Sistema de Control CM2220ECM CM2220 Solo montaje remoto Conector del OEM Conector del Arnés del Motor Nuevo arnés del banco de calibración (Bench Top) Conectores con palanca de fijación del Motor y del OEM – La alineación correcta es crítica En el ISF 2.8 solo trabaja el sistema a 12 V Arnés del Motor Nuevo kit de reparación del arnés de cableado CM2220 Nuevos cables de prueba para la prueba del arnés y sensor Conectores Delphi en el ECM Conectores pasantes en la cubierta de balancines conectan el arnés del motor a los arneses de cableado del inyector Sensor de Presión de Aire Barométrica El sensor de presión barométrica es usado para protección de sobrevelocidad del turbocargador en condición de altitud elevada Este sensor se localiza cerca del ECM de montaje remoto. El sensor lee una rueda fónica montada externamente en la parte trasera de la polea del cigüeñal. La función principal de éste sensor es determinar la velocidad del motor. .Sensor #1 de Velocidad/Posición del Cigüeñal del Motor El sensor es del tipo de efecto hall El sensor de velocidad/posición del cigüeñal está montado en la cubierta frontal. El sensor tiene una función secundaria de determinar la posición del motor en el caso de una falla del sensor de velocidad/posición del árbol de levas. Toma sus mediciones de un aro de tonos asegurado a la catarina de mando del árbol de levas. El sensor tiene una función secundaria de determinar la velocidad del motor en el caso de una falla del sensor de velocidad/posición del cigüeñal.Sensor #2 de Velocidad/Posición del Árbol de levas del Motor El sensor es del tipo de efecto hall Para los motores ISF 3.8 se localiza en la cubierta de la catarina sobre la carcasa del volante. La función principal del sensor de velocidad posición del árbol de levas del motor es la de determinar la posición del motor para el control de los eventos de inyección de combustible. .8 el sensor de velocidad posición del árbol de levas del motor está montado en la cubierta frontal y toma sus lecturas de velocidad/posición del motor de un cubo atornillado en el extremo del árbol de levas En los motores 2. Sensor de Presión del Riel de Combustible El sensor de presión del riel de combustible está montado en el riel de combustible de alta presión El ECM usa el sensor para monitorear la presión del riel de combustible En el evento de que la señal de éste sensor se pierda el ECM ordena al actuador de la bomba de combustible un ciclo de trabajo calculado para mantener la presión de combustible para un modo de “llegada a destino” . o sobrepresión.Sensor de Temperatura / Presión del Múltiple de Admisión Los motores ISF usan un sensor de combinación de temperatura y presión del múltiple de admisión – Sensor de cuatro cables • Suministro • Retorno • Dos señales Localizado en el múltiple de admisión del motor Usado por el ECM para determinar la presión del múltiple de admisión. producida por el turbocargador Usado por el ECM para determinar la temperatura del aire de admisión para el control del abastecimiento de combustible Usado por el ECM para proteger al motor por derrateo por: – Alta Temperatura de Admisión – Alta Presión de Admisión . 8 Usado por el ECM para determinar la temperatura del refrigerante en la camisa de enfriamiento del motor La localización permite la lectura de la temperatura del refrigerante cuando deja el motor . Está localizado en la carcasa de termostato de Composite en los motores ISF 2.Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor Localizado en el múltiple de admisión cerca de la carcasa del termostato en los motores ISF 3.8. con número de parte 4088832 puede surtirse por medio de Cummins. o en el tubo de entrada entre el filtro y el turbo-cargador. El OEM debe proveer un sitio de montaje para el sensor en la carcasa del filtro de aire. Si el OEM lo suministra. la exactitud debe ser de ±10°C de la temperatura ambiente por debajo de 10 °C. El arnés de cableado para este sensor es suministrado por el OEM .Sensor de temperatura de aire de entrada en el compresor del turbocaragador Se requiere para los motores ISF CM2220 AN Usado por el ECM para controlar el calentamiento de la línea de Urea en las líneas DEF para prevenir el congelamiento o permite descongelar las líneas cuando se necesite. después del filtro. Este sensor. Interruptor de Presión de Aceite del Motor Localizado junto al filtro de aceite lubricante (cabezal) El ECM usa éste interruptor para monitorear la presión de aceite del motor en la galería principal del aceite del motor El interruptor es normalmente cerrado y es abierto cuando la presión de aceite del motor alcanza 7 PSI . 