s Ralentizador Scania Retardador

110 971Sistema de freno auxiliar Ralentizador Scania 110 972 Contenido Índice Generalidades Descripción general del sistema de freno auxiliar .................................................... El mejor efecto de frenado se consigue a regímenes del motor altos ....................... Economía de funcionamiento ................. Freno de escape ...................................... Ralentizador ............................................ Conducción en carreteras de superficie resbaladiza .............................................. 4 5 5 6 7 8 Vehículos con ABS Sistema de freno auxiliar y sistema ABS / EBS .............................................. Mandos.................................................... Información general sobre el control de velocidad en descenso............................. Control de velocidad en descenso en vehículos equipados con EDC ................ Activación del control de velocidad en descenso ............................................. Control de velocidad en descenso con palanca manual ....................................... Control de velocidad en descenso con el pedal de freno.......................................... Utilización del pedal de freno ................. 10 11 12 12 13 14 15 16 om-14 es © Scania CV AB (422) 2004, Sweden 1 732 699 1 ................................................... Lectura de códigos de avería............... Puesta a cero....................................................................Contenido Utilización de la palanca manual ............. Información general sobre el sistema de advertencia .... 18 20 Vehículos sin ABS Mandos ........................ Calentamiento con ayuda del ralentizador.......... ralentizador Scania Comprobación del nivel de aceite ........................... Grado del aceite..................... 2 ....... Calentamiento con ayuda del ralentizador........................................ 21 22 24 Sistema de advertencia 25 28 29 30 31 32 Mantenimiento del Cambio de aceite y filtro ..... Utilización de la palanca manual ......................................................... ya que el sistema ABS tiene un cierto tiempo de reacción.Introducción Introducción Este manual describe el funcionamiento y utilización del sistema de freno auxiliar. 110 683 3 . ya que el vehículo puede patinar. Siga las instrucciones contenidas en este manual. Lo anterior vale también para vehículos con ABS. lo que puede ocasionar un bloqueo momentáneo de las ruedas. El freno auxiliar es muy potente y actúa sólo sobre la ruedas motrices. No se debe utilizar el freno auxiliar en superficies muy resbaladizas. ! ADVERTENCIA No utilice el freno auxiliar en superficies muy resbaladizas. Si el vehículo está equipado con el sistema ABS o EBS. Utilice el freno auxiliar cuando tenga que frenar durante periodos prolongados en descensos de pendientes. El freno auxiliar puede montarse en vehículos con o sin ABS. El freno auxiliar es más potente que el freno motor y tiene una capacidad de frenado importante. No conduzca a una velocidad que supere la capacidad del freno auxiliar. Las partes principales del freno auxiliar son el ralentizador RET y el freno de escape EB. Guarde los frenos de rueda para periodos de frenado cortos. De este modo se reducirá el desgaste y el riesgo de una pérdida gradual de la fuerza de frenado. Una única unidad de mando electrónica E controla estas dos partes. Los vehículos sin ABS tienen un freno auxiliar simplificado. con lo que se garantiza que el freno de escape y el ralentizador trabajen conjuntamente de modo óptimo.Información general Descripción general del sistema de freno auxiliar El sistema de freno auxiliar integrado Scania es un sistema complementario a los frenos de rueda del vehículo. 4 . la unidad de mando E se comunica con estos sistemas. Si utiliza con frecuencia el freno auxiliar. ahorrará mucho dinero porque reducirá el desgaste de los frenos. mantenga el motor funcionando a más de 1. La potencia de frenado del ralentizador disminuye cuando el sistema de refrigeración no es capaz de disipar el calor generado. De este modo sacará el máximo rendimiento del ralentizador y del freno de escape. 