PVL Racing Instrucciones de instalación de encendidoMontar la bobina de encendido junto con el paquete de lámina de núcleo al bastidor del chasis; adicionalmente, bloques silenciosos pueden ser utilizados para absorber las vibraciones y los choques de vehículos. Establecer una buena conexión a tierra entre el bloque motor y el chasis mediante un cable de tierra de al menos 4 mm ². Nota: Silent blocks deben cubrirse con un cable de tierra separado! Montar el estator a través de las tres ranuras en el cárter del cigüeñal. Vehículos originalmente sin dispositivo de igniciones de carreras PVL pueden requerir una placa de adaptador de objetivo a medida (material no magnético, si es posible no de transmisión de calor para proteger contra el calor del estator del motor). Rotor Place en la patilla lateral del cigüeñal. Eliminar la suciedad de antemano, y quitar la grasa de punta del cigüeñal y el cono interno del rotor. Asegúrese de que el rotor tiene un ajuste perfecto, y si es necesario en el regazo del rotor en los pasadores laterales con pasta abrasiva. Si no se utiliza ninguna clave Woodruff, por favor, preste atención a la posición del cigüeñal, el rotor y el estator - ver "Avance de encendido". Conecte todos los cables de tierra de ignición necesarios. Conectar el conector del estator a la bobina de encendido. Conecte el interruptor de encendido (conector rojo) y, para encendidos con dos curvas de encendido, el interruptor selector de curva de encendido (conector verde). En las carreras, los interruptores de desconexión menudo se utilizan como interruptores de encendido. El encendido se apaga cuando el cable de conexión de red está conectado a tierra. Cuando no está conectado, el encendido está listo para funcionar. En igniciones con 2 curvas de encendido, la primera curva de encendido se activa cuando el cable de conexión verde está conectado a tierra. Cuando no está conectado el cable de conexión, la segunda curva de encendido está activo. En encendidos PVL el cambio entre las curvas de encendido puede tener lugar durante la operación. Coloque el conector de la bujía (sistemas de encendido digitales requieren un conector de bujía interferencia con supresión kOhm 5! Chispa Interferencia con supresión conecta como DENSO Iridium poder puede ser utilizado como una alternativa). Conecte el cable de encendido a la bujía equipada. Sincronización del encendido Para los vehículos originalmente equipados con encendidos de carreras PVL la llave Woodruff se pone en la punta del cigüeñal, que asegura que la posición del rotor en el cigüeñal es correcto en todo momento. El estator está colocado en el cárter de acuerdo con las especificaciones suministradas por el fabricante del motor, mientras que la sincronización del encendido estático como por el fabricante del motor se ajusta girando el estator. Para los vehículos que requieran adaptación de los sistemas de encendido PVL carreras que necesita para cumplir con los siguientes requisitos: Max. avance de encendido en grados de ángulo del cigüeñal como las instrucciones del fabricante del motor o por nivel de sintonía. Max. avance de tiempo como diagrama de curva de encendido por Alinear el estator del rotor: AWoodruff clave se utiliza en la punta del cigüeñal para bloquear el rotor en la posición correcta. Tomando avance de la ignición estática en consideración, el estator en el cigüeñal debe fijarse de tal manera que la bobina de carga y los polos magnéticos forman un eje. Encendido estático adelantado = max. de avance de encendido-máx. avance de temporización Coloque el cigüeñal en el avance del encendido estático y girar el estator hasta que la bobina de carga y los polos magnéticos forman un eje. Las marcas de guía en el estator y el rotor están muy juntas. Alinear el rotor con el estator Puesto que las claves Woodruff rara vez se utilizan para ajustarse a la del rotor, el rotor está alineado con el estator. Montar el estator en el cárter. Planifique un canal de cables adecuado del cárter. Montar el estator de tal manera que los tornillos en las ranuras están centradas, aproximadamente. Esto le permitirá afinar el tiempo de encendido sin tener que quitar el rotor de nuevo. Gire el cigüeñal para el avance del encendido estático y fijarla en esa posición (tope de pistón). Inserte el rotor y convertirlo en la punta del cigüeñal hasta que los polos magnéticos forman un eje de la bobina de carga. Las marcas de guía en el estator y el rotor están muy juntas. Atornille el rotor en esta posición. Afloje el dispositivo de fijación del cigüeñal y compruebe la configuración. Estatores diseñados para las agujas del reloj, así como motores anti-horario (indicado por la segunda marca de la guía alrededor de 180 º opuesta), la marca de la guía en el rotor y, de acuerdo con la dirección de rotación, la marca de la guía en el estator están muy juntas. . El módulo de CDI se puede montar en cualquier lugar hay un agujero de 6 mm y el cable desde el módulo puede ser conectado a la bobina. La fijación de la bobina de encendido Hay dos tipos de bobinas externas para igniciones PVL. Si la bobina y el módulo CDI están separados. La fijación debe ser seguro y estable y se recomienda el uso de tuercas de seguridad a fin de evitar se aflojen debido a la vibración.Your relevante es un conjunto de muchos componentes mecanizados y cada parte tiene tolerancias de producción permisibles. lea toda esta información y seguir el motor instructions. puede ser necesario para producir una pequeña pestaña que está soldada directamente a la tierra (parte de marco) del vehículo. Debido a estas tolerancias puede ser necesario ajustar los magnetos para adaptarse a su motor específico. o la bobina de encendido y el módulo de CDI son dos partes separadas. y sin tener en cuenta la información contenida en estas instrucciones podría provocar daños en su nueva ignición y componentes del motor! Por favor. Si no.instrucciones de instalación para igniciones PVL Haciendo caso omiso. La bobina de encendido y el módulo CDI puede constituir una unidad. compruebe que la bobina de encendido se puede instalar directamente sobre el chasis o el bastidor con una conexión a tierra buena (imprescindible). Cuando la fijación de la bobina a una parte fija de la trama (la placa). Si el peso de una bobina montada horizontalmente (en atornillado en el lado) incide en el soporte de bobina desde la parte superior. el soporte se romperá por ejemplo.81 m / s ²). Esta modificación sólo puede significar perforar nuevos agujeros o tal vez cortando la fijación original y de soldadura en una nueva fijación. . Si la bobina y la forma del módulo CDI una unidad. con baches en el camino. ya que el peso de la bobina de encendido. a continuación. es esencial que el soporte de bobina está situado en un plano vertical (verticalmente en una línea recta de arriba a abajo). Sin un cable de tierra hay un riesgo de sobrecarga y fallo consiguiente total de ignición Asegure la conexión a tierra (cable de tierra) a la bobina debajo del tornillo de fijación. aumentará enormemente (aceleración de la gravedad 9. la sujeción.El cable de tierra (punto 1) de la bobina de encendido debe estar conectado al bastidor en una posición bien conectado a tierra. probablemente tendrá que ser modificado para dar cabida a la bobina PVL. con sujetacables o en una funda de espuma