pl_pl_t2_2004

SAMOCHODY OSOBOWEC5 i C8 „Informacje techniczne zawarte w niniejszej dokumentacji są przeznaczone wyłącznie dla osób zajmujących się zawodowo naprawą samochodów. W niektórych przypadkach te informacje mogą dotyczyć bezpieczeństwa pojazdów. Powinny one być wykorzystane przez osoby zajmujące się naprawą samochodów, dla których są one przeznaczone, na ich pełną odpowiedzialność z wykluczeniem wszelkiej odpowiedzialności producenta”. „Informacje techniczne zawarte w tej broszurze mogą podlegać uaktualnieniom w zależności od zmiany danych technicznych modeli każdej gamy pojazdów. Zapraszamy osoby zajmujące się naprawą samochodów do okresowego kontaktowania się z siecią serwisową producenta w celu wprowadzenia niezbędnych uaktualnień”. BARDZO WAŻNE Wznawiane wydanie Podręcznej Instrukcji Warsztatowej odnosi się tylko do samochodów danego modelu roku. Konieczne jest więc zamawianie każdego roku nowej Podręcznej Instrukcji Warsztatowej oraz ZACHOWANIE POPRZEDNICH. TABELA SILNIKÓW BENZYNOWYCH EW Rodzina silników Tabliczka silnika C5 7 J4 6FZ RFN 10 D RLZ 12 J4 3FZ XFX ES 9 J4S XFW 1.8i 16V 2.0i 16V 2.0 16V HPi 3.0i 24V C8 2.0i 16V 2.2 16V HPi 3.0i 24V TABELA SILNIKÓW DIESEL DW Rodzina silników TD Tabliczka silnika C5 RHY RHS ATED RHZ RHW 10 ATED4 RHT RHM TED 4HX 12 TED4 4HW 2.0 HDi 2.0 HDi 2.0 HDi 2.2 HDi C8 2.0 16V HDi 2.0 16V HDi 2.0 16V HDi 2.2 16V HDi PREZENTACJA NINIEJSZA PODRĘCZNA INSTRUKCJA WARSZTATOWA zawiera zbiorcze dane techniczne, regulacyjne, kontrolne oraz szczególne dane dotyczące samochodów CITROËN z wyjątkiem SAMOCHODÓW DOSTAWCZYCH, omówionych w odrębnej instrukcji. Instrukcja jest podzielona na dziewięć rozdziałów przedstawiających podstawowe zespoły: INFORMACJE OGÓLNE - SILNIK - UKŁAD WTRYSKOWY - UKŁAD ZAPŁONOWY - SPRZĘGŁO, SKRZYNIA BIEGÓW, PÓŁOŚ NAPĘDOWA - OSIE, UKŁAD ZAWIESZENIA, UKŁAD KIEROWNICZY - UKŁAD HAMULCOWY - UKŁAD HYDRAULICZNY - UKŁAD ELEKTRYCZNY - KLIMATYZACJA. W każdym rozdziale samochody osobowe omawiane są w następującej kolejności: C5 - C8 ze wszystkimi możliwymi typami. Niniejsza Podręczna Instrukcja Warsztatowa dotyczy tylko pojazdów w wersji „EUROPA”. Skróty wprowadzone w instrukcji: LPG - gaz płynny napędowy; SBA - skrzynia biegów automatyczna. SBM - skrzynia biegów mechaniczna. UWAGA Jeżeli niniejsza Instrukcja nie zawsze odpowiada Waszym oczekiwaniom, prosimy o zgłaszanie Waszych sugestii, abyśmy mogli wziąć pod uwagę w przyszłych wydaniach: - TO CZEGO BRAKUJE - TO CO JEST ZBĘDNE - TO CO NALEŻY OMÓWIĆ BARDZIEJ SZCZEGÓŁOWO Uwagi i sugestie prosimy kierować na adres: Automobiles CITROËN QCAV/MTD C/o PCI 9, Avenue du Maréchal Juin 92 366 MEUDON-LA-FORÊT Cédex SPIS TREŚCI INFORMACJE OGÓLNE Oznaczenia pojazdów Pojemności Środki smarowe SILNIK Dane techniczne Momenty dokręcania Dokręcanie śrub głowicy Pasek napędowy osprzętu Kontrola i ustawianie napędu rozrządu Luzy zaworowe Kontrola ciśnienia oleju Filtr oleju Napełnianie odpowietrzanie układu chłodzenia UKŁAD WTRYSKOWY Bieg jałowy - czystość spalin Wtrysk w silniku benzynowym 198 199 44-45 47-96 97-110 112 128 193 194-195 196 197 C5 C8 C5 C8 1-9 10-14 16-17 18 19-43 Kontrola techniczna czystości spalin Normy czystości spalin Operacje niedozwolone dla HDi Wytyczne bezpieczeństwa dla HDi Kontrola układu paliwowego Dane techniczne/Kontrola układu powietrza Kontrola układu wydechowego Wytyczne dot. bezpieczeństwa filtra cząstek stałych Dane szczegółowe filtra cząstek stałych Kontrola ciśnienia doładowania Dane techniczne układu wtryskowego UKŁAD ZAPŁONOWY Świece zapłonowe SPRZĘGŁO - SKRZYNIA BIEGÓW PÓŁOŚ NAPĘDOWA Prędkościomierz Dane techniczne sprzęgła Dane techniczne SB - ogumienia Dane techniczne SBM Dane techniczne SBA 200 201-206 207-208 209-210 211-212 213-217 218-221 222-223 224-234 235-238 239-240 240 Półosie napędowe C5 C5 Carlsson C8 317 OSIE - UKŁAD ZAWIESZENIA - UKŁ. KIER. Geometria osi 318-344 345-357 358-365 366-371 372-373 374 375-378 379 380 381-382 383-385 UKŁAD HAMULCOWY Dane techniczne hamulców C5 Dane szczegółowe Kontrola skoku pedału hamulca Regulacja hamulca postojowego Odpowietrzanie układu hamulcowego Dane techniczne hamulców C8 Dane szczegółowe Regulacja hamulca postojowego Odpowietrzanie układu hamulcowego 241 242-250 251-253 254-278 279-316 SPIS TREŚCI UKŁAD HYDRAULICZNY Wytyczne bezpieczeństwa dot. układu hydraulicznego Dane techniczne bloków pneumatycznych Dane techniczne ukł. hydraulicznego Spuszczanie ciśnienia w układzie hydraulicznym Kontrola i uzupełnianie poziomu LDS Napełnianie i odpowietrzanie układu hydraulicznego UKŁAD ELEKTRYCZNY Rozruszniki Alternatory Układ ładowania Świece żarowe KLIMATYZACJA Ilość R134.a Punkty szczególne Filtr przeciwpyłkowy Wkład filtra C5 C8 C5 417 418 419 420 421-423 404-408 409-413 414-415 416 386-387 388-392 393-396 397-399 400-401 402-403 Wkład filtra Kontrola poziomu oleju Kontrola temperatury Kontrola ciśnienia Układ klimatyzacji C8 424-426 427-428 429-430 431 432-436 437-439 C5 C8 E1APO8RD 1 . (D) Ciśnienie w oponach i oznaczenie opon.Numer fabryczny. (E) Numer seryjny na nadwoziu. (Etykieta umieszczona na słupku przednim po stronie drzwi kierowcy).OZNACZENIA POJAZDÓW C5 (A) Numer podwozia (wybity) (znakowanie na zimno wygrawerowane na nadwoziu). (pod tylną kanapą) (C) Numer posprzedażny/Części zamiennych i kod lakieru (etykieta umieszczona na słupku przednim po stronie drzwi kierowcy). (B) Tabliczka fabryczna (znamionowa).Numer fabryczny. (F) Oznaczenie skrzyni biegów . (G) Typ homologacyjny silnika . (cm ) Typ skrzyni biegów Tabliczka skrzyni biegów 3 L4 DC 6FZB L5 DC 6FZC/IF 6FZ 1749 BE4/5 20 DL 29 2 .8i 16V SBA Pack 2.C5 OZNACZENIA POJAZDÓW Berline benzynowy 1.0i 16V SBA Pack-Pack ambiance-Exclusive L4 DC 6FZE DC RFNB L5 DC RFNC/IF RFN 1997 AL4 20 TP 95 BE4/5 20 DL 30 AL4 20 TP 93 L4 DC RFNE L5 DC RFNF/IF Norma czystości spalin Typ homologacyjny Tabliczka silnika Pojemność skok. i 24V SBA Exclusive Norma czystości spalin Typ homologacyjny Tabliczka silnika Pojemność skok.OZNACZENIA POJAZDÓW Berline benzynowy C5 2.0i 16 V HPi 30. (cm ) Typ skrzyni biegów Tabliczka skrzyni biegów 3 L4 DC RLZB RLZ 1997 BE4/5 20 DL31 ML/5C 20 LM 21 DC XFXC/IF IF/L5 DC XFXF/IF XFX 2946 4 HP 20 20 HZ 26 3 . 4 .Pack ambiance .0 HDi SBA Leader Norma czystości spalin Typ homologacyjny Tabliczka silnika Pojemność skok.Exclusive L4 Pack .Pack ambiance . (cm ) Typ skrzyni biegów Tabliczka skrzyni biegów BE4/5 20 DL 32 ML/5C 20 LM 23 3 Pack .C5 OZNACZENIA POJAZDÓW Berline diesel 2.Pack leader .Exclusive DC RHYB RHY DC RHSB RHS DC RHZB RHZ 1997 DC RHSE RHS AL4 20 TP 94 DC RHZE RHZ (*) FAP = Filtr cząstek stałych. Exclusive L4 DC 4HXB DC 4HXG 4HX 2179 4 HP 20 20 HZ 20 DC 4HXE 5 .OZNACZENIA POJAZDÓW Berline diesel C5 2. (cm ) Typ skrzyni biegów Tabliczka skrzyni biegów ML/5C 20 LM 17 ML/6C 20 MB 04 3 Pack ambiance .2 HDi SBA Pack .Exclusive Norma czystości spalin Typ homologacyjny Tabliczka silnika Pojemność skok.Pack ambiance .Pack leader . C5 OZNACZENIA POJAZDÓW Break benzynowy 1.Exclusive L4/IFL5 DE 6FZC/IF 6FZ 3 Norma czystości spalin Typ homologacyjny Tabliczka silnika Pojemność skok.8i 16V 2.0i 16V SBA Pack Pack . (cm ) Typ skrzyni biegów Tabliczka skrzyni biegów 20 DL 29 DE 6FZB DE RFNC/IF DE RFNB RFN 1997 DE RFNE DE RFNF/IF 1749 BE4/5 20 DL 30 AL4 20 TP 93 6 . 0i 24V SBA Pack Norma czystości spalin Typ homologacyjny Tabliczka silnika Pojemność skok.0 HPi 3. (cm ) Typ skrzyni biegów Tabliczka skrzyni biegów 3 C5 Exclusive L4/IFL5 DE RLZB RLZ 1997 BE4/5 20 DL 31 DE XFXC/IF XFX 2946 ML/5C 20 LM 21 DE XFXF/IF 4 HP 20 20 HZ 26 7 .OZNACZENIA POJAZDÓW Break benzynowy 2. C5 OZNACZENIA POJAZDÓW Break diesel 2.Pack ambiance Norma czystości spalin Typ homologacyjny Tabliczka silnika Pojemność skok.0 HDi SBA Pack . (cm ) Typ skrzyni biegów Tabliczka skrzyni biegów BE4/5 20 DL 32 ML/5C 20 LM 23 3 SBA L4 DE RHYB RHY DE RHSB RHS 1997 AL4 20 TP 94 ML/5C 20 LM 23 AL4 20 TP 94 DE RHSE DE RHZB RHZ DE RHZE 8 . 2 HDi SBA Pack ambiance Norma czystości spalin Typ homologacyjny Tabliczka silnika Pojemność skok.OZNACZENIA POJAZDÓW Break diesel C5 2. (cm ) Typ skrzyni biegów Tabliczka skrzyni biegów ML/5C 20 LM 17 ML/6C 20 MB 04 3 L4 DE 4HXB DE 4HXG 4HX 2179 4 HP 20 20 HZ 20 DE 4HXE 9 . E1AP0A2D 10 . (E) Oznaczenie skrzyni biegów .C8 OZNACZENIA POJAZDÓW (A) Numer podwozia (wybity) (znakowanie na zimno wygrawerowane na nadwoziu). (B) Tabliczka fabryczna pojazdu (na słupku środkowym prawym). (F) Typ homologacyjny silnika . (C) Numer posprzedażny/Części zamiennych i kod lakieru (etykieta umieszczona na słupku przednim po stronie drzwi kierowcy).numer fabryczny.numer fabryczny. (D) Ciśnienie w oponach i oznaczenie opon (etykieta umieszczona na słupku przednim po stronie drzwi kierowcy). OZNACZENIA POJAZDÓW Benzynowy 2.0i 16V SBA Pack Norma czystości spalin Typ homologacyjny Tabliczka silnika Pojemność skok. (cm ) Typ skrzyni biegów Tabliczka skrzyni biegów BE4/5 20 DM 01 (1) 20 DM 00 (2) 3 C8 2.2i 16V Pack Exclusive IFL5 EA RFNC/IF EB RFNC/IF RFN 1997 EA RFNE EB RFNE EB 3FZC/IF 3FZ 2230 EA 3FZC/IF AL4 20 TP 74 ML5C 20 LM 25 (1) = Kierownica z prawej strony (2) = Kierownica z lewej strony 11 . (cm ) Typ skrzyni biegów Tabliczka skrzyni biegów 3 OZNACZENIA POJAZDÓW IFL5 EA XFWF/IF XFW 2946 4 HP 20 20 HZ 27 EB XFWF/IF 12 .C8 Benzynowy 3.0i V24 SBA Exclusive Norma czystości spalin Typ homologacyjny Tabliczka silnika Pojemność skok. 0 HDi (*) 2. (**) = Bez FAP (Filtr cząstek stałych).Exclusive Norma czystości spalin Typ homologacyjny Tabliczka silnika Pojemność skok.OZNACZENIA POJAZDÓW Diesel 2.0 HDi (**) SBA Pack . 13 . (cm ) Typ skrzyni biegów Tabliczka skrzyni biegów ML5C 20 LM 24 3 C8 L4 EA RHWB RHW EB RHWB EA RHTB RHT 1997 AL4 20 TS 04 EB RHTB EA RHME RHW EB RHME (*) = Z FAP (Filtr cząstek stałych). Exclusive Norma czystości spalin Typ homologacyjny Tabliczka silnika Pojemność skok.2 HDi (*) OZNACZENIA POJAZDÓW Pack .C8 Diesel 2. 14 . (cm ) Typ skrzyni biegów Tabliczka skrzyni biegów ML5C 20 LM 01 3 L4 EA 4HWB 4HW 2179 ML6C 20 MB 05 EB 4HWB (*) = Z filtrem FAP (Filtr cząstek stałych). 15 .Napełnienie silnika olejem. jeżeli zawieszenie hydropneumatyczne).Uruchomienie silnika (w celu napełnienia filtra).Zamontowanie korka i wkładu filtra.Spuszczenie oleju z miski olejowej + demontaż wkładu filtra (czas opróżniania + obciekania = 15 min.).Zatrzymanie silnika (stabilizacja przez 5 min.). 5) . WAŻNE: Systematycznie sprawdzać poziom oleju za pomocą ręcznego wskaźnika poziomu.Silnik ciepły (temperatura oleju 80oC) 3) . 2) .sposób postępowania Pojemności oleju określane są według następującej metody: 1) .UKŁAD SMAROWANIA Wymiana oleju . 4) .Samochód ustawiony poziomo (w górnym położeniu. 7) . 6) . 0i V6 SBA Tabliczka silnika Silnik z filtrem Różnica między poziomem min.B.3 (*) 65 8.8 6 3 1.25 1.0i 16V SBA RFN 4.3 8. po spuszczeniu Układ hamulcowy Układ hydrauliczny Układ chłodzenia Zbiornik paliwa 6FZ (*) = Z automatyczną skrzynią biegów UWAGA: Systematycznie sprawdzać poziom oleju za pomocą ręcznego wskaźnika poziomu.8 . Skrzynia 5-biegowa Automatyczna S.0 HPi 3.7 1.25 2 2. i max.3 RLZ XFX 5.8 8.C5 POJEMNOŚCI (w litrach) C5 Benzynowy 1. 16 .9.8 6 3 4.8 14 1.8i 16V SBA 2.3 5. 3 .5 2.8 RHZ SBA 4HX 4.6 5.75 1. 17 .B.3 10.7 (Z ogrzewaniem dodatkowym) 65 1.11.7 .3 UWAGA: Systematycznie sprawdzać poziom oleju za pomocą ręcznego wskaźnika poziomu.6 5.3 .8 8.4 1.3 5. po spuszczeniu Układ hamulcowy Układ hydrauliczny Układ chłodzenia Zbiornik paliwa 4.3 .2 HDi C5 SBA 8.8 8.3 1. Skrzynia 5-biegowa Automatyczna S.3 RHY RHS 4.5 1.3 . i max.POJEMNOŚCI (w litrach) C5 Diesel 2.0 HDi SBA Tabliczka silnika Silnik z filtrem Różnica między poziomem min. 0i 16V SBA POJEMNOŚCI (w litrach) Benzynowy 2.3 18 .3 5.9 2 RHM 4HW 1.3 0.0 16V HDi SBA 2.8 RFN 4.2i 16V HPi 3. Skrzynia 5-biegowa Automatyczna skrzynia biegów Po spuszczeniu Układ hydrauliczny lub hamulcowy Układ chłodzenia Zbiornik paliwa 1.25 2 RHW RHT 4.5 2 6 3 2 6 3 7 7.2 11.2 8.7 3FZ XFW 5.0i 24V SBA Diesel 2.25 1.5 80 10 10.C8 2.2 HDi Tabliczka silnika Silnik z wkładem Różnica między poziomem min. i max.66 10.75 1. patrz tabela stosowania olejów.XSARA VTS 2. . UWAGA: Aby uniknąć kłopotów przy rozruchu zimnego silnika. 19 UWAGA: W przypadku pojazdów.2i (EW12J4). 2. W innym przypadku należy przestrzegać planu przeglądów obowiązującego dla zaostrzonych warunków pracy.C8 2.8 HDi (Silnik SOFIM).JUMPER 2.C3 1. (Patrz tabela). . lub dowolny inny olej posiadający takie same właściwości. Właściwości tych olejów przewyższają właściwości określone przez normę ACEA A3 lub API SJ/CF. Nowa nazwa handlowa oleju zapewniającego zmniejszenie zużycia paliwa.Zalecenia dla produktów TOTAL Wprowadzone zmiany (rok 2004). należy stosować wyłącznie oleje TOTAL ACTIVA/QUARTZ 7000 lub 9000.0i 16V (XU10J4RS). W przypadku pojazdów BENZYNOWYCH i DIESEL istnieje możliwość stosowania oleju półsyntetycznego 7000 10W40.Pojazdy HDi FAP. Oleju tego nie można stosować w tych samych przypadkach jak poprzednio: . Tryb normalny przeglądów Tryb zaostrzony przeglądów : 30 000 km : 20 000 km WSZYSTKIE TYPY Stosowanie oleju o oznaczeniu 10 W 40. Olej TOTAL ACTIVA/QUARTZ 9000 5W30 zmienia nazwę na TOTAL ACTIVA FUTUR 9000 (Na terenie Francji). W celu uzyskania dodatkowych informacji. dla których przeglądy przeprowadzane są co 30 000 km. CITROËN C2 C3 PLURIEL JUMPY i silnik DV6.4i 16V HDi (DV4TED4). . .ŚRODKI SMAROWE . olej ten należy stosować w zależności od klimatu kraju sprzedaży.8 TDi. . QUARTZ FUTURE 9000 5W30 (Poza Francją). E.Zalecenia dla produktów TOTAL Normy olejów silnikowych.S.API . : American Petroleum Institute. .A. Obowiązujące normy. : Association des Constructeurs Européens d’Automobiles. E4AP006D 20 . Klasyfikacja tych olejów silnikowych została ustalona przez następujące organizacje: .ACEA : Society of Automotive Engineers.WSZYSTKIE TYPY ŚRODKI SMAROWE . 5: Oleje o bardzo wysokich osiągach umożliwiające obniżenie zużycia paliwa.ŚRODKI SMAROWE . .E. (Przykład: ACEA A3/B3 98 staje się ACEA A3/B3). 21 Normy API WSZYSTKIE TYPY Znaczenie pierwszej litery nie ulega zmianie. Przykład: Norma SL posiada wyższe wymagania od normy SJ i odpowiada wyższym osiągom. 3: Oleje o wysokich osiągach. Druga litera odnosi się do stopnia zaawansowania oleju.Zalecenia dla produktów TOTAL Normy S. nadal odnosi się do typu silnika: A: silniki benzynowe i dwupaliwowe benzyna/LPG B: silniki Diesel Cyfra po pierwszej literze odnosi się do typu oleju i jej znaczenie zostaje rozszerzone. 4: Oleje specjalne do silników Diesel o wtrysku bezpośrednim. Tabela wyboru oleju silnikowego Wybór zalecanych olejów silnikowych w zależności od klimatu kraju sprzedaży Zmiana norm z dnia 01/01/2003 Normy ACEA 2003 Znaczenie pierwszej litery nie ulega zmianie.A. narastająco. UWAGA: Począwszy od 01/01/2003 brak odniesienia do roku utworzenia normy. nadal odnosi się do typu paliwa wykorzystywanego przez silnik: S: silniki benzynowe i dwupaliwowe benzyna/LPG. ACEA A/B: Oleje mieszane o bardzo wysokich osiągach do wszystkich silników umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa. specjalne do silników Diesel o wtrysku bezpośrednim. Przykład: ACEA A3: Oleje o wysokich osiągach. specjalne do silników benzynowych i dwupaliwowych benzyna/LPG. C: silniki Diesel. SOFIM .EW 12J4 : XSARA VTS 2.5%). konieczne jest stosowanie olejów silnikowych wysokiej jakości (olejów półsyntetycznych lub syntetycznych).2i 16V HPi UWAGA: Silników samochodów CITROËN wcześniejszych od modelu roku 2000 nie należy smarować olejami spełniającymi normy ACEA AI-98 i API SJ/CF EC lub obecne normy ACEA A5/B5.WSZYSTKIE TYPY Zalecenia. : Z filtrem cząstek stałych (FAP).Zalecenia dla produktów TOTAL WAŻNE: W celu zapewnienia deklarowanych osiągów silników.0i 16V (3-drzwi) : JUMPER 2. TOTAL QUARTZ (poza Francją). Silniki CITROËN napełnianie są fabrycznie olejem TOTAL S.HDi . Nazwy olejów TOTAL w zależności od kraju sprzedaży: TOTAL ACTIVA (wyłącznie Francja ). Olej TOTAL S.A.A. ŚRODKI SMAROWE .4 16V HDi : CITROËN C8 2. : CITROËN C3 1. 5W30 wpływa na zmniejszenie zużycia paliwa (o około 2.E.8 HDi.E 5W30.Silnik XU10 J4RS . Olej 5W30 nie jest stosowany w następujących silnikach (roku 2003): .DV4 TED4 . 22 .8 TDi i 2. 23 . DV4 TED4. których to dotyczy Silniki benzynowe i Dwupaliwowe benzyna/LPG Silniki Diesel Normy ACEA A3 lub A5 5 (*) B3 lub B5 (*) WSZYSTKIE TYPY Normy API SJ lub SL CF (*) Nie należy używać olejów silnikowych spełniających te normy w silnikach XU10 J4RS.8 HDi. SOFIM 2.8 TDi i SOFIM 2. silnikach HDi z filtrem cząstek stałych (FAP). Oleje sprzedawane w poszczególnych krajach dostosowane są do lokalnych warunków klimatycznych. które muszą spełniać oleje silnikowe (rok 2003).A. diesel i dwupaliwowych benzyna/LPG) Normy S.E TOTAL ACTIVA 9000 TOTAL QUARTZ 9000 TOTAL ACTIVA FUTUR 9000 (*) TOTAL QUARTZ FUTUR 9000 (*) TOTAL ACTIVATRAC 5W40 5W30 10W40 Normy ACEA A3 / B3 SL / CF A5 / B5 A3 / B3 SJ / CF Normy API (*) Oleje mieszane do wszystkich silników umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa.Zalecenia dla produktów TOTAL Podsumowanie Normy. Model roku Rok 2003 Typy silników. EW 12 J4. Klasyfikacja i stopnie zalecanych olejów silnikowych TOTAL. Oleje mieszane do wszystkich silników (benzynowych.ŚRODKI SMAROWE . A.Zalecenia dla produktów TOTAL Normy S.E TOTAL ACTIVA DIESEL 7000 TOTAL QUARTZ DIESEL 7000 TOTAL ACTIVA DIESEL 7000 10W-40 15W-50 Normy ACEA B3 Normy API CF 24 .WSZYSTKIE TYPY ŚRODKI SMAROWE .A.E Normy ACEA Normy API Oleje specjalne do silników benzynowych i dwupaliwowych benzyna/LPG TOTAL ACTIVA 7000 TOTAL QUARTZ 7000 TOTAL QUARTZ 9000 TOTAL ACTIVA 7000 TOTAL QUARTZ 7000 10W-40 0W-40 15W-50 A3 SJ Oleje specjalne do silników diesel Normy S. 8 TDi i 2.4 16V HDi) Silnik diesel z wtryskiem pośrednim (*) = Filtr cząstek stałych 25 X X X X X X Oleje TOTAL ACTIVA QUARTZ Syntetyczny 9000 5W30 5W40 X X X X X X X X WSZYSTKIE TYPY Półsyntetyczny 7000 10W40 X X X X X X X X 15W50 ciepłe kraje X X X X X X X X .0i 16V) Silnik Benzynowy EW 12 J4 (C8 2.8 HDi (JUMPER) DV4 TED4 (C3 1.ŚRODKI SMAROWE .Zalecenia dla produktów TOTAL Tabela stosowania olejów Silniki 0W40 zimne kraje XU10 J4RS (Xsara VTS 2.2i 16V) Pozostałe silniki benzynowe Silniki HDi z FAP (*) Pozostałe HDi Silnik diesel SOFIM 2. WSZYSTKIE TYPY ŚRODKI SMAROWE .Zalecenia dla produktów TOTAL Tabela wyboru oleju silnikowego TOTAL stosownie do warunków klimatycznych panujących w kraju sprzedaży. E4AP006D 26 . A.E.Zalecenia dla produktów TOTAL OLEJE SILNIKOWE FRANCJA FRANCJA metropolitalna TOTAL ACTIVRAC TOTAL ACTIVA Oleje mieszane do wszystkich silników Francja metropolitalna Nowa Kaledonia Gwadelupa Saint-Martin La Reunion Martynika Guyana Tahiti Mauritius Mayotte 9000 5W-40 9000 5W-30 (*) Oleje specjalne do silników benzynowych i dwupaliwowych benzyna/LPG 7000 10 W-40 Oleje mieszane do wszystkich silników luzem WSZYSTKIE TYPY Normy S.ŚRODKI SMAROWE . 27 .: 10W-40 TOTAL ACTIVA DIESEL Oleje specjalne do silników diesel 7000 10 W-40 9000 5W-40 9000 5W-40 7000 15W-50 7000 15W-50 (*) = Oleje mieszane do wszystkich silników umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa. WSZYSTKIE TYPY EUROPA ŚRODKI SMAROWE .Zalecenia dla produktów TOTAL OLEJE SILNIKOWE TOTAL ACTIVA Oleje mieszane do wszystkich silników Oleje specjalne do silników benzynowych i dwupaliwowych benzyna/LPG 7000 10W40 9000 0W40 7000 10W40 7000 10W40 9000 0W40 9000 5W40 FUTURE 9000 5W30 (*) 7000 10W40 9000 0W40 7000 10W40 7000 10W40 9000 15W40 7000 10W40 7000 10W40 TOTAL ACTIVA DIESEL Oleje specjalne do silników diesel Niemcy Austria Belgia Bośnia Bułgaria Cypr Chorwacja (*) = Oleje mieszane do wszystkich silników umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa. 28 . ŚRODKI SMAROWE .Zalecenia dla produktów TOTAL OLEJE SILNIKOWE EUROPA TOTAL ACTIVA Oleje mieszane do wszystkich silników Dania Hiszpania Estonia Finlandia Wielka Brytania Grecja Holandia (*) = Oleje mieszane do wszystkich silników umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa. 29 9000 5W40 FUTURE 9000 5W30 (*) Oleje specjalne do silników benzynowych i dwupaliwowych benzyna/LPG 7000 10W40 9000 0W40 7000 10W40 7000 15W40 7000 10W40 9000 0W40 7000 10W40 7000 10W40 7000 15W40 7000 10W40 9000 0W40 WSZYSTKIE TYPY TOTAL ACTIVA DIESEL Oleje specjalne do silników diesel 7000 10W40 . Zalecenia dla produktów TOTAL OLEJE SILNIKOWE TOTAL ACTIVA Oleje mieszane do wszystkich silników Oleje specjalne do silników benzynowych i dwupaliwowych benzyna/LPG 7000 10W40 9000 0W40 TOTAL ACTIVA DIESEL Oleje specjalne do silników diesel Węgry Włochy Irlandia Islandia Łotwa Litwa Macedonia (*) = Oleje mieszane do wszystkich silników umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa.WSZYSTKIE TYPY EUROPA ŚRODKI SMAROWE . 30 9000 5W40 FUTURE 9000 5W30 (*) 7000 10W40 7000 10W40 7000 10W40 9000 0W40 7000 10W40 . ŚRODKI SMAROWE .Zalecenia dla produktów TOTAL OLEJE SILNIKOWE EUROPA TOTAL ACTIVA Oleje mieszane do wszystkich silników Malta Mołdawia Norwegia Polska Portugalia Republika Słowacka Republika Czeska (*) = Oleje mieszane do wszystkich silników umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa. 31 7000 10W40 9000 0W40 9000 5W40 FUTURE 9000 5W30 (*) 7000 10W40 Oleje specjalne do silników benzynowych i dwupaliwowych benzyna/LPG 7000 10W40 7000 15W50 7000 10W40 7000 10W40 9000 0W40 WSZYSTKIE TYPY TOTAL ACTIVA DIESEL Oleje specjalne do silników diesel 7000 10W40 . Zalecenia dla produktów TOTAL OLEJE SILNIKOWE TOTAL ACTIVA Oleje mieszane do wszystkich silników Oleje specjalne do silników benzynowych i dwupaliwowych benzyna/LPG 7000 10W40 7000 15W50 9000 0W40 TOTAL ACTIVA DIESEL Oleje specjalne do silników diesel Rumunia Rosja Słowenia Szwecja Szwajcaria Turcja (*) = Oleje mieszane do wszystkich silników umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa. 32 9000 5W40 FUTURE 9000 5W30 (*) 7000 10W40 9000 0W40 7000 10W40 7000 10W40 7000 10W40 9000 15W50 9000 0W40 .WSZYSTKIE TYPY EUROPA ŚRODKI SMAROWE . 33 .Zalecenia dla produktów TOTAL OLEJE SILNIKOWE EUROPA TOTAL ACTIVA Oleje mieszane do wszystkich silników Ukraina Jugosławia Oleje specjalne do silników benzynowych i dwupaliwowych benzyna/LPG 7000 10W-40 9000 0W-40 WSZYSTKIE TYPY TOTAL ACTIVA DIESEL Oleje specjalne do silników diesel 9000 5W40 FUTURE 9000 5W30 (*) 7000 10W-40 (*) = Oleje mieszane do wszystkich silników umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa.ŚRODKI SMAROWE . WSZYSTKIE TYPY OCEANIA ŚRODKI SMAROWE . Kenia. Nigeria. Senegal. Madagaskar. Tunezja 34 9000 5W40 7000 15W-50 7000 10W-40 . Wybrzeże Kości Słoniowej. Afryka Południowa.Zalecenia dla produktów TOTAL OLEJE SILNIKOWE TOTAL ACTIVA Oleje mieszane do wszystkich silników Oleje specjalne do silników benzynowych i dwupaliwowych benzyna/LPG 7000 10W-40 TOTAL ACTIVA DIESEL Oleje specjalne do silników diesel Australia Nowa-Zelandia 9000 5W40 FUTURE 9000 5W30 7000 10W-40 AFRYKA TOTAL ACTIVA Oleje mieszane do wszystkich silników Oleje specjalne do silników benzynowych i dwupaliwowych benzyna/LPG TOTAL ACTIVA DIESEL Oleje specjalne do silników diesel Algieria. Ghana. Gabon. Egipt. Maroko. Zalecenia dla produktów TOTAL OLEJE SILNIKOWE AMERYKA POŁUDNIOWA i ŚRODKOWA TOTAL ACTIVA Oleje mieszane do wszystkich silników Argentyna Brazylia Chile Kuba Meksyk Paragwaj Urugwaj 35 9000 5W40 7000 10W-40 7000 15W-50 Oleje specjalne do silników benzynowych i dwupaliwowych benzyna/LPG WSZYSTKIE TYPY TOTAL ACTIVA DIESEL Oleje specjalne do silników diesel 7000 10W-40 .ŚRODKI SMAROWE . 36 7000 15W50 9000 5W40 9000 5W40 FUTURE 9000 5W30 (*) 7000 10W40 7000 15W50 7000 10W40 .WSZYSTKIE TYPY AZJA POŁUDNIOWO WSCHODNIA ŚRODKI SMAROWE .Zalecenia dla produktów TOTAL OLEJE SILNIKOWE TOTAL ACTIVA Oleje mieszane do wszystkich silników Oleje specjalne do silników benzynowych i dwupaliwowych benzyna/LPG 7000 10W50 7000 15W50 9000 5W40 FUTURE 9000 5W30 7000 10W40 TOTAL ACTIVA DIESEL Oleje specjalne do silników diesel Chiny Korea Południowa Hong-Kong 7000 15W50 Indie .Indonezja Japonia Malezja 9000 5W40 Pakistan (*) = Oleje mieszane do wszystkich silników umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa. Zalecenia dla produktów TOTAL OLEJE SILNIKOWE AZJA POŁUDNIOWO WSCHODNIA TOTAL ACTIVA Oleje mieszane do wszystkich silników Filipiny 7000 15W-50 Singapur Tajwan Tajlandia 7000 15W-50 Wietnam 9000 5W40 7000 10W-40 7000 15W-50 Oleje specjalne do silników benzynowych i dwupaliwowych benzyna/LPG WSZYSTKIE TYPY TOTAL ACTIVA DIESEL Oleje specjalne do silników diesel 7000 10W-40 37 .ŚRODKI SMAROWE . Zalecenia dla produktów TOTAL OLEJE SILNIKOWE TOTAL ACTIVA Oleje mieszane do wszystkich silników Oleje specjalne do silników benzynowych i dwupaliwowych benzyna/LPG TOTAL ACTIVA DIESEL Oleje specjalne do silników diesel Arabia Saudyjska .Kuwejt Liban .WSZYSTKIE TYPY ŚRODKOWY WSCHÓD ŚRODKI SMAROWE .Jordania .Bahrain Dubaj Zjednoczone Emiraty Arabskie 7000 15W-50 Iran 9000 5W40 7000 10W-40 7000 15W-50 7000 10W-40 Izrael .Oman .Jemen 38 7000 15W-50 .Katar Syria . Zalecenia dla produktów TOTAL OLEJ DO SKRZYNI BIEGÓW Mechaniczne skrzynie biegów i Senso Drive WSZYSTKIE TYPY TOTAL TRANSMISSION BV Normy S.E 75W80 Oznaczenie PR: 9730 A2 TOTAL FLUIDE ATX Automatyczna skrzynia biegów MB3 Wszystkie kraje TOTAL FLUIDE AT 42 Olej specjalny rozprowadzany przez CITROËNA Oznacz.Tylny most 39 . PR: 9730 A3 Olej specjalny rozprowadzany przez CITROËNA Oznacz. PR: 9736 22 TOTAL TRANSMISSION X4 Oznacz. PR: 9730 A4 Automatyczne skrzynie biegów Autoaktywne 4HP20 i AL4 Skrzynia rozdzielcza .ŚRODKI SMAROWE .A. Zalecenia dla produktów TOTAL OLEJ DO UKŁADU KIEROWNICZEGO ZE WSPOMAGANIEM Wszystkie kraje TOTAL FLUIDE ATX TOTAL FLUIDE DAS Olej specjalny rozprowadzany przez CITROËNA Oznacz.WSZYSTKIE TYPY ŚRODKI SMAROWE . PR: 9730 A1 Układ kierowniczy ze wspomaganiem Kraje bardzo zimne PŁYN DO UKŁADU CHŁODZENIA SILNIKA Oznaczenie CITROËN GLYSANTIN G33 9979 70 9979 71 9979 76 9979 77 REVKOGEL 2000 9979 72 9979 73 9979 74 9979 75 Opakowanie 2 litry Wszystkie kraje Płyn CITROËN Ochrona do: -35oC 5 litrów 20 litrów 210 litrów 40 . UWAGA: CITROËN C5: Stosować wyłącznie płyn do zawieszenia TOTAL FLUIDE LDS.Zalecenia dla produktów TOTAL PŁYN HAMULCOWY Płyn hamulcowy syntetyczny Opakowanie 0.