SISTEMA DE ALARMA EINMOVILIZADOR PASIVO 1. DESCRIPCION, GENERALIDADES Y DIFERENCIAS. 2. INTERRUPTORES Y SEÑALES DE INGRESO. 3. MODULO DE CONTROL DEL SISTEMA ANTIRROBO. 4. TRANSPONDER Y ANTENA. 5. MODULO DE CONTROL, SEÑALES DEL INMOVILIZADOR PASIVO Y DIAGNOSTICO. INTRODUCCION. A lo largo de los años así como las mejoras que se realizaron en los vehículos tanto en potencia, velocidad y sofisticación, pues por ende los sistemas internos se modificaron con avanzadas tecnologías, por el motivo de seguridad, confort, pues en este punto trataremos de explicar algunos avances en este medio, en el área tecnológico de seguridad y prevención de robos o hurtos de un vehículo. DESCRIPCION, GENERALIDADES Y DIFERENCIAS. ALARMA EN UN VEHICULO. Si pensamos en una alarma de coche en su forma más sencilla, lo haremos uniendo una serie de sensores conectados a una algún tipo de sirena. La alarma más simple debe tener un interruptor en la puerta del conductor, y cableado de tal manera que si alguien la abriera, la alarma comenzaría a sonar. Podríamos construir este tipo de alarma con un interruptor, unos cuantos cables y una sirena. La mayoría de alarmas modernas son mucho más sofisticadas que esto. Constan principalmente de los siguientes elementos: Una serie de sensores que pueden incluir interruptores, sensores de presión y detectores de movimiento Una sirena, que frecuentemente dispone de una variedad de tonos con los que podrás diferenciar el sonido de tu coche Un receptor de radio para permitir un control inalámbrico desde la llave o mando Una batería auxiliar que permite que la alarma pueda funcionar con la batería principal desconectada Una centralita que monitoriza cada acción y que hace saltar la alarma y los sonidos. El cerebro en los sistemas más avanzados es realmente un pequeño ordenador. La función del cerebro es la de cerrar los interruptores que activan los dispositivos de la alarma -el cláxon, destellos, O una sirena instalada- cuando realmente detecta que los dispositivos están abiertos o cerrados. Los sistemas de seguridad difieren principalmente en qué clase de sensores utiliza y del valor económico de los dispositivos que se hallan en el cerebro. Los dispositivos y el cerebro de la alarma deben estar unidos a la batería del coche, pero de todas maneras suelen tener una batería auxiliar. Esta batería oculta entra en funcionamiento cuando alguien desconecta la fuente principal de energía (la batería, por ejemplo). El caso de cortar la alimentación indica la posible presencia de un intruso, lo cual provoca que el cerebro dispare la alarma. SISTEMA DE INMOVILIZADOR PASIVO La mayoría de los vehículos actuales, vienen equipados de fábrica con un sistema de seguridad antirrobo, que bloquea generalmente el arranque del motor. Existen varios tipos: Llave Transponder Comando remoto Infrarrojo Teclado numérico a) INMOVILIZADOR TRANSPONDER El mercado exige automóviles cada vez más seguros, tanto desde el punto de vista de la seguridad activa como de la pasiva, pero también preocupa la seguridad de los bienes depositados en el interior y la dificultad que opone para ser robado. Por estas razones y otras de carácter legal en determinados países, los fabricantes de automóviles incorporan a los mismos sistemas que garanticen que solo el usuario autorizado pueda hacer uso del vehículo. Uno de los sistemas más utilizados es el inmovilizador de tipo transponder, debido a su alto grado de inviolabilidad y el que no requiere por parte del usuario, otra manipulación en su funcionamiento que no sea la del simple hecho de accionar la llave de arranque. ¿Cómo funciona un inmovilizador con transponder? b) INMOVILIZADOR CON COMANDO REMOTO INFRA ROJO Ciertos vehículos como algunos Renault y Rover utilizan un control remoto que emite una señal para habilitar el arranque del motor además de destrabar y trabar las puertas. Estos controles remoto no deben confundirse con los que solo manejan la traba de las puertas. Una fuente de información importante para identificar qué tipo de control posee un vehículo, es el manual del propietario que normalmente se entrega junto con la documentación al comprar el mismo. Incluso en dicho manual podrá encontrar información de suma importancia en lo referente a la puesta en marcha de emergencia en caso de extravío de la llave o el transponder. El control remoto puede estar incorporado en el mango de la misma llave (Renault) o puede ser un control separado (Rover y Chrysler). En este caso no existe antena. La unidad