LAMBERT BenjaminLAYE Pierre LEFEBVRE Charles TP2 Projet de PGC ESTP Avril 2003 Groupe 15 Projet de Procédés Généraux de Construction Parking souterrain Pose du problème Le but de ce projet est d’élaborer la construction d’un parking souterrain à deux niveaux de sous-sol. Les dimensions en plan de l’ouvrage choisies sont les suivantes : L’aménagement se fait à proximité d’un axe routier (route 2 X 2 voies), sous lequel il est permis de construire, à condition de laisser au moins deux voies libres à la circulation des voitures, et de maintenir le passage pour les piétons pendant toute la durée des travaux. La zone aménageable sous la chaussée est notée en bleue sur le schéma d’implantation : le trottoir adjacent (6 m) et les deux premières voies (5 m exploités réellement, 1 m pour la pose des barrières de chantier et le passage pour les piétons en galerie.) seront coupées pendant une partie des travaux permettant de maintenir la circulation sur le reste de la chaussée comme demandée par la commune. -2- LAMBERT Benjamin LAYE Pierre LEFEBVRE Charles TP2 Projet de PGC ESTP Avril 2003 Groupe 15 Schéma de l’aménagement de la chaussée pendant les travaux : En contre partie, la surface du terrain devra être aménagée en espace vert. Solution envisagée : méthode générale La méthode choisie pour la construction est celle d’un terrassement dit en taupe dont le phasage est le suivant : Les parois du parking sont moulées directement dans le sol. Les poteaux sont préfabriqués et insérés dans le sol, après avoir foré leur emplacement. On choisit de faire des poteaux préfabriqués plutôt que des poteaux moulés car ces poteaux portent les aciers d’attente destinés à reprendre poutres et dalles des différents sous-sols. Il n’est pas possible d’installer ces aciers d’attente avec des poteaux moulés. La dalle plafond est coulée, en conservant des ouvertures pour les accès des véhicules et du personnel au niveau des trémies d’accès des véhicules et de la cage d’escalier. 60 cm de terre sont remis sur la dalle pour remettre la cote à 0. Cela permettra d’aménager un espace vert sur le carré de côté 50 m et de réaménager la route. Le premier niveau est alors terrassé en taupe. Pendant ce temps, en parallèle, la chaussée détruite pour pouvoir poser les parois moulées est reconstruite, et remise en service une fois terminée. Cette phase nécessite des compétences de génie civil, et les engins associés. Notre entreprise sous-traitera donc cette partie des travaux à une entreprise de route. Une fois le terrassement fini, la dalle de plancher du premier sous-sol est coulée de la même manière que la première dalle à même le sol. Les rampes d’accès préfabriquées sont posées. On choisit de poser des rampes en préfabriqué car le coffrage le ferraillage et le bétonnage de ces parties obliques de l’ouvrage est complexe en chantier. -3- 5 m X 2 m pour les places en créneau sans mur adjacent.3 m X 5 m pour les places à 90° sans mur adjacent. Places Les places ont été disposées à 90°. eau…) et les finitions. une fois que la dalle plafond sera coulée. ce afin de réduire la place dédiée aux voies de circulation. la gêne est réduite. Vient ensuite l’implantation des différents réseaux (électricité.4 m pour les voies entre places en créneau. limitant ainsi les problèmes de circulation du quartier. barrières. il a été choisi d’organiser la circulation en sens unique dans le parking. et que la chaussée détruite aura été reconstruite par dessus la nouvelle dalle. La suite des travaux s’effectuant essentiellement en sous-sol. il suffira de pomper le sol au fur et à mesure du terrassement. Dispositions constructives du parking. Enfin. ventilation. Dans un soucis de rentabilité. la circulation pourra directement reprendre sur les 4 voies. Les places à 90° sont alors moins encombrantes. . . Seule une partie du trottoir sera occupé par l’enceinte du chantier. (Peinture. les parois moulées ont été dimensionnées de telle sorte qu’elles atteignent le sol argileux étanche. marquage au sol. Pour éviter les problèmes dus à la présence de la nappe phréatique. à savoir : . caisses de péage…) Intérêt de la méthode choisie Cette méthode a l’intérêt de ne déranger le voisinage que le temps du coulage des parois et de la première dalle.5 m pour les voies entre places à 90°. La description détaillée des phases de la construction de l’ouvrage fait l’objet des différentes parties individuelles. Afin de garder un bon rapport