con cinta aislante. El conector de la bujía se suministra con el sistema digital está especialmente diseñado para bujías con 500 valor de la resistencia Ohm. Este tipo de conector se debe utilizar de manera que el sistema funciona correctamente. Si no es posible fijar a la obra con un dispositivo seguro. El cable de tierra negro (punto 1) con conector anillo debe estar conectado a tierra a su vez en la máquina o bastidor del motor.Asegúrese de que ninguno de los cables entre en contacto con los gases de escape en su máquina. se recomienda poner un poco de espuma alrededor de la bobina y la unión con cinta aislante para evitar vibraciones. El cable rojo (artículo 3) que sale de la bobina debe ser utilizado como el cable del botón kill (recorte switch). Cuando se monta la bobina. el aislamiento de los cables puede fundirse que puede causar un cortocircuito y posiblemente destruir el sistema de encendido. Los sistemas analógicos utilizan terminales de cable bifurcadas y los sistemas digitales moldeados conectores entre la bobina y la magneto. debe ser adecuada. que se puede conectar a la magneto usando uno de dos métodos dependiendo del tipo de sistema. En aplicaciones con niveles particularmente altos de vibración. . El cable de tierra negro con conector anillo debe estar conectado a tierra en el bastidor de la máquina o del motor. Cualquier dispositivo que puede transmitir corriente a la tierra. pero se recomienda el uso de un dispositivo que está diseñado para su uso en vehículos de motor (por ejemplo Quickstop). Si esto sucede. se puede sujetar la bobina con cualquier método que mantiene la bobina de forma segura en el marco por ejemplo. . dokutec Orden N º 26602 para encendidos digitales: PVL "Digital" bujía conectores 5KOHM. de lo contrario puede haber un mal funcionamiento . el fabricante tacómetro recomienda principalmente el uso de un conector de bujía 5 kOhm. dokutec Referencia 12182 Si conecta un tacómetro electrónico..Diagrama de cableado para una bobina de encendido con el cable de control sugerencia Hay dos tipos de conectores de las bujías se utilizan con igniciones PVL: Por encendidos analógicas: PVL conectores "estándar" de las bujías. Coloque el rotor en el cigüeñal. una placa de adaptación está equipado (entre la placa de estator y la carcasa por ejemplo. por lo que las vibraciones durante la conducción no hacen que se desprenda. Si es necesario. manteniendo la cinta protectora en el rotor! Un rotor del tamaño correcto (en relación con el tipo de vehículo) debe ahora ser capaz de ser empujado en el cigüeñal (revista lateral) sin resistencia u obstáculo. Nota: Antes de montar el rotor (artículo 7). Si esto sucede. La bobina de encendido debe estar conectado a tierra a través del cable de tierra negro. Estator y Rotor instalación Nota: No quite la tira protectora que se enrolla alrededor del rotor! Tiene una función específica en el ajuste del encendido PVL. acetona u otro producto adecuado con el fin de asegurarse de que están libres de grasa. aceite u otros depósitos. Deje los tornillos de fijación del estator sueltos en primera instancia. Véase también la instalación de la bobina de encendido. además. la placa estator esté dañada o destruida. Asegúrese de que los tornillos de fijación no toque ninguna parte de la carcasa del motor ("sentado en el bloque". no lo contrario se corre el riesgo de fracaso total. lo que provoca tensiones peligrosas!).La bobina de encendido debe estar asegurado durante la instalación. de lo contrario daño puede ser causado por aflojen debido a la vibración. la placa de adaptador (artículo 6) debe estar diseñado de manera que hay una conexión totalmente seguro entre la placa de estator y la carcasa del motor. fijar la placa de estator LPV (dependiendo del fabricante y tipo) junto con el estator en la carcasa del motor. Si. presentar o moler los extremos de los tornillos que son demasiado largo. Después de retirar el magneto existente desde el motor. limpie el orificio del rotor y también la revista lateral del cigüeñal con limpiador de contactos. si apropiado en Simson S51). Garantizar la correcta . La posición axial del rotor depende del grosor de la placa de adaptador desde el punto de vista del diseño. Ahora puede retirar la tira protectora del rotor. La fuerza de torsión se transmite exclusivamente a través del cono (asiento cónico). es decir. Presione los lados del estator con los dedos (no con pinzas o un destornillador) contra el rotor y apretar los tornillos TORX. Si es necesario aflojar los tornillos TORX. El rotor debe tener suficiente juego radial. sin aflojar los tornillos TORX. que fijan la unidad de bobina de estator a la placa de fijación del estator. Si no hay suficiente juego axial (atascos del rotor) entre el rotor y los lados del estator (artículo 10). el sistema de encendido no tiene la tierra y se acumula . Nota: Cuando se utiliza una placa de adaptador (accesorio especial) entre carcasa del motor y la placa del estator PVL (artículo 9). Si el rotor quede bien. aflojar los cuatro tornillos.posición de la tecla (cuña) en la ranura en la revista lateral. continúe inmediatamente con el tiempo de encendido. El sistema de encendido debe estar siempre conectado a la masa del vehículo con buena conductividad. ahora debe completar el proceso de alineación. Nunca golpee el rotor con fuerza! La clave sólo se utiliza para evitar la distorsión en la revista lateral y para el posicionamiento correcto en el mecanismo de manivela. utilizando un inserto de TORX o un destornillador. El cable de tierra negro (punto 1) de la bobina de encendido (artículo 2) debe conectarse a la masa del vehículo con la conductividad. Tipos de rotor sin ranura se diseñan específicamente de esta manera por el fabricante del vehículo y no se requiere ninguna ranura ni llave. la posición axial del rotor se debe colocar de manera que los imanes del rotor están alineados axialmente concéntrico a los lados del estator (artículo 8). Nunca girar el rotor del sistema de encendido instalado sin los consumidores (la bujía a la tierra)! Si no hay una bujía de encendido en el conector. no debe rozar contra el estator. están destinados para la fijación de la herramienta extractora! Retire la tuerca del cigüeñal utilizando un dispositivo de sujeción adecuado. El incumplimiento de esta instrucción puede conducir a daño / destrucción del rotor! Hay cuatro agujeros perforados en el rotor. el rotor comenzará a tambalearse y frotar contra el estator. Estos orificios se proporcionan para los pesos de ajuste del rotor opcionales. Existe riesgo de daños en el motor. finalmente. Esto conduce al aflojamiento de la placa de estator (artículo 9) y el desgaste de la superficie y los imanes del rotor y. utilizando una llave fija. golpeó el tornillo de fuerza duro con un martillo de luz con el fin de aflojar el rotor desde el cigüeñal. Nunca mantenga el rotor de la circunferencia con pinzas para evitar que se enrosque. entre otras cosas! Utilice sólo la herramienta extractora PVL (Artículo herramienta especial 11). que se encuentran más cercana al centro del rotor. Si el rotor no viene lejos del cigüeñal ahora. Compruebe demasiado juego en los cojinetes laterales del motor por jiggling la revista lateral del cigüeñal hacia adelante y atrás. insuficiencia total de ignición. Atornille los tornillos completamente