GOBIERNO REGIONAL DE ICAGerencia Regional de Desarrollo Económico JOSÉ GRADOS JOSÉ GRADOS Noviembre del 2006 Noviembre del 2006 VISIÓN - 2036 Somos líderes en servicios portuarios de la región sur del Perú, ofrecemos un puerto especializado en carga contenedorizada, orientada a clientes agro exportadores y de alimentos en general, articulado al aeropuerto regional, con un alto grado de eficiencia en la prestación de servicios portuarios y con tarifas competitivas en el mercado. En la parte sur de la región poseemos un puerto especializado en carga a granel, con facilidades portuarias que permiten el desarrollo minero-energético del sur del país, y que sirve de plataforma de servicios para el desarrollo comercial entre el Asia, el Perú y Brasil, con tecnología de punta y un sistema de gestión eficiente. MISIÓN Ofrecer un servicio portuario eficiente y moderno, con un alto nivel tecnológico, al servicio de los principales sectores productivos del Departamento de Ica y de la zona sur del país, articulándonos al eje comercial Asia – Pacífico, con tarifas competitivas frente a los demás puertos sudamericanos. UBICACIÓN. PUERTOS Y UBICACIÓ AEROPUERTOS . VIAS. . poseedores de riqueza marítima y con acceso directo al mar peruano. el que esta compuesto por los puertos regionales y los muelles y embarcaderos artesanales que conforman el sistema portuario regional. ejecutar y desarrollar el sistema portuario regional. En base a ello. con potenciales portuarios tales como el Puerto San Juan de Marcona entre otros. el mismo que debe estar dirigido al servicio de las exportaciones regionales y nacionales.POLITICA PORTUARIA REGIONAL Somos un departamento costero. es política del Gobierno Regional de Ica en materia portuaria. la de planificar. de trafico general.. Su oferta portuaria está basada en Mercancía general no contenedorizada. Posee un muelle cuyo año de construcción data del año 1969 y la última reparación se produjo el año de 1999. Calificado de actividad multipropósitos. de granel sólido y granel líquido. .DIAGNOSTICO DEL SISTEMA PORTUARION REGIONAL Terminal Portuario General San Martín en Pisco Terminal Portuario ubicado en la Ciudad de Pisco. de titularidad pública y en estado operativo. de uso público.A. administrado por ENAPU S. De acuerdo al Plan Nacional de Desarrollo Portuario (PNDP) éste ha sido clasificado como puerto NACIONAL. 879.00 -10.905.280.00 2.) Puestos de atraque Capacidad de Carga (tn/año) Naves de Diseño Tráfico de carga contenedorizada ™ Tráfico de carga Granel sólido ™ Tráfico de carga Granel líquido ™ Total tráfico de carga™ Calado (m) Grado de competitividad Costo valorizado de instalaciones de activos de ENAPU al 31/10/03 (en $US) (&) GENERAL SAN MARTIN DE PISCO Si 700. en función a la tasación .00 1.00 Medio 16.337.090.00 86.00 4.677.998.00 849.782.00 20000 DWT 153.00 (&) Los datos son del PNDP.DIAGNOSTICO DEL SISTEMA PORTUARION REGIONAL Terminal Portuario General San Martín en Pisco Puerto Terminal Portuario Muelle (longitud en m.606. tal como está ahora. para futuras ampliaciones hay que considerar ampliar los muelles con el fin de recibir naves del tipo PANAMAX (de tercera generación) . El puerto General San Martín. la capacidad operativa del puerto se encuentra al 47% del total disponible. Hay considerar que éste es considerado puerto alterno al del Callao. lo que hace suponer que éste puerto no está siendo aprovechado en toda su magnitud. sólo recibe naves de tipo HANDSIZE. no puede recibir naves de tipo PANAMAX.DIAGNOSTICO DEL SISTEMA PORTUARION REGIONAL Terminal Portuario General San Martín en Pisco De acuerdo al cuadro mostrado. Puerto General San Martín de Pisco . marítimo. Posee un muelle