places / surface de parking. les voies de circulation mesurent au moins . les dimensions des places sont celles de la ville de Paris. afin d’assécher les terres. . Le dimensionnement des différents éléments du parking figure sur les plans fournis en annexe.5. De plus.3 m X 2 m pour les places en créneau avec mur adjacent. et de le pomper le terrain qui se trouve au niveau sous le plancher du second sous-sol. -4- .2. afin de laisser de l’espace aux engins de chanter autour des voies d’accès aux sous-sols. Les parois forment donc une cage étanche autour du terrain à aménager. et enfin la dalle plancher du second sous-sol est coulée et les rampes posées. De même. car la disposition en épi ne permettait pas d’ajouter une rangée de place supplémentaire.LAMBERT Benjamin TP2 ESTP LAYE Pierre Avril 2003 LEFEBVRE Charles Projet de PGC Groupe 15 Le second sous-sol est ensuite terrassé de la même manière que le premier sous-sol. Les rampes ascendantes ont une pente : . afin de faciliter le passage sur le trottoir des véhicules (pas de démarrage en côte) et limiter la gêne occasionnée par les véhicules sortants aux piétons. Le stationnement réservé aux handicapés (2 places par étage) est placé à proximité de l’ascenseur dans un souci de confort. Rampes Le sens des rangées adopté permet de disposer les rampes perpendiculairement à la chaussée.2 % au second sous-sol (3. ce qui facilite l’accès au parc de stationnement pour les automobilistes. Cela évite aux usagers de se retrouver au milieu de l’espace vert aménagé quand ils sortent.1 % au premier sous-sol (4 m à monter sur 32.26 m (0.de 10.de 12.de 10.) Les marches d’escaliers ont les dimensions suivantes : .16 < H < 0.8 m) De plus un espace horizontal est aménagé en fin de rampe ascendante. (D’autant plus que cet espace vert est susceptible de fermer la nuit.85 m Il y a donc marches par niveau 24 marches au niveau -1 (avec un palier intermédiaire) Au niveau -2.88 places au niveau -1 . -5- . le parking comprendra : . Piétons Pour les piétons. notamment pour la rampe d’accès à la chaussée.giron : G = 0.4 m à descendre sur 37 m) Les pentes des rampes sont bien en dessous des normes dans un souci de confort pour l’utilisateur.8% au premier sous-sol (4 m à descendre sur 37 m) .17 . (Les automobilistes ne sont plus tentés de « forcer le passage » des piétons pour sortir de la pente.4 % au second sous-sol (3. Le rapport surface / places vaut 31.62) .largeur : l = 0.de 9.) Accès piétons La cage d’escalier regroupe l’escalier.17 m (0. Il a été placé vers le bas du parking de telle sorte que l’ascenseur et l’escalier donnent directement sur le trottoir. il y a 20 marches. et les caisses de paiement à chaque étage.hauteur : H = 0.8 m) .LAMBERT Benjamin LAYE Pierre LEFEBVRE Charles TP2 Projet de PGC ESTP Avril 2003 Groupe 15 Au final.94 places au niveau -2 Soit 182 places pour une surface totale de 5660 m². l’ascenseur. un chemin continu de 1 m de large les conduits à l’ascenseur et aux escaliers.60 < 2 H + G < 0. comme l’a suggéré la municipalité. Les rampes descendantes ont une pente : .4 m à monter sur 32. il devra pouvoir être porté à 1. Eclairage L'éclairage du parking doit être suffisant pour permettre aux personnes de se déplacer et de repérer aisément les issues.LAMBERT Benjamin LAYE Pierre LEFEBVRE Charles TP2 Projet de PGC ESTP Avril 2003 Groupe 15 Barrières La sortie et l’entrée du parking seront contrôlées par un système de barrière automatisée à relèvement horizontal. Enfin. . Les installations de ventilation mécanique seront pourvues de commandes manuelles prioritaires qui ne pourront être entravées par une manoeuvre contraire exécutée en un autre point du parking. Elle doit avoir une efficacité telle que l'atmosphère n'y puisse jamais devenir toxique ou explosive. Ces commandes seront protégées par une vitre et placées en un endroit facilement accessible par les Sapeurs-Pompiers. et la sortie sera contrôlée par un système de tickets distribués par les caisses situées dans les cages d’escalier. un éclairage de sécurité. Ces derniers chiffres n’étant que des minima. on s’arrangera pour qu'à tout moment la teneur en monoxyde de carbone ne dépasse pas : . le renouvellement de l'air sera assuré sur les bases de 600 m3/h par emplacement de voiture .200 m3/h pendant les périodes de pointe. L’entrée sera automatisée. Tout devra être mis en œuvre pour assurer une bonne dégressivité entre la luminance extérieure et celle du