“UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTÍN”FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y ARQUITECTURA ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL INVESTIGACION II DETERMINACIÓN DEL ESTADO ACTUAL DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, UTILIZANDO EL MÉTODO DEL “INDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTO” (PCI) EN LA CIUDAD DE TARAPOTO, REGIÓN SAN MARTÍN, DOCENTE : ING CARLOS SEGUNDO HUAMAN TORREJON ALUMNA : DHEINY ANTONIS GODOY AYALA TARAPOTO – PERÚ 1 2015- NIVELACION Índice 1. Planteamiento del problema 1.1. Antecedentes del problema……………………………………………………………………………………….… 05 1.2. Justificación e importancia del problema…………………………………………………………………....05 1.3. Delimitación del Problema……………………………………………………………………………….. ………….06 1.4. Formulación del Problema……………………………………………………………………………………….. ….06 1.5. Limitaciones……………………………………………………………………………………… ………………………….06 2. Objetivos 2.1. Objetivo General…………………………………………………………………………………………… ……………..07 2.2. Objetivo Específicos………. ………………………….................................................................…..07 3. Marco Teórico 3.1. Antecedentes de la investigación………………………………………………………………………………….07 3.2. Base teóricas…………………………………………………………………………………………… ……………………08 3.2.1. Pavimento……................................................................................................... …………...08 3.2.2. Clasificación de Pavimentos………………………………………………………………………………………. 08 2 3.2.3. Componentes Estructurales del pavimento flexible……………………………………………………09 3.2.4. Las Cargas……………………………………………………….............................................. ................10 3.2.5.Tránsito de diseño……………………………………………………………………………………………… ……….10 3.2.6. Conservación de Pavimentos……………………………………………………………………………………… 10 3.2.7. Fallas……………………………………………………………………………………………… …………………………..11 3.2.7.1. Fallas en carpetas asfálticas, bases y subbases……………………………………………….11 3.2.7.2. Fallas en la capa base……………………………………………………………………………………..11 3.2.7.3. Fallas en la subbase………………………..................................................................11 3.2.7.4. Tipos de Fallas en los pavimentos flexibles………………………………..…………………..12 3.2.8. Descripción del método de cálculo del índice de condición del pavimento (PCI)………..18 3.3. Marco conceptual: Definición de términos básicos…………………………………….……………….25 3.4. Hipótesis…………. …………………………………………………………………………………………….. ……………25 4. Sistema de variables 4.1. Variable independiente…………………………………………………………………………………… ..………..25 4.2. Variable dependiente……………………………………………………………………………………… …………..25 5. Metodología de la investigación. 3 27 7. …………..…………………. Ámbito Geográfico……………………………………………………….4. Instrumentos…………………………………………….2.. Universo y/o muestra…………………………………………………………………………………… …….1.1.2. Asignación de Recursos………………………………………………………………………………………… ………30 7. Fuentes técnicas…………………………………………………………………………………….5..1.27 5.………26 5.1. ……………………………. Procesamiento de datos………………………………………………………………….5. Cobertura del estudio…………………………………………………………………………………………… ….28 7. …………………………………………………………………………………………………. Fuentes técnicas e instrumentos de selección de datos….…….. Cronograma de actividades……………………………………………………………………………………… ….. Presupuesto y costo del Proyecto…………………………………………………………………………………30 7. Financiamiento…………...…….30 4 . Análisis y Presentación Datos y Resultados……………………………………………………………….3..5..4. ………………………………………………………. Aspectos Administrativos 7.3.5...1..2.26 5.27 6.26 5.27 5. Diseño de Método de investigación………………………………………………………………………………26 5. Procesamiento y Presentación de datos………………………………………………………………………27 5.4.2. Tipo y nivel de Investigación 5. ……………………………………………26 5.2..2.4. Presentación de datos……………………………………………………………………………….2.27 5.. 8. /cm2. 1 http://tarapoto.2. a 06°31’30’’ de latitud sur y 76°21’50’’ de longitud oeste.1 El relieve de la ciudad de Tarapoto es accidentado. Linkografìa ……………………………………………………………………………………………………… ……………31 9. “Difundiendo el turismo y comercio de Tarapoto y San Martín en el Perú y el Mundo del Distrito Tarapoto”. UTILIZANDO EL MÉTODO DEL “INDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTO” (PCI) EN LA CIUDAD DE TARAPOTO. actualizado 13/01/2013. en la cordillera Azul. Bibliografía……………………………………………………………………………………… ……………………………31 8. Según la revista web. y se asienta en la ladera occidental del cerro Escalera. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA: La ciudad de Tarapoto se encuentra ubicado en la selva nororiental peruana.………. con capacidad portante de 1 Kg. Referencia Bibliográficas 8.31 PROYECTO DE TESIS A) TITULO DETERMINACIÓN DEL ESTADO ACTUAL DEL PAVIMENTO FLEXIBLE. con lente de conglomerados. B) AUTOR (A) DHEINY ANTONIS GODOY AYALA 1.com.ciudaddelaspalmeras. Anexos…………………………………………………………………………………………… …………………………. visitado 15/11/ 2014 5 . REGIÓN SAN MARTÍN. el suelo es de composición limo arcilloso.1. La dirección predominante de los vientos es norte. denominada método de índice de condición del Pavimento (PCI). generando inundaciones en el área urbana. tiene una humedad relativa de 78. originando los asentamientos humanos en zonas de riesgo. como también nos permitirá evaluar y analizar. Los cambios climáticos presentados en los últimos tiempos genera una probabilidad de ocurrencia de lluvias de alta intensidad sobre las cuencas hidrográficas de los ríos de la zona.1 JUSTIFICACIÓN 2 Proyecto INDECI. va creciendo de manera considerable. los eventos trágicos desatados por las lluvias en los últimos años han motivado la preocupación de la población y del gobierno local. afectando calles y avenidas. La intervención incontrolada de las cuencas hidrográficas altas a través de la deforestación del cerro escalera. perteneciendo a la Selva Alta. Es por ello que con la presente investigación se pretende determinar el estado actual de la Plataforma flexible de las vías Urbanas del distrito de Tarapoto.Así mismo. marzo y abril. 1. originando la alteración del ciclo hidrológico. 1. Estos fenómenos son originados por 3 factores: El acelerado crecimiento de la población urbana sin tener en cuenta la planificación urbanística. siendo la máxima 80% y la mínima 77%. a través de la inspección visual. con una velocidad promedio anual de 4.9 Km/h. donde se tendrá una clara visión de la realidad de las fallas existentes.5%. con una temperatura promedio anual de 26° C.5° C. produciendo baches o grietas en el pavimento. es por ello que el transporte vial. morales y la banda de shilcayo” Pág. Tarapoto se encuentra a una altura aproximada de 356 msnm. existiendo un sobre pastoreo y una agricultura inadecuada.2. siendo los meses de mayores lluvias en febrero.1 ANTECEDENTES La ciudad de Tarapoto actualmente desarrolla una actividad comercial muy importante. “Mapa de peligros de las ciudades de Tarapoto. siendo la temperatura máxima 38. El clima de la ciudad es semi-seco-cálido. con la finalidad de identificar su grado de deterioro. Según el proyecto INDECI2. La precipitación promedio anual es de 1157 mm.59 6 .2 JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA DEL PROBLEMA 1.6° C y la mínima 13. según el tipo de fallas identificadas. Jorge Chávez. Analizar el tipo de fallas presentes en el pavimento flexible. Los resultados que se obtengan de la investigación realizada por medio del método del índice de condición de pavimento (PCI). 