5 . 15 10 20 25 E 5 Max 0 r/min x 100 30 111 145 Economía de funcionamiento La economía de funcionamiento no se verá afectada si mantiene el motor funcionando a régimen elevado cuando frene con el ralentizador. Por este motivo. La bomba de refrigerante funciona entonces a su máxima capacidad.Información general El mejor efecto de frenado se consigue a regímenes del motor altos El frenado con el ralentizador genera una gran cantidad de calor que se debe disipar mediante el sistema de refrigeración normal del vehículo.800 rpm cuando utilice el freno auxiliar. El mejor efecto de refrigeración se consigue a regímenes del motor altos. 6 110 422 . si es posible hasta la línea roja del cuentarrevoluciones. Con esto también se aprovechan al máximo las propiedades de frenado del motor diesel.Información general Freno de escape El freno de escape es más eficaz a regímenes del motor altos en la gama de marchas cortas. hay que reducir a una marcha inferior en el momento apropiado y dejar que el motor se revolucione. 5 15 10 20 25 E Max 0 r/min x 100 30 111 145 15 10 5 0 r/min x 100 20 25 30 20 40 60 80 100 120 125km/h 2 km 1 0 0 5 3 31 0 El freno motor se produce en marchas cortas y a velocidades elevadas del motor. Para sacar el máximo partido del freno de escape. es responsabilidad del conductor cambiar a una marcha inferior para mantener el régimen del motor alto y así obtener el efecto máximo de frenado. Por otro lado. conservando de esta manera la capacidad de frenado hasta unos 20 km/h. La unidad de mando E aumenta paulatinamente la cantidad y la presión de aceite a medida que baja la velocidad. El régimen del motor es también alto. El ralentizador es más efectivo a velocidades elevadas.Información general Ralentizador El ralentizador RET es un freno de aceite accionado por el eje secundario de la caja de cambios. 15 10 5 0 r/min x 100 20 25 30 40 60 80 100 20 120 125km/h 2 km 1 00 5 331 0 7 110 423 . Nota: Los vehículos equipados con Opticruise reducen automáticamente si la palanca del ralentizador está en la posición 5 o cuando sube demasiado la temperatura del refrigerante. El frenado del ralentizador se produce a velocidades elevadas y con marchas largas. De este modo frenará todas las ruedas del vehículo y reducirá el riesgo de patinazos y de bloqueo de las ruedas. Aumente la distancia de seguridad. Existe el riesgo de bloqueo de las ruedas. Utilice con cuidado el freno auxiliar en carreteras de superficie resbaladiza. 110 683 8 110 684 . Conducción en carreteras de superficie muy resbaladiza Para frenar suavemente. en los que se pueden bloquear momentáneamente las ruedas. El freno auxiliar es muy potente y actúa sólo sobre las ruedas motrices. pise el pedal de freno para accionar los frenos de rueda. Esto también se aplica a los vehículos con ABS.Información general Conducción en carreteras de superficie resbaladiza Se aplica a vehículos con y sin ABS. 9 . Normas para vehículos con ABS: • Asegúrese de que el interruptor C está apagado. De este modo se evita la activación automática del ralentizador y del control de velocidad en descenso por medio del pedal de freno. • Tampoco debe tocar el interruptor A de control de velocidad en descenso.Información general ! ADVERTENCIA No utilice el freno auxiliar cuando la superficie de la carretera es muy resbaladiza. el efecto de frenado del ralentizador se controla según el peso del vehículo por medio de la función de detección de carga del sistema EBS. 10 . recuerde que los sistemas ABS tienen un cierto "tiempo de reacción". Sin embargo. el freno auxiliar queda desactivado automáticamente. El sistema EBS puede controlar también el efecto de frenado del ralentizador. Sistema de freno auxiliar y sistema EBS El sistema EBS es una modalidad perfeccionada de ABS. El freno auxiliar se vuelve a activar en cuanto las ruedas se agarran de nuevo al firme. y que por lo tanto se aplican las normas mencionadas en la sección Conducción en carreteras de superficie resabaladiza. En este caso.Vehículos con ABS Vehículos con ABS o EBS Sistema de freno auxiliar y sistema ABS Cuando el sistema ABS está en funcionamiento. Pedal de freno normal.Vehículos con ABS Mandos Los vehículos con ABS tienen cuatro mandos para el freno auxiliar. incluso cuando el interruptor C (AUT) está apagado. 