réseaux_pudi_antananarivo.pdf

SEPTEMBRE 2004PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurants RAPPORT FINAL ________________________________________________________________________ TABLE DES MATIÈRES 1 Introduction ................................................................................................................................. 6 2 La voirie ....................................................................................................................................... 6 2.1 Contexte................................................................................................................................. 6 2.2 Cadre Physique ..................................................................................................................... 7 2.3 Organisation générale du réseau de voirie urbaine ............................................................. 7 2.4 La voirie au centre ville ........................................................................................................ 9 2.5 Carrefour............................................................................................................................. 10 2.6 Le stationnement ................................................................................................................. 11 2.7 Les véhicules particuliers et le trafic .................................................................................. 12 2.8 La circulation ...................................................................................................................... 12 2.9 Contraintes liées au milieu naturel ..................................................................................... 13 2.10 La hiérarchisation de la voirie existante............................................................................. 13 2.10.1 Les trois classes principales de voies : ........................................................................ 13 2.10.2 Limites de la classification .......................................................................................... 14 2.11 Caractéristiques physiques et dimensionnelles des voiries................................................. 14 2.12 Les trottoirs ......................................................................................................................... 16 2.13 Les principales voies objet du PUDI................................................................................... 16 2.14 Conclusions ......................................................................................................................... 17 2.15 Voiries - Schéma et plan de présentation de l’existant ....................................................... 18 2.15.1 Schéma de l’existant.................................................................................................... 18 2.15.2 Plan de l’existant ......................................................................................................... 19 3 L’assainissement........................................................................................................................ 20 3.1 Contexte............................................................................................................................... 20 3.1.1 Relief ........................................................................................................................... 20 3.1.2 Climat .......................................................................................................................... 21 3.1.2.1 Une pluviométrie caractérisée par des évènements intenses................................... 21 3.1.2.2 Des vents dominants d’Est à Sud / Sud – Est.......................................................... 22 3.1.3 Bilan ............................................................................................................................ 22 3.2 Réseaux eaux usées ............................................................................................................. 23 3.2.1 Description du système mis en place .......................................................................... 23 3.2.2 Réseaux unitaires......................................................................................................... 23 3.2.3 Réseaux séparatifs ....................................................................................................... 23 3.2.4 Stations de pompage.................................................................................................... 24 3.2.5 Caractéristiques des réseaux........................................................................................ 24 _______________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Septembre 2004 AGETIPA 1 PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurants RAPPORT FINAL ________________________________________________________________________ 3.2.6 Le milieu récepteur...................................................................................................... 24 3.2.6.1 Le canal Andriantany .............................................................................................. 24 3.2.6.2 La rivière Ikopa ....................................................................................................... 24 3.2.7 Evaluation de leur fonctionnement ............................................................................. 25 3.2.8 Conclusions ................................................................................................................. 25 3.3 Réseaux eaux pluviales........................................................................................................ 25 3.3.1 Description du système mis en place .......................................................................... 25 3.3.2 Evaluation de leur fonctionnement ............................................................................. 26 3.3.3 Conclusions ................................................................................................................. 26 3.4 Assainissement - Schéma et Plan de présentation de l’existant.......................................... 28 3.4.1 Schéma de l’existant.................................................................................................... 28 3.4.2 Plan de l’existant ......................................................................................................... 29 4 Réseaux Structurants................................................................................................................ 30 4.1 Alimentation et distribution en Eau potable ....................................................................... 30 4.1.1 Contexte ...................................................................................................................... 30 4.1.2 Le système existant : Mandroseza I&II....................................................................... 30 4.1.2.1 Production ............................................................................................................... 30 4.1.2.2 Refoulement ............................................................................................................ 31 4.1.2.3 Distribution.............................................................................................................. 31 4.1.3 Conclusions ................................................................................................................. 32 4.1.4 Adduction d’eau - Schéma et Plan de présentation de l’existant ................................ 33 4.1.4.1 Schéma de l’existant................................................................................................ 33 4.1.4.2 Plan de l’existant ..................................................................................................... 34 4.2 Alimentation et distribution en Electricité .......................................................................... 35 4.2.1 Présentation générale................................................................................................... 35 4.2.2 Système d’alimentation ............................................................................................... 35 4.2.2.1 Parc de production hydroélectrique......................................................................... 35 4.2.2.2 Parc de production thermique ................................................................................. 35 4.2.3 Réseaux de transport et de répartition ......................................................................... 36 4.2.3.1 Lignes de transport .................................................................................................. 36 4.2.3.2 Lignes de répartition................................................................................................ 37 4.2.3.3 Postes et Sous stations............................................................................................. 37 4.2.4 Le réseau de Distribution ............................................................................................ 39 4.2.4.1 Structure générale.................................................................................................... 39 4.2.5 Conclusions ................................................................................................................. 39 4.3 Eclairage public .................................................................................................................. 39 4.4 Electricité - Schéma et Plan de présentation de l’existant.................................................. 41 4.4.1 Schéma de l’existant.................................................................................................... 41 4.4.2 Plan de l’existant ......................................................................................................... 42 5 Introduction ............................................................................................................................... 44 5.1 Les problèmes et les enjeux ................................................................................................. 44 5.2 Les idées forces du PUDi .................................................................................................... 44 _______________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Septembre 2004 AGETIPA 2 2 Distribution.. 51 6.......................................................................................... 56 6..2 Organisation générale....2 Réseau des futures zones à urbaniser .............................2........... 56 6........................................................................2......2.................1 Principe de base.................................................4............................................ 46 6................................................... 55 6............................................................1 La voirie .................................................................................... 56 6....... 48 6............... 49 6........................2..........................1...............6 Les carrefours.....................4 Conclusions .........................3...3................1.........3 Eclairage public.............3 Les nouveaux axes et leurs fonctions..........................................1 Principe de base........................................3..... les ponts et les tunnels ..1...............................1 Production ...................................................................................................................3 Les réseaux structurants : Eau Potable ..........................1 Commune urbaine d’Antananarivo ......................................................................................................1........ 53 6.......................................3................................4.........................3 Conclusions .............. 49 6. 54 6....................................................... 51 6.................................... 46 6.......3 Conclusions ...........3......................................3...................................... 46 6...4 Les réseaux structurants : Electricité – Eclairage public..............2................................3.......................3................ 48 6.....................4............. 45 5....................... 49 6.......1....................................1 Réseau de la CUA .........1....................1.........................................................4 Les axes primaires de dégagement...............................................3.............2........................................................................................2 Organisation générale................................ 48 6..........................................................................................1 Principe de base...2....4.................2..............................................2 Réseau ...........................................2 L’assainissement Eaux Usées et le Drainage des Eaux Pluviales ......1 Principe de base......................2 Communes périphériques............PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurants RAPPORT FINAL ________________________________________________________________________ 5.............................................................................2............... 