1. La presente investigación se justifica en la necesidad de conocer el estado actual del pavimento flexible de las plataformas de la ciudad de Tarapoto. nos permitirá la toma de decisiones para su rehabilitación o reconstrucción.2. sirviendo para reducir costos de mantenimiento. asimismo indicar el grado de severidad del daño del pavimento. que servirán como referencia para otros estudios similares. Relevancia Teórica.4 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA: 7 . Para el proceso de investigación se emplearán y desarrollarán procedimientos. en tramos como el Jr. es por ello que resulta necesario. así como también. y la teoría del método del índice de condición de pavimento (PCI). Delimitación temporal. Esta investigación beneficiará a la comunidad en general. se ha delimitado desde el punto de vista teórico. al medio ambiente y al sector transportes. Vía de evitamiento. la evaluación del estado en el que se encuentran los pavimentos. Viabilidad. 1. Que a través del índice de condición de Pavimento. Lima. y es mucho más práctico. El tiempo a desarrollarse el estudio será de 6 meses a partir de 20 de Febrero del 2015 hasta 20 de Agosto del 2015 Tiempo que se investigará y analizará los resultados. Delimitación teórica. Av.3 DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA. Relevancia Metodológica. así como el tipo de fallas. a través de la inspección visual. para luego determinar el grado de daño que presenta utilizando el método del índice de condición de Pavimento. por ser las calles y avenidas más transitadas y extensas. Delimitación espacial.2 IMPORTANCIA El mantenimiento de una carretera es algo que vamos a seguir necesitando por los próximos años. se sustentarán en distintos pavimentos que existen dentro de san Martin. que estarán guiados por técnicas y normas. Se realizará estudios del tipo de fallas existentes en el pavimento flexible. y de ésta manera brindar soluciones. y la utilización del método del PCI (índice de condición del pavimento). Relevancia Práctica. espacial y temporal. y poco costoso. ya que éste método es uno de los más utilizados. Relevancia Social. para poder determinar el grado de fallas. Av.9 1. pues se requiere únicamente observar detalladamente. que comprende el ámbito de la región de San Martín y el Perú. El presente estudio se realizará en la ciudad de Tarapoto. El presente estudio se ha delimitado en el contexto geográfico. Circunvalación. Instituir de manera objetiva cada una de las características del pavimento flexible. estudios geológicos. 4. envejecimiento que presenta el pavimento. es por ello que se requiere realizar. departamento de San Martín. Este proyecto se realizará en tramos de pavimentos flexibles que presentan deterioro en la carpeta asfáltica. y fisuras haciendo imposible la transitabilidad normal de los vehículos. Es por ello que nos formulamos: ¿En qué medida la utilización del método del “índice de condición de pavimento” (PCI). MARCO TEÓRICO 3.1. nos permitirá determinar el análisis del estado actual de la vía. OBJETIVOS 2. 2.1. provincia de San Martín. 2. Elaborar un formato modelo que incorpore las principales fallas para su fácil identificación. En algunas zonas existen muchos sitios accidentados en el cual es imposible el acceso vehicular. así como fallas. tipos de fallas presentes en los pavimentos y principios técnicos que según las normas de carreteras. La determinación del estado actual del pavimento flexible se llevara a cabo mediante la identificación de fallas de tipo funcional y estructural. nos permitirá determinar del estado actual del pavimento flexible en la ciudad de Tarapoto? 1.Actualmente las vías de concreto asfáltico se encuentran averiadas con baches agrietamientos. Calcular el nivel de deterioro del concreto asfáltico en las avenidas del distrito de Tarapoto. OBJETIVO GENERAL Determinar el estado actual del pavimento flexible de la ciudad de Tarapoto. agrietamientos. utilizando el método del “índice de condición de Pavimento (PCI)”. 2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS 1. 3. Determinar el índice de condición de Pavimento (PCI). 3.5 LIMITACIONES Se utilizará el método del índice de condición del pavimento (PCI). a partir de la identificación de las fallas del pavimento. 5.2. mejora la condición del pavimento de las calles con pavimento flexible en el distrito de Tarapoto. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN 8 . Analizar el deterioro físico. Determinar si el mantenimiento intensivo. El proyecto se aplicará en vías más transitables y extensas. para determinar el grado de fallas presentes. deformaciones. en su tesis denominada “Evaluación Técnica de las fallas en la superficie de rodadura de la carretera empalme (21-0025N) . ROMERO6. y propuesta para su mejoramiento” tienen como objetivo determinar la evaluación (PCI). provincia de lamas. sector óvalo Cáceres-Dv Sullana”.Pag. dañinas para el pavimento. “Análisis de fallas del pavimento rígido del Jr. Leguía”. en su tesis denominada “Cálculo del índice de condición del pavimento flexible en la Av. en su tesis “Análisis de fallas del pavimento rígido del Jr. tramo 6. en su tesis titulada “estudio del ahuellamiento en la carretera IIRSA NORTE. en su tesis “Comparación cuantitativa y cualitativa del pavimento flexible con el rígido en la carretera cuñumbuqui. “Comparación cuantitativa y cualitativa del pavimento flexible con el rígido en la carretera cuñumbuqui estero. sector óvalo Cáceres – Dv Sullana”. 5 SATALAYA CASTILLO. para solucionar problemas de transitabilidad y costos que generan el diseño de una vía.Lamas y propuesta para su mejoramiento”. Jorge Alberto. Augusto B. provincia de Lamas. se recomiendan criterios de diseño que deberían tomarse en cuenta para el diseño de un pavimento flexible en nuestro país.Lamas. distrito de Castilla”. en su evaluación realizada en las cuadras 1º-12º. Ricardo Martín. distrito de Castilla” nos habla de los mil doscientos metros lineales de pista que han sido estudiados para identificar las fallas existentes y cuantificar el estado de la vía. 4 LAYZA MENDIOLA. 9 . pág. Luis Montero. luego del análisis de resultados. económica y viable. pág. Luis Montero. SATALAYA5. 3 HIDALGO VARGAS.2. Francisco.2. Finalmente. “estudio del ahuellamiento en la carretera IIRSA NORTE. región San Martín” (2013) nos habla de la comparación cualitativa y cuantitativa entre el pavimento rígido y flexible.2 7 RODRÍGUEZ VELÁSQUEZ. tramo 6. LAYZA4. Edgar Daniel. velocidades bajas por elementos de control de tránsito y el cemento asfaltico que no satisface las condiciones climáticas del proyecto. propuso tratamiento o rehabilitación superficial mediante un parcheo para aquellas zonas que presentan fallas de severidad alto. y recomendar los trabajos más adecuados de mantenimiento y rehabilitación del proyecto. las condiciones del pavimento. pág. Esta condición del pavimento se debe gracias a las obras de reparación realizadas el año 2008 que han aminorado la formación de fallas estructurales. la que concluye que es un pavimento de estado regular.Pág. IV. HIDALGO3. Giomar Erick. “Evaluación técnica de las fallas en la superficie de Rodadura de la carretera empalme (21-005N).3 6 ROMERO Rojas. RODRIGUEZ7. con un PCI ponderado igual a 49. se concluye que el problema del ahuellamiento ha tenido un incremento acelerado debido a tres factores externos: sobrecargas en ejes de vehículos pesados. Leguía” (2007). para llegar a una solución técnica. “Cálculo del índice de condición del pavimento flexible en la Av. Región de San Martín”. Augusto B. 1 Pavimento URBANISMO8. apoyada sobre dos capas granulares.) Pavimentos flexibles: es el pavimento que tienen en su parte superior una carpeta bituminosa. Cuando existe un incremento del tráfico es cuando se producen los deterioros que por lo general se presentan por la pérdida de elasticidad del pavimento. 