parking.100 parties par million en période de trafic intense. Ventilation La ventilation du parking aménagé dans des sous-sols doit être obligatoirement mécanique. les gaines de ventilation seront en totalité construites en matériaux incombustibles coupe-feu de degré 1/4 h au moins. -6- . Ainsi.50 parties par million par période de 8 heures. Enfin. afin de pouvoir la relever sans problèmes de plafond dans l’enceinte du parking. devra être installé. alimenté par une source autonome. il faut un extincteur pour quinze voitures. On prendra soin de placer un interrupteur général multipolaire assurant la coupure du courant secteur en cas de nécessité. Les extincteurs portatifs utilisés sont généralement à poudre ABC de 6 kg.LAMBERT Benjamin LAYE Pierre LEFEBVRE Charles TP2 Projet de PGC ESTP Avril 2003 Groupe 15 Protection incendie Dans le parking. car au-delà de cette durée l’additif perd de son efficacité et la poudre a pu se tasser. Tous les véhicules équipés d’hydrocarbures liquéfiés ou gazeux seront interdits. Celui-ci sera mis à la disposition du préposé à la surveillance ou des Sapeurs-Pompiers. -7- . Installations électriques Elles devront être réalisées en tenant compte des dangers particuliers présentés par les liquides inflammables. l'humidité et le déplacement des véhicules. un seau à fond rond et un bac de 100 litres de sable (par niveau de parking). Il peut être nécessaire de les recharger au bout de cinq ans. Cette pose se fera à l'aide de la grue routière utilisée pour le ferraillage des saignées. Matériel nécessaire et ouvriers : 1 foreuse et son utilisateur 1 grue routière et son chauffeur (déjà comptabilisé pour l'exécution des parois moulées. Temps d'exécution : 5 jours Ces travaux seront exécutés en parallèle avec les travaux du kelly. La pose prend 40 min. Les terres résiduelles seront évacuées lors du terrassement de surface. Le temps de forer un trou (profondeur 8 m) est de 40 min.50 (m) (les poteaux sont légèrement surdimensionnés en hauteur pour assurer un contact parfais avec les poutres et la dalle plancher du second. Ces parties de l’ouvrage sont reprises dans les parties individuelles consacrées. Reconstruction de la chaussée : Cette opération pourra être engagée dés que la dalle plafond du parking sera sèche et prête à être chargée. Les 14 m3 de terre résultant de l’extraction seront entreposés sur le terrain en vue de son terrassement futur. (Trois semaines après que la dalle ait été coulée. Le temps nécessaire à la réalisation d'un poteau est donc de 80 min. Le forage des poteaux se fera à l'ai de d'une foreuse mobile. Dalles.) 1 ouvrier Terrassement de surface . Il y a 21 poteaux soit un temps total de : 21 x 80 = 1680 min. poutres.32 x 0.32 x 6.) -8- . Terrassement en taupe du premier sous-sol . Pose des poteaux préfabriqués : Les dimensions des poteaux sont les suivantes : 0. installation de chantier. L’exécution des parois moulées est détaillée dans la partie individuelle qui lui est consacrée. Dalles et poutres plafond . Soit un temps réel de 5 jours. Terrassement du second sous-sol . Dalles du second plancher . Parois moulées. corbeaux du premier plancher .LAMBERT Benjamin LAYE Pierre LEFEBVRE Charles TP2 Projet de PGC ESTP Avril 2003 Groupe 15 Planning des travaux Travaux préparatoires. Les travaux préparatoires (étude géologique. mobilisation du matériel…) ont une durée de 3 mois. -9- . couche de liaison…). Il faudra ensuite exécuter le nivelage et le compactage des différentes couches de la route (couche de base. un autre pour la pose de l’enrobé. Finition. afin de garder du terrain sous la dalle par dessus laquelle on reconstruit la chaussée. On estime la durée des travaux à deux jours : Un pour la préparation du terrain. et le passage d’un finisseur pour l’enrobé de la chaussée. Ce par mesure de sécurité. Il faudra donc au final un peu plus de 13 mois ( 6 mois et 32 semaines) pour construire ce parking. Ceci pourra s’exécuter à partir du moment où la dalle sera prête à recevoir des charges. démobilisation Il faudra ensuite ajouter 3 mois pour la finition et la démobilisation de matériel et du personnel. Pour ce faire.LAMBERT Benjamin TP2 ESTP LAYE Pierre Avril 2003 LEFEBVRE Charles Projet de PGC Groupe 15 Cette opération nécessitera l’apport de matériaux pour la couche de fondation de la route. La durée finale de ces travaux est de 32 semaines. Il est à noter que le terrassement devra se faire en priorité de l’autre côté de la