para que las fuerzas que se producen no pueden destruir las roscas.el exceso de tensión que no puede ser dado de alta. Esto puede provocar un fallo total de ignición! Compruebe manualmente (girar varias veces) que el rotor (artículo 7) puede girar sin roces. El conector de la bujía digitales PVL (artículo 16) que se suministra con el sistema digital tiene un valor de resistencia de 5 KOhm y ha sido probado especialmente para el . que ahora debe tocar el extremo del cigüeñal. Apretar el tornillo de fuerza (artículo 15). Si los cojinetes laterales del motor tienen demasiado juego. Sólo los dos agujeros (artículo 12). Sostenga la varilla extractora contra la torsión con una llave ajustable. de lo contrario esto podría causar daños a la superficie del rotor (imanes) y al mal funcionamiento de encendido! Conecte la herramienta extractora en los orificios previstos en el rotor con los tornillos 6x50 mm suministrados. avance del pistón al alcanzar el punto muerto superior o el punto más alto) para la sincronización del encendido. Sin embargo. se requiere menos adelantado (es decir. sólo se pueden usar tanto calor / energía que el motor puede tolerar. Kundo o igniciones PVL. no tiene ningún valor significativo. La gasolina y alcohol (metanol) tienen diferentes valencias en razón de sus propiedades de combustión. sin embargo. Mientras que casi todos los encendidos electrónicos pueden soportar la humedad durante la operación. deben ser tomados en consideración en el ajuste de encendido del motor. Como el ajuste de encendido y de su efecto sobre la acumulación de calor están conectados directamente a la vida útil del motor. Ajuste de una masa de inercia adicional en forma de un disco delantero de PVL. Estos discos centrífugos ya están incluidos en el volumen de suministro con igniciones Malossi. Cuanto mayor sea la compresión. A medida que el tubo de escape. Un motor. En general. Todo gira alrededor del calor que se produce en la cámara de combustión. si la máquina ha sido lavado con un limpiador de alta presión. encendido digital. en particular. así llamado enfriamiento interno con metanol).Cualquier garantía quedará sin efecto en este caso. Selettra. muy poco y que desperdician energía. El ajuste del tiempo de encendido de un motor está directamente relacionada con la compresión del motor. Un soporte lateral defectuosa casi siempre resulta en daños ignición. El exceso de encendido avanzado y sobrecalentamiento del motor. Discos centrífugos también pueden equiparse con PVL y encendidos Kundo. que se quema un combustible en particular. Este tipo de conector se debe utilizar de manera que el sistema funciona correctamente. Estos discos centrífugos se fabrican con acero de alta resistencia y se debe ejecutar el 100% de forma concéntrica con el rotor y encajar exactamente. Malossi o igniciones Kundo Si se requiere una mayor masa centrífuga. que produce el motor. los llamados discos centrífugos pueden montarse como accesorio en los rotores de Malossi. no se les suministran de serie. se pueden dañar si la humedad se mete en los bobinados y serán dañados por la corrosión resultantes. quemaduras alcohol más lentamente que la gasolina y necesita más calor (enfriador de combustión. Tuning es un tema muy complejo para los expertos y sólo debe aplicarse siempre cuando se requiere un alto rendimiento y la vida útil del motor. sólo se puede tolerar una cierta cantidad de calor y todos los factores antes mencionados se refieren a esta acumulación de calor. Esto se aplica. mediante el avance del tiempo de encendido y el aumento de la compresión entre otras cosas. La potencia del motor se puede influir de varias maneras. El material debe someterse a una prueba . El uso de otros conectores de las bujías puede conducir a un total fracaso. Selettra. carburador. es importante que usted trabaje con precisión. Un beneficio adicional de este procedimiento es que se puede detectar problemas que han surgido debido a un cierre defectuoso o un rodamiento defectuoso. cilindro y la culata están todos involucrados en la cantidad de calor. Recomendamos la eliminación de la cubierta del magneto después de su uso de modo que la humedad acumulada se puede evaporar. pero puede girar manualmente. es mejor para alinear el estator con la mayor precisión posible con la posición requerida con el fin de evitar la retirada repetida del rotor de la revista lateral (LPV herramienta extractora requerida) y para empujar el rotor en la revista lateral con la superposición de marcas sólo después de determinar la posición TDC requerida. Por lo tanto. Si el estator se encuentra aproximadamente en el centro del rango de ajuste disponible (ranuras de la placa del estator). Puede establecer el tiempo de encendido del motor.6 mm). limpie el orificio del rotor y también la revista lateral del cigüeñal con limpiador de contactos. A velocidades de hasta 20. Muchos estatores PVL tienen marcas para ambos sentidos de giro. Los tornillos de fijación deben ser asegurados químicamente con Loctite.de detección de grietas después del mecanizado y se finamente equilibrada junto con el rotor. Nota Antes de la instalación del rotor. . en relación con la medición de la posición del pistón antes del punto muerto superior. apriete los tornillos de fijación del estator por el tacto para que no se mueve por sí mismo.000 rpm. Con material defectuoso (micro-grietas en la estructura) hay un riesgo de que se destruye la masa centrífuga adicional y explota cuasi debido a las fuerzas de rotación y centrífuga de alta y las vibraciones producidas por el motor. 1. esto es correcto desde el punto de vista del diseño y se utiliza ninguna tecla. Un disco graduado o un dispositivo de medición de punto muerto (herramienta especial) se utiliza para establecer el tiempo de encendido con el fin de medir la posición del pistón antes del punto muerto superior (TDC). el rotor puede ser colocado en la revista lateral en el intervalo de ángulos de 360 ° del cigüeñal. Asegúrese de que la marca correcta para el sentido de giro se selecciona para su motor! . Nota: El rotor no está fijado al cigüeñal mediante las teclas que sólo se utilizan para la fijación exacta durante el montaje! Si el rotor PVL no tiene una ranura. que no sólo puede destruir los cojinetes del cigüeñal sino también dar lugar al aflojamiento del disco centrífuga del rotor e incluso la revista lateral. Instale el rotor en el cigüeñal de manera que la marca de tiempo de encendido en el rotor se corresponde con la marca en el cigüeñal. Girar el cigüeñal lentamente en la dirección de rotación hasta que el pistón ha alcanzado la posición deseada antes del PMS (por ejemplo. aceite u otros depósitos. consulte las recomendaciones de la Tabla A. alineando las marcas en el rotor y el estator. Ajuste del tiempo de encendido Ranuras principales y claves (cuñas) se utilizan en la producción en serie por los fabricantes con el fin de permitir un ajuste preciso del tiempo de encendido. Consejo! Con rotores sin ranuras. acetona u otro producto adecuado con el fin de asegurarse de que estén limpios y libres de grasa. se producen vibraciones con la menor desequilibrio. simplemente afloje los tornillos de fijación del estator y empuje el estator de manera que las marcas corresponden. Coloque el pistón de nuevo en la posición deseada antes del PMS y comprobar que