MINISTERIO DE EDUCACIÓNREGIÓN AREQUIPA INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO PRIVADO “IBEROAMERICANO” CARRERA PROFESIONAL DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ PROYECTO DIAGNOSTICO, MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DEL SISTEMA DE CARGA DE ARRANQUE DEL MOTOR TOYOTA “B” PROYECTO REALIZADO POR EL ALUMNO DEL VI C-2-2006-II PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL TÉCNICO EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ AREQUIPA – PERÚ 2006 1 INDICE PENSAMIENTOS DEDICATORIA PRESENTACIÒN INTRODUCCIÒN Pág. CAPITULO I MARCO TEÓRICO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR MAZDA XA CONCEPTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR MAZDA XA 1 TIPOS DE SISTEMA DE REFRIGERACIÓN ..................................................... 2 REFRIGERACIÓN POR AIRE ........................................................... 2 REFRIGERACIÓN POR AGUA ......................................................... 3 PARTES DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN ............................................... 4 1.3.1. CHAQUETAS DE AGUA .................................................................. 5 1.3.2. VENTILADOR ................................................................................... 5 1.3.2.1. VENTILADOR ELECTRICO .......................................... 6 1.3.2.2. VENTILADOR ASPIRANTE .......................................... 7 1.3.2.3. VENTILADORES IMPELENTES .................................. 8 1.3.3. CORREA DEL VENTILADOR .......................................................... 9 1.3.4. MANGUERAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN .................... 10 1.3.5. 1.3.4.1. ENDURECIENDOSE Y AGRIENTANDOSE ................. 10 1.3.4.2. ABLANDANDOSE E HINCHANDOSE .......................... 10 TERMOSTATO ................................................................................ 12 1.3.5.1. 1.3.6. TIPOS DE TERMOSTATO ........................................... 14 1.3.5.1.1 TERMOSTATO DE FUELLE ................... 14 1.3.5.1.2 TERMOSTATO DE ESPIRAL DIMETAL . 15 BOMBA DE AGUA ............................................................................ 16 1.3.6.1. PRUEBA Y REPARACION DE LAS BOMBAS DE AGUA ........................................................................... 17 2 1.3.7. RADIADORES .................................................................................. 18 1.3.8. PRUEBA DE RADIADOR ................................................................. 20 1.3.9. REPARACION DEL RADIADOR ..................................................... 22 1.3.10. TAPA DE RADOR ........................................................................... 23 CAPITULO II DIAGNOSTICO, MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR MAZDA XA 2.1. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL MOTOR MAZDA XA Y SISTEMA DE REFRIGERACIÓN ....................................................................................... 27 2.1.1. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN ............................................................................ 28 2.1.2. ESPECIFICACIONES Y DATOS TÉCNICOS DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN ...................................................................... 28 2.2. 2.1.2.1. ESPECIFICACIONES DEL RADIADOR ....................... 29 2.1.2.2. ESPECIFICACIONES DE LA BOMBA DE AGUA ......... 29 2.1.2.3. ESPECIFICACIONES DEL TERMOSTATO ................. 29 2.1.2.4. ESPECIFICACIONES DEL VENTILADOR ................... 30 DESMONTAJE DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR MAZDA XA ...................................................................................................... 30 2.3. 2.2.1. DESMONTAJE DEL RADIADOR...................................................... 30 2.2.2. DESMONTAJE DE LA BOMBA DE AGUA ....................................... 32 2.2.3. DESMONTAJE DEL TERMOSTATO................................................ 33 ANÁLISIS Y DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR MAZDA XA ........................................................................................ 35 2.4. 2.5. VERIFICACIONES DE COMPONENTES .......................................................... 35 2.4.1. VERIFICACIONES DEL RADIADOR ................................................ 35 2.4.2. VERIFICACIONES DEL TERMOSTATO ......................................... 37 2.4.3. VERIFICACIÓN DE LA BOMBA DE AGUA ...................................... 38 2.4.4. VERIFICACIÓN DE LAS MANGUERAS SUPERIOR E INFERIOR.. 39 FALLAS EXISTENTES Y SOLUCIONES ........................................................... 41 3 2.5.1. PROCEDIMIENTO DE REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO .......... 41 2.5.2. MONTAJE DE ELEMENTOS DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN ............................................................................ 42 2.5.2.1 MONTAJE DEL RADIADOR ......................................... 42 2.5.2.2. MONTAJE DEL TERMOSTATO .................................. 44 2.5.2.3. MONTAJE DE LA BOMBA DE AGUA ........................... 45 2.6. PROBLEMAS E INCOMODIDADES QUE SE PRESENTARON ....................... 46 2.7. MANTENIMIENTO ............................................................................................. 46 2.8. SEGURIDAD E HIGIENE ................................................................................... 