceta.http://mecanicayautomocion.org/Sistemas_de_transmision . El único desgaste que pueden sufrir esta en los cojinetes de la cruceta. salvo rotura del propio árbol. formada por un manguito (5) estriado interiormente que forma parte de una de las horquillas.htm . El conjunto así formado constituye una unión oscilante y deslizante.