VISITA DE CAMPO AL PUENTE ILAVEOctubre del 2013 UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA CURSO: INGENIERIA DE PUENTES TEMA: VISITA DE CAMPO AL PUENTE SAN FRANCISCO - ILAVE PRESENTADO POR: ESTEBA AVALOS EDWIN RENE DOCENTE DEL CURSO: ING. NICOLAS LUZA FLORES PUNO – PERU 2013 E.P. DE INGENIERIA CIVIL 1 las carreteras toman importancia para la integración e interconexión del país. fenómenos naturales como terremotos e inundaciones. 2. INTRODUCCION Una infraestructura vial adecuada es fundamental para el desarrollo socioeconómico del país. influencia del ambiente. más que por su antigüedad. una cadena no está más fuerte que su eslabón más débil. E. hidráulicas y estructurales para construir un puente. la seguridad del tránsito asume altos niveles de incertidumbre asociados a riesgos crecientes. DE INGENIERIA CIVIL 2 . así como también el mantenimiento periódico de los mismos y evitar su falla. Algunas de las estructuras presentan un estado crítico con respecto a su estabilidad estructural y capacidad de carga y. Los puentes además.P. En un contexto geográfico como el peruano. los puentes frecuentemente son los elementos que influyen en que la continuidad del servicio de transporte se efectúe en forma permanente y segura. es muy importante que el sistema nacional de carreteras permanezca en buenas condiciones de transitabilidad. Por esta razón. los puentes son el componente más vulnerable de una carretera y.VISITA DE CAMPO AL PUENTE ILAVE Octubre del 2013 1. generalmente sufren daños por falta de un mantenimiento adecuado. se ven afectados. con una parte de su población ubicada en áreas rurales. lo que origina su deterioro. aplicando una metáfora. en esas condiciones. a fin de que el transporte se efectúe en forma eficiente y seguro. por las sobre cargas. entre otros aspectos. OBJETIVOS: El objetivo de este informe y dicha visita es ampliar el conocimiento intelectual de cada uno de nosotros como futuros ingenieros sobre los puentes Ilave y familiarizarnos en el campo de obras civiles. Muchas estructuras con más de cincuenta años de uso. La condición de los puentes de la Red Vial del Perú varía considerablemente. entre otras. Observar la importancia de analizar las condiciones topográficas. favoreciendo en general un apropiado funcionamiento del Sistema Nacional de Carreteras del país. En muchos casos. 3.2. E. rigidez. Aquellos construidos sobre terreno seco o en un valle. estribos (apoyos extremos) que soportan directamente la superestructura.VISITA DE CAMPO AL PUENTE ILAVE Octubre del 2013 Tomar en cuenta que a la hora de diseñar una estructura para puente. 3. pero también puede transportar tuberías y líneas de distribución de energía. Los que cruzan autopistas y vías de tren se llaman pasos elevados. 3. DE INGENIERIA CIVIL 3 . armaduras. cada una de las especificaciones que existen para la construcción de puentes. SEGURIDAD Todo puente debe tener suficiente resistencia. Suele sustentar un camino. arcos. una carretera o una vía férrea. Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos. ECONOMIA Deben ser construidos económicamente tomando en cuenta su mantenimiento después que sean puestos en uso. 3. deben seguirse a detalle para que no sucedan fallas en la estructura del mismo. SERVICIO Los puentes deben funcionar como parte de las carreteras sin afectar el confort de sus usuarios.2. así como para que su vida útil sea óptima. CONCEPTO: Un puente es una obra que se construye para salvar un obstáculo dando así continuidad a una vía. FUNCIONES Los puentes pueden ser construidos para que llenen las siguientes condiciones: 3. 