2. Interruptor A para el control de velocidad en descenso. Interruptor C de control del ralentizador con el pedal de freno. 4. La palanca B y el interruptor A funcionan normalmente. 3. Palanca manual B. 11 . 1. los frenos de rueda del vehículo están totalmente inactivos y fríos. Si. El programador de velocidad se desactiva automáticamente cuando el conductor intenta cambiar la velocidad establecida 12 AUT 112 922 para el control de velocidad en descenso mientras el programador de velocidad está acelerando. Nota: Sólo es posible activar el control de velocidad en descenso utilizando el interruptor situado en la palanca del ralentizador. por ejemplo. Asegúrese de tener activado el interruptor del freno de escape De lo contrario. Control de velocidad en descenso en vehículos equipados con EDC Los motores EDC están equipados con programador de velocidad.Vehículos con ABS Información general sobre el control de velocidad en descenso El control de velocidad en descenso está diseñado para periodos prolongados de frenado en descenso de pendientes. Cuando funciona el control de velocidad en descenso. sólo tendrá acceso al ralentizador. de modo que funcione conjuntamente con el programador de velocidad del motor EDC. se selecciona una velocidad de 70 km/h para el programador de velocidad. 03_0767 110 683 . el vehículo mantendrá una velocidad uniforme sin que usted tenga que pisar los pedales. Esto aumenta tanto la seguridad como la economía de funcionamiento. y se seleccionan 73 km/h para el control de velocidad en descenso. En ese caso. es posible que el régimen del motor sea demasiado bajo. cambie a una marcha inferior y vuelva a activar el control de velocidad en descenso. 111 145 Si no es posible mantener una velocidad constante al descender una pendiente. 15 10 20 25 E 5 Max 0 r/min x 100 30 13 .Vehículos con ABS Activación del control de velocidad en descenso Se puede activar el control de velocidad en descenso utilizando el interruptor A de la palanca o bien el pedal de freno cuando el interruptor C está activado. Seleccione una marcha tal que el régimen del motor sea superior a 1.Vehículos con ABS Control de velocidad en descenso utilizando la palanca manual y el interruptor A Frene con la palanca manual de modo que la velocidad del vehículo disminuya hasta alcanzar la velocidad que desea mantener. Pulse el interruptor A y suéltelo. esto resulta útil. por ejemplo en carreteras con muchas curvas. 14 . A menudo. el vehículo mantendrá la velocidad hasta que el conductor vuelva a acelerar o frenar. La velocidad constante solicitada con el interruptor A tiene siempre más prioridad que la velocidad constante solicitada con el pedal de freno.800 rpm. A partir de este momento. Seleccione una marcha tal que el régimen del motor sea superior a 1. La unidad de mando del freno auxiliar "recuerda" la velocidad más baja a la que viajaba el vehículo cuando se aplicó el freno. no se puede utilizar el pedal de freno para fijar una nueva velocidad constante. y luego suelte el pedal. Si vuelve a frenar con el pedal. 15 . se aplicará la nueva velocidad de frenado. Si se utiliza el interruptor de la palanca para activar el control de velocidad en descenso. Frene el vehículo con el pedal de freno hasta alcanzar la velocidad correcta. el vehículo mantendrá la velocidad hasta que el conductor vuelva a acelerar. A partir de este momento.800 rpm.Vehículos con ABS Control de velocidad en descenso con el pedal de freno Asegúrese de tener activado el interruptor C de control con el pedal de freno. sólo debe utilizarse el pedal de freno brevemente. por ejemplo. 