SEDE RENCA INGENIERÍA EN CONSTRUCCIÓN Obras viales urbanasCLASIFICACIÓN Y REGULACIONES DE LAS VIAS SEGÚN EL REDEVU Nombre Alumno (s): Jonathan Escobar Nombre Profesor: Juan Miguel Fernández Fecha: 06 de septiembre de 2013 1 CONCLUSIONES………………………………………………………………… PAG.. DESARROLLO…………………………………………………………………… BIBLIOGRAFIA…………………………………………………………………. MARCO TEORICO………………………………………………………………. 3 4 5 6 7-11 12 13 RESUMEN 2 . INTRODUCCION………………………………………………………………… OBJETIVOS……………………………………………………………………….…………………………………………………………………….. RESUMEN….INDICE.. this document is of informative character which makes it very important to build because we can rely on it and have results successful. INTRODUCCIÓN 3 . Keep in mind that all the information that is here in faithfully based on that document. Tener en cuenta que toda la información que está aquí en fielmente basada en ese documento.Este es un informe descriptivo el cual puede ser usado para la adquisición de conocimientos o para buscar información importante de aspectos o parámetros específicos de las vías que estipula el redevu en el. este documento es de carácter instructivo lo cual hace muy importante a la hora de construir ya que nos podemos basar en él y tener resultados exitosos. SUMMARY This is a descriptive report which can be used for the acquisition of knowledge or to find important aspects or specific parameters of the ways information which stipulates the redevu in the. No provocaremos problemas en la urbanización del gran Santiago. esto nos servirá para poder distinguir los parámetros que tiene cada vía. haremos que el tráfico sea más regular. donde y las especificaciones que debe tener para calzar en el tipo de vía que buscamos. Conocer estos parámetros nos servirá para cuando queramos diseñar una tengamos en cuenta que es lo que deseamos construir.A continuación se detallaran y clasificaran los distintos tipos de vías que menciona el documento redevu. OBJETIVOS 4 . Si tenemos esto claro. Buscar la versión más reciente del redevu en la página de internet u organismo correspondiente. según el redevu. Hacer una clasificación de las vías.OBJETIVO GENERAL. OBJETIVOS ESPECIFICOS. MARCO TEORICO 5 . Clasificar las vías Describir las regulaciones de cada una de las vías. El proyecto original contemplaba una serie de cinco volúmenes en los cuales se establecían procedimientos y recomendaciones para la planificación. Esta actualización se realizo en base a la experiencia recopilada y el desarrollo tecnológico de los últimos 25 años. Aspectos generales Introducción al problema de diseño urbano Zonas peatonales Zonas mixtas Zonas vehiculares en sección normal Zonas vehiculares en intersecciones Alcances y profundidad del manual CLASIFICACION DE LAS VIAS URBANAS 6 . El presente volumen corresponde al área de diseño vial y es una versión actualizada del originalmente denominado “Volumen 3 recomendaciones para el diseño de elementos de infraestructura vía urbana”. construcción y operación de obras pertinentes a la vialidad. diseño. CONTENIDO DEL PRESENTE MANUAL.1. REDEVU. El manual de vialidad urbana fue un proyecto patrocinado por la comisión de transporte urbano y aprobado por el ministerio de vivienda y urbanismo para su aplicación a nivel nacional durante el año 1982.1. 1. en concordancia con las disposiciones establecidas en la ordenanza general de urbanismo y construcciones y los criterios a considerar para su definición son los siguientes: REGULACIONES DE LAS VIAS URBANAS 1. se podrá prescindir de ellas solo en casos muy justificados. bidireccional. Paradas de buses sólo en lugares especialmente diseñados y habilitados. Estarán provistas de aceras en su lado exterior. i) La distancia entre líneas oficiales no debe ser inferior a 50 m. con una recomendable continuidad funcional en una distancia mayor de 8 km. De no ser así. Vía troncal: 7 . debidamente canalizado y dispondrá de una mediana de ancho mínimo de 2 m. 2. k) Debe estar conformada por un sólo cauce. b) Sus calzadas permiten desplazamientos a grandes distancias. Servicios anexos prohibidos sin accesos especiales. las vías urbanas de uso público intercomunales y comunales destinadas a la circulación vehicular. Prohibición de circulación para vehículos de tracción animal y humana. sobre la calzada de circulación. f) Sus cruces con otras vías deben estar a distancias no menores de 1. pero pueden existir en las vías locales. ser inferior a 21 m. Velocidad de Diseño entre 80 y 100 km/h. j) El ancho mínimo de sus calzadas pavimentadas no debe. h) Prohibición absoluta y permanente del estacionamiento y la detención de cualquier tipo de vehículo. en