3. vigas. bóvedas.2. encargados de transmitir al terreno los esfuerzos.1. MARCO TEORICO 3.2. viaductos. quienes transmiten las cargas del tablero a los apoyos.2. b) La infraestructura conformada por: pilares (apoyos centrales). y cimientos.P. durabilidad y estabilidad. cables.1. Constan fundamentalmente de dos partes: a) La superestructura conformada por: tablero que soporta directamente las cargas. de modo que resista cualquier fuerza que actúe sobre ellos durante su vida útil. 3.POR EL TIPO DE ESTRUCTURA Simplemente apoyados Continuos Simples de tramos múltiples Cantiléver En Arco Atirantado Colgantes Levadizos (basculantes) Pontones E.P.3.1.3.2. DE INGENIERIA CIVIL 4 .3. CLASIFICACIÓN A los puentes podemos clasificarlos: 3.3.POR LOS MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN Madera Mampostería Acero Estructural Sección Compuesta Concreto Armado Concreto Presforzado 3.SEGÚN SU FUNCIÓN: Peatonales Carreteros Ferroviarios 3.VISITA DE CAMPO AL PUENTE ILAVE Octubre del 2013 3. el radio de ahorros por tener el puente (en lugar de. demolición y eliminación de sus asociados. mantenimiento. El costo de su vida está compuesto de materiales. o un puente peatonal. EFICIENCIA La eficiencia estructural de un puente puede ser considerada como el radio de carga soportada por el peso del puente.VISITA DE CAMPO AL PUENTE ILAVE Octubre del 2013 PUENTE SAN FRANCISCO – ILAVE 3.5. INSPECCION La inspección de puentes consiste en la determinación de sus condiciones actuales basándose especialmente en el criterio humano. costo del dinero. Esta evaluación se hace con base en observación directa del puente y en el estudio de información existente. DE INGENIERIA CIVIL 5 . mano de obra. 3. menos el valor de chatarra de sus componentes. dado un determinado conjunto de materiales. En algunos casos puede haber restricciones en su uso.4.6. o una ruta más larga) comparado con su costo. Por ejemplo. maquinaria. ingeniería. un ferri. La eficiencia económica de un puente depende del sitio y tráfico. seguro. E. 3. puede ser un puente en una autopista y estar prohibido para peatones y bicicletas. tráfico automovilístico o peatonal. por ejemplo. renovación. y finalmente. El análisis que se realiza es puramente cualitativo y no requiere cálculos de profundidades de socavación pero si lleva a concluir si se ameritan estudios más detallados. tuberías de gas o agua para su transporte o tráfico marítimo. IMPORTANCIA Un puente es diseñado para trenes.P. posiblemente también para bicicletas. reciclado. 5m a 15m. cuando las luces no exceden 12m. BASE NORMATIVA MANUAL DE DISEÑO DE PUENTES 4. y eventualmente escaleras en los puentes aunque éstas no son muy recomendadas por algunos inspectores pues tienden a acumular basuras y desechos y su uso no es confiable durante crecientes. cuando el tramo exterior va de 10. sobrecargas.5m.. movimientos sísmicos. Los puentes de vigas T simplemente apoyados en cambio se usan en luces de hasta 24m. DE INGENIERIA CIVIL 6 .31. etc.1. Necesidad de garantizar la seguridad durante la inspección requiriéndose chalecos apropiados. Inspecciones objetivas requieren de personal y equipo especializado y costoso. Condiciones pobres de observación por altos niveles del agua y turbidez. 4. Imposibilidad de alcanzar a simple vista elementos bajo agua. la relación adecuada es 1. incluso antes de cumplir su período de vida útil y sobre todo cuando ha estado expuesto a condiciones más severas que las asumidas en el diseño.26 para cargas y esfuerzos usuales. equipo de comunicación. Algunas de las limitaciones de un programa de inspección son: La inspección más común es la visual pero resulta altamente subjetiva. PUENTE DE CONCRETO ARMADO Los puentes de concreto armado tipo losa de un tramo resultan económicos en tramos cortos. Dificultad en el acceso a los elementos a inspeccionar o instrumentar. Los puentes losa cuando son continuos con tramos extremos de hasta 10. Alta peligrosidad en condiciones de creciente. Los puentes de vigas continuas son mejor proporcionados cuando los tramos interiores E.P. desgaste de materiales.VISITA DE CAMPO AL PUENTE ILAVE Octubre del 2013 Los costos de la inspección se justifican por la necesidad de garantizar la integridad del puente que puede debilitarse por factores como socavación. son mejor proporcionados cuando la relación de tramo interior a tramo exterior es 1. 