las marcas en el rotor / estator todavía corresponden. Si el pistón está en la posición de encendido requerida antes del PMS.4 mm 1.8 a 2.2 a 2.6 mm 1.0 mm Abra Motores Clase 2.2 a 1. El procedimiento de ajuste se debe repetir. .4 mm 125 ccm 1. Si las marcas no se pueden alinear con la correcta posición de PMS del pistón. Si la marca en el estator está cubierto exactamente por la marca en el rotor.2 a 1.8 a 1. Es útil poner marcas en la carcasa y el rotor con un rotulador permanente. Lo siguiente se aplica con rotores sin ranuras: Ponga el rotor suelto aproximadamente en la posición en la que las marcas en el rotor y el estator superposición y colocar el rotor en la revista lateral en esta posición.4 a 1.Lo siguiente se aplica con rotores con ranuras: Poner el rotor sobre la tecla revista lateral para encajar exactamente en la ranura. Apriete la tuerca del rotor y el tornillo con el par requerido.2 mm 175 ccm 2. Atornille el estator hacia abajo y apriete la tuerca del rotor con el par requerido especificado por el fabricante. Si no. que se debe a la posición del rotor correctos (con rotores sin ranuras) y el rotor se debe quitar de la revista lateral usando la herramienta extractora LPV su mayoría. Coloque la tuerca con la mano en el rotor. Encenido Valores de ajuste Atención: Los siguientes valores de ajuste de la tabla "A" son solamente para propósitos de referencia y están sujetas a cambio! Tabla A Capacidad cúbica con Sistema analógico Sistema Digital motores estándar (Los valores están sujetos a cambios!) 50 cc / 60 cc / 80 ccm 1.2 mm 0.2 a 2. el tiempo de encendido está configurado correctamente. apretar los tornillos del estator nuevo correctamente.0 a 1. girar el rotor hasta que las marcas sobre el solapamiento del rotor y el estator.4 mm Motores modificados (mayor compresión) requieren un ajuste de encendido que se encuentra detrás de los valores anteriores.4 mm 250 ccm 1. Compruebe el reglaje del encendido. 50 Ohm ± 10% 1850 vueltas 1099. ya que no es lo suficientemente precisa. Nota: No pruebe los componentes cuando aún están calientes Debe permitir que los componentes se enfríen a temperatura ambiente antes de la prueba! Conecte un sensor en los extremos de los cables azul y negro. aprox. 1426. 171 Ohm ± 10% 1061. Si los valores medidos se encuentran en el rango inferior de la escala. 1074. 1066.45 Ohm 1052. 1411. 180-220 ohmios 230 Ohm ± 10% 1095. después de liberarlos de la bobina de estator / los componentes del módulo CDI. como fracaso total en el corto plazo puede ser asumida. 216. 1413.90 Ohm 200 Ohm ± 10% 1087. Con estatores analógicas no importa qué sensor se utiliza en cuál de los cables. (estampado en el estator) Gama recomendada El valor medido Ident estator. 4000 vueltas 1085.5-52. 1429 5000 vueltas aprox. 47. 1410 4500 vueltas aprox. aprox. 1068. 1416. 1096. aprox. 1082. 1071. 1414. 1064. 1075. 1427 185 Ohm ± 10% 1067.45-179. 1097. 1417. 1419. 1415.19-191.5 ohmios 1418. Las unidades pueden ser operados con resultados ligeramente por encima de los valores recomendados. No utilice un instrumento de medición analógico. 1088. Con estatores digitales que puede levantar una pequeña abrazadera de color amarillo con la uña del dedo con el fin de insertar los sensores en las abrazaderas en los extremos de los cables. Nota: Compruebe la bobina de encendido directamente en el cable de encendido y no a través del conector de la bujía. 1081. 1070. 1065. respectivamente. 1056. 84. 1057. 1424. 1054. 1063. Estator No. 1086. 1098 4250 vueltas aprox. Los valores de resistencia por debajo o muy por encima de los rangos recomendados indican que la unidad está probado es defectuoso. 1094. No.6-239. (Medición con tensión de CC a aprox. 162. 1051. Un ohmímetro digital debe ser utilizado para probar componentes de ignición de CVP. El componente debe ser reemplazado por uno nuevo en aras de la seguridad. 1062. 1422. 1076. 1093. 1055.Prueba de encendido PVL Algunos de los componentes de CVP puede someterse a una prueba de resistencia.55-93.55 Ohm 1072. 1423. el daño puede ser asumido. 172. 1425 1013. 1058.4 Ohm . 1084. 1089. 1078. Número de vueltas 20 ° C) 1050. 1079. 1421. 90 Ohm ± 10% 3000 vueltas 1077. 1083. 1420. pero el sistema está funcionando correctamente. El sistema se puede utilizar universalmente con cualquier motor.estator .. No mantenimiento del sistema. reajuste o cuidado. El sistema de encendido comprende los 3 componentes: .1k Ohm Los componentes que no se puede probar la resistencia y que debe ser enviado para la prueba exacta: Módulo digital CDI. La tensión se descarga a través de las bujías de encendido a una orden por la electrónica . Sistema de encendido Datos técnicos Tensión primaria: 270 V Tensión de encendido: 700-800 V Spark duración: 260 ms Velocidad máxima: 27. La energía eléctrica se produce por los imanes girando el cigüeñal y por lo tanto el rotor. El encendido CDI es completamente libre de mantenimiento. (impreso en bobina) Gama recomendada 105 458. El encendido funciona de forma independiente del resto de la red de a bordo (batería) y produce corriente para el proceso de encendido a través del rotor y el estator.rotor Carga y Descarga de Procedimiento Rotor y el estator están cada uno equipados con 2 imanes de alta resistencia. Electrónica controlar la descarga de tensión de encendido.000 rpm (eléctrico y mecánico) . El encendido sólo necesita ser ajustado y configurado una vez durante la instalación.Coil No. Ajuste y cambiar un contacto del interruptor mecánico no es necesario.8K .Bobina de encendido . 479 100 Ohm 4. Un condensador en la bobina de encendido se carga mediante una bobina de carga en el estator. 105 465 (bobina compatible con Motoplat).5. Módulo de CDI Especificaciones y Diagramas Información General Técnica Operación de encendido Rotor PVL Interna Este sistema de encendido es un encendido CDI (encendido de descarga capacitiva). Hay alguna opción en los diferentes tipos de conectores (ver SG1526). . La electrónica integrada realización y control de la temporización de la descarga a través de la curva de encendido almacenado.95 mm. la curva de encendido debe corresponder absolutamente con las características del motor.Número de vueltas en la bobina de carga. . cuantas más vueltas.95 mm 89. La curva es decisivo para la potencia.bzw.LPV Bobina de encendido El componente más importante de un sistema de encendido es la bobina de encendido. la velocidad máxima y características de respuesta del motor. De lo contrario. los daños en el motor o la falta de poder será el resultado.Sentido de giro del cigüeñal (sentido antihorario o en sentido horario) . Estator LPV Elige un estator para adaptarse a la bobina de encendido seleccionado: Los criterios más importantes son: . Por tanto. listas de rotor y diagramas son los datos esenciales para hacer el pedido. determinar el diámetro usando las listas de tipo estator (Véase también SG1542/1543 ) para adaptarse a la carcasa del motor y la placa adaptadora. Los diámetros son en su mayoría o 93. Aus den Stator. En principio.Conector (Esto debe ser idéntica a la bobina) Al seleccionar las placas base PVL. Los tapones tienen ningún efecto sobre el encendido. Siempre tome en cuenta las condiciones técnicas (dimensiones) y las características de su motor en la selección. menor es la velocidad de arranque (importante con el pedal de arranque). Sólo los conectores de estator y bobinas deben corresponder. El número de devanados determina las características de arranque del motor. . es posible fabricar el cono de ti mismo. El cono del cigüeñal en el motor debe corresponder exactamente con el cono interno del rotor. Los rotores son 58 + / . Medida b es la anchura de la ranura de la llave en el cono interior. Si el cono requerido no aparece en el catálogo.LPV-Rotor La diferencia más significativa es el cono interior en el rotor. dimensión M es el grosor del rotor sin la brida sobre la que descansa la tuerca del cigüeñal. la dimensión L es el espesor total ("longitud") del rotor.0. . que está fabricado para adaptarse a la revista lateral del cigüeñal. la estructura y el peso son idénticos para todos los rotores.5 mm de diámetro y poseen dos imanes situados uno frente al otro. Las condiciones externas. 