lectora es un receptor del código infrarrojo a veces ubicado en el plafón del espejo retrovisor. El sistema se completa con la central electrónica del inmovilizador que puede manejar o no el cierre centralizado y a distancia de las puertas. EL sistema puede actuar sobre el bloqueo electrónico de la unidad de control (Renault) o solamente sobre el relay principal (caso Rover) que inhibe al motor de arranque. Cada marca tiene su forma de avisar al conductor si el sistema esta en modo bloqueo, tema que nos ocuparemos en detalle cuando veamos puntualmente cada sistema. Funciones adicionales: Se refiere a que algunos sistemas manejan directa o indirectamente el sistema de cierre centralizado de puertas e incluso alarmas sonoras y visuales (Mediante el encendido de las luces y el funcionamiento intermitente de la bocina o sirena). c) INMOVILIZADOR CON TECLADO NUMERICO Es factible encontrar en algunos Peugeot 406 y 306 de origen francés, un teclado en el habitáculo cercano a la ubicación del conductor. Por ejemplo el Peugeot 306 Turbo Diesel lo trae visible en la consola central mientras que el Peugeot 406 puede traerlo bajo el volante del lado izquierdo abriendo una tapa semejante a un acceso a la central portafusibles. Existen también varios tipos de inmovilizador que combinan sus componentes que se detallarán en el Módulo Peugeot de este manual. El propietario del vehículo debe ingresar tecleando un código de 4 dígitos cada vez que intente dar arranque al motor. El bloqueo también es por inhibición de la válvula de pare en los diesel convencionales y por bloqueo de la unidad de control en los vehículos con inyección electrónica diesel o naftera. Las ventajas del sistema es que con solo recordar el código numérico es posible darle arranque con la llave convencional al motor. Otra ventaja es la simplicidad del sistema ya que no hay receptores ni emisores de señales por radiofrecuencia como en el caso de los transponders o de infrarrojos como en el caso de los controles remoto. Las desventajas son la necesidad de tener que ingresar el código cada vez que se desea poner en marcha el motor y que si olvida la clave de acceso será necesario reemplazar varios componentes costosos del sistema. Tarjeta codificada El sistema de tarjeta codificada se introdujo para los modelos Renault Laguna más recientes y elimina el uso de las “llaves de contacto” y, opcionalmente, de las “llaves de bloqueo de las puertas”. En lugar de una llave, el conductor utiliza una tarjeta codificada que, opcionalmente, desbloquea la puerta y, tras la inserción en un lector de tarjetas, actúa relés de auto-retención para alimentar los diversos sistemas/circuitos del vehículo (equivalente al interruptor de encendido), desactiva el inmovilizador para permitir el arranque del vehículo y desbloquea el bloqueo eléctrico de la dirección. El código es un código variable aleatorio que reduce las posibilidades de simulación. El arranque del motor se efectúa a través de un botón pulsador de encendido/apagado del motor, que energiza el starter al pulsarse. Si se pulsa de nuevo, el interruptor detendrá el motor, la retirada de la tarjeta interrumpirá el circuito de retención al relé principal y el vehículo cerrará todos los sistemas y circuitos excepto los que deban seguir conectados como, por ejemplo, los circuitos de iluminación, luces de emergencia, etc. Las funciones del inmovilizador son las siguientes: Decodificación de la señal procedente de la tarjeta a través del lector de tarjetas. Envío de la señal al bloqueo eléctrico de la columna de dirección. Comunicaciones con la unidad de control del motor (ECU). Control del LED del inmovilizador y de la luz del lector de tarjetas. Comunicaciones con el inmovilizador. Funcionamiento El antiarranque se activa unos segundos tras haber cortado el contacto. Entonces el testigo rojo del antiarranque parpadea y el cerrojo eléctrico de la columna de dirección está bloqueado. Tras haber insertado la tarjeta Renault en el lector, el código de la tarjeta Renault se transmite a la Unidad Central del Habitáculo (UCH). Si el código es reconocido por la UCH, ésta envía un señal codificada al bloqueo eléctrico de la columna de dirección a través de la red multiplexada. Si la señal codificada recibida por el bloqueo eléctrico es idéntica a la inscrita en la memoria, éste desbloquea la columna de dirección y envía un mensaje de confirmación a la Unidad Central del Habitáculo. Cuando la UCH recibe este mensaje, establece el + APC y apaga el