Aeróstatos: mais leves que o ar – BALÕESAeródinos: mais pesados que o ar – AVIÕES ASA: LONGARINA: elemento estrutural principal. NERVURA: dá o formato aerodinâmico. MONTANTE: para suportar a compressão. TIRANTE: para suportar a tração. EIXO Longitudinal (Arquimedes) (3ª Lei de Newton) LOCALIZAÇÃO: baixa, média, alta e parassol. FIXAÇÃO: cantiléver e semi-cantiléver. NÚMERO: monoplano, bi, tri, etc. FORMA: retangular, trapezoidal, elíptica e delta. MOVIMENTO rolagem, rolamento, bancagem ou inclinação lateral Transversal ou Lateral arfagem ou tangagem Vertical guinada FREIOS: TAMBOR: pneu, tambor e sapatas. DISCO: pneu, roda, pastilha e pinça. ESTRUTURA: TUBULAR: com tubos de aço. MONOCOQUE: com cavernas e revestimentos. SEMI-MONOCOQUE: com cavernas, revestimentos e longarinas para reforçar mais ainda. COMANDO DE VÔO manche (esquerda / direita) manche (cabrar / picar) CONTROLA aileron profundor leme de direção pedal SISTEMA HIDRÁULICO: LEI DE PASCAL: “A pressão aplicada a um ponto de um fluido transmite-se igualmente para todas as partes desse fluido”. TREM DE POUSO: É recolhido por um sistema hidráulico ou elétrico. Se eu posso ver o trem de pouso quando recolhido é retrátil, se possui um compartimento para guardá-lo e não produz arrasto é escamoteável. AMORTECEDORES: Devem ter pouca tendência ao retorno para evitar saltos. MOTORES A PISTÃO: EFICIÊNCIA TÉRMICA: relação POTÊNCIA MECÂNICA PRODUZIDA e POTÊNCIA TÉRMICA LIBERADA PELO COMBUSTÍVEL. De 25% a 30%. LEVEZA: relação MASSA e POTÊNCIA. CONSUMO: HORÁRIO - para cálculos de navegação. ESPECÍFICO - para comparar a eficiência do motor. FASES: Admissão, Compressão, Ignição, Combustão, Expansão e Escapamento. 4 TEMPOS: 1° TEMPO: Admissão (1 fase) 2° TEMPO: Compressão (1 fase) 3° TEMPO: Motor (3 fases) 4° TEMPO: Escapamento (1 fase) 2 TEMPOS: 1° TEMPO: Admissão, Compressão, Ignição e Combustão (4 fases) 2° TEMPO: Expansão e Escapamento (2 fases) 1 CICLO = 2 VOLTAS DO EIXO DE MANIVELAS = 720° = 4 TEMPOS = 6 FASES Nas modificações dos tempos de admissão e escapamento, as válvulas sempre avançam para abrir e se atrasam para fechar. CILINDRO: Feito de material leve e bom condutor de calor. O corpo é feito de aço e a cabeça é feita de liga de alumínio. A Câmara de Combustão mais usada é a SEMI-ESFÉRICA PISTÃO: Feito de liga de alumínio. Possui 3 anéis de segmento: 2 de compressão e 1 de lubrificação No motor a 2 TEMPOS o próprio pistão funciona como válvula. BIELA: transmite a força para o eixo de manivelas. EIXO DE MANIVELAS: moente ou munhão é a parte onde se prende a biela através dos casquilhos. A válvula de admissão possui a forma de uma tulipa. A válvula de escapamento possui a forma de um cogumelo e contém sódio em seu interior. POTÊNCIA (trabalho p/ tempo): Teórica: liberada pela queima do combustível e determinada pelo calorímetro. Indicada (IHP): desenvolvida pelos gases queimados sobre o pistão e calculada pelos indicadores. Efetiva (BHP): potência fornecida no eixo da hélice e medida no dinamômetro. Máxima: maior potência que um motor pode fornecer. Poder ser usada de 1 a 5min no máximo. Nominal: efetiva máxima para a qual o motor foi projetado e construído. (AB115, Cherokee140, etc.) Atrito (FHP): potência perdida por atrito nas partes internas do motor e determinada pelo dinamômetro. Útil (THP): ou tratora ou de tração, é a desenvolvida sobre o avião. (Num motor de 120HP e uma hélice que rende 90% minha potência útil é 108HP, ou seja: 120 x 0,90 = 108). SUPERALIMENTAÇÃO: MOTOR NÃO SUPERALIMENTADO: a pressão de admissão é menor que a da atmosfera. MOTOR SUPERALIMENTADO: a pressão no tubo de admissão é maior que a da atmosfera. COMPRESSOR: é do tipo centrífugo e possui ventoinhas que jogam o ar contra os difusores. Eles são acionados pelo eixo de manivelas e nos motores TURBO por uma turbina que aproveita os gases de escapamento. MISTURA: 25:1 – não queima por falta de gasolina. 