8 http://www. durante el periodo de tiempo para el cual ha sido diseñado. para poderlos distinguir entre ellos y lograr llevar a cabo un proceso de evaluación adecuado.2.Actualizado 6/07/ 2014. Es importante conocer la clasificación de los pavimentos. la revista URBANISMO9. 3. Visitado 17 /11/ 2014 9 http://www. definiremos algunos tipos de Pavimentos: a.2. o cualquier otra carga móvil. que se diseñan y se construyen técnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados.2. Visitado 17/11/ 2014 10 .com/pavimentos-flexibles/.com/pavimentos-flexibles/. señala que un pavimento se encuentra constituido por un conjunto de capas superpuestas. relativamente horizontales. Además.2 Clasificación de Pavimentos Según. pues no causan daños estructurales.urbanismo. denominadas base y sub base.urbanismo. BASES TEÓRICAS 3.La mayoría de fallas fueron fallas de tipo funcional.Actualizado 6 /07/ 2014. que no afectan al tránsito normal de vehículos. 3. es una estructura diseñada con la capacidad de absorber las fuerzas causadas por acción de la circulación de vehículos. no es necesario disminuir la velocidad libre y no son percibidas por el conductor. pág.rasante. señala que la sub-rasante o base del pavimento flexible. se deben hacer extensos estudios del suelo de la sub-rasante. cal. y que se colocan sobre una capa delgada de arena. es una capa debajo de la base de menor que tiende a abaratar el costo del pavimento. A continuación desarrollaremos bases teóricas respecto a los componentes de los pavimentos flexibles. “Manual de Pavimento”. son iguales entre si y de un FIGURA Nº 2) Pavimento Rígido espesor uniforme. con la variación que una de sus capas se encuentra rigidizada FIGURA Nº 1) Pavimento flexible Flexible artificialmente con algún aditivo que puede ser: asfalto. que se denominan adoquines. Para diseñar adecuadamente un pavimento flexible.3 COMPONENTES ESTRUCTURALES DEL PAVIMENTO FLEXIBLE Moncayo10. Jesús. los cuales permitan incrementar las capacidad portante del suelo. tanto en el campo como en el laboratorio. cemento. la cual se encuentra apoyada sobre una capa de material denominada base. la cual se encuentra sobre una capa granular o la sub. 10 MONCAYO V. La sub-base de pavimento flexible. emulsión o químicos. es la capa de 30 cm de espesor mínimo que está en la parte superior de un terraplén formada del mismo suelo de la terracería.b) Pavimentos semirrígidos: contiene la misma estructura de un pavimento flexible. 3.2. c) Pavimentos Rígidos: son pavimentos en los cuales su capa superior está compuesta por una losa de cemento hidráulico. d) Pavimentos Articulados: son pavimentos cuyas capas de rodadura se encuentran conformadas por bloques de concreto prefabricados. 16 11 . 20 15 MONCAYO V. TRANSITO DE DISEÑO Moncayo12. 200 y los suelos limo-arcillosos y arcillosos. Jesús. es una capa resistente. los pavimentos que fallan por inadecuada conservación representan el 20%.2. 16 12 MONCAYO V. capítulo 10. Jesús. en ella los suelos se dividen en dos grandes grupos: Los suelos granulares. “Manual de Pavimento”. que recibe la carga de la carpeta asfáltica y la distribuye en menor intensidad a la capa de abajo. Jesús.7. hoy en día todos los métodos de diseño de pavimentos consideran el tránsito de todos los vehículos que usarán el pavimento para una vida de diseño de 20 o 25 años. y que la naturaleza usando medios mecánicos y químicos. “Manual de Pavimento”. En ingeniería civil.6. 3.Y la base de los pavimentos flexibles. señala que la adecuada conservación de los pavimentos permite que alcancen su vida de diseño satisfactorio. SUELOS Moncayo13.5. señala también que después de la guerra mundial. LAS CARGAS Moncayo11. Jesús. CONSERVACIÓN DE PAVIMENTOS Moncayo15. que puede ser la sub-base o la sub-rasante.4.105 12 . “Manual de Pavimento”.1. 200. 19 14 MONCAYO V. rompe la unión de las partículas de las rocas para dar origen a los suelos. con el 35% o menos pasando la malla Núm. se acostumbra dividir los suelos de acuerdo a su granulometría o tamaño de partículas. pág. Jesús. con más del 35% pasando la malla Núm. señala que los pavimentos tienen por función soportar las cargas que los vehículos transmiten y lo normal en diseño de pavimentos es considerar el peso de los ejes que pueden tener dos o cuatro llantas. pág.6. CLASIFICACIÓN DE AASHTO suelo) (asociación americana de clasificación de Moncayo14. formada de suelo granular o estabilizado. 3.2. 11 MONCAYO V.2.2. pág. 3. 17 13 MONCAYO V. pág. una asociación importante que se encarga de la clasificación de suelos. “Manual de Pavimento”. “Manual de Pavimento”.2. define (AASHTO). pág. 3. define que el suelo es un conjunto de partículas minerales débilmente unidas. 3. Jesús. lo que generalmente está localizada en la capa superficial. si el transito es pesado e intenso se provoca el bache. consiste en el rompimiento del pavimento por la falla estructural de la subrasante. dirigido por una persona con muchos conocimientos de pavimentos y de laboratorio. y el frio intenso provoca grietas en carpetas débiles. La conservación correctiva se aplica cuando han ocurrido fallas en un pavimento se dan los pasos para localizar y definir el tipo de falla y lo que causó. Jesús.8. 3. en temporada de lluvias se producen bache. pueden originarse o localizarse en una o varias capas. relativamente. Si una carpeta asfáltica se coloca en un pavimento para que proporcione un tránsito cómodo seguro. 105 13 . O también puede que sea que el espesor de la capa no sea el indicado para el tránsito que la usa y la falla será por fatiga de la mezcla. la sub-base. FALLAS EN LA CAPA BASE Moncayo17. provocando deformación junto con la carpeta. y resulta que después de un tiempo de uso. de arcilla o humedad. “Manual de Pavimento”. El material de la base puede ser arenoso y perder compactación cuando se seca provocando movimientos que se reflejan en la carpeta. 16 MONCAYO V. haciendo la reparación necesaria. si son graves. expone que la sub-base por estar en contacto con la sub-rasante.8. a) Conservación Preventiva b) Conservación Correctiva La prevención preventiva tiende a prevenir o retardar las fallas. cuando un pavimento ha perdido su función inicial. pág. capítulo 11. también puede fallar estructuralmente el cuerpo de un terraplén. a) fallas funcionales son leves. b) fallas estructurales. Si la falla es en la sub-base o la sub-rasante. Para juzgar el tipo y lugar de una falla tiene que hacerse un estudio de campo y laboratorio. y puede deberse a exceso de arcilla que al saturarse se expanden y pierden resistencia.Existen dos tipos de conservación de pavimentos.105 17 MONCAYO V. capítulo 11. está arrugada. Jesús. “Manual de Pavimento”. pág.107 18 MONCAYO V. 3. cuando se necesita sub-base puede contaminarse de arcilla. el movimiento en la base y la carpeta son exagerados y se manifiesta por unas rodadas muy profundas o baches. la carpeta pierde su tersura. capítulo 10. o el suelo que lo soporta. base o superficie.1.2 FALLAS EN LA SUBBASE Moncayo18.2. boluda o resbaladiza. “Manual de Pavimento”.2. nos dice que en esta capa sus fallas son de tipo estructural. FALLAS Moncayo16. Las primeras se presentan cuando por exceso de asfalto. Estas fallas pueden provocar ondulaciones grietas aisladas o en forma de piel de cocodrilo. pág. Se reconocen dos tipos de fallas.8. 