50 6. 51 6................................................ 57 6...... 56 6...................................... 54 6.......................5 Les voies secondaires ...........1 Production ............................2 Viabilisation des nouvelles zones .....2 Organisation générale.......3 Le Petit Boulevard................................................................. 55 6... 51 6........2...........................................................................................3............................................................................ 54 6......................................................1..................................3 Localisation des opérations .2.................................1 Le Boulevard périphérique :.................. 45 5............... 50 6............................................. 54 6..............3...4............................................................ 57 _______________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Septembre 2004 AGETIPA 3 ........ 46 6...............................................2 La Rocade............................................................................................1......................3................ 45 6 Présentation des projets..................................3...................1.............................................................................................................................. 53 6....... ................................................................Longueur.......................... 54 Figure 12: Electricité .... 34 Figure 7: Diagramme général du réseau interconnecté de Tana..schéma de principe..........................schéma du réseau existant .. 8 Tableau 2: Voies revêtues .............plan de l'existant..................................... 12 Tableau 4: Débit et hauteur de refoulement des stations de pompage ............................................. 24 Tableau 5: Parc de production hydroélectrique ........................................................ 35 Tableau 6: Postes et sous-stations..................................................... 8 Tableau 3: Estimation du nombre de véhicules ........................................................................ 46 Figure 11: Adduction Eau potable......................................................................... 60 Figure 15 : PROJET ADDUCTION D’EAU ................................................................................................................................ 42 Figure 10: Projet de Voirie: schéma de principe . 62 LISTE DES TABLEAUX Tableau 1: Routes nationales CUA ........................................................................ 33 Figure 6: Eau potable -plan de l'existant......................................................plan de l'existant................schéma de principe .............................................. 19 Figure 3: Assainissement ..........................Longueur ................................................. 28 Figure 4: Assainissement .............................................................................................................................................................schéma de l'existant............. 18 Figure 2: Voirie ........................................................................... 41 Figure 9: Electricité ........................................ 59 Figure 14 : PROJET D’ASSAINISSEMENT.......................................... 61 Figure 16 : PROJET RESEAU ELECTRIQUE........................................PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurants RAPPORT FINAL ________________________________________________________________________ LISTE DES FIGURES Figure 1:Voirie .................. 56 Figure 13: PROJET DE VOIES ..............schéma du réseau de drainage ..... 37 _______________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Septembre 2004 AGETIPA 4 ......................................................................................................................... 38 Figure 8: Electricité ............plan de l'existant ...................schéma de l'existant ................................................................... 29 Figure 5: Eau potable ........................... PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurants RAPPORT FINAL ________________________________________________________________________ A.RAPPORT SUR L’EXISTANT _______________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Septembre 2004 AGETIPA 5 . Les limites de l’étude ont été étendues aux autres communes rurales entourant immédiatement la CUA et constituant l’Agglomération du Grand Antananarivo. -une analyse de ses caractéristiques essentielles et des problèmes encourus. l’acheminement des marchandises se fait par les diverses voies routières. dans la mesure où les lignes ferroviaires ne sont pas encore tout à fait opérationnelles.celles fournies par le Bureau du Développement d’Antananarivo (BDA). leur vétusté et leur sous-dimensionnement. 2.1 CONTEXTE Bien que les voies maritimes et aériennes desservent les diverses localités de la Grande île. . . les transports routiers occupent une place prépondérante dans la vie économique de Madagascar. Le diagnostic de l’état de l’existant mettra en exergue que les réseaux actuels sont caractérisés par leur ancienneté. Dans ce rapport sur l’existant.celles provenant du rapport établi par « The Louis Berger Group. chacune des composantes des VRD et Réseaux structurants sera présentée respectivement à travers: -une présentation générale de l’existant. . 2 LA VOIRIE La majeure partie du contenu de cette partie a été tirée de différentes sources dont : . il est remarqué que l’agglomération d’Antananarivo s’est développé sans que les réseaux s’adaptent aux besoins de cette croissance.celles récoltées par l’équipe du Consultant. _______________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Septembre 2004 AGETIPA 6 .PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurants RAPPORT FINAL ________________________________________________________________________ 1 INTRODUCTION Les réseaux tiennent un rôle essentiel dans le fonctionnement d’une ville. -un descriptif du système et de son fonctionnement.celles fournies par l’AGETIPA. Le Plan d’Urbanisme Directeur 2004 – horizon 2023 s’attachera à réparer cette lacune en programmant leur réhabilitation et leur re-dimensionnement tout en orientant à temps l’extension des réseaux en évitant de subir les pressions du développement. Outre le transport de passagers. Malgré cela. Inc » sur le Plan de Déplacement Urbain (PDU) pour l’Agglomération d’Antananarivo en Mars 2004 pour le compte de la République de Madagascar (VPM). éventuellement de ses capacités et ses limites actuelles. doivent la longer et la franchir. en sus des poids lourds dont l’entrée en ville n’est pas toujours fermement réglementée. Des tunnels et des ponts ont été construits pour traverser ou relier entre elles les collines de la ville. sinon leur qualité et celle des chaussées non aménagées servent de parkings de vente ou d’aires de stationnements illicites. Ainsi. Les accidents de circulation se multiplient tous les jours. Les fortes pentes des zones collinaires et l’importance des zones plates et des rizières compliquent encore le problème du contrôle des inondations. Elle est la première zone administrative.2 CADRE PHYSIQUE Antananarivo est située dans un environnement qui est pour partie très montagneux et pour partie constitué de zones très plates et inondables. 2. _______________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Septembre 2004 AGETIPA 7 . en béton. de Tsarasaotra … Cette rivière et ces lacs représentent des obstacles majeurs au développement du réseau de voirie. Pendant la période des pluies. Les trottoirs sont inexistants en plusieurs endroits. Les voies urbaines. de Mandroseza. Ce réseau est composé de routes nationales. comme la RN1 et la RN7. aucune autre route ne relie directement les routes principales. De plus il existe en ville plusieurs lacs importants comme les lacs d’Anosy. A part la route circulaire reliant la RN 7 et le RN 2. ou pavée. Antananarivo est très exposée au risque d’inondation. tracés sinueux. industrielle et commerciale du pays. de routes communales et d’un réseau de rues à chaussée revêtue ou non et de “ pistes ” reliant les communes périphériques entre elles. faibles largeurs). le centre ville devient un passage obligé entraînant des embouteillages permanents. 2.3 ORGANISATION GENERALE DU RESEAU DE VOIRIE URBAINE Le réseau de voirie d’Antananarivo comprend dans un rayon de 15 km autour du centre de la ville environ 280 kilomètres de voies ayant une chaussée bitumée. La plupart des voies urbaines existantes ont un système de drainage des eaux pluviales insuffisant pour limiter ce risque. A l’Ouest et au Sud la ville est délimitée par la rivière Ikopa. Le trafic routier a subi un accroissement important depuis cinq ans. de Behoririka.PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurants RAPPORT FINAL ________________________________________________________________________ L’agglomération d’Antananarivo joue un rôle de pôle de départ et d’arrivée de différents produits des grands ports des villes côtières. Cette augmentation génère des nuisances d’ordre environnemental telle que la pollution atmosphérique et le bruit. Cet environnement impose de nombreuses contraintes à la construction de voies urbaines dont les caractéristiques géométriques sont réduites dans les zones de relief (fortes pentes. 440 4. • Les rues permettant la connexion entre les différentes parties de la ville. • Les routes contournant la ville : o La Circulaire qui relie la RN 4 à la RN 7 constituée par les routes digues. Ce sont : o La RN 1 qui relie la ville à Tsiroanomandidy par Miarinarivo et Arivonimamo à l’Ouest . o De la Circulaire vers le centre jusqu’aux tunnels à travers Ambohijatovo.520 Tableau 1: Routes nationales CUA . o La RN 7 qui relie la ville à Antsirabe.810 8.PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurants RAPPORT FINAL ________________________________________________________________________ Les tableaux suivants indiquent les longueurs en mètre linéaire des différents types de voie au sein de la CUA : Routes Nationales 1 2 3 4 7 58 Total Longueurs 6.363 52.085 49.997 18. o La route parallèle à la Circulaire qui relie la RN 7 à la RN 2 traversant Androndra et Ambohimiandra.Longueur Ces voies urbaines peuvent être classées selon leur positionnement les unes par rapport aux autres en cinq catégories principales : • Les routes nationales (ou pénétrantes) et les routes principales qui relient la capitale aux principales villes et régions du pays. o La RN 3 qui relie la ville à Anjozorobe au Nord.151 43.140 4. o La route reliant la RN 4 et la route des hydrocarbures qui est la route du Pape . Arrond Arrond Arrond Arrond Arrond CUA 1 2 3 4 5 6 Voies Revêtues 69. A l’exception de la route reliant la route de la digue et le quartier Sud des 67 ha qui est à 2x2 voies (largeur totale de la chaussée 15m) et la nouvelle section de la RN 1 élargie à 2x2 voies. o La route reliant la route des hydrocarbures à la RN 3 qui est la Rocade Masay. o La RN 4 qui relie la ville à Mahajanga et par bifurcation sur la RN 6 à Antsiranana au Nord . • Les routes reliant ces contournements et le centre ville : o De la route-digue RN58A vers le centre par la route d’Itaosy et la rue Aogostinho Neto .400 46.782 Tableau 2: Voies revêtues . les axes principaux du réseau de voirie ont une largeur de 6 à 7m ce qui est très _______________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Septembre 2004 AGETIPA 8 .720 16. o La route de la Digue qui relie la RN 1 à la RN 4 qui est la RN58A.044 33.010 6.142 265. o La RN 2 qui relie la ville à Toamasina à l’Est . o La route reliant la digue et la RN 7 qui est toujours la RN58A. o De la Circulaire vers le centre jusqu’au stade de Mahamasina par Tsimbazaza . Fianarantsoa et Toliara au sud. • Les pistes qui assurent la liaison entre les communes périphériques.Longueur Arrond. mais elle est souvent encombrée. Sa largeur est rétrécie par le marché qui s’étend en partie sur la chaussée . Les principaux problèmes du réseau de voirie du centre ville sont les suivants : • • • • • • • Le tronçon entre la gare et la place Hô Chi Minh est très encombré. Le trafic provenant des RN7 et RN1 et empruntant le boulevard Mohamed V est confiné sur une voie pour permettre aux usagers de tourner à gauche (rue Titsy) autour du lac Anosy. La RN 7 et la future RN 1 ont deux voies de circulation par sens dans le centre ville. La chaussée des routes nationales est souvent en mauvais état (nid de poules ou fissuration) ce qui entraîne une réduction de leur capacité. RN7 et RN1) ont une capacité insuffisante et débouchent sur des voies dont la capacité est aussi insuffisante . Le sens autorisé de circulation. Ce trafic est en conflit avec celui provenant du Centre et allant vers la RN7. la route des Hydrocarbures. Le réseau de voirie est radioconcentrique vers ce centre dont la capacité et les accès (entrées et sorties) sont limités et créent des goulots d’étranglement. Elles sinuent dans un environnement montagneux et très urbanisé. mais leur largeur se réduit à une seule voie par sens dès qu’elles s’en éloignent. RN 3 et la RN 2 n’ont qu’une voie de