testigo rojo del antiarranque. Cuando se establece el contacto, la Unidad Central del Habitáculo y el calculador de inyección se envían unas señales codificadas a través de la red multiplexada. Si las señales emitidas por la Unidad Central del Habitáculo y el calculador de inyección corresponden, la Unidad Central del Habitáculo autoriza el arranque del motor y el sistema de inyección se desbloquea. LAS DIFERENCIAS ENTRE ESTOS DOS SISTEMAS ES QUE CON ANTERIORIDAD SE VIERON AFECTADOS EN SUS PRIMEROS INICIOS Y QUE EL SISTEMA INMOVILIZADOR NO SOLO CORTA EL ENCENDIDO O ARRANQUE SI NO QUE TIENE UNA COMPLEJIDAD UN SISTEMA AUTONOMO Y DE GRAN TECNOLOGIA PERO CON EL PASO DEL TIEMPO ESTOS SISTEMAS SE UNIFICARON EN EL SITEMA CENTRAL DE LA BCM (BODY CONTROL MODULE) MODULO DE CONTROL DEL CUERPO DEL AUTOMOVIL. INTERRUPTORES Y SEÑALES DE INGRESO. ALARMA AUTOMOTRIZ Sensores de puertas El elemento más básico en un sistema de alarma de automóvil es la alarma de puertas. Cuando se abre el capó, el maletero o alguna de las puertas en un coche totalmente protegido, la central activa la alarma. Muchos sistemas de alarma de automóvil emplean el mecanismo de interruptor que hay ya instalado en las puertas. En los coches modernos, al abrir una puerta o el maletero, enciende las luces interiores. El interruptor que hace funcionar esto es como el mecanismo que controla la luz en un frigorífico. Cuando la puerta está cerrada, está presionando un pequeño botón o palanca con un muelle, que abre el circuito. Cuando la puerta está abierta, el muelle empuja al botón, cerrando el circuito y enviando electricidad a las luces interiores. Sensores de choque En la anterior sección, hemos visto los sensores de puertas, uno de los sistemas más básicos en alarmas del automóvil. Actualmente, sólo las alarmas más baratas dependen sólo de los sensores de puertas. La mayoría de sistemas más avanzados confían en sensores de choque para detectar ladrones. La idea de un sensor de choque es muy simple: si alguien golpea, empuja o mueve de alguna forma el coche, el sensor envía una señal a la central indicando la intensidad del movimiento. Dependiendo de la magnitud del choque, la central emite una señal de aviso o bien hace sonar una señal completa. Hay muchas formas de construir un sensor de choque. Un sensor simple es un contacto metálico largo y flexible posicionado sobre otro contacto de metal. Podemos configurar fácilmente estos contactos como un simple conmutador: cuando los juntamos, la corriente fluye a través de ellos. Una sacudida sustancial hará moverse al contacto flexible hasta tocar el otro contacto, completando el circuito brevemente. El problema con este diseño es que todos los choques o vibraciones cierran el circuito de la misma manera. La central no tiene forma de medir la intensidad de la sacudida, resultando en gran cantidad de falsas alarmas. Otros sensores más avanzados envían diferente información dependiendo de la dureza del impacto. El diseño mostrado a continuación es un buen ejemplo de este tipo de sensores. El sensor tiene sólo tres elementos principales: Un contacto eléctrico central en un recipiente cilíndrico Muchos contactos eléctricos pequeños en el fondo del recipiente Una bola metálica que se puede mover libre dentro del recipiente. Sensores de ventanas Muchas veces, los ladrones de coches no pierden el tiempo forzando las cerraduras para entrar en un coche: simplemente rompen una ventana. Una alarma completamente equipada tiene forma de detectar esta intrusión. El más común sensor de rotura de cristales es un simple micrófono conectado a la central. Los micrófonos miden los cambios en la presión y convierten estas variaciones en una corriente eléctrica fluctuante. La rotura de un cristal tiene una frecuencia de sonido característica. El micrófono convierte esto en una corriente eléctrica con esa frecuencia particular, que envía a la central. En su camino hacia la central, la corriente pasa a través de un crossover, un aparato eléctrico que sólo conduce la electricidad de un determinado rango de frecuencias. El crossover está configurado de tal forma que sólo conducirá la corriente que tenga la frecuencia de la rotura de un cristal. Así, sólo este sonido específico disparará la alarma, y todos los demás serán ignorados. Sensores de presión Una manera simple para una alarma de detectar un intruso es monitorizando los niveles de presión de aire. Incluso si no hay presión diferencial entre el interior y el exterior, el acto de abrir una puerta