ŚRODKI SMAROWE . Wszystkie kraje 41 TOTAL HYDRAURINCAGE .5 litra Wszystkie kraje Płyn CITROËN 1 litr 5 litrów UKŁAD HYDRAULICZNY Wszystkie kraje TOTAL FLUIDE LDS TOTAL LHM PLUS TOTAL LHM PLUS Duże zimno Kolor Zielony Norma Pomarańczowy 1 Litr Opakowanie WSZYSTKIE TYPY Oznaczenie CITROËN 9979 05 9979 06 9979 07 Oznaczenie CITROËN 9979 69 ZCP 830095 9979 20 UWAGA: Oleju TOTAL FLUIDE LDS nie można mieszać z TOTAL LHM. WSZYSTKIE TYPY ŚRODKI SMAROWE .Zalecenia dla produktów TOTAL PŁYN DO SPRYSKIWACZY SZYB Opakowanie Koncentrat: 250 ml 9980 33 9980 06 9980 05 SMARY Ogólnego stosowania Normy NLGI TOTAL MULTIS 2 2 Oznaczenie CITROËN ZC 9875 953U ZC 9875 784U ZC 9885 077U ZC 9875 279U 9980 56 Wszystkie kraje Płyn gotowy do użytku 1 litr 5 litrów Wszystkie kraje TOTAL PETITES MECANIQUES (drobne mechanizmy) Uwaga: NLGI = National Lubrificating Grease Institute 42 . 10 000 km dla silnika DIESEL. .Ten nadmiar oleju zostanie szybko zużyty.1. .5 000 km dla silnika BENZYNOWEGO.0. NIE INTERWENIOWAĆ. WSZYSTKIE TYPY II . III .Zużycie oleju jest zmienne i zależy od: Typu silnika.MAKSYMALNE DOPUSZCZALNE zużycie oleju w silniku DOTARTYM: .5 l na 1 000 km dla silnika BENZYNOWEGO.POZIOM OLEJU: Przy wymianie lub uzupełnianiu oleju NIGDY NIE NALEŻY PRZEKRACZAĆ poziomu oznaczonego przez MAXI na wskaźniku poziomu.ZUŻYCIE OLEJU SILNIKOWEGO I .Wpływa on szkodliwie na sprawność silnika oraz na obieg powietrza i recyrkulację gazów z kadłuba silnika. Stanu jego dotarcia lub zużycia. JEŻELI ZUŻYCIE NIE PRZEKRACZA TYCH WARTOŚCI. Warunków użytkowania. . IV . Rodzaju stosowanego oleju. .0 l na 1 000 km dla silnika DIESEL.Silnik może być DOTARTY po: . 43 . 0 Hpi RLZ 2.m-obr.8i 16V 2.5/1 103-6000 143-6000 19.RFN .C8 CHARAKTERYSTYKI SILNIKÓW Silniki: 6FZ .C5 .5-3750 44 .8/1 116-5650 160-5650 21.7-3900 XFX 2946 87/82.6 10./min.) Moment obrotowy ISO lub CEE (daN.XFX .XFW Benzynowy C5 1.) 3 6FZ 1749 82./min.8/1 85-5500 117-5500 16-4000 100-6000 136-6000 138-6000 11.0i 16V RFN 1997 85/88 10.4 19-4100 28.2i 16V 3FZ 2230 86/96 10.0i 24V XFW C8 Tabliczka silnika Pojemność skokowa (cm ) Średnica cylindra/skok tłoka Stopień sprężania Moc ISO lub CEE (kW-obr.RLZ ./min.2-4100 C8 2.9/1 152-6000 210-6000 150-6000 204-6000 C5 3.7/81.) Moc DIN (KM-obr.3FZ . RHW .) 66-4000 90-4000 20./min.0 HDi 16V RHZ 1997 85/88 17./min.RHT .CHARAKTERYSTYKI SILNIKÓW Silniki: RHY .) Moment obrotowy ISO lub CEE (daN.4HX ./min.6/1 98-4000 94-4000 136-4000 130-4000 31.RHM .C8 2.3/1 79-4000 110-4000 27-1750 80-4000 RHT RHM RHW 2.6/1 79-4000 107-4000 80-4000 110-4000 25-1750 3 C5 .m-obr.RHZ .RHS .4HW Diesel 2.0 HDi Tabliczka silnika Pojemność skokowa (cm ) Średnica cylindra/skok tłoka Stopień sprężania Moc ISO lub CEE (kW-obr.4-2000 4HW RHY RHS 45 .2 HDi 4HX 2179 86/96 17.5-1900 17.) Moc DIN (KM-obr. C5 STOPIEŃ SPRĘŻANIA .SILNIKI DIESEL SILNIK STOPIEŃ SPRĘŻANIA W barach MAKSYMALNA RÓŻNICA MIĘDZY CYLINDRAMI RHY RHS RHZ RHW 4HX DW12 20 ± 5 DW10 30 ± 5 5 46 . 6 : 2.DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA Silniki: 6FZ .5 47 .5 : 5 ± 0.5 ± 0.5 ± 0.7 ± 0.5 : 5 ± 0.5 : 6.5 : 5 ± 0.5 : 4.RFN .RLZ (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) B1BP2BSP C5 : 4.1 ± 0.5 ± 0.5 : 6.5 ± 0.5 ± 0.6 : 5 ± 0.3 : 4.5 : 4. RLZ Połączenia rozłączne Koło pasowe napędowe osprzętu (1-sze rozwiązanie) Montaż z podkładką ze spieków (*) Piasta koła pasowego napędowego osprzętu Dokręcanie wstępne Dokręcanie kątowe (2-gie rozwiązanie) Montaż z podkładką stalową.RFN .C5 DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA Silniki: 6FZ .1 ± 0.(*) Piasta koła pasowego napędowego osprzętu Dokręcanie wstępne Dokręcanie kątowe Śruby pokryw korbowodów Dokręcanie wstępne Dokręcanie Śruby pokryw łożysk Dokręcanie wstępne Dokręcanie (*) = Podkładka ze spieków posiada metaliczny kolor. 48 2.2 46° ± 0.3 ± 0.1 4 40° ± 4° 4 53°± 5° 2.5° . a podkładka stalowa złoty kolor.1 60° ± 0.3° 2 ± 0. 7 .2 Głowica Obudowy pokryw wałka rozrządu Kolektor wydechowy Pokrywa głowicy Pokrywa głowicy z magnezu Piasta koła pasowego wałków rozrządu Śruba drążona przesuwnika faz wałka rozrządu (VTC) Śruba koła pasowego wałka rozrządu wydechu 49 7.RLZ 6FZ .3 2.5 ± 0.RFN .5 7.1 3.1 ± 0.8 ± 0.5 ± 0.1 0.1 5.9 ± 0.3 RLZ C5 0.7 ± 0.5 ± 0.5 ± 0.RFN Blok silnika Miska olejowa Docisk rolkowy paska napędowego rozrządu Napinacz rolkowy paska napędowego rozrządu Docisk rolkowy paska napędowego osprzętu Napinacz rolkowy paska napędowego osprzętu 0.9 ± 0.3 2 ± 0.1 ± 0.5 ± 0.2 3.2 3.7 1.DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA Silniki: 6FZ . 7 ± 0.1 0.4 ± 0.1 0.RLZ 6FZ .2 21° ± 3° 2 ± 0.1 0.RFN .9 ± 0.1 2 ± 0.8 ± 0.C5 DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA Silniki: 6FZ .RFN RLZ Koło zamachowe silnika-Sprzęgło Koło zamachowe silnika Dokręcanie Dokręcanie kątowe Mechanizm sprzęgła Pompa olejowa Śruba mocująca wspólnego kolektora wtrysku Czujnik ciśnienia na wspólnym kolektorze wtrysku Elektrozawór regulacyjny na wspólnym kolektorze wtrysku Pompa wtryskowa benzyny wysokiego ciśnienia Przewód połączeniowy wysokiego ciśnienia Układ chłodzenia Pompa płynu chłodzącego Króciec wylotowy płynu chłodzącego 50 1.9 ± 0.1 Układ wtryskowy diesel 0.3 .2 Układ smarowania 0.5 ± 0.1 2.9 ± 0.2 0.1 2 ± 0.6 ± 0. 3FZ Obudowa pokryw łożysk wału korbowego (15) Opis Dokręcanie wstępne Odkręcanie Dokręcanie Dokręcanie kątowe M11 1 ± 0.DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA Silniki: RFN .2 46° ± 5° (17) Zamocowanie koło zamachowe silnika/ wał korbowy 2.2 70° ± 5° Połączenia rozłączne C8 M6 0.5 ± 0.5 Nie 1 ± 0.2 18° ± 1° 1 ± 0.1 następnie 2 ± 0.1 Tak 2.1 Opis Dokręcanie wstępne Odkręcanie Dokręcanie Dokręcanie kątowe B1BK1X8D (16) Pokrywy łbów korbowodów 1 ± 0.1 22° ± 2° 51 .1 Tak 1 ± 0.5 ± 0. 5 ± 0.3 .C8 Silnik: RFN DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA Osprzęt na głowicy Silnik: 3FZ B1BK1X9D B1BK1XAD Opis Dokręcanie wstępne Dokręcanie Opis Dokręcanie (18) Obudowy pokryw łożysk wałków rozrządu 0.5 1.1 52 (19) Pokrywy głowicy 0.1 (20) Kolektor dolotowy 1 ± 0.5 ± 0.5 1 ± 0.1 (21) Kolektor wydechowy 3. 4 6 ± 0.5 ± 0.6 3 ± 0. Śruba mocująca wspornik górny/nadwozie. Śruba mocująca wspornik sprężysty lewy/nadwozie.5 ± 0. 53 (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) Wspornik silnika środkowy 6.5 ± 0.5 4.DANE SZCZEGÓŁOWE: ZAWIESZENIE ZESPOŁU NAPĘDOWEGO Wspornik silnika górny prawy Oznaczenie (1) (2) (3) B1BK1X5D C8 RFN BE4/5 AL4 5 ± 0.4 3FZ ML5C Silniki: RFN .3 4.5 ± 0. Śruba mocująca wspornik silnika środkowy/obudowa skrzyni biegów. Nakrętka mocująca wspornik sprężysty lewy/wspornik silnika lewy.3 4.5 ± 0. Śruba mocująca wspornik górny/wspornik środkowy. Nakrętka mocująca wspornik górny/wspornik sprężysty.4 6. Wspornik.6 3 ± 0.6 5 ± 0.3FZ Opis Typ SB Śruba mocująca łącznik/nadwozie. Oś ogranicznika sprężystego łącznik reakcyjny/wspornik silnika.5 4.5 ± 0. Śruba mocująca wspornik środkowy lewy/skrzynia biegów. Oś wspornika sprężystego.4 B1BK1X6D (11) . Śruba mocująca łącznik dolny/wspornik silnika dolny prawy BE4/5 RFN AL4 9 ± 0.4 6.C8 Wspornik silnika środkowy DANE SZCZEGÓŁOWE: ZAWIESZENIE ZESPOŁU NAPĘDOWEGO Silniki: RFN .5 ± 0.3FZ Oznaczenie (12) (13) (14) Opis Typ SB Śruba mocująca łącznik dolny prawy/kołyska.5 ± 0.9 4. Śruba mocująca wspornik silnika dolny prawy/blok cylindrów.6 3FZ ML5C B1BK1X7D 54 . 5 ± 0.5 : 5 ± 0.5 : 5 ± 0.5 : 3 ± 0.5 ± 0.5 : 0.1 : 2.3 : 6.DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA Silnik: XFX Wspornik silnika lewy.5 55 .5 : 5 ± 0.6 : 5.1 ± 0.5 Wspornik silnika dolny prawy-Łącznik reakcyjny (15) (16) (17) B1BP27GP : 1 ± 0.5 ± 0.5 : 5 ± 0.3 : 2.1 : 5 ± 0.8 ± 0.6 : 4.5 ± 0.6 C5 (B) Automatyczna skrzynia biegów (5) (6) (7) (8) (9) : 6 ± 0.1 Wspornik silnika górny prawy (10) i (11) (12) (13) (14) : 6.7 ± 0.8 ± 0. (A) Mechaniczna skrzynia biegów (1) (2) (3) (4) : 4. Dokręcanie kątowe (11) Pokrywy korbowodów .Dokręcanie kątowe (12) Piasta wału korbowego .Dokręcanie .Dokręcanie .C5 DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA Silnik: XFX (1) Blok cewki zblokowanej (9) Koło zamachowe silnika .Dokręcanie .2 56 .1 1 60o± 6o 2± 74o ± 7 4 ± 0.5 ± 0.4 80o ± 8o 2.Dokręcanie kątowe (13) Koło pasowe wału korbowego B1BP1HAP 1 ± 0. Dokręcanie 0.1 57 .2 0.Dokręcanie wstępne .8 .(B) Głowica tylna .3 Blok pokryw łożysk C5 (A) Głowica przednia .(B) Głowica tylna B1DP08UD B1DP08TD UWAGA: Śruby dokręcać kolejno w podanej kolejności .Dokręcanie 0.DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA Silnik: XFX .5 1 ± 0.Dokręcanie wstępne .2 Pokrywa głowicy (A) Głowica przednia . (B) Głowica tylna B1HP0LJC B1DP097C UWAGA: Śruby dokręcać kolejno w podanej kolejności .Dokręcanie 1 ± 0.5 ± 0.Dokręcanie 1 ± 0.2 58 .6 Kolektor dolny (A) Głowica przednia .2 .1 2 ± 0.C5 .Dokręcanie wstępne .Dokręcanie wstępne .1 2.5 Kolektor powietrza dolotowego DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA Silnik: XFX . 5 ± 0.1 3 ± 0.Dokręcanie wstępne .8 ± .7 Kolektor wydechowy (uszczelka NOWA) .10 Miska olejowa C5 B1BP1GXD B1BP1GZD UWAGA: Śruby dokręcać kolejno w podanej kolejności .3 59 .Dokręcanie 1 ± 0.Dokręcanie wstępne .Dokręcanie 0.DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA Silnik: XFX . 1 (A do H). Dokręcić śruby M11 momentem 3 daN. czy 8 kołków ustalających znajduje się na miejscu.Sprawdzić. .m ± 0. Dokręcić wstępnie śruby M8 momentem 1 daN.1 (A do H).M8 = 119 mm. Dokręcić śruby M8 momentem 1 daN. .3 (1 do 8).m ± 0. Maksymalna długość śrub do łba: . .Oczyścić szczotką gwinty śrub. Dokręcić śruby M6 momentem 1 daN.8 Łożysko wału korbowego .m ± 0.C5 DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA Silnik: XFX .3 (1 do 8).5 mm.m ± 0.M11 = 131. Dokręcić wstępnie śruby M11 momentem 3 daN.1 (a do m).m ± 0. B1BP1GYD 60 . Odkręcić śruby M11 i M8 (kolejno śruba po śrubie).Wkręcić śruby powleczone smarem (MOLYKOTE G RAPID PLUS). 8 0.2 57o ± 5 o 1 ± 0.8 8 ± 0.Dokręcanie (16) Rolka dociskowa (17) Napinacz rolkowy (18) Piasty wałka rozrządu .DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA Silnik: XFX C5 (14) Pompa płynu chłodzącego .Dokręcanie wstępne .5 0.5 0.Dokręcanie (19) Koła pasowe wałka rozrządu B1BP1HBD 0.1 61 .Dokręcanie wstępne .8 8 ± 0.Dokręcanie (15) Pompa olejowa .8 2 ± 0.Dokręcanie wstępne . 20 Skrzynka rekuperacji oparów oleju.5 ± 1 ± 0. .Dokręcanie 0. UWAGA: Śruby dokręcać kolejno w podanej kolejności.C5 DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA Silnik: XFX .Dokręcanie wstępne .1 B1BP1H1D 62 . 5 ± 0.5 : 4.DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA Silnik: XFW Zawieszenie zespołu napędowego Prawy wspornik silnika (Zawieszenie) Zawieszenie skrzyni biegów C8 B1BK24RD B1BK24SD (2) Mocowanie łącznika (3) Mocowanie łącznika (4) Mocowanie wspornika silnika górnego prawego do wspornika silnika środkowego podkładka sprężysta (5) Mocowanie wspornika silnika prawego do podkładki sprężystej (6) Mocowanie podkładki sprężystej : 5 ± 0.2 . (8) Mocowanie wspornika skrzyni biegów do podkładki sprężystej lewej (9) Oś (10) Mocowanie podkładki sprężystej do wspornika (11) Mocowanie wspornika podkładki sprężystej do nadwozia (12) Mocowanie wspornika podkładki sprężystej do nadwozia 63 : 6 ± 0.5 ± 0.5 ± 0.4 : 6 ± 0.5 ± 0.5 ± 0.6 : 6.2 : 2.5 ± 0.4 : 3 ± 0.3 : 2.6 : 4.3 (7) Mocowanie wspornik silnika środkowy prawy/blok cylindrów.6 : 6.6 : 3 ± 0. 2 64 .5 ± 0.5 ± 0.4 : 1 ± 0.6 : 4.2 : 74° ± 7° (18) Koło zębate rozrządu Dokręcanie : 4 ± 0. plus wspornika przekładni wału korbowego Dokręcanie : 2 ± 0.4 + Dokręcanie kątowe : 80° ± 8° (19) Mocowanie kołnierza osadczego wieńca zębatego koła zamachowego.5 ± 0.9 : 6.1 : 2 ± 0.C8 DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA Silnik: XFW Połączenia rozłączne Zawieszenie zespołu napędowego-Wspornik silnika (Dolny) B1BK24TD B1BK24UD (13) (14) (15) (16) Mocowanie łącznika reakcyjnego Mocowanie łącznika do podkładki sprężystej reakcyjnej Mocowanie podkładki sprężystej reakcyjnej Mocowanie osłona termiczna/podkładka sprężysta reakcyjna (17) Pokrywa łożyska Dokręcanie + Dokręcanie kątowe : 9 ± 0.2 Dokręcanie kątowe : 60° ± 6° (20) Koło pasowe osprzętu/koło zębate rozrządu : 2. ) (21) Mocowania obudowa pokryw/ łożyska lub pokrywy/łożyska (Dokręcanie śruba po śrubie) Dokręcanie + Dokręcanie kątowe 65 M11 (Śruby od 1 do 8) Etap 1 3 ± 0.3 180° M8 (Śruby od 9 do 16) Etap 2 1 ± 0.3 Etap 4 TAK Etap 5 3 ± 0.DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA Silnik: XFW Połączenia rozłączne Obudowa pokryw/łożyska C8 Przestrzegać kolejności poszczególnych etapów i kolejności dokręcania Oznaczenie/opis (21) Mocowania obudowa pokryw/ łożyska lub pokrywy/łożyska (21) Mocowania obudowa pokryw/ łożyska lub pokrywy/łożyska (Odkręcanie aż do osiągnięcia zerowego momentu.1 180° M6 Etap 3 1 ± 0.1 Etap 4 TAK Etap 6 1 ± 0.1 NIE B1BK24VD . 5 : 0.8 Etap 6: Powtórzyć dokręcanie kilka razy.5 Etap 5: Dokręcanie wszystkich śrub : 0.m dla wszystkich śrub.C8 DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA Silnik: XFW Układ smarowania Układ smarowania. 66 .2 Etap 3: Wkręcić aż do oparcia pozostałe 17 śrub Etap 4: Dokręcanie pozostałych śrub : 0.8 : 0. 15 i 17 : 0.8 : 3 ± 0.8 daN.8 : 0. aż do osiągnięcia momentu 0. 15 i 17. Etap 2: Dokręcanie śrub 13. Miska olejowa dolna B1BK24WD B1BK24XD (22) (23) (24) (25) (26) Przegroda olejowa Filtr ssawny Przewód ssący Korek spustowy Tuleja filtra oleju (Z wymiennikiem ciepła płyn chłodzący/Olej) Filtr oleju : 0.3 : 0. w takiej samej kolejności.2 Przestrzegać kolejności poszczególnych etapów i kolejności dokręcania Etap 1: Wkręcić aż do oparcia śruby 13. aż do osiągnięcia momentu 0. aż do osiągnięcia momentu 0.5 Etap 3: Dokręcanie śrub : 0.m dla wszystkich śrub.m dla wszystkich śrub. Etap 1: Wkręcić ręcznie śruby aż do oparcia Etap 2: Dokręcanie wstępne śrub : 0.DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA Silnik: XFW Układ smarowania Pompa olejowa Układ chłodzenia Pompa płynu chłodzącego C8 B1BK3B6D B1BK3B7D Przestrzegać kolejności poszczególnych etapów i kolejności dokręcania Etap 1: Wkręcić ręcznie śruby aż do oparcia Etap 2: Dokręcanie wstępne śrub : 0. 67 .8 Etap 4: Powtórzyć dokręcanie kilka razy.8 Etap 4: Powtórzyć dokręcanie kilka razy.8 daN.8 daN. w takiej samej kolejności.5 Etap 3: Dokręcanie śrub : 0. w takiej samej kolejności. 8 68 B1BK24ZD .C8 Układ smarowania Kolektor płynu chłodzącego DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA Silnik: XFW Osprzęt głowicy B1BK24YD (27) Śruby (28) Śruby (29) Śruba : 2.8 : 0.2 : 0.5 ± 0. 2 :1 69 .DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA Silnik: XFW Osprzęt głowicy Obudowa pokryw łożysk wałków rozrządu (Strona prawa) C8 Obudowa pokryw łożysk wałków rozrządu (Strona lewa) B1EK0GCC B1BK3B8D Przestrzegać kolejności poszczególnych etapów i kolejności dokręcania (30) Obudowa pokrywy łożyska wałka rozrządu lub łożysko wałka rozrządu: Dokręcanie wstępne Dokręcanie : 0. 5 : 0.8 70 .C8 DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA Silnik: XFW Osprzęt głowicy Pokrywy głowicy (strona prawa) Pokrywy głowicy (strona lewa) B1EK0GEC B1EK0GFC Przestrzegać kolejności poszczególnych etapów i kolejności dokręcania (31) Pokrywa głowicy: Dokręcanie wstępne Dokręcanie : 0. 8 71 .4 : 0.DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA Silnik: XFW Osprzęt głowicy Kolektor dolotowy C8 B1BK251D Przestrzegać kolejności poszczególnych etapów i kolejności dokręcania (32) Kolektor dolotowy: Dokręcanie wstępne Dokręcanie : 0. 3 72 .C8 DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA Silnik: XFW Osprzęt głowicy Kolektor wydechowy (strona prawa) Kolektor wydechowy (strona lewa) B1JK03ND B1JK03LD Przestrzegać kolejności poszczególnych etapów i kolejności dokręcania (33) Kolektor wydechowy: Dokręcanie wstępne Dokręcanie :1 : 3 ± 0. 8 73 .4 : 0.DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA Silnik: XFW Osprzęt głowicy Kolektor dolotowy C8 B1BK252D Przestrzegać kolejności poszczególnych etapów i kolejności dokręcania (34) Rozdzielacz dolotowy: Dokręcanie wstępne Dokręcanie : 0. 5 ± 0.5 ± 0.C5 DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA Silnik: RHY Momenty dokręcania (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) 4.7 ± 0.5 ± 0.5 5 ± 0.5 5 ± 0.1 ± 0.5 2.5 5 ± 0.2 4.5 2.5 5 ± 0.5 ± 0.3 6.6 4.5 B1BP27KP 74 .6 4.5 ± 0.1 ± 0.5 6. 5 B1BP27LP 75 .5 ± 0.DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA Silniki: RHS .1 ± 0.3 4.5 5 ± 0.5 5 ± 0.5 2.6 4.5 ± 0.RHZ C5 Momenty dokręcania (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) (21) (22) (23) 4.5 5 ± 0.5 ± 0.2 4.5 5 ± 0.5 2.1 ± 0.7 ± 0.5 ± 0.5 6. 6 ± 0.RHZ .5 62° ± 5 Blok silnika 1 ± 0.5 ± 0.2 76 .4 51° 2.C5 DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA Silniki: RHY .5 ± 0.RHS Połączenia rozłączne Śruby mocujące pokryw łożyska Dokręcanie wstępne Dokręcanie kątowe Nakrętki korbowodów Dokręcanie wstępne Dokręcanie kątowe Koło pasowe napędowe osprzętu Dokręcanie wstępne Dokręcanie kątowe Dysza na dnie tłoka Miska olejowa Docisk rolkowy paska napędowego rozrządu Napinacz rolkowy paska napędowego rozrządu Nr OPR Î 8631 4 ± 0.1 1.2 2.2 70° Nr OPR 8631Î 5 ± 0.5 ± 0.2 2.2 60° 2 ± 0. DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA Silniki: RHY .2 Koło zamachowe silnika .1 2 ± 0.8 ± 0.RHZ .3 ± 0.3 2 ± 0.8 ± 0.2 Układ smarowania 1.1 4.3 ± 0.8 ± 0.2 C5 77 .5 3 ± 0.Sprzęgło 4.1 5.2 0.5 2 ± 0.RHS Głowica Obudowy łożysk wałka rozrządu Kolektor wydechowy Pokrywa głowicy Koło pasowe wałka rozrządu Koło pasowe na piaście Koło zamachowe silnika Mechanizm sprzęgła Pompa olejowa Wymiennik ciepła płyn chłodzący/olej Przewód smarowania turbosprężarki Po stronie silnika Po stronie turbosprężarki 1 ± 0.5 2 ± 0. 1 2 ± 0.RHZ .5 ± 0.25 ± 0.RHS Układ wtryskowy diesel Nakrętka kołnierza mocującego wtryskiwacza Złączka na wspólnym kolektorze wtrysku paliwa o wysokim ciśnieniu Pompa wtryskowa na wsporniku Złączka na wtryskiwaczu diesel Koło pasowe pompy wtryskowej Złączka na pompie paliwa wysokiego ciśnienia 3 ± 0.2 Układ chłodzenia Pompa płynu chłodzącego Króciec dolotowy płynu chłodzącego 1.3 2 ± 0.C5 DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA Silniki: RHY .2 78 .2 2.2 2.2 ± 0.2 5 ± 0.5 2.2 ± 0. DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA Silnik: RHW - RHT - RHM (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) B1BK3EPD C8 (10) Połączenia rozłączne Śruba koła pasowego M14x150-70 Dokręcanie wstępne Dokręcanie kątowe Śruba M7x100-20 (x 4) Dokręcanie wstępne Dokręcanie Śruba M7x100-40 (x 2) (*) Dokręcanie wstępne Dokręcanie Korek CHC M12x150-16 (x 1) Korek M15x150 (x 1) Korki M15x150 (x 2) Śruba M9x100-24 (+loctite FRENETANCH) (x8) Śruba M12x150-81 (x10) Dokręcanie wstępne Dokręcanie kątowe (**) Nakrętki M9x100 (x8) Dokręcanie wstępne Dokręcanie kątowe Śruba M16x10-16 (x4) 5 ± 0,5 62° 0,7 ± 0,1 1,5 ± 0,1 0,7 ± 0,1 1,5 ± 0,1 2,5 ± 0,2 2,5 ± 0,2 4 ± 0,4 4,8 ± 0,5 2,5 ± 0,2 60° 2 ± 0,2 70° 1 ± 0,1 (*) = Ponowne użycie jest zabronione. (**) = Dokręcać kolejno rozpoczynając od wewnętrznej śruby. 79 C8 DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA Silnik: RHW - RHT - RHM Zawieszenie silnika (identyfikacja) (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) B1BK3EED Łącznik reakcyjny górny prawy Wspornik silnika górny prawy Wspornik sprężysty silnika prawy Wspornik silnika środkowy górny prawy Wspornik silnika dolny prawy Łącznik reakcyjny Wspornik silnika środkowy górny lewy Wspornik silnika lewy Wspornik sprężysty silnika lewy Zaczep do podnoszenia po stronie koła zamachowego silnika Zaczep do podnoszenia po stronie układu rozrządu (11) 80 DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA Silnik: RHW - RHT - RHM (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) (21) (22) (23) (24) (25) (26) (27) (28) (29) (30) 81 Zawieszenie silnika (Moment dokręcania) Śruba wieńcowa M10x150-75 (x 1) Śruba osi (x 1) Nakrętka M10x150 (x 1) Śruba M10x150-60 (x 3) Śruba M8x125-25 (x 2) Śruba osi z odsadzeniem M8x125-15 (x 1) Śruba samohamowna M10x125-85 (x 1) Śruba samohamowna M10x125-70 (x 2) Śruba wieńcowa M10x150-35 (x 3) Śruba wieńcowa M10x150-72 (x 1) Śruba wieńcowa M12x175-60 (x 1) Nakrętka M10x150 (x 1) Śruba M10 x150-55 (x 2) Oś wspornika (x 1) Śruba M8x125-25 (x 4) Śruba M8x125-25 (x 2) Nakrętka samohamowna M12x175-18 (x 1) Śruba M8x125-25 (x 1) Śruba M6x100-20 (x 2) C8 B1BK3EDD 5 ± 0,5 4,5 ± 0,4 4,5 ± 0,4 6 ± 0,6 3 ± 0,3 2 ± 0,2 4,5 ± 0,4 4,5 ± 0,4 4,5 ± 0,4 6,5 ± 0,6 9 ± 0,9 4,5 ± 0,4 4,5 ± 0,4 5 ± 0,5 2,5 ± 0,2 3 ± 0,3 6,5 ± 0,6 1,5 ± 0,1 1,2 ± 0,1 C8 DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA Silnik: RHW - RHT - RHM Pompa wspomagania układu kierowniczego (1) (2) (3) (4) Pompa wspomagania układu kierowniczego Śruba M8x125-30 (x 1) Śruba osi z odsadzeniem M8x125-22 (x 1) Śruba osi z odsadzeniem M8x125-48 (x 1) 2,5 ± 0,2 2,2 ± 0,2 2,2 ± 0,2 UWAGA: Zamocowania (2) i (3) należy dokręcić przed zamocowaniem (4), w celu właściwego ustawienia paska napędowego osprzętu. B1BK3E8D Alternator (5) (6) (7) Alternator Śruba wieńcowa M10 x150-50 (x 2) Śruba M10x150-40 (x 1) 4,1 ± 0,4 3,9 ± 0,4 UWAGA: Zamocowania (6) należy dokręcić przed zamocowaniem (7), w celu właściwego ustawienia paska napędowego osprzętu B1BK3E7D 82 DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA Silnik: RHW - RHT - RHM Sprężarka układu klimatyzacji (8) (9) (10) Sprężarka układu klimatyzacji Śruba wieńcowa M10x150-60 (x 1) Śruba osi z odsadzeniem M10x150-52 (x 2) C8 4 ± 0,4 4,2 ± 0,4 UWAGA: Zamocowanie (9) należy dokręcić przed zamocowaniem (10), w celu właściwego ustawienia paska napędowego osprzętu. B1EK3E9D Wspornik osprzętu (11) (12) Wspornik pompy wspomagania układu kierowniczego Śruba wieńcowa M8 x125-35 (x 2) (*) Dokręcanie wstępne Dokręcanie Śruba M8x125-80 (x 1) (*) Dokręcanie wstępne Dokręcanie 1 ± 0,1 2 ± 0,2 1 ± 0,2 2 ± 0,2 (13) B1EK3EAD (*) = We wskazanej kolejności (od 1 do 5) 83 C8 DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA Silnik: RHW - RHT - RHM Docisk rolkowy (14) (15) (16) Napinacz rolkowy dynamiczny Docisk rolkowy mimośrodowy Śruba M10x150-50 (x 1) Dokręcanie wstępne Dokręcanie Śruba M8x150-60 (x 1) Dokręcanie wstępne Dokręcanie 1 ± 0,1 4,3 ± 0,4 2 ± 0,2 4,5 ± 0,4 (17) B1BK3EWD 84 DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA Silnik: 4HX C5 Momenty dokręcania (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) 4,5 ± 0,5 5 ± 0,5 5 ± 0,5 2,7 ± 0,3 4,5 ± 0,5 2,1 ± 0,2 4,5 ± 0,5 6,1 ± 0,6 4,5 ± 0,5 5 ± 0,5 5 ± 0,5 B1BP284P 85 C5 DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA Silnik: 4HX Połączenia rozłączne Śruby pokryw łożysk wału korbowego Dokręcanie wstępne Dokręcanie kątowe Śruby pokryw korbowodów. Dokręcanie Odkręcanie Dokręcanie Dokręcanie kątowe Koło pasowe napędowe osprzętu Dokręcanie Dokręcanie kątowe 2,5 ± 0,2 60° 1 ± 0,1 180° 2,3 ± 0,1 46° ± 5° 7 ± 0,25 60° ± 5° 86 DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA Silnik: 4HX Blok silnika Dysza na dnie tłoka Miska olejowa Dokręcanie wstępne Dokręcanie Docisk rolkowy paska napędowego rozrządu Dokręcanie wstępne Dokręcanie Napinacz rolkowy paska napędowego rozrządu Wspornik silnika prawy Dokręcanie wstępne wszystkie 4 śruby Dokręcanie śruby Ø 8 Dokręcanie śruby Ø 10 1 ± 0,1 1 ± 0,1 1,6 ± 0,3 1,5 ± 0,1 4,3 ± 0,4 2,5 ± 0,2 1 ± 0,1 2 ± 0,2 4,5 ± 0,2 C5 87 C5 DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA Silnik: 4HX Głowica Obudowa pokryw łożysk wałka rozrządu Dokręcanie Dokręcanie wstępne wszystkich 28 śrub Ø 6 Dokręcanie wszystkich 28 śrub Ø 6 Kolektor wydechowy Dokręcanie wstępne wszystkich 8 śrub Dokręcanie wszystkich 8 śrub Pokrywa głowicy Dokręcanie wstępne wszystkich 13 śrub Dokręcanie wszystkich 13 śrub Piasta koła pasowego wałków rozrządu Koło pasowe na piaście Koło zamachowe silnika Dokręcanie wstępne Dokręcanie Mechanizm sprzęgła 88 1 ± 0,1 6 ± 0,5 1 ± 0,1 1,5 ± 0,1 0,3 ± 0,3 0,5 ± 0,15 9 ± 0,1 4,3 ± 0,4 2 ± 0,2 Koło zamachowe silnika - Sprzęgło 1,5 ± 0,1 4,7 ± 0,4 2 ± 0,2 DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA Silnik: 4HX Układ smarowania Pompa olejowa Dokręcanie wstępne Dokręcanie Wymiennik ciepła płyn chłodzący/olej Przewód smarowania turbosprężarki Po stronie silnika Po stronie turbosprężarki Wtryskiwacz diesel Zbliżyć 2 nakrętki Dokręcanie Dokręcanie kątowe Złączka na kolektorze wtrysku Pompa wtryskowa na wsporniku Złączka na wtryskiwaczu diesel Koło pasowe pompy wtryskowej Złączka na pompie wtryskowej Pompa płynu chłodzącego Króciec dolotowy płynu chłodzącego 89 0,7 0,9 ± 0,1 5,8 ± 0,5 3 ± 0,3 2 ± 0,2 Układ wtryskowy diesel Ręcznie 4 ± 0,3 45° ± 5° 2 ± 0,2 2,25 ± 0,3 2 ± 0,2 5 ± 0,5 2 ± 0,2 Układ chłodzenia 1,6 ± 0,3 2 ± 0,2 C5 C8 DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA Silnik: 4HW Połączenia rozłączne (1) Śruba koła pasowego M14x150-70 Dokręcanie wstępne Dokręcanie kątowe Śruba M7x100-40 (x 2) (*) Dokręcanie wstępne Dokręcanie Śruba M7x100-20 (x 4) Dokręcanie wstępne Dokręcanie Korek CHC M12x150-16 (x 1) Korki M15x150 (x 2) Śruba M9x100-24 (+loctite FRENETANCH) (x8) Dokręcanie wstępne Dokręcanie Śruba M12x150-81 (x10) (**) Dokręcanie wstępne Dokręcanie Dokręcanie kątowe 7 ± 0,5 82° 0,7 ± 0,1 1,5 ± 0,1 0,7 ± 0,1 1,5 ± 0,1 2,5 ± 0,2 4 ± 0,4 1,5 ± 0,1 5 ± 0,5 1 ± 0,1 2,5 ± 0,2 60° (2) (3) (4) (5) (6) (7) B1BK3EMD (*) (**) = Ponowne użycie jest zabronione. = Dokręcać kolejno rozpoczynając od wewnętrznej śruby. 