132366 RET 16 . el ralentizador RET va frenando cada vez más. Suelte el pedal en cuanto el vehículo haya alcanzado la velocidad deseada. Por este motivo. IMPORTANTE El ralentizador no puede frenar por completo si no se han aplicado los frenos de rueda. Cuando se ha pisado ligeramente el pedal de freno.Vehículos con ABS Utilización del pedal de freno A medida que se pisa el pedal de freno. para ajustar rápidamente la velocidad o activar el control de velocidad en descenso. Al acelerar se desactiva el ralentizador. los frenos de rueda B también empiezan a funcionar. De este modo. Para evitar el sobrecalentamiento. Si se utilizan los frenos de rueda durante periodos prolongados. una pérdida de la eficacia de frenado peligrosa. utilice el control de velocidad en descenso o la palanca B para frenar en pendientes descendentes largas. Este calentamiento puede ocasionar desgastes costosos y. 17 . éstos se calentarán. no tendrá que usar los frenos de rueda hasta que realmente los necesite. en el peor de los casos.Vehículos con ABS ! ADVERTENCIA No utilice los frenos de las ruedas para mantener una velocidad constante cuando conduzca cuesta abajo. Cuando el interruptor del freno de escape está activado.Vehículos con ABS Utilización de la palanca manual La palanca tiene seis posiciones. A medida que va bajando la palanca. La posición inferior proporciona la máxima potencia de frenado. AUT 112 922 18 . El ralentizador RET frena en primer lugar y con la máxima potencia. el freno auxiliar tiene el mejor efecto de frenado. Le recomendamos que lo deje encendido. El interruptor del freno de escape está situado en el salpicadero. En esta posición. El freno auxiliar está desactivado cuando la palanca está en la posición superior 0. el freno de escape EB se activa cuando se mueve la palanca a la posición máxima. el freno auxiliar aumenta la potencia de frenado. 110 688 19 .Vehículos con ABS Cuando se acelera. Esto se aplica a vehículos sin EDC. El vehículo tampoco va a aumentar la velocidad cuando se pise el pedal del embrague. Nota: No conduzca el vehículo si ha aumentado el régimen del motor con el acelerador manual. el freno auxiliar sigue frenando aunque se desembrague y se acelere al reducir a una marcha inferior. Por otro lado. De lo contrario. al acelerar no se desactiva el freno auxiliar si se mantiene pisado el pedal del embrague. Coloque la palanca en la posición 0 cuando deje de frenar. Lo anterior ocurre tanto si se acelera con el pedal. Así. con el acelerador manual o con el programador de velocidad en vehículos con EDC. se desconectan el ralentizador RET y el freno de escape EB. el freno auxiliar volverá a frenar en cuanto deje de acelerar. Arranque el motor. 3. Siga el siguiente procedimiento: 1. La calefacción se desactivará una vez se haya calentado el sistema de refrigeración. 2. El freno auxiliar volverá a funcionar con normalidad. el sistema de refrigeración y la cabina si conduce el vehículo y utiliza al mismo tiempo el ralentizador como sistema de frenado. 2−4 No utilice la posición 5. Frene con la palanca en las posiciones 2 a 4 y acelere al mismo tiempo. 4. Si lo hace. Pulse y mantenga pulsado el interruptor A de la palanca. puede calentar rápidamente el motor. Conduzca el vehículo hasta alcanzar cierta velocidad.Vehículos con ABS Calentamiento con ayuda del ralentizador En condiciones climáticas de frío. Después de haber arrancado el motor espere unos segundos antes de soltar el interruptor. 20 110 689 . podría provocar que la temperatura aumente tan rápidamente que el ralentizador se desactive antes de calentarse uniformemente todo el sistema de refrigeración. Asegúrese de que el motor está apagado y de que el encendido está desconectado. El testigo D se enciende cuando se frena con el freno auxiliar. 