0953 1051 458 100 Compatible con Motoplat No. la información necesaria se puede obtener del fabricante del motor. rotor y bobina de encendido) se puede ofrecer a algunos fabricantes de motores.Nota Utilice rotor 940. La siguiente tabla contiene algunos sistemas los cuales fueron producidos por diversos fabricantes de motores o sintonizadores de motor.04. El ajuste depende del cigüeñal en relación con el motor de que se trate o en la dimensión de ajuste "mm antes del PMS" y en la posición de la ignición a las marcas del rotor (en relieve). Sin embargo. el importador o el sintonizador de motor. por lo que hay que asegurarse de volver a trabajar cuando el cono de que una superficie de alta calidad se consigue mediante torneado y un asiento óptimo del rotor en el cigüeñal por lapeado-en caso necesario. Bobina de Sistema Rotor Estator Nota encendido 105 458. Los diferentes diseños de la ranura de la llave sólo sirven para garantizar un mejor ajuste y ajuste de la ignición. . Por lo tanto los sistemas completos (estator. Esto sólo tiene un taladro 8 mm de diámetro y puede ser modificado universalmente. El par se transmite entre el cono y el cono del cigüeñal exclusivamente a través del cono de acoplamiento. es en su mayoría no sabe que las motos. En caso de duda. la tabla debe servir más de una base o punto de partida. La ranura de la llave no es adecuado para la transmisión de pares de torsión. Completar Sistemas de encendido rotor interno La empresa PVL suministra muchos fabricantes de motores con varios sistemas de encendido. 0619029 02 105 458. El cono interior y el contorno exterior del rotor deben ejecutar exactamente concéntricamente uno con el otro y no ser desequilibrado como un desequilibrio puede dañar los cojinetes laterales del cigüeñal. motocross o sistemas específicos scooters motorizados fueron equipados.11- 0956 1053 458 100 Compatible con Motoplat No. Ver instrucciones de ubicación . Por tanto. 3 °. PVL suministra varios discos estáticos (placa de base en función del fabricante del motor).3 mm de contactos de clavija plana. . Los parámetros técnicos se pueden tomar de la Tabla Tipo del estator.8 mm y 6. 02 9600903-1 105 458. La bobina LPV # 458 100 (o 105 458) es la bobina aprobado para el deporte oficial de carreras de karts. 0619029 02 (Lucky) Jawa 0952 1052 458 100 IAME 0951 1056 458 100 Bombardero 0955 1050 Moto TM 0964 1060 458 100 Kreidler 0923 1057 458 100 Vertemati 0958 1054 458 100 Emot Benelli 0932 1066 458 100 50 cc Emot Sachs 458 100 0934 1054 50 cc Sistema de encendido analógica de alto rendimiento Sport Kart Racing Engines El tipo de encendido con 1850 devanados en el estator se utiliza aquí. Las marcas del rotor y el estator dependen de la dirección de rotación de los rotores y la polaridad de la bobina de carga. Hay dos marcas en algunos estatores. Esta bobina es operado con la leucomalacia periventricular estatores con 4. La curva fluctúa dentro de un rango de + / . Este contacto con un Ø de alambre de 0.000 rpm.18 mm está diseñado para velocidades de hasta 22.01- 0950 1050 458 100 Compatible con Motoplat No. Estos son entonces adecuado para ambos sentidos de giro. La posición real de la ignición en relación con la posición del pistón (antes del PMS) es una cuestión de ajuste. Estos son entonces adecuado para ambos sentidos de giro. El propósito de esta configuración está empezando mejores características debido a una ignición relativamente avanzada con aprox.8 mm y 6. PVL suministra varios discos estáticos (placa base según el fabricante del motor). Las marcas del rotor y el estator dependen de la dirección de rotación de los rotores y la polaridad de la bobina de carga.15 mm está diseñado para alta corriente de partida.3 mm de contactos de clavija plana. 12 kV a 500 rpm. 105 458 Moto (4000 Bobinados) Avance del encendido .Sistema 500 177. La bobina LPV # 458 100 (o 105 458) es la bobina aprobado para el deporte de carreras de karts oficial. sin embargo. Esta bobina se utiliza con estatores PVL con 4. es decir mejor rendimiento de arranque con kickstart. Este contacto con un alambre de Ø 0. se utiliza aquí para aplicaciones en motocicletas con una herida bobina de estator superior con 4000 devanados . Hay dos marcas en algunos estatores. La posición real de la ignición en relación con la posición del pistón (antes del PMS) es una cuestión de ajuste. La curva fluctúa dentro de un rango de 13 °. La curva de retorno relativamente rápido es más adecuado para motores de moto con velocidades normalmente más bajos que los motores de kart. Los parámetros técnicos se pueden tomar de la Tabla Tipo del estator. Stator 1036 digital (5000 Bobinados) Avance del encendido del motor Vortex Speedrange manipuliert 300-14000 U / min Sistema de encendido analógico para Moto Motores El tipo de encendido con 4000 devanados en el estator se utiliza aquí. Paramaters técnicos se pueden tomar de la Tabla Tipo estator.Sistema de encendido analógico para Moto Motores (Continuación) El tipo de encendido con 3000 devanados en el estator se utiliza aquí. 12 kV a 500 rpm. La posición real de la ignición en relación con la posición del pistón (antes del PMS) es una cuestión de ajuste. La curva fluctúa dentro de un rango de 22 °. La bobina LPV # 479 100 (rojo) se utiliza aquí para aplicaciones en motocicletas con una herida bobina de estator superior con 3000 devanados .PVL suministra varios discos estáticos (placa base según el fabricante del motor). Sin embargo. Este contacto con un alambre de Ø 0. la curva de encendido siempre resulta de la combinación de las propiedades de la bobina de encendido en correlación directa con el número de devanados en el estator. La curva de retorno relativamente rápido es adecuado para motores de moto con velocidades bajas y normalmente tiene un mayor rango de ajuste (22 °) que la combinación de la bobina de encendido 105 458 con un estator con devanados 4000. Con los sistemas analógicos. esto significa que la aprobación de una bobina / estator de encendido conjunto de unidad y debe ser . El propósito de esta configuración está empezando mejores características debido a una ignición relativamente avanzada con aprox. es decir mejor arranque características con kickstart.18 mm se desiged para alta corriente de partida. Estos son entonces adecuado para ambos sentidos de giro.registrado por PVL. No recomendamos urgentemente combinaciones aleatorias con el fin de obtener una curva de encendido diferente. Por lo tanto. ya que no sabemos si los componentes electrónicos son compatibles. sólo ofrecemos combinaciones y curvas de encendido recomendadas por PVL.8 mm y 6. Hay dos marcas en algunos estatores.3 mm de contactos de clavija plana. Esta bobina se utiliza con estatores PVL con 4. 