90 DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA Silnik: 4HW Połączenia rozłączne (ciąg dalszy) (8) Śruba M7x100-20 (x8) (*) [Śruba po śrubie i według etapów] Etap1: Dokręcanie Etap2: Odkręcanie Etap3: Dokręcanie Etap4: Dokręcanie kątowe Śruba M9x100-45 (x4) (*) Śruba M8x125-60 (x8) (***) Dokręcanie wstępne Dokręcanie Dokręcanie kątowe C8 1 180° 2,3 ± 0,2 46° 1± 0,5 1 ± 0,1 60° (9) (10) B1BK3EMD (*) (**) (***) = Ponowne użycie jest zabronione. = Dokręcać kolejno rozpoczynając od wewnętrznej śruby. = Dokręcanie we wskazanej kolejności od 1 do 8 91 C8 DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA Silnik: 4HW Zawieszenie silnika (identyfikacja) (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) B1BK3EED Łącznik reakcyjny górny prawy Wspornik silnika górny prawy Wspornik sprężysty silnika prawy Wspornik silnika środkowy górny prawy Wspornik silnika dolny prawy Łącznik reakcyjny Wspornik silnika środkowy górny lewy Wspornik silnika lewy Wspornik sprężysty silnika lewy Zaczep do podnoszenia po stronie koła zamachowego silnika Zaczep do podnoszenia po stronie układu rozrządu 92 DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA Silnik: 4HW Zawieszenie silnika (Moment dokręcania) (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) (21) (22) (23) (24) (25) (26) (27) (28) (29) (30) 93 Śruba wieńcowa M10x150-75 (x 1) Śruba osi (x 1) Nakrętka M10x150 (x 1) Śruba M10x150-60 (x 3) Śruba M8x125-25 (x 2) Śruba osi z odsadzeniem M8x125-15 (x 1) Śruba samohamowna M10x125-85 (x 1) Śruba samohamowna M10x125-70 (x 2) Śruba wieńcowa M10x150-35 (x 3) Śruba wieńcowa M10x150-72 (x 1) Śruba wieńcowa M12x175-60 (x 1) Nakrętka M10x150 (x 1) Śruba M10 x150-55 (x 2) Oś wspornika (x 1) Śruba M8x125-25 (x 4) Śruba M8x125-25 (x 2) Nakrętka samohamowna M12x175-18 (x 1) Śruba M8x125-25 (x 1) Śruba M6x100-20 (x 2) C8 B1BK3EDD 5 ± 0,5 4,5 ± 0,4 4,5 ± 0,4 6 ± 0,6 3 ± 0,3 2 ± 0,2 4,5 ± 0,4 4,5 ± 0,4 4,5 ± 0,4 6,5 ± 0,6 9 ± 0,9 4,5 ± 0,4 4,5 ± 0,4 5 ± 0,5 2,5 ± 0,2 3 ± 0,3 6,5 ± 0,6 1,5 ± 0,1 1,2 ± 0,1 C8 DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA Silnik: 4HW Pompa wspomagania układu kierowniczego (1) (2) (3) (4) Pompa wspomagania układu kierowniczego Śruba M8x125-30 (x 1) Śruba osi z odsadzeniem M8x125-22 (x 1) Śruba osi z odsadzeniem M8x125-48 (x 1) 2,5 ± 0,2 2,2 ± 0,2 2,2 ± 0,2 UWAGA: Zamocowania (2) i (3) należy dokręcić przed zamocowaniem (4), w celu właściwego ustawienia paska napędowego osprzętu. B1BK3E8D Alternator (5) (6) (7) Alternator Śruba wieńcowa M10 x150-50 (x 2) Śruba M10x150-40 (x 1) 4,1 ± 0,4 3,9 ± 0,4 UWAGA: Zamocowania (6) należy dokręcić przed zamocowaniem (7), w celu właściwego ustawienia paska napędowego osprzętu B1BK3E7D 94 4 4. B1EK3E9D Wspornik osprzętu (11) (12) Wspornik pompy wspomagania układu kierowniczego Śruba wieńcowa M8 x125-35 (x 2) (*) Dokręcanie wstępne Dokręcanie Śruba M8x125-80 (x 1) (*) Dokręcanie wstępne Dokręcanie 1 ± 0.2 2. w celu właściwego ustawienia paska napędowego osprzętu.1 2 ± 0.2 (13) B1EK3EAD (*) = We wskazanej kolejności (od 1 do 5) 95 .2 ± 0.4 UWAGA: Zamocowanie (9) należy dokręcić przed zamocowaniem (10).3 ± 0.2 1 ± 0.DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA Silnik: 4HW Sprężarka układu klimatyzacji (8) (9) (10) Sprężarka układu klimatyzacji Śruba wieńcowa M10x150-60 (x 1) Śruba osi z odsadzeniem M10x150-52 (x 2) C8 4 ± 0. 5 ± 0.5 ± 0.3 2 ± 0.4 (17) B1BK3EBD 96 .1 3 ± 0.C8 DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA Silnik: 4HW Docisk rolkowy (14) (15) (16) Napinacz rolkowy dynamiczny Docisk rolkowy mimośrodowy Śruba M10x150 (x 1) Dokręcanie wstępne Dokręcanie Śruba M8x150-60 (x 1) Dokręcanie wstępne Dokręcanie 1.2 4. 8 mm 4 -5 RFN .RLZ Identyfikacja uszczelki głowicy C5 Wymiar nominalny 6FZ Pole oznaczenia „d” Pole oznaczenia „e” Grubość uszczelki Dostawca 0. 97 (d) Pole oznaczenia. B1DP183D .1 mm MEILLOR R2 1.RFN .RLZ 1-4 Wymiar naprawczy 2-4-5 R1 1. (e) Pole znakowania.4 mm Uszczelka metalowa wielowarstwowa.GŁOWICA Silniki: 6FZ . 5 ± 0.2 mm X = Długość pod łbem nowych śrub = 144. 98 X = Maksymalna długość przy ponownym użyciu 6FZ .5 ± 0.RFN .m) 6FZ .1 360o ± 2o 2 ± 0.RLZ Dokręcanie wstępne Dokręcanie Odkręcanie Dokręcanie Dokręcanie kątowe GŁOWICA Silniki: 6FZ .1 5 ± 0.5 mm UWAGA: Dokręcanie głowicy po naprawie jest zabronione.RLZ Śruba głowicy 1.RFN . B1DP05BC B1DP16FC Uwaga: Śruby głowicy smarować na gwincie i pod łbem.C5 Dokręcanie śrub głowicy (daN.RLZ X = 147 mm . (Olej silnikowy lub Molykote G Rapid Plus).2 285 ± 5o (W kolejności od 1 do 10) A = grubość podkładki: 4 ± 0.RFN . 8 E .H = 0. E .F .F .3FZ OZNACZENIE USZCZELKI GŁOWICY Uszczelka metalowa wielowarstwowa.G = 0.H = 0. Grubość uszczelki głowicy (mm) Oznaczenie RFN (1B): Wymiar nominalny (1C): Wymiar naprawczy (1D): oznaczenie fabryczne i „haut top”.G bez C8 B1BK24QD 99 .8 E .GŁOWICA Silniki: RFN .99 3FZ E . C8 Dokręcanie głowicy (daN.5 mm .5 mm 127.3FZ Śruba głowicy B1DK001C B1DB002C Dokręcanie w podanej kolejności RFN Dokręcanie wstępne Odkręcanie Dokręcanie Dokręcanie kątowe 285° 100 1/ : 1.m) GŁOWICA Silniki: RFN .5 2/ : 5 360° 2 270° 3FZ X = Maksymalna długość przy ponownym użyciu RFN 3FZ 144. (3) Uszczelka głowicy tylna. B1DP18YD 101 .75 Oznakowanie grubości Środkowy występ po stronie wydechowej C5 Uszczelka głowicy metalowa wielowarstwowa (2) Uszczelka głowicy przednia.GŁOWICA Silnik: XFX IDENTYFIKACJA USZCZELKI GŁOWICY Dostawca ERLING Grubość (Seria) (mm) 0. 5 mm 102 .Dokręcanie wstępne .2 225° Uwaga: Śruby głowicy smarować na gwincie i pod łbem (Olej silnikowy lub Molykote Rapid G Plus).C5 Dokręcanie głowicy (daN.Odkręcanie . X = Maksymalna długość przy ponownym użyciu XFX B1DP18ZD B1DP09VC X= 149.5 ± 0.m) GŁOWICA Silnik: XFX Śruba głowicy We wskazanej kolejności .Dokręcanie wstępne .2 TAK 1.Dokręcanie kątowe 2 ± 0. C8 B1DK0QKD B1DK0QLD Grubość uszczelek głowicy: (1A): Oznaczenie silnika : G-H (1B): Wymiar nominalny : Bez oznakowania = 0. V: Strona koła zamachowego silnika.15 mm (a): Uszczelka głowicy prawa.GŁOWICA Silnik: XFW Identyfikacja uszczelki głowicy Stosowane uszczelki głowicy prawa i lewa są specjalne. 103 . (b): Uszczelka głowicy lewa.75 mm (1C): Wymiar naprawczy : E (1-szy wymiar naprawczy R1) = 0.95 mm (1C): Wymiar naprawczy : E-F (2-gi wymiar naprawczy R2) = 1. są to uszczelki metalowe wielowarstwowe. m) GŁOWICA Silnik: XFW Śruba głowicy Dokręcanie wstępne Odkręcanie Dokręcanie Dokręcanie kątowe :2 : TAK : 1. (Olej silnikowy lub Molykote G Plus) B1DK0QPD X = Maksymalna długość przy ponownym użyciu B1EK0XAD 149.5 : 225° UWAGA: Śruby głowicy smarować na gwincie i pod łbem.C8 Dokręcanie głowicy (daN.5 mm 104 . 705 do 0.06 1.GŁOWICA Silniki: RHY .RHZ Identyfikacja uszczelki głowicy Tabliczka Wystawanie tłoka silnika (mm) 0.06 1.06 1.705 0.45 ± 0.755 0.605 RHY RHS RHZ 0.06 1.35 ± 0.50 ± 0.40 ± 0.605 do 0.RHS .83 Grubość (mm) 1.06 Liczba wycięć wA 1 2 3 4 5 C5 B1DP18ZD B1DP15AD 105 .655 do 0.655 0.755 do 0.47 do 0.30 ± 0. RHZ B1DP15EC Uwaga: Śruby głowicy smarować na gwincie i pod łbem.RHZ .Dokręcanie kątowe 2 ± 0.C5 GŁOWICA Silniki: RHY .m) RHY .RHS .RHZ Identyfikacja uszczelki głowicy Dokręcanie głowicy (daN.Dokręcanie .Dokręcanie wstępne . B1DP05BC X = Maksymalna długość przy ponownym użyciu RHY .RHZ X = 133.3 mm 106 .6 220o ± 5 o Śruba głowicy RHY .RHS .2 6 ± 0. (Olej silnikowy lub Molykote G Rapid Plus).RHS .RHS . GŁOWICA Silniki: RHT .71 do 0.25 ± 0.4HW Oznaczenie uszczelki głowicy Wystawanie tłoka (mm) 0.04 Otwór w F RHT 4HW RHW 0 1 0 1 0 1 0 1 Otwór wG 1 2 3 4 C8 B1DK0Q6C 107 .70 0.04 1.40 ± 0.30 ± 0.04 1.55 do 0.35 ± 0.75 Grubość (mm) 1.65 0.66 do 0.60 0.04 1.61 do 0.RHW . RHW .C8 Dokręcanie głowicy (daN.m) GŁOWICA Silniki: RHT .4HW Śruba głowicy Dokręcanie w podanej kolejności Dokręcanie wstępne: Odkręcanie: Dokręcanie: Dokręcanie kątowe: 1/ 2/ 1/ 2/ 2 6 360° 2 6 220° UWAGA: Śruby głowicy smarować na gwincie i pod łbem.RHW B1DK00SC 4HW 134.5 mm 134 mm 108 . (Olej silnikowy lub Molykote G Plus) B1DK1M6D X = Maksymalna długość przy ponownym użyciu RHT . 71 do 0. Uszczelka głowicy wielowarstwowa.75 Grubość (mm) 1.55 do 0.70 0.04 1.04 1. Grubość uszczelki wybrać w zależności od wystawania tłoków.04 1 wA wB 1 2 3 4 C5 Uszczelka głowicy.40 ± 0.61 do 0.GŁOWICA Silnik: 4HX Identyfikacja uszczelki głowicy Liczba wycięć Tabliczka Wystawanie tłoka silnika (mm) 0.66 do 0.65 0.04 1. B1DP18XD 109 .30 ± 0.35 ± 0.60 4HX 0.25 ± 0. (Olej silnikowy lub Molykote G Rapid Plus).Dokręcanie . .Dokręcanie wstępne .Odkręcanie .C5 Dokręcanie głowicy (daN.2 6 ± 0.2 6 ± 0.5 mm 110 .6 360o 2 ± 0. B1DP15EC X = Maksymalna długość przy ponownym użyciu 4HX B1DP05BC X = 134.Dokręcanie kątowe 2 ± 0.6 220o ± 5o (Maksymalnie na 2 razy) ( W kolejności od 1 do 10) Uwaga: Śruby głowicy smarować na gwincie i pod łbem.Dokręcanie .Dokręcanie wstępne .m) 4HX GŁOWICA (ciąg dalszy) Silnik: 4HX Śruba głowicy 4HX WAŻNE: Postępować śruba po śrubie i według podanej kolejności. C8 4122-T (C.TRONIC.105) Í Przyrządy Î C5 .105.TABELA PRZYPORZĄDKOWANIA PASKA/JEDNOSTKI SEEM Ð 4099-T (C.TRONIC.5) Ð B1EP135D 111 . 2 16V HPi 115 10 D RLZ 2.2 HDi 124 do 125 2.0 16V HDi 2.PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU EW 7 J4 Tabliczka silnika C5 Patrz strony: 6FZ 1.0 16V HDi RHZ 2.0i 16V 114 2.0i 24V 116 3.0i 24V 117 ES 9 J4S XFW TD RHY 2.0 HDi 118 do 121 2.0 HDi RHW 10 ATED4 RHT RHM TED 4HX 2.0 16V HDi 122 2.0i 16V HPi 12 J4 3FZ XFX 3.8i 16V RFN 2.0 HDi ATED RHS 2.2 HDi 126 DW 12 TED4 4HW C8 Patrz strony: 112 .0i 16V 115 2. 5) .PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU Silniki: Wszystkie typy benzynowe i diesel PRZYRZĄDY .Przyrząd do pomiaru naprężenia paska: 4122-T. WAŻNE .Przed montażem paska napędowego osprzętu sprawdzić: 1) Czy rolka (lub rolki) obracają się swobodnie (bez luzu oraz bez oporów i zacięć).TRONIC 105.TRONIC 105). patrz tabela przyporządkowania na str. (C. 113 . 2) Czy pasek jest prawidłowo ułożony w rowkach poszczególnych kół pasowych.UWAGA przy użyciu przyrządu 4099-T (C. Założyć pasek (3).m Śruba napinacza rolkowego (4) Śruba docisku rolkowego (5) B1BP23PC B1BP23QC Z klimatyzacją 7504-T 2 ± 0. przytrzymując napinacz rolkowy (1) w stanie nienapiętym.2 3. . Momenty dokręcania daN. Ponowny montaż paska .Zdjąć pasek (3).RLZ Przyrządy [1] Szczypce do wyjmowania kołków plastykowych Demontaż paska .C5 Bez klimatyzacji PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU Silniki: 6FZ .Ścisnąć napinacz rolkowy (1).5 ± 0. .3 B1BP23PC B1BP23RC 114 .Poluzować pasek (3) kręcąc śrubę (2) napinacza rolkowego (1) (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara) UWAGA: śruba (2) posiada lewy gwint.Zwolnić napinacz rolkowy (1).RFN . . BXXK0AUD 115 . WAŻNE: Sprawdzić. Ustalić dynamiczny napinacz rolkowy (2). Zdjąć przyrząd [1].PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU Silniki: RFN-3FZ Przyrząd [1] Trzpień ustalający dynamicznego napinacza rolkowego Demontaż. Osłonę przeciwbłotną przednią prawą. Montaż. Poluzować pasek napędowy osprzętu za pomocą śruby (1). (-). Sprawdzić. Zdjąć pasek napędowy osprzętu. Zdemontować: Koło przednie prawe. przy pomocy przyrządu [1]. Kontynuować operacje montażu w kolejności odwrotnej do operacji demontażu. czy rolki (3) i (4) obracają się swobodnie (Bez oporów i zacięć). czy pasek napędowy osprzętu został właściwie ułożony w rowkach poszczególnych kół pasowych.0189-E C8 BXXK08DD Założyć pasek napędowy osprzętu. Przestrzegać następującej kolejności montażu. czy pasek został właściwie ułożony w rowkach poszczególnych kół pasowych. .Koło pasowe wału korbowego (2). S 230.171 FACOM (kwadratowy 1/2) [2] Reduktor S. przyrządy [1] i [2]. (Bez luzu oraz bez oporów i zacięć).C5 PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU Silnik: XFX Przyrządy [1] Klucz zapadkowy S. WAŻNE: Sprawdzić. Obrócić wspornik (1) napinacza rolkowego w kierunku ruchu wskazówek zegara. Demontaż Zdjąć osłonę. przyrządy [1] i [2] wstawione w „a”. Montaż Założyć pasek napędowy osprzętu. WAŻNE: Sprawdzić czy dociski rolkowe obracają się swobodnie.230 FACOM (1/2-3/8) S 171.Napinacz rolkowy (3). Zdjąć pasek napędowy osprzętu. 116 B1BP27EC B1BP27FC . . aż do zablokowania. Zwolnić wspornik (1) napinacza rolkowego obracając go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Założyć na swoje miejsce pasek napędowy osprzętu. obracając go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Demontaż. B1EK0VBD Kontynuować operacje montażu w kolejności odwrotnej do operacji demontażu. 117 . Zdjąć pasek napędowy osprzętu. [2] Reduktor typu FACOM S. przy pomocy przyrządów [1] i [2]. Obrócić wspornik (1) napinacza rolkowego w kierunku ruchu wskazówek zegara. WAŻNE: Sprawdzić. czy rolki obracają się swobodnie (Bez luzu oraz bez oporów i zacięć).230 (kwadratowy 1/2” .3/8”).PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU Silnik: XFW Przyrządy [1] Klucz zapadkowy typu FACOM (kwadratowy 1/2”). aż do oporu. czy pasek jest prawidłowo ułożony w rowkach poszczególnych kół pasowych. WAŻNE: Sprawdzić. C8 B1EK0VAD Odchylić kołnierz przewodu niskiego ciśnienia oleju układu kierowniczego ze wspomaganiem. Zakończyć na napinaczu rolkowym (3). przy pomocy przyrządów [1] i [2]. Montaż. Rozpocząć od koła pasowego wału korbowego (2). Zwolnić wspornik (1) napinacza rolkowego. Q2 : (-). .0188. .0188. .Ścisnąć rolkę napinacza dynamicznego (2) za pomocą dźwigni wstawionej w „a” (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara). . Pasek nie nadający się do ponownego użycia .Q1 : (-).Z 118 . .0188. B1BP1YKD : (-).Przytrzymać dynamiczny napinacz rolkowy (2) w stanie ściśniętym i zdjąć pasek.Poluzować śrubę (1).C5 PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU Silniki: RHY . przyrząd [4].0188 J2 : (-).Przytrzymać dynamiczny napinacz rolkowy (2) w stanie ściśniętym i zdjąć pasek. Pasek do ponownego użycia.Ustalić za pomocą przyrządu [2] w „b”.Ścisnąć dynamiczny napinacz rolkowy (2) za pomocą dźwigni wstawionej w „a” (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara). przyrząd [4].RHZ Bez klimatyzacji Przyrządy [1] Klucz kwadratowy do regulacji naprężenia paska [2] Trzpień ∅ 4 mm [3] Trzpień ∅ 2 mm [4] Dźwignia do ściskania napinacza dynamicznego Demontaż. UWAGA: Zaznaczyć kierunek montażu paska w przypadku jego ponownego użycia.RHS . Pasek nowy. . .Obrócić rolkę mimośrodową (3) przyrządem [1] (w kierunku ruchu wskazówek zegara) tak.m.PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU Silniki: RHY . .5 daN. powtórzyć regulację.RHZ Bez klimatyzacji (ciąg dalszy) Montaż Pasek użyty ponownie C5 .Przytrzymać rolkę mimośrodową (3) przyrządem [1] i dokręcić śrubę (1) momentem 4. . .Ścisnąć rolkę (2) za pomocą dźwigni wstawionej w „a” (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara).Założyć pasek. .Wyjąć przyrząd [4]. UWAGA: Zachować uprzedni kierunek montażu paska.Zamontować pasek. przyrząd [4].Jeżeli ustalenie jest niemożliwe.Usunąć przyrząd [2]. 119 B1BP1YMD . . przyrząd [3]. . . aby uwolniony został przyrząd ustalający [2] w „b”.Sprawdzić możliwość ustalenia w „b”.RHS.3 ± 0.Wykonać 4 obroty wałem korbowym w normalnym kierunku obrotów. Ustalić za pomocą przyrządu [2] w „d”.Q2 : (-). . .0188. . przyrząd [4].Obrócić rolkę mimośrodową (5) do tyłu.Q1 : (-).Zdjąć pasek napędowy. Pasek nie nadający się do ponownego użycia .Z B1BP1YLD .RHZ Z klimatyzacją Przyrządy [1] Klucz kwadratowy do regulacji naprężenia paska [2] Trzpień ∅ 4 mm [3] Trzpień ∅ 2 mm [4] Dźwignia do ściskania napinacza dynamicznego Demontaż.RHS. przyrząd [4]. Pasek do ponownego użycia.0188. .0188.0188 J2 : (-). . UWAGA: Zaznaczyć kierunek montażu paska w przypadku jego ponownego użycia. .Przytrzymać napinacz (7) w stanie ściśniętym i zdjąć pasek. .Poluzować śrubę (6).C5 PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU Silniki: RHY .Ścisnąć napinacz rolkowy (7) za pomocą dźwigni wstawionej w „c” (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara). 120 : (-).Dokręcić śrubę (6) ręką.Ścisnąć rolkę (7) za pomocą dźwigni wstawionej w „c” (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara). .RHZ Z klimatyzacją (ciąg dalszy) Montaż C5 Pasek użyty ponownie .PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU Silniki: RHY .Obrócić rolkę mimośrodową (5) przyrządem [1] (w kierunku ruchu wskazówek zegara) tak. przyrząd [3]. . . . powtórzyć regulację.Wyjąć przyrząd [4]. UWAGA: Zachować uprzedni kierunek montażu paska.5 daN. . .Zamontować pasek.Ścisnąć rolkę (7) za pomocą dźwigni wstawionej w „c” (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara).Wykonać 4 obroty wałem korbowym w normalnym kierunku obrotów. Pasek nowy. .Przytrzymać rolkę mimośrodową (5) przyrządem [1] i dokręcić śrubę (6) momentem 4.Jeżeli ustalenie jest niemożliwe.3 ± 0.m.Sprawdzić możliwość ustalenia w „d”.RHS . .Założyć pasek. . aby uwolniony został przyrząd ustalający [2] w „d”. B1BP1YND 121 . przyrząd [4].Usunąć przyrząd [2]. 1888-Z.Koło przednie prawe.m. (C) Znacznik braku zużycia. .0188-J2.Osłonę przeciwbłotną przednią prawą. 122 . . (D) Znacznik maksymalnego zużycia. Ten system znaczników umożliwia kontrolowanie zużywania się paska. pokrycie się znaczników (D) i (B) oznacza konieczność jego wymiany. Dokręcić śrubę (1) momentem 4. : (-). [1] Dźwignia do napinania [2] Trzpień ustalający rolki dynamicznej ∅ 4 mm [3] Trzpień ustalający rolki dynamicznej ∅ 2 mm [4] Dźwignia do ściskania napinacza dynamicznego (A) Otwór do ustalania. : (-) 0188-Q1.Osłonę pod zespołem napędowym.C8 PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU Silniki: RHT .0188-Q2.RHM Przyrządy. Demontaż. Zdemontować: .5 ± 0. (B) Znacznik kontrolny zużycia paska (stały na silniku).4 daN. B3EK0DHD : (-). : (-). WAŻNE: Oznaczyć kierunek montażu paska w przypadku ponownego użycia.RHW . Montaż. czy rolki (3) i (4) obracają się swobodnie (bez luzu oraz bez oporów i zacięć). Obracać rolkę (3). Zdjąć pasek.5 daN. WAŻNE: Sprawdzić. 123 B1BK1A4C . Obracać rolkę (3). należy go założyć zgodnie z kierunkiem obrotów zaznaczonym przy demontażu. Wykonać cztery obroty wałem korbowym silnika. przy pomocy przyrządu [1] (w kierunku ruchu wskazówek zegara) w celu uwolnienia przyrządu [2]. Założyć pasek kończąc na napinaczu rolkowym (4).m. WAŻNE: Sprawdzić.5 ± 0. aż przyrząd [2] wejdzie w otwór ustalający (A). nie zmieniając położenia rolki. Sprawdzić zgodność znaczników (B) i (C).PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU Silnik: RHT . Umieszczenie przyrządu [3] na swoim miejscu nie powinno sprawiać kłopotów. WAŻNE: W przypadku ponownego użycia paska. Przesunąć rolkę (3) do tyłu. Zdjąć przyrząd [1]. w przeciwnym razie powtórzyć regulację. Lekko dokręcić śrubę (2). przy pomocy przyrządu [1]. Zakończyć montaż.RHW . C8 Odkręcić zamocowanie (2).RHM Demontaż (ciąg dalszy). czy pasek jest prawidłowo ułożony w rowkach poszczególnych kół pasowych. Dokręcić zamocowanie (2) momentem 4. Zdjąć pasek osprzętu. .Zdjąć przyrząd [2] wstawiony w „b”. .0188. za pomocą przyrządu [1]. Montaż .C5 PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU Silnik: 4HX Bez klimatyzacji PRZYRZĄDY [1] Dźwignia do ściskania napinacza dynamicznego [2] Kołek do ustalania ∅ 4 mm Demontaż UWAGA: Oznaczyć kierunek montażu paska w przypadku ponownego użycia. . B1BP270D B1BP272D : (-).Ustalić za pomocą przyrządu [2] wstawionego w „b”.Z : (-).Ścisnąć rolkę (1) obracając w „a” (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara). .Ścisnąć napinacz rolkowy (1) za pomocą przyrządu [1] wstawionego w „a” (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara).Q1 124 . .0188.Założyć pasek osprzętu. Montaż .Zdjąć pasek osprzętu. . .Ustalić za pomocą przyrządu [2] wstawionego w „d”.0188.Założyć pasek osprzętu. . za pomocą przyrządu [1].Ścisnąć napinacz rolkowy (4) za pomocą przyrządu [1] wstawionego w „c” (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara).PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU Silnik: 4HX Z klimatyzacją PRZYRZĄDY [1] Dźwignia do ściskania napinacza dynamicznego [2] Kołek do ustalania ∅ 4 mm Demontaż : (-).Ścisnąć rolkę (4) obracając w „c” (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara). .Zdjąć przyrząd [2] wstawiony w „d”.Z : (-). .0188.Q1 C5 UWAGA: Oznaczyć kierunek montażu paska w przypadku ponownego użycia. B1BP271D B1BP273D 125 . B3EK09PC E5AK0E8C 126 .Koło przednie prawe.C8 Przyrządy.4 daN.1888-Z. E5AK0EDC (A) Otwór do ustalania. Dokręcić śrubę (1) momentem 4. . Demontaż. Zdemontować: .Osłonę pod zespołem napędowym.m. pokrycie się znaczników (D) i (B) oznacza konieczność jego wymiany. WAŻNE: Oznaczyć kierunek montażu paska w przypadku ponownego użycia. . (B) Znacznik kontrolny zużycia paska (stały na silniku). (C) Znacznik braku zużycia. PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU Silnik: 4HW [1] Trzpień ustalający rolki dynamicznej [2] Dźwignia do ściskania napinacza dynamicznego : (-) 0188-Q1 : (-). (D) Znacznik maksymalnego zużycia. Ten system znakowania umożliwia kontrolowanie zużywania się paska.Osłonę przeciwbłotną przednią prawą.5 ± 0. C8 Obracać rolkę (3). należy go założyć zgodnie z kierunkiem obrotów zaznaczonym przy demontażu. WAŻNE: Sprawdzić. WAŻNE: Sprawdzić. Założyć pasek kończąc na rolce (3). 127 . Montaż WAŻNE: W przypadku ponownego użycia paska. przy pomocy przyrządu [2]. Zdjąć pasek. aż przyrząd [1] wejdzie w otwór ustalający (A). czy rolki (3) i (4) obracają się swobodnie (bez luzu oraz bez oporów i zacięć). Wykonać cztery obroty wałem korbowym silnika. czy pasek jest prawidłowo ułożony w rowkach poszczególnych kół pasowych.PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU Silnik: 4HW Demontaż (ciąg dalszy). B1BK1IWD Zakończyć montaż. 0 HDi ATED RHS 2.0i 16V 129 do 137 2.KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU EW 7 J4 Tabliczka silnika C5 Patrz strony: 6FZ 1.0 HDi RHW 10 ATED4 RHT RHM TED 4HX 2.0 16V HDi 185 do 192 2.2 HDi 185 do 192 DW 12 TED4 4HW C8 Patrz strony: 128 .0 16V HDi RHZ 2.0i 24V 156 do 161 3.2 HDi 179 do 184 2.0i 16V 138 do 146 2.0 HDi 170 do 178 2.0i 24V 162 do 169 ES 9 J4S XFW TD RHY 2.0i 16V HPi 12 J4 3FZ XFX 3.2 16V HPi 147 do 155 10 D RLZ 2.8i 16V RFN 2.0 16V HDi 2. (9) Śruba. WAŻNE: Nigdy nie obracać wałem korbowym. bez ustalenia wału korbowego i wałków rozrządu.KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU NOWY MONTAŻ 2003 Î Silnik: 6FZ .RLZ 2003 Î C5 (6) Koło zębate wału korbowego. (7) Koło pasowe napędowe osprzętu. B: Ustalanie w przypadku automatycznej skrzyni biegów.RFN . B1BP2V2D 129 . A: Ustalanie w przypadku mechanicznej skrzyni biegów. Koło zębate (6) zamontowane jest jako „goniec” na wale korbowym. WAŻNE: Wał korbowy należy zawsze obracać w kierunku obrotu silnika. (8) Podkładka. Otwór trzpienia ustalającego w bloku silnika (po stronie wydechu) jest skalibrowany i utwardzony. gdy koło pasowe napędowe osprzętu jest poluzowane. Koło pasowe napędowe osprzętu (7) jest unieruchomione na wale korbowym przy pomocy wpustu czółenkowego oraz przez skręcenie stosu podkładki (8) i śruby (9). B1EP1B9D Ustalenie wału korbowego następuje na poziomie koła zamachowego silnika lub elementu napędowego z blachy przekładni hydrokinetycznej (automatyczna skrzynia biegów). WAŻNE: Nigdy nie demontować koła pasowego napędowego osprzętu. 0189 S2 : 4069-T : (-). Zdemontować: Koło przednie prawe.Q : (-).L : (-).S : (-).S1 : (-).0189. ze zwieszonymi kołami.R : (-) 0189.RFN . Odłączyć ujemny zacisk akumulatora. Podnieść i unieruchomić pojazd. Odpiąć.0189. Osłonę przeciwbłotną.0189.0189. przyrządem [7].RLZ 2003 Î Przyrządy.0189. Obudowę rozrządu górną.K 130 . odsunąć i zaślepić przewód dopływu paliwa.A : (-) 0189. [1] Złączka pomiarowa ciśnienia paliwa [2] Trzpień ustalający wału korbowego [3] Trzpień ustalający wałka rozrządu [4] Trzpień ustalający wałka rozrządu [5] Przyrząd do przemieszczania i blokowania napinacza rolkowego [5a] [5b] [6] Przyrząd do dokręcania kątowego [7] Komplet zatyczek [8] Spinka do przytrzymania paska napędowego rozrządu Kontrola ustawienia napędu rozrządu Demontaż.C5 KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: 6FZ . : 4192-T : (-). (Patrz odpowiednia operacja). [7]. Ustalanie skrzyni biegów A: Ustalanie mechanicznej skrzyni biegów. UWAGA: W przypadku. [3]. przyrządem [2].RFN . gdy trzpienie ustalające wchodzą z oporem. Usunąć przyrządy [2]. 2003 Î C5 B1BP2V3D Obrócić silnik przy pomocy śruby koła zębatego wału korbowego (1) aż do uzyskania położenia ustawczego. (Patrz odpowiednia operacja). [4]. 131 B1BP2WAD . przyrządem [2]. Montaż. Koła pasowe wałków rozrządu.KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: 6FZ . przyrządami [3] i [4]. B: Ustalanie automatycznej skrzyni biegów. należy powtórzyć operację zakładania i naprężania paska napędowego rozrządu. Zakończyć montaż w odwrotnej kolejności do demontażu. UWAGA: Trzpienie [1] i [3] muszą wejść bez oporów.RLZ Kontrola ustawienia napędu rozrządu (ciąg dalszy). przyrządem [3]. Ustalić: Wał korbowy. założyć zaślepkę. Podnieść i unieruchomić pojazd.C5 KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: 6FZ . 132 B1BP2AMC B1BP2AND . ze zwieszonymi kołami. Osłonę przeciwbłotną. Wymontować łącznik reakcyjny. (Patrz odpowiednia operacja). Nakładkę akumulatora. UWAGA: Zabezpieczyć się szmatką przed wszelkimi wytryskami paliwa. Pasek napędowy osprzętu. Przewód dopływu benzyny. przyrząd [7]. Zdemontować: Nakładkę silnika. (Patrz odpowiednia operacja). Odpiąć: Wiązkę przewodów elektrycznych (na obudowie rozrządu ). Umieścić przyrząd [1] na zaworze (1) w celu obniżenia ciśnienia w układzie zasilania paliwem. Wyjąć zbiornik wyrównawczy. Odłączyć dopływ paliwa (2).RFN . Odpiąć przewód giętki chłodnicy układu chłodzenia i poprzeczki przedniej.RLZ 2003 Î Ustalanie napędu rozrządu. Odłączyć ujemny zacisk akumulatora. Koło przednie prawe. Demontaż. Odkręcić nakrętkę mocującą zbiornika wyrównawczego. przyrządem [2].RFN . Ustalanie skrzyni biegów. B: Ustalanie automatycznej skrzyni biegów.KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: 6FZ . przyrządem [2]. 2003 Î C5 Obrócić silnik przy pomocy śruby (5) koła pasowego wału korbowego (4) aż do uzyskania położenia ustawczego. Zdemontować górną obudowę rozrządu (3). B1BP2WBC A: Ustalanie mechanicznej skrzyni biegów.RLZ Ustalanie napędu rozrządu (ciąg dalszy). B1BP2V3D 133 . Zdemontować: Śrubę (5). nakrętki mocujące kolektora wydechowego. aż zacznie wystawać poza rowek „b”. B1EP1BZD B1EP1BYD 134 . Koło pasowe wału korbowego (4). Odkręcić śrubę (11) napinacza rolkowego (10).RLZ 2003 Î Ustawianie napędu rozrządu (ciąg dalszy). Obudowę rozrządu dolną (6). Ustalić koła pasowe wałka rozrządu (7) i (8). przyrządem [5a].C5 KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: 6FZ . Obrócić napinacz rolkowy (10). WAŻNE: Regularnie wymieniać następujące elementy: pasek napędowy rozrządu. nakrętkę napinacza rolkowego paska napędowego rozrządu. Zdemontować pasek napędowy rozrządu (9). Wstawić przyrząd [5b] w celu zablokowania wypustu „a” i usunąć przyrząd [5a].RFN . Obrócić napinacz rolkowy (10) (w kierunku ruchu wskazówek zegara). WAŻNE: Nigdy nie demontować koła pasowego wału korbowego bez ustalenia wału korbowego i wałków rozrządu. przyrządami [3] i [4]. 