3. señala que las fallas en las carpetas asfálticas pueden ser funcionales o estructurales. entonces tiene falla funcional.2. estas se conectan formando polígonos de diferentes tamaños que se asemejan a la piel de un cocodrilo. habiendo sido grietas longitudinales. pág.1 Grieta Piel de cocodrilo Gutiérrez19.2.3.3.8.3. 66 20 GUTIÉRREZ LAZARES. Wilfredo “Pavimentos de Concreto y asfalto mantenimiento y reparación”.2.2. se considera una falla estructural severa.8.3. señala que estas grietas comienzan en el fondo de la capa y se propagan a la superficie. Fisuras en bloque 19 GUTIÉRREZ LAZARES.3. Figura Nº 3 3. para después bajo el efecto del tráfico. DESCRIPCIÓN DE FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES A continuación algunas de las fallas más comunes que afectan los pavimentos flexibles urbanos y considerados dentro del método del PCI. pág. Figura Nº 4 3.3.8. 3.8. nos dice que la exudación es causada por exceso de asfalto en la mezcla.2. Wilfredo “Pavimentos de Concreto y asfalto mantenimiento y reparación”. y ocurre a elevadas temperaturas.2. Exudación Gutiérrez20. 66 14 . Elevaciones . y son causadas por el tráfico en pavimento de base o superficie inestable. Figura Nº 6 3.8. están conformadas por hundimientos y ondulaciones espaciadas menos de 3 metros. 67 22GUTIÉRREZ LAZARES.30 m hasta 3. 2.Gutiérrez21.hundimientos Gutiérrez22. y son producidas por: 1. Figura Nº 7 21GUTIÉRREZ LAZARES. las elevaciones son pequeñas. movimientos y levantamientos de trozos de de losas de concreto debajo de la capa asfáltica.00 m. estas grietas en bloque son causadas principalmente por la contracción del concreto asfáltico Figura Nº 5 y por la variación de temperatura. pág. 3. Corrugación Gutiérrez23.3. Este tipo de falla puede ocurrir sobre porciones largas del área del pavimento o sobre aquellas áreas donde no hay tráfico. Infiltración de materiales en las juntas. pág. señala que las fisuras en bloque son grietas interconectadas rectangulares de que tamaño forman piezas variable.30 x 0.4.3. desde aproximadamente 0. 3. hinchamiento por localización. Wilfredo “Pavimentos de Concreto y asfalto mantenimiento y reparación”.8. Wilfredo “Pavimentos de Concreto y asfalto mantenimiento y reparación”.00 x 3.2. 67 15 .2.5. 2.3.7.8.6.3. ésta falla es acelerada por cargas y puede ser causada por congelación de la base y subrasante. Grietas de borde Gutiérrez25.8.8. son áreas de pavimento con elevación inferior a las adyacentes . materiales expansivos. Figura Nº 8 3. contenidas en una franja de 30 a 60 cm. 68 25 GUTIÉRREZ LAZARES. 68 24 GUTIÉRREZ LAZARES. Wilfredo “Pavimentos de Concreto y asfalto mantenimiento y reparación”. pág. Depresión Gutiérrez24.2. pág. bajo la lluvia se producen empozamientos de agua. 69 16 . Wilfredo “Pavimentos de Concreto y asfalto mantenimiento y reparación”. Grietas de Reflexión de Juntas (de losas de concreto) 23GUTIÉRREZ LAZARES. en el borde externo del pavimento. pág.2.3.8.3. Figura Nº 9 3. nos dice que son grietas longitudinales paralelas. que dejan marca de contorno al secar. Wilfredo “Pavimentos de Concreto y asfalto mantenimiento y reparación”. 10.2. el asentamiento de la berma. Desnivel carril – berma Rodríguez27.8. o por la colocación de nuevas capas (sobrecarpetas) en la pista. señala que ocurren en capas asfálticas colocadas sobre pavimentos de concreto rígido. Luis Montero. sin el debido ajuste del nivel de la berma. al endurecimiento del asfalto o a la variación diaria de temperatura. Wilfredo “Pavimentos de Concreto mantenimiento y reparación”.9.8. sin embargo puede producir disgregación de los bordes. Esta falla es causada por la erosión de la berma. tesis: “Cálculo del índice de condición del pavimento flexible en la Av.3. Edgar Daniel. distrito de Castilla” 17 . señala que el desnivel carril-berma es la diferencia de niveles entre el borde del pavimento y la berma. Edgar Daniel. 69 27 RODRÍGUEZ VELÁSQUEZ. Luis Montero. distrito de Castilla” 28 RODRÍGUEZ VELÁSQUEZ. Figura Nº 10 3.2. Figura Nº 12 y asfalto 26 GUTIÉRREZ LAZARES. Fisuras longitudinales y transversales Rodríguez28. Figura Nº 11 3. son longitudinales y transversales causadas por contracción y expansión. pág. o ausencia de ellas. Estos daños no están asociados con la carga vehicular. pueden ser causados por: Juntas de construcciones pobremente construidas.3. ésta falla no está asociada con el tráfico. dice que las fisuras longitudinales son grietas paralelas al eje de la vía o a la línea direccional en la que fue construida. tesis: “Cálculo del índice de condición del pavimento flexible en la Av. Contracción de la superficie de concreto asfáltico debido a bajas temperaturas.Gutiérrez26. Edgar Daniel. ha sido reemplazada con material nuevo con el fin de reparar el pavimento existente.12. señala que un parche es un área del pavimento. entre otros trabajos similares. Los parches de cortes utilitarios hacen referencia a aquellos parches colocados cuando se efectúan cortes para la reparación de tuberías de agua o desagüe. tesis: “Cálculo del índice de condición del pavimento flexible en la Av. ésta falla es asociada con baja resistencia a la fricción.2.8.3.2. Luis Montero. teléfonos. el agregado se cuenta cuando un examen detallado revela que la textura del pavimento es inadecuada y superficie suave al tacto.3.8. Figura Nº 15 29 RODRÍGUEZ VELÁSQUEZ. Agregado pulido Rodríguez30. distrito de Castilla” 18 .11. Parches y parches de cortes utilitarios Rodríguez29.3. que por encontrarse en mal estado. instalación del cableado eléctrico. Figura Nº 13 Figura Nº 14 Parche Parche de cortes utilitarios 3. ésta falla es causada por pases del tráfico cuando el agregado superficial se pule la adherencia con los neumáticos se reduce considerablemente. Al corregir un bache en un pavimento flexible con carpeta asfáltica debe empezarse por abrir la zona afectada de pavimento llegando hasta donde se encuentra una capa sana.14.8. tesis: “Cálculo del índice de condición del pavimento flexible en la Av. Ahuellamiento Gutiérrez32. tesis: “Cálculo del índice de condición del pavimento flexible en la Av. define el ahuellamiento como una depresión longitudinal.2.2.2. Edgar Daniel. caracterizada por una depresión. nos dice que se entiende por “bache” la pequeña falla de un pavimento. distrito de Castilla” 31RODRÍGUEZ VELÁSQUEZ. Edgar Daniel. 3. agujero o rotura de una superficie. generalmente se observan éstas fallas después de la lluvia. Desplazamientos 30 RODRÍGUEZ VELÁSQUEZ. Wilfredo “Pavimentos de Concreto y asfalto mantenimiento y reparación”.3.8.15. distrito de Castilla” 32 GUTIÉRREZ LAZARES.3. 