Sensores y Actuadores

Modulo II Inyección Electrónica Sensores en la Inyección ElectrónicaLos automóviles actuales tienen una cantidad importante de sensores (de 60 a 70 sensores en algunos casos). Estos sensores son necesarios para la gestión electrónica del automóvil y son utilizados por las unidades de control que a su vez gestionan el funcionamiento del motor o diferentes sistemas, como por ejemplo AIRBAG, EPS, ABS, etc. El sensor convierte una magnitud física que puede ser temperatura, revoluciones del motor, química, en una magnitud eléctrica que pueda ser entendida por la unidad de control. En este módulo nos centraremos en el estudio de los diferentes sensores que son fundamentales para el correcto funcionamiento de la inyección electrónica. Los sensores que cumplen una función especial dentro del sistema de inyección son: • • • • • • • • • • CKP – Posición y Velocidad del Cigüeñal. CMP – Sensor de la posición de la barra de Levas. TPS – Posición de la Mariposa de aceleración MAP – Presión Absoluta del Múltiple de admisión. MAF – Flujo de Masa de Aire. CTS – Sensor de la Temperatura del Refrigerante. IAT – Sensor de la Temperatura del Aire de admisión. O2 – Sensor de oxígeno de los gases de escape. KNS – Sensor de Golpeteo o detonaciones. BAP – Presión Barométrica. SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGUEÑAL. La función que cumple es la de ubicar la posición del cigüeñal (Pistón # 1) y el cambio de velocidad del giro del cigüeñal o RPM del motor, con el objetivo de que el PCM controle la activación del relé de la bomba de combustible, la dosificación de combustible y el punto de encendido. Cise Electrónica – Jose M. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www.cise.com 1 Modulo II Inyección Electrónica Este sensor puede ser de tipo inductivo, efecto hall o óptico. Tipo Inductivo. El sensor CKP de tipo inductivo genera una onda alterna senoidal con una irregularidad cíclica, producida por un faltante de dientes sobre la rueda fónica de excitación montada en el cigüeñal. Consta de una bobina arrollada sobre un núcleo de imán, enfrentado a la rueda dentada o fónica. Existen dos diseños de ruedas fónicas: La mayoría de los sistemas: 60 dientes – 2 dientes = 58 dientes. En el caso de Ford: 36 dientes – 1 diente = 35 dientes. El sensor CKP, tienen solo dos pines de conexión, correspondientes a los extremos de la bobina del sensor. En algunos CKP tienen 3 cables, siendo el tercero un mallada o blindaje a masa, para evitar interferencias parásitas del encendido. Cise Electrónica – Jose M. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www.cise.com 2 Modulo II Inyección Electrónica Forma de Onda del Sensor CKP Inductivo. Al conectar el osciloscopio se debe observar la siguiente forma de onda inductiva En el caso de un sistema de 36 dientes: Conexión del sensor CKP En el circuito eléctrico del sistema de inyección electrónica de un motor el ckp puede venir expresado por un circuito sencillo fácil de analizarlo Cise Electrónica – Jose M. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www.cise.com 3 Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. El sensor de efecto HALL se conecta mediante tres cables eléctricos: – – – Alimentación que suele ser de 5 o 12 voltios.Modulo II Inyección Electrónica Sensor de Efecto HALL El sensor de giro de señal pulsante tiene unas características completamente diferentes a la inductiva.cise. en el caso del sensor de efecto hall. Señal de salida que varía según la posición de la corona metálica Cise Electrónica – Jose M. En la gráfica inferior se muestra una forma de un sensor de giro efecto hall. Masa del vehículo. la señal cambia a dos posiciones fijas que son 5 voltios o 0 voltios. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www.com 4 . Cise Electrónica – Jose M. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www.com 5 . el circuito de referencia es aterrizado (Tensión baja) y al bloquear la luz hacia el diodo fotosensible este deja al circuito de referencia abierto y la E CU “ve” el voltaje de referencia (Tensión alta). Este utiliza una luz infrarroja para operar el sensor.Modulo II Inyección Electrónica Para diagnosticar un sensor Hall. verificar la tensión de alimentación y la variación de la tensión de la señal de salida cuando alguna ventana de la corona permite el flujo del campo magnético. Un rayo de luz generado por un diodo emisor de luz (LED) actúa sobre un diodo fotosensible.cise. Un sensor de efecto Hall en el circuito de conexión con el PCM se expresa: CKP OPTICO. Cuando el diodo fotosensible “ve” la luz. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. uno de tierra y el restante es de señal. La señal que general este tipo de sensor es digital.Modulo II Inyección Electrónica Un disco de acero acanalado gira entre los diodos. Este al igual que el de efecto Hall posee tres cables uno de alimentación.com 6 . En un inductivo: Medición de la resistencia: Típica de 250 Ohm a 1.500 Ohm según el sistema. las ranuras permiten a la luz actuar sobre el diodo fotosensible con relación a la rotación del motor. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www.cise. Diagnósticos y DTC. Cise Electrónica – Jose M. Al igual que el anterior pueden existir tres tipos. inductivos.com 7 . Este a diferencia del CKP va ubicado junto al eje de levas. Debe dar resistencia infinita.Modulo II Inyección Electrónica Medición del aislamiento a masa: Conectar el Óhmetro a un pin del sensor y el otro pin a masa. Verificar la tensión de alimentación y la variación de la tensión de la señal de salida Comprobar la señal con un osciloscopio. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. Comprobación de la señal con osciloscopio En un Efecto Hall y Óptico. Este sensor comparte los elementos constitutivos con el CKP de tipo óptico con la diferencia de que la señal es recibida por las dos ventanillas internas mientras que la señal del CKP es dada por las cuatro ventanillas externas del rotor. CMP Óptico. Cise Electrónica – Jose M.cise. Sensor de Posición de Árbol de Levas o CMP. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. El sensor CMP sensa el Punto Muerto Superior del primer cilindro en el tiempo de compresión y lo convierte en una señal eléctrica. efecto hall y ópticos. Controlar la activación de la EGR. Controlar la marcha de ralentí. y a medida que se abre la mariposa la tensión debe ir ascendiendo hasta llegar al valor máximo. Los Dtc que se presenta ante una falla del CMP se presentan en la siguiente tabla. Cise Electrónica – Jose M.com 8 .Modulo II Inyección Electrónica El sensor CMP de efecto Hall trabaja de la misma manera que el CKP Hall a diferencia que se ubica sobre el árbol de levas. Corregir el avance de encendido. La señal de salida del sensor TPS inicia con una tensión mínima. SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN O TPS. Desconectar el A/C en aceleración súbita. Detecta la posición y la velocidad de apertura de la mariposa de aceleración para enviarla a la ECU con el propósito de: Corregir la dosificación de combustible.cise. El sensor TPS es un potenciómetro o divisor de tensión que utiliza una pista resistiva y un cursor o escobilla móvil. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. Barrido de la pista: El cursor o escobilla debe recorrer la pista del potenciómetro sin cortes ni falsos contactos. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp.Modulo II Inyección Electrónica La señal del TPS es una señal de tipo analógica y que obsevandola en el osciloscopio presenta la siguiente forma: Condiciones de trabajo de un TPS. dicha tensión debe estar comprendida en un rango predeterminado y entendible por el ECM como marcha lenta.5 v. para evitar malos funcionamiento del sistema.cise.com 9 . Cise Electrónica – Jose M. Marcha lenta: o mariposa cerrada es detectada por el TPS en base a su condición de tensión mínima. A este valor se denomina Voltaje Mínimo del TPS o Vmin 0. 4 y 4. la ECM detecta la aceleración a fondo. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. El circuito de trabajo de un TPS es muy sencillo en donde toma dos cables de alimentación positiva y tierra y el tercero es el de señal. Mínimo. La forma de comprobar esta condición se realiza con el acelerador a fondo.6 voltios. TPS 3 CABLES Cise Electrónica – Jose M.6 voltios.cise. la medición debe arrojar una lectura comprendida entre 4 y 4. modifica el avance y puede interrumpir el accionamiento de los equipos de A/C. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. En esta condición el ECM efectúa enriquecimiento adicional.Modulo II Inyección Electrónica La salida de tensión del TPS "Arranca" con el V. pueden existir TPS de 4 y 6 cables cuyas descripciones lo vemos a continuación. siempre con el sistema en contacto. Apertura Máxima: ( Full throttle ).com 10 . y a medida que se abre la mariposa la tensión debe ir aumentando hasta llegar al valor máximo. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. este dato viaja hasta el PCM por medio de un cable el cual envía una señal de voltaje que cambia de acuerdo al flujo.com 11 .Modulo II Inyección Electrónica TPS 4 CABLES TPS DE 6 CABLES SENSOR DE FLUJO DE AIRE El sensor MAF está diseñado para medir el flujo de aire que ingresa al motor. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp.cise. en el momento que comienza a entrar aire el aire enfría este hilo y las cargas cambiantes de aire causan un efecto diferente sobre la temperatura del hilo. el cual va ubicado en el sistema de Cise Electrónica – Jose M. entonces todo el circuito que maneja el tema del calentamiento del hilo generara una señal de voltaje de acuerdo a que tanto es enfriado. Internamente el sensor funciona mediante un hilo muy fino metálico el cual se encuentra a muy alta temperatura. Esto se encuentra incorporado dentro del sensor. estos sensores que incorporan el IAT. la imagen inferior muestra la forma de tomar la medida directamente en el sensor.com 12 .cise. que es la que realmente nos interesa al momento de la medición o verificación. se utilizan este tipo de componentes. internamente existe un circuito que permanente monitorea los cambios de temperatura del hilo por medio de un trasluctor eléctrico. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. esto al interior del sensor. lo importante es interpretar que esto es un conjunto sellado y de el sale una señal hacia el PCM. En la imagen se puede apreciar el sensor en dos vistas una de ellas en corte con lo cual se interpreta su interior. La siguiente imagen muestra la configuración interna del sensor MAF. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. entonces lo primero que será necesario chequear en un MAF es que el cable de señal este generando un valor de voltaje de acuerdo a la aceleración. Cise Electrónica – Jose M. en la mayoría de motores FORD. se denominan sensores de flujo totales.Modulo II Inyección Electrónica admisión del vehículo. lo más próximo al filtro de aire del motor. Para eso disponemos del multímetro en la condición de voltios y procedemos a ubicar el PIN de señal en el sensor. una vez realizada esta operación aceleramos el motor y debemos esperar un cambio de voltaje para cada condición de RPM. El MAF sensor está compuesto por el par de hilos que se muestran en la imagen de la derecha. En esta grafica se puede apreciar claramente que ahora se cuenta con un valor preciso de voltaje para varias posiciones de RPM. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp.com 13 . Cise Electrónica – Jose M. con la disposición mostrada se procede a realizar aceleraciones fuertes (3000 RPM Aprox.Modulo II Inyección Electrónica El siguiente ejemplo es el de una FORD F 150 TRITON. Ahora otro paso que se puede realizar sobre la medición es interpretar si ese cable de señal que va hasta el PCM. Es importante que las aceleraciones sean rápidas es decir acelerar y soltar.cise. para eso se utiliza la misma conexión que en la medición con voltaje pero ahora se emplea el osciloscopio en una escala adecuada.). y en este proceso debemos encontrara imágenes como la mostrada a continuación. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. una buena grafica de un sensor MAF debe estar acorde con la imagen mostrada en el oscilo grama. no presenta ningún tipo de interferencia. en el sensor.com 14 . en este sensor también encontramos el IAT. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. observamos una línea positiva proveniente del contacto.Modulo II Inyección Electrónica Ahora no solamente es necesario revisar el conector de señal. cuenta con su disposición convencional. en el resto de pines es importante interpretar que se encuentren bien las masas y las alimentaciones. en la parte inferior del esquema. ya que la operación es exactamente igual a la descrita anteriormente. masa de sensores y la respectiva señal proveniente del ECT. pero este no va a ser explicado. no debemos encontrar diferencia de tensión entre la masa medida en el motor y la masa medida en el sensor. en el esquema también encontramos en la parte inferior un cable correspondiente a masa del motor. En el esquema se puede interpretar que el IAT.cise. en esta instancia. En el siguiente esquema encontramos el sensor MAF de una FORD FOCUS DEL AÑO 2006. este positivo (Sombreado con rojo en el esquema) sirve para alimentar el circuito del sensor MAF y calentar el hilo. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. en este cable de masa del motor. en el caso del sensor MAF. Cise Electrónica – Jose M. podemos apreciar varias conexiones. Puesto que de esto depende que el circuito electrónico al interior del sensor opere correctamente. en donde encontramos la señal del Maf. presentan la misma disposición física. en estos cables existe un Pin que va al PCM No 50 el cual esta sombreado con verde. encontramos una masa del maf. para diagnosticar el buen funcionamiento del circuito.Modulo II Inyección Electrónica En la parte superior del esquema encontramos las conexiones con el PCM. veamos que dice el catalogo del fabricante para este pin. la función es la misma y el conexionado idéntico. No todos los sensores MAF. con lo cual no precisa un diagnostico. Si existe alguna duda en la conexión entre el sensor y el PCM. por ejemplo en la siguiente imagen se encuentra un sensor de una FORD FREESTAR 2007.cise. este cable llega al pin 9 del PCM. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. lo importante es que en cualquiera que sea tenemos que encontrar un arreglo eléctrico de estas características. llamada MAF RTN un retorno del sensor y es utilizada por el PCM. Por otro lado el cable sombreado con azul. o su respectiva masa o positivo de contacto.com 15 . Es importante saber que existe una tolerancia para esa masa que son 30 mv. en la siguiente tabla se muestra la especificación del fabricante para este pin. Cise Electrónica – Jose M. En esta tabla se puede apreciar que el fabricante solo presenta dos pruebas para el sensor. el cable rojo ubicado en el cable del sensor o el pin del PCM 9 y la escala del multímetro en milésimas de voltio mv. aunque físicamente el sensor es más pequeño que los acostumbrados a ver en modelos como Explorer taurus u otros. en este punto vamos a ubicar el multímetro o el osciloscopio para las diferentes medidas. como el presentado con la grafica a diferentes revoluciones. es decir la medida se realiza con el cable negro ubicado en masa del motor. se procede a revisar la continuidad de cada uno de los cables y el PCM. algunos tienen diferente forma. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. Modulo II Inyección Electrónica Imagen Hilo Caliente del Sensor Conexión eléctrica del sensor 6 pines Positivo contacto Masa motor Masa IAT Señal IAT Señal MAF MAF RTN (masa MAF. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp.cise. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www.com 16 . Cise Electrónica – Jose M. la principal diferencia es que este tipo de sensores aterrizan a masa una tensión de referencia que le coloca el PCM al sensor. Este tipo de sensores. Cise Electrónica – Jose M.cise.Modulo II Inyección Electrónica Ahora existe un segundo tipo de sensores MAF que operan en su interior de forma muy similar a los sensores de voltaje. en condiciones de motor detenido la frecuencia en varios tipos de sensores esta alrededor de 100HZ y encendido en marcha mínima se acerca a los 2000 HZ. el máximo valor de frecuencia se va a presentar en entradas altas de flujo teniendo aproximadamente un valor de 8000 HZ. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. a mayor entrada de aire. esta señal pulsante va a tener una frecuencia que aumenta de acuerdo a la cantidad de aire que ingresa al sistema. generan una frecuencia muy baja cuando el motor se encuentra en KOEO por esta razón el PCM podría diagnosticarlo incluso cuando está detenido el motor. La imagen muestra la conexión típica de un sensor por frecuencia en este caso los tres pines representan un positivo una masa y la señal. mayor generación de frecuencia. este sensor genera ahora una señal pulsante permanentemente. en la siguiente imagen se muestra un ejemplo de este tipo de señal.com 17 . pero el voltaje cambiara a dos posiciones fijas de 5V y O V. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. para informar sobre la carga del motor a la ECU. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. con el propósito de establecer la dosificación del combustible Cuando la presión en el múltiple incrementa. mmHg o Bares.cise. las unidades de medición que debemos considerar para este sensor son Kpascales.com 18 . de acuerdo a la Presión Absoluta del Múltiple de Admisión.Modulo II Inyección Electrónica SENSOR DE PRESION ABSOLUTA O MAP El sensor MAP envía una señal que puede ser analógica o digital . Cise Electrónica – Jose M. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. el voltaje de salida aumenta. com 19 . Cise Electrónica – Jose M. múltiple de admisión y en la ECU. tierra y señal que observándolo en el circuito eléctrico es de muy fácil entendimiento. cuerpo de aceleración. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp.Modulo II Inyección Electrónica Ubicación del sensor El MAP se puede ubicar en la carrocería.cise. La señal de un MAP de tipo analógico presenta tres pines de conexión que son de alimentación. 8 V.2 a 1. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www.Modulo II Inyección Electrónica Si analizamos el circuito observamos tres puntos A.8 y 4.2 V.C.8 V. • C = Alimentación o Vref. ACELERACION SUBITA: Señal entre 3. (4. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. MARCHA RALENTI: Señal entre 1. (Similar al valor de marcha ralentí).5 y 1. (De acuerdo al vacío en el múltiple de admisión). La cual toma los siguientes valores: -MOTOR APAGADO: Señal entre 3.8 – 5 V) que toma del PCM • B = Señal variable de voltaje DC.8 V.8 V.com 20 . (De acuerdo a la altura o presión atmosférica 101.B. DESACELERACION: Señal entre 0.2 a 1. MARCHA DE CRUCERO: Señal entre 1.8 a 4. estos puntos significa • A = Masa electrónica la cual debe tener un rango menor de 60 mV.cise. Cise Electrónica – Jose M.000 Pa = 1 atm = 760 mmHg). cise.Modulo II Inyección Electrónica Un sensor MAP digital presenta tres pines en donde el rango de medición a la señal debemos considerarlo como frecuencia. 1 Señal de alimentación 12V. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. Marcha en ralentí: 100 a 110 Hz de acuerdo al vacio del multiple de admisión. 2. Con el interruptor de encendido en On motor apagado y el sensor conectado podemos realizar las siguientes pruebas de medición. Masa del electrónica menor a 60 mV 3. Aceleración Súbita: 150 a 160 Hz Desaceleración: Entre 90 a 100 Hz.com 21 . 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. Señal Variable. Motor apagado: 160 Hz de acuerdo a la altura. Cise Electrónica – Jose M. el valor de la resistencia del termistor y la tensión de la señal disminuyen. Con el motor frío. pero la tensión de la señal será alta. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. La alimentación es suministrada por la ECU (Vref.) La masa es suministrada por la ECU (masa electrónica) El valor de la resistencia del termistor es afectado por el valor de la temperatura del líquido refrigerante. la temperatura del refrigerante será baja y la resistencia del termistor será alta. la forma de onda de este sensor es del tipo exponencial pero invertida que se interpreta con un aumento de la temperatura hay menor resistencia. La función principal de este elemento es sensar la temperatura del líquido refrigerante del motor y enviar una señal analógica a la ECU para que realice las siguientes operaciones: Corregir la dosificación de combustible.Modulo II Inyección Electrónica SENSOR DE TEMPERATURA DEL LIQUIDO REFRIGERANTE O CTS. Controlar la activación de la EGR.cise. Controlar el accionamiento del electro ventilador del motor. A medida que el refrigerante del motor aumenta su temperatura. Corregir el avance de encendido. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. Cise Electrónica – Jose M. Este sensor de compone de dos terminales de alimentación uno positivo y otro negativo e internamente posee un sensor de temperatura tipo termistor con coeficiente negativo tipo NTC o coeficiente de temperatura negativo.com 22 . Controlar la marcha de ralentí. cise. La señal del sensor IAT sirve para que la ECU compense la densidad del aire que ingresa al motor.com 23 . 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. La ubicación de este sensor esta en el múltiple de admisión y en algunos casos forma n solo conjunto con el MAF o sensor de flujo de aire. Controlar la activación de la EGR. por lo tanto la ECU tiene que realizar ajustes en la dosificación de combustible. Cise Electrónica – Jose M.Modulo II Inyección Electrónica SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN IAT La función que cumple este sensor consiste en medir la temperatura del aire que ingresa al motor y enviar una señal analógica a la ECU para que realice las siguientes operaciones: Corregir la dosificación de combustible. La densidad del aire varía con la temperatura de esta forma si el aire caliente contiene menos oxígeno. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. cise. esta señal es captada por el PCM para realizar las funciones anteriormente nombradas. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www.com 24 . Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. Cise Electrónica – Jose M.Modulo II Inyección Electrónica El circuito de funcionamiento del sensor es muy sencillo en donde este forma un partidor de tensión con el Termistor y con una resistencia que está presente en el interior del PCM de esta forma conforme cambie la resistencia en el elemento sensor el voltaje del partidor cambiará. se crea un campo magnético que hace que la válvula se abra. La activación de los inyectores y el control lo hace el PCM mediante la etapa de potencia que se encuentra dentro de la ECU. Entre los elementos actuadores que estan presentes en el sistema de inyección electrónica estan los inyectores. la IAC. un resorte y una válvula.Modulo II Inyección Electrónica ACTUADORES.cise. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. Cise Electrónica – Jose M. etc. En su interior hay una bobina. Cuando una corriente eléctrica pasa a través de la bobina.com 25 . 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. Al activar el inyector se genera una forma de onda que se le conoce como el pulso de inyección y que observándola se pueden distinguir variar áreas. módulos de bobinas. generalmente con componentes semiconductores de gran resistencia a corriente y voltaje. una armadura. Inyectores: Los inyectores son electro válvulas. produciendo marcha lenta irregular. Se puede adquirir en las tiendas de partes. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. pérdida de potencia que poco a poco se va apreciando en la conducción. considerando este procedimiento como un programa de mantenimiento regular. Estos limpiadores se le pueden agregar al combustible periódicamente. debido a la formación de sedimentos en su interior que impiden la pulverización adecuada del combustible dentro del cilindro. líquidos limpiadores de inyectores que se pueden agregar al combustible. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp.com 26 . Cise Electrónica – Jose M. Es importante recordar que después de un tiempo prolongado del uso de un vehículo con sistema de inyección de gasolina se efectúe la limpieza de los inyectores.Modulo II Inyección Electrónica Lo que espera ver el inyector es el pulso negativo por parte del PCM y de esta manera activa ya que por el otro pin del inyector están los 12v que vienen de la batería.cise. y que son relativamente efectivos. Según la imagen puede observar el proceso de medición que se debe encontrar en un rango entre 14 y 18 Ohms. La verificación inicial que se debe realizar a cada uno de los inyectores. Luego de esta operación se debe evaluar el correcto funcionamiento del inyector. Cise Electrónica – Jose M.cise.com 27 . 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp.Modulo II Inyección Electrónica Revisión de los inyectores. para esto es necesario ubicar el multímetro en la disposición de Resistencia y evaluar su valor. es su resistencia interna. el dato exacto de resistencia lo suministra el catalogo del modelo o al menos se debe realizar una prueba comparativa. para esto se utiliza un banco de inyectores dispuesto para esta operación. Modulo II Inyección Electrónica Cada inyector es activado por un generador de pulsos el cual simula la actividad del inyector en el automóvil. Prueba de estanqueidad. ni tampoco que se genere una gota en medio del cono. La imagen inferior muestra esta explicación: Prueba de volumen de inyección: En esta prueba se busca evaluar la diferencia en volumen que existe entre el llenado de un inyector con respecto a otro inyector. Prueba de Atomización: En esta prueba se evalúa un correcto cono de atomización para cada uno de los inyectores. lo interesante es que ninguno presente diferencia de cono con los otros.com 28 . El equipo provee una activación igual en tiempo Cise Electrónica – Jose M. una vez colocado el inyector como se muestra en la figura superior se procede a realizar una serie de pruebas que llevan a evaluar el correcto desempeño del inyector. La imagen inferior muestra un ejemplo de cómo se debe presentar una evaluación visual de un cono de inyección correcto. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. y no activa el inyector. En esta prueba se evalúa el correcto sellado del inyector cuando es sometido a presión y no es activado con ningún pulso.cise. para esta prueba el banco eleva la presión del riel. para esto se colocan todos los inyectores en el banco a un nivel de presión constante. Si el inyector gotea indicara una fuga en la válvula del mismo. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. En la siguiente grafica se presenta el esquema eléctrico de un sistema DIS: Cise Electrónica – Jose M. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www.Modulo II Inyección Electrónica para todos. en esta bobina se presenta una activación del primario y en el secundario se tiene un circuito que pasa por dos cilindros al mismo tiempo. La bobina del tipo DIS.com 29 .cise. de esta forma en un tiempo determinado se deben observar las diferencias en los volúmenes de inyección vertidos en cada probeta. es lo que se llama un transformador puro. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. La imagen inferior muestra esta operación: SISTEMAS DIS. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. o en algunos casos desede un relay. suelta esta masa se genera la inducción al circuito secundario. En el primario encontramos que el circuito se encuentra colocado permanente a positivo (Numero 1 de la grafica).Modulo II Inyección Electrónica En el esquema se puede interpretar que la bobina es un trasformador el cual tiene un devanado primario y un devanado secundario. encontraremos que cuando no se tiene pulso a masa se encuentra una línea positiva que debe tener el voltaje del sistema de carga. se encuentra la activación de la bobina. Este relay provee el positivo de una manera más firme puesto que evita las caídas de tensión desde la batería hasta la bobina que a veces ocurren cuando la corriente pasa por el interruptor de encendido. La gestión electrónica que permite calcular el momento exacto para generar el pulso de masa al primario de la bobina. Esta activación es dada por una masa la cual proviene directamente del PCM. este positivo proviene directamente del interruptor de encendido. Si se analiza el punto 2 del esquema con un osciloscopio. en la siguiente imagen se presenta esta figura. y es parte fundamental para un buen funcionamiento que este se encuentre siempre en valores adecuados. Cise Electrónica – Jose M. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. Esta masa la coloca un transistor de potencia o un circuito integrado que cumpla esta función (Driver). y en el secundario tenemos los cables de alta tensión hasta las bujías. El pulso a masa en el primario de la bobina es el conocido ángulo DWELL. este tiempo que demora la masa en el primario de la bobina logra saturar el devanado primario y una vez que el PCM. el primario es en el cual se encuentra el positivo de contacto y la activación del PCM. Por el otro lado del circuito primario.com 30 . La alimentación de este componente es directa del sistema de carga. estará dado por la respectiva posición del CKP y el CMP.cise. La duración y avance de este pulso dependen de la respectiva carga del motor y las condiciones de operación. com 31 . Cise Electrónica – Jose M. o sea realizar la saturación de la bobina. Una vez que el PCM determina que es necesario colocar masa. pero en altas vueltas corta esta estrategia. Es decir en bajas vueltas del motor el PCM limita la corriente en la bobina.Modulo II Inyección Electrónica En la parte A(sombreado rojo) se puede apreciar el voltaje positivo. la grafica siguiente muestra esta interpretación. se genera un fenómeno de inducción magnética. En el devanado primario vamos a encontrar que seguido del ángulo DWELL o saturación de la bobina se tendrá un pico producto de esta inducción. Esto se da cuando se carga completamente la bobina. este positivo que se registra pasa a través del devanado primario. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. es en ese instante se comenzara a producir la chispa en la bujía. puesto que ya es necesario utilizar hasta el mas mínimo instante para que se cargue la bobina. por lo cual el sistema esta diseñado para que en alto régimen se tenga una correcta saturación. Una vez que se “suelta” esta masa que fue colocada por un transistor. esta línea baja a un estado de 0 (masa).cise. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. La saturación es muy importante porque determina que tan bien va a quedar “cargada” la bobina y cambia de acuerdo a cada nivel de revoluciones del motor. Esta saturación se ve sacrificada en altas revoluciones. Por eso en algunos casos se encuentran limitaciones de corrientes en bajas revoluciones. El tiempo que la bobina se encuentre a masa en su primario se muestra con la línea azul y la letra B. este se llama saturación. ahora como en bajas revoluciones se cuenta con mucho mas tiempo para esta operación es necesario acortar esta saturación. cise. La ausencia de estas oscilaciones indica deterioro de los devanados. En la siguiente imagen podemos apreciar esta afirmación: Toda la imagen sombreada con color amarillo es el tiempo de quemado . el arreglo o la disposición de los cables de Cise Electrónica – Jose M. se conoce como tiempo de quemado. esto es una limitación de corriente por parte del modulo de encendido o del PCM.Modulo II Inyección Electrónica En la grafica se observa que seguido del ángulo DWELL. a nivel de RPM de 3000 este tiempo de quemado se debe encontrar entre 1 y 2 ms. Seguido del tiempo de quemado se encuentra unas pequeñas ondulaciones. están indican que la bobina todavía presenta carga almacenada y son una buena demostración de su estado.com 32 . Este fenómeno se presenta de forma similar tanto en el devanado primario como en el secundario. El tiempo seguido una vez se genera el pico es cuando en el secundario se alcanza tanta tensión eléctrica como para vencer la resistencia del espacio entre los electrodos de la bujía al nivel de presión de la cámara (GAP). En los sistemas DIS se presenta un fenómeno por el cual la corriente en el secundario pasa a través de dos bujías al mismo tiempo. este debe encontrarse dentro de valores muy precisos . la buena condición de este pico determina en muchos casos una buena operación del sistema. es decir en una parte del circuito la corriente es ascendente y en el otro es descendente. el cual es de aproximadamente 3 ms. las cuales se llaman oscilaciones de la bobina. puesto que es el tiempo en el cual se encuentra chispa corriendo a través de la bujía. de lo contrario es necesario analizar lo que pasa con las bujías y separaciones de los electrodos. Una vez se suelta completamente la masa se genera un pico de extra tensión que llega a valores de hasta 400 V. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. El tiempo que dure fluyendo la chispa entre los electrodos de la bujía. solo que en el secundario son multiplicados los valores de voltaje y divididos los valores de corriente. se da un pequeño corte de esta masa. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. Modulo II Inyección Electrónica alta esta determinado de tal forma que cada vez que existe la chispa de encendido se aproveche en el cilindro que se encuentre en compresión mientras el cilindro complementario se encuentra en tiempo de escape. Si el flujo de corriente se presenta de forma simultanea en el devanado secundario la chispa saltara en dos cilindros prácticamente de forma simultanea, entonces si analizamos por ejemplo un motor de 4 cilindros, tendremos que esta saltara por 1 y 4 al mismo tiempo, en ese instante tendremos que el cilindro 1 se encuentra en el ciclo de Admisión por ejemplo y el cilindro 4 se encuentra en el tiempo de escape. Como 4 esta en escape la chispa saltara a través de los electrodos sin ninguna dificultad, con lo cual esta chispa en este cilindro estaría perdida, y en el cilindro 1 la presión será máxima por estar en compresión y es donde la chispa encenderá la mezcla.. Ahora una vez el motor a girado 360 grados, el cilindro 4 se encuentra ahora en compresión y el primero en escape, o sea que de nuevo se genera un efecto inductivo en la bobina y se tendrá la chispa, pero como ahora el No 1 esta en escape aquí no se necesita la chispa o sea que pasa sin ninguna dificultad, pero el cilindro 4 estará en su compresión o sea que allí estará ahora aprovechada la chispa. Aunque se podría pensar que el PCM, solo tendría que colocar chispa cada 360 grados, gracias al CKP y el CMP, puede conocer a que cilindro le esta colocando la chispa y además cuantos grados de avance coloca a cada uno de ellos. Estos sistemas se conocen como chispa perdida, por la explicación anterior, en alguno modelos podemos encontrar varios cilindros operados con lo que parece una sola bobina, en es caso se tiene varios transformadores dentro de un solo cuerpo. Cise Electrónica – Jose M. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www.cise.com 33 Modulo II Inyección Electrónica Por ejemplo un sistema triple chispa perdida: En esta imagen se puede apreciar seis salidas de cables hacia los cilindros, pero 4 terminales en el conector eléctrico de la bobina, si analizamos el esquema eléctrico de esta bobina tenemos que: Cise Electrónica – Jose M. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www.cise.com 34 Modulo II Inyección Electrónica Por la línea roja se presenta el positivo, el cual va a ser común para todas las bobinas, este positivó sigue un camino hasta un condensador que elimina parte del ruido electrónico en el sistema. Y por los cables con líneas azules se presenta la activación por masa, esta va directo al PCM. Cada fabricante dispone de la ubicación de las bobinas, estas pueden venir contenidas en un solo cuerpo, o pueden estar dispuestas en paquetes individuales. Una característica fundamental para las bobinas DIS, es si esta incorpora el transistor de potencia. En caso de incorporar el transistor de potencia, el modulo de control PCM solo enviara a las bobinas una serie de pulsos que excitan la base del transistor y generan el salto de chispa hacia los cilindros. BOBINAS DIS TRANSISTOR INCORPORADO En la siguiente imagen se muestra el arreglo interno que presenta este tipo de bobinas en las cuales a su interior se encuentran los transistores de potencia. Cise Electrónica – Jose M. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www.cise.com 35 Modulo II Inyección Electrónica Ahora toda la bobina se ve como la siguiente figura, en este caso saldrán 4 cables hacia el PCM, donde encontramos dos cosas fijas que son la alimentación y la masa, y los otros dos conductores son las respectivas señales para cada uno de los transistores de potencia. En este tipo de bobina encontramos una serie de pulsos desde el PCM hacia la bobina, los transistores que tenemos para esta función son de fabricación especial llamados compuerta Aislada, es decir no existe ninguna relación eléctrica entre la base y el emisor como en los antiguos TBJ o Darlintong. En este caso solo necesitan un pequeño pulso de aproximadamente 4 voltios, el tiempo que dure este pulso corresponde al respectivo tiempo de saturación de la bobina, la gran ventaja de este sistema es que el PCM ya no tiene que manejar grandes cargas, solamente el pulso que en la mayoría de los casos se trabaja con características digitales (Corriente muy baja). Este tipo de transistores operan de una manera muy especial, usando una pequeña señal digital por parte de la activación y transportando gran cantidad de corriente entre base y colector. Cise Electrónica – Jose M. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www.cise.com 36 Modulo II Inyección Electrónica En la imagen se puede apreciar configuración de uno de ellos, este tipo se denomina IGBT. Una de las diferencias es que la base, se denomina como Gate en el cuadro de la derecha se puede observar que podría transportar hasta 600 V y una corriente de 16 A. Ahora se muestra la imagen tomada con el osciloscopio para verificar los pulsos en las bobinas. Con esta ubicación de un canal del osciloscopio, se ubica las escalas del osciloscopio de tal forma como se presentan a continuación. Cise Electrónica – Jose M. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www.cise.com 37 Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp.com 38 .cise. para esto se ubica el osciloscopio con una pinza especial para esta operación en cada uno de los cables de alta que se quieren analizar.Modulo II Inyección Electrónica Cada uno de estos pulsos va al transistor que se encuentra dentro de la bobina y genera la saturación de la bobina. Cise Electrónica – Jose M. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. Ahora si bien. este tipo de bobinas dificulta el proceso de medición del tiempo de quemado por el circuito primario se puede realizar una prueba de sus condiciones de quemado pero por el circuito secundario. el positivo de la bobina y la masa de la bobina. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. cada vez que internamente en la bobina se presentan saturaciones del primario estos cables sufren caídas de tensión. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www.com 39 . solo que la escala es ahora en Kilovoltios. aunque estos valores parecen estables en su funcionamiento. Cise Electrónica – Jose M. se puede hacer uso del osciloscopio para verificar por ejemplo. en la grafica siguiente se presenta la ubicación de la herramienta para una buena evaluación del sistema. Si se ubica una toma doble de medidas.Modulo II Inyección Electrónica Esta disposición también permite ubicar el pico inductivo. Si se quiere es analizar de una forma mas avanzada el sistema de bobinas. la saturación y el tiempo de quemado.cise. o sea con un canal el cable rojo y con otro canal el cable azul se tiene la siguiente imagen. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www.Modulo II Inyección Electrónica Si se ubica un canal en los pulsos de la bobina y otro canal en el cable rojo (Positivo de contacto). será necesario remplazar líneas.cise. En la imagen se puede apreciar que cada vez que se genera el pulso la línea superior (Cable Azul o masa) trata de levantar de cero. Cise Electrónica – Jose M. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. la cual incorpora un modulo que envía una señal de retroalimentación al PCM de buen funcionamiento. es 300 mv. Ahora si se ubica un canal en los pulsos y otro canal en la masa (Cable Azul). la masa tratara de levantarse de la línea cero. se encuentra que cada pulso corresponde a una saturación de la bobina por lo tanto la tensión cae como lo muestra la imagen. en la siguiente imagen se puede apreciar esta afirmación. En cualquiera de los dos casos. Pero estas se explicaran en la aplicación de bobinas COP. se tiene que cada vez que se genere pulso hacia la bobina. conexión.com 40 . para una mejor Existe un tipo de bobinas DIS . lo máximo que puede caer en tensión por cada pulso es 1 voltio. lo máximo que se puede encontrar para esto. La configuración mas sencilla de este tipo de bobinas es en la cual tiene dos pines de conexión . Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. en la grafica se muestra una bobina de este tipo. una masa del PCM. con lo cual se simplifica resistencia a la alta tensión y se mejora la eficiencia del quemado. La configuración eléctrica de este tipo de bobinas permite un arreglo en el cual se cuenta con un positivo de contacto. Este tipo de bobinas dispone una configuración muy diferente a las demás. es decir van ubicadas justo arriba de cada bujía. es que no disponen de cables de alta. en donde se tiene un devanado primario y uno secundario alrededor de un núcleo de hierro. es este caso tenemos un transformador sencillo .com 41 . Cise Electrónica – Jose M.Modulo II Inyección Electrónica BOBINAS COP (Bobina sobre cilindro).cise. y una salida de alta tensión hacia la respectiva bujía. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. esta particularidad. pero a diferencia de las bobinas DIS. por lo tanto cualquier descarga de secundario se va a realizar buscando al final electrodo de masa de la bujía. si se quiere realizar una efectiva comprobación solo se tiene que colocar el osciloscopio en el primario de la misma forma que se ha trabajado en las bujías de configuración convencional. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. Positivo con caída inferior a 1 V Pico inductivo entre 300 – 450 V Tiempo de quemado a 3000 RPM de 1 a 1. por lo tanto el comando de ellas va a estar dado por el PCM a través de pulsos. o los sistemas DIS.Modulo II Inyección Electrónica El pin rojo corresponde a un positivo de contacto y el azul a masa. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. y la interpretación de el oscilograma nos brindara un efectivo diagnostico.cise. muy bien fijado a masa.7 ms Oscilaciones luego del tiempo de quemado. Cise Electrónica – Jose M. encontramos una bobina por cilindro este tipo de bobinas esta conexionado por medio de tres pines en la imagen inferior encontramos una usual bobina de este tipo. Bobinas COP con transistor de potencia incorporado. Este tipo de bobinas incorpora un transistor de los mencionados anteriormente en la sección de bobinas DIS.com 42 . El secundario comparte positivo con el primario. Es efectivo recordar que unas especificaciones antes explicadas para una correcta operación de un primario de encendido son las siguientes:      Angulo Dwell. com 43 . Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp.Modulo II Inyección Electrónica Si analizamos el esquema eléctrico de esta bobina vamos a encontrar que debe tener una masa un positivo y una señal (Pulsos provenientes del PCM). Cise Electrónica – Jose M. de esta manera se satura la bobina y se genera la chispa. en 4 se tiene el secundario el cual termina con un circuito a masa a través de la bujía. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. en los cuales se pueden encontrar un positivo de contacto o ignición sombreado con rojo una masa de motor sombreada con azul y una serie de pulsos provenientes del PCM.cise. Con 1 encontramos el transistor de potencia y en 2 se tiene el devanado primario el cual sería imposible de analizar con un osciloscopio. cada uno de estos pulsos logra excitar la base del transistor y de esta forma lograr unir el colector con el emisor el cual está anclado a masa. El siguiente diagrama muestra esta conexión. En este esquema se puede apreciar que la bobina tiene 3 conectores. En la siguiente grafica se puede apreciar este conjunto de bobinas las cuales se encuentran en un motor V6. Siguiendo el ejemplo que se dio en las bobinas DIS con transistor incorporado se aprecia esta prueba. saturación y limitaciones aumentando o disminuyendo el ángulo DWELL. Por lo tanto estas condiciones tienen que estar en optimo estado. En este esquema se puede apreciar que todas comparten la masa. y la relación que existe entre los pulsos de la bobina. El control del PCM proviene de un cable completamente independiente. Cise Electrónica – Jose M. con lo que gestiona el avance. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. el positivo proviene de contacto a través de un relevador generalmente. el positivo y la masa respectivamente.cise.com 44 .Modulo II Inyección Electrónica En este tipo de bobina se puede analizar con el osciloscopio los pulsos a la bobina. En los nuevos modelos de vehiculo se ha incorporado un tipo de bobina independiente COP la cual contiene integrado un modulo que genera una señal de retroalimentación al PCM. una características de ella es que contiene 4 cables en su disposición de conexión. Para esto se dispone de un circuito especial que logra generar una señal hacia el PCM cada vez que el PCM coloca pulso al transistor de potencia y ocurre correctamente la inducción.com 45 . cada vez que se genera una correcta inducción en el primario.cise. Cise Electrónica – Jose M. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. Para analizar el funcionamiento de esta bobina. En la siguiente imagen se muestra una de estas bobinas. lo primero que se debe tener claro es que la forma que se utiliza para generar la chispa es exactamente igual al explicado en las bobinas con 3 cables (Explicada en el ejemplo anterior). 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www.Modulo II Inyección Electrónica Bobina COP con modulo incorporado. con lo cual lo único que las diferencia es que la de 4 pines envía una señal al PCM cada vez que se genera una inducción en el primario. este pulso positivó sale del PCM a la bobina y se conoce como IGT (Ignition Timing) y en otras marcas como SPOUT (Spark Out). Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. o sea que este pulso por parte del IGF es una comprobación que el primario de la bobina realizo la inducción. básicamente este pulso activa la base del transistor ROJO. coloca un pulso al transistor amarillo de la grafica superior. contiene un circuito el cual puede ser como en este caso sombreado con azul un transistor NPN. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. Cise Electrónica – Jose M. Para comenzar la explicación analicemos lo que sucede cada vez que el PCM decide colocar pulso al transistor de la bobina. y cada vez que se produce un correcto proceso de inducción. donde su salida es un positivo. Esten transistor NPN esta conectado directamente al MICROPROCESADOR. Internamente el PCM.cise. este pulso al transistor amarillo en la imagen coloca a masa un voltaje de referencia que el PCM mantiene en el cable IGF. o sea que el pulso positivo en la salida del PCM es igual a ángulo DWELL en el primario de la bobina.Modulo II Inyección Electrónica Lo que se aprecia dentro de la figura es el modulo que tiene incorporado cada una de las bobinas y su conexión con el PCM. Este transistor esta conectado con su emisor a masa y es el encargado de colocar masa al primario de la bobina. Este circuito toma la señal del primario. Este pulso llega hasta el modulo dentro de la bobina llamado en el esquema IGNITION CONTROL CIRCUIT.com 46 . hacia el secundario el circuito IGF. Ahora si analizamos lo que pasa con el circuito denominado IGF Ignition Generation Circuit. aumenta la cantidad de corriente que las atraviesa.com 47 . este modulo excita la transistor amarillo para que coloque el voltaje de 5 voltios a masa en la línea marcada con 2. Por esta razón la característica que mide el IGF. que a medida que aumenta el tiempo de flujo eléctrico. si no la corriente que existe en el primario de la bobina. no es el pico inductivo como tal. En la siguiente grafica se muestra esta característica para generar la señal IGF. es que se genere la corriente esperada y luego de eso.Modulo II Inyección Electrónica Realmente lo que mide el IGF CIRCUIT. Cise Electrónica – Jose M. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. aterriza el voltaje de referencia un tiempo siempre igual. en la grafica se aprecia la relación entre una inducción y el envió a masa de la tensión colocada por el PCM.cise. Ahora si se analiza con detenimiento lo que sucede en los puntos 1 y 2 en el interior de la bobina se tiene que cada vez que ocurre un evento de inducción dentro de unos parámetros considerados como aceptables por el modulo IGF. las inductancias tienen una característica respecto a la corriente eléctrica. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. Pasa de un estado bajo a un estado alto. En conclusión la señal IGF tendrá la siguiente disposición de acuerdo a la corriente. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp.cise. coloca los 5 V a masa y el tiempo que esta señal permanece en masa será hasta que nuevamente se comience a dar otra saturación. la señal se encuentra arriba (IGF) o sea que los 5V que coloca el PCM no son aterrizados. Esta empieza de 0 (Punto violeta inferior I1) y va a un máximo 1A punto punto violeta superior. El circuito IGF se activa cuando la corriente en la bobina llega al punto 1A Fin de la señal. Pasa de un estado alto a bajo.Modulo II Inyección Electrónica ESTRATEGIA PARA LA SEÑAL IGF: En la grafica se muestra el evento en el cual el PCM.com 48 . El circuito IGF una vez que llego al punto 1A solo espera que la corriente llegue nuevamente al punto 11 para desactivarse y esperar el próximo evento Cise Electrónica – Jose M. o sea que la corriente vaya a 0 volts y nuevamente se eleve hasta el punto I1. En la línea roja encontramos el pulso IGT por parte del PCM. una vez que se presenta este pulso observamos debajo de esta grafica una grafica de la corriente eléctrica que atraviesa la bobina. Comienzo de la señal. Solo cuando el modulo IGF dentro de la bobina detecta que se llego a un nivel de corriente 1A. Si se analiza la grafica verde inferior se aprecia que durante la saturación de la bobina . recibe la señal IGF. com 49 . 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www.Modulo II Inyección Electrónica El PCM puede tener dos formas de recibir esta señal por parte del PCM. Las señales IGF de cada cilindro son esperadas por el PCM con una referencia especifica de acuerdo al pulso de activación respetivo. lleguen a un punto y estas lleguen al PCM en un pin.cise. de esta manera. Cise Electrónica – Jose M. En la grafica inferior se muestra un ejemplo para un motor de 6 cilindros. con un solo cable de respuesta. para las múltiples bobinas. cada vez que el PCM comande una bobina. en este pin recibirá una señal de correcta ejecución IGF. una puede ser con una conexión directa de cada bobina al PCM ( de esta forma cada vez que ella coloque la excitación para un cilindro debe recibir una señal de respuesta) y la otra forma es que todas las señales IGF. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. ECT. El “ISC” o “IAC” es controlado por la ECU en función de las señales del CKP. La válvula de control de velocidad de ralentí controla las RPM del motor abriendo o cerrando un ducto de paso de aire paralelo a la mariposa de aceleración. el ECM envía pulsos de corriente. TPS.Modulo II Inyección Electrónica LA VALVULA DE CONTROL DE VELOCIDAD DE RELANTI IAC La función del sistema de control de velocidad de ralentí es mantener constante las revoluciones del motor en marcha mínima con y sin cargas de accesorios. Dirección hidráulica. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp.) La señal de la TPS es imprescindible para el funcionamiento del ISC. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. Park/Neutral T/A. Luces. Interruptores (Frenos. IAT. (puede operar desde CERO a 120 pasos.cise.) Existen varios tipos de ISC: 4 Cables 5 Cables 6 Cables Cise Electrónica – Jose M. Compresor A/C.com 50 . el cual es un tipo especial de motor que no gira continuamente sino en pequeños y precisos incrementos llamados “pasos” y puede operar en las dos direcciones permitiendo que la punta pueda salir o ingresar un “paso” con una distancia especificada por cada pulso de corriente controlando así el flujo de aire hacia el motor. Alternador. Para el actuador paso a paso. La velocidad de ralentí es controlada por la ECU a través del actuador ISC o IAC . no se permite ningún error por parte del PCM por esta razón el cuerpo de mariposas quedara en una estrategia de limite de revoluciones en el momento que se detecte alguna inconformidad de funcionamiento del motor o de los sistemas verificación TP y APP. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www.com 51 . Por tratarse de un sistema que controla toda la aceleración del motor .cise.Modulo II Inyección Electrónica CUERPO DE MARIPOSA MOTORIZADO. acelerando el motor hasta donde los limites del mismo son seguros o solo en condiciones que no logren un exagerado nivel de emisiones. Estos sistemas motorizados nacen por la necesidad de los fabricantes a cumplir con las estrictas normas anticontaminación que imponen países como ESTADOS UNIDOS que mediante la EPA Esta gestión electrónica se basa en modificar todas las condiciones de aceleración del motor con un control directo por parte de PCM. Cise Electrónica – Jose M. En los sistemas de control electrónico del acelerador se trata de llevar la aceleración completamente controlada. en las cuales la velocidad puede ser muy controlada y además se hará en función de la sonda de oxigeno controlando de esta manera los gases de escape. Para esto el modulo de control toma parte de varios sensores como lo muestra la figura y además de esto controla lo que antes hacían sistemas que eran muy vulnerables al desgaste como eran los sistemas de marcha mínima. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. sobre todo en condiciones de velocidad constantes. esto trae ventajas como la precisa aceleración y la reducción de la contaminación. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. Configuración A: Configuración B: En esta configuración el control ECT esta dentro del ECM.com 52 .Modulo II Inyección Electrónica Cada fabricante dispone de un arreglo para sus cableados y mecanismos pero en general se pueden presentar dos tipos de configuraciones.Componentes: APP Sensor de posición del pedal de acelerador Cise Electrónica – Jose M. Cuerpo mariposas motorizado . 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www.cise. las señales de estos suelen ser diferentes. Si un potenciómetro para una posición del acelerador da un valor de tensión. La unidad de control permanentemente analiza como evolucionan los potenciómetros. El Sensor de posición del pedal de acelerador APP puede tener 2 o 3 potenciómetros en su interior (APP1 .com 53 . veamos las conexiones de un APP de dos potenciómetros. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. por lo general mientras el voltaje de un potenciómetro aumenta al mover el pedal del acelerador. esto significa que las tensiones que recibe de estos deben estar dentro de rangos prefijados.cise.Modulo II Inyección Electrónica El APP o sensor de posición del pedal del acelerador (Acelerador-Pedal-Posición). puede ir colocado en el conjunto del mismo pedal. Existen APP de dos y tres potenciómetros. Cise Electrónica – Jose M.APP2 .APP3) En el caso del APP de 2 potenciómetros. la del otro decrece. el otro debe dar también un valor que debe estar dentro del rango esperado por la unidad de control. Existe también la posibilidad de que un cable de comando se dirija hasta este sensor y el mismo se encuentre bajo el capot. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. El conductor ahora ejerce su acción sobre un resorte y mueve un conjunto de potenciómetros dentro del APP. En el caso de APP de 3 potenciómetros. En el flujo de datos del scanner. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. los voltajes suelen aparecer con la indicación APP.2 V APP3= 3. si un voltaje esta en un valor el otro debe estar también en un valor esperado por la unidad de mando.8 V Cise Electrónica – Jose M. los voltajes de salida de dos potenciómetros son descendentes y uno es ascendente. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www.com 54 .Modulo II Inyección Electrónica En otras palabras. tal como se muestra en la figura. utilizados en muchos GM. Por ejemplo: APP1= 1.2 V APP2= 4.cise. Modulo II Inyección Electrónica La mariposa esta en una condición de reposo un poquito abierta (1200 RPM aprox. Esta condición de reposo se consigue por resortes antagónicos en el eje de la mariposa.cise. A partir de esa posición es posible cerrar la mariposa o abrirla. Para una polaridad aplicada sobre el motor.). 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. esto se logra según la polaridad aplicada al actuador Motor.com 55 . Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. Cise Electrónica – Jose M. la mariposa se cerrará y para la otra polaridad se abrirá. cise.Modulo II Inyección Electrónica Cise Electrónica – Jose M. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp.com 56 . Si un problema es detectado por la unidad de control.com 57 . Un juego de resortes antagónicos mantiene la posición de reposo. Cuanto más grande es el pulso positivo tanto más se cierra la mariposa. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. REGULACION DE LA MARCHA MINIMA Y REGIMEN BAJO: Para cerrar la mariposa el control electrónico debe colocar masa a un lado del bobinado del motor y pulsar positivamente el otro extremo. adoptando un polo masa o positivo mientras el otro es pulsado. estrategia de reducción de potencia. 1200 RPM como se menciono.cise. el régimen del motor resulta en aprox. En algunos casos el sistema permite acelerar hasta 2000 RPM. Se consigue así regular la marcha mínima. Es decir ante un problema el motor queda en un relenti acelerado. Para esa posición de reposo. Para poder invertir el giro del motor de deben invertir las polaridades. Esta estrategia el sistema la adopta en caso de problemas con cualquiera de los componentes señalados. Cise Electrónica – Jose M. la misma suspenderá la alimentación al motor quedando así en la posición de reposo. denominándose este modo de funcionamiento degradado. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www.Modulo II Inyección Electrónica El conjunto tiene en su interior un motor eléctrico el cual mueve a la mariposa del acelerador por medio de engranajes. com 58 . Veamos el esquema eléctrico nuevamente: Cise Electrónica – Jose M. Estos son los TPS del sistema. Se consigue así acelerar el motor.cise. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. Cuanto más grande es el pulso positivo tanto más se abre la mariposa. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. Para poder sensar la posición de la mariposa el TAC incorpora dos potenciómetros en su interior.Modulo II Inyección Electrónica ACELERACION Y REGIMENES ALTOS: Para abrir la mariposa el control electrónico debe colocar masa al otro extremo del bobinado del motor y pulsar positivamente el que anteriormente estaba a masa. cise.  Control No-Lineal  Control de la Velocidad de Marcha Lenta  Control de Velocidad Constante (para modelos con sistema de control de velocidad) MO Cise Electrónica – Jose M.Modulo II Inyección Electrónica Trabajo de los potenciómetros TPS ESTRATEGIAS. El ECU del motor impulsa el motor de control del acelerador determinando la apertura de la mariposa del acelerador deseada de acuerdo con las condiciones de operación respectiva. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www.com 59 . Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. Modulo II Inyección Electrónica Control No-Lineal Controla el acelerador y ajusta la apertura de la mariposa del acelerador en la posición óptima para las condiciones de marcha. Diagramas Conceptuales de Control del Motor Durante Aceleración y Desaceleración La línea punteada representa una aceleración sin control. tales como la cantidad de fuerza sobre el pedal del acelerador y la velocidad del motor. para conseguir un excelente control de la mariposa del acelerador y confort en todos los rangos de operación. la mariposa del acelerador es controlada directamente por el PCM del motor. Control de Velocidad Constante Para el funcionamiento del control de velocidad constante.com 60 . La línea constante representa un control motorizado.cise. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. Control de la Velocidad de Marcha Lenta El ECU del motor controla la mariposa del acelerador para mantener constantemente la velocidad ideal de marcha lenta. con un PCM integrado de control de velocidad. Cise Electrónica – Jose M. sobre todo los directamente relacionado con el TAC. Cise Electrónica – Jose M. Este valor se lista en recuentos. Al igual que todos los sistemas la marcha mínima del motor deben ser analizada con sus respectivos códigos de falla congelado de datos y además flujo de datos.com 61 . 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. Media de APP Este parámetro muestra la media de los 3 sensores de posición del acelerador. El ángulo indicado de APP es una gama de valores que indican un porcentaje bajo cuando el pedal del acelerador no está pisado y un porcentaje alto cuando el pedal del acelerador está completamente pisado. Sensor de posición del acelerador (APP) 1 Este parámetro muestra la señal de tensión enviada al sensor enviada al módulo de control desde el sensor de posición del acelerador (APP) 1 del conjunto de sensores APP. El parámetro Sensor APP 1 expresa un intervalo de valores que indican una tensión baja cuando el pedal del acelerador no está pisado y una tensión alta cuando el acelerador está pisado a fondo.Modulo II Inyección Electrónica VERIFICACION DEL TAC CON SCANNER. En el siguiente cuadro se presenta un cuadro del flujote datos característicos para un TAC. calculada por el módulo de control del accionador de la mariposa (TAC.cise. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. La media APP es una gama de valores que indican un número bajo cuando el pedal del acelerador no está pisado y un número alto cuando el pedal del acelerador está completamente pisado. Ángulo Indicado APP Este parámetro muestra el ángulo del pedal del acelerador calculado por el módulo de control usando las señales de los sensores de posición del pedal del acelerador. A continuación se explica parámetros importantes de este flujo de datos. Desacuerdo APP Sen. de posición de la mariposa. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. El módulo de control calcula esta información a partir de las señales de los sensores de posición de la válvula de mariposa. La herramienta de diagnosis mostrará un porcentaje alto cuando la mariposa esté abierta. La herramienta de diagnosis mostrará una tensión baja cuando la mariposa esté en posición de reposo. El módulo de control calcula esta información a partir de la señal procedente del sensor 1.Modulo II Inyección Electrónica Sensor de posición del acelerador (APP) 2: Este parámetro muestra la señal de tensión enviada al sensor enviada al módulo de control desde el sensor de posición del acelerador (APP) 2 del conjunto de sensores APP. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. Si se produce una discrepancia querrá decir que el sensor APP 1 y el sensor APP 2 miden tensiones equivalentes a posiciones de acelerador distintas Ángulo Deseado TP: La herramienta de diagnosis indica 0–100 por ciento. Sensor de TP 1: Este parámetro muestra el ángulo del sensor 1 de posición de la mariposa en forma de porcentaje. La herramienta de diagnosis mostrará un porcentaje alto cuando la mariposa esté abierta. La herramienta de diagnosis mostrará Concuerda o Discrepancia. Sensor de TP 1: Este parámetro muestra la señal de tensión enviada al módulo de control desde el sensor que controla la posición de la mariposa.com 62 . El parámetro Sensor APP 2 expresa un intervalo de valores que indican una tensión baja cuando el pedal del acelerador no está pisado y una tensión alta cuando el acelerador está pisado a fondo. La herramienta de diagnosis mostrará un porcentaje bajo cuando la mariposa esté cerrada. 2: Este parámetro muestra los resultados de una comprobación del módulo de control que compara las señales de los sensores de posición del acelerador (APP) 1 y 2. Este parámetro corresponde al sensor 1 del conjunto sensor de posición de la mariposa (TP. 1 y APP Sen. Ángulo Indicado TP: Este parámetro muestra el ángulo de posición de la mariposa (TP) en forma de porcentaje. El módulo de control del motor (PCM) indica el ángulo deseado del acelerador marcado por el conductor del vehículo.cise. Cise Electrónica – Jose M. La herramienta de diagnosis mostrará un porcentaje alto cuando la mariposa esté totalmente abierta. La herramienta de diagnosis mostrará un porcentaje bajo cuando la mariposa esté cerrada. Si concuerda quiere decir que las tensiones medidas por el sensor APP 1 y el sensor APP 2 se corresponden con la misma posición del acelerador. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. Sensor de TP 2: Este parámetro muestra la señal de tensión enviada al módulo de control desde el sensor que controla la posición de la mariposa.com 63 . NUEVOS SENSORES DE OXIGENO.Modulo II Inyección Electrónica Sensores de TP 1 y 2 Este parámetro muestra los resultados de una comprobación del módulo de control que compara las señales de los sensores 1 y 2 de posición de la mariposa.cise. La herramienta de diagnosis mostrará Concuerda cuando la señal del sensor 1 de posición de la mariposa se corresponde con la señal del sensor 2. pero en esa señal tenemos cambios que son perceptibles en un rango muy altos de cambios teniendo una gran zona en la cual la mezcla esta cambiando pero la señal esta en un mismo nivel eso presenta una deficiencia puesto que en un rango de pobreza y de riqueza hay contaminación. La herramienta de diagnosis mostrará una tensión baja cuando la mariposa esté totalmente abierta. Los nuevos sensores tienen una estructura interna que permite un mayor calentamiento y es capaz de generar cambios en la señal a rangos mas pequeños de cambio de la mezcla. La herramienta de diagnosis mostrará Discrepancia si la señal del sensor 1 de posición de la mariposa no concuerda con la señal del sensor 2. para llegar a un nivel alto y uno bajo. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. Sensor de TP 2: Este parámetro muestra el ángulo del sensor 2 de posición de la mariposa (TP) en forma de porcentaje. la diferencia radica en su funcionamiento. La herramienta de diagnosis mostrará un porcentaje bajo cuando la mariposa esté cerrada. Un sensor convencional es capaz de cambiar el voltaje de acuerdo a la cantidad de oxigeno en el escape. El módulo de control calcula esta información a partir de la señal del sensor 2. por esta razón son denominados relación AIRE / COMBUSTIBLE.. Este parámetro se refiere al sensor 2 del conjunto sensor de posición de la mariposa (TP. Cise Electrónica – Jose M. de posición de la mariposa. La herramienta de diagnosis mostrará una tensión alta cuando la mariposa esté en posición de reposo. Físicamente la sonda de Oxigeno presenta una característica muy parecida a los normales sensores de circonio. La herramienta de diagnosis mostrará un porcentaje alto cuando la mariposa esté abierta. Sin embargo. están divididos en de tipo taza y de tipo plano.com 64 . para integrar un elemento sensor con un calentador.Modulo II Inyección Electrónica En la grafica se puede apreciar que en un amplio rango de mezcla el sensor de oxigeno convencional línea punteada permanece en un rango de voltaje muy constante tanto en mezcla rica y mezcla pobre.cise.  El sensor tipo plano utiliza Alúmina. La estructura básica del sensor de oxígeno y del sensor de la relación aire-combustible es igual. de acuerdo a los tipos de estructura del calentador que se utilizan.  El sensor tipo copa contiene un elemento de sensor que rodea al calentador. mejorando así el desempeño del sensor durante el calentamiento. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. así el PCM podría ajustar el pulso de inyección mas rápidamente aumentando la eficiencia. la cual presenta excelente conductividad de calor y aislamiento. Cise Electrónica – Jose M. a diferencia de la otra grafica la del sensor A/F línea continua la cual cambia de voltaje permanentente de acuerdo a cada pequeño cambio de la relación de la mezcla. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. com 65 . 0.cise.Modulo II Inyección Electrónica El sensor de oxígeno calentado y el sensor de la relación aire combustible difieren en las características de salida. el cual emite un amperaje que varía de acuerdo con la concentración de oxígeno en la emisión de escape.4 V al sensor de la relación aire-combustible. Se aplican constantemente aprox. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. El ECU del motor utiliza este voltaje de salida para determinar si la relación actual de aire-combustible es más rica o delgada que la relación estequiométrica aire-combustible.  El voltaje de salida del sensor de oxígeno calentado cambia de acuerdo a la concentración de oxígeno en los gases de escape. El ECU del motor convierte los cambios en el amperaje de salida en un voltaje para detectar linealmente la relación actual airecombustible.  Cise Electrónica – Jose M. simplemente lo hace mucho más sensible a pequeños cambios de mezcla. Cise Electrónica – Jose M. Este amplificador es el cambio radical del sensor.com 66 . 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. se encargan de generar un cambio del flujo de la corriente en miliampere.cise. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp.Modulo II Inyección Electrónica Al interior el sensor trabaja con un amplificador que con ayuda de un circuito interno en el PCM. El siguiente esquema muestra la aplicación física de este evento. com 67 .cise. El sensor va a trabajar en un rango aproximado a 3 voltios en el cable del sensor. Cise Electrónica – Jose M. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. al interior del PCM el efecto de la mezcla genera un cambio en el sentido de la corriente la siguiente tabla muestra un ejemplo del cambio en el sentido de la corriente aunque el voltaje permanezca muy constante. un diagnostico efectivo relaciona el uso del scanner para verificar el estado de la mezcla.Modulo II Inyección Electrónica El sensor presentara una característica muy baja de cambio de señal por tal motivo resulta inoperante medir en la salida del sensor. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. com 68 .cise. IAT y MAF son necesarias para activar el sistema de ajuste de combustible. Durante la operación del vehículo en la condición de “lazo cerrado” (motor a temperatura de trabajo normal y PCM respondiendo a la información de la sonda de oxígeno). utiliza tablas de ajuste de combustible almacenadas en la memoria del PCM denominada Memoria de Almacenamiento Activa de Acceso Aleatorio – RAM (Keep Alive Random Acces Memory – RAM). De acuerdo a la normativa impuesta en hacia los sistemas OBD II se diseño en la gestión electrónica de los vehículos un mecanismo que permite ajustar el pulso de inyección para lograr un perfecto ciclado del sensor de Oxigeno en todo momento . La norma implica una corrección máxima del 25 % mas o menos a largo plazo en ese punto fijara un código continuo en la memoria y se encenderá la respectiva luz MIL.Modulo II Inyección Electrónica AJUSTES DE COMBUSTIBLES. El Monitoreo del Sistema de Combustible es una estrategia de a bordo diseñada para controlar el Sistema de Ajuste de Combustible. son utilizados por el PCM para compensar las variaciones sufridas por los componentes del sistema de combustible debidos al desgaste por uso normal y envejecimiento. El ajuste de combustible tiene dos maneras de adaptación. Cise Electrónica – Jose M. observará las tablas de ajuste de combustible y los parámetros de la sonda lambda para ver si alguno de ellos alcanza a sobrepasar límites ya prefijados. la finalidad de este procedimiento es que el desgaste normal de los componente y los cambios de funcionamiento del motor en el tiempo no afecten la relación AIRE / COMBUSTIBLE lógicamente en el momento en que el PCM detecta que luego del ajuste colocado las condiciones no mejoran se generara un código de falla referente a ajuste de combustibles. este sistema no es la corrección para lograr el lazo cerrado . 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. El tema radica en analizar como hace el PCM para realizar la prueba que permite verificar si el ajuste colocado en cada condición es correcto o se sobrepasaron los límites de control. El sistema de control de combustible. Las correcciones son almacenadas en las tablas de ajuste de combustible. Las informaciones provenientes de los sensores ECT. el cual tornará activo el Monitoreo del Sistema de Combustible. Una vez activado este monitoreo. un Ajuste de Combustible a Largo Plazo (Long Term Fuel Trim) y un Ajuste de Combustible a Corto Plazo (Short Term Fuel Trim). Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. Los Ajustes a Largo Plazo (Long Term) dependen de las tablas de ajuste de combustible y los Ajustes a Corto Plazo toman referencia a los parámetros de la sonda lambda para la relación aire/combustible deseada. la estrategia de ajuste de combustible aprende las correcciones que necesitó efectuar para corregir un parcial enriquecimiento o empobrecimiento en el sistema de combustible. Estos datos almacenados. se trata de que una vez logrado el lazo cerrado en el vehiculo el PCM disponga de un ajuste adicional que permita que el ciclado del sensor de oxigeno se presente en un rango de valores óptimos. La lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) será activada después que una falla sea detectada durante dos ciclos consecutivos de manejo. Ahora si se supone el caso de una entrada de aire en el múltiple de admisión . 2. Un factor de corrección es adicionado al ancho de pulso de excitación del inyector de combustible. Cise Electrónica – Jose M. Este factor de corrección es necesario para compensar las variaciones producidas en el sistema de combustible.cise. Los códigos de diagnóstico asociados con la detección. el control aire/combustible sufre y las emisiones contaminantes se incrementan. de una desviación hacia “Mezcla Pobre” en el sistema de combustible son: DTCs P0171 y P0174. El sensor de oxígeno calefaccionado (HO2S) detecta la presencia de oxígeno gases de escape e informa al PCM sobre la relación aire/combustible existente. Cuando lambda excede un límite predeterminado y la tabla de ajuste está cortada. el Monitoreo del Sistema de Combustible sitúa un código de diagnóstico DTC como se detalla a continuación: Los códigos de diagnóstico asociados con la detección. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. En estas condiciones el sensor de oxigeno se encuentra ciclando dentro de parámetros óptimos teniendo así un ajuste a largo plazo del 0% y un ajuste a corto plazo de +/. de una desviación hacia “Mezcla Rica” en el sistema de combustible son: DTCs P0172 y P0175. calculado e impuesto por el PCM. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www.com 69 . Un motor que funciona perfectamente presenta un nivel de ajustes muy reducido como el que presenta la grafica siguiente. Cuando la desviación en los parámetros lambda se incrementa.Modulo II Inyección Electrónica Cuando se refiere a la sigla lambda se hace referencia a la mezcla estequimetrica cuando la mezcla esta perfecta lambda es igual a 1 El Sistema de Monitoreo de Combustible almacenará un apropiado código de falla (DTC) cuando se detecte una falla. tal como se describe a continuación. por el monitoreo. Para captar de mejor forma este Monitoreo se explica el siguiente ejemplo real.10 % con lo cual se encuentra en valores medios de 3 ms. de acuerdo con los ajustes de combustible a Corto y Largo Plazo. 1. por el monitoreo. Modulo II Inyección Electrónica lógicamente la mezcla tiende a pobre puesto que es un aire que no esta siendo medido por el sensor MAF así de esta forma se puede observar la siguiente grafica. Ahora si por mas de 30 segundos esta condición continua el PCM deberá disponer no solamente valores a corto plazo si no que también se deberá realizar una corrección permanente es decir el ajuste a largo plazo tomara valores también positivos en la siguiente grafica se puede observar los valores ahora colocados a largo plazo. Seguido al ajuste pasado el PCM buscara mantener nuevamente las condiciones de perfecto ciclado del sensor de oxigeno.com 70 . 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www.cise.6 ms el sensor de oxigeno no se encuentra ciclando todavía en los valores óptimos . Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. la siguiente grafica muestra que aunque la sonda Cise Electrónica – Jose M. Ahora si bien el PCM coloco una cantidad adicional de combustible con lo cual el pulso paso de un inicial de 3ms a una corrección de 3. si por cualquier motivo se desconectara la batería todos loa ajustes volvería a 0%. pero como ya esta fijado un largo plazo de 10% positivo ya este valor es almacenado en la memoria volátil del PCM para que rápidamente después del arranque se comience a corregir en base a este valor . pero ya en este momento el ajuste a largo plazo es de 10% esto quiere decir que si bien el ajuste a corto plazo se encuentra en 15 % si el motor se apaga este volverá a 0 % . en este momento se esta colocando el 20 % mas de combustible. En la imagen del sensor de oxigeno se observa que la mezcla se fue inmediatamente a pobre y la baja señal en voltaje se debe corregir rápidamente por el PCM para esto se dispone de un ajuste a corto plazo de + 20% esperando así que la señal del sensor busque los parámetros óptimos de ciclado. Cise Electrónica – Jose M. En el siguiente recuadro se puede observar un flujo de datos del escáner referente a valore importantes a tener en cuenta en un análisis de ajuste de combustible.Modulo II Inyección Electrónica esta ciclando en valores perfectos el PCM dispone de 20 % mas de combustible que lo ideal para el funcionamiento del motor.cise. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp.com 71 . el tema esta que en esta condición solo tolera un 5% de ajuste positivo adicional a largo plazo al sobrepasar este valor se generara un código de fallas relacionado con ajuste de combustible y como el requerimiento es agregar combustible será ajuste con tendencia a pobre con el código comentado anteriormente. Para este caso se puede observar que entre el valor corto y el valor largo hay un total de 4% negativo. El resto de valores del flujo de datos son importantes para un análisis completo del código de sistema de combustible. Esto representa que el auto que inicialmente trabajaba con 3ms de pulso en inyección ahora esta alrededor de 3.9 ms pero la mezcla se encuentra como al inicio o sea perfecta. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. lo cual sería un trabajo muy bueno para este motor. cise. A medida que el catalizador se deteriora.com 72 . su propia habilidad de almacenar oxigeno se ve reducida. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. se necesitan dos sensores de oxigeno. Para llevar a cabo esto. Desde el momento en que la habilidad del catalizador de almacenar oxigeno es directamente proporcional a su propia operación. el oxigeno almacenado puede ser determinado mediante la comparación de las distintas señales de los dos sensores de oxigeno. Si un catalizador opera correctamente el primer sensor que es independiente al funcionamiento del catalizador debe encontrarse ciclando y el segundo sensor en ningún caso debe ciclar en frecuencias similares que el primer sensor puesto que si al interior del catalizador existe una actividad exitosa el oxigeno que ingreso debió haber sido consumido en la reacción química de oxidación por este motivo la señal del segundo sensor debe ser estable y de carácter alto. y un segundo sensor de oxigeno ubicado detrás del convertidor catalítico (downstream). Mediante la utilización de un sensor de oxigeno delantero al convertidor catalítico (upstream). Cise Electrónica – Jose M. USO DEL SCANNER Y OSCILOSCOPIO PARA COMPROBACION DEL CATALIZADOR. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. La operación del catalizador depende de su habilidad de almacenar y liberar oxigeno necesario para completar la reacción química de reducción de emisiones. Si un catalizador esta funcionado correctamente se deben tener unas consideraciones especiales en la relación de cambios del primer sensor de Oxigeno respecto al segundo. el mismo oxigeno almacenado puede ser usado como un indicador de la correcta performance del catalizador.Modulo II Inyección Electrónica SISTEMAS CATALIZADOS. el oxigeno contenido en el sensor de oxigeno trasero (downstream) deberá permanecer estable. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www.Modulo II Inyección Electrónica Como el PCM (Powertrain Control Module) constantemente ajusta la mezcla de aire/combustible hasta que sea estequiometrica. Una vez que el test comienza el ajuste de combustible va de rico (rich) a pobre (lean) y los switches del sensor de oxigeno son contabilizados. el ajuste de aire/combustible deja correr los picos más ricos (richer) y pobres (leaner) para sobrecargar al convertidor catalítico. switching ratio = -----------------------------------------------------------Cantidad de switchings del sensor delantero. Para monitorear la eficiencia del catalizador. Debido a los efectos del convertidor catalítico. Por ende. el cambio del contenido de oxigeno en el sensor trasero (downstream) es menos notable. Mediante estos picos de voltaje extendidos. Cise Electrónica – Jose M. Cantidad de switchings del sensor trasero. Un switch es contabilizado cuando una señal del sensor de oxigeno pasa por debajo del umbral de pobre a rico y por arriba del umbral de rico a pobre.del sensor de oxigeno (upstream). EL sensor de oxigeno delantero (upstream) incrementa y disminuye el voltaje más rápidamente que el sensor de oxigeno trasero (downstream). El numero de switches (cruces del umbral) del sensor de oxigeno trasero es dividido por la cantidad de switches del sensor de oxigeno delantero y así el PCM determina el radio de switches (switching radio).com 73 . el voltaje desde el sensor de oxigeno downstream cambia muy lentamente.cise. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. el PCM expande los picos de voltaje -entre rico y pobre. Cuando el test falla en un segundo viaje consecutivo. la grafica inferior muestra la grafica de un catalizador en perfecto estado Cise Electrónica – Jose M. un Freeze Frame es generado así como también un código pendiente. refrigerante o plomo pueden interferir en la reacción química del catalizador. Permitiendo entrar cantidades excesivas de oxigeno en el sistema de escape. el código madura. Cuando el test falla por segunda vez consecutiva. no hay tests futuros durante ese viaje. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. Cuando el test falla en el primer viaje. La forma mas efectiva de probarlo es ubicando el osciloscopio con un canal en el primer sensor y un canal en el segundo sensor y así graficar las dos señales al mismo tiempo. Cuando el monitoreo se incrementa a tres fallas en el próximo viaje. afectando la capacidad de almacenar oxigeno. Cuando el test falla por primera vez. Cuando el test falla tres veces: el contador incrementa a tres. El monitoreo corre una vez por viaje. se almacena un Freeze Frame y se genera un DTC código de diagnostico. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. El monitoreo es capaz de realizar otro test durante ese mismo viaje.Modulo II Inyección Electrónica El test de Switching Ratio corre por 20 segundos.cise. se genera un código presente y se ilumina el MIL.com 74 . el radio de switch (switching ratio) del sensor de oxigeno trasero se aproxima al del sensor de oxigeno delantero. se crea un DTC y se genera un Freeze Frame. El MIL es apagado luego del tercer Buen Viaje consecutivo. Perdidas en el sistema de escape. Como la eficiencia del catalizador se deteriora con la vida del vehículo. Contaminaciones en el combustible tales como aceite de motor. Si el test se aprueba la primera vez. Si en algún momento durante el periodo del test alcanza a un predeterminado valor. el código está presente y se enciende el MIL (malfunction indicator lamp). un contador es incrementado a 1 (uno). El MIL NO es iluminado. Hay ciertos factores que pueden generar efectos adversos en la eficiencia del catalizador. EL MIL se apaga luego de tres buenos viajes consecutivos. el catalizador genera una conversión de gases defectuosa. EL MIL no es iluminado. se enciende el MIL. para esto se pueden realizar pruebas mecánicas para determinar si existe obstrucción o no. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. En el caso de estar deteriorado la eficiencia del catalizador bajara generando así un código P0420 o P0421 En muchos casos la operación se ve reducida por el taponamiento del Catalizador.cise. con un vacuometro es característico que un catalizador tapado permita encender el motor con un vació aceptable y luego de unos minutos el motor se parara lentamente perdiendo paulatinamente el vació.Modulo II Inyección Electrónica Se puede apreciar que un canal grafica una señal del primer sensor ciclando de forma efectiva y la segunda señal está muy estable si el catalizador trabaja a su eficiencia máxima la segunda señal mostrara el voltaje características de mezcla rica voltaje alto. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. no es que este rica la mezcla es que no hay oxigeno puesto que se utilizo todo en los procesos de oxidación.com 75 . una de ellas es medir el vació del motor el cual se va a ir perdiendo a medida que se va tapando el mismo. Cise Electrónica – Jose M. en este caso se entiende que se trata de un motor con una sola bancada de cilindros Cise Electrónica – Jose M.com 76 .Modulo II Inyección Electrónica Si se analizara con el flujo de datos del scanner se debe tener en cuenta la nomenclatura usada para los sensores de oxigeno parte clave del análisis del catalizador. 1 para el anterior y 2 para el posterior del catalizador. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. Por ejemplo en este caso se puede apreciar que de todo el flujo de datos se puede analizar los datos del sensor de oxigeno donde los evidencian como 1 y 2. En este caso se debe tener muy en cuenta de cual de ellos se esta hablando. en cada caso se tendrá en cuenta si es el sensor antes o después. Pero si hablamos de un motor de dos bancos en V. pero 1 o 2. se debe tener en cuenta que ahora también se comienza a llamar por el banco. llamándose banco 1 al banco que contenga el pistón 1 visto el motor de frente y banco 2 al correspondiente.cise. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. si se estudia un caso sencillo con un solo catalizador se llamara Primero por banco y luego por ubicación. generalmente en unos valores altos. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. se debe tener un primer sensor ciclando y un segundo sensor muy estable .com 77 .cise. Cise Electrónica – Jose M.Modulo II Inyección Electrónica Lo interesante en esta instancia es ubicar las RPM del motor en un valor de 2000 y contar el numero de cambios del 2 sensor con respecto al primero . el PID Data (o la información del Datastream). es información requerida por el técnico. Cuando se diagnostica un problema relacionado con el desempeño del motor. El PID (Parámetro de identificación de datos) es el nombre técnico que utiliza la Ford Motor Company. el PID Data puede ser un modo rápido y confiable para adquirir información.cise. Cise Electrónica – Jose M. para el FLUJO DE DATOS o “Datastream”. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. Se accede a ella a través del Data Link Connector (DLC) ubicado bajo el panel del instrumental. que va desde el PCM hacia el scanner.com 78 .Modulo II Inyección Electrónica PARAMETROS DE IDENTIFICACION DE COMPONENTES PID. Esencialmente. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. disponibles para ayudar al técnico en el proceso de diagnostico. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. unos primarios y otros secundarios los cuales se listan a continuación. Si se analiza un problema del motor se pueden clasificar dos tipos. Existen más de cien PID´s posibles. En muchos casos.Open (v) (v) (%) (v) % Cise Electrónica – Jose M. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. se necesitan tan solo 25 PID´s para resolver un problema de desempeño del motor.cise.com 79 . Es aquí cuando un análisis de la información de los PID´s puede ayudar para efectuar una rápida y precisa reparación. PID´s primarios: PID MAF RPM O211 O221 SFT1 SFT2 FPW1 FPW2 TP UNIDAD ( volts ) RPM (v) (v) % % ms ms (v) PID´s secundarios: PID ECT LFT1 LFT2 TR SAP IAC EGRR DPFE FSYS O212 O222 FLVL FTPT EVM UNIDAD (v) % % Posición Grados (APMS) (%) (%) (v) Closed .Modulo II Inyección Electrónica Los síntomas sin códigos de fallas son los más difíciles de diagnosticar. 6 volts.2 a .24 ms. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. Cise Electrónica – Jose M.10 %. RPM máximas varían según el motor. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www.  TP ( v ) Throttle Position sensor voltage = Voltaje del sensor de posición del acelerador ( TPS ) Indica la demanda del conductor.8 volts.com 80 . es común tener un ajuste de corta duración de + o . el éxito muchas veces de una efectiva reparación en un problema de inyección electrónica esta en analizar los valores importantes en cada condición a continuación se lista una definición de cada uno de los PID’S mostrados en las tablas anteriores.  RPM : Revoluciones por minuto del motor 700 . el ancho de pulso del combustible se va a 18 .  FPW1 & FPW2 Ancho de pulso del inyector de combustible para cilindros de motor del banco 1 y 2. Acelerando a fondo puede llegar hasta los 4.  O211 & O221 ( v ) Upstream Oxygen Sensors = Sensores de oxigeno anteriores al catalizador.9 volts. Sube con RPM 3.900 en marcha lenta. El valor normal en marcha lenta es de aproximadamente 3-5 ms. Durante una aceleración a fondo. el SFT se ira a 0 % mientras que el sistema de combustible esta en lazo abierto.1 volts en marcha lenta. El índice de cambio de los sensores debe seguir a las RPM.cise. Con acelerador a fondo. Cambiando el voltaje DC entre 0 volts y 1 volts con .7 a 1. El voltaje común oscila entre .5 volts indicando una mezcla balanceada de combustible.25 %.  SFT1 & SFT2 Short Fuel Trim correction = Corrección del ajuste de combustible corto ( SFT ) Esta señal es la causante del cambio de rico a pobre. el voltaje debe ir aproximadamente a . Durante la aceleración a fondo. En muchos casos. de los sensores de oxigeno.6 a . el SFT estará entre + o .2 volts con el acelerador a fondo. En condiciones normales de motor son de 4000 RPM máximo.  MAF : Mass Air Flow ( volts ) = Flujo de la masa de aire ( volts ) Marcha lenta . Por lo general está entre .9 volts y mantenerse sin fluctuación durante la aceleración. Cuando ocurre un cambio de carga extrema (fuerte aceleración).Modulo II Inyección Electrónica Cada uno de los PID´s presenta una definición.5 a 4. con un motor normal.5 volts a 32º F (0º C) y 2.un 12 %.6 volts. A medida que el voltaje TP aumenta.  TR Transmission Range = Registro de transmisión También llamado DTR Registro de transmisión digital. e ir aumentando a medida que aumentan las RPM. Indica que cambio ha seleccionado el conductor. el PCM ha ordenado al regulador del EGR controlar el flujo al EGR. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. Un típico motor caliente debe estar alrededor de los . 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. variaran dependiendo de la temperatura ambiente. Entre 3. el IAC % debe aumentar también para compensar el cierre del acelerador en la desaceleración (efecto “dashpot”).Modulo II Inyección Electrónica Definiciones de los PID´s secundarios y sus valores típicos:  ECT ( v ) Engine Coolant Temperature sensor voltage = Voltaje del sensor de temperatura del refrigerante del motor Refleja la temperatura del motor.  SAP Spark Advance = Avance de encendido Indica lo que el PCM ha solicitado para un avance de encendido.6 volts en marcha lenta y tan alto como 4 volts a velocidad crucero de autopista. el PCM ha ordenado a la válvula IAC a controlar las RPM de marcha lenta. Se requiere que el flujo del EGR controle las emisiones exhaustivas.  DPFE Delta Pressure Feedback EGR = Señal del sensor de presión diferencial del EGR Indica cuanto flujo del EGR hay.3 volts a . La corrección permitida es de + o .cise.5 volts a 90º F (32º C). Debe ser de 0 % en marcha lenta.un 20 %. Los valores del LFT son un indicador que el PCM esta percibiendo un problema en desarrollo (marcha lenta pobre o alta presión de combustible)  IAC ( % ) Idle Air Control = Control de aire de marcha lenta Indica en que porcentaje de tiempo. al calculado ancho de pulso del combustible.  