46 2.9. PROCEDIMIENTO DE LA REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO ....................... 47 2.9.1. HOJA DE TRABAJO ......................................................................... 47 CAPITULO III COSTOS PARA LA REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DE MOTOR MAZDA XA 3.1 COSTOS DEL PROYECTO .............................................................................. 48 3.2 COSTOS DIRECTOS ........................................................................................ 48 3.3 COSTOS INDIRECTOS .................................................................................... 49 CUADRO DE MATERIALES INDIRECTOS ...................................... 49 3.4 RESUMEN DE COSTOS DIRECTOS E INDIRECTOS ..................................... 50 3.5 REQUERIMIENTOS HUMANOS ...................................................................... 50 3.6 3.5.1 RECURSOS HUMANOS .................................................................. 50 3.5.2 RECURSOS MATERIALES .............................................................. 50 3.5.3 RECURSOS INSTITUCIONALES .................................................... 51 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES .................................................................. 53 CONCLUSIONES RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFÌA 4 PENSAMIENTOS Se positivo la piedra con la que Tropiezas hoy en tu camino puede Ser utilizada mañana para Cruzar un tormentoso no (Anónimo) El hombre no es aquel que hace Muchas ideas sino al que sabe Sacar provecho de lo poco que tiene. (Anónimo) Si no eres parte de la solución, Entonces eres parte del problema ¡Actúa! (Lenin) 5 Dedico también a mis hermanos Que se han aportado muy Bien conmigo.DEDICATORIA A mis padres por haberme dado Todo lo necesario para culminar mis Estudios y por compartir parte de su Vida conmigo. a mis hermanos por Apoyarme tanto como moral como Acontecimiento en el transcurso de mi carrera. A los seres mas queridos que Yo tengo ahora (mis padres) Pues su apoyo en estos últimos Momentos es muy importante Para mi le estoy muy agradecido Y se lo dedico a ellos. 6 . También dedicamos este proyecto a la reparación de averías que suelen surgir en el sistema de refrigeración como la forma de proyectos y de calcular diversos elementos integrantes de la misma. trataremos a través de los distintos capítulos que comprenden esta monografía el funcionamiento del sistema de refrigeración de acuerdo con la circulación del líquido refrigerante en los distintos tipos de refrigeración empleados y las ventajas y desventajas del sistema. A tal objeto. (Los autores) 7 .PRESENTACIÓN El principal objeto que se pretende con este proyecto realizado por los alumnos del VI C2 es de poner al alcanzable de nuestros lectores de una manera clara y sencilla la importancia del Sistema de Refrigeración. en relación al rendimiento de los motores de combustión interna. Esperamos que este material los sea de mucha ayuda y consulta para cualquier problema que pueda presentarse en el sistema de refrigeración. es evacesada. un aceite lubricante tiene el punto de inflamación entre los 205ºC 340ºC. 8 . La ciencia avanzada en los motores de combustión interna. Por el sistema de refrigeración. el 20% de la energía liberada en la combustión de la mezcla. La música mayoría de cubetas y pistones. como base de fabricación de los cilindros válvulas.INTRODUCCION El siguiente proyecto tiene por finalidad hacer conocer la importante que es la refrigeración de un motor es funcionalista ya que por medio de este sistema el motor puede trabajar a una adecuada temperatura de funcionamiento en cualquier conclusión de trabajo. se alcanzan en el interior de la cámara. lo hace a una temperatura aproximadamente de 600ºC. en el momento de la combustión temperaturas aproximadas del orden de los 100ºC.400ºC aproximadamente y el aluminio. también a evolucionado el sistema de refrigeración donde las diferentes partes o componentes del sistema vengan a su mas avanzados en su funcionamiento. Durante el funcionamiento de un motor alternativo. El acceso. Aproximadamente. fundo alrededor de 1. elemento base en que se construyen moderadamente. Como las variables de escape requiere refrigeración. además de mal funcionamiento importante averías. y el aceite lubricante resulte excesivamente vicioso. hasta el punto que puedan alcanzar la temperatura tan elevados que podrían. como el pistón. ya que si la temeperatura del motor no alcanza un cierto valor. 9 . la combustión no se realiza con normalidad. lo que hace que el motor funcione sin regularidad. siendo en los últimos los que mas dificultades ofrecen ya que para evacuar de ella el calor solo puede hacer uso de sus guías y de su asientos en la culata. lo cual puede ser causa de problemas en el motor. como la cámara de combustión.CAPITULO I MARCO TEÓRICO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR MAZDA XA CONCEPTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR MAZDA XA La combustión cuando se realiza normalmente. alcanza temperaturas instantáneas que llegan a superar los 2500ºC es por la que los cilindros del motor mas próximas a la cámara de combustión se calientan. si es demasiado alto puede causar. si no se refrigeran provocar su fundición. Es importante señalar que la refrigeración no debe ser excesiva. Tanto como el cilindro. Porque resulta complicado hace que el aire llega a todas las partes de un motor que tienen que enfriar. colocado en el centro del motor. REFRIGERACIÓN POR AIRE Se amplia solamente en motores pequeños (como en el Volkswagen por ejemplo). 