chaussée. Soit un peut plus de 7 mois de travail. on utilisera la terre excavée par le terrassement du premier sous-sol. la rendant un peu plus étanche et plus stable.LAMBERT Benjamin LAYE Pierre LEFEBVRE Charles TP2 Projet de PGC ESTP Avril 2003 Groupe 15 Partie individuelle : Exécution des parois moulées. terrassement. le kelly procède à une injection de boue benthonique au fur et à mesure du forage. Pour éviter l’effondrement et le bouchage de cette saignée. La boue doit don toujours être maintenue au dessus du niveau de la nappe phréatique. muni d’une benne hydraulique. Photo du kelly : . terrasse des saignées dans le sol aux dimensions de la paroi voulue. Cette boue dépose un cake sur les parois de forage.10 - . étaiement. Exécution des parois moulées. - Principe général Le principe général de construction de parois moulées et le suivant : un kelly. on n’a pas besoin de joints. On réalise donc avant tout forage des murettes guide dont le but est de fournir un guide au chauffeur du kelly et une plateforme stable de travail. En effet. ainsi. Voici le schéma de la plateforme de travail une fois la murette réalisée : - Enchaînement des activités : Pour travailler en parallèle avec les ouvriers chargés du bétonnage des tranchées.on laisse ensuite une bande de 6 m de terrain non foré. .le kelly procède ensuite au forage d’une autre bande de 6 m. le kelly doit reposer sur une plateforme de travail construite au préalable sur tout le tour du chantier.LAMBERT Benjamin TP2 ESTP LAYE Pierre Avril 2003 LEFEBVRE Charles Projet de PGC Groupe 15 Pour pouvoir travailler en toute sécurité. (Les parois existantes servent de coffrage latéral. le kelly va terrasser les saignées en damier : . où le kelly travaillera. l’appareil ne serait pas stable à proximité de la saignée qu’il terrasse. le terrain restant entre deux parois est à son tour terrassé puis coulé. Le terrain forme ainsi les 5 cotés du coffrage de la paroi moulée.11 - . . Une fois les parois coulées.on commence par terrasser une saignée de 6 m de large sur toute la profondeur voulue.) . Ces opérations sont donc réalisées en 23 jours. Une fois la paroi ferraillée. Ce muret. Le ferraillage une fois constitué est disposé à l’aide d’une grue routière.67 heures de travail effectif par jour. La boue benthonique est récupérée au cours de l’opération. La cage d’acier doit laisser des espaces minimums de 15 cm pour laisser passer le béton. Le béton ne doit en aucun cas être vibré. Le béton est coulé à une cadence de 40 m3 / h.6 = 133 m3 de béton. C’est le béton qui remonte à la surface. Soit un volume de 1759 m3 avec un coefficient de foisonnement de 0.12 - . Pour ce faire.3 m3 par ml de mur. le ferraillage et le bétonnage 133 m3 de béton (soit 9 toupies à 16 m3) 8 t d’acier Le forage : Le kelly va forer des saignées de 222 ml (périphérie du chantier) par 0.67 = 15 jours de travail réel. (une heure pour remplir un camion.LAMBERT Benjamin TP2 ESTP LAYE Pierre Avril 2003 LEFEBVRE Charles Projet de PGC Groupe 15 Le ferraillage et le bétonnage s’exécutent donc en parallèle avec le terrassement du kelly. (Le coffrage / bétonnage se faisant en parralèle avec le terrassement. Le temps de transport est en masque avec le temps de forage du kelly. seulement deux camions benne (de charge utile 15 m3) sont nécessaires pour assurer un travail continu du kelly. On compte 20 min pour poser 6 m de large de ferraillage (sur 11 m de profondeur). Soit 8 jours réels pour le bétonnage et le ferraillage. on ajoute un retardateur de prise sur quelques heures. A 60 kg d’acier au m3 de béton. - Temps de travail : Murette guide : L’exécution des murettes guides nécessite le creusement d’une pré-saignée de 1 m par 1 m sur la périphérie du chantier à la pelle mécanique. Cela peut se faire à une cadence moyenne de 10 ml par jour. et non le tube. Soit 20 x 222 / 6 = 740 min = 13 h = 2 jours (réels) de travail pour le périmètre. Soit 1466 m3 . Avec une vitesse de perforation de 15 m3/h. le forage du Kelly va nécessiter : 98 / 6. Elles nécessiteront 1 pelle mécanique et son chauffeur 3 camions pour le transport des terres et leur chauffeur 3 ouvriers pour le coffrage. Le bétonnage devant être fait en une seule fois.60 m de large et 11 m de profondeur. Les cadences de bétonnage seront de 40 m3 par heure. Ce tube est descendu jusqu‘à la base de la saignée. on utilise un tube plongeur de diamètre 25 cm. une demiheure de trajet pour chaque camion. (Ces