EGRR EGR Vacuum Regulator = Regulador de vacío del EGR Indica en que porcentaje de tiempo.com 81 . Pero los valores típicos oscilan entre + o . Cise Electrónica – Jose M. Por lo general. Debe ser aproximadamente de . un 35 a 40 % en marcha lenta.  LFT 1 & 2 Long Fuel Trim corrections = Correcciones del ajuste de combustible de largo alcance Indica cuanto ha corregido el PCM. Las lecturas en un motor frío. Modulo II Inyección Electrónica  FSYS Fuel System = Sistema de combustible Este es el PID (Parametro de identificación) para indicar el combustible en lazo abierto o cerrado para el PCM.6 y . Existe un procedimiento en el cual el scanner permite realizar congelados de pantalla por cuadros. se graban eventos consecutivos que en algunos casos van hasta 10 cuadros.40 segundos). también se puede indicar una mezcla de combustible rica o pobre. el PCM cambia a lazo abierto. FLVL necesita estar entre 15 % y 85 %.  O212 & O222 ( v ) Downstream Oxygen sensors = Sensores de oxigeno posteriores al catalizador Estos sensores indican lo bien que los convertidores catalíticos están funcionando. Cuando los sensores de oxigeno se calientan (30. es decir en un tiempo especificado por el equipo. Durante una aceleración fuerte.  EVM : Evaporative Emission Vapor Management Valve = Valvula de control de vapor de emisiones evaporativas Usada para inyectar vapor de combustible al motor desde el canister.6 volts. En el diagnostico con scanner es importante tener herramientas para solucionar problemas en los cuales falla el auto . estas fallas pueden ocasionar desde una conducción inestable hasta una parada repentina del motor. el PCM pasa luego a lazo cerrado y ajusta la mezcla de combustible con señales que vienen de los sensores de oxigeno calefaccionados. Cise Electrónica – Jose M.2 a . los sensores de oxigeno posteriores al catalizador operan entre .Por lo general. Durante el arranque. Valores típicos son . sin presentar códigos de falla . PROCEDIMIENTO PARA GRABAR PANTALLAS DE DATOS EN EL SCANNER.com 82 . 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. Por lo general opera entre 0 % y 100 %. Observado los valores.  FTPT ( v ) Fuel Tank Pressure sensor = Sensor de presión del tanque de combustible Indica la presión ambiente en el tanque de combustible para pruebas sobre emisiones evaporativas. Para pruebas de monitoreo de emisiones evaporativas.cise.8 volts con un cambio muy pequeño excepto en eventos de larga aceleración o desaceleracion. ahí se analizan los datos y mediante la experiencia se logra encontrar la falla intermitente o aleatoria. o generan una falla tan intermitente que el PCM no logra generar un código relacionado . Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp.  FLVL ( % ) Fuel Level = Nivel de combustible Es un indicador de cuanto combustible hay en el tanque. “Loop” (lazo) es el término usado para determinar si el PCM esta usando los sensores de oxigeno para ayudar al control de la mezcla de combustible. el PCM está en lazo abierto y controla el ancho de pulso del combustible basado en la temperatura y las situaciones de carga. com 83 . no interesarían para nada en este análisis. RPM DESEADA: Para saber si en la activación y desactivación existe mucha diferencia entre las RPM del motor y las deseadas por el PCM si son muy bajas es posible que no active el compresor. Por ejemplo con estos datos se minimiza el análisis de un problema de A/C y si se detecta que el PCM no quiere activar el compresor ahí si se podría analizar cosas como la temperatura y otros datos más profundos. o si en algún momento se pierde este requerimiento. Pero por ejemplo un dato como Ajuste de combustible a corto y largo plazo (LFT – SFT). RPM DEL MOTOR: Para estudiar a que condición activa o desactiva el A/C. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. Ejemplo 1 Cise Electrónica – Jose M. REQUERIMIENTO DE A/C: Para saber si el PCM esta viendo la solicitud de activar el Aire por parte del conductor. entonces si los colocamos en la pantalla solo nos van a distraer en la consecución de la falla. ACTIVACION DEL RELEVADOR DEL A/C: Para saber si el PCM esta activando el compresor o si aun teniendo la salida de activación esta desactivado.cise. lo cual apunta inmediatamente a un problema eléctrico.Modulo II Inyección Electrónica Antes de realizar las grabaciones el técnico puede seleccionar dentro del Menú los valores que más le convengan y con esos datos estudia cuadro a cuadro la falla. Por ejemplo un problema relacionado con la activación del aire acondicionado hace necesario unos datos mínimos pero de todo los pids el tecnico debe tener la habilidad de seleccionar los necesarios para encontrar la falla en este caso se podrian seleccionar por ejemplo. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. En los siguientes cuadros se muestran problemas reales analizados con cuadros congelados a manera de práctica. Y nunca debe faltar la confirmación de la temperatura del motor que en este caso aunque esta en voltaje se puede deducir una condición de alta temperatura. Se puede evaluar que la señal del sensor de oxigeno es baja indicando pobreza. alimentación incluyendo el trabajo de los inyectores para lograr una eficiente corrección del problema. voltaje de 0. Cise Electrónica – Jose M. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www.Modulo II Inyección Electrónica Si se analiza la grafica superior se puede tratar de estudiar un problema real en un motor a gasolina. pero en este caso debe estar caliente puesto que el ajuste de combustible ya empezó su trabajo y eso lo hace solo si el HO2S está ciclando condición que se logra si los gases de escape alcanzan condiciones de temperaturas altas. lo cual debe corresponder con valor de RPM también bajo. lo cual debe presentar un elevado ajuste de combustible en condición de pobreza Evidentemente el ajuste de combustible esta a largo plazo en + 15 y va aumentando lo que indica que el PCM está viendo el sensor de oxigeno funcionando aunque marcando muy bajo. En las RPM se confirma la condición de marcha mínima 800 RPM.5 V si el motor estuviese frió este podría ser un detalle a tener en cuenta.cise.com 84 .3 V es razonable. Como dato adicional sería importante establecer si el sensor que le indica la carga del motor (MAP) al PCM se encuentra en valores normales en este caso para marcha mínima el valor de 1. se debería revisar el sistema de encendido. se puede apreciar que en los datos grabados con el scanner se pueden sacar conclusiones muy importantes aunque no se presentes códigos de fallas por ejemplo:     La mariposa se encuentra cerrada puesto que el voltaje del TPS es siempre un valor bajo. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp.    En estas condiciones. Aquí se debería revisar a detalle el sensor de temperatura su conexión resistencia interna y continuidad a PCM incluyendo previa revisión de la masa del mismo. en este caso el PCM está viendo que la señal indica muy baja temperatura y el pulso lógicamente será amplio. no presenta códigos de falla y se estudia una serie de cuadros congelados para tratar de encontrar una falla.cise.    Cise Electrónica – Jose M.9 V.  En este cuadro se puede interpretar que aunque el auto está en marcha mínima ya el motor ha calentado porque el ajuste de combustible a largo plazo LFT esta en sentido negativo – 4 esto confirma que el sensor está generando señal ya y que el PCM lo ve como bueno.com 85 . lo cual confirma lo pensado.Modulo II Inyección Electrónica Ejemplo 2 En el siguiente cuadro se puede estudiar un caso comentado por un cliente en el cual afirma que el vehiculo tiene un alto consumo de combustible y permanentemente esta carbonizando las bujías. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. El sensor de Oxigeno está indicando efectivamente 0. si el motor está caliente este excedente de combustible calculado para condición fría se convierte en riqueza de la mezcla. En este caso lo único que no corresponde a un valor errático seria la señal del sensor de temperatura ECT que aunque el motor este ligeramente frió no debería presentar 4.7 V. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. y este problema lógicamente causa un malfuncionamiento de la transmisión automática puesto que usa como una de las señales importantes la enviada por el TPS. En este ejemplo. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. y obtienen la grafica superior. en un valor fuera de los rangos normales para cualquier sensor de este tipo.Modulo II Inyección Electrónica Ejemplo 3.  Aunque todas las condiciones de temperatura. ajuste de combustible y carga están correctos es importante notar que en el cuadro 5 el TPS presenta una variación . pero es tan rápido el evento que el PCM no lo almacena como código. que posiblemente este en su pista o cableado . lo interesante de este aspecto es identificar que parámetros son necesarios para resolver una falla. La función para grabar RECORD permite grabar hasta 5 archivos de datos de hasta 150 trama de datos cada una con 75 tramas antes y después de haber empezado a grabar. el cliente asegura que repentinamente el auto jalonea y la transmisión automática tiene mal desempeño en ese momento. aceleración . 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. esto lleva a pensar en un defecto . Cada fabricante de scanner dispone de una opción para grabar cuadros de flujo de datos . Cise Electrónica – Jose M. En el procedimiento mostrado a continuación explica la operación de grabado usada en los scanner de la marca OTC como por ejemplo el NEMESIS Y EL GENESYS.com 86 . deciden tomar pantallas grabadas en cuadros. pero la MIL nunca se ilumina y tampoco presenta códigos pendientes.cise. el scanner lo ha colocado en varias ocasiones y no detectan problema alguno. En el análisis se obtuvieron las siguientes conclusiones. Para reproducir la grabación valla nuevamente al menú Principal.Modulo II Inyección Electrónica Una vez se tengan listados los valores correspondientes del flujo de datos se procede a presionar la tecla RECORD (Grabar) Dispuesta en el menú parte inferior derecha délas versiones 2. ahí encontrara la opción PLAY BACK una vez seleccionada esta operación proceda a localizar el archivo almacenado previamente. y automáticamente grabara las tramas que lleve al momento.0 en adelante. Luego el programa mostrara una cuenta regresiva desde las tramas grabadas antes y después hasta llegar a la número 1 los datos grabados se almacenas en un archivo de sucesos que puede ser compartido con el software respectivo de OTC. mediante una ejecución de PLAY BACK. Si usted quisiese grabar menos de 150 tramas solo debe oprimir la tecla exit .cise. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. el cual estará presente como lo muestra la figura inferior. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp.com 87 . Cise Electrónica – Jose M. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp.cise.com 88 . Una vez que usted le de reproducir vera una grafica del evento grabado que usted podra analizar al detalle como lo muestra la figura siguiente: Acá en este evento nuevamente tendrá más opciones como lo es imprimir (Print). si no lo guarda una vez que tenga nuevas grabaciones se borrara esta. Cise Electrónica – Jose M. ampliar (Zoom).Modulo II Inyección Electrónica Una vez usted tenga el archivo como lo muestra la grafica derecha mostrada con un disco de PC . 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. usted puede grabar el archivo o eliminarlo . los diferentes scanner pueden almacenar alrededor De diez cuadros congelados. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. para esto simplemente grabara los parámetros más importantes del flujo de datos cada vez que se genera un DTC.Modulo II Inyección Electrónica CONGELADOS DE DATOS. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www. Cise Electrónica – Jose M. El congelado de datos es un mecanismo con el cual cuenta OBD II en donde cada vez que se genera un código de falla el sistema es capaz de memorizar las condiciones en la cual se creó el código.cise.com 89 . Luego de seleccionar este parámetro se tendrán diferentes opciones de congelados de acuerdo al número de códigos que se tengan en el PCM. en ingles tendremos el congelado de datos como FREEZE FRAME. Lo primero que se identifica es el respectivo menú en el scanner que permite seleccionar el congelado de datos de las opciones posibles. En la siguiente imagen se muestra un ejemplo de un cuadro congelado respecto a un código de falla cualquiera. pero con una condición de motor frió así de esta manera la mejor forma de reproducir esta falla será llevar el motor a estas condiciones y revisar justo ahí la operación del mismo si se tuviera un caso de falla intermitente. marcha mínima .cise. Inmediatamente el técnico determina que la falla en el sensor MAF se presenta en unas condiciones de revoluciones altas del motor y con vehículo en movimiento. El siguiente cuadro muestra una característica de datos congelados para un código de sensor MAF. De esta manera el técnico puede llevar ahora al motor a las condiciones a las cuales se presenta la falla y resolver el problema de una manera mas precisa. Cise Electrónica – Jose M.com 90 . aceleración .Modulo II Inyección Electrónica Ahora una vez identificado cada cuadro congelado el sistema muestra una serie de valores que quedaron grabados justo al momento de presentarse la falla esto determina directamente al técnico las condiciones de funcionamiento en las cuales se presento el problema . detenido etc. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094 http://www.