Los rodamientos son elementos que situados entre dos piezas, permiten el giro relativo entre ellas. Cada tipo de rodamiento está diseñado con unas determinadas propiedades que lo hacen apropiado para una u otra aplicación. Sustituyen el rozamiento producido por deslizamiento por el producido por rodadura. Se utilizan de soporte para elementos giratorios, tanto ejes como árboles, y se diseñan para soportar cargas puramente radiales, puramente axiales o una combinación de ambas. CLASIFICACIÓN POR LA CARGA QUE SOPORTAN Radiales: Soportan principalmente carga radial (a excepción de los rodamientos radiales de agujas y de los rodillos cilíndricos sin pestañas) Axiales: Soportan principalmente carga axial, pero también existen algunos tipos que pueden soportar carga radial (rodamiento axial de rodillos a rótula) CALASIFICACIÓN POR EL TIPO DE ELEMENTO RODANTE De bolas Cilíndricos De agujas Cónicos Barriletes De rodillos que soportan un mismo eje. los rodamientos rígidos de bolas pueden soportar cargas radiales moderadas así como cargas axiales pequeñas. donde las cargas son fuertes. Tienen baja fricción y pueden ser producidos con gran precisión. Por ejemplo.Tipos de rodamientos Cada tipo de rodamientos muestra propiedades características. lo que les permite asumir flexiones del eje. Por lo tanto. Los rodamientos de rodillos esféricos pueden soportar cargas radiales muy pesadas y son oscilantes. que dependen de su diseño y que lo hace más o menos apropiado para una aplicación dada. Estas propiedades los hacen muy populares para aplicaciones por ejemplo en ingeniería pesada. son preferidos para motores eléctricos de medio y pequeño tamaño. así como las deformaciones producidas por las cargas. . en máquinas grandes es también habitual cierta desalineación entre apoyos de los rodamientos. y pequeñas desalineaciones entre dos rodamientos. unidas a su ventaja de precio. no separables. hacen a estos rodamientos los más populares de todos los rodamientos . capaces de operar en altas e incluso muy altas velocidades y requieren poca atención o mantenimiento en servicio.Rodamientos rígidos de bolas Son usados en una gran variedad de aplicaciones. Son fáciles de diseñar. Estas características. Rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular El rodamiento de una hilera de bolas con contacto angular tiene dispuestos sus caminos de rodadura de forma que la presión ejercida por las bolas es aplicada oblicuamente con respecto al eje. sino también grandes cargas axiales. el rodamiento es especialmente apropiado para soportar no solamente cargas radiales. . Como consecuencia de esta disposición. debiendo montarse el mismo en contraposición con otro rodamiento que pueda recibir carga axial en sentido contrario. Rodamientos de agujas Son rodamientos con rodillos cilíndricos muy delgados y largos en relación con su menor diámetro. Para casos en que la carga axial es muy importante hay una serie de rodamientos cuyo ángulo es muy abierto. . estos rodamientos tienen una gran capacidad de carga y son eminentemente apropiados para las aplicaciones donde el espacio radial es limitado. debido a la posición oblicua de los rodillos y caminos de rodadura. El rodamiento es desmontable. Este rodamiento debe montarse en oposición con otro rodamiento capaz de soportar los esfuerzos axiales en sentido contrario. Rodamientos de rodillos cónicos El rodamiento de rodillos cónicos. A pesar de su pequeña sección. el aro interior con sus rodillos y el aro exterior se montan cada uno separadamente. es especialmente adecuado para resistir cargas radiales y axiales simultáneas. Además. son fuertes y requieren poco espacio axial. son insensibles a los choques. Son rodamientos de una sola dirección y solamente pueden aceptar cargas axiales en una dirección. Su uso principal es en aplicaciones donde la capacidad de carga de los rodamientos de bolas de empuje es inadecuada .Rodamientos de rodillos cilíndricos de empuje Son apropiados para aplicaciones que deben soportar pesadas cargas axiales. Contrariamente a los otros rodamientos axiales. los cuales. girar a una gran velocidad. por lo mismo. el rodamiento posee una gran capacidad de carga y es de alineación automática. aun soportando elevada carga. éste puede resistir también cargas radiales. guiados por una pestaña del aro fijo al eje. giran sobre la superficie esférica del aro apoyado en el soporte. los rodillos