479 100 Moto (3000 Bobinados) Avance del encendido 479 100 Moto (3000 Bobinados) de distribución de alta tensión. 522 200 . Las marcas del rotor y el estator dependen de la dirección de rotación de los rotores y la polaridad de la bobina de carga. Last 50 pF Sistema de encendido analógico para Moto Motores (Continuación) Avance del encendido de CDI-Box N º PVL. Speedway) . violeta . en sentido antihorario / horario tM de encendido Esta es una (sólo una vez) programable digital de la bobina de encendido Serie 500 500 106 Moto (x Bobinados).Estator LPV 1098 analógico (4250 Bobinados. shorttrack.Encendido adelantado TM 125_1 JAWA de ignición (longtrack. braun . Speedway (3000 Bobinados) Estator 1005 (3000 Bobinados) Avance del encendido del motor GM . shorttrack.Esta es una (sólo una vez) programable digital de la bobina de encendido Serie 500 500 134 Bahnsport (x Bobinados).Ignition advanve JAWA-1 GM-ignición (pista deportiva) Esta es una (sólo una vez) programable digital de la bobina de encendido Serie 500 Bobina 500 125. longtrack digital. Cuando el embrague está completamente acoplado. Mantenga este calor a un mínimo. no se produce más calor. PVL ignición estatores están diseñados para soportar temperaturas de hasta 110 ° C. 12161) información sobre la temperatura de 50 cc cajas de cambio automáticas Información específica para Racing El calor. que se acumula dentro de 50 motores de cc Minicross. el motor debe funcionar a llevarlo a la temperatura correcta. puede dañar nuestros encendidos PVL. el deslizamiento se produce y genera calor.Kundo-Zündung (Minarelli) Racing Ignition for Scooter with Minarelli-Motor (Art. . evitando conducir la máquina en exceso (y por lo tanto accionar el embrague) y el funcionamiento del motor antes de una carrera. Este calor se intensifica debido a factores tales como el rendimiento de conducción y malas condiciones de la carretera que aumentan el deslizamiento del embrague. La razón de esta acumulación de calor es que el embrague enganche (antes de que se bloquee). Las bobinas de encendido se especifican para -30 a 85 ° C. 50 máquinas de cc pueden alcanzar y superar estas temperaturas. En las aplicaciones con motores refrigerados por agua (en particular el Polini). los cables salientes están aprobados hasta 155 ° C. las temperaturas de más de 100 ° C deben ser evitadas. Esto evita la acumulación de calor en el motor como consecuencia de una difusión prematura de fricción del embrague. Pequeñas cantidades de agua o la suciedad no dañan el motor. pero también significativamente mejor que la cantidad correcta de combustible disponible. la luz color marrón rojizo es bueno. El motor nunca debe funcionar en el rango de inclinación. ADVERTENCIA: Bajo ninguna circunstancia utilice un fluido para enfriar el motor! Esto por lo general hace que las grietas en el material de fundición. de ventilación. será considerablemente más caliente que una donde las boquillas se han establecido correctamente. Se debe tener cuidado para que el exceso de suciedad y el agua no puede penetrar en la cámara de ignición. se recomienda la tapa de encendido para permitir cierta circulación de aire. que encierra la bobina de estator. Sin embargo. y deteriora la resistencia al agua de la ignición. grandes cantidades de polvo. el barro y el agua puede causar daños permanentes a la unidad de estator sin protección. Se recomienda Extracción de la cubierta lateral del motor en el lado del encendido inmediatamente después de apagar la máquina con el fin de facilitar la circulación de aire para el enfriamiento más rápido.Consejo: La bicicleta debe ser colocado en un soporte de forma que la rueda trasera puede girar sin obstáculos para reducir la acumulación de calor. que se fija demasiado pobre. La punta de la bujía debe ser verificada. Una medida de precaución adicional es establecer la velocidad de ralentí del motor y la velocidad de acoplamiento del embrague para que el embrague no se trate de involucrar la marcha en ralentí. Si la máquina se utiliza en las competiciones donde se permiten modificaciones. El motor no sólo se ejecutará más fresco. . pero muy claro o casi blanco es muy pobre! La temperatura del motor sigue aumentando incluso cuando la máquina se ha apagado. Un motor. 5 °. final del bobinado negro. W- ZZP. placa Ø89. longitud de cable de 350 mm con conector plano conector tipo Typ 2. la curva de encendido: 458 100 en 1850 bobinados del estator Estator 1050 con 1850 espiras Ø0.2.5/M27/Ø16.PVL igniciones analógica completa (458 100) PVL encendido analógico de Kart vórtice girando en sentido antihorario Bobina 458 100 negro. W- ZZP. ranura de chaveta Woodruff dejó 93 °. dimensiones en mm dokutec N º: 89111 Visite nuestra tienda! * Placa adaptadora Simson necesario con el fin de conectar el estator en el cárter! Adaptador de placa de aluminio de 51 Simson adecuado para la leucomalacia periventricular o placa de tierra del estator Selettra Ø 94 mm dokutec N º: 26607 Visite nuestra tienda! . conector plano de tipo 2. en sentido antihorario. 19.15mm. comience de disolución azul. placa Ø93.95mm planta. la curva de encendido: 458 100 en 4000 bobinados del estator Estator 1052 * 4000 con bobinados Ø0. 27. conector plano de tipo 2.9/Ø12. Woodruff clave surco recto 82. 1 bobina Rotor 955 con cono de 1:7.5 tipo 1. sin luz Bobina 100 458 negro.5 dimensiones en mm dokutec N º: 89113 Visite nuestra tienda! PVL encendido analógica para Simson S51 giro hacia la derecha.5 °. 1 bobina Rotor 952 con cono 1:05 Tipo 2. final del bobinado azul.5 ° L32/b2.95mm suelo.18mm. homologado para kart 281A/95. homologado para kart 281A/95. girando hacia la derecha. comience de bobinado negro. L32/b3/M27/Ø19. longitud de cable de 350 mm con conector plano tipo 2. placa Ø93. 1 bobina Rotor 951 con cono 1:05 Tipo 2. bobina arranque azul. L28/b2. longitud de cable de 350 mm con conector plano tipo 2 convertido a redondear enchufe conector 3 para adaptarse a la bobina de encendido. longitud de cable de 350 mm con conector plano tipo 2.5 °. conector plano de tipo 2. curva de encendido: 479. W- ZZP.15mm. Woodruff clave ranura derecha 117 °. comience de bobinado negro. redondo enchufe conector 3.PVL encendido analógica para Zündapp ciclomotor S51 giro hacia la izquierda. Woodruff clave ranura derecha 117 °. placa Ø89. girando en sentido antihorario. sin luz Bobina 100 458 negro.95mm suelo. longitud de cable de 350 mm con conector redondo tipo de conector 3. final del bobinado azul.100) Encendido PVL analógico para motos en sentido antihorario Bobina 479 100 rojo.5 °. L28/b2. final negro. comience de bobinado negro. placa Ø93. final del bobinado azul. 1 bobina Rotor 951 con cono 1:05 Tipo 2. 16. girando hacia la derecha. girando hacia la izquierda. curva de encendido: 479.95mm suelo. 16.5/M27 dimensiones en mm dokutec N º: 89108 Visite nuestra tienda! Encendido PVL analógico para motos en sentido horario Bobina 479 100 rojo.5 °. redondo enchufe conector 3.100 en 3000 bobinados del estator Estator 1052 * 4000 con bobinados Ø0. 