4 daN. Koło pasowe wału korbowego (4). Przyrząd [3] koła pasowego wałka rozrządu wydechu. Zdemontować: Przyrząd [2]. Dokręcić śrubę (5) momentem 4 ± 0. Przyrząd [5b] napinacza rolkowego (10). Śrubę (4) koła pasowego wału korbowego. UWAGA: Należy uważać. 135 . następnie dokręcić kątowo o 53° ± 4°. Zamontować: Obudowę dolną rozrządu (6) (przemieszczając silnik). Założyć pasek napędowy rozrządu (9) na swoje miejsce przestrzegając następującej kolejności: Docisk rolkowy (12). aby pasek (9) jak najmocniej przylegał do zewnętrznych powierzchni poszczególnych kół zębatych i rolek. Napinacz rolkowy (10).KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: 6FZ .RFN . Koło pasowe wałka rozrządu wydechu (7). Pompa płynu chłodzącego (13). Przytrzymać pasek napędowy rozrządu (9) przy pomocy przyrządu [3].m.RLZ Ustawianie napędu rozrządu (Ciąg dalszy) 2003 Î C5 B1EP1C0C Założyć pasek napędowy rozrządu (9) na koło pasowe wału korbowego. przyrządem [6]. Koło pasowe wałka rozrządu ssania (8). obracając napinacz rolkowy w kierunku strzałki „e”.C5 KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: 6FZ .2 daN.1 ± 0. WAŻNE: Napinacz rolkowy nie może się obracać podczas dokręcania przy mocowaniu. Obrócić napinacz rolkowy (10) w kierunku strzałki „c”. WAŻNE: Otwór sześciokątny wydrążony w rolce napinacza (6) musi znajdować się 15o poniżej płaszczyzny uszczelki głowicy „h”.m. należy wymienić napinacz rolkowy lub zespół paska napędowego rozrządu i rolkę napinacza. operację naprężania paska napędowego rozrządu należy powtórzyć. B1EP1C1C UWAGA: Wypust „a” nie może wystawać poza rowek „g”. przy pomocy klucza sześciokątnego do gniazd w „d”. B1EP1C2C 136 . W przeciwnym wypadku. Ustawić wypust „a” w położeniu „f” WAŻNE: Wypust „a” musi wystawać poza rowek „g” o wartość kątową 10°.RLZ 2003 Î Naprężanie paska napędowego rozrządu. W przeciwnym wypadku. W przeciwnym wypadku. Następnie ustawić wypust „a” w położeniu regulacji „g”.RFN . W przeciwnym wypadku należy wymienić napinacz rolkowy lub zespół paska napędowego rozrządu i rolkę napinacza. należy powtórzyć operację naprężania paska napędowego rozrządu. Dokręcić śrubę (11) napinacza rolkowego (8) momentem 2. (Patrz odpowiednia operacja). WAŻNE: Sprawdzić położenie wypustu „a”. Podłączyć akumulator. Założyć pasek napędowy osprzętu. Wykonać dziesięć obrotów wałem korbowym (w normalnym kierunku obrotów). (Patrz odpowiednia operacja). Podłączyć przewód giętki dopływu paliwa na obudowie rozrządu. Zamontować górną obudowę rozrządu (6). 137 B1EP1C2C . W przypadku niewłaściwego położenia wypustu „a”. Ustalić koło pasowe wałka rozrządu ssania.RFN . Opuścić pojazd na ziemię. który musi znajdować się naprzeciwko rowka „g”.KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: 6FZ . Naprężenie paska napędowego rozrządu. WAŻNE: Nie wywierać żadnego nacisku lub działania z zewnątrz na pasek napędowy rozrządu. przyrządem [4].RLZ 2003 Î C5 Montaż (ciąg dalszy) Usunąć przyrządy. należy powtórzyć operacje naprężania paska napędowego rozrządu. B1EP1C1C Kontrola. A: Ustalanie w przypadku mechanicznej skrzyni biegów.C8 NOWY MONTAŻ 2003 Î KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: RFN 2003 Î (6) Koło zębate wału korbowego. Koło zębate (6) zamontowane jest jako „goniec” na wale korbowym. (9) Śruba. bez ustalenia wału korbowego i wałków rozrządu. (8) Podkładka. B: Ustalanie w przypadku automatycznej skrzyni biegów. (7) Koło pasowe napędowe osprzętu. gdy koło pasowe napędowe osprzętu jest poluzowane. B1BP2V2D 138 . WAŻNE: Nigdy nie obracać wałem korbowym. Koło pasowe napędowe osprzętu (7) jest unieruchomione na wale korbowym przy pomocy wpustu czółenkowego oraz przez skręcenie stosu podkładki (8) i śruby (9). WAŻNE: Wał korbowy należy zawsze obracać w kierunku obrotu silnika. WAŻNE: Nigdy nie demontować koła pasowego napędowego osprzętu. B1EP1B9D Ustalenie wału korbowego następuje na poziomie koła zamachowego silnika lub elementu napędowego z blachy przekładni hydrokinetycznej (automatyczna skrzynia biegów). Otwór trzpienia ustalającego w bloku silnika (po stronie wydechu) jest skalibrowany i utwardzony. (Patrz odpowiednia operacja).0189.S1 : (-).0189. Odsunąć: Przewód dopływu paliwa.0189.J 139 .0189. Pasek napędowy osprzętu. [1] Trzpień ustalający wałka rozrządu [2] Trzpień ustalający wału korbowego [3] Spinka do przytrzymania paska napędowego rozrządu [4] Przyrząd do dokręcania kątowego [5] Przyrząd do przemieszczania i blokowania napinacza rolkowego [5a] [5b] [6] Trzpień ustalający dynamicznego napinacza rolkowego Demontaż.KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: RFN Przyrządy.0189 S2 : (-) 0189. Elektrozawór opróżniania pochłaniacza oparów.A : (-).R : (-). Odłączyć ujemny zacisk akumulatora. Łącznik reakcyjny (3). Zbiornik wyrównawczy.K : 4069-T : (-). B1EK1T7D C8 2003 Î : (-) 0189. Zdemontować: Osłonę pod zespołem napędowym.S : (-). Zdemontować: Śruby (1) i (2). B1BP2WBC 2003 Î A: Ustalanie mechanicznej skrzyni biegów. Obrócić silnik przy pomocy śruby (5) koła zębatego wału korbowego aż do uzyskania położenia ustawczego. UWAGA: Nie odkręcać śrub „a”.C8 KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: RFN Ustawianie napędu rozrządu (ciąg dalszy). przyrządem [2]. przyrządem [2]. Zdemontować górną obudowę rozrządu (4). B: Ustalanie automatycznej skrzyni biegów. B1BP2V3D 140 . 2003 Î C5 WAŻNE: Nigdy nie demontować koła pasowego wału korbowego bez ustalenia wału korbowego i wałków rozrządu. Odkręcić śrubę (7) napinacza rolkowego.KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: RFN Ustawianie napędu rozrządu (ciąg dalszy). B1EP1BWD 141 . Ustalić koła pasowe wałka rozrządu (8) i (9). Obrócić napinacz rolkowy (w kierunku ruchu wskazówek zegara). Koło pasowe wału korbowego (12). przyrządem [1]. Zdemontować: Śrubę (13). Zdemontować pasek napędowy rozrządu (9). Obudowę rozrządu (6). 5 ± 0.m. przyrządem [5a]. czy rolki te nie są głośne i/lub czy nie ma wytrysków smaru. WAŻNE: Regularnie wymieniać następujące elementy: pasek napędowy rozrządu. W przypadku wymiany napinacza rolkowego dokręcić momentem 3. B1EP1BQD 2003 Î Obrócić napinacz rolkowy.3 daN. WAŻNE: Sprawdzić. docisku i pompy płynu chłodzącego obracają się swobodnie (bez luzów oraz oporów i zacięć). czy rolki napinacza. przyrządem [3] B1EP1BRC 142 . aż zacznie wystawać poza rowek „c”. nakrętki mocujące kolektora wydechowego. Wstawić przyrząd [5b] w celu zablokowania wypustu „b” i usunąć przyrząd [5a]. Przytrzymać pasek napędowy rozrządu (10). nakrętkę napinacza rolkowego paska napędowego rozrządu. Założyć pasek napędowy rozrządu (10) na koło zębate wału korbowego.C8 KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: RFN Montaż. sprawdzić również. Koło pasowe wału korbowego (12) Śrubę (13). Koło pasowe wałka rozrządu ssania (9).4 daN. 143 . Napinacz rolkowy. Zdemontować: Przyrząd [2]. przyrządem [4]. Przyrząd [1] koła pasowego wałka rozrządu wydechu.m. Przyrząd [5b] napinacza rolkowego Zamontować: Dolną obudowę rozrządu. aby pasek (10) jak najmocniej dotykał zewnętrznych powierzchni poszczególnych kół zębatych i rolek. Koło pasowe wałka rozrządu wydechu (8). Przyrząd [3]. UWAGA: Należy uważać. Pompa płynu chłodzącego. a następnie dokręcić kątowo o 53° ± 4°. Dokręcić śrubę (13) momentem 4 ± 0.KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: RFN 2003 Î C8 Umieścić pasek napędowy rozrządu (10) na swoim miejscu przestrzegając następującej kolejności: Docisk rolkowy (11). B1EP1BXD 2003 Î Zdjąć trzpienie [1]. „e” Położenie maksymalne. „d” Położenie naprężenia nominalnego. Dokręcić śrubę (7) momentem 2 daN. aż do ustawienia wypustu „b” w położeniu „e” w celu maksymalnego naprężenia paska.m przytrzymując rolkę przy pomocy otworu sześciokątnego „f”. Obrócić piastę mimośrodową (15) rolki (14) (w kierunku ruchu wskazówek zegara).C8 KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: RFN Naprężenie paska napędowego rozrządu. WAŻNE: Tę operację należy wykonywać przy zimnym silniku. aż do lekkiego zetknięcia dźwigni (b) z trzpieniem [6]. WAŻNE: Nigdy nie wykonywać pełnego obrotu piastą mimośrodową (15). Przy pomocy otworu sześciokątnego „f”. UWAGA: Operacja ta umożliwia ustawienie wypustu „b” w położeniu nominalnym „d”. 144 . [2] i [6]. gdy przyrząd [6] jest ustawiony. obrócić piastę napinacza rolkowego (14) (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara). Wykonać dwa obroty wałem korbowym (w kierunku obrotu silnika) WAŻNE: Nigdy nie cofać wału korbowego. Sprawdzić położenie wypustu (15). UWAGA: Jeżeli wypust (15) nie znajduje się w położeniu regulacji „e”. czy układ rozrządu został prawidłowo ustawiony przez ponowne zamontowanie trzpieni ustalających wałka rozrządu i wału korbowego. 2003 Î C8 Sprawdzić. Zdjąć trzpienie ustalające. Wykonać dziesięć obrotów wałem korbowym (w kierunku obrotu silnika). B1EP1BTC 145 . powtórzyć operacje naprężenia montażowego paska napędowego rozrządu.KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: RFN Kontrola. Zamontować: Górną obudowę rozrządu.m Śrubę (2). 2003 Î B1EK1T7D 146 . dokręcić momentem 4. Kontynuować operacje montażu w kolejności odwrotnej do operacji demontażu. Śrubę (1).C8 KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: RFN Montaż (ciąg dalszy).5 daN. dokręcić momentem 4.m.5 daN. Łącznik reakcyjny (3). Zamontować pasek napędowy osprzętu (patrz odpowiednia operacja). B: Ustalanie w przypadku automatycznej skrzyni biegów. gdy koło pasowe napędowe osprzętu jest poluzowane. WAŻNE: Nigdy nie demontować koła pasowego napędowego osprzętu. B1EP1B9D Ustalenie wału korbowego następuje na poziomie koła zamachowego silnika lub elementu napędowego z blachy przekładni hydrokinetycznej (automatyczna skrzynia biegów). A: Ustalanie w przypadku mechanicznej skrzyni biegów. (7) Koło pasowe napędowe osprzętu. Koło zębate (6) zamontowane jest jako „goniec” na wale korbowym.KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU NOWY MONTAŻ 2003 Î Silnik: 3FZ 2003 Î C8 (6) Koło zębate wału korbowego. bez ustalenia wału korbowego i wałków rozrządu. (9) Śruba. WAŻNE: Nigdy nie obracać wałem korbowym. (8) Podkładka. Otwór trzpienia ustalającego w bloku silnika (po stronie wydechu) jest skalibrowany i utwardzony. B1BP2V2D 147 . Koło pasowe napędowe osprzętu (7) jest unieruchomione na wale korbowym przy pomocy wpustu czółenkowego oraz przez skręcenie stosu podkładki (8) i śruby (9). WAŻNE: Wał korbowy należy zawsze obracać w kierunku obrotu silnika. (Patrz odpowiednia operacja).L 148 . Odsunąć: Przewód dopływu paliwa.S : (-).0189.0189. : (-).0189 S2 : (-) 0189.K : 4069-T : (-).A : (-). Zdemontować: Osłonę pod zespołem napędowym.0189. Umieścić podnośnik pod pojazdem w celu podtrzymania silnika.S1 : (-).0189.0189.0189.C8 Przyrządy. Pasek napędowy osprzętu. Zbiornik wyrównawczy. Elektrozawór opróżniania pochłaniacza oparów.J : (-). Odłączyć akumulator. KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: 3FZ Î 2003 [1] Trzpień ustalający wałka rozrządu [2] Trzpień ustalający wału korbowego [3] Spinka do przytrzymania paska napędowego rozrządu [4] Przyrząd do dokręcania kątowego [5] Przyrząd do przemieszczania i blokowania napinacza rolkowego [5a] [5b] [6] Trzpień ustalający dynamicznego napinacza rolkowego [7] Trzpień ustalający wałka rozrządu Demontaż.R : (-). wyciągnięcia i zgięcia po zdemontowaniu jednego ze wsporników zespołu napędowego nie uszkodziły giętkiego przewodu. Nakrętkę (4). przyrządem [2].KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: 3FZ Zdemontować: Śruby (1) i (6). B: Ustalanie w przypadku automatycznej skrzyni biegów. B1EP1BMC C8 2003 Î Trzy śruby (3). przyrządem [2]. aby naprężenia powstałe w wyniku skręcenia. Łącznik reakcyjny (5). WAŻNE: Odłączyć układ wydechowy. Wspornik silnika prawy (2). B1BP2V3D 149 . A: Ustalanie w przypadku mechanicznej skrzyni biegów. Obrócić napinacz rolkowy (11) (w kierunku ruchu wskazówek zegara). UWAGA: Nie odkręcać śrub (a). WAŻNE: Nigdy nie demontować koła pasowego wału korbowego bez ustalenia wału korbowego i wałków rozrządu. Zdemontować: Śrubę (8). Ustalić koła pasowe wałka rozrządu (13) i (14). Odkręcić śrubę (12) napinacza rolkowego (11). 2003 Î B1EP1BNC B1EP1BPD 150 . Obudowę rozrządu (9). przyrządami [1] i [7].C8 KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: 3FZ Zdemontować obudowę rozrządu (7). Koło pasowe wału korbowego (16). Obrócić wał korbowy silnika przy pomocy śruby (8) koła zębatego wału korbowego aż do uzyskania położenia ustawczego. Zdemontować pasek napędowy rozrządu. sprawdzić również. 2003 Î C8 WAŻNE: Sprawdzić. docisku i pompy płynu chłodzącego obracają się swobodnie (bez luzów oraz oporów i zacięć).m. czy rolki te nie są głośne i/lub czy nie ma wytrysków smaru. Założyć pasek napędowy rozrządu na koło zębate wału korbowego. B1EP1BQD Obrócić napinacz rolkowy. W przypadku wymiany rolki (15) dokręcić momentem 3. nakrętki mocujące kolektora wydechowego. nakrętkę napinacza rolkowego paska napędowego rozrządu. przyrządem [5a] aż zacznie wystawać poza rowek „c” Wstawić przyrząd [5a] w celu zablokowania wypustu „b” i usunąć przyrząd [5a].KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: 3FZ Montaż.5 daN. czy rolki napinacza. WAŻNE: Regularnie wymieniać następujące elementy: pasek napędowy rozrządu. B1EP1BRC 151 . Przytrzymać pasek napędowy rozrządu przy pomocy przyrządu [3]. UWAGA: Należy uważać. Zdemontować: Przyrząd [3].m.C8 KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: 3FZ 2003 Î Umieścić pasek napędowy rozrządu na swoim miejscu przestrzegając następującej kolejności: Docisk rolkowy (15). Koło pasowe wału korbowego (16) Śrubę (8) koła pasowego wału korbowego. Przyrząd [1] koła pasowego wałka rozrządu wydechu. Dokręcić śrubę (8) momentem 4 ± 0. B1EP1BRC B1EP1BPD 152 . a następnie dokręcić kątowo o 53° ± 4°. Przyrząd [5b] napinacza rolkowego (1). przyrządem [4]. Koło pasowe wałka rozrządu wydechu (13). Pompa płynu chłodzącego (10). Zamontować: Dolną obudowę rozrządu (9).4 daN. Napinacz rolkowy (11). Koło pasowe wałka rozrządu ssania (14). aby pasek jak najmocniej dotykał zewnętrznych powierzchni poszczególnych kół zębatych i rolek. Obrócić piastę mimośrodową (17) rolki (18) (w kierunku ruchu wskazówek zegara). obrócić piastę napinacza rolkowego (18) (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara). aż do ustawienia wypustu „b” w położeniu „e” w celu maksymalnego naprężenia paska.m przytrzymując rolkę przy pomocy otworu sześciokątnego „f”. B1EP1BXD 153 . „d” Położenie naprężenia nominalnego. Dokręcić śrubę (12) momentem 2 daN. UWAGA: Operacja ta umożliwia ustawienie wypustu „e” w położeniu nominalnym „d”. „e” Położenie maksymalne. WAŻNE: Tę operację należy wykonywać przy zimnym silniku. gdy przyrząd [4] jest ustawiony. [2] i [4]. 2003 Î C8 Przy pomocy otworu sześciokątnego „f”.KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: 3FZ Naprężenie paska napędowego rozrządu. aż do lekkiego zetknięcia dźwigni (b) z trzpieniem [6]. WAŻNE: Nigdy nie wykonywać pełnego obrotu piastą mimośrodową (8). Zdjąć trzpienie [7]. Zdjąć trzpienie ustalające Wykonać dziesięć obrotów wałem korbowym (w kierunku obrotu silnika). Sprawdzić położenie wypustu (b). czy układ rozrządu został prawidłowo ustawiony przez ponowne zamontowanie trzpieni ustalających wałka rozrządu i wału korbowego. Sprawdzić.C8 KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: 3FZ Kontrola. Wykonać dwa obroty wałem korbowym (w kierunku obrotu silnika) WAŻNE: Nigdy nie cofać wału korbowego. UWAGA: Jeżeli wypust (b) nie znajduje się w położeniu regulacji „e”. powtórzyć operacje naprężenia montażowego paska napędowego rozrządu. 2003 Î B1EP1BTC 154 . KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: 3FZ Montaż (ciąg dalszy).m. Kontynuować operacje montażu w kolejności odwrotnej do operacji demontażu. dokręcić momentem 4. Zamontować pasek napędowy osprzętu (patrz odpowiednia operacja).m Śrubę (6).5 daN. Łącznik reakcyjny (5). Śrubę (1). dokręcić momentem 4.5 daN. 2003 Î C8 B1EP1BUC 155 . Wspornik silnika prawy (2). Zamontować: Górną obudowę rozrządu. 0187.0187.Zespół rolki/napinacza dynamicznego (11). (-).Koło pasowe wspomagania układu kierowniczego . Kontrola ustawienia rozrządu Zdemontować: .B (-).0187. .A 4192-T (-).Górne obudowy rozrządu (9) i (10).Koło pasowe wału korbowego (12).J (-).F B1BP2BKC 156 .F (-).C5 KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: XFX PRZYRZĄDY [1] Kołki ustalające wałek rozrządu [2] Kołek ustalający wał korbowy [3] Złączka pomiarowa ciśnienia paliwa [4] Spinka do podtrzymania paska [5] Przyrząd do unieruchamiania piast wałka rozrządu wydechu [6] Przyrząd do unieruchamiania piast wałka rozrządu ssania Zdjąć pasek osprzętu.Dolną obudowę rozrządu (13). (Patrz odpowiednia operacja). . .0187.0187. Sprawdzić. .Ustalić wał korbowy za pomocą przyrządu [1].Przeprowadzić procedurę inicjowania kalkulatora wtrysku zapłonu. Koło pasowe wału korbowego (12). . . B1EP08TC B1EP15UD 157 .Zakończyć montaż elementów.KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: XFX Kontrola ustawienia rozrządu (ciąg dalszy) C5 . czy przyrząd kontrolny [2] wchodzi swobodnie w głowice na poziomie kół pasowych wałków rozrządu.Zdjąć przyrząd [1] i [2]. Zespół rolki/napinacza dynamicznego (11). Górne obudowy rozrządu (9) i (10). Założyć: Dolną obudowę rozrządu (13). Koło pasowe wspomagania układu kierowniczego. . B1EP15VD 158 . UWAGA: Oznaczyć kierunek montażu paska napędowego rozrządu w przypadku ponownego użycia.Demontaż niezbędnych elementów do przeprowadzenia operacji. UWAGA: Zabezpieczyć przed obracaniem się walki rozrządu (14) i (18). Wykręcić śrubę (21) z płytki (25). . Poluzować nakrętkę (23) napinacza rolkowego (24). Poluzować śruby kół pasowych (14) i (18) wałków rozrządu.Poluzować śruby kół pasowych wałków rozrządu (15) i (17). . . przyrządem [5]. UWAGA: Zabezpieczyć przed obracaniem się walki rozrządu (15) i (17). . Poluzować śruby (22) płytki (25).Ustalić wał korbowy przyrządem [2].Zdjąć pasek napędowy rozrządu. Ustalić wałki rozrządu. smarem G6 (TOTAL MULTIS). [5] i [6].C5 KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: XFX Ustawianie napędu rozrządu .Wykręcić śruby (19) i zdemontować płytkę (20). Zdemontować docisk rolkowy (16). przyrządem [6]. przyrządy [1]. UWAGA: Przesmarować przyrządy [1]. Koło pasowe wałka rozrządu (15).Zamontować docisk rolkowy (16). . czy wałki rozrządu i wał korbowy są właściwie unieruchomione. moment dokręcania 8 ± 0. czy koła pasowe na piaście wałka rozrządu obracają się swobodnie. niż o jeden ząb. .Sprawdzić. . napinacz rolkowy (24).Rolka (26). Przesunięcie kątowe kół pasowych nie może być większe. pas należy przesuwać w kierunku ruchu wskazówek zegara tak. UWAGA: Podczas układania paska na kołach pasowych wałków rozrządu. napisy umieszczone na pasku muszą być ustawione w kierunku czytania.Poluzować śruby kół pasowych wałków rozrządu o 1/4 obrotu. .Założyć pasek napędowy rozrządu na koło zębate wału korbowego. czy rolki i koło pasowe pompy płynu chłodzącego obracają się swobodnie (Bez oporów i zacięć).Przytrzymać pasek napędowy rozrządu. . aby zaczepić go o najbliższy ząb. patrząc na układ rozrządu. koło pasowe wałka rozrządu (14). koło pasowe (18). tak aby był dobrze naprężony: .Sprawdzić. . koło pasowe (17).Założyć pasek napędowy rozrządu na swoje miejsce przestrzegając następującej kolejności: (Pasek dobrze naprężony).Założyć przyrząd [6]. koło pasowe pompy płynu chłodzącego i docisk rolkowy (27). . UWAGA: Przestrzegać kierunku montażu paska. dotykając krawędzi podłużnych otworów.m.KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: XFX C5 Ustawianie napędu rozrządu (Ciąg dalszy) Montaż. . .8 daN. . .Sprawdzić.Założyć pasek napędowy rozrządu na swoje miejsce przestrzegając następującej kolejności: . B1EP15VD B1BP2BLC 159 .Obrócić koła pasowe wałków rozrządu w kierunku ruchu wskazówek zegara. przy pomocy klucza. obrócić napinacz rolkowy (24). . B1EP15WC B1EP15XC 160 .Sprawdzić.C5 KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: XFX Ustawianie napędu rozrządu (Ciąg dalszy) Regulacja naprężenia paska napędowego rozrządu.Ustalić naprężenie paska.Poluzować nakrętkę (23) napinacza rolkowego (24).Dokręcić nakrętkę (23) napinacza rolkowego (24) momentem 1 ± 0. . . (Przez poluzowanie jednej śruby). czy śruby koła zębatego wałka rozrządu nie stykają się z krawędziami podłużnych otworów. . (Typu FACOM R 161).m.W przeciwnym wypadku.Usunąć przyrządy [1].m.5 ± 0.dokręcić śruby (21) i (22) momentem 2.161). powtórzyć operację zakładania paska napędowego rozrządu.Ustalić wał korbowy. [2] i [4]. .1 daN. .1 daN. . .m. przyrządem [1].Dokręcić przynajmniej 2 śruby w każdym kole pasowym wałka rozrządu momentem 1 ± 0. . przez obrót rolki (24) przyrządem (typu FACOM S. . . (typu FACOM S. .1 daN.Wykonać 2 obroty wałem korbowym w kierunku ruchu wskazówek zegara WAŻNE: Nigdy nie cofać. .Obrócić płytkę (25) napinacza rolkowego (24) przy pomocy klucza.Wkręcić śrubę (21) w płytkę (25).161).Naprężyć maksymalnie pasek. przyrządem [2] i koła pasowe wałków rozrządu. Dokręcić śruby koła zębatego wałka rozrządu momentem 1 ± 0.m. [2] i [4] . powtórzyć operację zakładania paska napędowego rozrządu.Jeżeli przyrząd do ustalania [1] wchodzi.Jeżeli przyrząd do ustalania [1] nie wchodzi.1 daN. czy koła pasowe wałków rozrządu nie stykają się z krawędziami podłużnych otworów. uważając.KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: XFX C5 Ustawianie napędu rozrządu (Ciąg dalszy) . w kierunku obracania się silnika.Przytrzymać NAPINACZ rolkowy (24).Założyć z powrotem płytkę (20). . . .Sprawdzić położenie napinacza rolkowego.Dokręcić nakrętkę (23) momentem 1 ± 0.Zgrać znaczniki „c” i „d”. śruby kół pasowych wałków rozrządu należy poluzować o 45° i obracać piastą przy pomocy przyrządu [5]. daN.m. aż do włożenia przyrządu ustalającego. . .1 daN.Wykonać 2 obroty wałem korbowym.Sprawdzić położenie rolki (24) (Oznaczenia „c” i „d” muszą być właściwie zgrane). powtórzyć operację regulacji naprężenia paska). .m. aby nie poluzować paska napędowego rozrządu. . . WAŻNE: Nigdy nie cofać. (W przeciwnym wypadku.Ustalić koło zębate wałka rozrządu przyrządem [1].Zakończyć montaż wszystkich elementów. śruby kół pasowych wałków rozrządu należy poluzować o 45° . .Ustalić wał korbowy przyrządem [2] .Zdjąć przyrządy [1]. śruby (19) dokręcić momentem 4 ± 0. . W przeciwnym wypadku. UWAGA: Sprawdzić. . B1EP15XC 161 .Zdjąć przyrządy [1] i [2]. Rozpórkę przednią prawą. Zdemontować: Koło przednie prawe.0187-F : (-). (Patrz odpowiednia operacja).0187-A : (-). 162 : (-). Prawy wspornik silnika. Podtrzymać silnik przy pomocy podpórki.0187-J : (-).0187-CZ : (-).0187-B : (-).0187-C : (-).0192 B1EK004D . [1] Trzpienie ustalające wałków rozrządu [2] Trzpień ustalający wału korbowego [3] Spinka do przytrzymania paska [4] Trzpień kontrolny ustawienia wałków rozrządu [5] Przyrząd do unieruchamiania piast wałka rozrządu zaworów ssania [6] Przyrząd do unieruchamiania piast wałka rozrządu zaworów wydechowych [7] Przyrząd do pomiaru naprężenia paska Demontaż. Zdemontować: Łącznik reakcyjny górny prawy. Zespół napinacza rolkowego (1). Przegrodę prawego koła. Koło pasowe wału korbowego (2).C8 KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: XFW Przyrządy. Pasek napędowy akcesoriów. przed montażem lekko przesmarować trzpienie [1] . następnie ją podwiesić. Zdemontować: Dwanaście śrub (3) (łeb sześciokątny 6 mm.KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: XFW Demontaż (Ciąg dalszy). wymiar zewnętrzny). Ustalić w następującej kolejności: Wałki rozrządu. Obydwie obudowy (5). przy pomocy przyrządu [1]. Wał korbowy przy pomocy przyrządu [2] B1EK006D C8 B1EK005D B1EK007D 163 . UWAGA: W celu ułatwienia wykonania operacji ustalania wałków rozrządu nie należy odkręcać śrub kół zębatych i obracać wałków rozrządu (przy pomocy przyrządów [5] i [6]. wymiar zewnętrzny). Śruby mocujące pompy układu kierowniczego ze wspomaganiem. Siedem śrub (4) (łeb sześciokątny 7 mm. Obudowę (6).[2]. Wspornik (7). Unieruchomić pasek.8 daN. B1EK008D Montaż. rolki (13) i (14) dokręcić momentem 8 ± 0. Sprawdzić. czy rolki (13) i (14). przy pomocy przyrządu [4]. Obrócić (w kierunku ruchu wskazówek zegara). czy koła zębate wałków rozrządu obracają się swobodnie na swoich piastach. Sprawdzić. Zdjąć pasek napędowy rozrządu rozpoczynając od napinacza rolkowego i pompy płynu chłodzącego. czy wałki rozrządu. Zdjąć docisk rolkowy (12).m. W przypadku wymiany. aż do oporu na końcu podłużnego otworu. Sprawdzić. Założyć pasek napędowy rozrządu na koło zębate wału korbowego.C8 KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: XFW Demontaż (Ciąg dalszy). Odkręcić śruby (16) o 1/4 obrotu. jak również pompa płynu chłodzącego (15) obracają się swobodnie (Bez oporów i zacięć). Odkręcić śruby (9) i (10) i nakrętkę (11). Obrócić cztery koła zębate wałków rozrządu (w kierunku ruchu wskazówek zegara). jak również wał korbowy zostały prawidłowo ustalone. Odkręcić śrubę (8). mimośród napinacza rolkowego przy pomocy przyrządu FACOM R 161 wstawionego w „B”. 164 B1EK009D . Założyć pasek na docisk rolkowy (13). w celu założenia paska na koło zębate. Założyć pasek na koło zębate wałka rozrządu. B1EK00BD 165 . odcinek (C) paska dobrze napięty. B1EK00AD Przyłożyć pasek do koła zębatego wałka rozrządu.8 daN. C8 UWAGA: Lekko obrócić koło zębate wałka rozrządu w kierunku przeciwnym do obrotu silnika. WAŻNE: Przemieszczenie kątowe koła zębatego względem paska rozrządu nie może być większe niż o jeden ząb. zaworów wydechowych lewych (17). Zamontować rolkę (12).KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: XFW Montaż (ciąg dalszy). tak jak poprzednio. zaworów wydechowych lewych (18).m. moment dokręcania 8 ± 0. 