10 . sin exceso ni defectos que reducen el aprovechamiento que de la energía del combustible hace el motor. Los sistemas de refrigeración por líquido en los que este refrigera el motor y se enfría después por medio de aire. Las corriente se completa por la corriente de aire que producen las lactas de un gran ventilador. el aire se distribuye mediante pantalla tubos y tuberías. Lo sistemas de refrigeración alrededor por aire que se hace pasar del motor para disipar el calor. TIPOS DE SISTEMA DE REFRIGERACIÓN En los motores se emplean dos tipos de sistemas de refrigeración. tan solo se aprovecha del 80 al 35% y es por que el sistema de refrigeración la principal causa de los bajos rendimientos es por lo que el sistema de refrigeración debe ser capaz de evacuar la cantidad de calor necesario.Cuando se calculan los rendimientos de u motor alternativo se obtiene que de la energía del combustible. el aire que 11 .La ventaja del empleo de este tipo de refrigeración consiste en que se elim9ina elementos como el radiador. bomba de agua. FIGURA 01 SISTEMA DE REFRIGERACIÒN FUENTE: SEPARATA ELABORACIÓN: SEPARATA REFRIGERACIÓN POR AGUA En tiempo frío se le añade el agua un anticongelante el agua circula por cámaras que rodena el cilindro y otras piezas que se calientan el calor que sep reduce se transfiere el agua que llega al radiador. mangueras. Y también el líquido refrigerante. chaquetas etc. COMPONENTES DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN El sistema de refrigeración consta de las siguientes partes: Chaquetas de Agua Ventilador Mangueras de conexión del sistema de refrigeración Termostato Bomba de agua Correa del ventilador Radiador y tapón de presión FIGURA 02 PARTES DEL SISTEMADE REFRIGERACIÒN FUENTE: CHILTON ELABORACIÓN: CHILTON 12 . El agua enfriada retorna al motor para absorber de nuevo el calor de esta.atraviesa el radiador disipa en el calor del agua. CHAQUETAS DE AGUA Son los conductores de forma especial que rodean a los cilindros a la cámaras de combustión y a los asientos de válvulas. ya sea con ayuda de un alambre sondo. Como el agua tiene componente químico que adhiere a las partes de la chaqueta de agua obstruidas. Una vez realizado la limpieza colocar nuevos tapones. es de suma importancia que esta se limpia cabalmente cada vez que se utiliza una reparación general del motor. sirviendo asi de camino para la circulación del líquido refrigerante.3. 13 . así como también enfriar la parte externa del motor. La finalidad del ventilador observar aire de la atmósfera. VENTILADOR Llamado también paleta o hélice es impulsado ya sea por el cigüeñal a través de una corteza de jefe o por medio de un motor eléctrico.3. o aplicado ácido.1. 1.11. con agua a presión.12. haciéndolo poseer entre los tubos del panal del conductor para enfriar el agua al estar circulando por las coludas D por los tubos del panal. Esta labor se facilita porque en el block y en la culata se han colocado tapones de bronce o latón (colocador o presión) los cuales se sacan para poder hacer una limpieza total. FIGURA 03 VENTILADOR ELECTRICO FUENTE: CHILTON ELABORACIÓN: CHILTON 14 . VENTILADOR ELECTRICO Todos los vehículos con motor transversal y construcción de los temas llevan ventilador eléctrico. Una ventaja del ventilador eléctrico es que no absorbe potencia del motor y solo consume energía eléctrica cuando esta funcionando. Pero también se emplea en algunas vehículos con el motor mas todo en forma transiciones (transmisión atrás y motor adelante).1.3.1.1. 1.T.Z.2. Se emplean siempre que el movimiento de la maquina ayuda a que el aire a traviesa el radiador.T. VENTILADOR ASPIRANTE Los ventiladores aspirante aspira el aire a través del radiador y lo hacen pasar por el radiador.Puede ser un ventilador aspirante o impelente según como vayan las paletas en relación con el sentido de giro. FIGURA 04 VENTILADOR ASPIRANTE FUENTE: G. este tipo de ventilador puede ser mas pequeño la misma que el radiador. en comparación con los ventiladores importantes.Z 15 .3.1. ELABORACIÓN: G. 3. 16 . La posición ideal del ventilador es de unos 6 a 7 centímetros.13. Aproximadamente frente al panal del radiador. 1.3. Una correa demasiado tenso sobrecarga el cojinete del ventilador acortado su vida útil. lo mismo que lo de la correa. no debe ir demasiado flojo ni demasiado tenso.3. el ventilador fuerza el aire a través del radiador. CORREA DEL VENTILADOR La correa del ventilador. VENTILADORES IMPELENTES Estos ventiladores fuerzan aire a través del radiador se emplean en maquinas que avanzan a para velocidad y siempre de que hay peligro de que el radiador se cubra de materias extrañas por la aspiración del ventilador.1. CUIDADO DEL VENTILADOR El único servicio que se requiere el ventilador el de cerciorarse de que las palabras no están doblados y no tocan en el radiador.1. para acelerar la refrigeración del líquido. En ambos casos con el motor en marcha. Una paleta doblado reduce la eficacia del ventilador y lo de equilibrio. MANGUERAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Para unir entre si los distintos clientes del sistema de refrigeración se emplea mangueras flexibles porque consisten asi las ventilaciones que lo tubos rígidos regidor.Z. ELABORACIÓN: G. 1.T. El estado de la correa del ventilador y su tensión se tiene que revisar la tensión correcta que debe dársela se indica que el manual de instrucciones de la máquina.Z. FIGURA 05 ASENTADO DE LA CORREA DEL VENTILADOR FUENTE: G.14. desgastado la correa cae suavemente y haciendo que el motor alcance una temperatura demasiado alta.Una demasiada floja pletina hace que el ventilador nuevo menos aire. 17 .T.3. ENDURECIENDOSE Y AGRIENTANDOSE Con la puede ser flexibilidad causa la perdida del líquido y desprenden pequeñas partículas de goma que obstruyen los tubitos del radiador. 