4 veces la longitud de los tramos extremos En puentes viga. reducir las dimensiones de la sección transversal y lograr consiguiente economía en peso.23 Vigas T. 3 tramos Pórtico solido Aportico de vigas T Vigas T. el efecto de la carga muerta en el diseño se reduce favorablemente.VISITA DE CAMPO AL PUENTE ILAVE Octubre del 2013 presentan una longitud 1. En un puente de vigas continuas bien diseñado. DE INGENIERIA CIVIL 7 .40. 3 tramos 4. el peralte de las secciones sigue de cerca las necesidades de momento. con tramos exteriores de 10. En tales casos. algunas luces de puentes presforzados construidos: E. A continuación.3 a 1. 2 tramos Losa. luces de puentes de concreto construidos: SIMPLEMENTE APOYADOS Losa Vigas T Placa sólida en arco Vigas curvadas en arco LUZ (m) 6 a 12 12 a 24 12 18 CONTINUOS Losa.37 a 1. CONCRETO PRESFORZADO Los puentes de concreto presforzado (pretensado y postensado) permiten con el empleo de materiales de resistencia elevada. 2 tramos LUZ (m) 9–9 12 – 12 8–8–8 12 16 15 – 15 21 – 21 12 – 15 – 12 a 15 – 21 – 15 18 – 24 – 18 a 23 – 27 . variando desde un mínimo en el centro hasta un máximo en los apoyos. Los puentes de sección en cajón son especialmente recomendados en alineamientos curvos dada su alta resistencia torsional y la posibilidad de mantener la sección transversal constante. 3 tramos Cajón. la relación sugerida es de 1. A continuación.5m a más.2.P. 21 .90 30 .10 a 12 .32 25 . luces de puentes de acero ya construidos: SIMPLEMENTE APOYADO Vigas laminadas. DE INGENIERIA CIVIL 8 . compuestos Vigas armadas.4 – 18.12 15 .36 .P. Los puentes metálicos de armadura alcanzan los 120m.3 – 24.8 a 61 – 61 18. logran luces de hasta 55m.19.30 E.15 .4 – 23. no compuestos Vigas laminadas. PUENTE DE ACERO Los puentes de acero de sección compuesta de un solo tramo que utilizan vigas metálicas.15 a 32 .3 a 23.36 – 30 a 90 – 120 .33 30 . Con el diseño en arco se llega hasta 150m.30 15 .30 19.36 .2 4.2 – 27. no compuestos Vigas armadas.3.8 . compuestos Vigas Cajón Armaduras sobre y bajo la calzada Armaduras bajo la calzada Armaduras no conectadas sobre la calzada Arco Arcos enlazados LUZ (m) 12 a 25 15 a 25 30 a 45 30 a 55 30 a 55 90 a 120 60 a 120 45 90 a 150 90 a 180 Vigas armadas Vigas Cajón Vigas armadas Vigas laminadas CONTINUOS LUZ (m) 15 . A continuación.20 – 15 a 25 – 30 – 25 30 .20 – 15 Vigas laminadas a 25 – 30 – 25 30 .VISITA DE CAMPO AL PUENTE ILAVE SIMPLEMENTE APOYADOS Losa Losa con alveolos Doble Tee Cajón cerrado vaciado en el lugar Viga AASHTO Vigas I Vigas Cajón LUZ (m) 9 a 12 9 a 15 12 a 18 38 15 a 30 18 a 36 24 a 36 Cajón Octubre del 2013 LUZ (m) CONTINUOS Losa Losa con alveolos Vigas AASHTO Vigas AASHTO postensada 10 . P.14.VISITA DE CAMPO AL PUENTE ILAVE 4.30. PUENTE DE MADERA Octubre del 2013 Los puentes de madera se utilizan eficientemente con luces de hasta 20m en caminos de poca circulación con vehículos livianos. luces de puentes de madera ya construidos: SIMPLEMENTE APOYADOS Madera serradiza Vigas de madera laminada .14. Arco Rebajado.9 9.5.Pasajes subterráneos de vehículos. ferroviarias y Urbanas.8 .clavada De plataforma .Obras Rodoviales. DE INGENIERIA CIVIL 9 .9.4 4.9 .15.Substitución de puentes.2 .9 15. que impedirá el movimiento significativo de la estructura. Al Largo de las grandes dimensiones del SUPER SPAN es necesario que la compactación sea ejecutada de manera que propicie una interacción solo en la estructura que absorberá las cargas estáticas y dinámicas. .clavada Armadura De plataforma . Esas vigas tienen como función básica de permitir la obtención de gran compactación necesaria