cuyo año de construcción data de 1953. catalogado de acuerdo al PNDP como puerto NACIONAL. de tipo especializado. concesionado mediante addendum al contrato de privatización de Shougang Hierro Perú. Su oferta portuaria esta basada en granel sólido. . reparado en el año de 1992. de tráfico de carga en minerales. que es quien lo administra. Su clasificación corresponde a uso privado y exclusivo. provincia de Nasca.DIAGNOSTICO DEL SISTEMA PORTUARION REGIONAL Puerto San Nicolás Ubicado en el distrito de Marcona. actualmente es un puerto de clasificación de uso privado. instalaciones de uso privado. Puerto San Nicolás . 15 2.000 DWT 0.DIAGNOSTICO DEL SISTEMA PORTUARION REGIONAL Puerto San Nicolás Puerto Terminal Portuario Muelle (longitud en m.00 71.00 ND ND (&) Datos no disponibles por ser de uso privado. .026.00 5.00 150.611.539.559.227.) Puestos de atraque Capacidad de Carga (tn/año) Naves de Diseño Tráfico de carga contenedorizada ™ Tráfico de carga Granel sólido ™ Tráfico de carga Granel líquido ™ Total tráfico de carga™ Calado (m) Grado de competitividad Costo valorizado de instalaciones Especilizado en carga de minerales.00 5.467.000. (&) SAN NICOLAS (SHOUGANG) No 611.00 -18.00 7. éste puerto posee un gran potencial. no es necesario realizar dragados para aumentar el calado del mismo. . se puede leer información de que acoderan naves de 240. Su capacidad de uso es de 78%. con naves superiores a los 150. ideal para el embarque de granos y minerales. debido a la ventaja del calado.000 DWT).000 DWT (en la página Web de SHP.DIAGNOSTICO DEL SISTEMA PORTUARION REGIONAL Puerto San Nicolás Tal como se puede apreciar. tiene capacidad para acoderar naves tipo PANAMAX o de tipo superior como las CAPESIZE. dadas las condiciones naturales de la bahía donde se encuentra. destruyo parcialmente el cabezo. el puerto posee instalaciones portuarias inoperativas por efectos del deterioro y la obsolescencia. . puede atender naves de tercera generación (PANAMAX). dado que las condiciones de oleaje no son mayores a 2. el terremoto de 1996. provincia de Nasca. clasificado cómo REGIONAL. el puerto está a cargo de la Marina de Guerra. su calado es de -20.DIAGNOSTICO DEL SISTEMA PORTUARION REGIONAL Puerto San Juan de Marcona Este esta ubicado en el distrito de Marcona.0 m a 200 m de la costa.0 m en promedio. 000 DWT 0.00 ND (&) ND .00 0.DIAGNOSTICO DEL SISTEMA PORTUARION REGIONAL Puerto San Juan de Marcona Puerto Terminal Portuario Muelle (longitud en m.00 0. SAN JUAN DE MARCONA No 845.00 -22.00 2.00 ND 240.00 0.) Puestos de atraque Capacidad de Carga (tn/año) Naves de Diseño Tráfico de carga contenedorizada ™ Tráfico de carga Granel sólido ™ Tráfico de carga Granel líquido ™ Total tráfico de carga™ Calado (m) Grado de competitividad Costo valorizado de instalaciones (&) Datos no disponibles. cómo es la vía interoceánica R-26 (eje vial Iñapari – puertos marítimos del sur). adicional a ello este es parte fundamental de un eje MULTIMODAL. de Ica). con áreas de almacenamiento de 50 has. ya que ni el Callao ni el puerto de General San Martín poseen tales condiciones favorables. priorizada por el IIRSA. . actualmente es uno de los puertos sugeridos en el PNDP. Acceso por vía terrestre (a 80 km. de Nasca y 230 km.DIAGNOSTICO DEL SISTEMA PORTUARION REGIONAL Puerto San Juan de Marcona Una de las características es que éste puerto posee un potencial para naves de cuarta generación tipo CAPESIZE. para desarrollar servicios para naves tipo PANAMAX. 498.000.00 500.000.02 2005 648.04 2006 (set) 374.ANALISIS DE LA CRAGA PORTUARIA Terminal Portuario General San Martín en Pisco Tendencias históricas 700.115.634.988.00 400.000.74 460.000.587.00 100.80 479.000.00 300.000.47 2004 402.917.46 57.000.00 Puerto General San Martín de Pisco Carga movilizada en TM.63 471.00 79.329.110.80 94.00 2003 EMBARQUE DESEMBARQUE CABOTAJE 532.85 .932.614.00 0.083.929.78 119.15 366. 