dimensions sont de 11 m x 0. A 6.2. a un volume de 0. on peut procéder à son bétonnage. Ces travaux seront réalisés en parallèle avec le forage du kelly.) Le temps de forage est de 1466 / 15 = 98 h de travail effectif. . il faut donc 8 t d’acier pour les murettes. Soit 1466 / 40 = 36 h = 6 jours (réels) de travail.6 m x 6 m). le coffrage des murets et leur coulage. Soit 222 x 0. Néanmoins. elle s’est chargée de sédiments au cours de l’opération Elle pourra donc être retraitée en partie pour être recyclée en partie. le ferraillage et le bétonnage des poutres et de la dalle pourra commencer en parallèle.67 heures de travail effectif. Ce qui représente environ 1466 x 66 = 88 t d’acier. le coffrage. on peut donc excaver 5 camions de terre. Le voyage aller-retour à la décharge et le vidage de la benne prennent au total 30 min. 1466 m3 de béton (soit 92 toupies à 16 m3) 88 t d’acier Terrassement Dans l’élaboration de ce parking. En 1 heure . Le volume de terrain à terrasser est donc de : (50 x 50 + 11 x 30) x 1 = 2830 m3.) Quand une surface suffisamment grande aura été terrassée. En comptant 2 min par godet.67 = 7 jours de temps réels. Le chargeur sera associé à une mini pelle qui terrassera les emplacements réservés aux poutres. Ce terrassement consiste à retirer 1 m de terrain sur toute la surface du chantier. (On distingue le temps réel du temps effectif : une journée de 8 heure de travail ne comporte que 6. Cette opération va nécessiter : 1 chargeur muni d’un godet de 3 m3 avec son chauffeur. on peut distinguer deux types de terrassement différents : le terrassement de surface qui précède l’exécution de la première dalle d’une part.LAMBERT Benjamin LAYE Pierre LEFEBVRE Charles TP2 Projet de PGC ESTP Avril 2003 Groupe 15 Le volume à bétonner est de 1466 m3. - Terrassement de surface.13 - . Cette opération va donc nécessiter un chargeur muni d’un godet de 3 m3. Le temps effectif de terrassement est donc : 3396 / 75 = 46 h. 3 camions benne de 15 m3 avec leur chauffeur 1 mini pelle avec son chauffeur 3396 m3 de terre à ramener à la décharge. 3 camions de capacité utile 15 m3 seront utilisés pour le transport des terres. Ces opération nécessiteront : 1 kelly et son chauffeur 1 grue routière 2 ouvriers pour le ferraillage et assister sa pose 1 ouvrier pour le bétonnage 2 camions et leur chauffeur. afin de pouvoir par la suite aménager un espace vert à la cote 0 du terrain. - Terrassement en taupe : . Ce qui représente un volume de terres excavées de 3396 m3. un camion est plein en 10 minutes. soit 75 m3. Soit 46 / 6. associé à des camions qui feront la navette entre le chantier et la décharge. et les deux terrassements en taupe des étages -1 et -2 d’un autre. 3m sous dalle. On décrira donc ici la procédure pour les deux cas. Il y a au total (50 x 50 + 11 x 30) x (2. Quand une benne est pleine. Pendant les travaux. D’autre part. (En réalité. et de ne pas les abîmer. et l’exécution de la dalle. et la redescend. les appareils de terrassement resteront en sous-sol.5) = 9622 m3.2 = 11546 m3. Cela représente une sécurité supplémentaire contre le vol. pour plus de sécurité. quand la surface terrassée le permettra. Ce matériel est descendu à l’aide d’une grue routière (capacité 100 t sur de petites hauteurs de levé et a proximité. 3 camions bennes seront utilisés pour le transport des terres excavées. Le choix de la mini pelle a été fait car il permet de travailler dans le parking qui fait 2.14 - .50 + 0.40 + 0. Le rôle de la mini pelle est d’ assurer un terrassement précis à proximité des parois et des poteaux préfabriqués. la grue routière la remonte. il y aura donc 10 minutes de latence par heure pour lui.50 m sous poutre. A nouveau. Dés que possible. Soit avec le coefficient de foisonnement : 9622 x 1. la quantité est un peu moindre car la les . qui n’aura plus à partager le chemin avec les véhicules et bennes manutentionnées. Soit un rythme de transport de 75 m3 / h. Le terrassement en taupe commence par le terrassement de l’accès du parking par la mini pelle. une nacelle d’accès sera disposée au niveau de la cage d’escalier afin de permettre un accès réservé au personnel. deux bennes et un chargeur sont entreposés dans l’étage terrassé.) Photo d’une grue routière : Le chargeur procède ensuite au terrassement du niveau. afin d’éviter de perdre du temps à les sortir et les rentrer à la grue chaque jour. Le fait d’avoir deux bennes permet de ne pas interrompre le travail du