o romper una ventana empuja o aspira el aire del interior, creando un breve cambio en la presión. Podemos detectar fluctuaciones en la presión del aire con un simple altavoz. Un altavoz tiene dos componentes principales: Un cono móvil Un electroimán, rodeado por un imán natural, sujeto al cono Cuando hacemos sonar música, una corriente eléctrica fluye arriba y abajo a través del electroimán, esto hace que se mueva al mismo tiempo, tirando y empujando al cono, creando fluctuaciones en la presión del aire cercano. Nosotros percibimos estas fluctuaciones como sonidos. El mismo sistema puede funcionar al revés, lo que ocurre en un sensor de presión básico. Las fluctuaciones de presión mueven el cono arriba y abajo, lo que empuja y tira del electroimán. Como sabemos, un electroimán moviéndose dentro de un campo magnético natural genera una corriente. Cuando la central registra una corriente proveniente de este sensor, reconoce que algo ha causado un rápido incremento de presión dentro del coche. Esto hace pensar que alguien ha abierto una puerta o una ventana. Algunos sistemas de alarmas emplean la instalación de audio del coche, pero otros tienen sensores propios que están específicamente diseñados para esto. La conjunción de los sensores de presión, de rotura de cristales y de puertas desempeñan un gran trabajo detectando las intrusiones en el coche, pero algunos ladrones pueden llegar a hacer muchos daños sin ni siquiera entrar en el coche. En la siguiente sección, veremos algunos sistemas de seguridad que vigilan qué ocurre fuera de nuestros coches. Sensores de movimiento e inclinación Muchos ladrones de coches no buscan hacerse con el coche entero, sino que quieren piezas de él. Estos destripa-coches pueden hacer gran parte de su "trabajo" sin abrir una puerta o ventana, y un ladrón provisto de una grúa puede llevárselo entero. Hay muchas formas para que un sistema de seguridad vigile lo que ocurre fuera de nuestro coche. Algunos sistemas de alarma incluyen escáneres perimetrales, elementos que controlan lo que ocurre en las inmediaciones del coche. El escáner de perímetro más común es un sistema de radar, consistente en un radio transmisor y un receptor. El transmisor envía señales de radio y el receptor monitoriza las reflexiones de la señales. Basándose en esta información, el radar puede determinar la proximidad de cualquier objeto cercano. Para proteger contra ladrones con camiones grúa. algunos sistemas de alarma emplean sensores de inclinación. El diseño básico de un sensor de este tipo es una serie de interruptores de mercurio. Un interruptor de mercurio consta de dos cables eléctricos y una bola de mercurio colocada dentro de un contenedor cilíndrico. En un interruptor de mercurio, un cable (contacto A) ocupa todo el fondo del cilindro, mientras que el otro (contacto B) se extiende sólo hasta la mitad. El mercurio está siempre en contacto con el cable A, pero puede romperse el contacto con el B. Cuando el cilindro se inclina en un sentido, el mercurio fluye haciendo contacto entre los dos cables. Esto cierra el circuito a través del interruptor. Cuando el cilindro se inclina en sentido contrario, el mercurio fluye alejándose del cable B, abriendo el circuito. En algunos diseños, sólo la punta del cable B está en contacto con el mercurio, y este debe tocarla para cerrar el circuito. Al inclinar el interruptor hacia alguno de los dos lados se abrirá el circuito. El Transmisor La mayoría de alarmas incluyen algún tipo de mando transmisor en la llave. Con este dispositivo puedes mandar instrucciones al cerebro del sistema de alarma y a distancia. Funciona básicamente de la misma forma que los coches teledirigidos. Utiliza un impulso de radio modulada para enviar mensajes específicos. La función del transmisor de la llave es la de permitirle encender y apagar el sistema de alarma a voluntad. Después de que se haya bajado del coche y haya cerrado la puerta, puede conectar el sistema tocando un solo botón; cuando vuelva al coche usted podrá desconectarlo de la misma manera. En la mayoría de los sistemas, al conectar y desconectar se encenderán las luces y se tocará el claxon. Esto le permite al igual que a los de alrededor que el sistema está conectado. Esta innovación ha hecho las alarmas mucho más fáciles de usar. Antes de los transmisores remotos, los sistemas de alarmas actuaban con un sistema de retardo. Al igual que un sistema en una vivienda, se activa la alarma cuando se aparca el coche y se dispone de 30 