600.00 200. 2005 Harina de Pescado 14% Aceite de Pescado 9% Mercadería General 0% Petróleo Diesel 0% Sal Industrial 77% .ANALISIS DE LA CRAGA PORTUARIA Terminal Portuario General San Martín en Pisco Tendencias históricas Puerto General San Martín de Pisco Participación de carga de exportación (%) . Brasil . •Proyectos Mineros •Proyectos Agrícolas •Agroindustria •Corredor Vial Interoceanico Perú .ANALISIS DE LA CARGA PORTUARIA Terminal Portuario General San Martín en Pisco Proyecciones de Tráfico Entre los factores que pueden afectar los flujos de carga en los puertos de uso público tenemos: •Tratado de Libre Comercio – TLC •Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana – IIRSA. GRAL. SAN MARTIN Tipo de Nave Carga Fraccionada Granel Sólido Granel Líquido Contenedorizada Otras Naves de Alto Bordo Naves Menores Total Naves 2007 38 50 42 0 13 1 144 2010 24 54 43 15 13 1 150 2015 18 51 39 15 12 1 136 2020 25 46 37 18 12 1 139 2025 45 44 43 27 15 2 176 2030 57 39 49 29 17 2 193 2036 47 39 47 37 16 2 188 .P.ANALISIS DE LA CARGA PORTUARIA Terminal Portuario General San Martín en Pisco Proyecciones de Tráfico MOVIMENTO DE NAVES T. 633.756 127.009 5.008 6.750 5.890.956.324.552.724 5.232.468 6.078.994.520.621 5.129 101.621.ANALISIS DE LA CARGA PORTUARIA Terminal Portuario San Nicolás (Shougang Hierro – Perú) Proyecciones de Tráfico PREVISIONES DEL TRAFICO DE CARGA TERMINAL PORTUARIO DE SHOUGANG HIERRO PERU Mercancias Granel Sólido Granel Líquido Total General 2006 2007 2010 2015 2025 2030 2036 4.193 .459 112.003.425.767.703 5.760 133.950 6.270 137.978 5.569 6.979 92.220 6.215 83.768 6.813 6.818. 000.000.000.000 10.000.000 15.000 10.000.000.000.000.000.000.000.000 .000 20.000 15. PREVISIONES DEL TRAFICO DE CARGA TERMINAL PORTUARIO DE SAN JUAN DE MARCONA Mercancias Granel Sólido Total General 2013 2015 2016 2019 2020 2030 2036 10.000 10.000 20.ANALISIS DE LA CARGA PORTUARIA Puerto San Juan de Marcona Proyecciones de Tráfico en tm.000 15.000.000 20.000.000 15.000 20.000.000 20.000 20. ANALISIS DE EJES DE DESARROLLO ECONOMICO Espacio económico definido por flujos comerciales entre áreas rurales y ciudades intermedias de las cuencas. nGenerar un clima favorable para la inversión privada y pública nacional y extranjera. con una lógica propia de articulación por la presencia de mercados. nConsolidar la integración nacional e internacional . potencial económico. nApoyar el desarrollo de un mercado interno de bienes y servicios nPromover el desarrollo económico y social de los pueblos ubicados en el área de influencia del corredor permitiendo el aprovechamiento de los recursos naturales. comunicaciones y población. conexión de red vial. cuyos propósitos son: nDinamizar los flujos comerciales de manera sostenida y generar empleo productivo. sub cuencas y microcuencas. . se han identificado tres ejes de desarrollo económico. con la variante: Junín – Ucayali. .Eje Interoceánico (Marcona – Nazca – Abancay – Cuzco – Madre de Dios – Iñapari) . los que se describen a continuación: -Eje Costa (Lima – Ica – Arequipa : Vía Panamericana) -Eje Los Libertadores (Pisco – Ayacucho – Huancavelica).ANALISIS DE EJES DE DESARROLLO ECONOMICO En el ámbito de la Región Ica. principalmente orientados a atender todo tipo de tráfico (contenedores.P.P. con diferentes características y usos. carga a granel sólido y líquido).P.OFERTA PORTUARIA El Sistema Portuario Regional está conformado por cuatro instalaciones portuarias. OFERTA PORTUARIA SEGÚN TRAFICO