chargeur. le sol devra être pompé de son eau pour favoriser l’appui des engins. en plaçant les terres d’excavation dans la benne. (Le chargeur terrasse 90 m3 par heure. Une fois qu’une partie suffisamment large a été terrassée.LAMBERT Benjamin TP2 ESTP LAYE Pierre Avril 2003 LEFEBVRE Charles Projet de PGC Groupe 15 le terrassement en taupe s’exécute de la même manière pour le premier et le second sous-sol. la transvase dans un camion benne. soit 154 / 6. Ces opérations vont donc nécessiter pour chaque niveau : 1 chargeur et son chauffeur 1 mini pelle et son chauffeur 1 grue routière et son chauffeur 2 ouvriers pour aider à la manutention (en surface et en sous-sol) 11546 m3 de terre à déposer à la décharge.LAMBERT Benjamin TP2 ESTP LAYE Pierre Avril 2003 LEFEBVRE Charles Projet de PGC Groupe 15 poutres d’une hauteur de 0.50 m ne sont pas disposées sur toute la surface du parking. Mais on préfèrera faire des calculs arrondis par le haut pour être sur de respecter le planning.67 = 23 journées ouvrées. Les dalles elles même reposent sur le sol lors de leur bétonnage. . C’est l’un des intérêts de la construction en taupe. Etaiement La technique utilisée ne nécessite pas d’étaiement particulier : les parois moulées sont tenues tout le long des opérations par le sol ou les dalles.) Le temps de cette opération est donc : 11546 / 75 = 154 heures de travail effectif. Ces valeurs sont valables pour les deux niveaux à terrasser.15 - . et sont ensuite portées par les poteaux préfabriqués. Ainsi. Ces dimensions tiennent compte de la place que prend le coffrage de façon à ce que le sommet des poutres se trouve à la même cote que le sol. Au premier niveau. il faudra mettre en place un réseau d’électricité provisoire. Cf. . Ces aciers ne devront pas excéder 16 mm de diamètre afin de faciliter la manutention et devront être protéger. Les dimensions des tranchées seront de 50+5=55 cm pour la profondeur et 40+5=45 cm pour la largeur.16 - . Mise en place des poutres Les poutres prennent appui sur les poteaux préfabriqués. Ceci signifie qu’une fois le plancher supérieur mis en place. Nous avons choisi de procéder en taupe. des petites tranchées rectangulaires seront réalisées entre les poteaux affleurants déjà. Ces tranchées permettront d’insérer dans le sol les coffrages dans lesquels seront coulées les poutres. toutes les tranchées nécessaires à la mise en place d’une dalle seront réalisées avant de passer aux autres étapes ceci afin de ne pas être dérangé par les engins de terrassement lors de la mise en place du coffrage. du ferraillage et du coulage du béton. Ceux-ci ont été mis en place après la réalisation de la paroi moulée et de l’étanchéité. De même. Les engins de chantier ont accès aux niveaux inférieurs à l’aide d’un puit. Ainsi. Il est à noter que les poteaux disposeront d’attentes de ferraillage à chaque niveau où les poutres viendront s’appuyer. On renouvelle la technique pour le troisième plancher. Les poutres seront en béton armé et la dalle de compression sera en béton armé. c'est-à-dire en sous terrain. on terrassera entièrement le niveau avant de commencer à passer à une autre étape (on se trouve en effet dans un endroit exigu et assez mal ventilé). Dispositions à prendre en compte pour le travail des ouvriers en taupe Puisqu’il s’agit d’un travail en taupe. on terrasse dessous et on réalise le deuxième plancher.LAMBERT Benjamin LAYE Pierre LEFEBVRE Charles TP2 Projet de PGC ESTP Avril 2003 Groupe 15 Partie individuelle : Réalisation des planchers Généralités Les dalles que nous utiliserons pour constituer le premier plancher seront en béton armé et coulées sur le chantier. Tout commence par le terrassement du sol. La première étape consiste à couler les poutres du plancher supérieur (1er plancher). schéma suivant. on devra assurer un système d’aération voire de ventilation (les engins de terrassement dégagent beaucoup de poussières et de gaz de combustion). Dès que l’on travaillera réellement en taupe (niveau -1 et -2). il est nécessaire de prendre quelques dispositions pour assurer la sécurité et la possibilité de travail des ouvriers. Il vient alors la phase de coulage du béton. nous allons utiliser des coffrages perdus constitués de contre-plaqué de 21 mm d’épaisseur. On réalise celui-ci à l’aide d’une pompe à béton classique puis on le vibre en évitant les efforts dynamiques. . Les poutres doivent disposer d’armatures métalliques en fibre inférieure afin