circulation par sens. les véhicules de transport en commun s’arrêtent où les clients les demandent. L’avenue de l’Indépendance est suffisamment large pour absorber le trafic. vers Tanjombato et le pont sur la Digue. ainsi que du trafic de transit. d’échoppes ou du stationnement. RN2 et la route des Hydrocarbures) et le carrefour de la Goulette (vers les Sud est. Hors du centre.4 LA VOIRIE AU CENTRE VILLE Le centre d’Antananarivo est le point de convergence de tous les flux automobiles provenant de l’extérieur de la ville. _______________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Septembre 2004 AGETIPA 9 . ce trafic de piétons réduit la largeur disponible des voies pour le passage des véhicules. mais elle est néanmoins fréquemment congestionnée car ses sorties vers le carrefour de Soarano (et les RN4. ce qui complique encore la circulation sur ces axes réduits à une seule voie dans chaque sens. car les voies et les carrefours adjacents n’ont pas une capacité suffisante pour ces mouvements de trafic . la RN 3 et la RN 2 aboutissent toutes au carrefour de Soarano . La RN 4. L’élargissement de ces routes nécessiterait la démolition de nombreuses constructions ce qui le rend pratiquement impossible. Le carrefour de connexion entre le lac d’Anosy et le centre est très compliqué à gérer . RN3. De plus les piétons circulent souvent sur les chaussées et non sur les trottoirs. la signalisation et le jalonnement sont souvent difficiles à comprendre sur de nombreuses voies pour les “ non initiés ” à la conduite à Antananarivo. On doit souvent interpréter ce que les panneaux de signalisation devraient indiquer. Les RN 4. En plus du danger que cela représente.PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurants RAPPORT FINAL ________________________________________________________________________ insuffisant pour le volume de trafic qu’ils supportent. en raison de la présence sur ceux-ci de marchés. permis ou non. 2. Des maisons et des échoppes se trouvent très proches de la chaussée. L’avenue Ranaivo Jules est large. La suppression du stationnement . Les feux de signalisation qui avaient été installés. mais n’ont pas la vision de l’ensemble de la circulation sur un itinéraire. Ils sont aussi causés par la mauvaise localisation d’arrêts de bus. Le déplacement hors du carrefour des arrêts de transport en commun . La modification du système de contrôle par l’installation de feux . ou à l’encombrement des trottoirs par des échoppes qui force les piétons à marcher sur la chaussée. • Les carrefours d’Analamahitsy sur la RN3. et encore moins à celui de la motorisation des habitants. Parmi ceux-ci on peut mentionner : • Les carrefours situés sur la route-digue RN58A et le quartier des 67 ha . Ils ont alors été conçus pour de faibles volumes de circulation et leur fonctionnement actuel ne répond plus ni aux volumes actuels. Certains carrefours situés en dehors du centre de la ville posent aussi des problèmes à l’écoulement fluide de la circulation. par exemple par des voies d’entrée plus grandes . • Le carrefour d’Ambanidia (circulaire) . La conception de ces carrefours doit aussi être adaptée au volume de la circulation et de ses mouvements. ni au développement des activités économiques. _______________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Septembre 2004 AGETIPA 10 . Des aménagements pourront principalement consister en : • • • • • • • • La construction d’un nouveau carrefour pour dégager la circulation vers une nouvelle rue . à l’arrêt impromptu de taxis. de nombreux carrefours ont été construits pendant les années 60. La modification d’un carrefour en rond point .PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurants RAPPORT FINAL ________________________________________________________________________ 2. Les files pour “ tourne à gauche ” ou “ tourne à droite ” sont rares. A Antananarivo. au stationnement illicite. • Le carrefour d’Ankazotokana (circulaire) . L’interdiction absolue de l’arrêt des taxis. • Les trois carrefours dans la zone du marché d’Andravoahangy . Peu d’axes à grande circulation sont aménagés de façon cohérente pour permettre un écoulement continu de la circulation. La modification des mouvements. ne fonctionnent plus faute d’entretien. La démolition d’échoppes . Les engorgements des carrefours ne sont pas toujours dus à un problème de conception ou d’inadaptation.5 CARREFOUR La capacité d’un réseau de voirie urbaine et la fluidité de la circulation dépendent beaucoup du fonctionnement des carrefours et autres intersections entre ces voies. seuls ceux du quartier des 67 ha sont récents. La circulation aux carrefours les plus importants est confiée à des policiers qui assurent au mieux la gestion des conflits de mouvements des véhicules. la surveillance et la répression du stationnement illicite. place Andréa Rani. la réglementation qui leur est associée. en vue de récupérer de la surface pour améliorer la circulation et l’environnement. • Le carrefour d’Ampasapito (rond point sur RN 2) . elle l’est par les véhicules qui y stationnent ! Dans les rues d’Antananarivo. les taxis de ville ainsi que les “ taxis be ” s’arrêtent et stationnent n’importe où. sans se soucier de la gêne occasionnée aux autres utilisateurs de la voirie. • Le carrefour de Tanjombato (RN 7). La tendance de la politique de stationnement actuelle à Antananarivo est à la diminution de l’offre de stationnement sur la voirie. souvent de façon illicite. d’un transfert éventuel d’activités.6 LE STATIONNEMENT A Antananarivo les véhicules privés. 2. etc… La politique de stationnement fait clairement partie des plans de développement urbain et du plan de déplacements urbains d’une agglomération.PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurants RAPPORT FINAL ________________________________________________________________________ • Le carrefour d’Ankorahotra (circulaire) . • Le carrefour d’Antsakaviro (circulaire) . • Le carrefour d’Andranomena (RN4) . La répression du stationnement illicite à Antananarivo n’est pas sytématique La gestion de l’offre de stationnement dans une ville constitue l’un des éléments déterminants de la politique locale des déplacements et. La sécurité routière et celle des piétons au niveau des carrefours doivent être des éléments majeurs dans la définition des aménagements des carrefours à mettre en place. La construction de parcs de stationnement devrait alors équilibrer cette diminution de l’offre de stationnement sur la voirie. la tarification éventuelle. Enfin le stationnement illicite à proximité de monuments historiques ou religieux. une intersection n’est pas saturée par les flux de trafic la traversant. du fonctionnement de la vie urbaine dans toutes ses composantes. • Les carrefours de la route des hydrocarbures . Les _______________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Septembre 2004 AGETIPA 11 . de parcs et de lacs constitue une nuisance visuelle importante pour les habitants de la ville. Cette gestion porte sur la maîtrise d’un ensemble de facteurs comme le nombre et le type des places offertes. Souvent. • Le carrefour d’Ambohibao (RN4). • Les carrefours d’Ankadimbahoaka (RN7) . Cependant le coût de la construction de parkings est élevé en centre – ville en raison de la rareté des terrains disponibles. Il n’existe à l’heure actuelle qu’un seul parking municipal payant de 80 places environ. réduisant ainsi fortement la capacité de la rue. • Le carrefour de Talatamaty (RN4). etc… L’impact d’une politique de stationnement se manifeste dans le choix d’un mode de déplacement. les véhicules stationnent à gauche et à droite. L’occupation partielle des trottoirs par des véhicules en stationnement ou lors des livraisons de marchandises constitue aussi une gêne à la circulation et un risque pour les piétons. de la localisation d’une implantation nouvelle pour l’habitat ou les activités économiques. Les voies sont publiques et non privées. des difficultés et du coût de leur construction en souterrain. plus largement. PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurants RAPPORT FINAL ________________________________________________________________________ autres parkings privés de taille significative sont aménagés dans l’enceinte de centres commerciaux. Les routes principales doivent traverser des tunnels ou des ponts croisant les collines d’Antananarivo.4 % 7 900 Camionnettes 22. • Stationnement abusif sur les trottoirs.000 le nombre total de véhicules immatriculés dans la province d’Antananarivo en 2000.8 LA CIRCULATION La ville d’Antananarivo est congestionnée quasiment à toutes les heures de pointe de la journée et ce pour les raisons suivantes : • Infrastructures inadaptées (trottoirs inexistants ou étroits. Antananarivo est situé dans un relief mouvementé et aux importantes collines. et pour leurs besoins propres. • Forte augmentation du trafic.5 %. Il y a donc un déficit important de l’offre de stationnement.8 % Nombre de véhicules estimés 56 000 Taxi ville 7. _______________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Septembre 2004 AGETIPA 12 .0 % 1 100 TOTAL 100. sur les chaussées et dans les croisements. Aujourd’hui.3 % 7 700 Bus 7. accompagnées de mesures répressives du stationnement illicite. fortes pentes).0 % 106 100 Tableau 3: Estimation du nombre de véhicules 2.4 % 10 000 Autres 1. Types de véhicules % du Total Voitures particulières 52. particulièrement en centre ville. ce qui explique en partie l’importance du stationnement illicite. 2. Le problème du stationnement à Antananarivo ne pourra être résolu que par des actions coordonnées sur l’offre et sur la demande.7 LES VEHICULES PARTICULIERS ET LE TRAFIC L’INSTAT a estimé à 95. il n’est plus possible d’augmenter l’offre en infrastructures dans le centre. • Non-respect de la réglementation (arrêts intempestifs des taxis ville et surtout les taxis be).1 % 23 400 Camions 9. Dans ces conditions la flotte de véhicules dans l’agglomération en 2003 serait celle du tableau ci-dessous. Selon ce même institut 90 % de ces véhicules concernent l’agglomération d’Antananarivo et la croissance annuelle de cette flotte est estimée à 7. Les grandes plaines rizicoles environnantes doivent être traversées ou aménagées lors des programmes d’extension de la ville voire de l’agglomération. en plus de la catégorisation faite plus haut (cf.1 Les trois classes principales de voies : Les classes de voies proposées se distinguent principalement par le degré de priorité qu’elles accordent aux mouvements du trafic. Mahazoarivo. comme sur la RN1 et la RN7. Les sorties de ces infrastructures sont souvent mal adaptées au flux des véhicules. Le stationnement sur ces chaussées se fait d’une manière irrégulière pour la fluidité du trafic. Behoririka. Pendant la période des pluies. Tsarasaotra… Antananarivo devra veiller à son réseau hydraulique dans ses prévisions d’Urbanisme et pour l’implantation d’une nouvelle route. En relation avec son relief. Antananarivo subit de nombreuses inondations causant des dégâts sur les habitations et surtout sur les routes. Elles comprennent : • Les voies primaires Les artères ou voies primaires qui accordent la priorité à la circulation des véhicules et permettant ainsi des débits élevés. Antananarivo est sujette à de nombreuses averses.9 CONTRAINTES LIEES AU MILIEU NATUREL Sur les côtés Ouest et Sud de la ville. ou à l'accès aux quartiers et aux habitations. Dans la ville il existe de nombreux lacs tels qu’ Anosy. Antananarivo est barrée par la rivière Ikopa. 2. il est possible de procéder à une classification fonctionnelle de la voirie au niveau de l’agglomération d’Antananarivo 2. Les routes la longent ou parfois l’enjambent. Souvent ce sont des infrastructures réduites à deux voies et un petit trottoir de chaque côté de la chaussée.10. Tsimbazaza. 2.§ 2-3). La largeur des rues est réduite pour des raisons de disponibilité de terrain (routes sinueuses) ou d’appropriation de ces terrains.10 LA HIERARCHISATION DE LA VOIRIE EXISTANTE A partir de l’analyse de divers documents d’études ainsi que l’observation de la réalité. Mandroseza. L'interruption de leur trafic par des véhicules croisant ou _______________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Septembre 2004 AGETIPA 13 . Le trafic les empruntant est souvent intense.PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurants RAPPORT FINAL ________________________________________________________________________ Ces tunnels et ces ponts sont fortement congestionnés. en principe. Elles constituent généralement la catégorie des voies qui lient les voies primaires entre elles. Ces voies supportent des volumes de trafic modérés circulant à des vitesses moyennes et sur des distances d'environ un ou deux kilomètres. La rue est.PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurants RAPPORT FINAL ________________________________________________________________________ s’insérant dans le flux de la circulation sur ces artères sera minimale. L’installation de marchés de plein air y est également autorisée et le stationnement sauvage n’y est pas réprimé. ou simplement parce qu’il n’existe pas de voie primaire adaptée à leur déplacement.11 CARACTERISTIQUES PHYSIQUES ET DIMENSIONNELLES DES VOIRIES La majorité de la voirie actuelle de la ville d’Antananarivo a été celle existante depuis la période après 1960.2 Limites de la classification L’examen de la situation à Antananarivo. l’efficacité de ces voies est compromise. Elles constituent principalement la catégorie des voies qui lient les routes nationales entre elles. montre que le caractère de voie primaire de la plupart des routes et rues principales est non effectif. Initialement conçues pour acheminer de grands volumes de trafic à des vitesses rapides. Les véhicules doivent y circuler lentement et en petit nombre. 