SEGÚN FORMA DE PRESENTACIÓN DE LA MERCANCIA INSTALACIONES PORTUARIAS TIPO DE INSTALACIÓN Terminal Portuario Muelle Muelle x MERCANCIA GRANEL GRANEL CONTENEDORES GENERAL NO SOLIDO LIQUIDO CONTENEDORIZADA x x x x T. mercancia general. GRAL. SAN MARTIN T. SHOUGANG HIERRO PERU * Está inoperativo . SAN JUAN * T. SAN JUAN * T.P. SAN MARTIN MULTIBOYAS SAN JUAN T. SAN MARTIN MULTIBOYAS SAN JUAN T.00 250.P.206 1 1 1A 1A 55 55 18 12 242 400 2.428.561. SHOUGANG HIERRO PERU TOTAL LONGITUD TOTAL DE MUELLES (m) 4 1 2 7 700.500 10.15 1.600 .00 611.15 CAPACIDAD DE LINEA DE ATRAQUE DE LAS INSTALACIONES PORTUARIAS TASA DE HORAS RENDIMIENTO CAPACIDAD INSTALACIONES PORTUARIAS MUELLES AMARRADEROS OCUPACIÓN PROMEDIO DE PROMEDIO ANUAL TEORICA % SERVICIO (TON/HORA) (TON/AÑO) T.P.P.606 963. SAN JUAN * T. GRAL.613.OFERTA PORTUARIA OFERTA PORTUARIA SEGÚN LINEA DE ATRAQUE PUESTOS DE ATRAQUE (N° DE AMARRADEROS) INSTALACIONES PORTUARIAS T.513.P. GRAL.P.500 3. SHOUGANG HIERRO PERU 2 TOTAL 1A 1B 55 55 18 18 1000 1000 3.337. son aumentar la velocidad de distrivución de las mercancías y reducir el monto de capital improductivo. Las operaciones inermodales utilizan servicios de transporte terrestre de carga de larga distancia que amplian el área de influencia portuaria. Los principales objetivos del intermodalismo. El enlace por carretera de un puerto debe ser directo a través de autopistas y no debe verse afectado por la congestión de las carreteras generales cuando estas son insuficientes. ya sea en términos de existencias excesivas o demoras de las naves en los puertos. .OFERTA MULTIMODAL La integración intermodal de actividades en una cadena de distribución sirve para facilitar las transacciones comerciales con las que se transportan mercancias de origen a destino. pudiendo ser por carretera o por ferrocarril. La accesibilidad terrestre a los puertos es de suma importancia para su óptima operación. las vías de comunicación existentes en la región. en la actualidad. . en el área de influencia básica de los terminales portuarios permiten. atender adecuadamente el tráfico de la carga proveniente de los centros de producción existentes en la región.OFERTA MULTIMODAL Carreteras Dentro de este rubro de transporte. que se prevé en el largo plazo una carga de aproximadamente 20 millones de ton/año. .OFERTA MULTIMODAL Ferrocarriles Respecto al sistema ferroviario existente en el país. el mismo que por sus características y usos permite conectar una mayor superficie del país. corresponde al ferrocarril del sur. Asímismo. enla zona de influencia del puerto San Juan de Marcona y San Nicolás. es la que corresponde al ferrocarril central. El segundo sector del sistema ferroviario. los cuales en el futuro trasladarán sus productos mediante un sistema ferroviario. existe dos áreas geográficas que presentan tramos ferroviarios bien definidos: la primera de las áreas geográficas. se están instalado varios proyectos mineros. debería evaluarse el origen del asentamiento y elaborarse un adecuado diseño de pavimento para rehabilitar la zona afectada. se presentan asentamientos en el pavimento. para atender las necesidades de manipuleo de la carga en el corto plazo se ha previsto la adquisición de una Grúa de Muelle y de un Apilador de Contenedores .2008 Terminal Portuario General San Martín Rehabilitación de las zonas de almacenamiento Nº 5 y Nº 6: Por corresponder el área operativa a un relleno aplicado bajo la modalidad de área ganada al mar. En este sentido.ESTRATEGIA DE DESARROLLO PORTUARIO PROPUESTA DESARROLLO PORTUARIO A CORTO PLAZO 2007. Así mismo. a través de la carretera interoceánica. es necesario desarrollar el Puerto de San Juan de Marcona. En el corto plazo