21 . No hay interruptor para el control de velocidad en descenso. ya que para esta función el vehículo debe estar equipado con ABS.Vehículos sin ABS Vehículos sin ABS Mandos Los vehículos sin ABS tienen una palanca B para el freno auxiliar. Cuando baja la palanca. El freno auxiliar está desactivado cuando la palanca está en la posición superior 0. El ralentizador RET frena en primer lugar y con la máxima potencia. En esta posición. La posición inferior proporciona la máxima potencia de frenado. Junto a la palanca hay un testigo. El testigo se enciende cuando se frena con el freno auxiliar. Le recomendamos que lo deje encendido.Vehículos sin ABS Utilización de la palanca manual La palanca tiene seis posiciones. el freno auxiliar empieza a frenar. se enciende el testigo. el freno auxiliar tiene el mejor efecto de frenado. AUT 112 922 22 . Al mismo tiempo. El interruptor del freno de escape está situado en el salpicadero. Cuando el interruptor del freno de escape está activado. el freno de escape EB se activa cuando se pone la palanca en la posición máxima. Vehículos sin ABS Coloque la palanca en la posición 0 cuando deje de frenar. 110 688 23 . En este caso. hasta que mueva la palanca a la posición 0. De lo contrario. Nota: No utilice el freno de escape mientras acelera. el freno auxiliar también continuará frenando. Asegúrese de que se apaga cuando termine de frenar. Puede desembragar y acelerar al reducir a una marcha inferior sin incrementar la velocidad del vehículo. el freno auxiliar frenará incluso cuando acelere. Le recomendamos que se acostumbre a echar un vistazo de vez en cuando al testigo. Podría dañar el motor. la temperatura podría aumentar tan rápidamente que el termostato abriera el conducto hacia el radiador. Como consecuencia. Podría dañar el motor. en vez de calentarse la cabina. el sistema de refrigeración y la cabina si conduce el vehículo y utiliza al mismo tiempo el ralentizador como sistema de frenado. Frene con la palanca en las posiciones 2 a 4 y acelere al mismo tiempo. Proceda como sigue: 1. Coloque la palanca en la posición 0 tan pronto como la temperatura de la cabina haya alcanzado un nivel agradable. De lo contrario. se disiparía el calor. Nota: No utilice el freno de escape mientras acelera. Conduzca el vehículo hasta alcanzar cierta velocidad.Vehículos sin ABS Calentamiento con ayuda del ralentizador En condiciones climáticas de frío. 2. 2−4 No utilice la posición 5. puede calentar rápidamente el motor. 24 110 689 . el testigo se debe encender durante 3 segundos (comprobación). la unidad de mando también encenderá el testigo RET del salpicadero. Si la avería desaparece.Sistema de advertencia Información general sobre el sistema de advertencia. Si se produce una avería. el testigo suele apagarse por si solo. La unidad de mando efectúa muchas tareas al mismo tiempo. la unidad de mando emprende diversos tipos de acción. Una de sus funciones más importantes es controlar continuamente el funcionamiento del conjunto del sistema de freno auxiliar. El objetivo es evitar que las averías tengan consecuencias costosas. RET Cada vez que se conecta el encendido. En caso de avería. 110 845 25 . por ejemplo contactos sueltos. Por supuesto. Para más información. y la unidad de mando creerá que se ha producido una avería real. esto puede bastar para que se encienda el testigo. ésta puede causar averías derivadas en el ralentizador. Esto es fácil de hacer. pero a veces las averías se resuelven por sí mismas. la palanca debe seguir funcionando incluso aunque se produzcan dichas averías. también se producen averías "reales". No obstante. el testigo ABS se encenderá al mismo tiempo. Algunos tipos de avería pueden invalidar. el control de velocidad en descenso. si se produce una avería en el sistema ABS. por ejemplo. ABS 110 847 RET 110 845 26 . También puede darse el caso de que no se pueda utilizar el pedal de freno para frenar con el ralentizador o para activar el control de velocidad en descenso. consulte el manual ABS/TC. Puede que sea necesario poner a cero el sistema de advertencia de vez en cuando. Hay muchos motivos por los que la unidad de mando puede encender el testigo: por ejemplo. si alguien desconecta un cable con el contacto dado. En estos casos.Sistema de advertencia En los vehículos con ABS. deberá acudir a su taller Scania. o que no funcione en absoluto. Por este motivo. Le recomendamos que se acostumbre a echar un vistazo a los testigos RET y ABS conjuntamente. Así podrá ver si se produce una nueva avería. debe ser consciente de que es posible que el freno auxiliar funcione con menos potencia de lo normal. Estos sistemas se comunican entre sí. Si la avería permanece y el testigo RET se enciende de nuevo.Sistema de advertencia Si el testigo RET no se apaga solo. deberá poner a cero el sistema de advertencia. por lo que una avería en el sistema ABS puede provocar que se encienda también el testigo RET. Sin embargo. RET 110 845 ABS 110 847 27 . mantenga una distancia de seguridad suficiente como para frenar el vehículo solamente con los frenos de rueda. 