2. La plupart de ces véhicules ne traverseraient pas la Haute-ville si les itinéraires décrits précédemment n’étaient pas bloqués. les voies primaires et les voies secondaires. On peut considérer cinq caractéristiques de voiries : • pour les routes inter-communales : _______________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Septembre 2004 AGETIPA 14 .10. La Figure 1 « Schéma de l’existant » montre ce qui pourrait constituer le réseau actuel des voies de l’agglomération d’Antananarivo. une voie où le déplacement d’un véhicule commence ou se termine. • Les voies secondaires La classe intermédiaire est constituée par les voies de distribution ou voies secondaires. boutiques ou entreprises immédiatement adjacentes. Elles constituent la catégorie des voies qui lient les voies secondaires entre elles. Le PUDi prend en considération les Routes nationales. Ainsi. Les problèmes actuels de la circulation viennent aussi du fait que des conducteurs utilisent des voies tertiaires pour éviter des voies primaires bloquées par le trafic. • Les voies tertiaires Le niveau de hiérarchie le plus faible de la classification proposée est la rue ou voie tertiaire dont la fonction essentielle est de fournir un accès aux habitations. car elles jouent également le rôle de voies secondaires ou de distribution car elles comportent de nombreuses intersections mal conçues avec des voies tertiaires. Cette classe inclura également toutes les pistes existant actuellement à Antananarivo. 2. il existe un trafic très important aux heures de pointe. 00 m à 5. Leur largeur varie de 4.00 m.PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurants RAPPORT FINAL ________________________________________________________________________ Il s’agit essentiellement de pistes en terre et digues à part quelques tronçons de routes revêtues. _______________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Septembre 2004 AGETIPA 15 . 2. 3.13 LES PRINCIPALES VOIES OBJET DU PUDI En rappel des paragraphes précédents. 3 et 4 venant respectivement de Toamasina.PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurants RAPPORT FINAL ________________________________________________________________________ • Les routes nationales : Les principales nationales dont la route digue constituent les grandes pénétrantes. Les revêtements sont généralement de trois types : pavés de pierre. Il s’agit de route revêtue d’enrobé. elles sont soit en pavés.00 m à 5. revêtue d’enrobé. généralement sans trottoir et en pavés et souvent à sens unique. notamment sur les routes nationales 2.52km dans la CUA. la largeur des trottoirs varie de 1m à 4m selon les quartiers et quand ils existent. Aux entrées de la ville. • Les rues pénétrantes : Dans le centre ville. de largeur variable selon le nombre de voies.00 m avec ou sans trottoir. Il s’agit donc : • Des routes nationales que sont les RN1. • La route circulaire : La ville ensuite est cernée par la route dite circulaire de 7. 4. 2. 4. Dans certains quartiers. soit en enrobé. 7. la Route circulaire. Les RN ont une logueur totale de 46. 2. la règle de l’alignement conventionnel n’est pas respectée. la présente étude portera essentiellement sur trois catégories de voie du fait de leurs fonctions structurantes fortes au niveau de l’agglomération. d’une longueur totale mesurée sur carte de 104. 58a et 58b. Anjozorobe et Mahajanga. la Rocade de Masay.22km.00 m. 2bis. le Petit Boulevard.00 m à 7.00 m de largeur moyenne. la Route des Hydrocarbures. la liaison RN2-RN3 par _______________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Septembre 2004 AGETIPA 16 . Outre les récents aménagements dans la ville d’Antananarivo. les trottoirs sont souvent en mauvais état. récemment aménagées en certains endroits. elles sont de largeur très réduite.12 LES TROTTOIRS Dans la ville d’Antananarivo. la largeur de ces routes est de 5. les habitations traditionnelles bordent les rues. • Les rues sinueuses : Localisées dans la partie de la ville haute. enrobé ou pavé autobloquant de béton. la liaison RN2-RN4 par Analamahitsy-Ivandry-Alarobia et Ambodivonkely. • Des voiries primaires constituées principalement par les voies de liaison entre les routes nationales que sont la By-pass RN7. Leur destination pour les piétons n’est pas généralement respectée et la chaussée est en partie envahie par les piétons. Rocade de Masay et By-pass RN7).PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurants RAPPORT FINAL ________________________________________________________________________ Ampasampito-Nanisana-Analamahitsy. la liaison carrefour AnkorahotraAmpasampito par le Mausolée. la liaison Ambanidia-Ankadindratombo. la liaison Ambohibao-Ivato par Ambohijanahary. les futures voies seront des grands artères de contournement. à l’inadaptation de leur utilisation et à l’intensité du trafic. la faible densité du réseau de voirie (moins de 300ml par mille habitants) pourrait s’expliquer par la faiblesse des investissements et la difficulté due à l’environnement physique (plaine rizicole et collines escarpées) malgré les besoins qui se sont fait ressentir au fur et à mesure de la croissance de la ville. la liaison Ampasika-Antanimenakely. le contournement de Mahamasina. dans les fonds de vallée pour améliorer du même coup le drainage et l’assainissement ou en suivant des tracés déjà existants. Le fonctionnement du réseau actuel à travers ses différentes catégories et classes de voies rencontre beaucoup de problèmes due principalement à leur étroitesse.20km . _______________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Septembre 2004 AGETIPA 17 . d’une longueur totale mesurée sur carte de 30. d’une longueur totale mesurée sur carte de 59.14 CONCLUSIONS Pour l’agglomération d’Antananarivo et plus particulièrement la CUA. la liaison Analamahitsy-Ambohimailala par Ambatobe. A l’exemple des projets en cours d’exécution actuellement (Petit Boulevard.24km . 2. de liaison et de franchissement. Elles devront se réaliser essentiellement sur les berges des cours d’eau. • Des voiries secondaires constituées par les voies assurant principalement les liaisons entre les voiries primaires et les nationales comme la liaison AmbanidiaSoamanandrariny par Ambohipo-Ambatomaro. PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurants RAPPORT FINAL ________________________________________________________________________ 2. les circulaires en trait mauve (Petit Boulevard et route circulaire) et en trait bleu(rocade).SCHEMA ET PLAN DE PRESENTATION DE L’EXISTANT 2.15. _______________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Septembre 2004 AGETIPA 18 .1 Schéma de l’existant Figure 1:Voirie .schéma de l'existant Le schéma des voies existantes montre ici les pénétrantes en trait orangé (Routes nationales).15 VOIRIES . 15.2 Plan de l’existant Figure 2: Voirie .PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurants RAPPORT FINAL ________________________________________________________________________ 2.plan de l'existant _______________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Septembre 2004 AGETIPA 19 . c’est-à-dire concentrant rapidement les eaux de pluie ruisselées vers leur exutoire. • celles fournies par l’AGETIPA. _______________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Septembre 2004 AGETIPA 20 . de l’est vers l’ouest. • les « îlots ». • celles fournies par le Bureau du Développement d’Antananarivo (BDA). 3. La nappe prisonnière de ces sables est semi captive .1. La superficie totale des 21 communes est de 425 km2. deux types de surfaces ont été distinguées : • les bassins versants . L’agglomération d’Antananarivo est située dans une vaste plaine alluvionnaire d’où émergent de nombreuses collines granitiques escarpées : à l’est. L’écoulement se fait schématiquement du Sud. du Sud-est et de l’Est vers le Nord ouest. Une vaste plaine marécageuse et des collines rocheuses escarpées. qui correspondent aux tertres émergeant de la plaine. A l’origine.1 CONTEXTE 3. en aval duquel se trouve le seuil de Bevomanga qui ralentit le débit du fleuve et permet l’accumulation de l’eau dans la plaine. Ces îlots sont en effet indépendants des grands bassins versants. ces collines s’imbriquent en désordre et progressivement. • celles fournies par le Service voiries de la CUA. • et celles récoltées par l’équipe du Consultant. elles s’émiettent sous forme de tertres émergeant de la plaine du Betsimitatatra.PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurants RAPPORT FINAL ________________________________________________________________________ 3 L’ASSAINISSEMENT La majeure partie du contenu de cette partie a été tirée de différentes sources dont : • celles provenant du rapport établi par l’équipe de Martin BÜCHSENSCHÜTZ (Cities Alliance) sur la Gestion de l’assainissement liquide et des déchets pour l’Agglomération d’Antananarivo en Février 2004 pour le compte de la CUA et du FIFTAMA. La plaine est constituée de vases et d’argiles très peu perméables en surface et d’une épaisse couche de sables au dessous. et ont un fonctionnement hydraulique autonome. L’agglomération d’Antananarivo est caractérisée par des bassins versants étroits et pentus à réponse rapide.1 Relief Un site naturel très particulier présentant avantages et contraintes fortes. L’agglomération est traversée par le fleuve Ikopa et ses affluents. la ville s’est développée sur les hauteurs alors que la plaine marécageuse a été aménagée en rizières. Pour bien décrire le fonctionnement hydraulique de la zone étudiée. elle se met en charge en période de crues de l’Ikopa. lac d’Ambohibao et lac d’Andranotapahina. Sur sa rive gauche. ont été orientées vers le canal Andriantany : bassins versants de Morarano. de type tropical. la plaine est ceinturée par la Sisaony sur sa partie Ouest. La Mamba prend sa source au Nord Est de l’agglomération et traverse la plaine du Betsimitatatra dans sa partie Nord. l’Ikopa traverse la vaste plaine du Betsimitatatra.1 Une pluviométrie caractérisée par des évènements intenses La pluviométrie moyenne atteint 1 360 mm par an. lohalambo et Masiapapango). l’agglomération d’Antananarivo connaît des températures relativement douces : moyenne de 13° C pour le mois le plus froid et moyenne de 22° C pour le mois le plus chaud. Les évènements pluvieux sont intenses.2. En émergent plusieurs îlots : Itaosy..2 Climat Le climat. de Soanierana. de Soamanandrariny et de l’Université (CUA) via l’horoka d’Andralanitra. les collines. Ambohidrapeto et Ambohitrimanjaka. Sur sa rive droite. la Mamba draine 3 bassins versants constitués chacun d’un lac de retenue : Ivato aéroport.1. janvier et février. dont fait partie le bassin versant d’Andoharanofotsy. _______________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Septembre 2004 AGETIPA 21 . 3. est caractérisé par l’alternance d’une saison des pluies (de novembre à mars) et d’une saison sèche (d’avril à octobre). dont les eaux de ruissellement s’écoulaient naturellement dans la plaine.1. Le bassin versant de la 3ème Vallée est également drainé par le canal Andrianatany. ainsi que les bassins situés à l’extrême Nord de la CUA. l’Ikopa draine les bassins versants d’Ambohimanambola Sud Est et Nord Ouest. Tanjombato et Soavina. concentrée quasi-exclusivement pendant la saison des pluies. Elle draine les bassins versants d’Ambohimanga Rova et de Sabotsy Namehana. soit de type pluie d’orage. Bemasoandro – Andranonahoatra. puis les bassins versants d’Ambohimangakely. 3. la plaine est alimentée par de vastes bassins versants s’étendant jusqu’aux sommets situées à une dizaine de kilomètres au Sud de l’agglomération (monts Ambohitraina. du lac Anosy. et environ 60% au cours des mois de décembre. De la plaine émergent 2 îlots : Anosipatrana et Ambohimanarina. très forte intensité (172 mm/h en ¼ d’heure) . Sur sa rive droite. Sur sa partie aval (d’Anosizato à Ambohitrimanjaka).PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurants RAPPORT FINAL ________________________________________________________________________ Sur la partie amont de l’Ikopa (d’Ambohimanambola à Anosizato). l’insolation moyenne est élevée (2 700 h par an) et assez régulièrement répartie. d’Analakely et de la vallée de l’Est. mais via une vaste zone de marécage (le marais Masay). Située à une altitude moyenne de 1 250 m. la plaine est plus étendue sur sa rive gauche que sur sa rive droite. De plus. Sur sa partie aval. De la plaine émergent plusieurs îlots : Ankaraobato. soit de type cyclonique : • La pluie d’orage : durée très courte. Sur la rive gauche. Il draine ensuite les bassins versants de Mandroseza (via le lac de Mandroseza) et de Mahazoarivo. Les collines. s’étalent sur environ un quart de l’année en durée cumulée. mais elle se heurte à des contraintes qu’il faut maîtriser : • La nécessité de remblayer et de drainer les zones urbanisées . 3. • L’obligation de conserver des zones d’expansion des crues en cas de rupture des digues de l’Ikopa. La plaine du Betsimitatatra. de la Mamba ou de la Sisaony. Ces périodes venteuses sont dominantes à 58% en durée cumulée. 