es necesario realizar el estudio de factibilidad del Puerto de San Juan para definir el dimensionamiento de las facilidades portuarias en función a la demanda proyectada. .ESTRATEGIA DE DESARROLLO PORTUARIO PROPUESTA DESARROLLO PORTUARIO A CORTO PLAZO 2007 – 2008 Puerto San Juan de Marcona Por las proyecciones de carga resultantes del desarrollo de la infraestructura vial Iñapari-Puertos marítimos del sur. 219.511 T.ESTRATEGIA DE DESARROLLO PORTUARIO PROPUESTA DESARROLLO PORTUARIO A CORTO PLAZO 2007 .000.600. San Juan TOTAL GENERAL INVERSIÓN ESTIMADA US$ 1.319.P.2008 T. San Martín T. Gral. San Martin y Puerto San Juan de Marcona VALORACIÓN ECONÓMICA PARA LA MODERNIZACIÓN Y CRECIMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA PORTUARIA AL CORTO PLAZO UBICACIÓN PROYECTOS PORTUARIOS Mejoras y Reparaciones Infraestructura y Equipamiento COMPONENTES PRINCIPALES Rehabilitar zonas N° 5 y 6 Utilización de Grua de Muelle (1) Utilización de Apilador de Contenedores (01) Total T.000 500. San Juan Construcción . Gral.511 13. San Martín Estudio Estudio Definitivo Total T. Gral.511 19.P.100.P.P.P.000 4.000 6. Gral.000 13.219. San Juan Construcción .338 272.500.374 31.169 79. Gral.000 1.000 5..P.397 6.125.ESTRATEGIA DE DESARROLLO PORTUARIO PROPUESTA DESARROLLO PORTUARIO A MEDIANO PLAZO 2009 .449 8.551 266.067. Gral.691 13.P.377.2013 Terminal Portuario General San Martín y Puerto San Juan VALORACIÓN ECONÓMICA PARA LA MODERNIZACIÓN Y CRECIMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA PORTUARIA EN EL MEDIANO PLAZO UBICACIÓN PROYECTOS PORTUARIOS Mejoras de las Operaciones COMPONENTES PRINCIPALES Grua de Muelles para Contenedores y Carga Convencional (01) Equipamiento Apiladores de Contenedores (2) Sistema de Embarque de Graneles Sólidos Total T.026.536 6.P.000 113.857. San Juan TOTAL GENERAL INVERSIÓN ESTIMADA US$ 2.338 T.808.336.000.171 8.053. San Martín T.901.625.P.324. talleres Imprevistos Recepción Equipamiento Transporte Embarque Total T.000 1.076. San Martín Muelle de Concentrados (360 x 40 m) Puente de Acceso Infraestructura Instalaciones Oficinas adm. Gral. Megapuerto San Juan – San Nicolás Este terminal portuario puede ubicarse en el área correspondiente al lugar denominado San Nicolás o San Juan. Este podría ser lugar apropiado para desarrollar un puerto especializado en el tráfico de carga a granel sólido (especialmente minerales). . abrigo y profuncidades disponibles en la zona. este terminal podría ser lugar apropiado para desarrollar un puerto especializado en el tráfico de carga contenedorizada. cercano a las minas de hierro.2036 Terminal Portuario General San Martín Como terminal portuario alterno al puerto del Callao y dadas las condiciones de mar.ESTRATEGIA DE DESARROLLO PORTUARIO PROPUESTA DESARROLLO PORTUARIO A LARGO PLAZO 2014 . VOCACION PRODUCTIVA DE ICA . Megapuerto San Juan Las instalaciones portuarias de San Juan de Marcona se encuentran inoperativas por el deterioro y obsolescencia. Sin embargo. existe potencial de desarrollo portuario debido al impulso del gobierno para desarrollar la infraestructura vial de Iñapari – Puertos Marítimos del Sur a través de la carretera interoceánica que servirá de conexión con el Brasil y Bolivia. productos quimicos y harina de pescado. . corresponde a minaerales.NECESIDADES DE DESARROLLO PORTUARIO Terminal Portuario General San Martín Considerando que el rubro de carga que más se moviliza por este terminal portuario. por lo que se requiere de la construcción de una nueva infraestructura. se requiere que las instalaciones del peurto se modernicen para facilitar el movimiento de la referida carga. SAN MARTÍN T. GRAL. SAN MARTÍN GRACIAS POR SU ATENCION . GRAL.P.T.P.