00 0.7 10 5 0 PSI Interruptor de Presión de Aceite 5.00 VDC VDC ECM . Inyectores de Combustible Los inyectores de combustible son activados por un solenoide montado en cada inyector Los solenoides del inyector comandados por el ECM. de los inyectores de combustible. Este control permite a los inyectores producir un evento de inyección como se requiera sin un eslabón mecánico. son El ECM tiene autoridad total. o sincronización con la rotación de los motores Dos excitadores para todos los cilindros (uno para cada dos cilindros) – La falla de un excitador o circuito afecta dos cilindros . o control. Actuador de la Bomba de Combustible Este es un actuador de anchura de impulso modulado (PWM) normalmente abierto que controla la cantidad de combustible que entra al ensamble de la bomba de combustible de alta presión. La naturaleza normalmente abierta de éste dispositivo permite la operación del motor en la eventualidad de problemas del actuador o del cableado del actuador . .Sensores del OEM Instalados Sensor de Agua en el Combustible (WIF) Se requiere el sensor WIF.8 CM2220 E debido al sistema EGR. El sensor WIF se comunica con el módulo de control del motor (ECM) a través del arnés del motor. – Se requiere en los motores ISF 2. Sensor de Nivel del Refrigerante – Los motores ISF son capaces de soportar un sensor de nivel de refrigerante (recomendado) del tipo de flotador pasivo (2 pines) o un sensor de nivel de refrigerante de 3 pines. Acelerador Analógico Doble Los motores ISF requieren el uso de un pedal del acelerador analógico doble Este dispositivo usa 2 sensores de Efecto Hall Un sensor redundante (respaldo) se suministra como parte del ensamble del pedal del acelerador En el caso de perdida del sensor primario el otro es usado para determinar la posición del pedal . de entrada – Sensor de temp. de salida – Sensor y procesador de NOx – Entradas del OEM: • Nivel del Tanque DEF • Temp.Controles del Sistema SCR (Solo motores ISF CM2220 AN) El ECM se comunica con la unidad de control de dosificación vía enlace de datos SAEJ1939 Salidas de la unidad de control de dosificación: – Unidad de dosificación DEF (inyección) – Válvulas de control del calentador SCR del OEM – Lámparas del Tablero Entradas de unidad de control de dosificación: – Sensor de temp. del Tanque DEF . Opción de calentador de aceite – Calentador de inmersión instalado en la bandeja de aceite cerca del puerto de drenado (Se requiere de un cárter especial). calentador de – Calentador de inmersión instalado en un puerto cerca del enfriador de aceite. .Ayudas de arranque Calentador de aire de admisión – Estándar en los motores ISF – Versiones de 12 o 24 VDC – Relevador instalado por el OEM – Aterrizada internamente – Controlada por el ECM Opción de refrigerante. – Incluir cableado del freno en el arnés de cableado del OEM. – Habilitarlo usando la Herramienta de Servicio Insite .Freno se escape opcional del OEM Instalado y suministrado por el OEM Solo tipo guillotina/mariposa El OEM debe: – Instalar un interruptor selector del freno en el panel de control. La señal al ECM es PWM.8 CM2220 E Se desvía una muestra de aire que pasa por el sensor es derivada hacia el sensor donde este pasa sobre el cable caliente.Sensor de flujo de aire de masa Solo para los motores ISF 2. . 8 CM2220 E Es un dispositivo PWM. El ECM usa este actuador para regular el flujo de aire de admisión como parte del proceso de recirculación de gases de escape.Actuador de admisión del motor Es solo para los motores ISF2. . . No debe desensamblarse.8 CM2220 E Está controlada por el ECM del motor. La válvula del motor se mueve contra la presión de un resorte que regresa la misma a la posición de cerrado.Válvula de recirculación de gases de escape Solo para motores ISF2. No se puede dar servicio a la válvula y el ensamble de la misma. Diagnósticos del Sistema de Control . Conforme la temperatura disminuye. .Operación del Sensor de Temperatura Sensor Pasivo de Temperatura señal retorno arnés Conforme la temperatura se incrementa. la señal de voltaje disminuye. la señal de voltaje aumenta. la señal de voltaje aumenta. la señal de voltaje disminuye. Conforme la presión disminuye.Operación del sensor de presión Sensor Activo de Temperatura suministro +5 VCD señal retorno arnés Conforme la presión se incrementa. . 0 V Código de Falla Fuera de Rango Bajo .25V Fuera de Rango Bajo 0.75V Código de Falla Fuera de Rango Alto Rango de Operación Normal del Sensor 0.0V Fuera de Rango Alto 4.Rango de Operación del Sensor de Voltaje 5. .