3. ne sont pas menacées par les risques d’inondation. _______________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Septembre 2004 AGETIPA 22 . Ces avantages furent bien compris par les ancêtres qui occupèrent les collines et cultivèrent la plaine. En d’autres termes.PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurants RAPPORT FINAL ________________________________________________________________________ • La pluie cyclonique : durée courte.1. L’occupation de la plaine par des habitations et des zones d’activité économique est bien sûr possible. avec des reprises. • La nécessité de creuser des bassins destinés à tamponner les sur-débits ruisselés sur ces zones urbanisées .3 Bilan Le milieu physique offre des avantages à valoriser et des contraintes à maîtriser. bien drainées même lors des évènements pluvieux les plus intenses. est fertile et constitue une réserve d’eau considérable. • La pluie décennale (période de retour 10 ans) est de 63 mm/h en 1 heure.2 Des vents dominants d’Est à Sud / Sud – Est Les vents dominants sur l’agglomération d’Antananarivo sont d’origine Est à Sud / Sud Est.1.2. forte intensité (36 mm/h sur 2 heures). • le maintien d’un environnement sain • et enfin l’alimentation de la ville en produits agricoles. sans vent. les vastes zones agricoles irriguées jouent aujourd’hui de multiples rôles bénéfiques à l’agglomération : • la protection de la ville en cas de rupture de digue. C’est donc pour toutes ces raisons qu’il est impératif de les conserver. • le ralentissement de l’urbanisation dans les zones inondables. de type alluvionnaire. Les périodes de calme. 3 Réseaux séparatifs Les réseaux séparatifs sont rencontrés dans la partie ouest. Ces réseaux comprennent les réseaux de collecte des quartiers bas : 67 ha. caniveaux et autres buses de petites sections. ville basse et zones urbanisées de la plaine.PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurants RAPPORT FINAL ________________________________________________________________________ 3. Hôpital HJRA. Ampefiloha. La plupart de ces réseaux fonctionnement gravitairement. 3.2. _______________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Septembre 2004 AGETIPA 23 .1 Description du système mis en place Le système d'assainissement mis en place comprend plusieurs réseaux indépendants suivant un découpage par bassins versants.2 Réseaux unitaires Les réseaux unitaires occupent la vieille ville. le reste adopte un système d’assainissement individuel. l'autre partie formée de réseaux séparatifs. Anosy. Quelques stations de pompage sont installées dans la zone des bas quartiers pour relever ou refouler les eaux usées. Ambodin’Isotry. exceptés quelques tronçons des réseaux des bas quartiers qui sont en refoulement.2 RESEAUX EAUX USEES Les réseaux eaux usées de la ville d’Antananarivo ne couvrent que 25% de son étendue. C'est le cas : • du réseau du bassin versant d'Analakely dont les eaux usées sont rejetées dans le canal Andriantany via la station de pompage d'Isotry et via le collecteur de la route de Mahajanga • du réseau du bassin versant du lac Anosy dont les eaux usées sont refoulées vers la station de pompage des 67 ha puis envoyées vers l'Ikopa par pompage • du réseau de la vallée de l'Est dont les eaux usées collectées convergent vers le marais Masay via les canaux du fond de la vallée • des petits réseaux d'Ambohimanarina. Le linéaire total des réseaux unitaires mesure plus 150 km si en plus des conduites principales il faut considérer les canaux. de l'Université d'Ankatso. dont les collecteurs gravitaires débouchent principalement soit dans le canal Andriantany.2. dont une grande partie est constituée de réseaux unitaires. soit vers les fonds de vallée aménagés le plus souvent en rizières. 3. 3. les parties en altitude. des cités d'Ambohipo et de Mandroseza et du bassin de Morarano dont les eaux usées sont rejetées vers les fonds de vallée. Le linéaire total des réseaux séparatifs est d'environ 30 km.2. Antsalovana. du collecteur de la RN4 et du marais Masay. Mais cela n’est pas encore strictement appliqué pour diverses raisons parmi lesquelles on peut citer la capacité actuelle du canal fortement réduite par l’envasement qui ne permet pas le transit de ces 2m3/s sans débordement aval.1 Le canal Andriantany Le canal Andriantany traverse les bas quartiers situés dans la partie Ouest de la ville d’Antananarivo. le canal Andriantany n’assure plus que son rôle de drainage d’eaux pluviales et de principal émissaire des eaux usées provenant des quartiers bas non raccordés au collecteur principal vers le quartier des 67 ha (quartiers d’Andavamamba.6. ovoïdes).2. et aussi le seul collecteur de toutes les nuisances restituées à l’aval de la ville d’Antananarivo. un débit sanitaire de 2 m3/s devrait être injecté dans le canal.6 Le milieu récepteur Le canal Andriantany et la rivière Ikopa constituent les principaux milieux récepteurs de l’assainissement de la ville d’Antananarivo. Mis à part ces rejets ponctuels le long du canal. Mais depuis la mise en service du canal GR.2. à partir de l’ouvrage de séparation du canal GR/Andriantany (à la barrière d’Ankadimbahoaka).2 La rivière Ikopa L’Ikopa est à la fois l’unique source d’eau potable de l’ensemble de l’agglomération d’Antananarivo. des caniveaux ouverts ou des canaux en terre à ciel ouvert. Le tableau suivant récapitule les caractéristiques de chaque station : Station Nombre de pompes Débit par pompe (l/s) Hauteur en m Ampefiloha Ambodin'Isotry 67 ha Isotry Anatihazo 13 2 3 4 5 3100 128 133 2333 4250 47 14 19 141 21 Bassin concerné (ha) 128 Tableau 4: Débit et hauteur de refoulement des stations de pompage 3.6. une partie d'Isotry et d'Ambodinisotry. _______________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Septembre 2004 AGETIPA 24 . Il servait auparavant de canal d’irrigation et de drainage des eaux pluviales. Manarintsoa. soit par des caniveaux couverts.2.4 Stations de pompage La zone des bas quartiers ouest comporte cinq stations de pompage. Antohomadinika. Vahalavan’Ambohimanarina et le secteur 1 Nord de la zone agricole). la principale source d’irrigation pour la plaine rizicole de Betsimitatatra. les principaux points de rejets se situent en aval de la station de pompage d’Isotry. Ankazomanga. En principe. buses en PVC.2. dalots en béton.2.5 Caractéristiques des réseaux Ces réseaux sont constitués soit par des collecteurs enterrés (buses en béton. 3. Anatihazo. 3. Ils reçoivent sans aucun traitement les effluents urbains.PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurants RAPPORT FINAL ________________________________________________________________________ 3. pour assurer une dilution de la charge polluante en saison sèche. 3. les problèmes qui se posent sont traités au coup par coup par le service technique de la CUA.PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurants RAPPORT FINAL ________________________________________________________________________ Elle reçoit sans aucun traitement les effluents urbains provenant de la station de pompage des 67 ha au niveau d’Andohatapenaka. Le système mis en place est constitué des réseaux d'assainissement unitaires. s’accumulent dans la plaine et ne s’évacuent que très lentement vers les exutoires en créant des submersions dans les quartiers bas.1 Description du système mis en place La ville d’Antananarivo se divise en deux parties la vieille ville située dans les collines et les nouveaux quartiers situés dans la plaine.7 Evaluation de leur fonctionnement La SAMVA assure l'entretien des réseaux réhabilités depuis la fin des années 90 qui couvrent environ 47 km de collecteurs. donc elles fonctionnent bien dans l'ensemble. 3. 3. La majeure partie des réseaux séparatifs se trouvent dans la nappe (profondeur de pose allant jusqu’à 5m). 3.2.3 RESEAUX EAUX PLUVIALES 3. Il est également remarqué : • Une insuffisance de réseaux secondaires rendant difficiles les branchements particuliers. donc difficultés de réparation et augmentation des débits pompés en cas de cassures des buses. Les solutions ponctuelles mises en œuvre ne résolvent les problèmes que partiellement et ne permettent pas toujours d'améliorer la situation générale du réseau.3. • L’absence de station d’épuration des eaux usées pour la ville.8 Conclusions Les réseaux unitaires sont très vétustes et manquent d’entretien. La plupart des stations de pompage viennent d'être réhabilitées. des réseaux séparatifs pluviaux. Faute de moyens matériels et financiers. • Des difficultés de création de nouveaux réseaux dans les quartiers à forte densité. Les eaux de ruissellement pluviales dévalent rapidement les collines.2. des caniveaux des principales voiries et des fossés de drainage de fond de vallée. Les principaux émissaires sont : _______________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Septembre 2004 AGETIPA 25 . La plupart des réseaux non réhabilités sont très vétustes et mal entretenus. les matières de vidange transportées par camion au niveau d’Ambohitrimanjaka et les eaux polluées du canal Andriantany au niveau du village Andriantany. • la rivière Mamba.2 Evaluation de leur fonctionnement Le fonctionnement des collecteurs unitaires ne pose pas de problème. L’APIPA assure l’entretien du canal par des curages manuels ponctuels et d’enlèvements des matières flottantes. En l’état actuel.3. La présence d’endiguements en rive gauche de la Mamba et en rive droite de l’Ikopa constitue un polder pour les quartiers bas de la ville. • le canal de drainage C3 qui draine la partie située à l'Ouest du canal Andriantany Les principaux exutoires sont : • le canal Andriantany. Mais son intervention est devenue dérisoire face à l’ampleur de la quantité de dépôts dans le canal et devant le manque de moyens matériels. un envasement moyen d’au moins 15 cm d’épaisseur est constaté tout le long du canal Andriantany en plus des dépôts ponctuels qui obturent une grande partie du lit. • et la rivière Ikopa. les eaux pluviales transportent d’importantes quantités de sédiments provenant des différentes voiries de la ville qui vont être déposées au fond du canal. faute d’entretien périodique ou à cause du sous-dimensionnement de ces réseaux vis-à-vis de la forte urbanisation des quartiers. contrairement aux caniveaux des voiries et des canaux de drainage qui sont devenus des dépotoirs de diverses ordures. L’évacuation gravitaire des eaux pluviales ne peut se faire que vers le canal Andriantany à partir duquel les eaux pluviales sont pompées vers la rivière Mamba au niveau de la station de pompage d’Ambodimita.PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurants RAPPORT FINAL ________________________________________________________________________ • le canal de fond de la vallée de l'Est qui draine la partie Est de la ville. La situation de la traversée du canal de fond de la vallée de l'Est au niveau du carrefour de Besarety (près de l’hôtel Grégoire) est le plus critique d'entre eux : sous-dimensionnement de l'ouvrage constaté en saison de pluie (re-dimensionnement à préciser en PUDé).3. 3. Un curage manuel n’est plus efficace à l’heure actuelle. s’ajoutent les dépôts solides rejetés directement par les riverains (ordures ménagères mais également pneus. _______________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Septembre 2004 AGETIPA 26 . La rivière Mamba se jette vers la rivière Ikopa dont le comportement hydraulique est fortement conditionné par la présence du seuil de Bevomanga. 3. appareils ménagers …).3 Conclusions Les réseaux eaux pluviales de la ville connaissent des débordements fréquents. il faudrait envisager un autre curage mécanique (dragage ou autres procédés). A chaque saison de pluie. A cela. Les eaux pluviales tardent à s'évacuer et provoquent l'inondation de quartiers environnants (Tsaralalana.PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurants RAPPORT FINAL ________________________________________________________________________ Les quartiers bas sont mal drainés et connaissent des inondations fréquentes qui sont d’autant plus accentuées suite au remblaiement non contrôlé des zones agricoles ou marécageuses destinées à la construction. Ampefiloha…). à fonction multiple (irrigation et assainissement pour ne mentionner que ces deux) s'envase de plus en plus et n'arrive plus à contenir les eaux de drainage en saison de pluie. entraînant un débordement fréquent en certains endroits. _______________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Septembre 2004 AGETIPA 27 . Isotry. Il faudrait trouver un dispositif simple impliquant peu de moyens en matériels pour le curage des canaux de la ville. cela entraîne des inondations locales dans ces quartiers. Le canal Andriantany. Il manque dans la plupart des quartiers un système secondaire d'assainissement pluvial (canaux secondaires et canalisations enterrées). Le réseau de caniveaux. l’Andriantany. le C3 et la Mamba qui fonctionnent en tant qu’ émissaires et exutoires de la ville et de sa plaine.4.schéma du réseau de drainage Le schéma montre ici l’Ikopa.4 ASSAINISSEMENT . de buses et autres ouvrages d’assainissement est concentré sur la CUA. _______________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Septembre 2004 AGETIPA 28 .PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurants RAPPORT FINAL ________________________________________________________________________ 3.1 Schéma de l’existant Figure 3: Assainissement .SCHEMA ET PLAN DE PRESENTATION DE L’EXISTANT 3. 