1. ABLANDANDOSE E HINCHANDOSE Con lo que desprende el revestimiento interior y se acaba por romper la manguera. las mangueras del colocador se pueden acuciar por el aire.14.3. FIGURA 06 MANGUERAS DETERIORADAS FUENTE: G.Sin embargo aquella también tienen que inconvenientes.3. 1.14.1. ELABORACIÓN: G.T.Z.2.T.Z Las mangueras deben cambiarse con la frecuencia necesaria para que no se endurezcan 18 . el calor y el agua de dos maneras diferentes. 3.T. Deben revisar dos veces al año como mínimo para receptar las abrazaderas. ELABORACIÓN: G. FIGURA 07 INTERIOR DE UNA MANGUERA INSERVIBLE FUENTE: G.T.Z. Algunas mangueras llevan tensiones de refuerza que pueden oxidarse y romperse. TERMOSTATO El termostato cumple la función de mantener constantemente la temeperatura de trabajo del motor ello es necesario para que el motor pueda rendir todo la potencia de que es capaz.Z 1.o obtenidos por el enlucimiento y no llega a perder liquido. 19 .15. Los motores que trabajan a esa temperatura tiene las siguientes ventajas: Quema mejor la mezcla Quema las impurezas del aceite Se lubrican mejor por fluir mejor el aceite. Los termostatos para altas temperaturas que abren a 52ºC (180ºF) mejora el procesamiento del motor reduce la formación de siena en el calor y el desgaste por corrosión de las presas vitales. 20 .Cuando el motor trabaja con poca carga aunque sea es tiempo calurosa solo se requiere una pequeña parte de la capacidad del sistema de refrigeración para mantenerlo a la temeperatura correcta. Al abrirse el termostato el refrigerante caliente puede pasar y a desde el motor al radiador y desde este al motor o través. Mientras el motor se esta calentando el termostato permanece cerrado la bomba de agua circular el liquido refrigerante por las cámaras del bloque de cilindros y de la culata sin que aquel pase por el radiador. De esta manera el motor alcanza rápidamente su temperatura de régimen antes de que el termostato se abra. TIPOS DE TERMOSTATO Son los dos tipos de termostato que se emplean en el motor de combustión interna.3 TERMOSTATO DE FUELLE Es como acordeón un de pequeño cobre que contiene un líquido de bajo punto de ebullición (éter).FIGURA 08 TERMOSTATO FUENTE: BOWIN TÈCINICO ELABORACIÓN: MANUAL DEREPARACIÒN 1.5. 1.3.5.1.1. Puede verse la válvula situado inmediatamente en sima el fuelle la elasticidad del fuelle mantiene la válvula cerrado mientras el agua 21 .3. esta fría.1.3. 1. FIGURA 09 TIPOS DE TERMOSTATO FUENTE: MONTOYA SALVADOR ELABORACIÓN: PROGRAMA DE CAPACITACIÒN 22 la . El bronce es dilato mas por el calor que el acero al aumentar la temperatura del agua que baña la espiral esta es desarrollo y abre válvula.5.4 TERMOSTATO DE ESPIRAL DIMETAL Consta de un espiral formado por dos metales de diferente coeficiente de dilatación que actúa sobre una válvula el por bimetal es de acero y bronce. la bomba del agua no aumenta la presión de esta lo bastante pero abrir la válvula. 16.3. Cuando la bomba no trabaja no circula el líquido de refrigeración y el motor se sobrecaliente. BOMBA DE AGUA La bomba de agua suele ser de tipo centrífugo y es como el corazón del sistema de refrigeración. FIGURA 10 LA BOMBA DE AGUA FUENTE: FOLLETOS ELABORACIÓN: FOLLETOS 1. 23 .16. PRUEBA Y REPARACION DE LAS BOMBAS DE AGUA La bomba de agua conecta fundamentalmente de uno caja una rueda de paletas y un eje.1.1. Hay bombas de agua que trabajan a 4000 rpm y mueve un caudal de 475litros/ minuto casi los hombres modernos llevan cojinetes a base de rodamientos de bola empaque todos con grasa permanente.3. como ocurre en los aviones y en los automóviles de carrera. que son mas empleados en todo los demás motores. RADIADORES En los sistemas de refrigeración por líquido se suelen emplear dos tipos de radiadores.3. Los radiadores de tubos y aletas. Los radiadores de panal de candillos. que se emplean la velocidad del aire es grande y la resistencia especifica por el indicador debe ser lo menos posible.FIGURA 11 DESPIECE DE LA BOMBA DE AGUA FUENTE: FOLLETOS ELABORACIÓN: FOLLETOS 1.17. En ambos tipos de radiadores el refrigerante entra en el radiador por su depósito superior y desciende 24 . por numerosas tuberías deudor atravesadas por el aire. FIGURA 12 TUBOS DE RADIADOR FUENTE: CHILTON ELABORACIÓN: CHILTON FIGURA 13 PANAL DE RADIADOR CON CELDAS FUENTE: CHILTON ELABORACIÓN: CHILTON 25 de aletas . es preciso que todas las conexiones y componentes de aquello hagan un cierre hermético es para que puedan funcionar correctamente. PRUEBA DE RADIADOR Por estar presurizada todos los sistemas de refrigeración de los motores modernos. Si no se mantiene la precisa dentro del sistema. La esclaracidad del sistema si puncha en un aparato de todo de marmoteo que debe recopilarse y utilizarse de acuerdo con las instrucciones del fabrican.3.18. Antes de hacer cualquier reparación se debe probar el sistema de refrigeración completa. FIGURA 14 APARATO DE PRUEBA A PRESIÒN PARA RADIADORES FUENTE: LOPEZ VICENTE ELABORACIÓN: REPARACIÒN DE MOTORES TOMOII 26 .1. el motor se sobrecalienta y se produce la pérdida de líquido refrigerante. Y costuras abiertas. 