general. troncal.000 m. se clasifican en expresa. debiendo contar a lo menos con enlace controlado. g) Segregación funcional. sus condiciones fundamentales y estándares de diseño. c) Tiene muy alta capacidad de desplazamiento de flujos vehiculares. completa respecto de las actividades del entorno.Atendiendo a su función principal. Vía expresa: a) Su rol principal es establecer las relaciones intercomunales entre las diferentes áreas urbanas a nivel regional. l) En general deben consultar caleteras. d) Flujo predominante de automóviles. e) Sus cruces con otras vías o con circulaciones peatonales preferentemente deberán ser a distintos niveles. de servicio y local. en conjunto. de un ancho mínimo de 4 m. en ambos sentidos. con presencia de locomoción colectiva y vehículos de carga. m) No se contempla en ellas la existencia de ciclovias. pudiendo contar además con caleteras. colectora. ellas pueden ser ciclopistas o ciclobandas. servicios anexos y otros elementos singulares. h) Prohibición absoluta y permanente del estacionamiento y la detención de cualquier tipo de vehículo en su calzada. paraderos de locomoción colectiva. g) Presenta una segregación funcional parcial con su entorno. deberá estar restringido a los cruces semaforizados y prohibido en todo otro lugar de la vía. El cruce de peatones podrá ser a desnivel.Distancia entre líneas oficiales no inferior a 20 m. bidireccional. las cuales siempre son preferenciales. f) Los cruces. 3. m) En el caso de existir ciclovias. con prohibición para vehículos de tracción animal y humana. c) Tiene alta capacidad de desplazamiento de flujos vehiculares. no debe ser inferior a 14 m. en conjunto.Ancho de calzada pavimentada no inferior a 7 m. las cuales podrán ser materializadas en aceras. en su condición más desfavorable. Velocidad de Diseño entre 50 y 80 km/h. Sus cruces a nivel con otras vías troncales deben ser controlados. cada una de ellas de 3. b) Sus calzadas permiten desplazamientos a grandes distancias. salvo que se trate de cruces con vías expresas. puede constituirse un Sistema Troncal conformado por un par de vías con distinto sentido de tránsito. l) Deberán existir aceras a ambos costados. i) La distancia entre líneas oficiales no debe ser inferior a 30 m. en caso contrario. . k) Puede estar conformada por un sólo cauce. Vía colectora: 8 .5 m de ancho mínimo. Servicios anexos sólo con accesos normalizados. d) Flujo predominantemente de locomoción colectiva y automóviles. deben estar distanciados entre sí a una distancia tal que no ocasione un perjuicio notorio sobre el patrón de circulación de esta tipología de vías.a) Su rol principal es establecer la conexión entre las diferentes zonas urbanas de una intercomuna. con o sin mediana. e) Sus cruces con otras vías o circulaciones peatonales pueden ser a cualquier nivel. considerando ambos sentidos. en que cada una de ellas cumpla los siguientes requisitos mínimos: . j) El ancho mínimo de sus calzadas pavimentadas. manteniéndose la preferencia de esta vía sobre las demás. o bien. con una recomendable continuidad funcional en una distancia mayor de 6 km. Restricciones para vehículos de tracción animal. k) Puede estar conformada por un sólo cauce. b) Sus calzadas atienden desplazamientos a distancia media. y de repartición y/o captación hacia o desde la trama vial de nivel inferior. considerando ambos sentidos. en que cada una de ellas cumpla los siguientes requisitos mínimos: . los cuales deben ser controlados. h) Puede prohibirse el estacionamiento de cualquier tipo de vehículos en ella. manteniéndose la preferencia de esta vía sobre las demás.Ancho de calzada pavimentada no inferior a 7 m. f) No hay limitación para establecer el distanciamiento entre sus cruces con otras vías. m) Puede o no existir ciclovias. Velocidad de Diseño entre 40 y 50 km/h. c) Tiene capacidad media-alta de desplazamiento de flujos vehiculares.Distancia entre líneas oficiales no inferior a 15 m. g) Ausencia de todo tipo de segregación con el entorno. Vía de servicio: 9 . i) La distancia entre líneas oficiales no debe ser inferior a 20 m.a) Su rol principal es de corredor de distribución entre la residencia y los centros de empleo y de servicios. d) Flujo predominante de automóviles. salvo que se trate de cruces con vías expresas o troncales. en conjunto no debe ser inferior a 14 m. j) El ancho mínimo de sus calzadas pavimentadas. con una recomendable continuidad funcional en una distancia mayor de 3 km. con o sin mediana. bidireccional. e) Sus cruces con otras vías o circulaciones peatonales pueden ser a cualquier nivel. o bien. 4. cada una de ellas de 3 m de ancho mínimo. . puede constituirse un sistema colector conformado por un par de vías con distinto sentido de tránsito. Servicios anexos sólo con accesos normalizados. l) Deberán existir aceras a ambos costados. m) Puede o no existir ciclovias. g) Ausencia de todo tipo de segregación con el entorno. 