15:1 – quimicamente correta. 5,55:1 – não queima por falta de ar. 10:1 – maior potência e menor eficiência. 16:1 – maior eficiência e menor potência. O número maior SEMPRE indica a massa de ar. FORMAÇÃO DA MISTURA AR-COMBUSTÍVEL: CARBURAÇÃO: por sucção a gasolina é aspirada pelo fluxo do ar de admissão e por injeção ela é injetada sob pressão dentro do fluxo de ar. INJEÇÃO INDIRETA: é injetada antes de chegar aos cilindros. INJEÇÃO DIRETA: é injetada diretamente dentro dos cilindros. By: Filyp Lima 1 VOLTÍMETRO: mede a voltagem em Volts. PLATINADO: interrompe a corrente primária do magneto para gerar alta tensão. VOLATILIDADE: (evaporação) quanto maior a volatilidade melhor será a partida do motor em baixas temperaturas. cruzeiro. DISJUNTOR: interrompe a corrente através de um eletroímã. CRONÔMETRO. BORDO DE ATAQUE. ACELERAÇÃO:a bomba de aceleração injeta mais gasolina no tubo de Venturi. LIGAÇÃO EM SÉRIE: a voltagem aumenta e a amperagem se mantém. Um bom óleo tem alto ponto de fulgor. etc. A hélice possui um movimento semelhante ao parafuso. ARREFECIMENTO: FLAPES DE CAPOTA: lâminas com abertura ajustável para controlar o resfriamento do motor. ESTABILIDADE: propriedade do óleo em não sofrer reações químicas e físicas. O óleo deve ter elevada fluidez. PRÉ-IGNIÇÃO: a combustão ocorre prematuramente. FACE E DORSO. TURN BANK. Quanto maior a rotação maior o passo. e o disjuntor pode ser religado depois da falha ser sanada. “Liga desligando e desliga ligando”. CONTROLE DE POTÊNCIA: a manete de potência está ligada à borboleta. Más com o DIODO a corrente é retificada. PONTO DE FULGOR: é a temperatura em que o óleo inflama quando em contato com uma chama. LIGAÇÃO EM PARALELO: a voltagem se mantém e a amperagem aumenta. PRESSÃO E TEMPERATURA. LUBRIFICAÇÃO: VISCOSIDADE: é a resistência que o óleo oferece ao escoamento. FAIXA VERDE. RELÉ: é um interruptor com um eletroímã que atrai uma lâmina móvel de ferro acionando contatos elétricos. VELOCÍMETRO. más podem ser feitas de madeira CUBO. O governador controla o passo da hélice. OHMÍMETRO: mede a resistência em Ohm. INSTRUMENTO DOS MOTORES: TERMÔMETRO DA CABEÇA DO CILINDRO E DE ÓLEO. QUENTE: dificulta o resfriamento do eletrodo central. A diferença entre os dois é que o fusível precisa ser trocado INVERSOR: transforma corrente contínua em alternada. FREQUENCÍMETRO: mede a frequência em Hertz. cilindro muito quente e compressão muito alta. VELA: Classificadas em QUENTES. DÍNAMO: é um gerador que produz corrente contínua. PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO: tubo de Venturi. avançando. HÉLICES: Normalmente feitas de liga de alumínio. Os anti-espumantes evitam a formação de espuma. DEFLETORES: chapa metálica que aumenta o contato do ar com o cilindro. Octanagem alta – acúmulo de chumbo nas velas causando falha de ignição. SISTEMA DE IGNIÇÃO: MAGNETO: alternador formado por um imã que produz energia elétrica para o sistema de ignição. RADIADOR: o óleo quando entra tem baixa viscosidade e alta temperatura e quando sai está mais frio e mais viscoso. PONTO DE CONGELAMENTO: é a temperatura em que o óleo deixa de escoar. Um bom óleo tem baixo ponto