27 .19. REPARACION DEL RADIADOR La reparación de los radiadores debe confiarse siempre caso haber especializado. FIGURA 15 RADIADOR AVERIADO FUENTE: DATOS DE SERVICIO VOLVO ELABORACIÓN: VOLVO El radiador debe inspeccionarse en busca de aletas dobladas tubos estos aplastados y obviados. se procede de la siguiente manera: 1. Cuando no es posible encontrar el punto por donde pierde agua el radiador. se tapone el tubo de rebosamiento y la boca de salida y se conecta una manguera de aire comprimido a la boca de entrada. Se pone el tapón radiador.1.3. TAPA DE RADOR Los sistemas de refrigeración presurizados permiten que el motor trabaje a una temperatura de régimen más alta.20. Impide la salida del refrigerante a la presión normal.2. Se llena el radiador con aire comprimido a una presión de 50 a 70 Kg y se sumerge en un tanque de agua. Enderezar la aletas dobladas soldar las costuras con estaño. 3.3. La salida de burbujas descubre los puntos por donde prende el radiador. Casi todos los sistemas modernos requieren un tapón especial para el radiador. 28 . cambiarlas en caso necesario. Aumentando la presión es 7 Kg se eleva la temperatura de ebullición del agua es unos 2ºC. este tapón cumple dos funciones: Deje que entre el aire atmosférico en el depósito del radiador. 1. 4. después de limpias cuidadosamente los superficies. sin que el líquido ni se pierda por evaporación. inspeccionar las abunda de las gomas de la función del radiador. para evitar accidentes por r la sida buscar del vapor o presión.Una válvula descarga incorporada es la tapa deja de salir el vapor cuando la presión en el sistema alcanza un punto determinado. DAVIS El tapón del radiador se debe siempre con precaución cuando el motor esta caliente. Otra válvula de vació que también lleva la tapa cuando enfría el liquido y deja que entre otra atmosférica en el sistema. FIGURA 16 TAPÒN DE RADIADRO PARASISTEMA PRESURIZADO FUENTE: MANUAL DE REPARACIÒN ELABORACIÓN: ADLOES N. 29 . impidiendo que se haga el vacío. Permitiendo comprobar el funcionamiento de las dos válvulas que lleva la tapa. Para que no se produzcan averías con el sistema de refrigeración por exceso de presión o de vació. cualquier avería ayuda a cambiar la tapa.FIGURA 17 PRUEBA DE TAPÒN DEL RADIADOR FUENTE: EL CONSULTOR AUTOMOTRIZ ELABORACIÓN: JHON NENLING En el conecte del ramo se pueden adquirir unos aparatos para probar la presión que abren tapas del radiador estos aparatos se deben emplear de acuerdo con las instrucciones del fabricante. Se tiene que revisar parcialmente el funcionamiento de las válvulas de la tapa del radiador. Si la tapa esta averiado si tiene que cambiar porque no es posible repararlo. 30 . 39(3. MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR TOYOTA L.10. (cc) 133.5:1 DFI 10 Potencia (rpm) 62 a 4200 11 Torque rpm () 93-2400 12 Presión de aceite (rpm lb/pulg2) 11.62*3.CAPITULO II DIAGNOSTICO.0 sistema de refrigeración 12.54*3.62) 6 Relación de compresión 7 Cilindrada cub. 2.0 (galones) 17 Capacidad (galones) 31 .) 3.5(1188) 8 Orden de encendido 1-3-4-2 9 Tipo de alimentación de combustible 4 ciclos 4 21.4-700 13 Presión de apertura del inyector (psi) 14 Velocidad de Ralenti (rpm) 700 15 Variación de la compresión máxima 16 Capacidad 1636-1778 71-pse deposito del combustible 16. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL MOTOR TOYOTA L Y SISTEMA DE REFRIGERACIÓN CUADRO Nº 01 MOTOR TOYOTA – L Nº ESPECIFICACIONES 1 Modelo de motor 1 2 Tipo 3 Numero de cilindros en línea 4 Disposición de las válvulas OHC 5 Diámetro por carrera (pulg. 32 . 84-90 20 Angulo de cara de las válvulas (grados) 45. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN CUADRO Nº 02 Item Descripción Especificaciones 1 Refrigeración forzada de Tipo a refrigerar agua a presión 2 Tipo de ventilador Hidráulico aspirante 3 Cantidad de agua que lleva el 12 litros motor 4 No de chaquetas de agua 5 Distancia entre radiador 4 conductos y 5 mm ventilador FUENTE: MANUAL TOYOTA L ELABORACIÓN: PROPIO 2.10. ESPECIFICACIONES Y DATOS TÉCNICOS DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Las especificaciones del sistema consisten en comparar en que estado se encuentra cada una de las partes del sistema para ver su estado de falla que puede ser cambiado o reparados.1.5º 21 Compresión de giro 250 (rp) 22 Tipo de arrancador 12 voltios FUENTE: MANUAL TOYOTA L ELABORACIÓN: PROPIO 2.1.18 Angulo de asiento de las válvulas 45º 19 Apriete tornillo de culata lib/pulg.1. 1.1.3. ESPECIFICACIONES DEL RADIADOR Temperatura refrigerante 100ºC Presión de abertura de la válvula 110 – 120ºC Litros de capacidad 3 litros Tipo de radiador: tubos.1.1. acanaladas 2. ESPECIFICACIONES DEL TERMOSTATO Tipo de automática termostato: operada Válvula por las fluctuaciones en la temperatura del refrigerante. El termostato opera a una temperatura de 88º C Temperatura de apertura de la válvula 86-90ºC 33 .10.10. 2. ESPECIFICACIONES DE LA BOMBA DE AGUA La bomba de agua es utilizada para la circulación forzada del refrigerante a través del sistema de enfriamiento y esta montada en la parte frontal del bloque de cilindros y es impulsado por una correa de impulsión.10. aletas.2.2. 9 mm. DESMONTAJE DEL RADIADOR 1.4.11. 