Sistema de Frenos1.-Objetivos Comprender la misión del sistema de frenado Identificar los elementos lo componen Realizar el mantenimiento de un sistema de frenado 2.-Introducción El sistema de frenos en un vehículo tiene la misión de reducir la velocidad, hasta llegar a detenerlo si fuera preciso. El efecto de frenado consiste en absorber la energía cinética producida por el vehículo en movimiento, energía que es transformada en calor por el rozamiento mutuo entre los elementos de frenado, tales como zapatas de freno y tambor, pastillas de freno con su disco, etc., y disipado a la atmósfera. En la acción de frenado intervienen otras fuerzas, además del sistema de frenos. De ellas destacan los rozamientos de los órganos de la transmisión, la resistencia opuesta por el aire al desplazamiento del vehículo y el mismo motor cuando actúa como freno por girar mas rápido las ruedas que el propio motor. 3.-Componentes del sistema de frenado 3.1.- Pedal de freno: Pieza metálica que transmite la fuerza ejercida por el conductor al sist.hidráulico. Con el pedal conseguimos hacer menos esfuerzo a la hora de transmitir dicha fuerza. El pedal de freno forma parte del conjunto “ Al presionar la palanca de freno.1. 4. y un plato de freno. y los mecanismos de accionamiento para el desplazamiento de las zapatas. llamados ferodos. En este plato van instalados los elementos de fricción. 3. donde se sitúan 2 o 3 palancas de accionamiento individual que nos permiten manejar los principales sistemas del vehículo.Canalizaciones: Las canalizaciones se encargan de llevar la presión generada por la bomba a los diferentes receptores. de tal manera que.. desplazamos los elementos interiores de la bomba.2. Estas partes flexibles se llaman “ latiguillos “ y absorben las oscilaciones de las ruedas durante el funcionamiento del vehículo. provisto de un sistema de estanqueidad y un sistema de oposición al movimiento.Frenos de tambor Este tipo de freno esta constituido por un tambor. elemento fijo sujeto al puente o la mangueta.pedalera ”.Bomba de freno: Es la encargada de crear la fuerza necesaria para que los elementos de fricción frenen el vehículo convenientemente. El ajuste de las tuberías rígidas o flexibles se realiza habitualmente con acoplamientos cónicos. Básicamente.3. . generando la fuerza necesaria para frenar el vehículo. aunque en algunos casos la estanqueidad se consigue a través de arandelas deformables (cobre o aluminio)... se caracterizan por que son tuberías rígidas y metálicas.Tipos de Sistemas de frenos: 4.. cuando cese el esfuerzo. montado sobre el buje de la rueda por medio de unos tornillos o espárragos y tuercas. que se convierten en flexibles cuando pasan del bastidor a los elementos receptores de presión. Los orificios que posee la bomba son para que sus elementos interiores admitan o expulsen líquido hidráulico con la correspondiente presión. que es el elemento móvil. 3. del cual recibe movimiento. vuelva a su posición de repose. la bomba es un cilindro con diversas aperturas donde se desplaza un émbolo en su interior. material que se ha impuesto por su elevada resistencia al desgaste y menor costo de fabricación y que absorbe bien el calor producido por el rozamiento en el frenado. de gran dureza y capaces de soportar cargas térmicas muy elevadas. Cabe destacar también. que une las dos zapatas. que son los encargados de efectuar el frenado por fricción con el tambor. permite el retroceso de las mismas a su posición de reposo cuando cesa la fuerza de desplazamiento efectuada por el bombín. Las zapatas se unen por un extremo al bombín y por el otro a un soporte fijo o regulable. sobre el que se monta el bombín o bombines de accionamiento hidráulico y las zapatas de freno y demás elementos de fijación y regulación. se mantienen unidas al plato por medio de un sistema elástico de pasador y muelle. que permite un desplazamiento de aproximación al tambor y las mantiene fijas en su desplazamiento axial. a su vez.-Piezas del freno de tambor ° Tambor El tambor es la pieza que constituye la parte giratoria del freno y que recibe la casi totalidad del calor desarrollado en el frenado.a). °Forma y características de las zapatas Las zapatas de freno están formadas por dos chapas de acero soldadas en forma de media luna y recubiertas un su zona exterior por los ferodos o forros de freno. Se fabrica en fundición gris perlitica con grafito esferoidal. para ciertas aplicaciones. Los forros de freno se unen a la zapata metálica por medio de remaches embutidos en el material hasta los 3/4 de espesor del forro para que no rocen . las fundiciones aleadas. El muelle. °Plato de freno El plato de freno esta constituido por un plato portafrenos o soporte de chapa embutida y troquelada. tiene la ventaja sobre el freno de tambor de que su acción se frenado es mas enérgica. ya que garantiza una estabilidad de las prestaciones durante el periodo de vida de los discos. como consecuencia. °Piezas del freno de disco °Disco de freno El material para fabricar los discos de freno es la fundición gris nodular de grafito laminar. El encolado favorece la amortiguación de vibraciones y.2. por tanto. la . o bien pegados con colas de contacto. disminuyen los ruidos que éstas ocasionan durante el frenado. 