4.plan de l'existant _______________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Septembre 2004 AGETIPA 29 .PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurants RAPPORT FINAL ________________________________________________________________________ 3.2 Plan de l’existant Figure 4: Assainissement . 750 m3/h. Cette première tranche est composée de 3 unités construites à différentes périodes d’une capacité totale de 3.2 millions de m3. Une station de type compact a été installée en 1982 à Vontovorona. Le traitement complet est du type classique par floculation. La croissance des zones périphériques a conduit à une extension tentaculaire du réseau de distribution dans toutes les directions.5m cela assure un volume de stockage de 1. écart dû à la faiblesse de la demande.1 ALIMENTATION ET DISTRIBUTION EN EAU POTABLE La majeure partie du contenu de cette partie a été tirée de différentes sources dont : • celles provenant du rapport établi par BCEOM-INFRAMAD dans le Schéma Directeur d’Adduction d’Eau datant de juillet 2003 pour le compte de la JIRAMA. Un deuxième centre de production existe à Vontovorona pour les besoins du centre universitaire.2 Le système existant : Mandroseza I&II Un système centralisé avec une extension tentaculaire Le système d’alimentation en eau potable de la ville d’Antananarivo est organisé à partir du centre de production de Mandroseza. dont elle a été isolée par une digue équipée d’un mécanisme de vannes contrôlant l’entrée de l’eau. • celles fournies par l’AGETIPA. 4. Elle utilise l’eau de la rivière Sisaony qui est pompée et stockée dans une lagune. L’alimentation de toutes les unités se fait à partir d’une lagune implantée dans un des bras de l’Ikopa. filtration sur sable et stérilisation. • celles récoltées par l’équipe du Consultant. il faut distinguer quatre phases dans la processus d’approvisionnement en eau : la production. Néanmoins la périphérie reste très sous-équipée. A Mandroseza. 4. en bordure de l’Ikopa. 4. D’une superficie de 47Ha pour une profondeur moyenne de 2.1.1 Contexte Le système d’alimentation en eau potable de l’agglomération d’Antananarivo est très étendu en raison des contraintes topographiques et de l’éclatement de l’urbanisation. le stockage et le réseau de distribution. le refoulement. _______________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Septembre 2004 AGETIPA 30 .2. • celles fournies par le Bureau du Développement d’Antananarivo (BDA).1.1 Production La mise en fonctionnement de la première unité de traitement remonte en 1920. la ville d’Antananarivo dans ses limites administratives actuelles concentre 80% des consommations.000 m3/h . coagulation.000 m3/h pour une capacité nominale de 3. La production moyenne est de 1.1.PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurants RAPPORT FINAL ________________________________________________________________________ 4 RESEAUX STRUCTURANTS 4. • Ambohimanarina : 2 pompes. • Nanisana : 2 pompes. La capacité de production nominale est de 2. composée de 3 files d’une capacité de production de 2. équipés chacun d’une batterie de 6 filtres. • Ambatomaro : 2 pompes. • Analamahitsy : 2 pompes. Mandroseza II. _______________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Septembre 2004 AGETIPA 31 . 4. La capacité de production nominale totale est de 2.Et un dispositif de 31 réservoirs répartis sur l’ensemble du réseau.400 m3/h.750 m3/h. • Mandroseza II : 5 pompes. • Ambodimita : 2 pompes. • Iavoloha : 2 pompes.PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurants RAPPORT FINAL ________________________________________________________________________ • L’unité Pratt Daniel. • Anosizato : 1 pompe • Campus Universitaire : 2 pompes.000 m3/h Une seconde station de pompage. .3 Distribution Le réseau de canalisation d’eau qui distribue la ville et son agglomération présente un linéaire total d’environ 840Km dont 450Km ont plus de 100mm de section. La production utilise : . • L’unité Pulsator composée de 2 décanteurs du type à admission fractionnée et à lit de boues.2.2. • Lalana Razafimahefa : 4 pompes.Un dispositif pompage et de boosters localisé respectivement: • Mandroseza I : 8 pompes. La capacité totale de pompage étant de 5. ce qui laisse une marge de sécurité confortable de 44%. Chaque file comporte : 1 décanteur statique cylindro-conique et 4 filtres • L’unité accelator composée d’un décanteur à circulation de boues et d’une batterie de 6 filtres. on utilise seulement 6 filtres. est équipée de 5 pompes horizontales de 2 x 650 m3/h – 2 x 1300 m3/h et 2 pompes verticales de 2 x 1300 m3/h alimente ces différentes unités. d’où l’économie de construction d’un décanteur.1. La capacité de production nominale est de 1.000 m3/h.2 Refoulement Les installations de pompage sont constituées principalement par les unités de Mandroseza I et II et les stations relais et surpresseurs implantés en différents points du réseau primaire.000m3/h chacune. • Betongolo : 2 pompes. Donc. • Ambohidratrimo : 1 pompe. à savoir : la filtration directe décantation / filtration. 4. Cette deuxième tranche utilise un process différent de celui de Mandroseza I.1. de refoulement et de distribution de l’Eau potable par la JIRAMA est vétuste. A défaut de branchement privé individuel. Les plus récentes sont en PVC.500m3 par jour mais n’alimente que 33% de la population de la CUA et 14% de la périphérie en branchement individuel. 4. La consommation unitaire moyenne à ces bornes est de 35litres/jour/habitant. Les quartiers anciens de la ville sont les mieux desservis (70% de taux de branchement) alors que les bas quartiers les plus denses le sont moins (15% de taux de branchement). le reste de la population dispose soit de bornes fontaines et autres installations publiques (lavoirs) soit de points d’eau naturels (rivières. en acier et en ciment sont vieilles de plus de 40 ans en moyenne.PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurants RAPPORT FINAL ________________________________________________________________________ Les canalisations en fonte. Ce dispositif distribue 140. La capitale dispose de plus d’un millier de bornes fontaines pour la plupart gratuites.1. sources. _______________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Septembre 2004 AGETIPA 32 .3 Conclusions Le système de production. puits…). 1. du Nord et du Nord-ouest.PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurants RAPPORT FINAL ________________________________________________________________________ 4.4.4 Adduction d’eau .Schéma et Plan de présentation de l’existant 4.1 Schéma de l’existant Figure 5: Eau potable .schéma du réseau existant Le schéma du réseau existant indique une couverture du centre de la ville. La partie Est est mal desservie.1. _______________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Septembre 2004 AGETIPA 33 . de l’Ouest. 4.PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurants RAPPORT FINAL ________________________________________________________________________ 4.1.2 Plan de l’existant Figure 6: Eau potable -plan de l'existant _______________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Septembre 2004 AGETIPA 34 . 3 centrales privées (BOO : Build Own Operate) qui vendent leurs productions d’énergie électriques à la JIRAMA • CTHD HYDELEC Puissance 10 000 KW • CTHF1 FRAISE Puissance 2 800 KW _______________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Septembre 2004 AGETIPA 35 .2.2 Système d’alimentation Le système d’alimentation en énergie électrique de la Ville d’Antananarivo est réalisé à partir du réseau interconnecté de la JIRAMA dénommé « RESEAU INTERCONNECTE DE TANANARIVE » (RI TANA) Le dit réseau Interconnecté dessert actuellement : • La zone dite Grand Tana comportant l’agglomération d’Antananarivo et les réseaux ruraux voisins.2 Parc de production thermique Le parc de production thermique en exploitation est constitué de : .2. d’Andasibe et d’Antsirabe.5 90 900 4. 4.2.2.3 centrales de la JIRAMA. 4.PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurants RAPPORT FINAL ________________________________________________________________________ 4. • celles fournies par le Bureau du Développement d’Antananarivo (BDA).2. • celles fournies par l’AGETIPA.2.1MW) est actuellement très faible. • Les zones de Moramanga. En son état actuel.1MW) et l’utilisation en pointe(130. • celles récoltées par l’équipe du Consultant.2 ALIMENTATION ET DISTRIBUTION EN ELECTRICITE La majeure partie du contenu de cette partie a été tirée de différentes sources dont : • celles provenant de la JIRAMA. à savoir : • CTA Ambohimanambola Puissance 14 500 KW • CTAB Antsirabe Puissance 8 400 KW • CTM Mandroseza Puissance 2 000 KW . le système connaît de graves problèmes de saturation car la marge restante (7MW) entre la puissance installée(137.1 Parc de production hydroélectrique Il est composé de 5 centrales totalisant 15 groupes entièrement gérés par la JIRAMA NOM ANDEKALEKA Nombre de centrales 1 Nombre de groupes 2 Puissance (KW) 58 000 Puissance Totale (KW) Tableau 5: Parc de production hydroélectrique MANDRAKA 1 4 24 600 ANTELOMITA 2 6 7 800 MANANDONA 1 3 0. 4.1 Présentation générale L’alimentation et la distribution en électricité de la ville et de l’agglomération d’Antananarivo se font à partir de 2 sources à savoir une source de type thermique et une source de type hydroélectrique. et les Sous-Stations de Mandroseza.3 Ligne ANTELOMITA . 4. 4.2Km et se répartit sur 4.3. Elle tient son importance de par la fonction assurée par la dite Centrale qui est la Centrale de base et assure la quasi-totalité du besoin en énergie du réseau interconnecté.2. sur la banlieue d’Antananarivo La puissance totale installée de l’ensemble du système de production est de 137 100 KW (90.3 Réseaux de transport et de répartition Les réseaux de transport et de répartition jouent le rôle d’interfaces entre la Production et la Distribution.3.PIA La ligne 63 KV MANDRAKA – PIA relie la Centrale Hydraulique de la MANDRAKA au poste d’Interconnection d’Ambohimanambola Elle tient son importance de par la fonction assumée par la dite Centrale qui : • contribue largement à la fiabilité de tout le système interconnecté. dont le PIA (Poste d’Interconnection d’Ambohimanambola) qui est le Centre Principal de Dispatching du Réseau.1. et de Tana Ouest d’autre part. A ce titre.1.2. ils ont pour fonction d’acheminer l’énergie produite par les centrales vers les centres de consommation.2 Ligne MANDRAKA . la Ville d’Antananarivo.900KW en hydro et 46.1 Ligne ANDEKALELA . Leurs limites matérielles sont les Postes de répartition.200KW en thermique).1 Lignes de transport La longueur totale du réseau de transport est de 203.2.2. 4.PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurants RAPPORT FINAL ________________________________________________________________________ • CTHF2 FRAISE Puissance 8 500 KW Totale Puissance thermique installée : 46 200 KW La centrale thermique de Mandroseza (CTM) se situe à l’intérieur de l’agglomération d’Antananarivo tandis que les centrales thermiques CTA.2.PIA La ligne 138 KV ANDEKALEKA – PIA relie la Centrale Hydraulique d’Andekaleka au Poste d’Interconnection d’Ambohimanambola.3. • est utilisée comme Centrale de base lorsque celle d’Andekaleka est en panne (programmée ou accidentelle) 4. le poste HT/MT d’Ambodivona ainsi que les Postes HT/MT de Tana Nord et de Tana Sud d’une part.1. CTHD et CTHF2 sont implantées à Ambohimanambola.MANDROSEZA La ligne 35 KV ANTELOMITA – MANDROSEZA transite vers Mandroseza (Poste Source) et la totalité de l’énergie est produite par les 2 centrales hydrauliques d’ANTELOMITA I et ANTELOMITA II. _______________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Septembre 2004 AGETIPA 36 . d’Ambohijatovo.3. dont principalement dans notre cas. DIST : Puissance des transformateurs qui alimentent les réseaux de distribution depuis les postes et les sous-stations. Les lignes sont groupées en 9 secteurs couvrant l’ensemble du réseau à savoir : • PIA-Ambodivona • PIA-Tana Sud • PIA-Tana Nord • Ambodivona-Ambohijatovo • Ambodivona-Tana Ouest • Mandroseza-Ambodivona • Mandroseza-Ambohijatovo • Mandroseza-Tana Sud • Tana Sud-Tana Ouest 4.219Km.7 10 50 n.3.3 Postes et Sous stations (agglomération d’Antananarivo) La puissance totale des transformateurs est de 153.PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurants RAPPORT FINAL ________________________________________________________________________ 4.3.2. _______________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Septembre 2004 AGETIPA 37 .DIST (MVA) 20 Tableau 6: Postes et sous-stations A/vona 63/35/20/ 5 30 TanaOuest 35/5 A/tovo 35/5 M/seza 35/5 TanaSud 63/35/20 Tana Nord 138/20 10 20 13.7MVA.2 Lignes de répartition La longueur du réseau de répartition est de 77.: P Tr. Les caractéristiques techniques principales des postes et sous-stations sont résumées dans le tableau ci-après : Dénomination TENSION (KV) PIA 138/63/35/20 P Tr.b.2. PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurants RAPPORT FINAL ________________________________________________________________________________________________________ Figure 7: Diagramme général du réseau interconnecté de Tana _________________________________________________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Septembre 2004 AGETIPA 38 . 