166 B1EK00CD B1EK00DD . czy koła zębate wałków rozrządu nie są dosunięte do oporu na końcu podłużnego otworu (odkręcając jedną ze śrub). .Przyrząd SEEM CTI 901-1: 440 ± 15 jednostek SEEM. Dokręcić nakrętkę (11) napinacza rolkowego momentem 1 ± 0. Rolkę (14).2 daN. Założyć pasek na: Rolkę (13).Przyrząd SEEM CTG 105.5 ± 0. aby móc wkręcić śrubę (8).5: 83 ± 2 jednostki SEEM. Przy pomocy przyrządu FACOM S.6: 86 ± 2 jednostki SEEM. Koła zębate wałków rozrządu. W przeciwnym wypadku. wstawionego w „A”.161. użyć przyrządu typu FACOM R. Dokręcić śruby (8).1 daN. tak jak poprzednio dla wałków rozrządu. .161 wstawionego w „B”: . obrócić płytkę.Przyrząd SEEM CTG 105. Naprężyć pasek obracając napinacz rolkowy do oporu (W kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara).C8 KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: XFW Montaż (ciąg dalszy).m.m. Założyć pasek równocześnie na: Rolkę (21). następnie zaworów wydechowych prawych (20). powtórzyć operację zakładania paska. WAŻNE: Sprawdzić. (9) i (10) momentem 2. Pompę (15). zaworów ssania (19). KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: XFW Montaż (ciąg dalszy). w podanej kolejności (17). powtórzyć wyrównywanie znaczników (D) i (E) napinacza rolkowego. przy pomocy przyrządu [2]. (18). [7]. Zdjąć przyrządy [4]. Dokręcić nakrętkę (11) momentem 2.m.161. Wykonać dwa obroty wałem korbowym silnika. przy pomocy przyrządu typu FACOM R. Wyrównać znaczniki (D) i (E) napinacza rolkowego. Jeżeli znaczniki nie są wyrównane. B1EK00ED Ustalić wał korbowy.m. C8 Dokręcić przynajmniej dwie śruby (16) na każdej piaście momentem 1 ± 0. [1] i [2]. 167 B1EK0VRD . UWAGA: Nigdy nie cofać. nie zmieniając położenia rolki. Zdemontować trzpień ustalający wału korbowego [2]. UWAGA: Nigdy nie cofać. Sprawdzić położenie napinacza rolkowego. Wykonać dwa obroty wałem korbowym (W kierunku obrotu silnika).2 daN. przy pomocy przyrządu [2]. Odkręcić nakrętkę (11) o 1/4 obrotu.1 daN.5 ± 0. Ustalić wał korbowy. (19) i (20). czy trzpień kontrolny ustawienia wałków rozrządu [4] wchodzi swobodnie w głowice (J). WAŻNE: Sprawdzić. Ustalić piasty wałków rozpoczynając od lewego wałka zaworów wydechowych (17). aż do oporu na kołach zębatych wałków rozrządu. następnie (18). postępując w następujący sposób: . (20). Zdjąć przyrządy [1] i [2] Kontrola ustawienia rozrządu.C8 KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: XFW Montaż (ciąg dalszy). dokręcić momentem 1 ± 0. (19). przy pomocy przyrządu [1]. . powtórzyć operację zakładania paska. B1EK00HD B1EK00GD 168 .1 daN. Wykonać dwa obroty (W normalnym kierunku obrotu silnika). W przeciwnym wypadku. (18). (19) i (20).m. Dokręcić koło zębate w następującej kolejności: Koła zębate (17).trzpień wchodzi: odkręcić o 45° śruby mocujące koło zębate do piasty wałka rozrządu. aż możliwe będzie wstawienie trzpienia. czy koła zębate wałków rozrządu nie są dosunięte do oporu na końcu podłużnego otworu (odkręcając śruby). WAŻNE: Nigdy nie cofać Wstawić trzpień wału korbowego [2].trzpień nie wchodzi: odkręcić o 45° śruby mocujące koło zębate do piasty wałka rozrządu. Sprawdzić. Wspornik (7). Śrubę (25) momentem 6. powtórzyć operację zakładania paska. Dokręcić śruby koła pasowego wału korbowego momentem 2.5 ± 0.m + LOCTITE FRENETANCH.KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: XFW Kontrola ustawienia rozrządu (ciąg dalszy).5 daN.2 daN. Zespół rolka/napinacz (1).m.0 daN. Założyć pasek akcesoriów.m + LOCTITE FRENETANCH.m + LOCTITE FRENETANCH.5 daN. Śrubę (23) momentem 4.0 daN. (Patrz odpowiednia operacja). Montaż (ciąg dalszy). Wyjąć trzpień wału korbowego [2].m + LOCTITE FRENETANCH. Montaż: Pompa układu kierowniczego ze wspomaganiem. Dokręcić: Śrubę (22) momentem 2. Śrubę (24) momentem 2. B1EK00JD C8 169 . Zakończyć operację montażu w odwrotnej kolejności do demontażu. W przeciwnym wypadku. (5) Koło pasowe wałka rozrządu „stałe” (koło pasowe z zespoloną tarczą czujnika cylindra odniesienia). 170 . Regulacja naprężenia paska napędowego rozrządu następuje na kole pasowym wałka rozrządu (1). Koło pasowe wałka rozrządu „stałe”.RHS . (4) Koło zębate wału korbowego „stałe”. (3) Piasta wałka rozrządu.RHZ STARY MONTAŻ Î Nr OPR 9127 Nr OPR 9128 Î NOWY MONTAŻ Nr OPR 9128 Î B1EP176D B1EP177D (1) Koło pasowe wałka rozrządu „goniec”. Rozdział naprężenia paska napędowego rozrządu następuje na kole zębatym wału korbowego (6). Nowy rozrząd silników 8 zaworowych DW10TD (RHY) i ATED (RHS-RHZ) wymaga następujących nowych części: Koło zębate wału korbowego „goniec”. (2) Tarcza czujnika cylindra odniesienia.C5 DANE SZCZEGÓŁOWE: KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: RHY . (6) Koło zębate wału korbowego „goniec” (z powiększoną szerokością rowka wpustu). DANE SZCZEGÓŁOWE: KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: RHY . Części zamienne. W dziale części zamiennych dostępne są zarówno stare. B1EP177D 171 .RHS .Koło pasowe napędowe osprzętu Demontaż . zaznaczyć kropką naniesioną farbą wymienione koło pasowe napędowe osprzętu. jak i nowe części. Naprawa .Montaż C5 UWAGA: Przed przystąpieniem do demontażu koła pasowego napędowego osprzętu należy ustalić wałek rozrządu i wał korbowy (ustalenie umożliwia uniknięcie jakiegokolwiek przesunięcia wałka rozrządu).RHZ Nr OPR 9128 Î NOWY MONTAŻ Nr OPR 9128 Î (Ciąg dalszy) Nowy montaż umożliwia usunięcie następujących części: Piasty wałka rozrządu. Tarczy czujnika cylindra odniesienia. Jeżeli jest to konieczne. 0188. (Patrz odpowiednia operacja). : (-). : (-).RHS .0188. Odblokować śruby koła przedniego prawego. Nr OPR 9128 Î Demontaż : 4122-T : (-). Koło przednie prawe.0188. z prawej strony.0188.0188. [1] Przyrząd do pomiaru naprężenia paska [2] Dźwignia do napinania [3] Trzpień ustalający koła zamachowego silnika [4] Zacisk paska [5] Trzpień ustalający koła pasowego wałka rozrządu [6] Przyrząd do unieruchamiania koła zamachowego silnika: [7] Komplet zatyczek [8] Ściągacz koła pasowego [9] Trzpień ustalający o średnicy 2 mm B1EP159D 172 .0188. Podnieść i unieruchomić pojazd z przodu. Zdjąć pasek napędowy osprzętu.C5 KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU UWAGA: Kontrola i ustawianie napędu rozrządu Silniki: RHY-RHS-RHZ Î OPR 9127 Patrz Podręczna Instrukcja Warsztatowa 2003 strony 151 do 154 Silniki: RHY . Odpiąć i odsunąć przewód giętki płynu chłodzącego.M : (-).AD : (-).F. : (-).P.J2.RHZ Przyrządy.T. Odłączyć ujemny zacisk akumulatora.0188. : (-).Y. Zdemontować: Element wygłuszający pod silnikiem.0188.Q2 WAŻNE: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości właściwych dla silników diesla z układem wtryskowym wysokiego ciśnienia (HDi). Nakładkę ozdobną silnika. : (-). Osłonę przeciwbłotną przednią prawą. (4) i (6). Obudowę górną rozrządu (5). Śrubę (7). UWAGA: Wkręcić śrubę (7) wyposażoną w tulejkę dystansową (o długości 17 mm). Ustawić koło pasowe wałka rozrządu w położeniu ustalenia.RHZ Nr OPR 9128 Î C5 Odłączyć.KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: RHY . przewód dopływowy (2) i powrotny paliwa (1). jeżeli jest to konieczne skorzystać z lusterka. Ustalić wałek rozrządu.5 ± 0. Włączyć 5-ty bieg przy pomocy dźwigni zmiany biegów. Uwaga: Śruba (7) jest jedną ze śrub mocujących pompę płynu chłodzącego i służy również do jej uszczelnienia.1 daN. przyrządem [5].RHS . Zdemontować: Śruby (3). przyrządem [3]. Ustalić koło zamachowe silnika. zaślepić i odsunąć.m. Obrócić koło w celu obrócenia wału korbowego w normalnym kierunku obrotu silnika. przyrządem [7]. B1BP2R2C B1EP1A7C B1BP2H2C B1BP2H3C 173 . dokręcić śrubę mocującą (7) momentem 1. Zdemontować: Obudowę rozrządu środkową. Kołnierz (13). Śruby (11). przyrządem [8]. Nakrętkę (12). Dolną blachę zamykającą obudowy sprzęgła. Zdemontować: Zespół panewki na łożysku (10). Przytrzymać silnik przy pomocy dźwigu warsztatowego. 174 B1CP04BC B1BP2R4C B1BP2R3C .RHZ Nr OPR 9128 Î Zdemontować: Zamocowania przewodu połączeniowego pomiędzy pompą wspomagania układu kierowniczego. przyrządem [6].C5 KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: RHY . Przyrząd [6]. Wykręcić śrubę (8). przy pomocy dźwigu warsztatowego. Obudowę rozrządu dolną. Zdemontować: Koło pasowe osprzętu (9). w celu uzyskania dostępu do śrub mocujących obudów rozrządu.RHS . Zablokować koło zamachowe silnika. Wkręcić śrubę (8) bez podkładki oporowej. UWAGA: Podnieść. Łącznik reakcyjny dolny. a następnie opuścić silnik. a zaworem obrotowym. KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: RHY . czy: Rolki (18) i (15) obracają się swobodnie (bez luzu oraz bez oporów i zacięć). Zdjąć pasek napędowy rozrządu (14).RHS . Koło pasowe pompy płynu chłodzącego (16) obraca się swobodnie (bez luzu oraz bez oporów i zacięć).RHZ Odkręcić śrubę (17) napinacza rolkowego (18). wykonać poniżej przedstawione kontrole. Kontrola. Koło zębate wału korbowego wychyla się swobodnie we wpuście. Nr OPR 9128 Î C5 WAŻNE: Przed samym montażem. Ustalić koło zębate wału korbowego (19) wstawiając przyrząd [9] po lewej stronie wpustu. Brak jest śladów wycieku oleju z pierścieni uszczelniających wału korbowego i wałków rozrządu oraz poszczególnych uszczelek. B1EP1A8D Sprawdzić. B1EP1A9C 175 . Wymienić uszkodzone części (jeżeli jest to konieczne). RHZ Nr OPR 9128 Î B1EP1ABD Założyć z powrotem pasek rozrządu.5 ± 0.RHS .m. przyrządem [3]. w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Wykonać osiem obrotów wałem korbowym silnika. Przyrząd [1] ustawić na odcinku „a” paska. Koło zębate wału korbowego (19) Koło zębate pompy płynu chłodzącego (16). 176 B1EP1ACC . w normalnym kierunku obrotu. przyrządem [5]. Obrócić napinacz rolkowy (18). Koło pasowe napędowe wałka rozrządu.7 daN. Napinacz rolkowy (18). [3]. odcinek „a” dobrze napięty. Ustalić: Wał korbowy. Dokręcić śrubę (17) napinacza rolkowego momentem 2. Docisk rolkowy (15). za pomocą przyrządu [2] w celu uzyskania nadmiarowego naprężenia: 98 ± 2 jednostki SEEM. Zdjąć przyrządy [4] i [9].2 daN. Dokręcić śrubę koła pasowego napędowego osprzętu (8) momentem 7 ± 0. Zdjąć przyrządy [1]. w następującej kolejności: Koło pasowe pompy wysokiego ciśnienia paliwa (21). [5] i [6]. Zablokować koło zamachowe silnika przy pomocy przyrządu [6].m.C5 KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: RHY . Założyć przyrząd [1].KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: RHY . Wartość naprężenia powinna być równa: 54 ± 3 jednostki SEEM.RHZ Nr OPR 9128 Î C5 Zablokować koło zamachowe silnika [6]. rozpocząć operację od początku. w celu uzyskania naprężenia: 54 ± 2 jednostki SEEM.m. Obrócić napinacz rolkowy.5 ± 0.2 daN. Założyć przyrząd [1].RHS . Ustalić: Wał korbowy. Odkręcić: Koło pasowe osprzętu (8). za pomocą przyrządu [2]. [5] i [6]. 177 . Zdemontować przyrządy [1]. B1EP1ACC WAŻNE: W razie niemożliwości ustalenia. Wykonać dwa obroty wałem korbowym w normalnym kierunku obrotu. Śrubę (17) napinacza rolkowego (18). Zdjąć przyrząd [1]. rozpocząć operację od początku. WAŻNE: Jeżeli wartość ta jest nieprawidłowa. Koło pasowe napędowe wałka rozrządu. Dokręcić śrubę (17) napinacza rolkowego (18) momentem 2. przyrządem [3]. [3]. Podłączyć: Przewód dopływu paliwa (12). Śruby (11). Podłączyć przewód giętki dopływu i powrotny paliwa. Przewód powrotny paliwa (1). Zamontować łącznik reakcyjny dolnego wspornika silnika. środkową i górną (5) Śrubę (7).5 ± 0.1 ± 0. Śruby (3). dokręcić momentem 1. Usunąć dźwig warsztatowy.RHZ Nr OPR 9128 Î Zdemontować: Przyrząd [3] i [5]. dokręcić momentem 6. Przesunąć i podłączyć przewód giętki układu chłodzenia. B1EP1A7C B1BP2R4C B1EP1ADC 178 .m.m i dokręcić kątowo o A = 60° ± 5°. Usunąć przyrząd [6]. Zamontować przyrząd [6] i śrubę (8) z podkładką (22).1 daN. Kołnierz (13). (4) i (6).RHS . Usunąć przyrząd [7].m. Zamontować panewkę na łożysku (10). Pokryć śrubę (8) preparatem loctite FRENETANCH.C5 KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: RHY .5 daN. dokręcić momentem 4. Nakrętkę (12).m. dokręcić momentem 7 ± 0.5 daN. Śrubę (7) i tulejkę dystansową. Zamontować: Obudowę dolną. Zakończyć montaż elementów w kolejności odwrotnej do demontażu.5 ± 0.2 daN. K.KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: 4HX Przyrządy [1] Przyrząd do pomiaru naprężenia paska [2] Trzpień ustalający koła zamachowego silnika [3] Dźwignia do napinania [4] Sprężyna do ściskania paska [5] Trzpień ustalający koło zębate wałka rozrządu [6] Przyrząd do unieruchamiania koła zamachowego silnika [7] Komplet zatyczek C5 : 4122-T : (-). B1EP159D 179 . : (-).0188.0188. : (-). (Maksymalnie 40 obrotów wałka rozrządu).0188.Obrócić wał korbowy (w normalnym kierunku obrotów) i zgrać czarne znaczniki na łańcuchu (b) i (c) z zębami oznaczonymi (a) i (d) kół zębatych napędzających wałki rozrządu.M. : (-).0188. : (-).0188. : (-). WAŻNE: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości właściwych dla silników diesla z układem wtryskowym wysokiego ciśnienia (HDi).0188.F.T. Kontrola ustawienia rozrządu .X.Y. Wał korbowy przyrządem [2]. Gdy przesunięcie to przekracza 1 mm powtórzyć operację ustalania rozrządu. (Patrz operacje demontażu montażu wałków rozrządu).Po zgraniu znaczników na łańcuchu i na kołach zębatych należy kontynuować operację kontroli.Zdjąć przyrządy [2] i [5].C5 KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: 4HX Kontrola ustawienia rozrządu (ciąg dalszy) WAŻNE: W przypadku niemożliwości zgrania znaczników na łańcuchu. Ustalić: . . z tymi na kołach zębatych operację ustawiania wałków rozrządu należy powtórzyć. .Koło zębate wałka rozrządu przyrządem [5] WAŻNE: W przypadku niemożliwości ustalenia wałka rozrządu. czy przesunięcie otworu ustalającego na kole zębatym wałka rozrządu względem otworu ustalającego nie przekracza 1 mm (użyć śruby ∅ 7 mm). B1BP298C B1EP15AD 180 . . należy sprawdzić. (Patrz odpowiednia operacja). aby ustawić wałek rozrządu w punkcie ustalenia. .Trzy śruby (25). . . . (Bez luzu.Ustalić wałek rozrządu przyrządem [5].Czy nie ma wycieku płynu chłodzącego (Pompa płynu chłodzącego). Kontrola WAŻNE: przed ponownym złożeniem należy przeprowadzić poniższe kontrole.Zdjąć pasek napędowy rozrządu (26). B1BP298C B1EP15AD C5 181 .Śrubę (23) napinacza rolkowego (24). .KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: 4HX Ustawianie napędu rozrządu . UWAGA: Wymienić uszkodzone części (Jeżeli jest to konieczne).Czy nie ma wycieku oleju (Pierścienie uszczelniające wału korbowego i wałka rozrządu). Sprawdzić: . .Ustalić wał korbowy przyrządem [3]. Poluzować: .Czy rolki (24) i (27) oraz pompa płynu chłodzącego (22) obracają się swobodnie.Obrócić wał korbowy. bez oporów i zacięć). .C5 KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: 4HX Ustawianie napędu rozrządu (ciąg dalszy) Montaż .Rolka napinacza (24). B1EP15BD B1EP15CC B1EP15DD 182 . .Zdjąć przyrząd [4]. . . w następującej kolejności: .Koło zębate pompy paliwowej wysokiego ciśnienia (30). Założyć pasek rozrządu. . odcinek „a” dobrze napięty. niż o jeden ząb).Rolka dociskowa (27).Przytrzymać pasek za pomocą przyrządu [4].Dokręcić ręką śruby (25).Obrócić koło zębate (29) (w kierunku ruchu wskazówek zegara) do oporu na końcu podłużnego otworu. . .Koło zębate pompy płynu chłodzącego (22). .Założyć pasek rozrządu na wał korbowy (28).Koło zębate wałka rozrządu (29). UWAGA: W razie potrzeby obrócić lekko koło zębate (29) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (Przesunięcie nie może być większe. Założyć przyrząd [5]. .Dokręcić: . . .Założyć przyrząd [1] na odcinek „b” paska. aby uzyskać nadmiarowe naprężenie paska: 51 ± 3 jednostki SEEM .Obrócić rolkę napinacza (24) (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara) za pomocą przyrządu [3] tak.2 daN. .Dokręcić śrubę (23) rolki napinacza momentem 2. aby uzyskać nadmiarowe naprężenie paska: 106 ± 2 jednostki SEEM .Śrubę (23) rolki napinacza (24) momentem 2. [2]. . [3] i [5]. .Założyć przyrząd [3].Dokręcić śruby (25) momentem 2 daN.Poluzować śrubę (23) w celu oswobodzenia rolki napinacza (24).Usunąć przyrządy [1].2 daN.m.Obrócić rolkę (24) (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara) przyrządem [3] tak. czy śruby nie stykają się z krawędziami podłużnych otworów).5 daN. .m.Wykonać 8 obrotów wałem korbowym (w normalnym kierunku obrotów).Wykręcić jedną śrubę (25) koła zębatego (29) (w celu sprawdzenia.KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: 4HX C5 B1EP15ED Ustawianie napędu rozrządu (Ciąg dalszy) . 183 . . .m. .5 ± 0.Założyć przyrząd [1]. . .m.Poluzować śruby (25).Śruby (25) momentem 2 ± 0. Usunąć przyrząd [1]. WAŻNE: Jeżeli ustalenie wałka rozrządu jest niemożliwe należy sprawdzić. . . . . [2] i [5].Wykonać 2 obroty wałem korbowym (W normalnym kierunku obrotu). powtórzyć operację od początku.Zakończyć montaż elementów. W przypadku.Zdjąć przyrządy [1]. .Założyć przyrząd [3]. .Usunąć przyrząd [2].Założyć z powrotem przyrząd [1]. rozpocząć operację od początku. czy przesunięcie między otworem w kole zębatym wałka rozrządu i otworem do ustalania nie przekracza 1 mm.C5 KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: 4HX Ustawianie napędu rozrządu (Ciąg dalszy) . B1EP15ED 184 .Wartość naprężenia paska powinna wynosić: 51 ± 3 jednostki SEEM WAŻNE: Jeżeli wartość ta jest nieprawidłowa. gdy wartość ta jest nieprawidłowa. . 0911-H : (-). 185 : (-).RHW .0188-P : (-).0911-J : (-).0188-T C8 .0188-Y : 4090-T : 4176-T : (-).Pasek napędowy osprzętu.0188-K : (-).RHM .0188-J2 : (-).0192 : (-). (Patrz odpowiednia operacja).0188-M : (-). .4HW Przyrządy: [1] Przyrząd do pomiaru naprężenia paska SEEM C.KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: RHT .Osłonę pod silnikiem. Zdemontować: .0188-X : (-).0188-F : (-).Osłonę przeciwbłotną przednią prawą.TRONIC [2] Trzpień ustalający wału korbowego (silnik DW12TED4) [3] Trzpień ustalający wałka rozrządu [4] Spinka do przytrzymania paska [5] Przyrząd do unieruchamiania koła zamachowego silnika [7] Dźwignia do napinania [8] Ściągacz koła pasowego [9] Trzpień ustalający wału korbowego (silnik DW10ATED4) [10] Poprzeczka [11] Podpora rozpórki [12] Podpora podtrzymania [13] Podpora ze śrubą regulacyjną [14] Komplet zatyczek Demontaż. . RHM . (Zablokować koło zamachowe silnika.Koło pasowe napędowe osprzętu.Blachę zamykającą obudowy sprzęgła. przy pomocy przyrządu [8]. KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: RHT . Ustalić: .C8 Demontaż.4HW Zdemontować: .Koło zamachowe silnika. .RHW . przy pomocy przyrządu [5]). przy pomocy przyrządu [9] (silnik DW10ATED4). B1EK0TVC Zdemontować: . B1EK0TUC B1EK1T4D 186 .Śrubę koła pasowego napędowego osprzętu. . Wkręcić śrubę bez podkładki.Przyrząd [5]. . przy pomocy przyrządu [2] (silnik DW12TED4).Koło zamachowe silnika. Obrócić wał korbowy. m).Obudowę rozrządu dolną. [12] i [13]. (Moment dokręcania 0. przy pomocy przyrządu [3].KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: RHT . Ustalić koło pasowe wałka rozrządu.Złączki przewodów paliwowych (2). Odchylić zbiornik wyrównawczy. Zdjąć pasek napędowy rozrządu. B1EK1T2D 187 . Zdemontować: .1 daN.Kratkę okapu podokiennego .Łącznik reakcyjny (1).RHW . Odłączyć akumulator. Ustawić na swoim miejscu przyrządy podtrzymujące silnik [10]. Zabezpieczyć wiązkę chłodnicy mocnym kartonem wyciętym na wymiar chłodnicy. Odkręcić zamocowanie napinacza rolkowego (5). . [11]. .Prawy wspornik silnika (4).4HW Demontaż (ciąg dalszy). B1EK1TTD C8 WAŻNE: Zatkać otwory przy pomocy przyrządu [13].Obudowy rozrządu (3). Dokręcić zamocowanie w położeniu maksymalnie poluzowanym. Zdemontować: .RHM . . UWAGA: Przemieszczenie kątowe „a” koła pasowego względem paska nie może być większe niż o jeden ząb.m. sprawdzić również. odcinek paska dobrze napięty. . czy rolki te nie są hałaśliwe i/lub nie ma na nich śladów smaru. w następującej kolejności: .1 daN. Założyć pasek na napinacz rolkowy (5) i na koło zębate pompy płynu chłodzącego (7).Wał korbowy (Unieruchomić pasek.m. Odkręcić śruby (8) o 1/6 obrotu. Obrócić napinacz rolkowy (5) (W kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara). czy koło pasowe (9) obraca się swobodnie na swojej piaście.4HW Montaż. WAŻNE: Sprawdzić. 188 B1EK0TXC B1EK0TYC . aby doprowadzić do styku napinacza rolkowego (5) z paskiem. Obrócić koło pasowe (9) (w kierunku ruchu wskazówek zegara). aż do oporu na końcu podłużnego otworu.RHM . Dokręcić wstępnie śrubę mocującą napinacza rolkowego momentem 0.4 daN. przy pomocy przyrządu [4]). czy rolki (5) i (6). Odkręcić śruby (8) Sprawdzić.3 ± 0. jak również pompa płynu chłodzącego (7) obracają się swobodnie (Bez luzu oraz bez oporów i zacięć). Dokręcić ręcznie śruby (8).Docisk rolkowy (6). Przyłożyć pasek napędowy rozrządu do koła pasowego (10). dokręcić rolkę (6) momentem 4.C8 2004 KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: RHT .RHW . Lekko obrócić koło zębate wałka rozrządu w kierunku odwrotnym do obrotu silnika w celu założenia paska na koło zębate. Zdjąć przyrząd [4]. W przypadku wymiany. Założyć pasek napędowy rozrządu. (W przeciwnym wypadku.RHW . czy przyrząd nie styka się z jakimikolwiek elementami. Wykonać osiem obrotów wałem korbowym w normalnym kierunku obrotu silnika. C8 Obrócić rolkę (5). B1EK1TSD WAŻNE: Nigdy nie cofać wału korbowego. Zdjąć przyrząd [1]. czy śruby (8) nie są dosunięte do oporu w podłużnych otworach pod śruby. aż do uzyskania naprężenia: 98 ± 2 jednostki SEEM.m.2 daN.4HW Wstępne naprężenie montażowe paska napędowego rozrządu. UWAGA: Sprawdzić.KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: RHT . sprawdzić. powtórzyć operację zakładania paska rozrządu). 189 . Dokręcić śruby (8) momentem 2 ± 0.m.2 daN. (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara).3 ± 0. Doprowadzić śruby (8) do styku z kołami pasowymi.RHM . Dokręcić śrubę (11) momentem 2. Usunąć trzpienie ustalające [3] i [2]. przy pomocy przyrządu [7]. Założyć przyrząd [1]. (Bez zmiany położenia rolki). WAŻNE: Wykręcając jedną ze śrub (8) koła pasowego (9). Odkręcić śruby (8). B1EK1T1D 190 .3 ± 0. Odkręcić śruby (8) o 1/6 obrotu. Zdjąć przyrząd [1] w celu pozbycia się naprężeń wewnętrznych. Dokręcić śruby (8). Zdjąć przyrząd [1].2 daN.C8 KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: RHT . (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara). Wartość naprężenia powinna wynosić od 48 do 55 jednostek SEEM WAŻNE: Odczytana wartość znajduje się poza tolerancją: poluzować pasek i powtórzyć operację. Dokręcić śrubę (11) momentem 2.RHM . Dokręcić śruby (8) momentem 2 ± 0. przy pomocy przyrządu [7]. Zamontować trzpienie [2] i [3].m (bez zmiany położenia rolki).4HW Naprężenie montażowe paska napędowego rozrządu. Obrócić rolkę. Założyć przyrząd [1] na odcinek (A).RHW . aż do uzyskania naprężenia: 51 ± 2 jednostki SEEM.2 daN.m. Zamontować przyrząd [1]. [2] i [3]. Odkręcić śrubę (11). ręcznie. KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: RHT .5 daN.Łącznik reakcyjny (1).m.6 daN.5 ± 0.Wspornik silnika (4).m. Wyjąć trzpień [2]. bez cofania.Śrubę (14) dokręcić momentem 5 ± 0. . czy przesunięcie pomiędzy otworem piast wałków rozrządu. C8 WAŻNE: Sprawdzić wzrokowo.Śrubę (15) dokręcić momentem 5 ± 0. Zamontować: .Nakrętkę (12).Śruby (13). Zamontować trzpień [2]. . Zamontować: . a odpowiednim otworem ustalającym nie przekracza 1 mm.m. dokręcić momentem 6. .RHM . Wykonać dwa obroty w kierunku obrotu silnika.Obudowę rozrządu dolną. . WAŻNE: Przytrzymać kluczem w (A).Elementy (3) obudowy rozrządu. B1EK1T0D 191 .m.4 daN. . dokręcić momentem 4.1 ± 0.5 daN.RHW .4HW Kontrola ustawienia rozrządu. . m (+ LOCTITE FRENETANCH) : 60° ± 6° (Przyrząd FACOM D360). Zamontować płytkę zamykającą.m. Oczyścić gwint pod śrubę koła pasowego w wale korbowym. B1EK0TVC 192 . dokręcić momentem 0.RHM . Sprawdzić moment dokręcania: 26 ± 2.m Założyć pasek napędowy osprzętu.7 daN. Zdjąć przyrząd [5].4HW Zamontować: . Dokręcić śruby koła momentem 10 daN.RHW .m.C8 KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: RHT .7 daN. Gwint śruby oczyścić szczotką. Zakończyć montaż w kolejności odwrotnej do demontażu. Przeprowadzić inicjalizację poszczególnych kalkulatorów.6 daN. Moment dokręcania śruby: Dokręcanie Dokręcanie kątowe : 7 ± 0.Przyrząd [5]. (Patrz odpowiednia operacja). . (Gwintownik M16x150).Koło pasowe napędowe osprzętu. B1DP13QC 193 .LUZY ZAWOROWE Luzy zaworowe należy kontrolować na zimnym silniku. rzędowych (1-3-4-2) Ustawienie Pełne otwarcie (Wydech) Pełne otwarcie zaworu Regulacja Wszystkie typy Regulacja hydrauliczna Wydech Ssanie Kontrolę luzu (J) przeprowadza się po stronie przeciwległej do garbu krzywki we wszystkich silnikach nie mających regulacji hydraulicznej. Ssanie Wydech Ustawienie Regulacja WSZYSTKIE TYPY MOŻLIWE SPOSOBY W silnikach 4-cylindrowych. 3000 RHY 2 1000 RHS RHZ 4 4000 4HX Przyrządy (Skrzynka 4103) X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X UWAGA: Kontrolę ciśnienia oleju należy przeprowadzać przy gorącym silniku. po sprawdzeniu poziomu oleju.5 1000 RFN 5 3000 RLZ XFX 90°C 7-8 900 ./min.B 7001-T 4202-T 6FZ 1.C5 KONTROLA CIŚNIENIA OLEJU Patrz tabela silników benzynowych i diesel C5 Tabliczka silnika Temperatura (oC) Ciśnienie (bar) Prędkość obrotowa (obr.) 2279-T. 194 .Bis 4103-T. KONTROLA CIŚNIENIA OLEJU Patrz tabela silników benzynowych i diesel C8 Tabliczka silnika Temperatura (oC) Ciśnienie (bar) Prędkość obrotowa (obr. 195 .) 2279-T.5 .6.5 650 .2 .Bis 4103-T. po sprawdzeniu poziomu oleju./min.4 .3000 RFN 3FZ XFW RHW 80°C 2 1000 4 2000 RHT RHM 4HW C8 Przyrządy (Skrzynka 4103) X X X X X X X X X X X X X X X X X X X UWAGA: Kontrolę ciśnienia oleju należy przeprowadzać przy gorącym silniku.3000 3.B 7001-T 4202-T X X 1.9 1000 .4000 1.5 1000 . 2 HDi 4HW PURFLUX = 1109 T1 – 1109 S8 196 .0i 16V RFN C8 1109 T1 1109 S8 2.0 16V HDi RHT 1109 T1 RHM 2.0i 16V HPi RLZ FILTRY OLEJU Diesel ES9J4S 3.8i 16V 6FZ C5 2.0i 16V RFN 1109 T1 2.0i 24V XFW RHW Diesel DW 2.0 HDi RHS 1109 T1 RHZ DW 2.2 HDi 4HX Benzynowy EW 2.C5 C8 Benzynowy EW 1.2 16V HPi 3FZ ES9J4S 3.0i 24V XFX 1109 S8 RHY 2. . Napełnianie i odpowietrzanie . aż ostygnie. .Operacje opróżnienia i napełnienia można wykonać korzystając z przyrządu przeznaczonego do wymiany płynu chłodzącego WINN lub podobnego.Uruchomić silnik i doprowadzić do prędkości obrotowej 1500 obr. .Każdą śrubę odpowietrzającą należy wkręcić. . .Zatrzymać silnik i odczekać. .NAPEŁNIANIE I ODPOWIETRZANIE UKŁADU CHŁODZENIA PRZYRZĄDY [1] Zbiornik do napełniania [2] Łącznik zbiornika do napełniania : 4520-T.Płyn wlewać powoli. : 4222-T. należy stosować się do metody opisanej w instrukcji przyrządu.Stosować płyn chłodzący zapewniający ochronę przed zamarzaniem w zakresie temperatur od -15oC do -37oC.Założyć korek. gdy z otworu odpowietrzającego zacznie wypływać płyn bez pęcherzy powietrza. B1GP00AC E5AP1GNC 197 ./min.Założyć łącznik zbiornika [2] 4222-T i zbiornik do napełniania [1]. . 