de reprendre les charges (il s’agit de la fibre inférieure de la poutre qui est tendue dans ce cas de figure).17 - .LAMBERT Benjamin LAYE Pierre LEFEBVRE Charles TP2 Projet de PGC ESTP Avril 2003 Groupe 15 Pour réaliser le coffrage. On utilisera des ergots afin de maintenir les distances voulues lors du coulage. Ce type de coffrage est en effet rapide à installer et suffisant pour obtenir la poutre désirée. Il est donc nécessaire de disposer le ferraillage en respectant les espacements calculés par le bureau d’études. il conviendra de prendre des dispositions en fonction des conditions météorologiques prévues. Mise en place des dalles Les dalles prennent appui soit uniquement sur des poutres. Ce type de vibration est recommandé dans la mesure où la dalle a pour épaisseur 40 cm et que les surfaces sont assez grandes. Il est à noter que les dalles devront avoir une pente de 2 % afin de permettre les écoulements de liquide. Cela signifie que l’on coulera avant la mise en place de tous les coffrages. On vibre le béton à l’aide d’une règle vibrante.LAMBERT Benjamin LAYE Pierre LEFEBVRE Charles TP2 Projet de PGC ESTP Avril 2003 Groupe 15 Pour éviter de perdre du temps lors du séchage. Après le bétonnage des dalles du plancher supérieur (1er plancher).18 - . une forte pluie risque de délaver le béton tout juste coulé. En effet. soit sur des poutres et sur des consoles courtes (corbeaux) pour les dalles situées sur la périphérie du parking. D’autre part. Ceux-ci mesureront 30 cm de large pour 25 cm de hauteur. on coule celle ci en ayant pris soin de disposer le coffrage perdu et les aciers (treillis soudé) pour la dalle. on coulera les poutres dans un certain ordre. on réalisera les quatre poutres qui constituent les appuis d’une dalle avant de commencer une autre série. Ceci a pour but de disposer de tous les appuis prêts en même temps pour une dalle donnée. Il est donc nécessaire de couler des corbeaux dans la paroi moulée. Ainsi. Dès que les appuis d’une dalle sont secs (15 jours). . le gel quant à lui peut provoquer un écaillage de la dalle. on commencera le coulage du béton dès que possible. C’est le cas pour tout ce qui concerne les réservations (rampe d’accès. on commence à terrasser dessous jusqu’à arriver à la bonne cote (2. ascenseurs). De plus. Quelques remarques Il est à noter que certaines dalles ne devront pas être coulées entièrement. cages d’escalier. il faudra prévoir des aciers en attente.19 - . méthode générale de construction) mais il faudra placer des graviers (il s’agit de matériaux roulés 20/40) drainant et des drains convergeant vers la citerne. le dernier plancher n’est pas un radier dans la mesure où l’on travaille dans un sol qui a été asséché (Cf. Puis on procède de la même manière pour réaliser le plancher du niveau -1 et du niveau -2. . On remarque qu’il n’est pas nécessaire d’étayer dans la mesure où ce sont les poteaux qui assurent la stabilité de la dalle supérieure tandis qu’elle-même assure la stabilité de la paroi moulée sous l’effet de la pression des terres.50 dessous). Enfin.LAMBERT Benjamin LAYE Pierre LEFEBVRE Charles TP2 Projet de PGC ESTP Avril 2003 Groupe 15 Lorsque toutes les dalles du premier plancher qui devaient être réalisées sont suffisamment sèches (8jours). pour permettre la construction des rampes d’accès au parking. 84 6.30*.84*7 Soit A= 50+61+61+50*7=522m Donc V1= 167.20 - .84 10.LAMBERT Benjamin LAYE Pierre LEFEBVRE Charles TP2 ESTP Avril 2003 Groupe 15 Projet de PGC Quantité de matériel à commander pour l’exécution des planchers Nous avons 21 poteaux de dimension 32*32 pour une hauteur totale de 6. on aura besoin de 8993. ► Pour les corbeaux. on en commandera donc 8 994 tonnes. d’un volume de : V1= hauteur * largeur * longueur 0.50 * 0.32* (A*2) avec A = longueur totale des poutres sur un seul niveau. on a besoin au total (sur les deux niveaux) de : V3= (hauteur * largeur * périmètre de notre parking) * 2 V3 = (0.2 m3 Le béton est dosé à 2500 kg/m3 on en a donc besoin de 85. 