116Km de lignes Moyenne Tension (MT 35KV.816kWh à travers 484 compteurs.2.669 transformateurs de distribution MT/BT. __________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Juillet 2004 AGETIPA 39 . dont 1. Antananarivo a consommé 5. -Production d’énergie électrique : En analysant les informations obtenues auprès de la Direction DERI de la JIRAMA.4 Le réseau de Distribution (NB : réseau Antananarivo et Grand Tana) 4.509 Km de lignes de distribution.I. 20KV et 5KV) et 1.487KVA Le réseau de distribution urbain se caractérise ainsi : • 93 % du réseau MT sont du type aérien • 99 % du réseau BT sont du type aérien Le nombre d’abonnés alimentés à Fin Décembre 2003 est 146. 4.4.0 MW • Puissance disponible 7. Le réseau d’éclairage suit fidèlement le réseau BT. 4.5 Conclusions -Statistique d’exploitation Le réseau interconnecté de Tananarive a livré.1 MW • Pointe RI 130. on peut dresser le bilan de puissance suivant : • Total Production RI TANA 137.1 Structure générale Le réseau de distribution de la JIRAMA qui dessert la Ville d’Antananarivo et ses environs immédiats compte : • 2.2. en Février 2004. En plus de l’amélioration de la capacité de production à partir des sources d’énergie traditionnelle (hydroélectrique et thermique). 49 064 798 kWh d’énergie électrique aux réseaux de distribution. ce qui est assez faible par rapport aux besoins potentiels.2.205. totalisant une puissance installée de 282.392Km de lignes Basse Tension (BT 220 Volts et 380 Volts) • 1.3 ECLAIRAGE PUBLIC En 2003 l’éclairage public au sein du R. les besoins des équipements de santé et d’éducation et l’éclairage public. il va falloir se tourner vers de nouvelles sources comme les énergies renouvelables afin de satisfaire au moins les besoins domestiques.850 soit un taux de branchement des ménage qui avoisine les 70%.PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurant RAPPORT FINAL ___________________________________________________________________ 4.0 MW Une telle puissance disponible ne permet pas la satisfaction de nouveaux besoins pour de grands complexes industriels ou des équipements lourds. Le problème principal qui prévaut ici est le fait que la CUA. Cependant la densité d’éclairage de la ville est assez faible surtout dans les quartiers de forte densité de population. a beaucoup de mal a honorer ses factures d’éclairage public. Il est alors compréhensible que la JIRAMA ne puisse pas compléter l’éclairage public de la ville et de son agglomération.PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurant RAPPORT FINAL ___________________________________________________________________ Il ne nous a pas été possible d’établir une carte de l’existant en l’absence de données pouvant permettre de l’établir rapidement.cliente. __________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Juillet 2004 AGETIPA 40 . 4 ELECTRICITE .PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurant RAPPORT FINAL ___________________________________________________________________ 4. __________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Juillet 2004 AGETIPA 41 .1 Schéma de l’existant Figure 8: Electricité .4.SCHEMA ET PLAN DE PRESENTATION DE L’EXISTANT 4.schéma de l'existant Le schéma de l’existant montre une couverture plus dense de l’ensemble de la CUA dans toutes ses parties occupées. PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurant RAPPORT FINAL ___________________________________________________________________ 4.4.plan de l'existant __________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Juillet 2004 AGETIPA 42 .2 Plan de l’existant Figure 9: Electricité . RAPPORT SUR LE PROJET __________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Juillet 2004 AGETIPA 43 .PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurant RAPPORT FINAL ___________________________________________________________________ B. .la vétusté du réseau.des quartiers bas mal drainés. .une production faible par rapport aux besoins potentiels. • A propos du réseau Electricité . • A propos des voies : . .des débordements fréquents à cause du sous-dimensionnement.2 LES IDEES FORCES DU PUDI A l’horizon 2015-2020. . le PUDi de l’Agglomération d’Antananarivo milite pour : • limiter l’urbanisation de la Commune Urbaine d’Antananarivo à des opérations types pôle de développement ou des restructurations de quartiers.PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurant RAPPORT FINAL ___________________________________________________________________ 5 INTRODUCTION Le projet de VRD et de Réseaux structurants respectera les contraintes générales définies par les idées forces du Plan d ‘Urbanisme Directeur de l’Agglomération d’Antananarivo partant des problèmes et des enjeux identifiés lors de l’analyse de l’existant. . 5. • A propos de l’Adduction d’eau potable . .1 LES PROBLEMES ET LES ENJEUX Les principaux enjeux identifiés par le Rapport sur l’état de l’existant ont mis en exergue pour chaque composante des VRD et Réseaux structurants plusieurs problèmes pour lesquels diverses solutions sont proposées.la vétusté du réseau. 5.une insuffisance de réseaux secondaires.l’inadaptation à l’intensité du trafic.la faible densité du réseau de voirie. __________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Juillet 2004 AGETIPA 44 . • A propos de l’assainissement Eaux Pluviales . .un envasement permanent du canal Andriantany .la couverture très réduite de la ville.plus d’un millier de bornes fontaines gratuites.des difficultés de création de nouveaux réseaux.l’absence de station d’épuration.sa faiblesse dans les quartiers de forte densité de population.leur étroitesse. .seuls 33% de la population de la CUA et 14% de la périphérie sont branchés. . • A propos de l’Eclairage public . . • A propos de l’assainissement Eaux Usées . 5.3 LOCALISATION DES OPERATIONS En concrétisation de ces idées forces. RM1 • Analakely – Ex.2 Communes périphériques Pôles de développement pour des activités secondaires et/ou tertiaires : • Ambohipeno (By-pass RN7) • Sabotsy Namehana • Antanetibe Zones mixtes à dominante Habitat • Alasora • Ambohimanambola • Ambatobe-Ambohibe-Ilafy • Sabotsy-Namehana-Anosy Avaratra • Ambohidratrimo-Ivato • Ambohijanahary • Antehiroka • Ambohitrimanjaka • Ambohidrapeto • Itaosy • Bemasoandro • Andranonahoatra • Fenoarivo • Ampitatafika • Soalandy • Soavina __________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Juillet 2004 AGETIPA 45 . diverses actions sont envisagées au sein de la CUA et dans les Communes périphériques. Magasins généraux • Analakely – Ex. 5.1 Commune urbaine d’Antananarivo Pôles de développement pour des activités secondaires et/ou tertiaires : • Anosipatrana • Antanimena – Ex. Zoma • Ankadievo – Plate-forme multimodale Restructurations de quartiers dans chaque arrondissement. 5.PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurant RAPPORT FINAL ___________________________________________________________________ • favoriser l’urbanisation des Communes périphériques par l’implantation de nouvelles zones d’activités et d’habitat.3.3. 1. Toutes les voies de contournement sont des voies primaires qui lient entre elles les routes nationales. D’autres voies primaires seront planifiées pour désengorger des routes nationales. Si ce cœur était depuis toujours un passage obligé. Il faudra autant que possible les remettre à niveau en préservant leur emprise qui est de 30m. Une trame primaire de 2.1.PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurant RAPPORT FINAL ___________________________________________________________________ 6 PRESENTATION DES PROJETS 6. 6. __________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Juillet 2004 AGETIPA 46 .1 LA VOIRIE 6. le projet crée 3 étages de voie de contournement constitués depuis l’extérieur vers l’intérieur par : • le Boulevard périphérique (dénommé « Grande Rocade » sur le schéma) • la Rocade • et le Petit boulevard.1 Principe de base (Plan du projet en Annexe) Figure 10: Projet de Voirie: schéma de principe Le centre ville reste le cœur de l’agglomération.2 Organisation générale Les Routes nationales gardent leur fonction de voies pénétrantes et de sortie.5km sera respectée au cas où la distance entre deux routes nationales s’avère trop importante (entre la RN4 et la RN3 au Nord de l’Agglomération par exemple. PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurant RAPPORT FINAL ___________________________________________________________________ Un maillage de voies secondaires sera marqué soit pour contourner des îlots à urbaniser, soit pour passer d’un étage de circulaire à un autre, ou soit pour alléger des carrefours. __________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Juillet 2004 AGETIPA 47 PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurant RAPPORT FINAL ___________________________________________________________________ 6.1.3 Les nouveaux axes et leurs fonctions 6.1.3.1 Le Boulevard périphérique : Ainsi dénommé par l’équipe du projet, il s’agit d’une voie primaire rapide d’environ 90Km de long, ayant une emprise de 30m et dont le tracé suivra autant que possible des pistes existantes (voies inter-communales), des digues ou des lignes de faible pente. Il est implanté dans un rayon de 5 à 15km du centre ville. Il sera à 2 voies larges dans un premier temps pour être à 2x2 voies à terme (d’où l’emprise de 30m). Il passera par les communes suivantes : • Sabotsy Namehana • Ivato • Ambohidratrimo • Ambohitrimanjaka • Ambohidrapeto • Ampitatafika • Fenoarivo • Soalandy • Soavina • Alasora • Ambohimanambola • Ilafy Il assure : • La liaison RN3-RN4 par la sortie Nord de Tana vers Ivato (« autoroute d’Ivato ») de Sabotsy Namehana à Ambohidratrimo • La liaison RN4-RN1 d’Ambohidratrimo à Malaza-Fenoarivo en longeant la rive droite de la Sisaony • La liaison RN1-RN7 de Malaza-Fenoarivo à Anjomakely en traversant la plaine de la Sisaony • La liaison RN7-RN2 en parallèle à la By-pass d’Anjomakely à Ambohimangakely par Ambohimanambola • La liaison RN2-RN3 d’Ambohimangakely à Sabotsy Namehana pour fermer la boucle en passant vers Betsizaraina. 6.1.3.2 La Rocade Cette voie circulaire prolonge l’actuelle rocade nord de Masay. Il s’agit d’une voie primaire rapide d’environ 30Km de long où plus de la moitié est déjà existante. Les emprises types s’inspireront de celles de la Rocade Nord, de la RN58a ou de la By-pass. __________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Juillet 2004 AGETIPA 48 PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurant RAPPORT FINAL ___________________________________________________________________ Il assure notamment: • La liaison RN3-Digue au Nord par la route des hydrocarbures, Andraharo et en contrebas d’Ambohimanarina • La liaison RN4-RN1-RN7 à l’Ouest par la RN58a aboutissant au carrefour d’Ankadimbahoaka, • La liaison RN7-Pôle de développement d’Ambohipeno au Sud-Est par une nouvelle bretelle liant le carrefour d’Ankadimbahoaka à Ankadievo et rejoignant la By-pass, • La liaison Pôle de développement d’Ambohipeno-RN3 au Nord-Est par la RN2, Soamanandrariny, Ankerana et Andranobevava. 6.1.3.3 Le Petit Boulevard En complément de la partie qui est en cours d’exécution et déjà existante, le projet confirme la liaison du carrefour des hydrocarbures du Petit boulevard par : • L’extension de la circulaire d’Ambodivona à Besarety, • La construction d’un nouveau tracé par la vallée de l’Est à partir de Besarety jusqu’à la RN2bis (route de l’Université) et aboutissant au pied du plateau d’Ambanidia • Le creusement d’un tunnel sous Ambanidia vers Miandrarivo, • La construction d’un nouveau tracé de Miandrarivo pour rejoindre la bretelleAnkadievo de la Rocade. 6.1.3.4 Les axes primaires de dégagement Au Nord de la ville, dans la plaine de Laniera, le projet propose selon le principe du maillage une nouvelle voie primaire liant Ilafy à Ambodimita longeant la digue de la Mamba. Selon le même principe, le projet propose de lier Ambohitrimanjaka au carrefour d’Antanetibe (route d’Ivato) en contournant le plateau de Talatamaty par le Nord en partie le long de la berge Sud du lac d’Andranotapahina. Afin de structurer le Pôle de développement d’Anosipatrana et de délester la RN1, le projet propose de créer une voie primaire prolongeant la route d’AndavamambaAnosipatrana, traversant l’Ikopa, passant au Sud d’Itaosy tout en suivant autant que possible des tracés existants pour rejoindre le Boulevard périphérique au Nord du carrefour de Malaza. 6.1.3.5 Les voies secondaires Dans la perspective d’assurer la possibilité d’aménager les centres villes des communes à urbaniser, le projet propose de créer des voies secondaires qui assureront cette fonction tout en servant de liaison avec les voies primaires (RN, Boulevard périphérique et Rocade). La reclassification des actuelles communes rurales périphériques en communes urbaines entraîne comme corollaire la création pour chacune d’elle d’un vrai centre ville. Ceci signifie la réservation d’un site pour une composition urbaine spécifique soit une grande avenue ou une grande place en leur centre de gravité. __________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Juillet 2004 AGETIPA 49 6 Les carrefours. 6 ouvrages de franchissement et un tunnel. les ponts et les tunnels Trois catégories de carrefour devront être traités convenablement afin d’assurer un maximum de fluidité au trafic : • Carrefours de première catégorie Il s’agit des nouveaux carrefours nécessaires au liaisonnement du Boulevard périphérique et des différentes nationales. 