2.SENATI ELABORACIÓN: FOLLETO . Drene el sistema de refrigeración FIGURA 18 DESMONTAJE DEL RADIADOR FUENTE: FOLLETO .1. ESPECIFICACIONES DEL VENTILADOR Tipo de ventilador: Hidráulico Aspirante Cantidad de aletas: 7 aletas Líquido hidráulico: Aceite de silicona Perno de fijación: 4.SENATI 34 .1. Purga el sistema de refrigeración 2.m.9 a 6.11. DESMONTAJE DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR TOYOTA L 2. Si la temperatura no es como se especifica remplace el termostato Alza válvulas 8mm más a 100ºC Torsión 195 kg-cm2 (19 N.) 2.10. 3. c. Inspeccione los soportes del radiador. FIGURA 19 DESMONTAJE DEL RADIADOR FUENTE: FOLLETO . Retire las mangueras removiéndolas de derecha a izquierda. Abra el grifo de drenaje del radiador y tapones de drenaje del bloque de cilindros. Retire los tornillos de sujeción del radiador. Retire la tapa del radiador b. Sostenga el radiador y levántelo progresivamente hasta separarlo de su base de apoyo.a. b. d. Destornille y suelte las abrazaderas. e.SENATI ELABORACIÓN: FOLLETO – SENATI 35 . Desmontaje del radiador a. c. DESMONTAJE DEL TERMOSTATO Drene el refrigerante no es necesario completamente.11. Retire el ventilador. DESMONTAJE DE LA BOMBA DE AGUA a. Retire el termostato. d.2. Retire el reporte tensor de la faja f. 36 drenarlo .11. Retire la faja de impulsión de la bomba. b. FIGURA 20 DESMONTAJE DE LA BOMBA DE AGUA FUENTE: FOLLETO – SENATI ELABORACIÓN: FOLLETO – SENATI e. 2.2. a. Retire las mangueras. c. Retire el porta termostato.3. drénelo hasta la mitad del nivel. Drene el agua del sistema b. Retire los pernos que aseguran la bomba de agua y los desechos de empaquetadura. FIGURA 21 DESMONTAJE DEL TERMOSTATO FUENTE: MANUAL DEL AUTOMOVIL ELABORACIÓN: MANUAL DEL AUTOMOVIL FIGURA 22 VERIFICACIÓN DEL RADIADOR FUENTE: MANUAL DEL AUTOMOVIL ELABORACIÓN: MANUAL DEL AUTOMOVIL 37 . VERIFICACIONES DE COMPONENTES 2. ANÁLISIS Y DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR MAZDA XA Para analizar las fallas y diagnósticos es necesario realizar diferentes pruebas como: Prueba de temperatura en mínimo.2. Se encuentra en perfecto estado pero con algunos inconvenientes Diagnostico del termostato. 2.13.13.12. Diagnostico del radiador. Diagnostico de las mangueras superior inferior. FIGURA 23 VERIFICACIÓN DEL TERMOSTATO FUENTE: MANUAL DEL AUTOMOVIL ELABORACIÓN: MANUAL DEL AUTOMOVIL 38 . Prueba de temperatura en máximo Diagnóstico de la bomba de agua. VERIFICACIONES DEL RADIADOR Verifique las partes del sistema de refrigeración con la bomba de prueba.1. Fugas por: Bomba de agua Cuerpo del radiador. 2. OBSERVACIÓN Prueba la placa del tanque si no existe fuga de agua saque el ventilador y luego pinte la placa del panal. Abrazadera de manguera sueltas Cuerpo de radiador conocido o dañado. NOTA: En los radiadores con tanque de avería existe una separación entre las placas del panal y los del tanque donde permanece y una pequeña cantidad de aire que da la apariencia de fuga de aire al sumergir el radiador de agua tenga de precaución que desaparezcan todas estas burbujas. 39 .13. VERIFICACIONES DEL TERMOSTATO Sumerja el termostato en agua caliente en un recipiente controlando gradualmente la temperatura. No emplear termostatos del tipo de fuelle del sistema de refrigeración de alta presión 60kpa.2. Llave suelta del drenaje de agua. Manguera de agua y radiador dañado deteriorado. 13. VERIFICACIÓN DE LA BOMBA DE AGUA Verificar y buscar grietas en la caja de paletas rotas o dobladas en el impulsor y retenes o rodamientos en mal estado todo pieza en mal estado debe cambiarse.FIGURA 24 VERIFICACIÓN DE MANGUERAS FUENTE: MANUAL DEL AUTOMOVIL ELABORACIÓN: MANUAL DEL AUTOMOVIL 2. FIGURA 25 VERIFICACIÒN DE LOS TIPOS DE TERMOSTATOS FUENTE: MANUAL DEL AUTOMOVIL ELABORACIÓN: MANUAL DEL AUTOMOVIL 40 . Siempre que se repare la bomba de agua se debe reponer juntas y retenes nuevos.3. rajaduras roces están aplastadas y para prevenir el sobrecalentamiento del motor mas de 40 % de fallas su prevenientes del sistema de refrigeración por un proceso errado del mantenimiento. OBSERVACIÓN Inspeccione las abrazaderas si están deterioradas cámbielas por otra nueva. FIGURA 26 VERIFICACIÒN DE MANGUERAS FUENTE: MANUAL DEL AUTOMOVIL ELABORACIÓN: MANUAL DEL AUTOMOVIL 41 .13. VERIFICACIÓN DE LAS MANGUERAS SUPERIOR E INFERIOR Se realiza la verificación cuando tienen grietas.2. PRECAUCIÓN Si el motor esta caliente gire la tapa del radiador a la primera posición hasta evacuar todo el vapor por el tubo de desfogue de este modo evitara posibles quemaduras en la cara y cuerpo.4. a.Revise el sistema de lubricación.2. Temperatura del 5. Llene agua hasta el nivel especificado 2. 10. Nivel de agua muy bajo 1.14.1.Limpia los conductos 6. Limpie o sondee el panal del radiador.Cambie las mangueras 8. Falta de lubricación en el motor 9. 3. 11.Repara la bomba de agua 9. PROCEDIMIENTO DE REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO CUADRO Nº 3 FALLAS CAUSAS SOLUCIONES 1. Fuga del ventilador 2. 5. Conductos de agua obstruidos funcionamiento del motor muy alta 4. Regula las válvulas. 42 11. Regulación incorrecta de las válvulas del motor. 4. . Radiador perforado 6. Sincroniza la bomba correctamente. FALLAS EXISTENTES Y SOLUCIONES Las fallas que existen en las partes del sistema han sido solucionado en la reparación del sistema: 2.14. Panal del radiador obstruido. Regula o sustituye la faja. 3. Bomba de agua defectuosas 8. Sustituye al termostato. 10. Sincronización incorrecta de la bomba de inyección. Mangueras defectuosas 7. Termostato atascado en posición cerrada.Sella las perforaciones 7. 