Print Story _ Understanding the NFPA 1917 Ambulance Standard - EMS1

17/12/2014Print Story : Understanding the NFPA 1917 ambulance standard ­ EMS1.com 12/10/2014 Understanding the NFPA 1917 ambulance standard A look at what NFPA 1917 means for ambulance design and how we got here By Robert Avsec For  about  as  long  as  there  has  been  EMS  in  the  United  States,  there  has  been  the  "Triple  K"  specifications  for ambulances.  The  KKK­A­1822  specifications  were  first  developed  and  published  by  the  U.S.  General  Services Administration in the 1970s as the purchasing specifications for federal ambulances.  At that same time, block grants were in vogue as a means for distributing  federal  money  to  communities,  and  those  block grants  required  that  vehicle  purchases  must  comply  with federally approved specifications.  Very quickly, as things tended to happen in the early days of EMS, EMS agencies and local, state, and federal officials used the KKK­A­1822 for ambulance purchases under block grants as it was the only document available. And thus, KKK­A­1822 became the de facto ambulance standard in the United States. In recent years, two developments have prompted the search for a more applicable ambulance standard. First  was  GSA's  decision  that  it  would  no  longer  continue  to maintain the specifications that were originally focused solely on a vehicle purchasing decision. Although GSA has revised and  routinely  extended  the  KKK  specifications  over  the  past 40­plus years, it never had the technical expertise in house to keep up with the rapidly evolving ambulance. Expert Analysis Updated federal ambulance standards are step in the right direction By Arthur Hsieh If you ever wondered why the insides of ambulances in the United States look remarkably alike, you can thank the federal “KKK” standards for that. As this article explains ,when EMS systems began developing in the early 1970s, the U.S. General Services Administration (USGSA) developed a series of ambulance standards that were used by states to purchase ambulances with assistance from federal block grants. The standards have essentially remained the same since then. Second,  there's  the  increasing  number  of  patients  and  EMS providers  that  are  being  killed  and  injured  in  ambulance crashes each year. Without evolution, these standards may be contributing to unnecessary injuries or even the deaths of EMS providers. Those  mortality  and  morbidity  numbers  prompted  the International Association of Fire Chiefs to begin working with the National Fire Protection Association in 2009 to develop a true  standard  for  a  safer  ambulance.  Their  work  culminated with  the  approval  of  NFPA  1917:  Standard  for  Automotive Ambulances in August 2012. For example, do you wear a seatbelt in the back of the rig? Chances are very likely that you do not, and the answer for why is simple – you can’t do anything with the patient once you’re belted. Loose items on the bench or shelves become missiles when airborne. And, let’s not mention that the seemingly solid side walls of the box are anything but protective – there’s enough photos on the web to show how easy the ambulance walls crumple and split in a crash. What is NFPA 1917? Developed  with  consideration  of  KKK­A­1822  and  NFPA 1901:  Standard  for  Automotive  Fire  Apparatus,  NFPA  1917 defines  the  minimum  requirements  for  the  design, performance, and testing of new automotive ambulances. The  standard  presents  general  requirements  for  ambulance design  and  performance,  along  with  standalone  chapters  for ambulance  components  including  chassis,  patient compartment,  low­voltage  electrical  systems  and  warning devices, and line voltage electrical systems. NFPA 1917 also specifies provisions for test methods. Initially, this had to be viewed as a win for all parties involved. GSA  would  be  relieved  of  its  responsibility  for  maintaining  a standard  for  which  it  was  never  fully  intended  and  EMS providers  and  patients  would  get  a  safer  ambulance.  There were, as one would expect, other entities that did not have the same positive viewpoint initially. NFPA was considered a good fit for developing the standard because of its long history of developing consensus or industry standards  for  the  fire  service.  Non­fire  EMS  organizations, however, expressed fears that the fire service was taking over EMS and that the standard would require all ambulances to be painted  red,  have  a  water  tank  and  be  medium­duty ambulances. Some  of  those  same  organizations  expressed  fears  that  they would not have a voice in the standard development, and that they  could  not  afford  the  price  of  an  ambulances  meeting  an NFPA standard. It is unclear how much more a 1917­compliant ambulance would cost. Fears addressed Many of those fears were assuaged when those non­fire EMS organizations  saw  NFPA's  technical  committee  makeup.  It included representatives from these groups. National State Association of EMS Officials (9 percent). VFIS (3 percent). Emergency Vehicle Technicians Association (3 percent). International Association of Firefighters (12 percent). Association  of  Emergency  Vehicle  Manufacturers  (30 http://www.ems1.com/print.asp?act=print&vid=2038336 Continue reading Updated federal ambulance standards are step in the right direction Related Article: EMS: Weigh in on new ground ambulance standards Related content sponsored by: 15 ambulance changes Load capacity will be 171 pounds per seated position. A seatbelt monitoring system that senses when a seat is occupied and a seatbelt attached. Audible and visible warning devices will trigger for cab and patient compartments if the parking brake is released and the transmission is not in park. Tire­pressure monitors. Designate health care provider seating positions that are adjustable to within 6 inches of the cot. 1/2   they deserve  to  arrive  to  their  destination  safely. hosted by NASEMSO. The adoption  and  publication  of  NFPA  1917  is  a  significant development in helping all EMS agencies to obtain ambulances that meet both of those objectives.  when  EMS  personnel  board  an  ambulance. revision cycle for the 2016 edition will begin in mid­2015. NFPA responded to this unprecedented interest by NASEMSO and  its  membership  by  establishing  a  task  group  to  take  a closer look at NFPA 1917.17/12/2014 Print Story : Understanding the NFPA 1917 ambulance standard ­ EMS1. to inform and educate NASEMSO  members  about  how  the  NFPA  standard development process worked and on the details of NFPA 1917. scheduled for 2016. Mud flaps.  which  included  individuals  recommended  by NASEMSO. All Rights Reserved. NIOSH (6 percent). not be revised or renewed — that same year. Users (27 percent). The  current  edition  of  NFPA  1917  is  the  2013  edition;  the Carbon monoxide detector. we owe it to them to keep them safe. During  2012.  When  a  patient enters an ambulance. Items more than 3 pounds must be secured in a compartment or by device that withstands a 10­g force. Underbody lighting that establishes lighting zones in which all areas of the truck must display certain warning lights.  the  National  Association  of  State  EMS  Officials wanted  more  of  a  voice  in  the  development  and  approval  of NFPA  1917. Chevrons on rear doors in red and fluorescent yellow or green.  met  over  the  course  of  two  days  in  January  2013 and  out  of  those  sessions  came  an  extensive  list  of  public comments that were sent on to NFPA. Interior cabinets marked with maximum weight rating. "Do not move" light connected to doors. The  task  group. GSA's KKK­A­1822 will be sunset — that is. © Copyright 2014 ­ EMS1.ems1. Certificate of compliance — exceptions to be corrected before placing in service.asp?act=print&vid=2038336 2/2 .com. http://www. Speed governed for maximum speed of 77 mph.com percent). Most of those comments were accepted and will be incorporated into the second edition of NFPA 1917.  NFPA  and  NASEMSO  collaborated  to  develop several meetings.com/print. Additional hand rails at every point of ingress. IAFC and NFPA were both actively present in these meetings. storage racks and deployed devices. AMD testing standards. Research testing (9 percent). Ultimately.