27.5/M27 dimensiones en mm .95mm suelo.15mm. la curva de encendido: 458 100 en 4000 bobinados del estator Estator 1057 * 4000 con bobinados Ø0.5/M27 dimensiones en mm dokutec N º: 89112 Visite nuestra tienda! * Placa de adaptador necesario con el fin de conectar el estator en el cárter! PVL igniciones analógica completa (479. W- ZZP.15mm. W- ZZP. homologado para kart 281A/95. L28/b2. Woodruff clave ranura derecha 117 °. 1 bobina Rotor 951 con cono 1:05 Tipo 2.100 en 3000 bobinados del estator Estator 1065 con 4000 espiras Ø0. 19.5/M27 dimensiones en mm dokutec N º: 89109 Visite nuestra tienda! Encendidos completos CVP Series 500 digitales PVL encendido digital para motores Minarelli hacia la derecha Unidad CDI 464 228 digital con conector Econoseal tipo de conector 1 Estator 1007 * Digital con 3000 espiras Ø0. extremo azul. Replica. Cuadra 50. Woodruff clave ranura derecha 117 °.95mm planta.2 dimensiones en mm. F 12 Phantom MBK : Booster Booster NG. girando hacia la derecha. W-ZZP. curva de encendido: 479 100 en 3000 bobinados del estator Estator 1077 con 3000 espiras Ø0. 1 ° / 39 °. L28/b2.9/ø12. Rally 50 Beta : ARK. W-ZZP. 1 bobina Rotor 951 con cono 1:05 Tipo 2. SR 50. placa Ø93. final del bobinado negro.dokutec N º: 89110 Visite nuestra tienda! * Los conectores planos en el estator serán reemplazados por los conectores redondos para adaptarse a la bobina de encendido. en sentido antihorario. Crono 50Italjet : Pista 50. longitud de cable de 350 mm con conector Econoseal tipo de conector 1. serpenteando inicio negro. comience de disolución azul. con aletas Bobina 466 101 para el encendido digital con CDI Pipa de la bujía 401 222 con 5 kOhm resistencia dokutec N º: 89114 Visite nuestra tienda! * Con placas adaptadoras Minarelli para adaptarse a los siguientes tipos de scooter: Aprilia Amico: 50. longitud de cable de 350 mm con conector redondo Tipo de conector 3. sin keyslot.18mm.18mm.5 °.95mm suelo. L32/b-/M27/Ø16. placa Ø93. 1 bobina Rotor 9905 01:05 cono tipo 2. Scoop 50 Malaguti : F 10. Nitro Rieju : . Encendido PVL analógico para motos en sentido horario y en sentido antihorario Bobina 479 100 rojo. redondo enchufe conector 3. girando en sentido horario. 27. W-ZZP.18mm.95mm suelo.5 °. BW '50.Primera Yamaha : Eje 50. placa Ø89.2 dimensiones en mm . final del bobinado negro. comience de disolución azul. diámetro interior Ø 22 mm dokutec N º: 48645 Visita nuestra tienda! PVL encendido digital para el motor GM 500 en sentido horario Bobina 500 125 digital con conector Econoseal tipo de conector 1 Estator 1005 digital con 3000 espiras Ø0. Aerox. Jog 50 Placa adaptadora de aluminio para motores Minarelli adecuados para estatores PVL de Ø 94 mm placa de base dokutec N º: 48633 Visita nuestra tienda! Placa adaptadora de aluminio para el impulsor del ventilador para los motores refrigerados por aire (scooters) adecuados para rotores PVL. Zest 50. sin keyslot. 1 bobina Rotor 958 cono 1:05 Tipo 3. L28/b- /M27/Ø20. Neo. Spy 50. longitud de cable de 350 mm con conector plano conector tipo 1. 37 °.5 ° L32/b2. 1 bobina Rotor 952 con cono 1:05 Tipo 2. 37 °.5/M27/Ø16.95mm suelo.95mm suelo. final del bobinado negro. W-ZZP. 2 curvas de encendido Estator 1022 digital con 3000 espiras Ø0.2. girando en sentido horario.9/Ø12.5 ° L32/b2. dimensiones en mm Pipa de la bujía 401 222 con 5 kOhm resistencia de la segunda curva de encendido se puede activar a través de un cable selector.18mm.2. Woodruff clave surco recto 82. comience de disolución azul. girando en sentido antihorario.9/Ø12.18mm. W-ZZP. 1 bobina Rotor 952 con cono 1:05 Tipo 2. Woodruff clave surco recto 82. longitud de cable de 350 mm con conector plano conector tipo 1. comience de bobinado negro. dokutec N º: 89117 Visite nuestra tienda! * El dispositivo y el software de programación son . dimensiones en mm Pipa de la bujía 401 222 con 5 kOhm resistencia dokutec N º: 89116 Visite nuestra tienda! Encendidos completos PVL libremente programables PVL encendido libremente programable * para motos Bobina 508 101 programable con enchufe tipo conector Econoseal 1. placa Ø93. placa Ø93. final del bobinado azul. Pipa de la bujía 401 222 con 5 kOhm resistencia dokutec N º: 89115 Visite nuestra tienda! PVL encendido digital de Jawa motor anti-horario Bobina 500 134 digital con conector Econoseal conector tipo 1. con curva de encendido 105 500 92 Estator 1002 digital con 3000 espiras Ø0.5/M27/Ø16. longitud de cable de 350 mm con conector plano conector tipo 1. dokutec N º: 89118 Visite nuestra tienda! * El dispositivo y el software de programación son necesarios para la programación PVL programación del sistema 508 610 Moto de bobinas de encendido digital de la serie 508. 4 MB de RAM. 1 bobina Rotor 955 cono 1:7.5 en mm Pipa de la bujía 401 222 con 5 kOhm resistencia de la segunda curva de encendido se puede activar a través de un cable selector.000 rpm. 486. 2 curvas de encendido Estator 1002 digital con 3000 espiras Ø0.04-00 a 105 550. programable desde 800 a 20. 98. 8 MB de espacio de disco duro. xxxxx n Simson x sin 1850 .000 rpm (50 pF).18mm. Requisitos del sistema: PC. dokutec N º: 88968 Visite nuestra tienda! Tipos de bobinas de encendido analógicas Bobina de es conecto Informació Códig es encendido adecuado tipo curva de r * n o de adecuado sistema para los de encendid colore para Nº reguladore motor o 12345 s estatores s / CDI 6 polos 105 analógic regulador PVL Simso Original negro x 550. Windows 3. dimensiones L32/b3/M27/Ø19.95mm suelo. 95. 37 °. voltaje de salida> 30kV a 20.5 tipo 1. placa Ø93. conexión serie. W-ZZP. al menos.06 No. final del bobinado azul.1. girando en sentido antihorario. ranura de chaveta Woodruff dejó 93 °. Moto458 aprobado analógic Kart / 105 458 negro regulador / 4000 Kart x para karts a Moto CDI vueltas 458Curve 281A/95 . comience de bobinado negro.necesarios para la programación PVL encendido libremente programable * de karts La bobina de encendido 502 101 programable con enchufe tipo conector Econoseal 1. longitud de cable de 350 mm con conector plano conector tipo 1. estos efectos deben mantenerse a un mínimo derecho desde el principio. 2 es un conector de enchufe plano. Sin embargo. Por lo tanto. esto cambia el tiempo de encendido y una marca nueva (compensado por aprox. se utiliza para el giro a la derecha. El encendido se ejecutará ahora perfectamente en sentido antihorario como la polaridad de la bobina de arranque y el extremo de la bobina se ha invertido. 180 ° KW) debe ajustarse.Estatores con 1850 espiras se utilizan normalmente en los motores de kart. Nota Al realizar el pedido es importante citar el tipo de conector como el conector está disponible en 5 variantes y debe adaptarse al estator seleccionado. los mejores (antes) las características de arranque. es muy importante conocer las características exactas del motor es decir. la dirección de giro standard es hacia la derecha y el conector de la bobina es empezar "azul" y la bobina final "blanco y negro" . A medida que los efectos físicos de la inducción no puede compensarse mediante el cálculo de los sistemas analógicos. 