4520-T. C5 .Utrzymać tę prędkość obrotową aż do pierwszego cyklu chłodzenia (Włączenie i wyłączenie wentylatorów chłodnicy).Zdjąć zbiornik do napełniania [1] 4520 i łącznik [2] 4222-T.C8 WAŻNE: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości.W zimnym silniku uzupełnić poziom płynu do znaku maxi. . UWAGA: Zbiornik do napełniania musi być utrzymywany w stanie napełnionym (widoczny poziom płynu). . . MARELLI 4MP2 BOSCH ME 7.0i V6 .C5 .4.C8 Samochód Typ homologacyjny silnika 6FZ RFN RLZ XFX RFN 3FZ XFW BIEG JAŁOWY .8i 16V 2.5 900 650 800 < 0.6. M./min.Typ wtrysku Prędkość obrotowa biegu jałowego (± 50 obr.0i 16V C5 2.4.) SBM SAGEM S2000 M.0i V6 2. 198 650 600 700 800 < 0.STOPIEŃ CZYSTOŚCI SPALIN Norma czystości spalin L4 IF/L5 IF/L5 L4 IF/L5 IF/L5 IF/L5 IF/L5 Marka .2i 16v 3.6. MARELLI 4MP2 M.0i 16V HPi 3.0i 16V C8 2. MARELLI 48P2 SIEMENS SIRIUS 81 BOSCH ME 7.5 >9 600 >9 SBA: włączony bieg N Zawartość % CO CO2 1. 2i 16 V 3FZ IF L5 M.88 2500 przy 20° C 3.6.0i 16V RFN IF L5 M.5 3800 przy 10°C 2.0i 16V HPi RLZ L4 SIEMENS SIRIUS 81 5 5500 1.0i V6 XFX IF/L5 BOSCH ME 7. 3.MARELLI 48P2 3.4./min. płynu chłodzącego (w Ω) Rezystancja elektrozaworu biegu jałowego lub silnika krokowego (w Ω) Rezystancja czujnika temperat.C8 1.5 6000 14.) Rezystancja wtryskiwaczy (w Ω) Rezystancja czujnika temperat.8i 16V Typ homologacyjny silnika Norma czystości spalin Marka Typ wtrysku Ciśnienie paliwa (w barach) Odcięcie paliwa przy nadmiernej prędkości obrotowej (w obr. 3. powietrza (w Ω) 6FZ L4 .0i 16 V RFN IF L5 M.5 6500 12.6.2 2.5 6520 16 Silnik krokowy: 53 3 800 przy 10°C 2 500 przy 20° C 199 800 przy 50°C 230 przy 90°C .5 230 przy 90° C 3.0i V6 XFW IF/L5 BOSCH ME 7.MARELLI 4MP2 3.IF/L5 SAGEM S2000 3.MARELLI 4MP2 3.5 6530 14.WTRYSK BENZYNY C5 C8 C5 .5 5650 14.4.5 800 przy 50°C 2.5 6520 16 2. 97 do 1.5 m-1 Silnik turbodoładowany Poniżej 3.5% dla pojazdów zarejestrowanych po 10/86.03 01/96 Î Silnik niedoładowany (atmosferyczny) Poniżej 2.WSZYSTKIE TYPY KONTROLA SKŁADU SPALIN (FRANCJA) Wszystkie typy Diesel (m-1) Wszystkie typy benzynowe. zawartość CO skorygowana (%) Warunki: Bieg jałowy./min. CO poniżej 0.3% przy podwyższonej prędkości obrotowej biegu jałowego między 2500 i 3000 obr.0 i Model roku (AM) 89 Wszystkie typy Model roku (AM) 93 CO poniżej 0.5% dla pojazdów zarejestrowanych przed 10/86. Z katalizatorem Powyżej 2. silnik nagrzany Î 01/96 Poniżej 4.5% przy prędkości obrotowej biegu jałowego. Wartość dla sondy lambda 0.0 m-1 200 . Poniżej 3. 04 15.) WSZYSTKIE TYPY UWAGI CECHY SZCZEGÓLNE ZASTOSOWANIA Silniki Samochody Obowiązywanie → 10/89 ECE R 15.NORMY CZYSTOŚCI SPALIN OZNACZENIE NORMY PSA CEE APV PR (serwis) (cz.05 Benzynowe Samochody osobowe: > 2 litry • nowe modele • modele istniejące 01/10/88 → 01/10/89 → 201 Dyrektywa Brukselska 88/76 „Porozumienia Luksemburskie” → zastąpione przez 89/458 + 91/441 .04 K K’ 15.zam.04 Benzynowe Diesel Samochody dostawcze: Wszystkie typy Aktualnie → Granice dla samochodów dostawczych = granice dla samochodów osobowych powiększone o 25% → Dla samochodów osobowych i dostawczych w dużym eksporcie Z sondą lambda.05 W vp 15. ECE R 15. Bez katalizatora. ) NORMY CZYSTOŚCI SPALIN ZASTOSOWANIA Silniki Samochody Samochody osobowe: • niektóre kraje Europy poza UE • niektóre kraje eksportowe Samochody osobowe: • niektóre kraje Europy poza UE • niektóre kraje eksportowe Obowiązywanie UWAGI CECHY SZCZEGÓLNE US 83 Z US 83 Benzynowe Diesel Aktualnie → Przejęcie normy US Z sondą lambda i katalizatorem dla silników benzynowych. US 93 Y2 US 93 Benzynowe Diesel Samochody osobowe: • niektóre kraje eksportowe Aktualnie → Przejęcie normy U. US 87 Y US 87 Diesel Aktualnie → Przejęcie normy U.S.zam. 202 .S. Z katalizatorem i EGR.WSZYSTKIE TYPY OZNACZENIE NORMY PSA CEE APV PR (serwis) (cz. ) WSZYSTKIE TYPY UWAGI CECHY SZCZEGÓLNE ZASTOSOWANIA Silniki Samochody Samochody dostawcze: • niektóre kraje Europy poza UE • niektóre kraje eksportowe Samochody dostawcze: • niektóre kraje Europy poza UE • niektóre kraje eksportowe Samochody osobowe: • niektóre kraje Europy poza UE • niektóre kraje eksportowe Obowiązywanie US 84 LDT X1 US 84 Benzynowe Diesel Aktualnie → Przejęcie normy U.zam.NORMY CZYSTOŚCI SPALIN OZNACZENIE NORMY PSA CEE APV PR (serwis) (cz. lekkie samochody dostawcze US 90 LDT X3 US 90 Benzynowe Diesel Aktualnie → Przejęcie normy U.S. lekkie samochody dostawcze US 87 LDT X2 US 87 Benzynowe Diesel Aktualnie → Przejęcie normy U.S.S. lekkie samochody dostawcze 203 . 5 t Klasa 1: • nowe modele • modele istniejące Klasa 2/3 • nowe modele • modele istniejące Dyrektywa brukselska 96/69 01/97 → 10/97 → 01/98 → 10/98 → 204 → 3 klasy wg bezwładności samochodów: Klasa 1 < 1250 kg Klasa 2: 1250/1700 kg Klasa 3: 1700 kg Z sondą lambda i ze wzmocnionym katalizatorem dla silników benzynowych. Z katalizatorem i EGR dla silników diesel.) NORMY CZYSTOŚCI SPALIN ZASTOSOWANIA Silniki Samochody Obowiązywanie UWAGI CECHY SZCZEGÓLNE EURO 2 (EURO 96) L3 CEE 95 Benzynowe Diesel Samochody osobowe: < 6 miejsc i < 2.5 t • nowe modele • modele istniejące Dyrektywa brukselska 94/12 01/96 → 01/97 → → Poziom EURO 1 zaostrzony Z sondą lambda i ze wzmocnionym katalizatorem dla silników benzynowych.zam. Z katalizatorem i EGR dla silników diesel. . EURO 2 (EURO 96) W3 CEE 95 Benzynowe Diesel Gaz Samochody dostawcze: < 3.WSZYSTKIE TYPY OZNACZENIE NORMY PSA CEE APV PR (serwis) (cz. Z systemem diagnostyki pokładowej EOBD EURO 3 (EURO 2000) W3 Benzynowe Diesel Gaz Klasa 1: • nowe modele • modele istniejące Klasa 2/3 • nowe modele • modele istniejące Samochody osobowe: Wszystkie typy → 01/2000 → 01/2001 → 01/2001 → 01/2002 EURO 4 IF / L5 Benzynowe • nowe modele • modele istniejące → 01/2005 → 01/2006 205 Z 2 sondami lambda i katalizatorem dla silników benzynowych. Z katalizatorem i EGR dla silników diesel. Z systemem diagnostyki pokładowej EOBD.zam.) WSZYSTKIE TYPY UWAGI CECHY SZCZEGÓLNE ZASTOSOWANIA Silniki Samochody Samochody dostawcze: < 3. .5 t Obowiązywanie Dyrektywa brukselska 98/69 → Poziom EURO 2 (L3) zaostrzony → Zachęta podatkowa → 3 klasy wg bezwładności samochodów: Klasa 1 < 1305 kg Klasa 2: 1305/1760 kg Klasa 3: 1760 kg Dyrektywa brukselska: 99/102 → Poziom EURO 3 (L4) zaostrzony → Zachęta podatkowa Z 2 sondami lambda i z katalizatorem dla silników benzynowych.NORMY CZYSTOŚCI SPALIN OZNACZENIE NORMY PSA CEE APV PR (serwis) (cz. .zam. Z systemem diagnostyki pokładowej EOBD.) NORMY CZYSTOŚCI SPALIN ZASTOSOWANIA Silniki Samochody Obowiązywanie UWAGI CECHY SZCZEGÓLNE EURO 4 IF / L5 Benzynowe Diesel Gaz Samochody osobowe: Wszystkie typy • nowe modele • modele istniejące Samochody dostawcze: < 3.5 t → 01/2005 → 01/2006 Dyrektywa brukselska: 2001/1 → Poziom EURO 3 (L4) zaostrzony → Zachęta podatkowa Dyrektywa brukselska: 99/102 i 2001/1 (gaz) → Poziom EURO 3 (L4) zaostrzony → Zachęta podatkowa → 3 klasy wg bezwładności samochodów: Klasa 1 < 1305 kg Klasa 2: 1305/1760 kg Klasa 3: 1760 kg Z 2 sondami lambda i katalizatorem dla silników benzynowych. Z systemem diagnostyki pokładowej EOBD.WSZYSTKIE TYPY OZNACZENIE NORMY PSA CEE APV PR (serwis) (cz. EURO 4 IF / L5 Benzynowe Gaz Klasa 1: • nowe modele • modele istniejące Klasa 2/3 • nowe modele • modele istniejące → 01/2005 → 01/2006 → 01/2006 → 01/2007 206 Z 2 sondami lambda i z katalizatorem dla silników benzynowych. Niedozwolone jest zasilanie jednego lub kilku wtryskiwaczy napięciem 12 V.RHM .C8 .Stosowanie do czyszczenia urządzeń wysokociśnieniowych jest niedozwolone.Złączki wylotowej wysokiego ciśnienia „a” (Wadliwe działanie).RHT .RHZ . .CZYNNOŚCI ZABRONIONE: SYSTEM WTRYSKU BEZPOŚREDNIEGO HDi Silniki: RHY . Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia Nie odłączać od pompy wysokiego ciśnienia (1) następujących elementów: .Pierścienia uszczelniającego „b” (nie ma części zamiennych). PS: HDI = Wtrysk diesel o wysokim ciśnieniu.RHS . Układ zasilania paliwem Zalecane paliwo: olej napędowy.4HW Czyszczenie . B1HP19LC 207 . Układ elektryczny C5 .Zamiana kalkulatorów wtrysku pomiędzy dwoma samochodami powoduje niemożliwość uruchomienia samochodów.RHW .4HX . . RHT .RHZ .RHS .4HW Wtryskiwacze diesel UWAGA: Czyszczenie za pomocą oleju napędowego i ultradźwięków jest niedozwolone.4HX CZYNNOŚCI ZABRONIONE: SYSTEM WTRYSKU BEZPOŚREDNIEGO HDi Silniki: RHY .C5 .C8 Silniki: RHY .RHZ . Silniki: RHW .4HW B1HP19NC B1HP19MC 208 .RHM .4HX . Elementu elektromagnetycznego (c) (Nie ma części zamiennych).RHW . Usuwanie nagaru z końcówki rozpylacza jest zabronione. Nie odłączać złączki „f” wtryskiwacza diesel.RHS . Nie odłączać od korpusu (obsady) wtryskiwacza diesel (2) następujących elementów: Rozpylacza diesel „e” (Nie ma części zamiennych).RHT . Nie obracać nakrętki „d” (Wadliwe działanie). Po zatrzymaniu silnika odczekać 30 sekund przed jakimkolwiek działaniem.Dotyczących zapobieganiu wypadkom. Zasady bezpieczeństwa WAŻNE: Ze względu na bardzo wysokie ciśnienia występujące w układzie paliwowym wysokiego ciśnienia (1350 barów) należy stosować się do poniższych zasad: .Władz kompetentnych w dziedzinie zdrowia. .RHM .Dotyczących ochrony środowiska. . UWAGA: Interwencje powinny być wykonywane przez personel wykwalifikowany zapoznany z zasadami bezpieczeństwa i koniecznymi środkami ostrożności.C8 Wszystkie interwencje w obrębie układu wtryskowego muszą być wykonywane zgodnie z następującymi przepisami i zarządzeniami: . .ZASADY BEZPIECZEŃSTWA: SYSTEM WTRYSKU BEZPOŚREDNIEGO HDi Silniki: RHY .Nie wykonywać żadnych czynności w obrębie układu paliwowego wysokiego ciśnienia. .Zakaz palenia tytoniu w bezpośredniej bliskości układu wysokiego ciśnienia podczas interwencji. Przy pracującym silniku: . UWAGA: Ten czas zwłoki jest konieczny.RHW .RHS .4HX .RHZ . aby ciśnienie w układzie paliwowym wysokiego ciśnienia spadło do wartości ciśnienia atmosferycznego.Zawsze pozostawać poza zasięgiem ewentualnego wytrysku paliwa mogącego spowodować poważne uszkodzenia ciała. .4HW ZASADY BEZPIECZEŃSTWA Wstęp C5 . 209 .RHT . .Nie zbliżać ręki do miejsca wycieku w układzie paliwowym wysokiego ciśnienia.Unikanie wykonywania prac w pobliżu płomienia lub iskier. . WAŻNE: Po demontażu należy natychmiast zatkać złączki elementów wrażliwych za pomocą korków. . . Przed interwencją w obrębie układu wtryskowego może być konieczne oczyszczenie złączek następujących wrażliwych elementów (Patrz odpowiednie operacje): .Wyłącznik 3-go tłoczka.Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia.Wspólny kolektor wtrysku paliwa o wysokim ciśnieniu.RHM . . 210 .RHW . .Czujnik wysokiego ciśnienia.Regulator wysokiego ciśnienia.RHS .Przewody paliwowe wysokiego ciśnienia.4HX .Podczas naprawy części powinny być przechowywane w sposób zabezpieczony przed pyłem i kurzem.Obsady wtryskiwaczy diesel. .RHZ .C8 ZASADY BEZPIECZEŃSTWA: SYSTEM WTRYSKU BEZPOŚREDNIEGO HDi Silniki: RHY . aby uniemożliwić przedostanie się zanieczyszczeń.RHT . .C5 .Miejsce pracy powinno być czyste i wolne od niepotrzebnych przedmiotów. Miejsce pracy .4HW ZASADY UTRZYMANIA CZYSTOŚCI Czynności wstępne WAŻNE: Monter powinien być ubrany w czysty strój roboczy.Filtr paliwa. . B1BP20JD B1BP27BD 211 .Ciśnienie dolotowe paliwa wskazywane na manometrze [3] = 2.6 ± 0.RHS .Podczas 3 sekund (działanie normalne). UWAGA: W celu sprawdzenia ciśnień podczas jazdy pojazdu.4 bara. Silnik: 4HX UWAGA: Jakakolwiek kontrola ciśnienia poniżej filtra paliwa jest ZABRONIONA. pomiędzy pompą wysokiego ciśnienia paliwa i filtrem paliwa (zielony znak w „b” na przewodzie powrotnym paliwa).KONTROLA: UKŁAD ZASILANIA PALIWEM NISKIEGO CIŚNIENIA Silniki: RHY . .Ciśnienie powrotne paliwa wskazywane na manometrze [3] = 0. przyrząd [4] należy wstawić pomiędzy przyrząd [3] i przyrządy [1] oraz [2]. : 4073-T : 4251-T.4 bara.Włączyć zapłon. Statyczna kontrola ciśnień.6 ± 0.RHS . . . : 4218-T. C5 Skrzynka 4073-T Podłączyć odboczkowo złączkę [1] pomiędzy pompę zasilającą i filtr paliwa (biały znak w „a” na dopływie paliwa).4HX PRZYRZĄDY [1] Złączka ∅ 10 mm do pomiaru niskiego ciśnienia: [2] Złączka ∅ 8 mm do pomiaru niskiego ciśnienia: [3] Manometr do kontroli ciśnienia doładowania: [4] Przedłużacz : 4215-T. Podłączyć odboczkowo złączkę [2] poniżej wtryskiwaczy diesel. .RHZ Silniki: RHY .RHZ . RHS .pompa zasilająca (niskiego ciśnienia).8 ± 0.4 bara Niższe niż 0.4 bara.C5 KONTROLA: UKŁAD ZASILANIA PALIWEM NISKIEGO CIŚNIENIA Silniki: RHY . przewody Rozruch silnika jest niemożliwy. .5 bara Ciśnienie powrotne paliwa 0. Kontrola: wydatku przepływu powrotnego od wtryskiwacza Ciśnienie dolotowe paliwa niższe niż 0. (Poniższa tabela) .8 ± 0. Kontrola Paliwo powinno wypływać kroplami (kapanie) Zbyt duży przepływ powrotny paliwa 212 Uwagi Prawidłowe działanie wtryskiwacza diesel Wtryskiwacz diesel zatarty w stanie zamkniętym .8 bara Kontrola Sprawdzić stan filtra oleju napędowego Sprawdzić regulator niskiego ciśnienia w filtrze (zablokowany w stanie zamkniętym): wymienić Sprawdzić układ powrotny paliwa (zaciśnięty przewód.4 bara.8 bara Niższe niż 0.Ciśnienie dolotowe paliwa wskazywane na manometrze [3] = 2.8 bara: diesel.) Sprawdzić układ dolotowy paliwa: .Ciśnienie powrotne paliwa wskazywane na manometrze [3] = 0. Niewłaściwe działanie Ciśnienie dolotowe paliwa Między 3. .8 ± 0.8 i 1. zamkniętym).3 i 4 bary Wyższe niż 4 bary Wyższe niż 4 bary Między 0.Sprawdzić zawór rozdzielczy pompy wysokiego ciśnienia (zablokowany w stanie Odłączyć przewód powrotny od wtryskiwacza diesel. .8 bara Wyższe niż 0..Sprawdzić regulator niskiego ciśnienia w filtrze (zablokowany w stanie otwartym)..RHZ .4HX (ciąg dalszy) Dynamiczna kontrola ciśnień Przy silniku pracującym na biegu jałowym (działanie normalne). R.DANE TECHNICZNE: UKŁAD ZASILANIA POWIETRZEM Silnik: RHY C5 (1) Filtr powietrza (2) Miernik wydatku powietrza (3) Wymiennik ciepła płyn chłodzący/ spaliny po recyrkulacji (4) Zawór E.G. (5) Turbosprężarka (6) Przepustnica powietrza PSA 7899. SIEMENS VALEO PURFLUX KKK K03 MAGNETI MARELLI 48W7 Oznaczenie 648 B1HP1A6D 213 . PURFLUX. KKK K03. B1HP1A7P 214 . PSA 7899. MAGNETI MARELLI 48W7 Oznaczenie 648.RHZ (7) Wymiennik ciepła powietrze/ powietrze (8) Turbosprężarka (9) Zawór E.G. NIPPON DENSO.R.C5 DANE TECHNICZNE: UKŁAD ZASILANIA POWIETRZEM Silniki: RHS . (10) Przepustnica powietrza (11) Filtr powietrza (12) Czujnik ciśnienia doładowania VALEO. SIEMENS. B1HP1BYP 215 . PSA 7885. (3) Dozownik ciepłego powietrza. BOSCH.DANE TECHNICZNE: UKŁAD ZASILANIA POWIETRZEM Silnik: 4HX C5 (1) Wymiennik ciepła powietrze/ powietrze. (2) Wymiennik ciepła powietrze/ płyn chłodzący. (4) Dozownik zimnego powietrza. (5) Turbosprężarka (6) Miernik wydatku powietrza (7) Filtr powietrza BOSCH. ALLIEDSIGNAL GT1549P. Przyrząd.C5 DANE TECHNICZNE: UKŁAD ZASILANIA POWIETRZEM Silnik: 4HX WAŻNE: Stosować się do zasad bezpieczeństwa i czystości. [1] Ręczna pompa podciśnieniowa Kontrola. : FACOM DA 16. B1HP1ARP 216 . WAŻNE: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości właściwych dla silników diesla z układem wtryskowym wysokiego ciśnienia (HDi). Porównać odczytane wartości z wartościami w poniższej tabeli.8 bara.6 bara 0.Przyłożyć podciśnienie o wartości około 0.6 bara. .8 bara przy 750 obr. .25 bara C5 Zawór regulacyjny ciśnienia doładowania./min. .Podłączyć przyrząd [1] do zaworu (1) (Przewód oznaczenie szare) .) 780 4000 Wartość podciśnienia 0. trzpień „a” powinien przemieścić się o 12 ± 2 mm.Przyłączyć przyrząd [1] odboczkowo pomiędzy elektrozawór (2) i zawór (1). . Elektrozawór regulacji podciśnienia doładowania.Przyłożyć podciśnienie o wartości około 0. Prędkość obrotowa silnika (obr. Prędkość obrotowa silnika (obr.Uruchomić silnik. Elektrozawór sterujący „Swirl”.) 780 4000 Wartość podciśnienia 0./min.Przyłączyć przyrząd [1] do pompy próżniowej (3)./min. .Przyłączyć przyrząd [1] odboczkowo pomiędzy elektrozawór (4) i mieszek sterujący „Swirl” (5). oś (6) musi dochodzić do oporu i znajdować się w „b”.Porównać odczytane wartości z wartościami w poniższej tabeli.Przyłączyć przyrząd [1] do mieszka sterującego „Swirl” (5).KONTROLA: UKŁAD ZASILANIA POWIETRZEM Silnik: 4HX Pompa próżniowa. .25 bara Mieszek sterujący „Swirl” . 217 .Wartość podciśnienia powinna wynosić 0. . . .6 bara 0. Prędkość obrotowa silnika (obr.Kontrolę należy przeprowadzić bez obciążenia między elektrozaworem (3) i obudową przepustnicy (1).Podłączyć przyrząd [1] odboczkowo między elektrozaworem (3) i obudową przepustnicy (1). . . . Elektrozawór obudowy przepustnicy./min.Kontrolę należy przeprowadzić bez obciążenia między elektrozaworem (4) i zaworem EGR (2).RHZ (1) Obudowa przepustnicy (3) Elektrozawór (złącze czarne) (2) Zawór EGR (przewód oznaczenie niebieskie) (4) Elektrozawór (złącze niebieskie) Przyrząd [1] Ręczna pompa podciśnieniowa : FACOM DA 16. .Podłączyć przyrząd [1] odboczkowo między elektrozaworem (3) i obudową przepustnicy (1).Porównać wartości zmierzone z podanymi w poniższej tabeli.Porównać wartości zmierzone z podanymi w poniższej tabeli.RHS . Elektrozawór EGR .) 780 2500 218 Wartość podciśnienia 0. .C5 KONTROLA: UKŁAD RECYRKULACJI SPALIN Silniki: RHY .5 bara 0 bara B1HP1BVD . WAŻNE: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości właściwych dla silników diesla z układem wtryskowym wysokiego ciśnienia (HDi). Operację powtórzyć kilka razy.RHS .8 bara.KONTROLA: UKŁAD RECYRKULACJI SPALIN Silniki: RHY .Podłączyć przyrząd [1] do puszki podciśnieniowej obudowy przepustnicy (1). Przyłożyć podciśnienie o wartości około 0. Przy gwałtownym zaniku podciśnienia zawór powinien szczęknąć zamykając się na swoim gnieździe. przysłona (a) obudowy przepustnicy (1) musi być zamknięta. Obudowa przepustnicy .6 bara w celu uruchomienia zaworu EGR. .Zdemontować przewód powietrzny pomiędzy wymiennikiem ciepła powietrze/powietrze.RHZ C5 Zawór EGR Podłączyć przyrząd [1] do króćca puszki zaworu EGR (2). .Przyłożyć podciśnienie o wartości około 0. a obudową przepustnicy (5). (1). B1HP1BWC B1BP2ADC 219 . Kontrolę należy przeprowadzić bez obciążenia między elektrozaworem (3) (Złącze niebieskie) i zaworem EGR (2) (Przewód oznaczenie niebieskie). Elektrozawór (EGR) . WAŻNE: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości właściwych dla silników diesla z układem wtryskowym wysokiego ciśnienia (HDi).) 780 2500 Wartość podciśnienia 0. .Podłączyć przyrząd [1] odboczkowo między elektrozaworem (4) i obudową przepustnicy (1).Podłączyć przyrząd [1] odboczkowo między elektrozaworem (3) i zaworem EGR (2). . . (Przewód oznaczenie białe)./min.Kontrolę należy przeprowadzić bez obciążenia między elektrozaworem (4) (Złącze czarne) i obudową przepustnicy (1) (Dozownik zimna).5 bara 0 bara B1HP1B8D 220 .Porównać wartości zmierzone z podanymi w poniższej tabeli.Porównać wartości zmierzone z podanymi w poniższej tabeli. Prędkość obrotowa silnika (obr. . Elektrozawór obudowy przepustnicy.C5 KONTROLA: UKŁAD RECYRKULACJI SPALIN Silnik: 4HX PRZYRZĄD [1] Ręczna pompa podciśnieniowa : FACOM DA 16. . Odłączyć przewód (Oznaczenie białe) od elektrozaworu (4) (Złącze czarne).6 bara w celu uruchomienia zaworu.Zdemontować przewód powietrzny pomiędzy wymiennikiem ciepła powietrze/powietrze. a obudową przepustnicy (1).Podłączyć przyrząd [1] do przewodu o oznaczeniu białym. . Przy gwałtownym zaniku podciśnienia zawór powinien szczęknąć zamykając się na swoim gnieździe.Przyłożyć podciśnienie o wartości około 0. przysłona (b) obudowy przepustnicy (1) musi być zamknięta. Operację powtórzyć kilka razy.KONTROLA: UKŁAD RECYRKULACJI SPALIN Silnik: 4HX C5 Zawór EGR Podłączyć przyrząd [1] do króćca (a) puszki zaworu EGR (2). Przyłożyć podciśnienie o wartości około 0. .8 bara. . B1BP29NC B1BP29PC 221 . Obudowa przepustnicy . wymuszoną regenerację filtra cząstek stałych należy przeprowadzić na zewnątrz warsztatu. Unikanie wykonywania prac w pobliżu płomienia lub iskier. UWAGA: Ten czas zwłoki jest konieczny. Nie zbliżać ręki do miejsca wycieku w układzie paliwowym wysokiego ciśnienia. w miejscu otoczonym murem betonowym i oddalonym od wszelkich substancji łatwo palnych. Wymuszona regeneracja filtra cząstek stałych: Sprawdzić.WSZYSTKIE TYPY WYTYCZNE BEZPIECZEŃSTWA I CZYSTOŚCI FILTRA CZĄSTEK STAŁYCH Informacje ogólne. Zawsze pozostawać poza zasięgiem ewentualnego wytrysku paliwa mogącego spowodować poważne uszkodzenia ciała. Założyć rękawice odporne na wysoką temperaturę. Podłączyć pojazd do wyciągu spalin posiadającego homologację i odpowiedniego do wykonania tego typu operacji. Pojazd ustawić w wysokim położeniu. 222 . Wytyczne bezpieczeństwa. Przy pracującym silniku: Nie wykonywać żadnych czynności w obrębie układu paliwowego wysokiego ciśnienia. aby ciśnienie w układzie paliwowym wysokiego ciśnienia spadło do wartości ciśnienia atmosferycznego. WAŻNE: Ze względu na bardzo wysokie ciśnienia występujące w układzie paliwowym wysokiego ciśnienia (1600 barów) należy stosować się do poniższych wytycznych: Zakaz palenia tytoniu w bezpośredniej bliskości układu wysokiego ciśnienia podczas interwencji. Po zatrzymaniu silnika odczekać 30 sekund przed jakimkolwiek działaniem. WAŻNE: Przed przystąpieniem do wykonywania jakichkolwiek czynności przy układzie wydechowym należy poczekać przynajmniej jedną godzinę. WAŻNE: W przypadku braku zalecanej instalacji. czy w bagażniku nie znajdują się produkty w aerozolu lub produkty łatwo palne. Wytyczne bezpieczeństwa. WAŻNE: Po demontażu należy natychmiast zatkać złączki wrażliwych elementów za pomocą korków. Zebrać maksymalną ilość produktu. Przewody paliwowe wysokiego ciśnienia. WAŻNE: Na czas obsługi układu domieszkowania. aby uniemożliwić przedostanie się zanieczyszczeń. Umieścić odzyskany produkt w pojemniku właściwie oznakowanym. WAŻNE: Monter powinien być ubrany w czysty strój roboczy. Przed interwencją w obrębie układu wtryskowego może być konieczne oczyszczenie złączek następujących wrażliwych elementów (patrz odpowiednie operacje): Filtr paliwa. Zmyć zabrudzony obszar dużą ilością wody. założyć okulary ochronne i rękawice odporne na węglowodory. 223 . Regulator wysokiego ciśnienia paliwa. Wspólny kolektor wtrysku paliwa o wysokim ciśnieniu. W przypadku znacznego rozproszenia dodatku: Założyć maskę do oddychania z filtrem powietrza. WAŻNE: Po wykonaniu operacji zestaw do napełniania należy oddać do powtórnego przerobu. Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia. Obsady wtryskiwaczy diesel.WYTYCZNE BEZPIECZEŃSTWA I CZYSTOŚCI FILTRA CZĄSTEK STAŁYCH WSZYSTKIE TYPY Operacje w obrębie układu domieszkowania paliwa. Stanowisko pracy musi mieć dobrą wentylację. Nie należy przechowywać otwartych pojemników dodatku „Eolys”. Wszelkie substancje i osady stałe należy usunąć w autoryzowanej stacji obsługi. Uruchomić silnik i poczekać.. przy pomocy przyrządu diagnostycznego. Ważne: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości. Podłączyć przyrząd diagnostyczny do centralnego gniazda pojazdu. Automatyczny przebieg cyklu regeneracji filtra cząstek stałych: Automatyczne sterowanie przez kalkulator silnika. WAŻNE: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości właściwych dla silników diesla z układem wtryskowym (HDi). UWAGA: Sprawdzić. WAŻNE: Przed przystąpieniem do wykonywania jakichkolwiek czynności na układzie wydechowym poczekać przynajmniej jedną godzinę. 224 . Regeneracja wymuszona filtra cząstek stałych. w celu jego schłodzenia. czy poziom paliwa jest wystarczający (przynajmniej 20 litrów). Pojazd ustawić w wysokim położeniu. Przejście na wolne obroty (przez 30 sekund). Stacja diagnostyczna : LEXIA lub PROXIA. W przypadku braku zalecanej instalacji. w miejscu otoczonym murem betonowym i oddalonym od wszelkich substancji łatwo palnych./min. Zatrzymać silnik. wymuszoną regenerację filtra cząstek stałych należy przeprowadzić na zewnątrz warsztatu. aż się rozgrzeje (przynajmniej do 60°C). Ustabilizowanie prędkości obrotowej na 4000 obr. kontrola skuteczności regeneracji filtra cząstek stałych./min.WSZYSTKIE TYPY DANE SZCZEGÓŁOWE WYMUSZONEJ REGENERACJI FILTRA CZĄSTEK STAŁYCH (FAP) Przyrządy.. UWAGA: Pozostawić silnik na wolnych obrotach. Ustabilizowanie prędkości obrotowej na 3000 obr. działanie w trybie dodatkowych wtrysków. Wyzwolić cykl regeneracji. Przejście na wolne obroty. WAŻNE: Podłączyć pojazd do wyciągu spalin posiadającego homologację i odpowiedniego do wykonania tego typu operacji. Kalkulator domieszkowania paliwa. Nowy rodzaj dodatku „EOLYS 176”. Dodatek : DPX42 Dodatek : EOLYS 176. co 80 000 km (50 000 mil). C5 (RHS RHZ 4HX) C8 (RHT 4HW) Zmiana.DANE SZCZEGÓŁOWE FILTRA CZĄSTEK STAŁYCH (FAP) Zmiana/dodatek do filtra cząstek stałych Pojazdy. co 80 000 km (50 000 mil). Zmiana dodatku wymaga zamontowania następujących elementów: Nowego kalkulatora wtrysku z nowymi mapami parametrów : OPR 9457 Î Nowego kalkulatora domieszkowania paliwa z nowymi mapami parametrów : OPR 9492 Î Kalkulator wtrysku. (75 000 mil). Zastosowanie OPR 9492 Î Nowy dodatek „EOLYS 176” zapewniający przeglądy układu filtrowania cząstek stałych co 120 000 km. Napełnianie zbiornika dodatku. Nowe mapy parametrów kalkulatora umożliwiające dostosowanie go do różnych rodzajów dodatku. których to dotyczy. Nowe mapy parametrów kalkulatora umożliwiające dostosowanie go do różnych rodzajów dodatku. Wymiana filtra cząstek stałych. Dodatek : DPX42 Dodatek : EOLYS 176. Poprzedni rodzaj dodatku „DPX42”. 225 Układ wtrysku BOSCH EDC15C2 Układ wtrysku BOSCH EDC15C2 WSZYSTKIE TYPY . Części zamienne. WAŻNE: Stosować jedynie nowy dodatek. : Zielony pierścień na korku zatrzaskowym. Naprawa. W dziale „Części zamiennych” rozprowadzane są 2 rodzaje dodatku. Dodatek „EOLYS 176”: Bańka 1 litrowa : Nr Referencyjny PR 9736. jakiekolwiek jego zanieczyszczenie może doprowadzić do zatarcia wtryskiwacza dodatku. : Odwołać się do odpowiedniej operacji. 226 . Zamienność.85. Bańka 3 litrowa : Nr Referencyjny PR 9736. : Węglowodór palny.5% masy.86. : Kolor brązowy.WSZYSTKIE TYPY Dodatek „EOLYS 176” Nowy skład: Cerezyna Katalizator Rozpuszczalnik Zbiornik dodatku: Identyfikacja Napełnianie zbiornika dodatku (częściowe) DANE SZCZEGÓŁOWE FILTRA CZĄSTEK STAŁYCH (FAP) Zmiana/dodatek do filtra cząstek stałych : 6. Zakazane jest stosowanie nowego rodzaju dodatku w pojeździe starego typu (uszkodzenie układu filtrowania cząstek stałych). : Czarny z zielonym pierścieniem. 