68 19 . Luis Montero.13. Luis Montero. pág.8.3.3. el excesivo ahuellamiento produce una falla estructural Figura Nº 17 en el pavimento. bajo las huellas de los neumáticos. Figura Nº 16 3. y es originado por deformación permanente de la subrasante o alguna capa del pavimento causado por consolidación o movimiento lateral de los materiales bajo efecto del tráfico. Bacheo Moncayo31. Estas fallas son producidas por acción de la carga de tráfico.2.8. señala que son corrimientos longitudinales de un área localizada del pavimento formando una especie de “cordones” laterales.Gutiérrez33.17. Wilfredo “Pavimentos de Concreto y asfalto mantenimiento y reparación”.00 m.3. señala que el hinchamiento es el abultamiento o levantamiento localizado en la superficie del pavimento. Figura Nº 3.pág. Figura Nº 20 33 GUTIÉRREZ LAZARES.16.3. pág. 69 20 . 68 34 GUTIÉRREZ LAZARES. que empuja contra el pavimento produciendo una onda corta y brusca en la superficie del mismo. que distorsiona el perfil de la carretera. Figura Nº 18 3. Este tipo de falla normalmente ocurre sólo en pavimentos con mezclas de asfalto líquido inestables (emulsiones).2.8. Grietas de deslizamiento Gutiérrez34. Son grietas en forma de media luna. Wilfredo “Pavimentos de Concreto y asfalto mantenimiento y reparación”. y son causadas por el deslizamiento de la capa asfáltica superficial y ocurren por falta o exceso del riego de adherencia. La causa principal de este tipo de falla es la expansión del suelo de fundación (suelos expansivos) y el congelamiento del material de la subrasante. en forma de una onda larga y gradual de longitud mayor a 3. Hinchamiento Rodríguez35. 9.asfalto debido al efecto de agentes externos. New York. 35 RODRÍGUEZ VELÁSQUEZ.Mezcla de baja calidad con ligante insuficiente. distrito de Castilla” 36 RODRÍGUEZ VELÁSQUEZ. tesis: “Cálculo del índice de condición del pavimento flexible en la Av. hace referencia a partículas de agregado sueltas o removidas.Pág. Según Shahin. mientras que el desprendimiento del agregado pétreo. Peladura por intemperismo y desprendimiento de agregados Rodríguez36. MOHAMED Y. . distrito de Castilla”. En el siguiente cuadro se representa los rangos del PCI con la correspondiente descripción cualitativa de la condición de un pavimento. señala que la peladura por intemperismo es la desintegración superficial del pavimento por pérdida de ligante asfáltico. .2 37 SHAHIN Michael.3.2.Pag 13 21 . 1994. USA.El PCI varía entre 0 para pavimentos fallados y un valor de 100 para pavimentos en excelente condición. Edgar Daniel.8. tesis: “Cálculo del índice de condición del pavimento flexible en la Av. Luis Montero.2.Cargas de tráfico especiales como es el caso de vehículos de orugas. Edgar Daniel. . Figura Nº 21 Las principales causas de este tipo de fallas son: .Uso de agregados sucios o muy absorbentes. Mantenimiento para pavimentos de aeropuertos. DESCRIPCION DEL METODO DE CÁLCULO DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTO (PCI) El PCI es un índice numérico. Darter y.Ablandamiento de la superficie y pérdida de agregados debido al derramamiento de aceite de vehículos. Kohn37 . desarrollado para obtener el valor de la irregularidad de la superficie del pavimento y la condición operacional de este. . 3.18.Falla de adherencia agregado .3. Luis Montero. más importantes deberán ser las medidas para su corrección. (índice de condición de pavimento)” A.PROCEDIMIENTO DE EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN DEL PAVIMENTO.Alto (A): las vibraciones en el vehículo son tan excesivas como son los abultamientos o hundimientos individuales causan un excesivo rebote del vehículo creando una incomodidad importante o un alto potencial de peligro o daño severo al vehículo. Una segunda fase que será el cálculo. Para la evaluación de pavimentos.Bajo (B): Vienen a ser los abultamientos y hundimientos individuales causan un ligero rebote del vehículo pero no provoca incomodidad. representa la criticidad del deterioro en términos de su progresión. 3.Medio (M): las vibraciones del vehículo son significativas y se requiere una reducción de la velocidad en aras de la comodidad y la seguridad. 2. 22 . severidad y extensión de cada uno de ellos. A continuación se detalla una guía: 1. los abultamientos o hundimientos individuales causan un rebote significativo creando incomodidad.DIVISIÓN DEL PAVIMENTO EN UNIDADES DE MUESTRA. B. se debe tener en cuenta las fallas anteriormente señaladas. La severidad. El procedimiento para la evaluación de un pavimento comprende: Una etapa de trabajo de campo en el cual se identifican los daños teniendo en cuenta su clase.CUADRO Nº1 RANGOS DEL PCI: FUENTE: “Norma ASTM D 6433. entre más severo sea el daño. .Shahin. MOHAMED Y. Shahin. (1) 38 SHAHIN Michael. Darter y. Darter y.DETERMINACIÓN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA LA EVALUACIÓN. (índice de condición de pavimento)” C. se puede tener la evaluación de una vía. 1994. USA. nos dice que en la evaluación del Índice de Condición Presente (PCI) de pavimentos de acuerdo al tamaño de la muestra y con el fin de optimizar el método. sin embargo. MOHAMED Y.Pag 13 39 SHAHIN Michael. Mantenimiento para pavimentos de aeropuertos. En el siguiente cuadro se presentan algunas relaciones longitud ancho de calzada pavimentada. Mantenimiento para pavimentos de aeropuertos. Kohn38. 1994. de no ser posible el número mínimo de muestreo que deben evaluarse se obtiene mediante la Ecuación. Pavimentos de Asfalto: Con un ancho menor a 7. Kohn39. el área de muestreo debe estar entre 230 ± 93 m2. señala que una unidad de muestra es convenientemente definida por una porción de un pavimento de sección elegida solamente para la inspección del pavimento. En la cual se deberán inspeccionar todas las unidades.Pag 13 23 .30 m. De acuerdo al tipo de pavimento que cuenta la vía a evaluar se tiene: 1. la cual se produce un estimado del PCI ± 5 del promedio verdadero con una confiabilidad del 95%. USA. CUADRO Nº2: RELACION LONGITUD & ANCHO DE CALZADA PAVIMENTADA FUENTE: “Norma ASTM D 6433. New York. New York. …………………………………………………………. 00). New York.Número total de unidades de muestreo disponible. es determinado por: …………………………………………………………………………………. 40 SHAHIN Michael. El intervalo de muestreo (i). Esta técnica se la conoce como “sistema aleatorio” descrito en los siguientes tres pasos: a. e: Error admisible en el estimativo del PCI de la sección (e = ± 5%) s: Desviación estándar del PCI entre las unidades. Según Shahin. N: Número total de unidades de muestreo en la sección del pavimento.Número mínimo de unidades para evaluar.Dónde: n :Número mínimo de unidades de muestreo a evaluar. Durante la inspección inicial se asume una desviación estándar (s) del PCI de 10 para pavimento asfáltico. i . D. estos valores son basados en datos de campo obtenidos de muchas encuestas. sin embargo.70 se redondea a 3. se recomienda que las unidades elegidas estén igualmente espaciadas a lo largo de la sección de pavimento y que la primera de ellas se elija al azar.Pag 13 24 . 1994. (2) Dónde: N .LEVANTAMIENTO VISUAL DE DAÑOS EN EL PAVIMENTO. E. esta deberá ser usada para la inspección inicial. Kohn40. MOHAMED Y. USA. se redondea al número entero inferior (por ejemplo: 3. si la experiencia local es diferente el promedio de la desviación estándar reflejará la condición local. Mantenimiento para pavimentos de aeropuertos.SELECCIÓN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA INSPECCIÓN. Darter y.Intervalo de muestreo. n . debe seguirse estrictamente la definición de los daños descritos en el Manual de Daños de la Evaluación de la Condición de un Pavimento. Kohn41. CUADRO Nº3: CUADRO DE EXPLORACION DE LA CONDICION POR UNIDAD DE MUESTREO Fuente: “Norma ASTM D 6433. USA.El procedimiento de inspección para pavimentos con superficies de asfalto. Kohn42. New York.Pag 13 25 . Darter y. MOHAMED Y. 1994. 