giran separados de la pestaña por una fina capa de aceite. .Rodamientos axiales de rodillos a rótula El rodamiento axial de rodillos a rótula tiene una hilera de rodillos situados oblicuamente. Debido a la especial ejecución de la superficie de apoyo de los rodillos en la pestaña de guía. En consecuencia. El rodamiento puede. por lo que se calientan menos en las mismas condiciones de carga y velocidad. permitiendo desalineaciones angulares del eje respecto al soporte. siendo aptos para mayores velocidades. liberan dos grados de libertad correspondientes al giro del aro interior respecto a los dos ejes geométricos perpendiculares al eje del aro exterior. .Rodamientos de bolas a rótula Los rodamientos de bolas a rótula tienen dos hileras de bolas que apoyan sobre un camino de rodadura esférico en el aro exterior. por ejemplo. Este tipo de rodamientos tienen menor fricción que otros tipos de rodamientos. por efecto de las dilataciones. Son utilizados en aplicaciones donde pueden producirse desalineaciones considerables. de flexiones en el eje o por el modo de construcción. De esta forma. hay varios tipos de rodamientos de rodillos cilíndricos: Tipo NU: con dos pestañas en el aro exterior y sin pestañas en el aro interior. son desmontables y permiten desplazamientos axiales relativos del alojamiento y eje en ambos sentidos.Rodamientos de rodillos cilíndricos Rodamiento de rodillos cilíndricos del tipo NUP. Según sea la disposición de las pestañas. Un rodamiento de rodillos cilíndricos normalmente tienen una hilera de rodilos. . Estos rodillos son guiados por pestañas de uno de los aros. Sólo admiten cargas radiales. mientras que el otro aro puede tener pestañas o no. . Tipo NJ: con dos pestañas en el aro exterior y una pestaña en el aro interior. es similar a una arandela para permitir el montaje y el desmontaje. Se utilizan para fijar axialmente un eje en ambos sentidos. Tipo NUP: con dos pestañas integrales en el aro exterior y con una pestaña integral y dos pestañas en el aro interior.Tipo N: con dos pestañas en el aro interior y sin pestañas en el aro exterior. Sus características similares al anterior tipo. es decir. Puede utilizarse para la fijación axial del eje en un sentido. Una de las pestañas del aro interior no es integral. Los rodamientos de rodillos son más rígidos que los de bolas y se utilizan para cargas pesadas y ejes de gran diámetro. Pueden ser reemplazados por cojinetes de la misma designación que se dará por medio de letras y números según corresponda a la normalización determinada. . La mayoría de las series puede soportar no solamente fuertes cargas radiales sino también cargas axiales considerables en ambas direcciones. de alineación automática.Rodamientos de rodillos a rótula El rodamiento de rodillos a rótula tiene dos hileras de rodillos con camino esférico común en el aro exterior siendo. por lo tanto. El número y tamaño de sus rodillos le dan una capacidad de carga muy grande. sin duda. uno de los cuales. El rodamiento está destinado a resistir solamente carga axial en una dirección. .Rodamientos axiales de bolas de simple efecto El rodamiento axial de bolas de simple efecto consta de una hilera de bolas entre dos aros. el rodamiento se apoya en una contraplaca. puede tener asiento plano o esférico. es de asiento plano. En este último caso. el aro apoyado en el soporte. mientras que el otro. pero los de asiento esférico son muy útiles en ciertos casos. Los rodamientos con asiento plano deberían. preferirse para la mayoría de las aplicaciones. para compensar pequeñas inexactitudes de fabricación de los soportes. el aro fijo al eje. así como un correcto mantenimiento. evitando también el desgaste y protegiendo las superficies del rodamiento contra la corrosión por tanto. que lleva a la reducción de su vida útil. son cuestiones de gran importancia. es indispensable que esté lubricado adecuadamente al objeto de evitar el contacto metálico directo entre los elementos rodantes y los caminos de rodadura.MANTENIMIENTO DE RODAMIENTOS La suciedad es la principal causa del daño abrasivo de los rodamientos. . Para que un rodamiento funcione de un modo fiable. la elección del lubricante y el método de lubricación adecuados. es esencial que sea efectuado en condiciones de rigurosa limpieza. la vida útil de los rodamientos está condicionada por la fatiga superficial. . para conseguir así un buen funcionamiento