segundos más o menos para salir y cerrar las puertas. Cuando abriésemos el coche, tendríamos el mismo tiempo para apagar la alarma una vez estuviésemos dentro. Este sistema fue muy problemático porque les daba a los ladrones una oportunidad de desconectar la alarma antes de que la sirena sonase. Los transmisores también te permiten abrir los seguros, encender las luces y apagar la alarma antes de que subamos al coche. Algunas otras te dan incluso más control sobre el cerebro del sistema. Estos dispositivos tienen un ordenador central y un sistema de diagnosis. Cuando un intruso molesta a su vehículo, el ordenador comunica con la diagnosis de la llave y te informa acerca de los sensores que se han disparado. Para los sistemas más avanzados puedes comunicarte con el cerebro, indicándole que apague el motor. Desde que el transmisor controla el sistema, el patrón de la modulación del pulso debe actuar como una llave. Para una línea particular de alarmas en los dispositivos, habrá millones de codificaciones distintas. Esto convierte el lenguaje de comunicación del sistema de alarma único, por lo que nadie podrá usar su coche con otro transmisor. Este sistema es bastante efectivo, pero no infalible. Si un determinado ladron quiere entrar dentro del coche, pueden usar un detector de claves y hacer una copia de la suya. Un detector de claves es un receptor de radio que es sensible ante la señal del transmisor original. Recibe el código y lo graba. Si el ladrón consigue tu código de "desarme", puede programar otro transmisor para imitar exactamente tu señal "única". Con este código copiado el ladrón puede romper el sistema de alarma la próxima vez que dejes tu coche descuidado. Para afrontar este problema los sistemas avanzados han establecido una serie nueva de códigos cada vez que se activa la alarma. Utilizando algoritmos de codificación, el receptor encripta el nuevo código de "desarme" y lo envía al transmisor. Desde el transmisor solo se usa el código una vez, por lo tanto que alguien intercepte el código es inútil. SISTEMA INMOVILIZADOR. ¿Qué elementos intervienen en el inmovilizador? El sistema inmovilizador con transponder está compuesto de los siguientes componentes: Llaves con un chip insertado en el mango de las mismas, y que no presentan ninguna diferencia con otros tipos de llaves. En algunas marcas se emplea además una llave maestra o llave de programación que por lo general es de distinto color. Ninguna de estas llaves necesita pilas para su funcionamiento. Unidad lectora, que actúa como fuente de alimentación y como antena. Tiene forma de anillo y está colocada en la parte superior del contactor de la llave de contacto. Unidad de mando del inmovilizador, situada usualmente cerca de la columna de dirección, bajo el tablero. Existe la tendencia a incluirla dentro de otros componentes, como por ejemplo el cuadro de instrumentos o junto con la misma antena. Unidad de mando del motor, que no presentan diferencias exteriores con respecto a las mismas unidades que no incorporan inmovilizador. En los casos en que el motor no tenga unidad de mando como ocurre en algunos diesel, se incorpora el elemento DDS. Este componente se instala en la bomba de inyección, sobre la válvula de pare de la bomba de gasoil y cumple las mismas funciones que la ECU. LA LLAVE, SEGÚN LA MARCA Subaru: las llaves tienen apertura de puertas inalámbrica y un sistema de botón de alarma que se encuentra en el mismo control, para quienes deseen instalarle alarma al auto. Un duplicado en una cerrajería cualquiera puede abrir las puertas, destrabar el timón, pero no prendería el motor al girar el ¿switch¿ de encendido. Se pueden codificar máximo tres llaves para el mismo vehículo; el tiempo que tarda depende del cerrajero labrando las guardas en la llave. En algunos vehículos, como la Outback H6, es más demorado por el diseño de la misma. La programación del computador del carro demora 20 minutos. El costo es de 70 mil pesos (la mano de obra del cerrajero) y 950 mil pesos el blanco de llave (la parte metálica), que varía según el modelo del vehículo. Mazda: Mazda cuenta con un sistema antirrobo denominado Sistema Inmovilizador o Sistema PATS (sistema pasivo contra robo), que hacen casi imposible poner en funcionamiento el motor con llaves de encendido diferentes a las originales. En el proceso de ensamble del auto, un equipo de alta tecnología ¿denominado AOL¿ suministra al juego de llaves un código secreto que se almacena en el computador del sistema de