FACULTAD DE INGENIERIA DE MINASMINERIA GENERAL CATEDRÁTICO ALUMNO : Ing. JUAN CAIRO HURTADO : PECEROS OSCCO, HENRY HECTOR SEMESTRE : TERCERO INTRODUCCION La mina que basa sus operaciones en equipos sobre carriles está obligada a usar una red de transporte-comunicación con niveles horizontales conectados por chimeneas y pozos verticales o empinados .Las máquinas de accionamiento diesel sobre ruedas de goma que se usan ahora en muchas minas, funcionan sin carriles y pueden desplazarse por calzadas inclinadas. Rampa es la denominación de una galería inclinada. Las rampas han llegado a ser un elemento común en una disposición de preparación de una mina,al mismo tiempo que se realiza la conversión de equipos para uso con a sin carriles RAMPA (Ramp)-(Decline) Llamadas también “GALERIAS INCLINADAS o DESARRROLLOS INCLINADAS o LABORES INCLINADAS ” de considerable pendiente a fin de ganar longitud y altura .se desarrolla fuera de la veta ,sobre roca o material estéril como acceso de la superficie a interior mina o para unir dos ó más labores horizontales ó niveles subterráneos de diferentes cotas y usualmente están dirigidas hacia abajo . FUNCIONES • Labor de accesos de equipos y maquinarias pesadas (perforacion,transporte,relleno)sobre llantas a interior Mina desde la superficie o entre los niveles •Une labores horizontales de diferentes cotas o profundidades •Permite la extracción del mineral por medios rápidos y flexibles con equipos de bajo perfil. •Permite el acceso de personal , materiales, insumos y herramientas ,etc a interior mina θ : PENDIENTE A : ANCHO DE LA RAMPA C : CURVATURA S : SECCION=A'*H' H : ALTURA S TIPOS DE RAMPAS: RAMPA EN HELICOIDAL RAMPA EN ESPIRAL Cut and Fill Mining RAMPA EN ZIG ZAG RAMPA BASCULANTE Las dimensiones de una rampa, en analogía con secciones de galerias , son determinadas por las máquinas que se desplazarán por la misma .L as máquinas sobre ruedas de goma son generalmente más anchas que los equipos sobre carriles y requieren un espacio libre más grande a las paredes, y así las secciones suelen ser más grande No hay reglas fijas para determinar la inclinación de una rampa .Una cargadora o un jumbo de perforación con tracción en las cuatro ruedas debe poder desplazarse por una pendiente de 1:3 en una calzada seca El ángulo empinado implica un fuerte esfuerzo en la maquinaria, y lleva consigo un posible riesgo ,a pesar de los sistemas dobles de frenado .La práctica normal en la minería es de preparar rampas con inclinaciones de entre1 :5 y 1:7 ,por las que se pueden desplazar también vehículos con una tracción menos potente. Las rampas son preparadas con los mismos jumbos de perforación sobre ruedas de goma que se desplazarán más tarde por las mismas. 'La excavación se arregla preferiblemente para avanzar hacia abajo, ya que se facilita el desescombro cuando la gravedad ayuda a la cargadora a cavaren la pila de escombro Equipos de Perforación: Jumbos para construcción de rampas en minería subterránea • Igualmente , estos trabajos debe dirigirlos y controlarlos el topógrafo , El es quien deberá relacionar los pisos a comunicar , calcular las rampas y replantear las direcciones y pendientes hasta calarlas . Industria Minera Se mejoran las superficies de rodamiento sin afectar las operaciones de la mina. Apertura sugerida al tráfico en 6 h, también disponibles dosificaciones para aperturas entre 2 y 3 horas. El concreto puede ser elaborado en obra, ya sea mezclado manual o mecánico. Apoyo técnico: De acuerdo a las necesidades de vida útil y carga de trabajo expuesto (ton/día), se desarrollan expedientes técnicos para cada elemento con sugerencia de espesores y dosificaciones de mezcla. Construcción de rampas de acceso de apertura rápida -6 horas-: En la Industria Minera, el cemento Fraguamax ha sido exitosamente utilizado para la construcción de rampas, ya que provee el mejoramiento de superficies de rodamiento para eficientar los ciclos de acarreo y el acceso a las áreas de trabajo, sin afectar las operaciones de la mina. Mayor avance en las obras de preparación y desarrollo. Incremento de la producción por mayor productividad en los equipos de acarreo. Reducción en los costos de mantenimiento. Mayor disponibilidad en los equipos. Acceso rápido y seguro a las áreas de producción. Pisos libres de lodo. Agilizar el acceso a las áreas de trabajo del personal obrero y eficientar los tiempos de supervisión.