de congelamento. mistura muito pobre. DECANTADOR: recolhe o óleo que circulou no motor. Conhecida também como “batida de pinos” e as causas podem ser: combustível com baixo poder antidetonante. INFLUÊNCIA DA ATMOSFERA: quanto menor a densidade mais rica a mistura. ou plásticos reforçados com fibras (desde que o motor não ultrapasse os 300 HP) ESTAÇÕES: distância em polegadas até o eixo da hélice. Octanagem baixa – detonação e superaquecimento. NEUTRALIDADE: ausência de acidez. PASSO FIXO: inteiriça e pás fixas. PONTA. subida. baseia-se na diferença de pressão entre a cuba de nível constante e o tubo de Venturi. OLEOSIDADE: capacidade do óleo em aderir a superfície. DISPOSITIVOS DE PROTEÇÃO DO SISTEMA ELÉTRICO: FUSÍVEL: funde-se e interrompe a corrente. que corrige a mistura de acordo com a altitude. GICLEUR: dosa a quantidade de combustível que sai do pulverizador principal. é automática e funciona com velocidade constante. como: marcha lenta. ma-se passo teórico más como o ar não é sólido a hélice “escorrega” e PASSO CHATO: ângulo nulo e arrasto máximo. DISTRIBUIDOR: distribui alta tensão na ordem correta (ordem de fogo) para as velas. CLIMB E MACHIMETRO. percorre uma distância menor chamada de passo efetivo. girando e PASSO VARIÁVEL: possui governador. DETONAÇÃO: a combustão é explosiva. COMBUSTÍVEL: PODER CALORÍFICO: é a quantidade de calor liberada pela queima de determinada quantidade de combustível. passando de alternada para contínua. HORIZONTE ARTIFICIAL. DIODO: permite a passagem da corrente num só sentido e retifica a corrente alternada. direcionando o fluxo do ar. SISTEMA ELÉTRICO: AMPERÍMETRO: mede a corrente em Ampéres. Os COMUTADORES reduzem as ondulações produzidas pelo induzido tornando-as praticamente contínuas. entre os dois passos que a hélice deixaria de avançar chama-se recuo. FLUIDEZ: está ligada à viscosidade. Caso a corrente de entrada seja contínua será necessária a utilização de um VIBRADOR ou CHOPPER. SOLENÓIDE: é um eletroímã que provoca deslocamento. A distância PASSO REVERSO: ângulo negativo e tração invertida. aceleração. ÍNDICE DE OCTANO (IO): serve para indicar o poder antidetonante. TRANSFORMADOR: funciona somente com corrente alternada. etc. A distância que a hélice deveria avançar teoricamente chaPASSO BANDEIRA: pá alinhada com o vento para diminuir o arrasto em caso de falha. INSTRUMENTOS DO AVIÃO (SISTEMAS): LIQUIDÔMETRO. A hélice hidromática utiliza a pressão do óleo para controlar o passo. CHAVE DE IGNIÇÃO: quando em OFF corta o efeito do platinado. MANÔMETRO DA PRESSÃO DE ADMISSÃO E DE ÓLEO. TACÔMETRO. RAIZ. NORMAIS e FRIAS dependendo da indicação do fabricante. PASSO AJUSTÁVEL: bancada com gabaritos. capaz de acionar mecanicamente um dispositivo qualquer. Os detergentes dissolvem as impurezas que ficam dentro do motor.CARBURADOR: Controla a quantidade de ar e dosa a gasolina para as fases operacionais. PODER ANTIDETONANTE: capacidade da gasolina resistir à detonação. By: Filyp Lima 2 . INSTRUMENTOS DE VÔO: ALTÍMETRO. INSTRUMENTOS DE NAVEGAÇÃO: BÚSSOLA. MARCHA LENTA: o pulverizador de marcha lenta dosa melhor a quantidade da mistura aproveitando a sucção entre a borboleta e a parede do tubo. FRIA: transfere calor facilmente ao corpo da vela. SEMPRE! ALTERNADOR: é um gerador que produz corrente alternada. Os anti-oxidantes melhoram a estabilidade química do óleo. BORDO DE FUGA. decolagem. FLUXÔMETRO E TORQUÍMETRO. TERMÔMETRO DE AR EXTERNO. GIRO DIRECIONAL. CORRETOR ALTIMÉTRICO: é uma válvula acionada pela manete de mistura.