5.1 MONTAJE DEL RADIADOR Coloque al radiador en su posición de la base de apoyo. Funcionamiento en motor muy bajo 1. Instala los soportes. Sustituye el termostato. FUENTES: SENATI LIBRO DE REPARACIÓN DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN ELABORACIÓN: PROPIA 2. MONTAJE DE ELEMENTOS DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN 2. FIGURA 27 MONTAJE DEL RADIADOR FUENTE: MANUAL DEL AUTOMOVIL ELABORACIÓN: MANUAL DEL AUTOMOVIL 43 . 2. cuidando de no golpearlo. Bloquee el paso temperatura extremadamente del aire por el frías. radiador con las persianas.2. Termostato atascado en b. del 2.1.14.2. Temperatura funcionamiento de posición abierta. Del bloque del motor.5. Instala los tornillos la sujeción y ajustarlos Instala las mangueras en el motor y en el radiador viene el grifo del radiador y los tapones de drenaje.OBSERVACIÓN Verifique que el cajón de jebe no este desprendido. FIGURA 28 MONTAJE DEL RADIADOR FUENTE: MANUAL DEM AUTOMOVIL ELABORACIÓN: MANUAL DEL AUTOMOVIL 2.4. Llena con agua el sistema a su nivel y verifica la ausencia de fugas de agua.2. MONTAJE DEL TERMOSTATO Instala el termostato en su alojamiento 44 . Llena el sistema a su nivel Arranque el motor y revisa si hay fugas. MONTAJE DE LA BOMBA DE AGUA Monta la bomba de agua al bloque de cilindros. 2. Use un torquimetro para ajustar los pernos de seguridad. Monte la bomba de agua.2. Una capa uniforme de sellador en ambos lados de la empaquetadura y fija la al bloque del motor.5.FIGURA 29 MONTAJE DEL TERMOSTATO FUENTE: MANUAL DEL AUMOTOVIL ELABORACIÓN: MANUAL DEL AUTOMOVIL OBSERVACIÓN Coloque nueva empaquetadura en el portatermosto.5. 45 . MANTENIMIENTO Darle mantenimiento de acuerdo a Kilometraje Centro de refrigerante 46 .15. Si el plano se ha introducido torcido no se podrá atornillar. 2. que falta el motor el radiador y las cañerías o manquetas de agua por ese motivo no se ha verificado esos dos partes del sistema a tiempo. FIGURA 30 MONTAJE DE LA BOMBA DE AGUA FUENTE: MANUAL DEL AUTOMOVIL ELABORACIÓN: MANUAL DEL AUTOMOVIL Si el perno se atornilla correctamente debe quedar como se muestra. 2.16. PROBLEMAS E INCOMODIDADES QUE SE PRESENTARON El gran problema que se presento en la verificación que se fue.NOTA Enrosque correctamente los pernos del montaje con la mano. 2. Darle mantenimiento de limpieza al Radiador con aire comprimido al panal Limpieza con disolventes NOTA No usar kerosene en la limpieza del radiador porque malograría la culata si es de aluminio 2. SEGURIDAD E HIGIENE El área de motores diesel cuenta con lo necesario en caso de accidentes. PROCEDIMIENTO DE LA REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO 47 .17.18. Tales como: Extintor Botiquín Señalización Lavatorios para el personal Puerta auxiliar. del diagnostico y mantenimiento y reparación del sistema de Refrigeración del motor.2.1.Toyota L INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO IBEROAMERICANO X Método actual Método propuesto Motor: TOYOTA L DIRECCIÓN: Av. Goyoneche 312 Inicio: ÁREA: Rep. prueba del motor Entrega de Herramientas 10 11 12 13 14 15 16 48 X X Distan Tiempo 2 3 15 15 15 10 8 45 45 15 20 20 X X X X X X X X 25 50 50 X X X X X X X 15 60 190 55 10 . HOJA DE TRABAJO Hoja de proceso de trabajo. Santiago Bautista Peralta HECHO POR: Quispe Rojas Darío Vilca Zavala Hugo Símbolo Nº Descripción del proceso 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Ubicar el motor Inserción ocular al motor Drenar aceite Desmontaje Accesorios Desmontaje de la culata Desmontaje del cartón Desmontaje del Cárter Desmontaje de Bancada Principal y Biela Desmontaje de pistones Desmontaje de cigüeñal Mantenimiento de los órganos del motor Montaje del sistema Armado del motor Asentado.18. De motores diesel TERMINO: 30-11-04 PERSONAL C: Prof. CAPITULO III COSTOS PARA LA REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DE MOTOR TOYOTA “L” 3.00 MATERIALES 4 1 juego Anillos 5 1 juego Empaquetadura UNITARIO TOTAL 85.00 3 ¼ Aceite shell 7.00 20. N° CANT 1 01 Precalentador 20.00 2.00 7. P.00 2 01 Silicona 7.00 20.50 7.00 12 03 Tapones 35mm de agua 49 45.00 200. CUADRO Nº 4 CUADRO DE MATERIALES DIRECTOS P.00 200.00 56. 3.8 COSTOS DIRECTOS Son todos aquellos costos de los materiales que se adquirió para el motor y que se quedarán en ella.00 8 01 Filtro de petróleo 20.00 6 01 Faja de distribución 7 01 Filtro de aceite 12.00 12.7 COSTOS DEL PROYECTO Son todos los costos que se ha adquirido en el proceso de reparación y mantenimiento del motor.00 11 01 Base de filtro 50.00 7.50 .00 10 01 Radiador 200.00 9 02 Galones de aceite shell 28. 30 Pintura y thinner 14.00 19.13 01 Tapón de agua 50 mm 4. Hoja Samplex 4.00 2.00 114. Son todos los costos que no incorporación directamente en el motor.00 10.00 7 1 ½ kg.50 FUENTES: INFORMACION DEL TALLER ELABORACION: PROPIA 50 5.80 cellocord 4.00 160.00 inyección.50 FUENTES: INFORMACION DEL TALLER ELABORACION: PROPIA 3.9 COSTOS INDIRECTOS.00 . TOTAL 875.00 6 1 galón Gasolina 10.80 TOTAL 636. CUADRO DE MATERIALES INDIRECTOS CUADRO Nº 5 CUADRO MATERIALES INDIRECTOS P.00 14 01 Tapón de 15 mm 15 01 Mantenimiento de la bomba de 4. Waype 3 3 galones Kerosene 4 2 Ángulos de 1 ¼ x ¼ 5 01 Carburundum 9. UNITARIO TOTAL 1 03 galones Petróleo 2 2 kg.00 5. N° CANTIDAD MATERIALES P.10 8 24. 10 RESUMEN DE COSTOS DIRECTOS E INDIRECTOS Es el total del costo directo y el costo indirecto: CUADRO Nº 6 MATERIALES INDIRECTOS Y DIRECTOS MATERIAL COSTO Material Directo 875.2 RECURSOS MATERIALES Son las herramientas utilizadas en la reparación y mantenimiento del motor. 