para desenvolver el empuje pasivo. Esta Estructura es disponibilidad en diferentes formas tales como: Arco Alto. Aplicaciones: .transversalmente presforzada LUZ (m) 5.30.5 14. A continuación.9. Una característica específica del SUPER SPAN es la introducción de dos vigas de empuje de concreto armado que son construidas en ambos lados de la parte superior de la estructura. en el sentido longitudinal.8 . SÚPER – SPAN: Tipo bóveda cuya estructura es una lámina metálica y sobre la cual se construye un relleno.5 .5 . E. .8 13.2 . Elipse Ovoide.4. Los trabajos de mantenimiento E. 180. a horas 3. ILAVE. KM. Entre otros.1. COLLAO. en la cual el Ing. INFORMACION GENERAL DE LA ESTRUCTURA TIPO DE PUENTE LONGITUD N° DE TRAMOS : : : RETICULADO METALICO. Octubre del 2013 5.00 pm se desarrolló la visita de campo al puente ubicado en Ilave cuyas coordenadas geográficas son 16º05'14" latitud sur.00 M.1.P. SE ENCUENTRA UBICADO EN: DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO CARRETERA PROGRESIVA : : : : : PUNO. 03 TRAMOS 5. y ambos puentes son isostáticos: 5. VISITA DE CAMPO El día Martes 1 de octubre del 2013. DE INGENIERIA CIVIL 10 . Nicolás Luza Flores se encargó de describir y explicar las diferentes partes estructurales que presentaban dichas estructuras. UBICACIÓN: EL PUENTE SAN FRANCISCO. Esto es una ley general en todo tipo de estructura de acero para evitar su falla.1.VISITA DE CAMPO AL PUENTE ILAVE .1. 133+000 AL 1505+500.2. PUENTE SAN FRANCISCO – ILAVE (NUEVO) 5. A continuación se describe cada uno de los puentes.Túneles Ferroviarios. revisión de sus elementos estructurales debido a los ataques corrosivos a los que está expuesto por parte del medio ambiente. DESCRIPCION BREVE DEL PUENTE Un Puente metálico como este requiere periódicamente de un mantenimiento. PUNO-DESAGUADERO. deben realizarse cada dos o tres años. meandros. E.P. Capacidad portante del suelo. puede repararse y recuperarse la estructura. zonas de depósito de materiales. Hidráulico: Determinación de líneas de corriente para establecer su orientación y sus debidas a las presencias de obstáculos. incluye un análisis de la cuenca hidrográfica. Aunque la solución está en erradicarse y construirse uno nuevo. de Diseño Sísmico de Puentes y utilizando programas de análisis. Topográfico: Levantamiento del sitio donde se ubica el puente. Suelos y Geotécnicos: Reconocimiento de campo y exploración esquemática. se debe llevar a cabo una revisión completa de todos sus elementos. Determinación de los sedimentos. Alineamiento del cauce aguas arriba y aguas abajo con los niveles de aguas observados. hidráulico y de socavación (inspección especial) que determine las causas y las soluciones de los problemas de erosión y sedimentación que afectan al puente.VISITA DE CAMPO AL PUENTE ILAVE Octubre del 2013 periódicos. Alineamiento de los pilares dentro del cauce. cimentaciones y refuerzo de las cimentaciones. Haciendo que haya una revisión periódica de la estructura para evaluarla. caudal máximo y el nivel de aguas máximas. y para esto se recomienda un estudio hidrológico. DE INGENIERIA CIVIL 11 . Hidrológicos: Mediante aforos y batimetrías se determina el caudal de diseño. Otro problema es la socavación. Realización de sondeos perforaciones o apiques. las precipitaciones. Estudio Estructural: Con base en las especificaciones Peruanas. Un puente puede representar un peligro para los vehículos y personas que lo transitan. Hay que verificar y llevar un registro del asentamiento que se produce en cada pilar obteniendo el grado de seguridad y el riesgo que presenta la estructura para poder darle una solución a dicho problema. pintándolos con anticorrosivos. se debe hacer una revisión sismo-resistente del puente en general y de sus componentes principales. incluyendo las recomendaciones del estudio de suelos y las profundidades de socavación. este majestuoso puente aparte de ser histórico tiene gran valor arquitectónico.VISITA DE CAMPO AL PUENTE ILAVE Octubre del 2013 a) De acuerdo a los tipos de daños y problemas de socavación identificados en una inspección visual. 