inyección (PCM) del auto. El sistema inmovilizador inhibe el motor de arranque, el sistema de encendido y el sistema de alimentación de combustible. Para evitar que los ladrones, armados con rastreadores de señales en parqueaderos o centros comerciales, capturen las señales de comunicación entre el computador y la llave, los computadores en los Mazda modifican la clave de las llaves cada vez que se introduce la llave en el interruptor de encendido. Así, la clave con la cual el motor arranca es diferente a la clave con la cual el motor funcionará la próxima vez. Esto hace imposible el rastreo y la captura de la clave por parte de los delincuentes. La copia de la llave cuesta cerca de 70 mil pesos y la programación cuesta entre 90 mil y 130 mil. Nissan: cuenta con dos tipos de sistema de seguridad en las llaves de encendido. El primero es el Nats (Nissan Antitheft System) Sistema Antirrobo Nissan, que cuenta con llaves codificadas para que solo aquellas puedan poner en marcha el motor. La reposición de la llave con codificación cuesta 197 mil pesos con Iva incluido y se demora más o menos 30 minutos. El segundo tipo es la llave inteligente, que utiliza radiofrecuencias y el mando a distancia puede bloquear y desbloquear las puertas, incluyendo la puerta trasera, y poner el motor en marcha. Este sistema evita que el vehículo sea movilizado por alguien que no tenga consigo la llave de contacto codificada. El inmovilizador forma parte del sistema de funcionamiento de la llave inteligente. El conductor puede poner en marcha el motor sin necesidad de insertar la llave en el interruptor de encendido. Para arrancar el motor, se pisa el pedal del freno y a continuación se presiona y gira la perilla de encendido. Según Nissan, esta llave solo la hace el fabricante y su confiabilidad es total. MARCA TOYOTA LLAVE TRANSPONDER transpondedor clave de Toyota es de chip o chip G H Toyota G chip de visualización 72 G, 20-12 Toyota embrión tecla con la letra G LLAVE TRANSPONDER TIPO L SILCA BLANK TOY 43A TE TRANS EMPTY L/CHIP MODULO DE CONTROL DEL SISTEMA ANTIRROBO. Es un módulo el cual controla todas las funciones de la alarma, cuenta con interfaces de salida para la conexión de cada una de las funciones que desempeña. Modulo anti robo de Nissan El sistema es llamado NATS debido a que el modulo anti robo es único y separado del modulo inmovilizador, los códigos universales que se usan en este modulo los tienen los modelos 98-2002 a partir del 2003 traen códigos individuales para el ingreso de la llave del swicht. Cuando la alarma queda activada generalmente se debe al modulo anti robo dañado el cual debe ser reemplazado. BCM fue adoptado para integrar algunas funciones de control de carrocería, las cuales se establecieron de forma individual en los modelos anteriores añadiendo nuevas características. El BCM esta instalado en el salpicadero del panel lateral del lado del conductor. El proveedor es Panasonic Electronic Devices Japan Co. Ltd. El BCM controla las siguientes funciones: • Función de bloqueo de puertas (bloqueo central de puerta) . • Velocidad del vehículo asociada a la función de bloqueo de puertas (modelo con sistema de bolsa de aire SRS). 2012MY TF (Modelo RT50) Modulo de Control de Carrocería (BCM) -2-puertas (modelo con sistema de bolsa de aire SRS). • función de entrada sin llaves (control de seguro de puertas con mando a distancia ) . • Control de función anti – robo. • función de control de iluminación de cabina. • función de temporizador para ventanas eléctricas. • función de temporizador para desempañado ventana trasera. • Información de diagnóstico del BCM COMUNICACION DEL BCM El BCM se comunica con la herramienta de diagnóstico a través de un enlace vía CAN. El BCM recibe señal de la velocidad del vehículo por medio del panel de instrumentos, usando el mismo enlace CAN, controlando los bloqueos de puerta por velocidad FUNCIÓN ANTI ROBO El BCM controla la función del sistema anti robo junto con el estado de desbloqueo de puertas y estatus del capó. El sistema se activa solo cuando las puertas están aseguradas con la llave de mando a distancia. Cualquier intento de abrir la puerta o el capó por la fuerza, causará que las luces de advertencia parpadeen y la bocina de antirrobo se active con una frecuencia de 2 Hz. Después de que el sistema se active, la bocina se apagara automáticamente a los 30 segundos y la luz de advertencia se apagara después de 5 minutos TRANSPONDER Y ANTENA. El inmovilizador no necesita de activación