y evitar un fallo prematuro. cuando se siguen procedimientos adecuados de mantenimiento y operación. es decir.El montaje de rodamientos de bolas y de rodillos. En condiciones apropiadas de lubricación y carga. es decir. presentándose pocas variaciones entre los diferentes fabricantes. Durante el montaje de los rodamientos se deben evitar impactos o fuerzas excesivas. la diferencia principal se encuentra en la calidad del proceso de obtención de acero. las cuales repercutirán en una baja vida a fatiga superficial. Nunca se deben soldar los rodamientos ya que ello fomentará su agrietamiento. Aceros de baja calidad tienen a nivel microscópico una alta cantidad de impurezas.Los rodamientos generalmente están fabricados de aceros al Cromo de alto contenido de Carbono. . sin embargo. para eliminar así indentación entre los elementos o desgaste de ejes y alojamientos. en condiciones normales de servicio se picarán más rápido que un rodamiento fabricado en un acero de mejor calidad. tolerancias y acabados apropiados.La limpieza del rodamiento y el lubricante es crítica para asegurar una larga vida a fatiga superficial ya que las indentaciones y rayaduras producidas por partículas abrasivas o metálicas. Para prevenir el paso de corriente eléctrica a través de los rodamientos se debe mantener en buen estado los aislamientos y puestas a tierra. . para las superficies de apoyo de los rodamientos. y si la aplicación lo requiere seleccionar rodamientos con aislamiento eléctrico. geometrías. Es muy importante para un correcto funcionamiento el asegurar alineamientos óptimos. son sitios propicios para que a partir de ellas se inicie el picado. paquete de aditivos. . caudal y presión apropiados de acuerdo a las recomendaciones del fabricante Los mecanismos de falla se traducen en vibración. ruido y calor. signos que si se detectan a tiempo podrán evitar daños mayores en los equipos o lesiones en operarios. tipo de lubricante.Utilizar viscosidad. . . . . .Gradientes de temperatura que generen esfuerzos térmicos elevados.Montaje inadecuado que distorsione las pistas o genere desalineamientos. el cual puede ser poco profundo (micropicado) o generar descascaramiento de áreas grandes y profundas (macropicado). corrosión.Consecuencia de la indentación. descarga eléctrica o ludimiento.CAUSAS DE FALLAS EN RODAMIENTOS FATIGA SUPERFICIAL Se desarrolla en servicio un agrietamiento en las superficies con posterior pérdida de material.Lubricante o lubricación inadecuada. CAUSAS -Carga de servicio superior a la esperada o fuerza de apriete (montaje) elevada. Problemas en el aislamiento eléctrico.No usar rodamientos con aislamiento eléctrico cuando la aplicación lo requiere.DESCARGA ELÉCTRICA Por paso de corriente eléctrica AC o DC a través del rodamiento se generan arcos eléctricos entre los elementos rodantes. . Producto de los arcos se pueden generar patrones de estrías o cráteres profundos si la corriente es alta. contaminación del lubricante con líquidos o partículas conductoras o ausencia de polo a tierra en maquinaria que lo requiera. las pistas y las jaulas. que haga circular la corriente a través de los rodamientos (inapropiada ubicación de la pinza o masa). . que erosionan las superficies debido a fusión a pequeña escala.Proceso de reparación inadecuado por soldadura de una máquina. . CAUSAS . . . Normalmente está acompañado el proceso por la indentación.Montaje y/o mantenimiento inapropiado que permite el acceso de partículas al lubricante. CAUSAS .Contaminación del lubricante con partículas metálicas provenientes de una zona desgastada.DESGASTE ABRASIVO Se presenta en servicio la generación de un rayado abrasivo sobre las superficies de rodadura y también sobre las jaulas. .Problemas en sellos y/o filtrado del sistema de lubricación.Contaminación del lubricante con partículas abrasivas provenientes del medio. indicando que se está perdiendo material por abrasión. . producto de la pérdida parcial o total de la película lubricante.Lubricante inapropiado por baja viscosidad y/o bajo índice de viscosidad y/o falta de aditivos de extrema presión y/o temperatura de operación alta. CAUSAS .Lubricación inapropiada por bajo caudal y/o baja presión. Si la pérdida de lubricación es parcial las zonas de contacto se pulen y si es total se eleva fuertemente la temperatura quemando el lubricante. oxidándose las partes o incluso fundiéndose. . Degradación