} Disminución del polvo en el ambiente. Minera Fresnillo-Unidad Naica Grupo Peñoles Saucillo, Chihuahua Aplicaciones: •1,500 m de pavimentación en niveles de acarreo: Rampa principal del nivel 700 al 760, tolvas 2 y 4 del nivel 640. • Elaboración de concreto con hormigonera auto cargable de 1 m3 Minera Fresnillo – Unidad Fco. I. Madero Grupo Peñoles Zacatecas, Mex. Aplicaciones: 2003 - 2004 •950 m de pavimentación total de rampa principal de acceso desde superficie hasta nivel 2022: Esto representa que, sin suspender operaciones se pavimentó totalmente la rampa desde el rompimiento en superficie hasta el nivel más profundo en la mina (nivel 2022). La rampa es el camino en pendiente al interior del rajo, destinado a la circulación de los equipos entre bancos, y posee las siguiente característica: EJEMPLO: En rampas interiores al rajo su ancho es de 30 metros y la pendiente es de 8%. Así, la longitud de éstas es de 200 m para lograr la diferencia de cota de 16 m, entre principio y final de rampa, que corresponde a la altura de banco en el rajo. Calculada su distancia horizontal a través de la siguiente expresión. factores en las rampas que afectan de sobre manera a las velocidades de los camiones como los siguientes: 1. Pendiente 2. Cambios de pendiente 3. Angostamientos (Anchos de rampa) 4. Switch backs 5. Entradas a fases 6. Curvatura de la rampa Pendiente: La pendiente de la rampa influye directamente en la velocidad del camión debido a la fuerza gravitacional. El efecto se centra principalmente en el recorrido que hace el camión cargado cuando va subiendo (en horizontal las velocidades son similares). En general la pendiente de una rampa es de aproximadamente 10% (Por cada 100 m recorridos, sube 10 m en la vertical), aunque pueden existir excepciones dependiendo de los requerimientos. Para el modelo se considerará una velocidad en pendiente y otra en horizontal, diferenciando si es que se trata de un viaje vacio o cargado. Ancho de rampa: Esta variable es una de las más importantes dentro del negocio minero ya que su dimensión afecta directamente al talud de diseño de la mina y, por ende, a la cantidad de material a mover. Operacionalmente la rampa debe asegurar que el movimiento de mineral y estéril se cumpla de acuerdo al programa de producción. Por esto el ancho depende de las características de los equipos que se van a utilizar (ancho de los equipos, velocidades entre flotas, flexibilidad, etc..). Switch-backs: Los switch backs son herramientas de diseño de rampa que permiten que el rumbo que tiene un camión cambie en 180º en la cota siguiente. El giro al cual está expuesto el camión afecta principalmente a la velocidad cuando éste se encuentra bajando. También se debe considerar que existe una distancia de desaceleración y otra de aceleración. Cambios de pendiente: Los cambios de pendiente de una rampa afectan principalmente cuando el camión pasa de un estado de subiendo cargado (aproximadamente 12 km/h) a horizontal cargado (más de 40 km/h). Este cambio de pendiente es necesario considerarlo especialmente por la distancia de aceleración que tienen los camiones. Entrada de fase: Las entradas de fase son tramos en el cual los operadores tienen precaución por el hecho de que hay mucho movimiento en el área de la fase (caex saliendo de la fase, equipos de carguío, auxiliares, etc..). Al igual que las dos variables anteriormente mencionadas se considera una distancia de influencia correspondiente a la desaceleración del camión. Cruces entre rampas: Cuando existen bifurcaciones se da la situación que el equipo de transporte que no tiene la preferencia debe detenerse bajo ciertas condiciones de tráfico. Curvatura de la rampa: La presencia de curvas en la rampa tiene un efecto negativo principalmente sobre la velocidad de los caex cargados por 2 razones: Precaución por tráfico y visibilidad Por movimiento de la carga (posibles derrames de material en rampa o reordenamiento de la carga con influencia negativa sobre la estabilidad del camión).