5.50 m. on a donc un volume de : V2= 3396 m3 Le béton est dosé à 2500 kg/m3 on en a donc besoin de 8 490 tonnes. on a besoin : Pour le béton : ► Pour pouvoir couler les poutres. ► Pour pouvoir couler les dalles.2 13.9*5 7.04 m3 Le béton est dosé à 2500 kg/m3 on en a donc besoin de 418 tonnes.2 2.75*7 15*7 16.46 5. on doit couvrir une surface d’environ 2830 m2 pour une épaisseur de 40 cm.5 tonnes.1)*2= 34.84 6. En ce qui concerne la réalisation à proprement dit des planchers.46 5. .9*5 7.41*7 6.25*228. Soit un volume de 1132 m3 par niveau.5 tonnes ► Au total.9*5 7.2 13. Pour les trois niveaux.46 7. On aura donc besoin d’un contreplaqué de 21 mm d’épaisseur pour réaliser les dalles et les poutres. Néanmoins on peut estimer la masse d’acier à 60 kg par m3 de béton coulé pour la dalle. Main d’œuvre nécessaire • Pour la mise en place des poteaux.2 = 224 tonnes. il nous en faudra environ 3000 m2. Coffrage En raison de la technique de construction employée.21 - . 100 kg/m3 pour la poutre et pour les corbeaux. On a devra donc acheter Pacier = 60*3396 + 100*167.04 + 100*34. il n’est pas nécessaire de disposer de tables coffrantes qui sont longues à monter. • Pour le coulage des poutres : Deux chauffeurs de Bobcat + deux ouvriers pour la réalisation des tranchées Quatre équipes de Trois ouvriers s’occuperont des coffrages. il nous faudra un conducteur de grue et un ouvrier. Puisqu’il s’agit d’un coffrage perdu. trois autres du coulage et un de la vibration du béton Trois ferrailleurs qualifiés • Pour le coulage des dalles Deux équipes de Deux ouvriers pour réaliser les coffrages Trois ouvriers pour le coulage de chaque dalle Deux ferrailleurs • Pour les corbeaux Deux équipes de Deux ferrailleurs très qualifiés Trois ouvriers .LAMBERT Benjamin LAYE Pierre LEFEBVRE Charles TP2 Projet de PGC ESTP Avril 2003 Groupe 15 Ferraillage Notons que la quantité de ferraillage reste à prévoir. Cela est du ressort du bureau d’étude. Le coulage et le ferraillage des poutres demande environ 167*15/60 = 42 heures de travail effectif (soit 22 heures pour chacun des deux premiers niveaux). Nous partons du principe. . Nous utiliserons deux camions malaxeurs camions avec chacun une pompe à béton qui a un débit théorique de 110 m3 par heure. il faudra donc 28 heures de temps effectif.2*30/60 = 17 heures de travail (le ferraillage est ici complexe à réaliser). D’où le tableau récapitulatif suivant : Désignation Poteau Poutres Dalles Corbeaux Temps effectif (heures) pour tous les niveaux Nombre d'équipe 28 1 42 4 566 2 17 2 Planning journalier Cf. soit 9 heures pour les corbeaux des deux premiers niveaux. que l’équipe de terrassement à bien réaliser les tranchées demandées afin de pouvoir commencer à installer les coffrages perdus des poutres. or il y a 21 poteaux.LAMBERT Benjamin LAYE Pierre LEFEBVRE Charles Temps Nécessaire TP2 Projet de PGC ESTP Avril 2003 Groupe 15 Pour mettre en place un poteau préfabriqué cela nécessite 80 min par poteau.22 - Temps réel (nb jours pour tous les niveaux) 5 2 43 2 Temps réel (nb jours pour un niveau) xxx 1 15 1 . il faudra attendre 8jours avant de pouvoir commencer à terrasser dessous. Les corbeaux demandent environ 34. Le coulage et le ferraillage des dalles demande quant à lui environ 3396*10/60 = 566 heures de travail effectif (soit 189 heures pour chacun des trois niveaux). Après le coulage de la dernière dalle d’un plancher. tableau. 15 3 0.6 1 108 97 469 14 0.9 38 4.6 43 245 1 108 7 214 40 915 1 850 17.3 0.O en heure M.9 10 7.1 1.6 43 245 1 108 48 902 277 340 69 779 25 288 650 43 7 214 11 546 167 1.91 4 8 11 596 1 466 8 160 75 10 245 359 170 88 25 500 600 7.23 - 0.9 .3 .3 75 600 0.9 8 25 38 160 500 4.9 8 25 38 160 500 4.9 43 5 746 133 8 160 75 10 245 32 585 8 25 500 600 7.67 1.6 1 108 8 861 2 444 240 586 560 184 70 12 880 1 466 0.15 3 0.O en euro Fourniture Matériel Sous-traitants TOTAL 1 2 450 49 000 11 500 15 200 33 500 109 200 109 200 QUANTITES Totales PRIS SECS UNITAIRES 133 0.71 8 25 160 500 75 600 10 7.LAMBERT Benjamin LAYE Pierre LEFEBVRE Charles TP2 ESTP Avril 2003 Groupe 15 Projet de PGC Partie individuelle : Prix PRIX SECS GLOBAUX M.6 245 1 108 4 190 1 894 1 132 1 132 63 1.91 4 8 111 14 8 160 500 660 9 240 16 54 336 3 396 167 167 1.3 75 600 1 10 7.15 3 0.9 38 4.91 4 8 1 052 133 1. 6 Déboursé sec Frais de chantier Prix de vente travaux propres Prix de vente total .9 8 25 38 160 500 4.24 - 3 221 045 386525.9 8 25 38 160 500 4.67 8 25 160 500 75 600 10 7.LAMBERT Benjamin LAYE Pierre LEFEBVRE Charles TP2 ESTP Avril 2003 Groupe 15 Projet de PGC 167 1.3 75 600 1 10 7.6 43 245 1 108 48 902 277 340 69 779 25 288 650 43 245 1 108 48 902 277 340 69 779 11 546 1 132 1 132 63 1.6 245 1 108 40 915 1 850 171 17.6 245 1 108 41 895 18 940 1 132 1 132 63 1.1 8 25 160 500 75 600 10 7.83 .432 3 607 571 4244200.3 75 600 1 10 7.
Report "Procédés Généraux de Construction d'Un Parking Souterrain-CET"