3 Metoda sprawdzania: Przyrządy diagnostyczne. WAŻNE: Zalecane jest sprawdzanie. Na pojeździe OPR 9492 Î Działanie: Podłączyć przyrząd diagnostyczny-Wykonać ogólny test-Wybrać: Silnik diesel -Rubryka telekodowanie (Odczytać rodzaj dodatku w telekodowaniu). Wzrokowo: Wprowadzenie kodu kolorów na korku zbiornika dodatku.DANE SZCZEGÓŁOWE FILTRA CZĄSTEK STAŁYCH (FAP) Zmiana/dodatek do filtra cząstek stałych WAŻNE: Mieszanie obu rodzajów dodatku nie jest dozwolone. Dodatek DPX 42 EOLYS 176 : Kolor korka zbiornika dodatku. Sprawdzanie rodzaju dodatku. czy wyniki uzyskane przy pomocy obu metod są spójne. 2 materiały. Wzrokowo. : Czarny z białym pierścieniem. 227 . Przyrządy diagnostyczne: WSZYSTKIE TYPY Działanie: Podłączyć przyrząd diagnostyczny-Wykonać ogólny test-Wybrać: Kalkulator dodatku do oleju napędowego-Rubryka telekodowanie (Odczytać rodzaj dodatku w telekodowaniu). Zdemontować osłonę termiczną umieszczoną pod zbiornikiem dodatku do oleju napędowego. Ustawić pojazd na podnośniku pomostowym.C5 DANE SZCZEGÓŁOWE FILTRA CZĄSTEK STAŁYCH / NAPEŁNIANIE ZBIORNIKA DODATKU WAŻNE: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości. 2 Siatki. Przewód (3) z zestawu do napełniania. (Patrz odpowiednia operacja). Wstawić przewód do pustej bańki. Napełnianie UWAGA: Dostępny jest również zestaw do napełnienia o pojemności 5 litrów. Przyrządy. założyć okulary ochronne i rękawice odporne na węglowodory. Odłączyć złączkę (1). 2 Przewody 1 Pusta bańka 2 Zaczepy. Stacja diagnostyczna LEXIA-PROXIA Zestaw do napełnienia o pojemności 1 litra składający się z następujących elementów: 1 Bańka preparatu Eolys. Podłączyć: Przewód (4) z zestawu do napełniania do złączki zatrzaskowej (1). WAŻNE: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości właściwych dla silników diesla z układem wtryskowym (HDi). WAŻNE: Na czas obsługi układu domieszkowania. zamiast korka do uzupełniania poziomu (2). Pustą bańkę umieścić w jednej z siatek z zestawu do napełniania i ją podwiesić przy pomocy zaczepu. Odłączyć ujemny zacisk akumulatora. 228 B1HP1DFC B1HP1DGC . Zdjąć korek do uzupełniania poziomu (2). Zamontować: Korek (2). Nie należy przechowywać otwartych pojemników dodatku „Eolys”. Zdemontować: Złączkę do napełniania. Podłączyć złączkę (1). Odkręcić zawór umieszczony na złączce do napełniania w „a”. Podłączyć ujemny zacisk akumulatora.DANE SZCZEGÓŁOWE FILTRA CZĄSTEK STAŁYCH / NAPEŁNIANIE ZBIORNIKA DODATKU C5 Przykręcić złączkę do napełniania do bańki z dodatkiem (3) w „b”. Umieścić bańkę z dodatkiem (5) na podnośniku podzespołów. Napełniać aż do wypłynięcia dodatku przez otwór przepełnienia. C4BP19HC 229 . Pod koniec przechylić bańkę z dodatkiem (5) w celu ułatwienia napełniania. Wytyczne dotyczące czystości. Zakręcić zawór w „a”. Odłączyć przewód (3). Osłonę termiczną umieszczoną pod zbiornikiem dodatku do oleju napędowego. WAŻNE: Po wykonaniu operacji zestaw do napełniania należy oddać do powtórnego przerobu. Przewód (4). Ciśnienie pompy dodatku.C5 DANE SZCZEGÓŁOWE FILTRA CZĄSTEK STAŁYCH / KONTROLA POMPY DODATKU WAŻNE: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości. Przyrządy. Podłączyć przyrząd [2] do przyrządu [1]. założyć okulary ochronne i rękawice odporne na węglowodory Umieścić pojazd na podnośniku pomostowym 4-kolumnowym. Podłączyć przyrząd [1] odboczkowo do układu ciśnieniowego pompy dodatku. WAŻNE: Na czas obsługi układu domieszkowania. Wstawić przyrząd [4] w „a”. Zdemontować osłonę termiczną umieszczoną pod zbiornikiem dodatku do oleju napędowego. B1HP1JUC : 4215-T : 4251-T : 4073-T : 4153-T Skrzynka 4073-T. [1] Złączka do pomiaru ciśnienia paliwa Ø 10 mm [2] Przedłużacz do pomiaru ciśnienia [3] Manometr do kontroli ciśnienia [4] Komplet dwóch szczypiec do przewodów giętkich Kontrola. 230 . WAŻNE: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości właściwych dla silników diesla z układem wtryskowym (HDi). Podłączyć przyrząd [2] do przyrządu [3]. sprawdzić wartość ciśnienia wskazywaną przez manometr [3]. 231 .5 bara Wartość ciśnienia jest niższa niż 3 ± 0. Ocena wyniku kontroli: Wartość ciśnienia wynosi 3 ± 0. Usunąć przyrząd [4].5 bara Wartość ciśnienia jest niższa od 3 ± 0.5 bara Szczelność wtryskiwacza dodatku. Włączyć zapłon. [3] i [4]. Włączyć zapłon. pompa dodatku zasilana jest przez 5 sekund.DANE SZCZEGÓŁOWE FILTRA CZĄSTEK STAŁYCH / KONTROLA POMPY DODATKU Umieścić manometr [3] wewnątrz pojazdu. : Wtryskiwacz dodatku jest uszkodzony. C5FP0D1C C5 : Pompa dodatku nie jest tego przyczyną. [2]. Ocena wyniku kontroli: Wartość ciśnienia wynosi 3 ± 0. sprawdzić wartość ciśnienia wskazywanego przez manometr [3].5 bara Zdemontować przyrządy [1]. UWAGA: Od momentu włączenia zapłonu. : Wtryskiwacz dodatku nie jest tego przyczyną. : Pompa dodatku jest uszkodzona. Podłączyć złączkę zatrzaskową żeńską bańki z preparatem EOLYS do złączki zatrzaskowej (1) układu odpowietrzania zbiornika dodatku.(5 litrowa lub 5 baniek 1 litrowych) 1 Pusta bańka 1 Przewód do napełniania z korkiem i złączką zatrzaskową 1 Przewód przelewowy (zbyt wysokiego poziomu).C8 DANE SZCZEGÓŁOWE FILTRA CZĄSTEK STAŁYCH / NAPEŁNIANIE ZBIORNIKA DODATKU WAŻNE: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości. Zdemontować korek przelewowy (2) zbiornika dodatku. założyć okulary ochronne i rękawice odporne na węglowodory. B1KK02RD 232 . Przyrząd. Zestaw do napełniania składający się z następujących elementów: 1 Bańka preparatu Eolys. 1 Zaczep do podwieszenia bańki preparatu. Odłączyć złączkę zatrzaskową (1) odpowietrznika zbiornika dodatku. Ustawić pojazd na podnośniku pomostowym. Stacja diagnostyczna LEXIA lub PROXIA. WAŻNE: Na czas obsługi układu domieszkowania. Napełnianie WAŻNE: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości właściwych dla silników diesla z układem wtryskowym (HDi). Zawiesić bańkę preparatu EOLYS tak. Wytyczne dotyczące czystości. B1KK02TD 233 . Powtórzyć operację napełniania. Gdy całość preparatu spłynie.DANE SZCZEGÓŁOWE FILTRA CZĄSTEK STAŁYCH / NAPEŁNIANIE ZBIORNIKA DODATKU C8 Podłączyć przewód bańki do rekuperacji (3) do przewodu przelewowego zbiornika dodatku. WAŻNE: Po wykonaniu operacji zestaw do napełniania należy oddać do powtórnego przerobu. UWAGA: Pojemność zbiornika dodatku wynosi 5 litrów. aż preparat zacznie wyciekać przez otwór przelewowy zbiornika dodatku. Podłączyć złączkę zatrzaskową (1) odpowietrznika zbiornika dodatku. Nie należy przechowywać otwartych pojemników dodatku „Eolys”. odłączyć złączkę zatrzaskową. Podczas operacji napełniania zużywanych jest maksymalnie 5 baniek. B1KK010D Zamontować korek przelewowy (2) zbiornika dodatku. aby znajdowała się powyżej zbiornika dodatku. Przedziurawić bańkę preparatu EOLYS w „a” (miejsce to oznaczone jest na bańce przy pomocy trójkąta). postępując według procedury przyrządu diagnostycznego: Wybrać funkcję „diagnostyka”. Silnik diesel. Reinicjalizacja całkowitej ilości dodatku (RAZ). Wybór układu wtryskowego. Przeprowadzić inicjalizację informacji kalkulatora silnika dotyczącej całkowitej ilości dodatku. Przeprowadzić symulację napełniania zbiornika paliwa. 234 E5AK0BWD . Sterowanie APV. Test ogólny. „Wybór pojazdu” Wprowadzić nr OPR pojazdu. w celu zgaszenia lampki kontrolnej filtra cząstek stałych: Otworzyć korek zbiornika Dolać 5 litrów oleju napędowego. FAP. Wykonać: Odczyt. a następnie skasowanie parametru całkowitej ilości dodatku. Jeżeli filtr cząstek stałych jest zregenerowany : W porządku. Sprawdzić stan filtra cząstek stałych mierząc parametry. na tym samym poziomie jak podczas obsługi posprzedażnej (filtr cząstek stałych/kalkulator domieszkowania na podstawie parametrów stanu filtra cząstek stałych oraz różnicy ciśnienia wejście/wyjście FAP).C8 DANE SZCZEGÓŁOWE FILTRA CZĄSTEK STAŁYCH / NAPEŁNIANIE ZBIORNIKA DODATKU Reinicjalizacja kalkulatora sterującego silnika. Zamknąć korek zbiornika paliwa. W przeciwnym wypadku : Kontrola szczelności układu wydechowego i czujnika. Odczyt kodów usterek kalkulatora silnika. . Kontrola. Przygotowanie silnika RHZ .Wstawić przyrząd [2] między przewód (1) i przewód (2). .Umieścić przyrząd [1] w samochodzie. 235 B1BP1ZXD B1HP12JD .RHS .Wymontować zamocowanie opaski (3).KONTROLA: CIŚNIENIE DOŁADOWANIA Silnik: RHY Silniki: RHY .Podłączyć manometr [1] do przyrządu [2] za pomocą przewodu (a) o długości umożliwiającej umieszczenie manometru w samochodzie.RHZ PRZYRZĄDY. . . . [1] Manometr do kontroli ciśnienia doładowania [2] Tuleja złączna do kontroli ciśnienia doładowania [3] Tuleja redukcyjna Kontrola. .Tuleję.Wstawić przyrząd [2] zaopatrzony w przyrząd [3] między przewód (1) i przewód (2). C5 : 4073-T.Podłączyć tuleję [2] do manometru [1] za pomocą przewodu „a”.A Skrzynka 4073-T : 4185-T : 4219-T Silniki: RHS . .Opaski (3).RHZ Przygotowanie silnika RHY Wymontować: .Umieścić przyrząd [1] w samochodzie. Silnik nagrzany do temperatury roboczej. . Zamontować . Zmniejszyć prędkość obrotową silnika do 2000 obr.RHZ Sposób postępowania. . Włączyć pierwszy bieg i uruchomić samochód.05 bara. Uruchomić silnik. WAŻNE: Przestrzegać następujących warunków kontroli: .Opaski (3). .C5 KONTROLA: CIŚNIENIE DOŁADOWANIA Silniki: RHY . C5FP0ACC 236 .Tuleję.Samochód w stanie gotowym do jazdy z pełnym obciążeniem.RHS . Sprawdzić ciśnienie: 0. Przyspieszyć stopniowo. Włączać dalsze biegi do trzeciego włącznie. Zdjąć przyrządy [1] i [2].Zacisnąć opaski (3)./min.95 ± 0. przyłączyć w tym miejscu przyrząd [3]. przykręcić końcówkę [4] do przyrządu [5].A 8607-T. 8607-T. Podłączyć przewód (2) czujnika ciśnienia (3) do przyrządu [4] ścisnąć przewód (2) opaską (Typu serflex).KONTROLA: CIŚNIENIE DOŁADOWANIA Silnik: 4HX PRZYRZĄDY [1] Manometr do kontroli ciśnienia [2] Przedłużacz do pomiaru ciśnienia [3] Złączka i przewód giętki do pomiaru ciśnienia [4] Końcówka pomiarowa ciśnienia [5] Złączki i przewody giętkie do pomiaru ciśnienia C5 7073-T.A. Wykonać następujący montaż: Odłączyć przewód giętki „a” od przyrządu [5]. B1BP28DC E5AP1SUC 237 . Odłączyć przewód (2). Operacje wstępne: Wykonać następujące operacje: Wykręcić śrubę (1). przykręcić przewód giętki „b” przyrządu [5] do manometru [1]. Zdjąć czujnik ciśnienia (3).B 8607-T. Przygotowanie narzędzi i montaż w samochodzie. odłączyć przewód giętki „b” od przyrządu [5].C 4088-T Kontrola WAŻNE: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości właściwych dla silników diesla z układem wtryskowym wysokiego ciśnienia (HDI). Uruchomić silnik.C5 KONTROLA: CIŚNIENIE DOŁADOWANIA Silnik: 4HX Przygotowanie narzędzi i montaż w samochodzie (Ciąg dalszy) Przykręcić przyrząd [3] do króćca chłodnicy powietrza doładowania w „c”. [4] i [5].2 ± 0. Włączyć pierwszy bieg i uruchomić samochód. Przyspieszyć stopniowo. Umieścić manometr w uchwycie na kubki w „d”. WAŻNE: przestrzegać następujących warunków kontroli.1 ± 0. Włączać dalsze biegi do trzeciego włącznie./min. [3]. Założyć i dokręcić śrubę (1)./min. Zmniejszyć prędkość obrotową silnika do 1500 obr. Przywrócenie pierwotnego stanu samochodu. Założyć czujnik ciśnienia (3).05 bara przy 2000 obr. Podłączyć przewód (2). ciśnienie powinno mieć następujące wartości: 1. Zdjąć przyrządy [1].05 bara przy 3000 obr. [2]. 1. B1BP28EC C5FP0BLC 238 . Podłączyć przedłużacz [2] do przewodu giętkiego „b” i przyrządu [5]./min. DANE TECHNICZNE: POMPA WTRYSKOWA (osprzęt BOSCH i SIEMENS) Silniki TD DW 10 ATED BOSCH 12 TED4 BOSCH EDC 15C2 BOSCH CP1 Układ wtryskowy BOSCH SIEMENS (oprócz PICASSO) Kalkulator BOSCH EDC 15C2 SIEMENS ECUSID801 Pompa wysokiego ciśnienia BOSCH CP1 5WS 40001 C5 Wtryskiwacze 9625542580 5WS40000 9625542580 96372277980 239 . 55 ± 0.2 2.9 ± 0.9 ± 0.9 ± 0.0i 24V 2.8i 16V 2.9 ± 0.0i 24V Tabliczka silnika 6FZ RFN RLZ XFX RFN 3FZ XFW BOSCH ŚWIECE ZAPŁONOWE Rozstaw elektrod 0.75 ± 0.05 Moment dokręcania 2.75 ± 0.2 1 ± 0.9 ± 0.C5 .C8 Samochód 1.1 1.0i 16V HPi 3.05 EYQUEM Rozstaw elektrod 0.55 ± 0.1 90° FR 8 ME ZR 8 TPP 15 FGR 8 MQPE FR 8 ME FGR 8 MQPE RFN 52 HZ REC 9 YCL 240 .2 0.0 ± 0.9 ± 0.05 REC 9 YCL 0.2 RFN 52 HZ 0.1 0.2 1 ± 0.25 ± 0.1 90° 2.2i 16V HPi 3.05 CHAMPION Rozstaw elektrod 0.0i 16V C8 2.1 0.0i 16V C5 2. Przełożenie przekładni walcowej skrzyni biegów. . Każdy z tych elementów można sprawdzić bez konieczności ich wymontowania z samochodu. Na prędkość wskazywaną przez prędkościomierz mogą wywierać wpływ: . Tekst tego rozporządzenia ustala co następuje: . .Przełożenie przekładni stożkowej lub walcowej.Zamontowane opony.Przełożenie przekładni napędu prędkościomierza. .WSZYSTKIE TYPY PRĘDKOŚCIOMIERZ Rozporządzenie ministra opublikowane w dzienniku urzędowym (Journal Officiel) z 25 czerwca 1976 r.Prędkościomierz. . (Patrz broszura informacyjna nr 78-85 TT z 19 października 1978 r.Prędkość wskazywana przez prędkościomierz nie może być nigdy mniejsza od prędkości rzeczywistej pojazdu. ustala zależność między prędkością wskazywaną przez prędkościomierz i prędkością rzeczywistą.Zamontowane opony.Między prędkością „VL” odczytywaną na tarczy wskaźnika i prędkością rzeczywistą „VR” powinna zawsze występować następująca zależność: VR < VL < 1.). . .10 VR + 4 km/h Przykład: Przy prędkości rzeczywistej 100 km/h wartość odczytywana na prędkościomierzu może zawierać się między 100 i 114 km/h. 241 .Przełożenie przekładni napędu prędkościomierza. UWAGA: Przed wymianą prędkościomierza należy sprawdzić zgodność następujących czynników: . Rodzaj okładziny 6FZ 242 ./wewn.0 HPi RLZ 3.piasta ∅ okładziny zewn.8i 16V 2.0i 16V RFN BE4/5 VALEO 230 DNG 4700 11 R 10X 12 R 14X 228/155 F 410 F 808 DS F 410 11 R 14X 242 T 6500 11 A 14X 242/162 F 808 2.0i V6 XFX ML/5 Tabliczka silnika Typ skrzyni biegów Marka Docisk/typ Tarcza .C5 DANE TECHNICZNE: SPRZĘGŁO Benzynowy 1. piasta ∅ okładziny zewn./wewn.2 HDi 4HX ML6C 242 T 6500 242/162 243 . Rodzaj okładziny 228/155 F 408 230 P 4700 RHY BE4/5 RHS ML/5 LUK 225 T 5700 Tłumienie przy pomocy koła zamachowego silnika 225/150 F 808 RHZ C5 2.0 HDi Tabliczka silnika Typ skrzyni biegów Marka Docisk/typ Tarcza .DANE TECHNICZNE: SPRZĘGŁO Diesel 2. 1 16V 3FZ RHW ML5C Sprzęgło „Ciągnione” LUK 230 DNG 5100 225 T 5700 225/150 F 808 242 T 6500 242/162 Sprzęgło z podwójnym kołem zamachowym z tłumikiem drgań (DVA) 2./wewn.piasta ∅ okładziny zewn.0i 16V Tabliczka silnika Typ skrzyni biegów Cecha szczególna Marka Docisk/typ Tarcza . Rodzaj okładziny 230 DNG 4700 11 R 14 X 228/155 RFN BE4/5 Sprzęgło „Pchane” VALEO DANE TECHNICZNE: SPRZĘGŁO Diesel 2.2 HDi 4HW ML6C 244 .0 HDi RHT 2.C8 Benzynowy 2. RHY Typy sprzęgła: (BE4/5) Sprzęgło „pchane” sterowane hydraulicznie. (2) Widełki wyłączające.RFN .Mocowanie mechanizm/Koło zamachowe silnika .m) .5 245 .RLZ . Momenty dokręcania (daN. Opis. Sterowanie sprzęgła wyposażone jest w widełki wyłączające zamontowane na sworzniu kulowym. (3) Obudowa sprzęgła. (5) Mechanizm sprzęgła.Mocowanie koło zamachowe silnika/Wał korbowy B2CP3FAC : 2 ± 0. (1) Sworzeń przykręcony w obudowie sprzęgła. C5 B2BP047C Siłownik sterujący sprzęgła (7) mocowany jest przy pomocy dwóch śrub (6) na zewnątrz obudowy sprzęgła.8 ± 0.DANE TECHNICZNE: SPRZĘGŁO Silniki: 6FZ . (4) Łożysko wyciskowe.2 : 4. 2 : 60o ± 5 o B2BP04LC 246 . Opis. Momenty dokręcania (daN.C5 DANE TECHNICZNE: SPRZĘGŁO Silniki: XFX .m) Mocowanie mechanizm/Koło zamachowe silnika Mocowanie koło zamachowe silnika/Wał korbowy Dokręcanie wstępne Dokręcanie kątowe : 2 ± 0. Siłownik sterujący sprzęgła (8) przymocowany jest do obudowy sprzęgła (9) przez obrót (o 1/3 obrotu).4HX Typy sprzęgła: (ML5C-ML6C) Sprzęgło „ciągnione” sterowane hydraulicznie.RHS .RHZ .2 : 2 ± 0. (3) Łożysko wyciskowe sprzęgła. B2BK22WD Sprzęgło „Ciągnione” (2) Mechanizm dociskowy sprzęgła.DANE TECHNICZNE: SPRZĘGŁO Silniki: RFN .RHW .4HW Sprzęgło „Pchane” C8 Sprzęgło „Pchane” i Sprzęgło „Ciągnione” (1) Tarcza cierna sprzęgła. B2BB000D 247 .RHT .3FZ . Zbiornik płynu hamulcowego umieszczony na pompie hamulcowej. bez emulsji. WAŻNE: Stosować wyłącznie nowy płyn hamulcowy.Wygłuszenie pod silnikiem. . (Patrz odpowiednia operacja w rozdziale dotyczącym klimatyzacji). . zamocowany do zespołu pedałów.Pedał sprzęgła. . . 248 . . Napełnić zbiornik płynu hamulcowego do maksymalnej pojemności.Odbiornik sterowania hydraulicznego zamocowany na lub w obudowie sprzęgła. Stosować wyłącznie płyn hydrauliczny homologowany i zalecany: DOT4. Zdemontować: .Filtr przeciwpyłkowy i jego wspornik. WAŻNE: Nie stosować przyrządu do automatycznego odpowietrzania (ryzyko powstania emulsji płynu w zbiorniku). . w zależności od skrzyni biegów.Filtr powietrza i jego złączkę.Nadajnik sterowania hydraulicznego umieszczony we wnętrzu pojazdu. Odpowietrzenie. Elementy układu hydraulicznego. uważając aby nie wprowadzić do układu hydraulicznego jakichkolwiek nieczystości.C5 C8 DANE TECHNICZNE: STEROWANIE HYDRAULICZNE SPRZĘGŁA Odpowietrzanie sterowania hydraulicznego sprzęgła. Podłączyć przezroczystą rurkę do śruby odpowietrzającej (1). Poczekać aż pedał sprzęgła (3) ustawi się w górnym położeniu. Utworzyć syfon w „A” powyżej siłownika sprzęgła. Zakręcić śrubę odpowietrzającą (1). Otworzyć śrubę odpowietrzającą (1). B2BK22XD B2BK064C 249 . Napełnić zbiornik płynu hamulcowego do maksymalnej jego pojemności.DANE TECHNICZNE: STEROWANIE HYDRAULICZNE SPRZĘGŁA C5 C8 Odpowietrzanie sterowania hydraulicznego sprzęgła (Ciąg dalszy). Jeżeli jest to konieczne powtórzyć operację. Przy ostatnim wciśnięciu przytrzymać pedał sprzęgła (3) pod koniec skoku. UWAGA: Powtórzyć operację odpowietrzania. Odkręcić śrubę odpowietrzającą (1). z przezroczystej rurki. umieszczonym poniżej siłownika sprzęgła (2). Zanurzyć koniec przezroczystej rurki w zbiorniku wypełnionym płynem hamulcowym. Nacisnąć ręcznie pedał sprzęgła (3) i szybko wcisnąć i wycisnąć go o pełen skok siedem razy. Uruchomić silnik. Sprawdzić.daN. B2BK065C 250 . operacje odpowietrzania należy powtórzyć. czy początek tarcia mechanizmu sprzęgła następuje przy wymiarze (X) przekraczającym lub równym 35 mm (Wymiar (X) podany jest orientacyjnie). aż do znacznika MAXIMUM na zbiorniku płynu hamulcowego. Uzupełnić poziom płynu hamulcowego. Zaciągnąć hamulec ręczny.75.m. UWAGA: W przypadku nieprawidłowej wartości. Dokręcić śrubę odpowietrzającą (1) momentem 0.C5 C8 DANE TECHNICZNE: STEROWANIE HYDRAULICZNE SPRZĘGŁA Odpowietrzanie sterowania hydraulicznego sprzęgła (Ciąg dalszy). 40 razy szybko wcisnąć i wycisnąć sprzęgło. Włączyć bieg. 1.obwód Typ skrzyni biegów Tabliczka skrzyni biegów Przekładnia główna Przełożenie napędu prędkościomierza XFX 215/55 R16 .0 HPi RLZ BE4/5 20 DL 31 19x77 bez .0i V6 SBA Tabliczka silnika Opony .1.96 m ML/5C 4 HP 20 20 LM 21 20 HZ 26 16x65 20x69 Bez 59x68 251 52x67 BE4/5 20 DL 30 19x79 bez RFN 195/65 R15 .DANE TECHNICZNE: SKRZYNIA BIEGÓW I OPONY Benzynowy 18i 16V SBA Tabliczka silnika Opony .93 m AL4 20 TP 93 23x73 52x67 2.93 m BE4/5 AL4 20 DL 29 20 TP 95 19x79 21x73 bez Benzynowy 3.obwód Typ skrzyni biegów Tabliczka skrzyni biegów Przekładnia główna Przełożenie napędu prędkościomierza 6FZ 195/65 R15 .0i 16V SBA C5 2.1. 1.93 m AL4 20 TP 43 25x68 52x67 SBA Tabliczka silnika Opony .2 HDi RHS 195/65 R15 .1.0 HDi SBA SBA RHZ ML/5C 20 LM 23 17x65 Bez AL4 20 TP 43 25x68 52x67 Tabliczka silnika Opony .obwód Typ skrzyni biegów Tabliczka skrzyni biegów Przekładnia główna Przełożenie napędu prędkościomierza RHY BE4/5 20 DL 32 19x75 Bez ML/5C 20 LM 23 17x65 Bez Diesel 2.C5 DANE TECHNICZNE: SKRZYNIA BIEGÓW I OPONY Diesel 2.96 m ML6C 20 MB 04 17x67 Bez 252 4 HP 20 20 HZ 20 23x66 59x68 .obwód Typ skrzyni biegów Tabliczka skrzyni biegów Przekładnia główna Przełożenie napędu prędkościomierza ML5C 20 LM 17 17x67 Bez 4HX 215/65 R16 . DANE TECHNICZNE: SKRZYNIA BIEGÓW I OPONY (1) = Kierownica z prawej strony (2) = Kierownica z lewej strony Tabliczka silnika Opony - obwód Typ skrzyni biegów Tabliczka skrzyni biegów Przekładnia główna Przełożenie napędu prędkościomierza Benzynowy 2.0i 16V SBA RFN 205/65 R 15 - 1,973 m BE4/5 20 DM 01 (1) 20 DM 00 (2) 14x62 bez AL4 20 TP 74 21x73 20x16 Diesel 2.0 HDi SBA Tabliczka silnika Opony - obwód Typ skrzyni biegów Tabliczka skrzyni biegów Przekładnia główna Przełożenie napędu prędkościomierza RHW ML5C 20 LM 24 15x67 27x21 253 RHT RHM 215/65 R15 - 2,016 m AL4 20 TS 04 21x73 20x16 ML5C 20LM 01 16x69 Bez 4HW 2.2 HDi 3FZ 2.2i 16V C8 3.0i 24V SBA XFW 215/65 R15 - 2,016 m 215/60 R16 - 2,025 m ML5C 4 HP 20 20 LM 25 20 HZ 27 14x65 19x73 bez ML6C 20MB 05 16x69 Bez C5 C8 DANE TECHNICZNE: SKRZYNIA BIEGÓW BE4/5 SILNIKI: 6FZ RFN RLZ RHY (a) = Pole grawerowania. (Sekwencja i numer fabryczny). (b) = Miejsce etykiety identyfikacyjnej. 254 B2CP3BNC B2CP3BPD DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA SKRZYNI BIEGÓW BE4/5 Silniki: 6FZ RFN RLZ RHY Opis (1) Wałek wejściowy. (2) Tuleja prowadząca łożyska wyciskowego. (3) Obudowa skrzyni biegów. (4) Obudowa sprzęgła. (5) Koło zębate biegu wstecznego przesuwne. (6) Koło zębate napędowe (3-ci bieg). (7) Synchronizator biegów (3-ci/4-ty). (8) Koło zębate napędowe (4-ty bieg). (9) Koło zębate napędowe (5-ty bieg). (10) Synchronizator (5-ty bieg). (11) Koło zębate napędzane (5-ty bieg). (12) Koło zębate napędzane (biegi 2-gi/4-ty). (13) Koło zębate napędzane (2-gi bieg). C5 C8 (14) Synchronizator (biegi 1-szy/2-gi) (15) Koło zębate napędzane (1-szy bieg) (16) Wał główny (17) Wieniec zębaty koła przekładni głównej. (18) Koło zębate satelity. (19) Koła zębate słoneczne. (20) Obudowa mechanizmu różnicowego. (21) Ślimak prędkościomierza. (22) Przystawka. „d” Podkładki regulacyjne: 0,7 do 2,4 mm (Od 0,10 co 0,10 mm) „c” Podkładki regulacyjne: 1,4 do 1,6 mm (Od 0,10 co 0,10 mm) B2CP3BQP 255 C5 C8 DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA SKRZYNI BIEGÓW BE4/5 Silniki: 6FZ RFN RLZ RHY Momenty dokręcania Oznaczenie 1 2 3 4 5 B2CP3BSP Opis Tuleja prowadząca łożyska wyciskowego Obudowa sprzęgła Nakrętka wałka wejściowego Nakrętka wałka głównego Śruba mocująca pierścień zabezpiecz. Śruba wieńca koła przekładni głównej Zestyk biegu wstecznego Obudowa mechanizmu różnicowego Odpowietrznik Śruba tylnej obudowy skrzyni biegów Korek poziomu Śruba obudowy mech. różnicowego Korek spustowy 256 Liczba śrub 3 13 1 1 2 2 1 4 1 7 1 4 1 daN.m 1,2 ± 0,1 1,3 ± 0,1 7,2 ± 0,7 6,5 ± 0,7 1,5 ± 0,1 6,5 ± 0,7 2,5 ± 0,3 5 ± 0,5 1,7 ± 0,2 1,2 ± 0,1 2,2 ± 0,2 1,2 ± 0,1 3,5 ± 0,4 6 7 8 9 10 11 12 B2CP3BTD DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA SKRZYNI BIEGÓW BE4/5 Silniki: 6FZ RFN RLZ RHY C5 C8 Momenty dokręcania (daN.m). (1) Obudowa tylna skrzyni biegów (2) Mocowania obudowy skrzyni biegów i obudowy sprzęgła (3) Nakrętka mocująca osi przełącznika wstecznego biegu (4) Odpowietrznik (5) Stycznik wstecznego biegu (6) Korek spustowy (7) Korek poziomu (8) Wspornik złącza prędkościomierza (9) Mocowania obudowy mechanizmu różnicowego (M7) (10) Mocowania obudowy mechanizmu różnicowego (M10) (11) Śruba mocująca prowadnicy łożyska wyciskowego (12) Mocowanie przystawki mechanizmu różnicowego : 1,5 ± 0,1 : 1,5 ± 0,1 : 4,5 ± 0,4 : 1,5 ± 0,1 : 2,5 ± 0,2 : 3,5 ± 0,2 : 2 ± 0,2 : 1,5 ± 0,1 : 1,5 ± 0,1 : 5 ± 0,5 : 1,5 ± 0,1 : 1,5 ± 0,1 B2CKUB0D 257 C5 C8 DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA SKRZYNI BIEGÓW BE4/5 Silniki: 6FZ RFN RLZ RHY Momenty dokręcania (daN.m). (13) Nakrętka wału wejściowego (14) Nakrętka wału głównego (15) Śruby zamocowania łożyska (16) Śruby wieńca zębatego koła przekładni głównej (17) Śruba wspornika sterowania zmiany biegów : 7,5 ± 0,7 : 6,5 ± 0,6 : 1,5 ± 0,1 : 6 ± 0,6 : 1,5 ± 0,1 B2CKUB1D 258 DANE TECHNICZNE SKRZYNI BIEGÓW ML/5C Silniki: 3FZ XFX RHS RHZ RHW RHT C5 C8 Identyfikacja. „a” Miejsce etykiety identyfikacyjnej. „b” Pole grawerowania. B2CP3KBC 259 C5 C8 DANE TECHNICZNE SKRZYNI BIEGÓW ML/5C Silniki: 3FZ XFX RHS RHZ RHW RHT Zalecenia - Środki ostrożności (1) Korek spustowy. (2) Korek do napełniania i kontroli poziomu.(Usunięcie korka OPR 9345 Î) Rodzaj oleju. - Patrz rozdział środki smarowe. Ilość oleju. - Po spuszczeniu = 1,8 litra Cechy szczególne. Kompaktowa skrzynia biegów ML/5 opiera się na skrzyni biegów ML/5T: Zmniejszenie długości, o 14 mm. Poprawienie prowadzenia i zmniejszenie oporów przy zmianie biegów. Nowa kratka sterowania skrzyni biegów jest typu „świecznik” z nowym mieszkiem dźwigni zmiany biegów. Mechanizm odblokowania wstecznego biegu. Nowy giętki wspornik nadajnika na sterowaniu hydraulicznym wyprzęgania. Nowy zestyk wstecznego biegu. Zwiększenie ilości oleju w wyniku pochylenia silników. B2CP3CUC 260 DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA SKRZYNI BIEGÓW ML5C Silniki: 3FZ XFX RHS RHZ RHW RHT C5 C8 (1) Synchronizator 5-go biegu. (2) Koło zębate napędowe 5-go biegu (3) Koło zębate pośrednie wstecznego biegu (4) Koło zębate biegu wstecznego przesuwne (5) Obudowa skrzyni biegów (6) Obudowa sprzęgła (7) Koło zębate wstecznego biegu przesuwne (8) Oś wstecznego biegu (9) Skośne łożysko igiełkowe wstecznego biegu (10) Wałek wejściowy (11) Wał główny (12) Wieniec zębaty koła przekładni głównej (13) Koło zębate satelity (14) Obudowa mechanizmu różnicowego (15) Koło zębate słoneczne (16) Płytka oporowa łożyska koła przekładni głównej (17) Koło zębate napędzane wstecznego biegu (18) Koło zębate napędzane 1-go biegu (19) Synchronizator 1-go i 2-go biegu (20) Koło zębate napędzane 2-go biegu (21) Koło zębate napędzane 3-go biegu (22) Synchronizator 3-go i 4-go biegu (23) Koło zębate napędzane 4-go biegu (24) Koło zębate napędzane 5-go biegu (25) Obudowa blaszana. B2CP3KCP 261 C5 C8 DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA SKRZYNI BIEGÓW ML5C Silniki: 3FZ XFX RHS RHZ RHW RHT Momenty dokręcania daN.m. (26) Nakrętka wału głównego : 17 ± 1,5 (27) Śruba wieńca zębatego koła przekładni głównej : 7,7 ± 0,3 (28) Tuleja prowadząca łożyska wyciskowego : 2 ± 0,2 B2CP3KDD 262 DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA SKRZYNI BIEGÓW ML5C Silniki: 3FZ XFX RHS RHZ RHW RHT C5 C8 Momenty dokręcania daN.m. (29) Zestyk światła cofania (30) Śruba mocująca obudowa skrzyni biegów/obudowa sprzęgła (31) Śruba dźwigni wyboru (32) Korek do napełniania i kontroli poziomu (*) (33) Korek spustowy (34) Śruby płytki oporowej łożyska koła przekładni głównej (35) Śruby tylnej obudowy skrzyni biegów (36) Zamocowania obudowy mechanizmu różnicowego (śruby M8) (37) Zamocowanie obudowy mechanizmu różnicowego (śruby M10) : 3 ± 0,1 : 2 ± 0,2 : 4 ± 0,5 : 3 ± 0,3 : 3 ± 0,3 : 2 ± 0,2 : 2 ± 0,2 : 2 ± 0,2 : 4 ± 0,5 (*) = Usunięcie korka, począwszy od Nr OPR 9345 Î B2CP3KEP 263 C5 DANE TECHNICZNE SKRZYNI BIEGÓW ML/6C Silnik: 4HX Identyfikacja. „a” Miejsce etykiety identyfikacyjnej. „b” Pole grawerowania Cechy szczególne. Kompaktowa skrzynia biegów ML/6C opiera się na skrzyni biegów ML/5C: Zwiększona długość o 11,5 mm. Zwiększony ciężar o 2 kg. Nowe przełożenia biegów. Nowa kratka sterowania skrzyni biegów. Nowe przełożenie skrzyni biegów. UWAGA: Ta skrzynia biegów wyposażona jest w mechanizm odblokowania wstecznego biegu. Wyróżnia się sterowaniem biegów (skrzynia biegów o sześciu biegach) W celu włączenia wstecznego biegu konieczne jest podniesienie pierścienia umieszczonego pod gałką dźwigni zmiany biegów. B2CP3SAC B2CP3SBC 264 DANE TECHNICZNE SKRZYNI BIEGÓW ML/6C Silniki: 4HX Smarowanie. Pojemność oleju: 2,1 litra (minimalna). 