41 SHAHIN Michael. se realiza llenando los espacios en blanco en los formatos correspondientes. New York. planilla de evaluación PCI Shahin. 1994.Pag 13 42 SHAHIN Michael. según Shahin. USA. Mantenimiento para pavimentos de aeropuertos. MOHAMED Y. (índice de condición de pavimento)”. Darter y. Mantenimiento para pavimentos de aeropuertos. Mohamed Y.esto con el fin de obtener un PCI confiable. Kohn44. USA. La evaluación de la condición incluye los siguientes aspectos: Equipo: Odómetro manual. para medir las longitudes y las áreas de los daños. Mantenimiento para pavimentos de aeropuertos. New York. Además de este equipo. se debe conocer y seguir estrictamente las definiciones y procedimiento de medida de daños. menciona que las unidades de muestreo puede realizarse en forma manual o computarizada con la información recogida se utiliza para Calcular el PCI. Kohn43. Cálculo del PCI de las Unidades de Muestreo. Manual de Daños del PCI con los formatos correspondientes y en cantidad suficiente para el desarrollo de la severidad. se deberá implementar todas las medidas de seguridad para su desplazamiento en la vía inspeccionada. Darter y. tales como dispositivos de señalización y advertencia para el vehículo acompañante y para el personal en la vía. Se usa un formulario u “hoja de información de exploración de la condición”. Mantenimiento para pavimentos de aeropuertos. Shahin. Mohamed Y. 1994. Procedimiento: Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo. 1994. USA. y se registra la información en el formato correspondiente.Pag 13 26 . Con la finalidad de facilitar el entendimiento del cálculo del PCI. New York. se ha descrito mediante diversos pasos: Según Shahin. los pasos que se deben seguir para determinar el cálculo del índice de condición de pavimentos (PCI) PASO 1: Determinación de los Valores Deducidos (VD): 43 SHAHIN Michael. Regla y una cinta métrica para establecer las profundidades de los ahuellamientos o depresiones. Darter y.Pag 13 44 SHAHIN Michael. A continuación se describe el cálculo del PCI para cada pavimento flexible. cantidad y severidad de los daños de acuerdo al Manual de Daños. que se encuentra en el anexo B. b. d. b. para carreteras pavimentadas: ……………………………………………………. (mi=10). c. El número de valores individuales deducidos se reduce a m.b y 2. incluyendo la fracción para la unidad de muestreo i. b. Determine el “Valor Deducido” para cada tipo de daño y su nivel de severidad mediante las curvas o tablas denominadas “valor deducido del daño”. deben seguirse los pasos 2. utilizando la siguiente ecuación. PASO 3: Determinación del máximo valor deducido corregido (CDV): Este paso se lo realiza mediante un proceso iterativo que se lo describe a continuación: a. Determine el número de valores deducidos (q) mayores que 2. Esta es la “densidad” del daño. Liste los valores deducidos individuales en orden descendente. (3) Dónde: mi = Número máximo admisible de “valores deducidos. de lo contrario..c. Si ninguno o tan solo uno de los “valores deducidos” es mayor que 2. con el nivel de severidad especificado. Determine el “Número Máximo de Valores Deducidos” (m). PASO 2: Determinación del número máximo admisible de valores deducidos (m): a. Totalice cada tipo y nivel de severidad de daño y regístrelo en la columna de “Total” del formato. El daño puede medirse en área. 27 . se usa el “valor deducido total” en lugar del “valor deducido corregido” (CDV). Determine del “valor deducido total” sumando todos los valores deducidos individuales. longitud o por su número según sea el tipo. inclusive la parte fraccionaria. obtenido en el Paso 4. Si se dispone de menos valores deducidos que m se utilizan los que se tengan. de acuerdo con el tipo de pavimento inspeccionado. HDVi = El mayor valor deducido individual para la unidad de muestreo i. c. dentro de la unidad en estudio.a. Ruteado: Ir por la ruta. que conserva la temperatura. 3. Reduzca a 2 el menor de los valores deducidos individuales. de acuerdo al tipo de pavimento.c. d.4. Metodología: hace referencia al conjunto de procedimientos racionales utilizados para alcanzar una gama de objetivos que rigen una investigación científica. declive subida. Gradiente: Pendiente. biológicos.3. …………………………………………………………. restando el “máximo CDV” de 100. que sea mayor a 2 y repita las etapas a hasta c. etc) mediante los cuales la roca es descompuesta y desintegrada por la exposición continua a los agente atmosféricos. disfrutar un camino o carretera. se usa para cubrirsuperficies.. mezclada con arena o grava.. Intemperismo: Se llama INTEMPERISMO o METEORIZACION a la acción combinada de procesos (climáticos. Determine el CDV con el q y el “valor deducido total” en la curva de corrección. HIPÓTESIS 28 . cornisa. PASO 4: Calcule el PCI. CDV= Máximo valor corregido deducido 3. o barrera elevada que separa dos zonas Asfalto: Sustancia densa y pegajosa derivada del petróleo crudo. transformando a las rocas masivas y duras en un manto residual finamente fragmentado. e. de color negro y muy impermeable que. El “máximo CDV” es el mayor valor de los CDV obtenidos en el proceso de iteración indicado. recorriéndolo. MARCO CONCEPTUAL: Definición de términos básicos Grietas: Abertura o hendidura en alguna superficie Térmica: Perteneciente o relativo al calor.(4) Dónde: PCI = Índice de condición del pavimento Máx. una exposición doctrina Berma: Una berma es un espacio llano. especialmente calles y carreteras. 2 Variable dependiente: Estudio del tipo de fallas presentes en el pavimento flexible 5.1. y su posterior recomendación para el mejoramiento de la plataforma vial. 4.1 Tipo de investigación En general el estudio es de tipo DESCRIPTIVO-ANALÍTICA Es descriptiva porque definirá la situación actual de la estructura. Distrito de 29 . Av. Muestra La muestra constituye la selección de calles y/o avenidas de la ciudad de Tarapoto. Jorge Chávez. Departamento de San Martín. Tipo y nivel de investigación 5. Metodología de la investigación 5.1.2. 5. Seleccionamos el Jr.2.2. porque es una investigación.1.La utilización del “método del índice de condición de pavimento” (PCI). Circunvalación.1. Región de San Martín. Nivel de investigación El nivel de la investigación desarrollado es el básico. 5.2.1. analítica que se llevará a cabo a través de una inspección visual. determinando de ésta manera el estado actual del pavimento flexible. provincia de San Martín.2. 4. específicamente dentro de la provincia de San Martín.1. identificar el tipo de fallas. 5. Cobertura del estudio 5. Y por otro lado es Analítica. para aplicar el método del índice de condición de Pavimento (PCI). Lima.1. vía de evitamiento por ser las vías más transitadas. porque estudia detalles de cada falla y establece las posibles causas y soluciones del problema. 