manual, quedando automáticamente activado cuando el contacto del motor se desconecta, es decir el vehículo queda inmovilizado siendo virtualmente imposible hacer funcionar el motor para quien no tenga la llave programada. La activación, al igual que la desactivación del sistema inmovilizador es totalmente automatica, sin que el conductor aprecie su conexión o desconexión en ningún testigo o componente. La desactivación del sistema inmovilizador, se produce únicamente cuando la llave introducida en el conmutador de arranque es una de las llaves programadas para ese vehículo. La identificación de la llave correcta se realiza mediante la unidad de lectura situada en el conmutador de arranque y conectada al módulo inmovilizador . El sistema inmovilizador, para mayor seguridad, realiza un proceso de reconocimiento del elemento de bloqueo del motor (la unidad de control o la electroválvula de corte de combustible), siendo éste necesario para permitir la puesta en marcha permanente del motor . El proceso se realiza mediante una transmisión de datos a través de una unión eléctrica entre el elemento de bloqueo y el módulo inmovilizador . Una vez identificados los dos elementos, el sistema inmovilizador desbloqueará el arranque del motor, pudiéndose circular con el vehículo. El bloqueo del sistema se produce cuando el módulo inmovilizador no reconoce alguno de los dos componentes. El bloqueo se realiza aproximadamente 2 segundos después de dar al arranque, tiempo durante el cual la puesta en marcha del motor es posible, pero parándose automáticamente una vez transcurrido ese tiempo, quedando imposibilitada la circulación del vehículo. SISTEMA TRANSPONDER •ANTENA •Cuando la antena incorpora el modulo inmovilizador en su cuerpo se denomina TRANSCEIVER. La comunicación de los datos del transceiver a la PCM se lo realiza a través de una red multiplexada. Antena o unidad lectora La antena o unidad de lectura está situada junto al conmutador de arranque (donde se introduce la llave), envolviendo al bombín del mismo. La misión de la unidad de lectura es alimentar a la llave con tensión y recoger el código emitido por la misma. Para ello, la unidad contiene un bobinado, y un condensador, encargados de realizar ambas funciones. Bajo tensión de alimentación, el emisor del transponder emite un tren de impulsos (código) por medio de una señal de radiofrecuencia que será captada por la unidad lectora, que en ese momento actúa como antena. Cada llave emite un código distinto que no puede ser cambiado y que será el que permita a la unidad de mando reconocer si la llave está autorizada o no. Una llave está autorizada cuando su código ha sido grabado en la unidad del inmovilizador, a cada intento de arrancar, ambos códigos tienen que coincidir porque de lo contrario no se emite la autorización hacia la unidad de mando del motor. En el caso de que se averíe la llave o esté mal programada, el motor no arrancará. Una causa frecuente de avería en los inmovilizadores con transponder, consiste en la pérdida del chip debido a la apertura accidental del mango de la llave. También suele ocurrir que en una caída o golpe de la llave, el chip se desplace en su alojamiento y al alejarse de la influencia del campo magnético no dispone de tensión de alimentación. Esto también ocurre si el chip no se monta en la posición correcta. Por estos motivos es aconsejable, en caso de avería, verificar los aspectos mencionados y antes de perder mas tiempo, intentar el arranque con otra de las llaves de servicio. En caso de necesidad, hay que tener en cuenta que los chips son intercambiables, y que se pueden desmontar de una llave y montar en otra sin ningún problema, lo que permite resolver con facilidad algunas situaciones. - Integrada con otros componentes, se dan los siguientes casos: con el cuadro de instrumentos: en este caso la unidad del inmovilizador estaría dentro del cuadro de instrumentos, como se puede ver en el esquema inferior. con la antena: en este caso se integra con la antena del conmutador de la llave de encendido. En la figura inferior tenemos un ejemplo de unidad de inmovilzador integrada con la antena de un vehículo de la marca Nissan. Mas abajo tenemos mas modelos de otras marcas. con la centralita de carrocería: estas son llamadas genéricamente BCM (Body Control Module) y según el fabricante BSI, UCH, etc. con unidad de control del motor: en estos casos la unidad del inmovilizador se integra con la unidad de control del motor, que no se diferencia