del lubricante por sobretemperatura y/o contaminación con otros fluidos.Sobrevelocidad y/o sobretemperatura de operación. .DESGASTE ADHESIVO Se presenta en servicio pérdida de material por contacto metal-metal entre las partes en rodamiento incluyendo las jaulas. . CAUSAS .CORROSIÓN Se genera ataque corrosivo sobre las superficies de rodadura o las jaulas.Contaminación del lubricante con agua. .Mal almacenamiento o manipulación. . otros lubricantes o fluidos de la máquina. generándose daño superficial y depósitos. .Problemas en sellos del sistema de lubricación. por la acción del lubricante o de otro fluido que entra en contacto con el rodamiento. .Mala selección del lubricante por ausencia o deficiencia de aditivos antioxidantes y antiherrumbre.Degradación del lubricante por tiempo o por sobretemperatura. . .Fuerza de apriete (montaje) elevada.Problemas en sellos y/o filtrado del sistema de lubricación . CAUSAS . . .INDENTACIÓN Se trata de generación de cráteres o hendiduras sobre las superficies de rodadura. .Sobrecargas sobre el rodamiento especialmente por impactos durante operación o un mal montaje.Contaminación del lubricante con partículas abrasivas provenientes del medio.Contaminación del lubricante con partículas metálicas provenientes de una zona desgastada. producto de la deformación plástica derivada de fuerzas de contacto excesivas entre los elementos del rodamiento (macroindentaciones) y/o por presencia de partículas contaminantes entre ellos (microindentaciones). lubricante contaminado con partículas.Montaje incorrecto con impactos o excesiva fuerza de apriete. consecuencia de picaduras e indentaciones. fractura o deformación en montaje o servicio. . .Excesiva velocidad y/o alta vibración (crítico para las jaulas). CAUSAS . . -Desalineamiento.FRACTURA O DEFORMACIÓN Las pistas o las jaulas presentan agrietamiento.Mala lubricación. giro por ajuste muy holgado o mecanizado irregular de eje o alojamientos. llevando algunas veces a destrucción total del rodamiento. carga excesiva o desgaste adhesivo. exceso de grasa o falta de grasa. Los lúbricos que aprendieron a engrasar crucetas de camiones son los responsables de este constante problema porque se engrasa la cruceta hasta que salga la nueva grasa. Mucho de esto viene por la falta de un torquimetro. Lubricación: 36% de las fallas de rodamientos son causados por mala lubricación. Esto puede ser por grasa inadecuada. A veces el rodamiento no puede ser ajustado correctamente por exceso de grasa.Ajuste: 16% de las fallas de rodamientos son causados por error de ajuste al instalar. revisar o hacer mantenimiento preventivo . pero no es correcto hacerlo con el rodamiento. . su conocimiento y su calibración. poca adherencia. .). En términos generales hablamos de los rodamientos sobrecargados. la limpieza del área de trabajo y el exceso de polvo afectan la vida útil del equipo. alta consistencia o pobre resistencia a los contaminantes (agua. la revisión luego de trabajar en el agua. temperatura.Contaminación: 14% de las fallas de rodamientos son causadas por contaminación del medio ambiente o del trabajo. mal aplicados (rodamientos diseñados para ser usados en posición vertical e instalados horizontalmente) o falta de protección por la grasa de escasa resistencia Timken. La falta o falla de retenes. etc. Fatiga: 34% de las fallas de rodamientos son causadas por fatiga. gases. se puede ir engrasando en el orden de montaje. se debe llenar de grasa ambas caras. que se adhiere a las superficies de las piezas que ruedan unas sobre otras. a las zonas de contacto. se pueden girar e inyectar la grasa en los espacios libres entre el separador y las bolillas o rodillos. es decir. llene el espacio interno con grasa. Después de montar el aro. . Luego engrase el otro aro. mantener bajos el rozamiento y el desgaste. Si lo llenamos totalmente. CÓMO ENGRASAR UN RODAMIENTO Si se trata de un rodamiento desarmable. haremos elevar la temperatura del rodamiento innecesariamente. El aceite separa las superficies de contacto y evita así el contacto metálico ( lubricación física ). el rodamiento utiliza la grasa necesaria y el resto queda depositada allí. impidiendo que entren impurezas. Importante: el espacio libre del soporte sólo debe llenarse en un 30 a un 50% de grasa. Si el rodamiento no es desarmable. De esta forma. En los oscilantes. asegurándose que todos los espacios están llenos.El