4 es un conector AMP Superseal. sólo los conectores planos tienen que ser cambiado y el cable negro conectado al cable azul y el cable azul al cable negro (conecte secuencialmente en diagonal). En general. Cuantas más vueltas en un estator. Si por ejemplo estator 1052 se combina con conector de tipo 2 (conector plano) y el rotor 952 con bobina de encendido 105 458. Componentes de ignición analógicas no se pueden combinar con el digital. El intercambio de los conectores de blanco / azul y negro logra un desplazamiento como cambiar la dirección de rotación similar. el encendido se encuentra entonces en una posición diferente en el curso de tensión en el estator es sólo un curso "distorsionada" sinusoidal después de esta medida. que van muy rápido y se han iniciado ya sea por empuje de inicio o un motor de arranque eléctrico. la potencia disponible y los rangos de velocidad. que tiene claramente un efecto sobre el rendimiento en función del motor. Si un estator. 3 es un conector de enchufe redondo. el motor se puede restaurar a la gama original cambiando la polaridad. Esta solución se puede aplicar si un motor se va a modificar para PVL y el estator requerida no está disponible en la dirección de rotación respectivo. 5 es un conector de enchufe doble PVL 7603. Sin embargo. sin embargo. Estatores . Si desea cambiar esta encendido en sentido contrario. el cual fue diseñado para giro a la izquierda. 3000 - sin analógic 4000 479 100 rojo regulador / Moto 479 100 x a devanado CDI s * 1 es un conector combinado AMP EconoSeal. Estatores para sistemas analógicos y digitales se han diseñado de manera diferente. esto conduce muy rápidamente a un tiempo considerablemente retardado. todas las igniciones PVL son adecuados para el giro hacia la derecha y hacia la izquierda. Los diferentes conectores de enchufe se seleccionaron para evitar la confusión. como por ejemplo para las motos de carreras Oldtimer. etc. Estaremos encantados de asesorarle respecto a las modificaciones y la fabricación de estas placas adaptadoras para usted. ya que garantizan excelentes características de arranque kick. Hinweis Hay dos tipos de conectores de las bujías se utilizan con igniciones PVL: Por encendidos analógicas: PVL conectores "estándar" de las bujías. Campo de aplicación Go-karts.Estatores.1 mm de juego y no debe rozar contra el estator de núcleo laminados. 50 Malaguti y muchos más). dokutec Orden N º 26602 para encendidos digitales: PVL "Digital" bujía conectores 5KOHM. bobina de encendido 105 458-03 . Zündapp 50. esto es importante que el rotor se ejecuta en el estator con sólo 0. con una carrera de Simson S51 con 12 HP. de lo contrario puede haber un mal funcionamiento. tome las curvas de encendido de los diagramas . una placa adaptadora de aluminio o un plástico adecuado (con el menor conductividad térmica posible) debe estar diseñado y fabricado para estas modificaciones. 1052 (4000 devanados) se pueden combinar con bobinas de encendido analógicas 105 458 (negro) o 479 100 (rojo). el sentido de giro. Sin embargo.con 3-4000 bobinados se utilizan por ejemplo en motos enduro.Sistemas analógicos tienen claramente una relación calidad-precio más favorable y pueden ser suministrados en muchas variantes y tamaños rendimiento.. por lo que las vibraciones durante la conducción no hacen que se desprenda. dokutec Orden N º 12182 Si se conecta un tacómetro electrónico. no lo contrario se corre el riesgo de fracaso total. el fabricante tacómetro recomienda sobre todo mediante un conector de la bujía 5 kOhm. cross. el espacio en la carcasa del motor. pero esto es excepcional. En casi todos estos casos. Las características de arranque del motor se mejoran de manera significativa (particularmente importante para los motores con pedal de arranque). Es especialmente importante que en particular con modificaciones. Esta placa de adaptador debe hacerse de forma que la placa de base LPV descansa exactamente concéntricamente a la mitad del cojinete del cigüeñal y se puede ajustar en ambas direcciones. Véase también la instalación de la bobina de encendido. Sachs 50. se sabe que la velocidad del motor y los requisitos para las pruebas de resistencia (24 horas moto de carreras). esta bobina de encendido también se puede utilizar en esta zona sin ningún problema. La bobina de encendido debe estar asegurado durante la instalación. tales como por ejemplo. Debido a las características similares en los motores de moto. esta bobina de encendido (en conjunción con un rotor y un estator estándar analógico con devanados 1850) cumple las directrices de la FIA / CIK y ha sido aprobado. el cono del cojinete lateral del cigüeñal. ciclomotores corredores (KTM 50. Estatores con más de 4000 devanados se utilizan en algunos casos. Por favor.. Por lo tanto. La bobina de encendido debe estar conectado a tierra a través del cable de tierra negro. el uso de un estator con devanados de 3000 hasta 4000 se recomienda aquí. scooters. . Con respecto a las especificaciones de carreras. Una velocidad significativamente más alta se alcanzó en nuestras pruebas con una combinación de estátor 1052 y la bobina de encendido 479 100 por ejemplo. Usted encontrará dos curvas de encendido en las páginas del diagrama / a> para la comparación. motos o Motocross Número de cilindros: 1 Número de bujías por cilindro: 1 Cubierta de numeración: 105 458 Esta bobina de encendido se desarrolló originalmente para los motores de karts. Depósitos de carbono Bujía facial: Seco de carbono.12 Denominación: 458 112 Conector: AMP Econoseal (1) Bobina 105 458-03. problemas de aceleración.04 Denominación: 458 104 Conector: AMP Superseal (4) Bobina 105 458-03.13 Denominación: 458 113 Conector: conector PVL (5) La curva de encendido es idéntico para todas las configuraciones. Ilustraciones de conectores enchufables Análisis bujía usada Normal Spark Plug facial: gris claro o depósitos amarillos oscuros y ligera erosión del electrodo. La contaminación por plomo Spark Plug facial: amarilla o marrón claro. bujía de encendido grado térmico demasiado bajo.mezcla de aire / combustible demasiado rica. suave negro sobre aislante y los electrodos. los depósitos de tipo ceniza o una capa brillante en el aislante. Consecuencias: Fallos de encendido durante la aceleración repentina o de alta velocidad. Posibles causas defectuoso ahogan . la sincronización del encendido retardado. no .La bobina de encendido está disponible en las siguientes configuraciones: Bobina 105 458-03. Consecuencias: Problemas de arranque.00 Denominación: 458 100 Conector: Enchufe plano conector estándar (2) Bobina 105 458-03. sin embargo. los cables de encendido de baja calidad. fallos de encendido. fuerte golpeteo del motor. La combustión se inicia antes de la sincronización del encendido. La eyaculación encendido Bujía facial: Centro y / o toma de tierra se han derretido. Un aislante extremadamente blanca con pequeños depósitos negros y la erosión prematura electrodo Consecuencias: . la ignición prematura. Pérdida de alimentación y daños en el motor posibles causas en gran medida el mismo que con el sobrecalentamiento. Pérdida de potencia a altas velocidades / Top Gear Posible causas de la bujía no es lo suficientemente fuerte. Sobrecalentamiento Spark Plug Cara: . . gotas de metal fundido. el motor no se ha enfriado suficientemente. Consecuencias: . bujía de encendido velocidad de calentamiento demasiado alto.tiene efectos perjudiciales en las condiciones normales de funcionamiento. Posibles causas El uso de combustible con alto contenido de plomo contenido. aluminio y otros depósitos de metales en el aislante.
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