6. La programmation de la réalisation des différentes voies projetées respectera les priorités établies par l’extension de l’agglomération. Les voies secondaires seront réalisées au fur et à mesure de l’exécution des circulaires. • Carrefours de seconde catégorie Il s’agit des carrefours de la Rocade. • Ponts Plusieurs ouvrages de franchissement sont également nécessaires à la réalisation du système de voirie projeté. à l’Est d’Ambohijanaka (franchissement de l’Ikopa). Sabotsy Namehana (RN3) et Anketsa (« Autoroute d’Ivato »).PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurant RAPPORT FINAL ___________________________________________________________________ Diverses autres voies secondaires sont également proposées pour mailler les voies primaires trop éloignées ou pour affirmer des voies à fonction vitale soit pour les communes soit pour les lotissements industriels et d’habitat. Andranobevava et Andraharo. Ambohidronono (franchissement de la Sisaony). Ils sont localisés à Ambodihady (2 sur la RN58a). le projet propose un troisième tunnel sous le plateau d’Ambanidia afin de compléter le Petit boulevard dans sa partie Est. 67Ha Sud. à Malaza (franchissement de la Sisaony). Ils sont localisés à Ampangabe (franchissement de l’Ikopa). Ambohimangakely (RN2). __________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Juillet 2004 AGETIPA 50 . Anosibe (2 sur la RN1). il est proposé quelques 270Km de nouvelles voies primaires et secondaires. 6.1. 24 carrefours. et entre Ampitatafika et Anosizato (franchissement de la Sisaony). Soamanandrariny (RN2). à Ambohidrapeto (franchissement de l’Ikopa vers la digue). Ils sont localisés à Ambohidratrimo (2 sur la RN4). • Tunnels En plus des deux tunnels existants. Cependant il serait judicieux de terminer le Petit boulevard en tout premier lieu puis à faire suivre par la Rocade. • Carrefours de troisième catégorie Il s’agit des carrefours du Petit boulevard qui sont existants ou à aménager. En résumé. dont certains sont à aménager et la plupart à construire. et compléter par la Grande Rocade. la Rocade et le Petit boulevard constitue le parti de base du dispositif de voirie du PUDi de l’Agglomération d’Antananarivo. Soanieràna (RN7). à Ankadievo (By pass). Nanisàna.1. Anjomakely (RN7).4 Conclusions La création de trois circulaires que sont le Boulevard périphérique. Malaza (RN1). Ankadimbahoaka (1 sur la RN7 et 1 sur la bretelle vers la By pass) et Besarety. Ils sont localisés à Ankazomanga (RN4). Ambohipeno (By pass).3. 2 Réseau des futures zones à urbaniser Toutes les nouvelles voies et autres zones à urbaniser devront prévoir un système d’assainissement et de drainage. une attention particulière devra être portée au drainage afin de ne pas annihiler tous les investissements d’aménagement réalisés à ce jour dans le cadre des travaux BPPAR. L’installation de systèmes de traitement des eaux usées devra être une obligation compte tenu de la croissance rapide de l’ensemble de l’agglomération d’Antananarivo. Progressivement.2. 6.PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurant RAPPORT FINAL ___________________________________________________________________ 6. l’extension du réseau concernera en premier lieu le drainage des eaux pluviales.2. Le taux de branchement à l’eau potable étant encore très faible.1 Principe de base (Plan du projet en Annexe) Le projet propose de définir des zones à assainir pour chaque commune à urbaniser. cette population va se raccorder au réseau d’eaux usées (tout-à-l’égout).2. Le principe est de regrouper des parties topographiquement homogènes et qui permettent une évacuation simple gravitaire vers des exutoires qui aboutiront à des zones d’épuration avant de se déverser éventuellement dans un plan ou un cours d’eau. au fur et à mesure de la densification des zones urbaines et du développement des branchements privés à l’eau. Plusieurs dispositifs existent actuellement mais le choix sera déterminé tant par la disponibilité de ressources financières que la capacité de mobilisations foncières des communes. Là où il est projeté de réaliser de nouvelles voies. Le système procèdera d’abord par la réalisation d’un réseau d’évacuation des eaux pluviales qui sera complété par la suite par un réseau d’assainissement des eaux usées.2 L’ASSAINISSEMENT EAUX USEES ET LE DRAINAGE DES EAUX PLUVIALES 6. Ainsi il va falloir trouver une solution pour évacuer les eaux de la vallée de l’est dans sa partie entre Manakambahiny-Anjahana-Ankadimbahoaka et AmbohimiandraAndrondra. Il va de soi que faute d’un taux de branchement individuel à l’eau potable raisonnable.1 Réseau de la CUA Le projet met l’accent surtout sur la réhabilitation du réseau actuel vers son redimensionnement. Cette extension concernera d’ailleurs beaucoup plus les parties secondaires et autres tertiaires dans la mesure où les grands collecteurs sont déjà en place réalisés dans le cadre de l’aménagement de la plaine. La multiplication des diverses expériences d’assainissement de quartier en ce qui concerne les eaux usées sera à généraliser pour les « vieux quartiers » tandis que les nouvelles zones devront prévoir un dispositif rationnel d’assainissement et de drainage. __________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Juillet 2004 AGETIPA 51 . il n’est techniquement pas rentable de construire un réseau séparatif d’assainissement des eaux usées. son extension et surtout une meilleure gestion. 6.2. PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurant RAPPORT FINAL ___________________________________________________________________ Dans tous les cas de figure. l’établissement d’un plan directeur pour chacune de ces communes est indispensable. __________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Juillet 2004 AGETIPA 52 . 2. Par ailleurs pour les futures zones industrielles surtout celles qui prévoient des rejets polluants. leur aménagement devra prévoir une viabilisation claire et précise en termes d’assainissement et de drainage. les pouvoirs publics ayant autorité dans la délivrance des permis de construire devront s’assurer d’équiper ces zones en système de traitement des rejets industriels.2 Viabilisation des nouvelles zones Qu’il s’agisse de zones d’activités ou d’habitat. Le projet propose que l’installation de ces équipements entre dans le cadre des obligations des pouvoirs publics à charge à ceux-ci de trouver l’amortissement idoine auprès des utilisateurs par différents systèmes de contribution. à l’horizon du PUDi il faudra réhabiliter et redimensionner sensiblement les réseaux de la CUA. Toutefois.2.3 Conclusions Le projet propose de procéder à l’établissement de Schémas directeurs pour chaque entité urbaine composant l’Agglomération d’Antananarivo. 6. __________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Juillet 2004 AGETIPA 53 .2.PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurant RAPPORT FINAL ___________________________________________________________________ 6. Il faudra généraliser le drainage des eaux pluviales dans un premier temps pour l’ensemble des zones à urbaniser. Il sera judicieux de prévoir dès la conception technique de ces zones un système séparatif où l’assainissement des eaux usées disposera d’un système d’épuration. Cependant pour les pôles de développement et autres nouvelles zones d’activités et d’habitat. le volet assainissement sera parmi les priorités de leur viabilisation. 200.schéma de principe 6.000m3/j (140.1 Production • Renforcement et réhabilitation des installations de Mandroseza. A la source principale actuelle il faudra ajouter d’autres sources. __________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Juillet 2004 AGETIPA 54 .2.1 Principe de base A partir des différentes projections. Le réseau s’étendra sur les parties de l’agglomération conformément aux prévisions du PUDi. • Construction et mise en service de puits à drains rayonnants sur la rive gauche de l’Ikopa en amont de Mandroseza et en aval vers Ambohitrimanjaka afin de desservir les secteurs rive gauche exclusivement à partir de ces puits (Sud. Sud-Ouest et Nord-Ouest de l’agglomération).900.3 LES RESEAUX STRUCTURANTS : EAU POTABLE 6.500m3/j en 2004) Soit pratiquement un doublement à terme pour chaque donnée. 6.PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurant RAPPORT FINAL ___________________________________________________________________ 6.3.3. De fait l’extension touchera non seulement le système de distribution mais également le dispositif de production.3.2 Organisation générale (Schéma directeur JIRAMA – juillet 2003) (Plan du projet en Annexe) Figure 11: Adduction Eau potable. les principaux chiffres de 2015 seront : • Population de l’Agglomération: 3.000 (1.000 en 2004) • Taux de branchement particulier : 53% (27% en 2004) • Production : 274. • Réhabilitation du réseau existant.2. 6.3 Conclusions La production d’eau potable proviendra de Mandroseza (étendue et réhabilitée). • Densification du réseau de desserte locale.2 Distribution • Les différents secteurs de la rive gauche de l’Ikopa seront rendus autonomes en les alimentant par des ressources souterraines locales. • Construction de nouveaux réservoirs. • Construction du feeder (conduite principale de distribution) de ceinture Est pour renforcer la distribution dans les secteurs Est et Nord-Est.PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurant RAPPORT FINAL ___________________________________________________________________ • Mise en service d’une nouvelle station de traitement d’eau superficielle sur le site de Laniera pour une capacité à terme d’environ 90.3. __________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Juillet 2004 AGETIPA 55 .000m3/J. 6. Le réseau de distribution sera étendu afin de couvrir les besoins surtout dans les zones à urbaniser. • Le secteur Nord-Ouest de l’agglomération sera également alimenté par ces mêmes puits. • Séparation des fonctions de refoulement de celles de distribution.3. cela entraînera un délestage du système existant. de divers puits le long de l’Ikopa et d’une nouvelle station à Laniera. 2 Organisation générale (Plan du projet en Annexe) Figure 12: Electricité .000 (1.1 Production Divers programmes d’expansion sont programmés par la JIRAMA pour le Court et le Moyen termes afin d’accroître la production au niveau du Réseau Interconnecté d’Antananarivo.1 Principe de base Les besoins identifiés en 2015-2020 en terme d’objectifs sont : • Population de l’Agglomération: 3.PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurant RAPPORT FINAL ___________________________________________________________________ 6. Il s’agit notamment de: • La mise en service du troisième groupe d’Andekaleka.000 en 2004) • Taux de branchement particulier : 70% (50% en 2004) • Besoins : 2. Il faut non seulement trouver d’autres unités de production mais en plus il va falloir développer d’autres types de sources d’énergie.000MWh en 2004) Soit pratiquement un quadruplement des besoins.schéma de principe 6. • La mise en service de la nouvelle centrale de Lohavanana.900.200. 6.2MillionsMWh (520.4.4. __________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Juillet 2004 AGETIPA 56 .4 LES RESEAUX STRUCTURANTS : ELECTRICITE – ECLAIRAGE PUBLIC 6.2.4. Les seules extensions des unités de production actuelles ne suffiront pas à satisfaire une telle demande. les lignes et autres condensateurs.3 Eclairage public La priorité sera donnée à l’éclairage des nouveaux centre urbains créés sur les nouvelles zones à urbaniser.4.2. 6. __________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Juillet 2004 AGETIPA 57 . Les équipements de base du réseau seront renforcés comme les transformateurs.PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurant RAPPORT FINAL ___________________________________________________________________ 6.2 Réseau La couverture géographique du réseau MT/BT s’étendra en priorité sur les nouvelles zones à urbaniser et les divers pôles de développement à créer.4. Il en sera de même pour les abords et accès des nouvelles zones d’activités et d’habitat. PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurant RAPPORT FINAL ___________________________________________________________________ PLANS __________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Juillet 2004 AGETIPA 58 . PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurant RAPPORT FINAL ___________________________________________________________________ Figure 13: PROJET DE VOIES __________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Juillet 2004 AGETIPA 59 . PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurant RAPPORT FINAL ___________________________________________________________________ Figure 14 : PROJET D’ASSAINISSEMENT __________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Juillet 2004 AGETIPA 60 . PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurant RAPPORT FINAL ___________________________________________________________________ Figure 15 : PROJET ADDUCTION D’EAU __________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Juillet 2004 AGETIPA 61 . PUDi Antananarivo – VRD et Réseaux Structurant RAPPORT FINAL ___________________________________________________________________ Figure 16 : PROJET RESEAU ELECTRIQUE __________________________________________________________________________ Théodore Raveloarison – Architecte Juillet 2004 AGETIPA 62 .