5. contribuirá en la identificación del nivel de severidad de daños en el asfalto. Av.1 Variable independiente: Determinación del estado actual del Pavimento mediante la aplicación del método del índice de condición del pavimento (PCI). la cual permitirá. Ámbito geográfico El presente proyecto de tesis se desarrollará en el Perú.2. Universo y/o muestra 5. Sistema de variables 4.2.2. Universo El Universo está dado por la delimitación geográfica del distrito de la ciudad de Tarapoto. 4. luego se recopilara información teórica que nos será útil para realizar la inspección visual de acuerdo a los conocimientos previos. Y: Representa la determinación del estado actual del pavimento flexible 5. evaluados y clasificados. 5. donde serán analizados.4. los cuales llevaremos a un trabajo de gabinete. revistas especializadas.2. y criterios establecidos. para finalmente determinar el estado actual del pavimento de la ciudad de Tarapoto. Diseño del método de investigación En el proyecto en primera instancia se describirá y analizará la situación actual del pavimento flexible. 5. suelos) B: Interrelación entre la información teórica y la inspección visual del pavimento C: Observación visual del pavimento flexible. Instrumentos Bibliográficos 30 . Instrumentos 5. manual de daños del PCI. fotografías.2.4. tipos de fallas. Fuentes técnicas e instrumentos de selección de datos X 5. Fuentes técnicas Y En el proceso de investigación.1.Tarapoto. C Las fuentes a utilizar serán las siguientes: fuentes primarias y secundarias mediante el cual se obtiene información. artículos de investigación en sitios web. que traten del tema de forma específica. Y las fuentes secundarias que incluye la revisión de materiales bibliográficos: (libros.3. D: Se identifican los daños teniendo en cuenta su clase y severidad para luego clasificarlo y realizar el cálculo respectivo.4. D Este diseño se gráfica de la siguiente manera: Y1 B A X: Representa la situación actual en la que se encuentra el pavimento flexible A: Recopilación de información teórica (método de PCI. reglamentos. consistirá en la indagación de dos fuentes de información necesaria. - Con respecto a la fuente primaria en donde se obtiene la información - mediante la inspección visual de las plataformas flexibles.1. 2.1. y el reglamento. para cada plataforma del distrito de Tarapoto. Cronograma de actividades En la siguiente Tabla Nº Se muestra las actividades realizadas para el fin del proyecto 31 . Procesamiento de Datos Se obtendrá información teórica referente al tema en estudio. Aspectos Administrativos 7. que traten del tema en forma general y también de aquellos textos y revistas que tocan el tema en forma puntual. Se procederá a organizar la información según lo establecido por el reglamento.5 Procesamiento y Presentación de Datos 5. Cámara fotográfica.2. para medir la longitud de los daños.UNSM. los resultados se presentarán ordenados y si es necesario se elaborarán cuadros resúmenes para dar mayor claridad a la investigación permitiendo de esa manera validar la hipótesis.Tipos de fallas existentes en las plataformas de las vías del distrito de Tarapoto. 7. Instrumentos de laboratorio Para el desarrollo del proyecto de tesis se hará uso de laboratorio de cómputo para elaborar los formatos de inspección.5. Se tomará información recopilada. Y en el campo se contara con los siguientes instrumentos: Cinta métrica. como por ejemplo: bibliotecas virtuales y trabajos encontrados en la Biblioteca de la facultad de ingeniería civil y arquitectura. Análisis y presentación de datos y resultados Con el cuadro de inspección creado. . 6.Cuadros estadísticos de las fallas existentes Finalmente se determinará el estado actual que presenta el pavimento flexible de la ciudad de Tarapoto. para poder describirla y analizarla 5. se hará el análisis de cada problema planteado de acuerdo al tipo de fallas en los pavimentos flexibles.Haremos uso de los libros y revistas. la biblioteca virtual. 5. y para la realización del cálculo del índice de condición del pavimento. Luego se procederá a elaborar el documento final para la presentación del resultado. y si el desempeño del método del índice de condición del pavimento es óptimo. entonces será válida y se podrá elaborar propuestas de solución.5.Nivel de Índice de Condición de Pavimento (PCI). donde se tomará en cuenta: . de las muestras y la investigación Se realizará el cálculo del índice de condición del pavimento 5.2.1. Presentación de Datos Una vez elaborado el formato de inspección del “índice de condición de Pavimentos (PCI)”. manual de daños del PCI. .4. teoría del índice de condición del pavimento (PCI). 32 .1 Recursos Humanos a) Autor del proyecto: Est. Ing.2.en mención TABLA Nº4 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES ACTIVIDADE S 1 1 2 3 4 Selección del X Problema Planificación x x Revisión de x x X bibliografía Elaboración del perfil de Tesis. Dheiny Antonis Godoy Ayala b) Asesor Metodológico: Dr. Serbando Soplopuco Quiroga c) Personal: Obreros 7. b) Material de escritorio. tipo de fallas en el pavimento flexible. Redacción preliminar del informe. Redacción e impresión definitiva.2. 2 1 2 CRONOGRAMA MESES 2014 6 3 4 5 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 X x x x X x x x x x x x X x x x x x x x X x x X 7. Aprobación de Proyecto de Tesis Trabajo de laboratorio de cómputo Recolección de la Información trabajada en el laboratorio de cómputo Procesamiento de Datos Análisis e interpretación de datos y resultados. Asignación de recursos 7.2.Teorías de pavimento flexible.2 Recursos Materiales a) Material de estudio . COSTO UNITARIO (S/.Fotografía . glb. Mes glb 1 1 1 5 1 500 500 200 35 100 glb.3 Recursos Equipo .01 PARTIDA PERSONAL Un Investigador Un asesor Obreros BIENES Equipo de computo Lapiceros Calculadora Cuaderno de apuntes Cámara Fotografíca Memoria USB Lápices Borradores Corrector Papel Bond A4 Impresiones SERVICIOS Movilidad Alimento Encuadernaciones Teléfonos Fotocopias SUBTOTAL OTROS Imprevistos GASTO TOTAL UND.02 1.2.05 4.2 Memorias 2USB de 8GB . tinta para impresora.10 2. glb.Computadora de oficina y laptop .3. CANT.06 2.00 5. Presupuesto y costo del proyecto TABLA Nº 5 PRESUPUESTO DEL PROYECTO ITEM 1. Millar glb.12 3.00 3.Calculadora .Programa para el diseño de cuadros (Excel) 7. glb. etc) .2. glb.Cinta métrica 7. Mes 6 1 3 1300 20000 1000 Glb glb. glb.) Mes glb.00 5.00 2.Lapiceros y cuadernos de apuntes.02 2.09 2. glb.03 3.02 3.01 1. glb.05 2.Los recursos económicos son financiados por el tesista 7.01 2.Material de impresión (papel bond A4.08 2.4 Recursos Económicos .07 2.03 2.2.5 3 25 400 glb. 1 1000 COSTO TOTAL (S/. 1 12 1 2 1 2 12 2 2 1 1 1200 20 50 5 349 116 6 0.03 2.04 3. 7. glb.5 Recursos Tecnológicos .660 33 .. glb.) 12800 7800 2000 3000 2385 1200 240 50 10 349 32 72 1 6 25 400 1475 500 500 200 175 100 1000 1000 17.01 3.00 1.04 2. ciudaddelaspalmeras.El costo total del proyecto es la suma de 17. ACI -Lima-Perú.Pág. PAVEMENT MANAGEMENT FOR AIRPORTS. 9. MOHAMED Y. pág.com http://www. Edgar Daniel. Primera edición (1996). ANEXOS ANEXO Nº1: MATRIZ DE CONSISTENCIA DEL PERFIL DE TESIS: PROBLEMA OBJETIVOS HIPÓTESIS VARIABLES INDICADORES E 34 .com/pavimentos-flexibles. sector óvalo Cáceres-Dv. editorial.Pag.Pág. Edición (2009).2 SHAHIN Michael. distrito de Castilla”.660 nuevos soles. HIDALGO VARGAS.( 1994) . edición (2003). Tercera edición (1985). “Manual de Pavimento”. Lima-Perú.66. Pág. Luis Montero. Roads and Parking Lots. José Alberto. Pág. IV MONCAYO V.13 INDECI. Giomar Erick. Jesús. “Cálculo del índice de condición del pavimento flexible en la Av. Lima-Perú.tarapoto.2 RODRÍGUEZ VELÁSQUEZ. Sullana” edición (2012) PiuraPerú. 