2. Esto se conoce como configuración. Hay una pausa de 4. Pulse el interruptor de diagnosis durante al menos 1 segundo y suéltelo. 3. 1. Cada código de avería está compuesto por dos dígitos: las decenas y las unidades. En primer lugar aparecerá un código de parpadeo compuesto por tres bloques que indica el tipo de vehículo en el que hay instalada la unidad de mando. 4. Código de avería 34 28 .5 s 2 103 787 4. Gire la llave de encendido a la posición de conducción.5 segundos entre cada código de avería. A continuación aparecerán los códigos de avería.5 s 3 114 717 1.Sistema de advertencia Lectura de códigos de avería Los códigos de avería que registra la unidad de mando pueden leerse en el taller con el Scania Diagnos. 116 670 1 4. Código de avería 32 3. o por medio de los códigos de parpadeo del testigo de diagnosis en el salpicadero. Configuración 2. La avería queda almacenada en la unidad de mando aunque se haya puesto a cero el sistema de advertencia. Suelte el interruptor de diagnosis. 4. Pulse el interruptor de diagnosis y manténgalo pulsado. Con este paso finaliza la operación de puesta a cero. Conduzca el vehículo y compruebe que la testigo de ABS se apaga y que el testigo RET también se apaga. 3. En el taller Scania podrán leer la avería. vaya a un taller Scania para que examinen el vehículo.Sistema de advertencia Puesta a cero del testigo de advertencia 1. 103 787 116 670 29 . Gire la llave de encendido a la posición de conducción y espere como mínimo tres segundos. 2. Si el testigo RET vuelve a encenderse a pesar de haberse restablecido su funcionamiento tras borrar los códigos de avería. El ralentizador es sensible a la suciedad. Reponga el nivel de aceite por el orificio de nivel (aproximadamente 5 litros) y apriete el tapón a 26 Nm. 2. Apriete los cuatro tornillos de fijación en secuencia diagonal a 20 Nm. 4. 5. El volumen de aceite son aproximadamente 5 litros. 30 . Nota: Obsérvese una limpieza absoluta. Realice una prueba de conducción y frene utilizando el ralentizador. 1. Sustituya el filtro de aceite del ralentizador. y la totalidad del aceite se recogerá en el cárter del ralentizador. ! ADVERTENCIA Tenga cuidado al manipular el aceite. Limpie el tapón de drenaje magnético y apriételo a 26 Nm. Drene el aceite. Respete el medio ambiente: evite derrames. Con ello se vaciará la mayor parte del aceite del acumulador.Mantenimiento Cambio de aceite y filtro Hay que sustituir el filtro cada vez que se cambia el aceite. Gire la llave de encendido a la posición de conducción y pulse el interruptor de diagnosis. Utilice guantes y gafas de protección. 3. especialmente si está caliente. Pulse el botón de diagnosis para drenar el acumulador. 2 3 1 2 3 4 Llenado de aceite Nivel de aceite Filtro de aceite Drenaje de aceite 10:2283 116 670 4 31 . 2 Después de la prueba: Conecte el encendido. Apriete el tapón a 26 Nm. ! ADVERTENCIA Tenga cuidado con el aceite caliente. 1 Quite el tapón de nivel y compruebe el nivel de aceite. Realice una prueba de conducción y frene utilizando el ralentizador. hasta 10 mm debajo del orificio de nivel está bien. Utilice guantes y gafas de protección.Mantenimiento Comprobación del nivel de aceite 1. Nota: Los aceites que no cumplan la normativa Allison C4 pueden obstruir los conductos con sedimentos e imposibilitar el funcionamiento del ralentizador. 32 .Mantenimiento Grado del aceite Aceite: • ATF • Aceite de motor SAE 10W30 o SAE 5W-30 El aceite debe cumplir también la normativa Allison C4.