5. i) La distancia entre líneas oficiales no debe ser inferior a 15 m. k) Debe estar conformada por un sólo cauce. para lo cual deberá contar con banda especial. manteniéndose la preferencia de esta vía sólo respecto a las vías locales y pasajes. b) Su calzada atiende desplazamientos a distancia media. la que tendrá un ancho consistente con la disposición de los vehículos que se adopte. en su condición más desfavorable. Restricción para vehículos de tracción animal. considerando toda su calzada. h) Permite estacionamiento de vehículos. l) Deberán existir aceras a ambos costados. La separación entre paraderos de locomoción colectiva preferentemente será mayor de 300 m. e) Sus cruces pueden ser a cualquier nivel.5 m de ancho mínimo. Velocidad de Diseño entre 30 y 40 km/h. c) Tiene capacidad media de desplazamiento de flujos vehiculares. cada una de ellas de 2. los cuales podrán ser controlados.a) Vía central de centros o subcentros urbanos que tienen como rol permitir la accesibilidad a los servicios y al comercio emplazado en sus márgenes. f) No hay limitación para establecer el distanciamiento entre sus cruces con otras vías. con una recomendable continuidad funcional en una distancia mayor de 1 km. d) Flujo predominante de locomoción colectiva. Vía local: 10 . tanto si se trata de un sólo sentido de tránsito o doble sentido de tránsito. j) El ancho mínimo de su calzada pavimentada no debe ser inferior a 7 m. de 15 m de ancho entre líneas oficiales y un ancho de calzada pavimentada no inferior a 7 m. k) Cuando este tipo de vía cuente con acceso desde un solo extremo. la mayor distancia entre el acceso de un predio y la vía vehicular continua más cercana será de 100 m. cada una de ellas de 2 m de ancho mínimo. tanto si se trata de un solo sentido de tránsito o doble sentido de tránsito. Podrá prolongarse dicha longitud hasta un máximo de 200 m. d) Flujo de automóviles y vehículos de tracción animal y humana. BIBLIOGRAFIA. Velocidad de Diseño entre 20 y 30 km/h. l) Deberán existir aceras a ambos costados. m) No se contempla en ella la presencia de ciclovias. que permita el estacionamiento adicional de vehículos en uno de sus costados a lo menos en 2 m de ancho. Ausencia de continuidad funcional para servicios de transporte.a) Su rol es establecer las relaciones entre las vías Troncales. f) No hay limitación para establecer el distanciamiento entre sus cruces con otras vías. 11 . c) Tiene capacidad media o baja de desplazamientos de flujos vehiculares. g) Presenta alto grado de accesibilidad con su entorno. Colectoras y de Servicios y de acceso a la vivienda. e) Sus cruces pueden ser a cualquier nivel. si cuenta con un tramo inicial equivalente como mínimo al 50% de la longitud total. excepcionalmente locomoción colectiva. j) El ancho mínimo de su calzada no debe ser inferior a 7 m. Cuando su longitud sea inferior a 50 m podrán tener hasta 1 m menos las medidas contempladas en las letras j) e i) precedentes. b) Su calzada atiende desplazamientos a cortas distancias. debiendo contemplar en su extremo opuesto un área pavimentada que permita el giro de vehículos livianos. h) Permite estacionamiento de vehículos en su calzada. i) La distancia entre líneas oficiales no debe ser inferior a 11 m. manteniéndose la preferencia de esta vía sólo respecto a los pasajes. DECRETO SUPREMO N° 12 DE 1984. 12 . MANUAL DE VIALIDAD URBANA – RECOMENDACIONES PARA EL DISEÑO DE ELEMENTOS DE INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA.REDEVU. CONCLUSIONES. Esto nos servirá cuando nos pidan una solución vial a una especifica zona y determinaremos mediante estudios cual será la que por sus regulaciones nos corresponda hacer y así cumplir también con lo principal que sea urbanizar el territorio y además cumplir con el buen funcionamiento. En cuanto a las regulaciones nos da anchos máximos. también nos da el rol principal de cada una pueden conectarse con otras vías de distinto tipo y algo muy importante en las vías urbanas su velocidad de diseño. para diferenciar está este manual nos clasifica y nos regula el diseño de cada vía.Este informe responde a las clasificación de vías que nos define el redevu las cuales nosotros veamos en nuestro día a día. si existen vías complementarias a la principal a esto me refiero con las ciclovias. 13 .