¿Qué es el “Cambio de Estado del Código de Falla”? El “Cambio de Estado del Código de Falla” es el proceso de crear el código de falla “opuesto” para diagnosticar sensores. y ECMs. arneses. Entendiendo la lógica del “cambio de estado del código de falla” puede hacer el diagnóstico tan sencillo como desconectar un sensor o desenchufar el arnés del motor del ECM. Sensor Pasivo de Temperatura señal retorno arnés .Diagnósticos del Sensor de Temperatura Haga puente del cable de señal al cable de retorno para crear un código de falla de fuera de rango bajo en sensores de temperatura. Diagnósticos del Sensor de Presión Haga puente del suministro de 5 volts al cable de señal para crear un código de falla de fuera de rango alto en sensores de presión. suministro +5 VCD señal retorno arnés . Uso de los Cables de Prueba para Cambiar el Estado del Código de Falla . .3 o mayor – Se requiere un paquete de características 2 para la calibración del controlador de DEF.INSITE Requerimientos de versión – 7. INSITE ECM Diagnostic Tests . Es necesario manejar u operar el vehículo en un dinamómetro de chasis para validar la reparación y para que los códigos de falla 1694. 2772 y 2773 se vuelvan inactivos. .Restablecimiento de altos NOx de postratamiento Esta prueba se usa para determinar si el motor está operando dentro de los límites correctos para permitir el restablecimiento al completo. Se usa Insite para monitorear el motor para monitorear cuando se cumplan las condiciones para que se inactiven los códigos de falla y apagar la lámpara MIL. Prueba de corte individual de cilindros Esta prueba se usa para cortar cilindros para el diagnóstico de falla de los mismos. . Prueba de desempeño de cilindros Esta prueba se puede usar para diagnosticar cilindros débiles o con falla Corta automáticamente un cilindro por tiempo y determina la contribución individual del cilindro al desempeño total del motor. . 8 CM2220 AN Probará el flujo de DEF en un tiempo determinado. Nunca debe hacerse esta prueba cuando la válvula dosificadora de DEF esté instalada en el tubo de descomposición .Prueba de anulación de la bomba de fluido de escape diesel Solo para los motores ISF2.8 y 3. 8 y 3. Puede ayudar en el diagnóstico de fallas con el relevador o los calentadores El tiempo de demora te permite demorar el arranque hasta que llegues a la localización de los calentadores. Prueba los calentadores individualmente o como grupo.8 CM2220 AN Esta prueba prueba los calentadores del sistema de dosificación del DEF instalados.Prueba del sistema de calentadores de fluido de escape diesel Solo para motores ISF 2. . Prueba de fuga del sistema de combustible Esta es una prueba manual usada para presurizar el sistema de combustible Opera el motor a alta presión de combustible simulando condiciones normales de operación. Insite 7.3 paquete 2 o más nuevo llevará la presión de combustible a nievels más altos que versiones previas de Insite. . Esta prueba desplegará los valores leídos por el ECM de interruptores y sensores. La prueba grabará también el cambio máximo que haya ocurrido de voltaje para los sensores e interruptores en cualquier estado de cambio. circuitos abiertos y cortos en el arnés de cableado del motor.Prueba de conexión intermitente del interruptor y el sensor Esta prueba se utiliza para aislar conexiones sueltas o intermitentes. . Diagnostics . Lámpara de advertencia Indica las condiciones del motor que requieren una atención pronta del operador. Ilumina la lámpara circunstancias: – Fallas activas no-críticas en las siguientes – Aproximación al paro en ralentí – Bloqueo del paro en ralentí – Chequeo de la lámpara – Fallas de mantenimiento – Flasheo de Diagnóstico de códigos de falla . Lámpara de paro Muestra mensajes críticos al diagnósticos de códigos de falla. operador y El ECM ilumina la lámpara en las siguientes circunstancias: – Faltas severas detectadas – Enfoque del paro de protección del motor – Caso omiso del paro de protección del motor activado. – Chequeo de la lámpara – Diagnósticos . .Lámpara OBD MIL Vista general La lámpara MIL despliega mensajes que requieren la pronta atención del operador y mensajes de diagnóstico. Operación El ECM ilumina la lámpara por cualquier falla que pueda afectar las emisiones en el tubo de escape.8 CM2220 AN requieren de la lámpara MIL. Todos los motores ISF3. .Lámpara de nivel de DEF Vista General La lámpara de nivel de DEF indica las condiciones del motor en que requiere la pronta atención del operador para agregar solución DEF al tanque. Si el operador recibe una señal de la lámpara de nivel de urea. para todos los motores ISF3. Se recomienda usar una lámpara de nivel de urea. deberá dar solución a la condición en cuanto le sea posible (llenar el tanque con DEF) Operación El ECM ilumina la lámpara cuando el nivel de DEF cae por debajo del nivel pre-determinado (ajustable por medio de Insite).8 CM2220 AN.