lubricante en el rodamiento La lubricación en los rodamientos tiene la función de evitar o de reducir el contacto metálico entre las superficies de rodadura y de deslizamiento. En los rodamientos se lleva el aceite. por constituir un factor vital en cualquier maquinaria con partes giratorias. es fundamental que el operador esté alerta y sepa reconocer los primeros síntomas. Escuchar . que verse obligado a parar la máquina y por ende la producción. no siempre se disponen en tiempo y forma. Por lo tanto.MANTENIMIENTO PREVENTIVO Los rodamientos son el centro de atención del mantenimiento preventivo. Si bien hoy en día se cuenta con instrumental muy preciso para detectar (en gral. Es obvio que resulta mas económico cambiar un rodamiento en una parada de mantenimiento programada con anticipación. Tocar y mirar son tres factores importantes. . en base a medición de vibraciones). en forma imprevista. desalineaciones. seguramente el daño está en los elementos rodantes. pueden chirriar como consecuencia de una lubricación inadecuada. impurezas en el lubricante. Se puede deber a la falta o exceso de lubricante. sobrecargas. Tocar: Las altas temperaturas generalmente indican que el rodamiento no está funcionando de manera normal.Escuchar: Los rodamientos en buenas condiciones de funcionamiento emiten un suave zumbido. El sonido se produce cuando la superficie dañada roza. Si el daño es severo. Si no tiene juego interno suficiente. En cambio. se escuchará un sonido fuerte e irregular. puede producir un sonido metálico. falta de holgura. etc . Si los ruidos son intermitentes. Mirar: Se debe comprobar visualmente. Si se nota una fuga de grasa o aceite. Cambiar rápidamente los que se vean gastados. el estado del rodamiento y de las obturaciones cercanas (retenes y blindajes). ya que cualquier decoloración u oscurecimiento del mismo es señal de que contiene impurezas o que ha comenzado a quemarse. rellenándolos con aceite o grasa de ser necesario. inmediatamente investigar las causas. Es importante observar el estado del lubricante. los fieltros y obturaciones de los soportes estén bien engrasados. . cada vez que sea posible. Se deben revisar los sistemas de lubricación automática. Se debe verificar que los retenes. Esos son las áreas donde el analizador de vibración humano falla. necesitamos poder poner números a las mediciones de vibraciones y guardar archivos. causadas por un defecto tal como una astilla en el anillo de un rodamiento con bolas. Muchos operadores de máquinas y gente de mantenimiento son capaces de diagnosticar problemas de máquinas por el tacto y con el uso de su fiel mango de escoba o desarmador para transmitir el sonido de un rodamiento al oído. combinado con los sentidos del oído y del tacto. y todavía es uno de los mejores cuando el sujeto está bien entrenado . Era inevitable que fueran desarrollados métodos mecánicos y electrónicos para ese propósito. . El mecanismo del oído humano es extremadamente apto para reconocer patrones y muchas veces es capaz de reconocer las firmas distintivas.El primero analizador de vibración fue el cerebro humano. Para incrementar la consistencia y para poder recordar las historias en el tiempo. tiene una memoria deficiente y por lo general se jubila en la cumbre de su productividad El analizador de vibraciones es ideal para comprobar de forma rápida las vibraciones en piezas. El analizador de vibraciones muestra directamente en la pantalla la aceleración. máquinas e instalaciones.Desgraciadamente el analizador de vibraciones humano no tiene salida eléctrica. . la velocidad y el desplazamiento de vibración. . Con este aparato puede detectar y efectuar un seguimiento del desequilibrio y las averías en cojinetes. sello. . acero prensado.La chumacera es una combinación de un rodamiento radial de bolas. y un alojamiento de hierro fundido de alto grado de. acero inoxidable etc. aluminio. . Es diseñado para que la rotación del eje permita que la grasa contenida por los sellos circule a través del espacio interior. El efecto de la lubricación se mantiene por un largo período sin necesidad de un reabastecimiento de grasa. proporcionando efectivamente. la cual es apropiada para usos prolongados e ideal para los rodamientos del tipo sellado. También consta de un excelente dispositivo sellante que previene cualquier goteo de grasa. y penetración de polvo o agua del exterior.La chumacera libre de