7.4.Pág. “estudio del ahuellamiento en la carretera IIRSA NORTE. Referencias Bibliográficas GUTIERREZ LAZARES. “Mapa de peligros de las ciudades de Tarapoto. Wilfredo. Pavimentos de concreto y asfalto Mantenimiento y reparación. Financiamiento Dicho proyecto será financiado con recursos propios del investigador (a) 8. 17 ROMERO ROJAS. tramo 6. New York-USA.59 Linkcografía http://www. Chapman & Hall. morales y la banda de shilcayo” (2007) Tarapoto-Perú.urbanismo. porque es una investigación. 5.2.2. 4. mediante la inspección visual de las fallas. y su posterior recomendación para el mejoramiento de la plataforma vial. 1.2 Variable dependiente: Determinación del estado actual del pavimento flexible de la ciudad de Tarapoto 4. Circunvalación.4.2. Av. Presentación de Datos los resultados se presentarán ordenados y si es necesario se elaborarán cuadros. -Seleccionamos el Jr.5 Procesamiento y Presentación de Datos 5. la cual permitirá.2. Universo El Universo está dado por la delimitación geográfica del distrito de la ciudad de Tarapoto.2. Identificar alternativas de solución para las vías que se encuentran en deterioro. analítica que se llevará a cabo a través de una inspección visual.1. denominada método de índice de condición del Pavimento (PCI). contribuirá en la identificación del nivel de severidad de daños en el asfalto determinando así el estado actual del pavimento flexible.4.4. Instrumentos 5.Con la presente investigación se pretende determinar los estados de conservación. Y las fuentes secundarias que incluye la revisión de materiales bibliográficos. mantenimiento y reparación de la Plataforma de las vías Urbanas del distrito de Tarapoto. Muestra La muestra constituye la selección de calles y/o avenidas de la ciudad de Tarapoto. 3. Fuentes técnicas Las fuentes a utilizar serán las siguientes: Con respecto a la fuente primaria en donde se obtiene mediante la inspección visual de las plataformas flexibles. Av. con la finalidad de identificar su grado de deterioro. OBJETIVOS ESPECÍFICOS 1 Determinar el deterioro físico (fallas. se tendrá una clara visión de la realidad de las fallas existentes en la plataforma así mismo nos permitirá evaluar y analizar el estado actual. 4.1. que traten del tema en forma general y también de aquellos textos y revistas que tocan el tema en forma puntual 5. OBJETIVOS 2.1. 5. Elaborar un formato modelo que incorpore las principales fallas para su fácil identificación.2. va creciendo de manera considerable. vía de evitamiento por ser las vías más transitadas.2.1Variable independiente: Aplicación del método del índice de condición del pavimento (PCI). identificar el tipo de fallas. -Y por otro lado es Analítica.2. 5. 2. Departamento de San Martín. son muy perjudiciales para el buen desempeño de dicha vía. Nivel de investigación El nivel de la investigación desarrollado es el básico.1 ANTECEDENTES: -La ciudad de Tarapoto actualmente desarrolla una actividad comercial muy importante.2.2.1. Procesamiento de Datos -Obtención de información -Organización de la información según lo establecido por el reglamento.4. Instrumentos de laboratorio Se hará uso de laboratorio de cómputo para elaborar los formatos de inspección. Tipo y nivel de investigación 5. Determinar el índice de condición de Pavimento (PCI). y para la realización del cálculo del índice de condición del pavimento. 2. porque estudia detalles de cada falla y establece las posibles causas y soluciones del problema. manual de daños del PCI.5. agrietamientos. provincia de San Martín.3 Otras Variables -Estudios del tipo de fallas existentes en un pavimento flexible -Creación de formatos para la supervisión de la condición de la carpeta asfáltica.1. Jorge Chávez.5. es por ello que el transporte vial.1. OBJETIVO GENERAL Determinar el estado actual del pavimento flexible de la ciudad de Tarapoto. 5.Instrumentos Bibliográficos Haremos uso de los libros y revistas. 3. Determinar si el mantenimiento intensivo. 5.1. utilizando el método del “índice de condición de Pavimentos (PCI)”. 2.1.1. causada por la erosión de 35 . MÉTODO Y DISEÑO POBLACIÓN Y/O MUESTRA TÉCNICAS INSTRUMENTOS E 5. -Las lluvias constantes que flagelan la ciudad de Tarapoto. 5. ANEXO Nº 2: PANEL FOTOGRÁFICO FOTO Nº1: Se puede observar el desnivel del carril-Berma. HIPÓTESIS La utilización del “método del índice de condición de pavimento” (PCI). Lima. 4.4.1. mejora la condición del pavimento. para aplicar el método del índice de condición de Pavimento (PCI). a través de la inspección visual.1 Tipo de investigación En general el estudio es de tipo DESCRIPTIVO-ANALÍTICA -Es descriptiva porque definirá la situación actual de la estructura. 5. PROCESAMIENTO Y PRESENTACIÓN DE DATOS 5. ubicado en la vía del óvalo Banda de Shilcayo. 7 grietas paralelas al borde externo del pavimento.2 del jirón Jorge Chávez. FOTO Nº2: Se observa el desprendimiento de agregados. de aprox. Jorge Chávez. 36 . a la altura de la cdra. 0. en la cdra. a la altura de la cdra. Ese tipo de falla se incrementa por la carga de tránsito FOTO Nº4: Se encontraron parches de cortes utilitarios.40m por pérdida de ligante asfáltico. Fisuras de bordes.la berma.5 del Jr. colocados cuando se efectúan cortes para la reparación de tuberías de agua o desagüe. causadas por cargas de tráfico. FOTO Nº3: Se observan. cdra. hacia arriba y hacia abajo de la superficie del pavimento. Limitaciones 2. donde se observa un bacheo. Justificación e importancia del problema 1. causada por las lluvias y tráfico excesivo de aprox.20x0.FOTO Nº5: Imagen del pavimento del Jorge Chávez cdra. 0. Objetivo General 2.1. 2.2.0x0. AUTOR C. OBJETIVOS 2. Jorge Chávez. en el Jr.3. que son desplazamientos pequeños. Delimitación del Problema 1. TITULO DEL PROYECTO B. y es un área del pavimento. Objetivo Específicos 37 . ANEXO 3: ESQUEMA DEL INFORME FINAL DE TESIS (Concordado con el reglamento) A. que por encontrarse en mal estado.2. de aprox.30 cm FOTO Nº6: Se observa un parche. 1. ha sido reemplazada con material nuevo. 4. Formulación del Problema 1. Antecedentes del problema 1.1. bruscos. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 1.4.5. FOTO Nº7: Se observa levantamientos del asfalto. el cual es muy común encontrar a lo largo de un pavimento.5 m. CONTENIDO 1. SISTEMA DE VARIABLES 4.3.2. 5.1. REFERENCIA BIBLIOGRÁFICAS 8. Asignación de Recursos 7. Marco conceptual: Definición de términos básicos 3. Financiamiento 8.2.2. Fuentes técnicas 5.2. Tipo y nivel de Investigación 5.1.4.2.2.4. Procesamiento de datos 5.1. Base teóricas 3. Hipótesis 4. ANEXOS 38 .3.5. Linkografìa 9.1. ANÁLISIS Y PRESENTACIÓN DATOS Y RESULTADOS 7. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN.5. Presupuesto y costo del Proyecto 7. Presentación de datos 6. Universo y/o Muestra.2. Cronograma de actividades 7.2. Instrumentos 5. Variable independiente 4. Fuentes técnicas e instrumentos de selección de datos 5. 5. Cobertura del estudio 5.1.2. Diseño de Método de investigación 5.1. Procesamiento y Presentación de datos 5.4. MARCO TEÓRICO 3.2. Antecedentes de la investigación 3. Ámbito Geográfico 5.4.1. Bibliografía 8.3. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS 7.1.4.3. Variable dependiente 5.5.