5. pantalla de acero y concreto. PUENTE ILAVE (ANTIGUO) Previo a su construcción cuenta la historia que fueron sepultados un hombre y una mujer. Cien años de pie representado el símbolo de unión entre el pasado y el presente.2. cien años de nexo cultural y comercial que significa el desarrollo de los pueblos del sur. 5. El 2006 este puente para la satisfacción de la población se restablece en cuanto a machones. reforzando de esa manera el pilote. Sin embargo el 20 de febrero del año 2001 a las 3:40 p.P. en su centenario empezaron a ceder algunos pilares frente a las miradas atónitas e impotentes de la población que observaba perpleja lo que en ningún tiempo se avía sospechado. DE INGENIERIA CIVIL 12 .m.1. la furia del rió pudo más ante el coloso ya cansado. pues ni el templo ni las fuerzas de sus aguas no han podido dañarlo cuando el caudal del rió sobrepaso por encima de su plataforma. se proyectaran las obras de rehabilitación. losa y ornamentación. En algunos casos incluye obras de protección y control en las márgenes aguas arriba. personas que previamente fueron embriagadas al compás de pinquillos y zampoñas. como pago a la tierra.2. recalces con concreto ciclópeo. UBICACIÓN EL PUENTE SE ENCUENTRA UBICADO EN: E. b) Estabilizar el suelo de fundación con micropilotes. P. hidrológicos.VISITA DE CAMPO AL PUENTE ILAVE Octubre del 2013 DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO : : : PUNO.scribd. hidráulicos.scribd. Geotécnicos y Estructurales que determinen las causas y las soluciones de los problemas de erosión y sedimentación que afectan al puente. se proyectaran las obras de rehabilitación inmediatas. Deben realizarse estudios Topográficos. De acuerdo a los estudios realizados. 6. Para estimar la socavación real en el puente se requiere de estudios especializados de hidrología. De Socavación (inspección especial). LINKOGRAFÍA Y BIBLIOGRAFIA: http://es. COLLAO.com/doc/139191946/Primer-Informe-de-Puentes http://es. La inspección visual es una herramienta inicial para el análisis y priorización de los puentes que se consideren vulnerables a la socavación que debe complementarse con estudios especializados in-situ. 7. INFORMACION GENERAL DE LA ESTRUCTURA TIPO DE PUENTE : TIPO VIGA LOSA. como construcción de recalce y muros en la base de la cimentación. Arturo Rodríguez Serquén E. DE INGENIERIA CIVIL 13 . hidráulica y socavación o inspecciones bajo el agua que requieren de recursos importantes. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES: Complementar la metodología de inspección visual específicamente en el tema de socavación y aumentar las labores de investigación. ILAVE.com/doc/45999157/Contenido-Informe-de-Puentes PUENTES Con AASHTO-LRFD 2010 (Fifth Edition) Por MC Ing. P. DE INGENIERIA CIVIL 14 . LOS POBLADORES BAJAN POR EL CAUCE EN ÉPOCAS DE SEQUIA PARA LLEGAR AL OTRO LADO.VISITA DE CAMPO AL PUENTE ILAVE Octubre del 2013 ANEXOS FOTOS PUENTE SAN FRANCISCO – ILAVE ZONA DE CRUCE DEL PUENTE QUE SE HA CONVERTIDO EN UN MULADAR. PUENTE SUPER SPAM ARMADURA DEL PUENTE UNIONES DEL PUENTE E. CAUCE DEL RIO ILAVE EXPLICACION DEL INGENIERO SOBRE EL PUENTE ILAVE E. DE INGENIERIA CIVIL 15 . LOSA DEL PUENTE VISTA DE LA PRTE DE ABAJO APOYO DEL PUENTE.P.VISITA DE CAMPO AL PUENTE ILAVE FOTOS PUENTE SAN FRANCISCO – ILAVE Octubre del 2013 PERNOS DEL PUENTE. DE INGENIERIA CIVIL 16 . PUENTE TIPO VIGA LOSA E.VISITA DE CAMPO AL PUENTE ILAVE ANTIGUO PUENTE DE ILAVE Octubre del 2013 PUENTE ANTIGUO DE ILAVE.P. P.VISITA DE CAMPO AL PUENTE ILAVE Octubre del 2013 ARCO DEL PUENTE ANTIGUO DE ILAVE FINALIZANDO LA VISITA AL PUENTE ILAVE. DE INGENIERIA CIVIL 17 . E.