51 .10 TOTAL 1511. MEC. AUT.11.00 FUENTES: INFORMACION DEL TALLER ELABORACION: PROPIA 3.1 RECURSOS HUMANOS Este proyecto ha sido elaborado por los alumnos del VI Semestre C2 –2004 Quispe Rojas Dario Vilca Zavala Hugo ASESORES LIC. Rivera Angulo.11.11 REQUERIMIENTOS HUMANOS 3.50 Material Indirecto 636.3. en la reparación del sistema de refrigeración. Enrique TEC. Santiago 3. ADM. Bautista Peralta. y las que nos brindo el Instituto “IBEROAMERICANO”.CUADRO No.11. Biblioteca Talleres equipados Sala de Videos Motor Diesel Instalación del Instituto Docente Herramientas adecuados 52 .3 RECURSOS INSTITUCIONALES Hemos utilizado las herramientas del taller. 7 N° HERRAMIENTAS CANTIDAD UTILIZADAS 1 Dados 9 2 Llaves mixtas 9 3 Vernier 2 4 Martillos 2 5 Destornillador Plano y estrella 2 6 Manerales 2 7 Alicates 2 8 Extensión larga y corte 2 9 Llave francesa 1 10 Alicate de corte 2 11 Chichura 2 FUENTE: TALLER INSTITUCIONAL ELABORACIÓN: PROPIA 3. CUADRO Nº 8 N° MAQUINARIAS CANTIDAD 1 Batería 1 2 Tornillo de banco 3 3 Equipo oxiacitilenico 1 4 Maquina de soldar 2 5 Esmeril 1 6 Gatas Hidráulicas 1 FUENTES: INFORMACION DEL TALLER ELABORACION: PROPIA CUADRO Nº 9 N° HERRAMIENTA CANTIDAD 1 Dados Todo lo necesario 2 Llaves Todo lo necesario 3 Manerales Todo lo necesario 4 Alicates Todo lo necesario 5 Llave francesa Todo lo necesario 6 Destornillador plano y Todo lo necesario estrella 7 Alicate de corte Todo lo necesario 8 Chichura Todo lo necesario 9 Martillo Todo lo necesario 10 Manerales Todo lo necesario 11 Extensión larga y corte Todo lo necesario FUENTES: INFORMACION DEL TALLER ELABORACION: PROPIA 53 . 12 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES May ACTIVIDADES Jun Jul Ago Set Respon. Quispe Rojas LEYENDA: PROPIA V.Z. 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 QQ TM Bosque de información X X Diagnostico del X X sistema Elaboración del anteproyecto X X Aprobación del X X X X X Institución proyecto Desmonte del motor X X X Realización de medición Compra de repuesto Armado de sistema X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Presentación del X motor Realización del X X informe Evaluación de tesis FUENTE: INSTITUCIONAL Q. Vilca Zavala 54 .3.R. 55 . TERCERO : Tener sellado con pegamento las mangueras superiores o inferiores por donde va el líquido refrigerante. SÉPTIMO : Otra condición sería usar un lubricante para el motor para que haya una mejor refrigeración. SEGUNDO : Es necesario usar líquido refrigerante para evitar la corrosión y/o oxidación de los tapones de chaquetas del agua y los conductos por donde va el líquido refrigerante. QUINTO : Es necesario que cuando el vehículo salga a una expansión se verifique si falta agua para evitar el sobre calentamiento SEXTO : Es necesario verificar la bomba de agua porque es elemento muy importante el sistema de refrigeración.RECOMENDACIONES PRIMERO : En las chaquetas de agua se ha encontrado mucho oxido y ha sido necesario limpiado bien para una buena circulación del agua por el rotor. CUARTO : Es necesario hacer la limpieza interna y externa al radiador para no sufrir un sobre calentamiento. NOVENO : Es necesario verificar el termostato con la herramienta especificada según fabricante.OCTAVO : Usar la tapa del radiador según especificaciones del fabricante para el motor para que haya sistema de refrigeración. DECIMO : Se recomienda desmontar el sistema en forma ordenada según las especificaciones del fabricante del motor 56 . el radiador debe ser usado cuando el motor se recalienta mucho.CONCLUSIONES PRIMERO : A quedado concluido que se deba verificar las averías y darle mantenimiento a su debido tiempo y kilometraje de trabajo. QUINTO : Tener el aceite del motor limpio. TERCERO : Las mangueras del radiador deben de tener su tiempo de trabajo. ya que por medio de ellas pasa el líquido refrigerante. y revisarlo periódicamente. SEGUNDO : La tapa del radiador solo se debe dar mayor importancia debido a que soporta la mayor presión y calentamiento del radiador. 57 . CUARTO : Otra conclusión es tener lleno de agua el radiador con la medida exacta por ser el principal componente para el depósito del agua. SÉPTIMO : Según lo concluido las correas deben de ser templados a su medida para dar mayor refrigeración. por medio de este sistema refrigera el motor. SEXTO : Según lo concluido el ventilador debe tener su función de refrigerar. OCTAVO : Según lo concluido la bomba de agua y sus elementos son muy importantes en el sistema de refrigeración. NOVENO : Para una buena reparación se tendrá que tener buenos equipos y herramientas adecuados para la reparación DÈCIMO : Para llevarse a cabo la reparación tendrá que tener la cantidad necesaria de economía 58 . Thierssen F. Franks Manual del Mecánico 59 Tomo II .BIBLIOGRAFÍA Adles. Davis Arias Paz Manuel Manual del automóvil Edición II Bowin Técnico Manuel de Reparación Edición IV Chilton Manual de Mecánica Automotriz Toyota-L Datos de Servicio Volvo Gersahler G2 Tecnología del Automovil Internet www. N.com. Investigación Científica.google.pe Jhon Nenling El consultor Automotriz López Vicente Manuel Práctico del Automóvil Tomo II Motor Diesel y sus partes Lozada Vigo Mario Reparación de Motores Luis Ruigui Refrigeración del motor Recalentamiento de motores Montoya. Salvador Programa de Capacitación Continua Regulado Vernal Como Investigar y Preparar Tesis de Grado.