mantenimiento contiene una grasa cuya base es litio de alto grado. máxima lubricación. es necesario que se utilicen chumaceras del tipo relubricable: . eleminando cualquier riesgo de manchas. una cantidad adecuada de grasa de buena calidad. dado que no se necesitan facilidades para relubricación. es adecuada para utilizarse en condiciones normales de operación. (2) Permite un diseño compacto. se le empaca entre los sellos. en interiores (bajo techo). Esto significa ahorros en términos de tiempo y costos de mantenimiento. en circunstancias como las descritas. (3) El diseño de sello hermético elimina la posibilidad de goteo de grasa. tales como sistemas de tuberías.(1) No hay necesidad de reabastecimiento de grasa porque durante su fabricación. Aunque la chumacera tipo libre de mantenimiento. (3) Casos donde.p. chumaceras resistentes al calor. (4) Casos en los cuales. ó el movimiento es oscilatorio. aunque haya humedad muy alta.Temperatura normal por encima de 200°C (392°F). y la velocidad es de 10 r. con valores de Cr/Pr cercanos a 10 ó inferior. por ejemplo. .(1) Cuando la temperatura del rodamiento se eleve por encima de 100°C (212°F). opera únicamente en forma intermitente. la maquinaria en donde se utiliza la chumacera. aunque la chumacera esta expuesta constantemente a salpicaduras de agua o algún otro líquido. (6) Casos donde el número de revoluciones es relativamente alto y el problema de ruido tiene que ser considerado.m. (5) Casos en los que intervienen cargas pesadas. (2) Casos donde hay exceso de polvo. . el espacio no permite que se utilicen chumaceras con cubierta. cuando el rodamiento es utilizado para el abanico de un acondicionador de aire. ó inferior. pero el espacio no permite que se utilicen chumaceras con cubierta. Por lo tanto. . como también. el deterioro de la grasa. impidiendo el reabastecimiento. pero. bajo condiciones ordinarias de operación.La frecuencia de relubricación varía con la clase y la cantidad de grasa utilizada. Se necesita. con las condiciones de operación. considerar factores tales como el endurecimiento de la grasa en el agujero de relubricación. mientras la operación de la máquina está suspendida y así sucesivamente. es deseable que la grasa sea reabastecida antes de que transcurra un tercio (1/3) de su vida calculada. es difícil establecer una regla general. sin embargo. 1) La superficie sobre la cual se monta el alojamiento debe ser suficientemente rígida. en servicio. 2) La superficie sobre la cual se monta el alojamiento debe ser tan plana como sea posible (el alojamiento debe asentarse firmemente). produciendo así fallas prematuras. La deformación del alojamiento causada por un ensamblaje incorrecto.Se debe prestar debida atención a los siguientes puntos para asegurar una duración normal. a su vez causará deformación del rodamiento. . Par de apriete recomendado para el perno de cabeza hexagonal . se mantenga a una tolerancia de +. También. 4) Un excesivo apriete de los pernos de montaje puede ser causa de la deformación del alojamiento. NTN recomienda la utilización de una arandela con el perno cuando se monta el alojamiento ya que el perno solo puede deteriorar el alojamiento.2°. Apriete los pernos con el par de apriete adecuado para evitar este problema.3) Es aconsejable que el ángulo entre la superficie sobre la cual se monta el alojamiento y el eje. . Tenga cuidado de no acuñar el deflector ni someter la chumacera a algún choque. inserte el eje dentro del agujero del rodamiento sin girar el rodamiento.Montaje de la chumacera en el eje 1) Asegúrese de que el extremo del tornillo de fijación no sobresalga dentro del agujero del rodamiento. 2) Manteniendo la chumacera en ángulo recto al eje. Use el par torcional adecuado.3) Inserte en forma segura. . la llave hexagonal dentro del agujero hexagonal del tornillo de fijación y apriete uniformemente los dos tornillos. Torques recomendados para apretar los tornillos de fijación . Usualmente. el espacio entre los dos labios del sello de caucho incorporado en la tapa. llene completamente con grasa.Montaje de las chumaceras con guardapolvos 1) Remueva el guardapolvo de la chumacera. con facilidad 2) Para aumentar la protección contra el agua y polvo. Grasa común es utilizada generalmente para este propósito . llenando alrededor de dostercios del espacio. y aplique grasa dentro de la tapa. la tapa de acero puede removerse manualmente.