exteriormente con otra que no integre el inmovilizador. La diferencia estaría en el conector eléctrico. MODULO DE CONTROL, SEÑALES DEL INMOVILIZADOR PASIVO Y DIAGNOSTICO. Unidad de control del motor (ECU) Las unidades de control del motor tanto en las versiones de gasolina como en la versión diesel, asumen funciones básicas para el funcionamiento del motor. Las modificaciones más importantes que han sufrido las unidades de control, por la incorporación del sistema inmovilizador, se encuentran en los circuitos internos de las mismas y en el conector con la instalación eléctrica del vehículo. La modificación de los circuitos internos de las unidades ha sido necesaria para asumir la función de bloqueo para la puesta en marcha del motor y para permitir la transmisión de datos con el nuevo módulo inmovilizador. La transmisión de datos es necesaria tanto para el reconocimiento de la unidad de control por el módulo inmovilizador, mediante el código previamente memorizado en el mismo, como para la recepción de la señal de desbloqueo del motor desde el módulo inmovilizador. La función de bloqueo se realiza mediante la supresión de los impulsos de inyección y de encendido, en las versiones de gasolina, y con el corte de combustible mediante el dosificador en la versión de inyección diesel. Ésta función se activa a los 2 segundos de que la Unidad de Control recibe la señal de giro del motor, y no recibe el código de desbloqueo desde el módulo inmovilizador. La comunicación entre la unidad de control del motor (ECU) y la unidad del inmovilizador se hace a través de un cable denominado "W". Cuando el automóvil lleva una red de multiplexado de datos CAN entonces la comunicación de datos entre ambas unidades se hace a través de esta, como se puede ver en la figura inferior. Motores Diesel antiguos Si un vehículo con motor Diesel y equipado con inmovilizador, no lleva unidad de control (ECU), las funciones de esta son asumidas por la electroválvula de paro de la bomba de inyección, la cual incorpora un circuito electrónico para comunicarse con el módulo inmovilizador. Este circuito interrumpe la alimentación de positivo a la electroválvula si el módulo no autoriza el arranque. Con el fin de evitar el acceso y manipulación indebida a la electroválvula, esta se encuentra encerrada en una caja blindada mediante tornillos de ruptura por apriete. Al dispositivo inmovilizador en la válvula de paro de la bomba de inyección se le denomina "DDS". Este elemento cumple con la misma función con respecto al inmovilizador que la unidad de mando del motor, es decir, tiene un código que es emitido hacia la unidad del inmovilizador y recibe el código de desbloqueo desde la misma. Este elemento evita el arranque del motor cortando el suministro de corriente a la "válvula de paro" de la bomba de inyección, cortando así la inyección de combustible. Unidad del inmovilizador La unidad o modulo del inmovilizador controla la comunicación entre las partes del sistema. En esta unidad se programan las llaves que habilitan el sistema. El número de llaves que se pueden almacenar en el módulo varía de una marca a otra. Renault por ejemplo permite hasta 4 llaves. Las funciones principales de esta unidad son: 1. Reconocer que se ha colocado y girado una llave en el conmutador de arranque. 2. Emitir un campo electromagnético para dar alimentación y activar el transponder (emisor de código) de la llave. 3. Recibir el código secreto emitido por la llave. Memorizar como máximo 8 llaves con sus correspondientes códigos electrónicos. 4. Dirigir los controles / elaboraciones de los códigos. 5. Dirigir una comunicación serial bi-direccional con un solo cable hacia la unidad de control del motor o DDS (motores Diesel sin ECU). 6. Dirigir el encendido de un testigo específico, Reconocer la conexión con el terminal de diagnosis y, en algunas versiones, predisponer la línea serial para la función de diagnosis. La unidad del inmovilizador está conectado por cable con la Antena que es el elemento de lectura del transponder de la llave y también con la unidad de control del motor. Decir también que la ubicación de la unidad del inmovilizado puede ser variable. La unidad del inmovilizador la podemos encontrar en diferentes ubicaciones, como veremos a continuación: - Independiente: la unidad del inmovilizador es independiente de los demás sistemas del vehículo y cuenta con su cajetín especifico, como vemos en el esquema inferior..
Report "Sistema de Alarma e Inmovilizador Pasivo Exposicion"