4. la absorción de energía y transformación en calor se puede realizar más rapidamente.Frenos de disco Este tipo de freno adoptado en la mayoria de los vehículos de turismo.con el tambor. obteniendo. un menor tiempo de frenado que se traduce en una menor distancia de parada. El disco puede ser macizo o con huecos (autoventilado). por donde circula el aire en forma de ventilador centrífugo °Pastillas de freno Para cumplir con la normativa vigente de la fabricación de vehículos. al disponer de una mejor refrigeración.. Ello es debido a que elementos de fricción van montados al aire. 4. Por otra parte pueden originarse presiones desiguales de frenado. Aproximadamente 250 materiales diferentes son utilizados.composición de las pastillas cambia dependiendo de cada fabricante. El primer freno neumático factible para ferrocarriles fue inventado en los años 1860por George Westinghouse. o bien por ajuste manual.. los cuales actúan de forma automática. actúa mecánicamente sobre las ruedas traseras del vehículo por medio de un sistema de varillas o cables accionados por una palanca situada en el interior de la carrocería al alcance del conductor. ° El freno neumático Es un tipo de freno cuyo accionamiento se realiza mediante aire comprimido. camiones. Se utiliza principalmente en trenes. Utiliza pistones que son alimentados con depósitos de aire comprimido mediante un compresor. conocido también como freno de estacionamiento. . autobuses y maquinaria pesada.3. Estos pistones actúan como prensas neumáticas contra los tambores o discos de freno. para corregirlas se instalan dispositivos especiales equilibradores. y pastillas de calidad utilizan entre 16 a 18 componentes.Freno de mano Este sistema de freno. La palanca amplifica la presión de frenado y el cable compensa o equilibra las diferencias de movimiento de las varillas. cuyo control se realiza mediante válvulas. 12) Cámaras de aire de frenos traseros. 3) Secador de aire. 6) Depósitos de aire comprimido. 7) Válvula de freno de mano. 4) Depósito de regeneración. . 8) Válvula de descarga del freno de mano. 11) Válvula de control del reparto de frenada. El compresor puede ser enfriado por aire o por el sistema de enfriamiento del motor y puede tener su propia provisión de aceite lubricante o estar lubricado con aceite del motor. 10) Cámaras de aire de frenos delanteros. Si el compresor tiene su propia provisión de aceite. 1) Compresor. 9) Válvula de freno de servicio. verifique el nivel de aceite antes de manejar. ° Partes Compresor de aire El compresor de aire bombea aire a los tanques de almacenamiento de aire (depósitos) y se conecta al motor por medio de engranajes o de una banda en V. 5) Válvula de protección de cuatro vías. 2) Regulador de presión.° Funcionamiento Circuito neumático de frenos de un camión. lo que es perjudicial para el sistema de frenos de aire. Pedal de freno .1. Se recomienda drenar manualmente los tanques al finalizar cada día de manejo. El agua y el aceite tienden a acumularse en el fondo del tanque de aire y por eso es importante drenarlo completamente usando la válvula de drenaje que se encuentra en la parte inferior de cada tanque.Tanques de almacenamiento de aire Los tanques de almacenamiento de aire almacenan el aire comprimido. El tamaño y la cantidad de los tanques varían según el vehículo. Los tanques contienen aire suficiente para permitir que los frenos se utilicen varias veces. Hay dos tipos de válvulas: • Manual: se la gira un cuarto de vuelta o se tira de un cable. aun si el compresor deja de funcionar Drenajes del tanque de aire Por lo general. ya que el agua se puede congelar en clima frío y provocar una falla de los frenos. Los tanques de aire automáticos están equipados con dispositivos de calentamiento eléctrico que previenen la congelación del drenaje automático en clima frío. Ver la figura 5. • Automática: el agua y el aceite son expulsados automáticamente. Estos tanques también pueden estar equipados para drenaje manual. el aire comprimido contiene algo de agua y de aceite del compresor. Si se pisa el pedal con mayor fuerza. . Si se suelta el pedal. A esta pérdida la debe reponer el compresor de aire. Pisar y soltar el pedal innecesariamente puede dejar escapar aire más pronto de lo que el compresor puede reponerlo. · El automóvil no derrapa al frenar a fondo en una curva. con lo cual la presión de aire en los tanques disminuye. los frenos no funcionarán. parte del aire comprimido del sistema se libera. sino que permanece estable y direccionable durante la frenada (podemos girar mientras frenamos). · El automóvil permanece siempre manejable. mientras que el arcén está cubierto de nieve. · En conjunto.. se disminuye la presión y se sueltan los frenos. el ABS constituye una contribución importante a la seguridad activa del automóvil. · El comportamiento del automóvil al frenar es independiente de las condiciones del suelo: por ejemplo.SISTEMA DE FRENO ABS El sistema frenos antibloqueo (ABS) evita que las ruedas se bloqueen y patinen al frenar. 5. incluso en situaciones de frenado de emergencia. Cuando esto sucede. · El conductor (hasta el menos experto) conserva un dominio perfecto del automóvil al frenar. con lo que el vehículo no solamente decelera de manera óptima. si el centro de la calzada está seco. Si la presión baja demasiado. incluso al frenar a fondo. VENTAJAS DE LOS FRENOS ABS · El proceso instantáneo de regulación garantiza una manejabilidad plena del automóvil en todo momento. se aplica más presión de aire.El freno se acciona al presionar el pedal (también llamado válvula de pie o válvula de pedal). Habana: Ed. Sistema de dirección y freno de los vehículos automotores – C. 1981. 720 p. . BIBLIOGRAFÍA Principal. COLECTIVO DE AUTORES. Científico Técnica..