2,4 litra ± 0,3 (maksymalna). Silnik EW 2,6 litra ± 0,3 (maksymalna). Silnik DW Rodzaj oleju: ESSO 75W80 EZL 848 lub TOTAL 75W80W H6959. Kontrola poziomu oleju: Brak kontroli poziomu (*) Smarowanie: Skrzynia biegów jest bezobsługowa. C5 WAŻNE: W przypadku wycieku na zewnątrz lub naprawy wymagane jest opróżnienie skrzyni biegów i nalanie dokładnie takiej samej ilości oleju. B2CP3SFC (*) UWAGA: Przy każdej okresowej wymianie oleju silnikowego należy przeprowadzić kontrolę wzrokową uszczelnienia. 265 (28) Koło zębate napędzane 5-go biegu. (11) Skośne łożysko igiełkowe wstecznego biegu. (25) Koło zębate napędzane 3-go biegu. (5) Obudowa skrzyni biegów. (29) Koło zębate napędzane 6-go biegu. (6) Koło zębate pośrednie wstecznego biegu. (12) Wałek wejściowy. (3) Synchronizator 5-go i 6-go biegu. (30) Obudowa 6-go biegu. (9) Obudowa sprzęgła. (21) Koło zębate napędzane wstecznego biegu. (19) Oś satelity. (24) Koło zębate napędzane 2-go biegu. (18) Koła zębate słoneczne. (8) Koło zębate wstecznego biegu przesuwne. (13) Wał główny. (20) Płytka oporowa łożyska koła przekładni głównej. (2) Koło zębate napędowe 6-go biegu. (22) Koło zębate napędzane 1-go biegu.C5 DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA SKRZYNI BIEGÓW ML6C Silniki: 4HX Opis (1) Podkładka regulacyjna luzu łożysk wałka wejściowego. (14) Wieniec zębaty koła przekładni głównej. (27) Koło zębate napędzane 4-go biegu. (23) Synchronizator 1-go i 2-go biegu. B2CP3SCP . (15) Koła zębate satelity. (17) Podkładki regulacyjne słoneczne. (26) Synchronizator 3-go i 4-go biegu. (7) Synchronizator wstecznego biegu. (4) Koło zębate napędowe 5-go biegu. (10) Oś wstecznego biegu. 266 (16) Obudowa mechanizmu różnicowego. (31) Śruba wałka wejściowego (32) Śruby tulei prowadzącej łożyska wyciskowego (33) Śruby wieńca zębatego koła przekładni głównej (34) Śruba wału głównego (35) Zestyk światła cofania (36) Korek poziomu (37) Korek spustowy (38) Śruby płytki oporowej łożyska koła przekładni głównej (39) Śruby mocujące obudowy skrzyni biegów/obudowa sprzęgła (40) Śruby mocujące pokrywy 6-go biegu.8 ± 0.2 : 7.3 : 13 ± 1.8 : 2 ± 0.5 : 3 ± 0.3 : 3 ± 0.2 : 3 ± 0.DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA SKRZYNI BIEGÓW ML6C Silnik: 4HX Momenty dokręcania (w daN.3 : 2 ± 0. (41) Zamocowania obudowy mechanizmu różnicowego (śruba M8) (42) Zamocowania obudowy mechanizmu różnicowego (śruba M10) B2CP3SDD C5 : 8 ± 0.5 B2CP3SEP 267 .7 ± 0.m).5 ± 0.5 : 2.2 : 3 ± 0.2 : 1.2 : 4 ± 0. RHY Sterowanie skrzyni biegów [1] Przyrząd do ustawiania położenia dźwigni zmiany biegów 8605-T. (1) Przegub kulowy zmiany biegów ∅ 10 mm.RLZ . (4) Linka sterująca wyboru biegów. (6) Przegub kulowy wyboru biegów ∅ 10 mm. (5) Zatrzask linki wybierającej. (2) Dźwignia zmiany biegów.RFN . B2CP3CJD 268 . (3) Linka sterująca zmiany biegów.C5 C8 DANE TECHNICZNE STEROWANIA SKRZYNI BIEGÓW BE4/5 Silniki: 6FZ . Kierownica z prawej str.5 mm . Linka sterująca zmiany biegów.DANE TECHNICZNE STEROWANIA SKRZYNI BIEGÓW BE4/5 Silniki: 6FZ . Kierownica z prawej str.5 ± 7.RHY Linka sterująca wyboru biegów.RFN . 700 ± 3 mm 983 ± 7.5 mm Długość G Długość H Kierownica z lewej str. Długość A Długość B Uwaga: Patrz regulacja strona 129.RLZ . 269 730 ± 3 mm 937. C5 C8 B2CP3CKD B2CP3CLD Kierownica z lewej str. Przy pomocy dwóch cienkich wkrętaków wypiąć w „b”. W celu odblokowania przegubu należy obrócić w kierunku strzałki „c”. B2CP3CVD B2CP3CWC B2CP3CXC 270 . Wymiana samych przegubów jest możliwa pod warunkiem odblokowania zatrzasków.RHY Regulacja UWAGA: Regulację linek sterujących należy przeprowadzić po każdorazowym wymontowaniu sterowania skrzyni biegów lub wymianie jednej z linek.C5 C8 KONTROLA I REGULACJA STEROWANIA SKRZYNI BIEGÓW BE4/5 Silniki: 6FZ .RLZ . UWAGA: Nie używać przyrządu do wypinania przegubów. należy nacisnąć w środku „a” i pociągnąć przegub do góry. W celu odblokowania przegubu.RFN . .Zdjąć zaślepkę plastykową w (a). [1] Przyrząd do ustawiania położenia dźwigni zmiany biegów 8605-T Skrzynka 9040-T C5 C8 Regulacja Regulację linek należy przeprowadzić po każdorazowym wymontowaniu skrzyni biegów. .Wsunąć przyrząd [1] do końca i obrócić o jedną czwartą obrotu w celu unieruchomienia dźwigni zmiany biegów w położeniu neutralnym.Zdjąć konsolę środkową. B2CP3E7C 271 .Zablokować linki na odpowiedniej długości przy pomocy zatrzasków blokujących. (Patrz odpowiednia operacja).KONTROLA I REGULACJA STEROWANIA SKRZYNI BIEGÓW BE4/5 Silniki: 6FZ . zespołu napędowego i demontażu lub wymianie linek sterujących skrzyni biegów. We wnętrzu samochodu .Nałożyć przeguby na dźwignie skrzyni biegów.Unieruchomić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym przy pomocy przyrządu. Zasada regulacji . . .RFN .RHY Przyrząd.RLZ .Ustawić skrzynię biegów w położeniu neutralnym. . w lewo i w prawo. czy przemieszczenie dźwigni zmiany biegów jest identyczne do przodu i do tyłu. . w przeciwnym wypadku powtórzyć regulację. . . . Kontrola.Odblokować przegub linki zmiany biegów w (c).Założyć konsolę środkową i zamontować zespół filtra powietrza. . .Sprawdzić.RLZ .RFN .Sprawdzić. .RHY Regulacja (Ciąg dalszy) Pod pokrywą silnika.Wymontować zespół filtra powietrza. . czy zmiana wszystkich biegów następuje bez oporów i zacięć. B2CP3E8C B2CP3E9C 272 . .Ustawić dźwignie zmiany i wyboru biegów w położeniu neutralnym.Odblokować przegub linki zmiany biegów w (b).Zdjąć przyrząd [1].C5 C8 KONTROLA I REGULACJA STEROWANIA SKRZYNI BIEGÓW BE4/5 Silniki: 6FZ .Zablokować linki na odpowiedniej długości przy pomocy zatrzasków blokujących przeguby. Sterowanie biegami odbywa się przy pomocy linek: Linka sterująca wybierania biegów Linka sterująca zmiany biegów Linka sterująca wstecznego biegu C5 C8 [1] Przyrząd do ustawiania położenia dźwigni zmiany biegów : 8605-T (1) Przegub kulowy zmiany biegów (2) Linka sterująca zmiany biegów (3) Dźwignia zmiany biegów (4) Linka sterująca wybierania biegów (5) Przegub kulowy wybierania biegów (6) Linka odblokowania wstecznego biegu (7) Uszczelka okrągła (8) Mechanizm odblokowania wstecznego biegu. B2CP3KXD : Ø 10 mm : Ø 10 mm 273 .DANE TECHNICZNE SKRZYNI BIEGÓW ML/5C-ML/6C Silniki: 3FZ XFX RHY RHZ RHT RHW 4HW 4HX Sterowanie biegów. C5 C8 ML/5C KONTROLA I REGULACJA STEROWANIA SKRZYNI BIEGÓW BE4/5 Silniki: 3FZ XFX RHY RHZ RHT RHW 4HW 4HX ML/6+C Cechy szczególne Nowa kratka sterowania skrzyni biegów jest typu „świecznik” z nowym mieszkiem dźwigni zmiany biegów. Mechanizm odblokowania wstecznego biegu (8) umieszczony jest na zewnątrz skrzyni biegów. Mechanizm blokowania/odblokowania wstecznego biegu korzysta z synchronizatora 5-go biegu. B2CP3HRC B2CP3SBC B2CP3KZD 274 . W celu włączenia wstecznego biegu konieczne jest podniesienie pierścienia umieszczonego pod gałką dźwigni zmiany biegów. Regulacja UWAGA: Regulację linek sterujących należy przeprowadzić po każdorazowym wymontowaniu sterowania skrzyni biegów lub wymianie jednej z linek. WAŻNE: Po każdym demontażu regularnie wymieniać okrągłą uszczelkę (7). Kierownica z prawej str.DANE TECHNICZNE: STEROWANIE SKRZYNI BIEGÓW ML/5C-ML/6C Silniki: 3FZ XFX RHY RHZ RHT RHW 4HW Linka sterująca wyboru biegów. tak 781 mm 1115 mm 275 . Linka sterująca zmiany biegów. Regulacja Długość A Długość B tak 750 mm 1015 mm Regulacja Długość C Długość D Kierownica z lewej str. Kierownica z prawej str. C5 C8 B2CP3CRD B2CP3CSD Kierownica z lewej str. tak 781 mm 1120 mm 276 . Kierownica z prawej str. Regulacja Długość A Długość B tak 750 mm 1012 mm Regulacja Długość C Długość D Kierownica z lewej str. Linka sterująca zmiany biegów. B2CP3SGD B2CP3SHD Kierownica z lewej str.C5 C8 DANE TECHNICZNE: STEROWANIE SKRZYNI BIEGÓW ML/5C-ML/6C Silniki: 4HX Linka sterująca wyboru biegów. Kierownica z prawej str. DANE TECHNICZNE: STEROWANIE SKRZYNI BIEGÓW ML/5C-ML/6C Silniki: 3FZ XFX RHY RHZ RHT RHW 4HW 4HX Linka odblokowania wstecznego biegu C5 C8 B2CP3KYD Kierownica z lewej strony Regulacja Długość E Długość F nie 1332 mm 1460 mm Kierownica z prawej strony 277 . w lewo i w prawo. Sprawdzić. Unieruchomić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym przy pomocy przyrządu [1]. Sprawdzić. (Patrz odpowiednia operacja). Regulacja. zespołu napędowego i demontażu lub wymianie linek sterujących skrzyni biegów. czy zmiana wszystkich biegów następuje bez oporów i zacięć. w przeciwnym wypadku powtórzyć regulację. Ustawić odpowiednią długość linek.C5 C8 KONTROLA I REGULACJA STEROWANIA SKRZYNI BIEGÓW ML/5C-ML/6C Silniki: 3FZ XFX RHY RHZ RHT RHW 4HW 4HX Przyrząd. B2CP3SJC B2CP3SKC 278 . Regulację linek należy przeprowadzić po każdorazowym wymontowaniu skrzyni biegów. Usunąć przyrząd [1]. Przy pomocy dwóch cienkich wkrętaków wypiąć w „f”. Zakończyć montaż (patrz odpowiednia operacja). [1] Przyrząd do ustawiania położenia dźwigni zmiany biegów 8605-T Skrzynka 9040-T Do wykonania po zamontowaniu linek sterujących skrzyni biegów. Zablokować linki na odpowiedniej długości naciskając w „e”. Kontrola. czy przemieszczenie dźwigni zmiany biegów jest identyczne do przodu i do tyłu. Rodzaj oleju . W takim przypadku nabiera on czarnego zabarwienia i ma nieprzyjemny zapach. Obecność kodów usterek. do dyspozycji są 2 możliwe konfiguracje.Skrzynia biegów w trybie awaryjnym z programem rezerwowym (3-ci bieg hydrauliczny) UWAGA: W programie awaryjnym występuje silne uderzenie przy przechodzeniu z położeń P/R.Poziom oleju Gdy skrzynia biegów ma poważne uszkodzenie powodujące nienormalne działanie lub uszkodzenie sprzęgła. Przeprowadzić jazdę próbną na drodze. WAŻNE: Przystąpić do wymiany skrzyni biegów.autoaktywna skrzynia biegów AL4 W przypadku niewłaściwego działania skrzyni biegów.Wycieku oleju. przeprowadzić test urządzeń wykonawczych. (Patrz odpowiednia operacja). Poziom oleju. Uzupełnić poziom oleju automatycznej skrzyni biegów (jeżeli jest to konieczne). Zbyt niski poziom oleju może doprowadzić do zniszczenia skrzyni biegów. że olej jest „przepalony”.Skrzynia biegów w trybie awaryjnym z programem zastępczym (wartości usterki są przyjmowane jako wartości zastępcze) . Odczytać kody usterek (silnika i skrzyni biegów). wykonać próbną jazdę. przystosować parametry kalkulatora skrzyni biegów (obowiązkowo po przeprowadzeniu procedury inicjalizacji kalkulatora). Rozmowa z klientem w celu określenia przyczyn złego działania. Kontrola przy pomocy przyrządu diagnostycznego. Wykonać konieczne naprawy. N/R i N/D. Sprawdzić kody usterek. w zależności od powagi uszkodzenia: . . 279 . Brak kodów usterek.Nadmiernego nagrzewania się oleju. to olej w skrzyni biegów nagrzewa się nadmiernie i zostaje zanieczyszczony: potocznie mówi się.ZALECENIA-ŚRODKI OSTROŻNOŚCI: AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW AL 4 Silniki: 6FZ RFN RHS RHZ RHM Sposób postępowania przed interwencją . aby zatwierdzić naprawę oraz. jeżeli zachodzi taka konieczność. Przyjęcie klienta. C5 C8 Zbyt wysoki poziom oleju może przyczynić się do: . Zmierzyć poszczególne parametry. 280 . Uwaga: Smarowanie automatycznej skrzyni biegów jest zapewnione tylko przy pracującym silniku. Kalkulatora przy włączonym zapłonie. Nigdy nie korzystać z lampki kontrolnej. (W przypadku automatycznej skrzyni biegów taki rozruch silnika jest niemożliwy). gdy uniesienie przodu samochodu nie jest możliwe: Dźwignię zmiany biegów należy koniecznie ustawić w położeniu „N”. sprawdzić: Stan poszczególnych styków (odkształcenie. Nie dodawać oleju. Działanie i stan blokady mechanicznej. Przed ponownym podłączeniem złącza. Przy holowaniu samochodu konieczne jest uniesienie jego przodu.C5 C8 ZALECENIA-ŚRODKI OSTROŻNOŚCI: AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW AL 4 Silniki: 6FZ RFN RHS RHZ RHM Konieczne środki ostrożności Holowanie. Naprawianie elementów elektrycznych. Podczas kontroli elementów elektrycznych: Akumulator musi być właściwie naładowany. Nigdy nie dopuszczać do toczenia się samochodu z wyłączonym zapłonem. Nigdy nie próbować uruchamiać silnika przez pchanie samochodu. Nigdy nie korzystać ze źródła napięcia przekraczającego 16V. korozja…). Nie przekraczać prędkości 50 km/h i maksymalnej odległości 50 km. W przypadku. Nie odłączać: Akumulatora przy pracującym silniku. Jazda. Naprawa elementów mechanicznych. Aby uniknąć pęknięcia segmentu wałka wejściowego. Wymiana kalkulatora skrzyni biegów: C5 C8 Zapisać wartość licznika skrzyni biegów. Zmiana wartości licznika zużycia oleju. (postępować według procedury przyrządu diagnostycznego). kątownik mocujący przekładni hydrokinetycznej musi obowiązkowo znajdować się na swoim miejscu podczas wykonywania różnych czynności. Podczas łączenia skrzyni biegów z silnikiem należy koniecznie skorzystać z trzpienia centrującego oraz kątownika przekładni hydrokinetycznej. Wymiana skrzyni biegów: Ustawić licznik zużycia oleju na 0. Po połączeniu skrzyni biegów z silnikiem wyjąć trzpień centrujący.ZALECENIA-ŚRODKI OSTROŻNOŚCI: AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW AL 4 Silniki: 6FZ RFN RHS RHZ RHM Konieczne środki ostrożności. Opróżnienie skrzyni biegów: Wyzerować licznik zużycia oleju. Nigdy nie stawiać skrzyni biegów na ziemi bez odpowiedniego zabezpieczenia. Wprowadzić odczytany stan do nowego kalkulatora skrzyni biegów. 281 . Wprowadzenie wcześniejszego stanu licznika zużycia oleju. Przed przystąpieniem do operacji teleprogramowania konieczne jest odczytanie stanu licznika zużycia oleju znajdującego się w kalkulatorze SBA. Przeprowadzenie telekodowania (ewentualnie). Przeprowadzenie próby drogowej. Przeprowadzenie inicjalizacji elementów samodostosowujących. WAŻNE: Każde uaktualnienie kalkulatora automatycznej skrzyni biegów powinno być połączone z uaktualnieniem kalkulatora silnika. Operacja teleprogramowania umożliwia uaktualnienie kalkulatora automatycznej skrzyni biegów lub dostosowanie go do zmian wprowadzonych w kalkulatorze silnika.C5 C8 ZALECENIA-ŚRODKI OSTROŻNOŚCI: AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW AL 4 Silniki: 6FZ RFN RHS RHZ RHM Procedura inicjalizacji (programowania) kalkulatora automatycznej skrzyni biegów Teleprogramowanie. Uaktualnianie kalkulatora skrzyni biegów przez teleprogramowanie: Postępować zgodnie z procedurą przyrządu diagnostycznego. Po operacji teleprogramowania konieczne jest: Skasowanie usterek. Zaprogramowanie pedału. 282 . który jest wyposażony w układ oczyszczania spalin L4 lub który nie jest wyposażony w układ blokady dźwigni wyboru biegów: Przeprowadzić operację telekodowania. Bez wyjścia OBD (norma czystości spalin L4). Dostęp do odczytu i zapisu stanu licznika uzyskiwany jest z poziomu menu: . 283 . OBD = „On Bord Diagnosis” Jeżeli kalkulator jest przeznaczony do zamontowania w samochodzie.„Compteur d’huile” (licznik oleju). Procedura telekodowania kalkulatora: postępować zgodnie z procedurą przyrządu diagnostycznego. Teleprogramowanie kalkulatora. Dostęp do odczytu i zapisu stanu licznika uzyskiwany jest z poziomu menu: „Telekodowanie (przycisk układ scalony) / Licznik oleju”. C5 C8 Telekodowanie. Kalkulator nowy lub na nowo przeprogramowany jest skonfigurowany z następującymi opcjami: zawsze Blokada dźwigni wyboru biegów „shift lock”. W następujących przypadkach konieczne jest przeprowadzenie programowania pedału: Wymiana kalkulatora automatycznej skrzyni biegów. Wymiana potencjometru przepustnicy. Ustawianie wartości wskazywanej przez licznik oleju odbywa się z krokiem 2750 jednostek. W celu zmiany wartości licznika oleju należy bezpośrednio wprowadzić 5 cyfr licznika oleju. Programowanie pedału. Wymiana lub regulacja linki pedału przyspieszenia.ZALECENIA-ŚRODKI OSTROŻNOŚCI: AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW AL 4 Silniki: 6FZ RFN RHS RHZ RHM Procedura inicjalizacji (programowania) kalkulatora automatycznej skrzyni biegów Wprowadzanie aktualnego stanu licznika zużycia oleju. Wymiana automatycznej skrzyni biegów. Stacja PROXIA. Stacja LEXIA i skrzynka ELIT. Smarowanie skrzyni biegów zapewnione jest na cały okres trwałości. UWAGA: Olej specjalny CITROËN półsyntetyczny. niedopuszczalne mieszanie z innym olejem.C5 C8 DANE TECHNICZNE: AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW TYPU AL4 Silniki: 6FZ RFN RHS RHZ RHM Identyfikacja (a) Oznaczenie zespołu. B2CP3ECD 284 . 1 (4) Zamocowanie czujnika prędkości na wejściu skrzyni biegów (5) Zamocowanie spuszczania i opróżniania oleju X = 75 mm (silniki EW7 i EW10) X = 77 mm (silniki DW10) (6) Korek poziomu oleju (7) Zamocowanie czujnika ciśnienia oleju B2CP311D 285 .2 : 4 ± 0.2 : 1 ± 0.DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA SKRZYNI BIEGÓW AL4 Silniki: 6FZ RFN RHS RHZ RHM Moment dokręcania (daN.2 :5±1 : 1 ± 0.m) C5 C8 (1) Zamocowanie elektrozaworu modulacji wydatku oleju (2) Zamocowanie wymiennika ciepła (3) Zamocowanie czujnika prędkości na wyjściu skrzyni biegów B2CP3EDD : 1 ± 0.4 : 0.2 : 2.2 : 4 ± 0.4 ± 0.8 ± 0. 1 : 3 ± 0.8 ± 0.m) (8) Zamocowanie przekładni hydrokinetycznej do przepony Dokręcanie wstępne Dokręcanie : 1 ± 0.2 (10) Zamocowanie skrzyni biegów do silnika : 5.3 (9) Zamocowanie korka : 0.C5 C8 DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA SKRZYNI BIEGÓW AL4 Silniki: 6FZ RFN RHS RHZ RHM Moment dokręcania (daN.2 ± 1 B2CP3EED 286 . 75 : 1. Ustawić blok hydrauliczny pośrodku przy pomocy śrub (11) i (12). (13) Zamocowanie stycznika położenia dźwigni wyboru (14) Korek wlewu oleju : 0.9 : 9 śrub : 0. Zamocowanie bloku hydraulicznego.4 ± 0. Zamocowanie bloku hydraulicznego. Dokręcanie wstępne (w dowolnej kolejności) Odkręcić Dokręcanie (Przestrzegać podanej kolejności) UWAGA: Śruba (11) posiada odsadzenie. Dokręcanie wstępne (w dowolnej kolejności) Odkręcić Dokręcanie (Przestrzegać podanej kolejności) UWAGA: Śruba (11) posiada odsadzenie.9 : 7 śrub : 0.4 B2CP3EGC 287 .DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA SKRZYNI BIEGÓW AL4 Silniki: 6FZ RFN RHS RHZ RHM Moment dokręcania (daN. B2CP3EFD : 0.5 ± 0.m) C5 C8 A: Silniki EW7 i EW10. Ustawić blok hydrauliczny pośrodku przy pomocy śrub (11) i (12).2 : 2.75 B: Silnik DW10. Położenie „N”: Luz lub położenie neutralne. Mechanizm sterowania biegami umożliwia wybór 5 położeń: Położenie „P”: Parking (zablokowanie i unieruchomienie pojazdu). Zmiana stanu następuje. Niezbędną zmianę pola do zadziałania czujnika (zmiany stanu) wytwarza magnes umieszczony na dźwigni. za wybór biegu odpowiedzialny jest czujnik elektroniczny znajdujący się w pobliżu dźwigni wyboru biegów. która ściąga ją w lewą stronę. Położenie „D”: Drive (jazda) (w trybie automatycznym lub samodostosowania dostępne są 4 biegi). gdy magnes znajduje się na wprost czujnika. B2CP3DKD 288 . Położenie „M”: Sterowanie ręczne (położenie to umożliwia kierowcy wybieranie biegów w trybie impulsowym przez pociągnięcie „M-” lub przez pchnięcie „M+” dźwigni wyboru biegów). W położeniu „M”. Położenie „R”: Bieg wsteczny. UWAGA: Uruchomienie silnika jest możliwe jedynie w położeniach „P” lub „N”.C5 DANE TECHNICZNE: STEROWANIE SKRZYNI BIEGÓW AL4 Silniki: 6FZ RFN RHS RHZ Od strony wnętrza pojazdu. Dźwignia wyboru biegów prowadzona jest w kratce o kształcie schodków i przez sprężynę zwrotną. „a” program „sport”. „b” program „neige” (śnieg). Program ten umożliwia bardziej dynamiczną jazdę i uzyskiwanie lepszych osiągów przez częstą zmianę biegów. Program ten ułatwia ruszanie z miejsca oraz jazdę na drodze o słabej przyczepności. aby odblokować dźwignię wyboru biegów z położenia „P” należy włączyć zapłon i nacisnąć pedał hamulca. charakterystyka ekonomiczna). Dwa przełączniki umieszczone na kratce mechanizmu zmiany biegów umożliwiają kierowcy wybranie jednego z 3 następujących programów jazdy: Program „normalny”. C5 UWAGA: W przypadku pojazdów wyposażonych w blokadę „shift Lock”.DANE TECHNICZNE: STEROWANIE SKRZYNI BIEGÓW AL4 Silniki: 6FZ RFN RHS RHZ Od strony wnętrza pojazdu (ciąg dalszy) Uzyskane informacje przesyłane są do kalkulatora skrzyni biegów. B2CP3DKD 289 . UWAGA: W celu przywrócenia „normalnego” trybu należy drugi raz nacisnąć na przełącznik „sport” lub „śnieg”. Program ten zostaje wybrany. gdy żaden inny program nie został wybrany (tryb samodostosowania. B2CP3DLC 290 . (1) Dźwignia sterująca z przegubem. wcisnąć przycisk w celu zablokowania regulacji sterowania).C5 DANE TECHNICZNE: STEROWANIE SKRZYNI BIEGÓW AL4 Silniki: 6FZ RFN RHS RHZ Od strony skrzyni biegów. Sterowanie automatycznej skrzyni biegów odbywa się przy pomocy linki. (2) Regulacja automatyczna (wyciągnąć przycisk w celu ustawienia sterowania. „c” Zacisk odblokowujący przycisk z położenia wciśniętego. (3) Ogranicznik pancerza. DANE TECHNICZNE: STEROWANIE SKRZYNI BIEGÓW AL4 Silniki: 6FZ RFN RHS RHZ Podczas montażu. Połączyć przegub kulowy (3). Zablokować mechanizm regulacji przy pomocy części (17). Sprawdzić wszystkie położenia sterowania wybierania biegów. Sprawdzić wszystkie położenia sterowania wybierania biegów. Używane sterowanie wybierania biegów. Puścić część (16). Nowe sterowanie wybierania biegów. Zablokować mechanizm regulacji przy pomocy części (17). Wcisnąć część (16) bez uginania linki. Montaż sterowania skrzyni biegów. Połączyć przegub kulowy (3). B2CP3DWD C5 291 . Wcisnąć część (16) bez uginania linki. Puścić część (16). Puścić część (16). Odblokować część (17). przeprowadzić regulację sterowania wybierania (sterowanie nowe lub rozregulowane). pociągnąć biały pierścień (12) w kierunku przodu pojazdu i podnieść pomarańczową część plastykową (11). Sprawdzić wszystkie położenia sterowania wybierania biegów. B2CKUF5D Jeżeli jest to konieczne. B2CKUF6D 292 . Postępować w odwrotnej kolejności do demontażu. Zwolnić biały pierścień (12) Regulacja została zakończona. czy linki sterujące biegów są prawidłowo ułożone. Regulacja sterowania wybierania. W celu odblokowania układu regulacji sterowania biegów.0338.C8 DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA SKRZYNI BIEGÓW AL4 Silniki: RFN RHM Podczas montażu. UWAGA: Sprawdzić.E) pod dźwignię wybierania (9). WAŻNE: Założyć nowe spinacze i spinki. WAŻNE: W celu podpięcia przegubu (8) wstawić przyrząd [1] (Ściągacz przegubu (-). Zablokować regulację biegów naciskając na pomarańczową część plastykową (11). Dźwignia wybierania w położeniu „P”. Dźwignia zmiany biegów (10) maksymalnie cofnięta w kierunku tyłu pojazdu (B). Zdemontować: Gałkę (1) ciągnąc do góry. Odblokowanie blokady „shift lock” (w przypadku nienormalnego działania) UWAGA: Niemożliwość odblokowania blokady „shift lock” korzystając z metody „podczas normalnego działania”. Odblokować blokadę „shift lock” (4) przy pomocy wkrętaka.Blokada „Shift lock”. Przełączyć dźwignię wyboru biegów z położenia „P”. Osłonę (2) (wypiąć). Przyczyną usterki mogą być następujące elementy: . Kalkulator automatycznej skrzyni biegów.DANE TECHNICZNE-ŚRODKI OSTROŻNOŚCI: STEROWANIE SKRZYNI BIEGÓW AL4 „SHIFT LOCK” Silniki: 6FZ RFN RHS RHZ BLOKADA „SHIFT LOCK” C5 C5FP0CTC C5FP0CUD UWAGA: Blokada „shift lock” jest to układ powodujący zablokowanie dźwigni wyboru biegów w położeniu „P”. 293 . Dźwignię wyboru biegów przełączyć z położenia „P”. Zestyk położenia dźwigni wyboru biegów. Wcisnąć pedał hamulca. Wiązki przewodów elektrycznych. Zasłonę (3). Napięcie akumulatora. Odblokowanie układu blokady „shift lock” (podczas normalnego działania) Włączyć zapłon. Rozwiązanie stosowane przy naprawie. Niemożliwe odblokowanie blokady „shift lock”. Kalkulator automatycznej skrzyni biegów. Dźwignię wyboru biegów przełączyć z położenia „P”. Włączyć zapłon. 294 B2CK008D . Odblokować blokadę „shift lock” naciskając w „a” przy pomocy wkrętaka. Zestyk położenia dźwigni wyboru biegów. Wypiąć nakładkę ozdobną sterowania zmiany biegów (1) rozpoczynając od dołu. Wcisnąć pedał hamulca. Przyczyną usterki mogą być następujące elementy: Napięcie akumulatora. Elektromagnes na obudowie dźwigni zmiany biegów. Zestyk pedału hamulca. B2CK007D Możliwe przyczyny usterki.C8 DANE TECHNICZNE-ŚRODKI OSTROŻNOŚCI: STEROWANIE SKRZYNI BIEGÓW AL4 „SHIFT LOCK” Silniki: RFN RHM SHIFT LOCK UWAGA: Blokada „shift lock” jest to układ powodujący zablokowanie dźwigni wyboru biegów w położeniu „P”. Odblokowanie układu blokady „shift lock”. Wiązka przewodów elektrycznych. gdy jest gorący (minimum 60°C). [1] Cylinder do napełniania : (-). ponieważ nie można całkowicie opróżnić przekładni hydrokinetycznej. Wkręcić korek wlewowy (2) (wyposażony w nową uszczelkę). UWAGA: Opróżniona zostaje tylko część oleju. WAŻNE: Olej ze skrzyni biegów należy spuszczać. UWAGA: Powinno spłynąć około 3 litrów oleju.40 litra Olej pozostający po opróżnieniu: 3 litry (około) Ilość oleju do dolania: około 3 litry. Pojemność suchej skrzyni biegów: Silnik EW: 5. Wkręcić korek spustowy (1) (wyposażony w nową uszczelkę).4 ± 0. 295 . Wyzerować licznik zużycia oleju (postępować według procedury przyrządu diagnostycznego). w celu usunięcia nieczystości zawieszonych w oleju. Napełnianie. Wykręcić korek wlewowy (2).m. Użyć przyrządu [1]. moment dokręcania 2. moment dokręcania 4 ± 0. Wykręcić korek (1).0341 C5 C8 B2CP3AYD B2CP31GC Opróżnianie.85 litra Silnik DW: 5.2 daN.DANE TECHNICZNE: OPRÓŻNIANIE-NAPEŁNIANIE-POZIOM SKRZYNIA BIEGÓW AL4 Silniki: 6FZ RFN RHS RHZ RHM Przyrząd.m.8 daN. Wcisnąć hamulec i przełączyć kolejno wszystkie biegi.C5 C8 DANE TECHNICZNE: OPRÓŻNIANIE-NAPEŁNIANIE-POZIOM SKRZYNIA BIEGÓW AL4 Silniki: 6FZ RFN RHS RHZ RHM Kontrola poziomu oleju.5 litra oleju do skrzyni biegów. Wykręcić korek wlewowy (2). Dolać dodatkowo 0. -2oC) Wykręcić korek kontrolny poziomu oleju (3). C5 C8 Silniki EW10 i DW10 Silniki EW10 i DW10 Wymiar „X" = 81 mm Wymiar „X" = 81 mm B2CP3AZD 296 . Temperatura oleju: 60oC (+8oC. Sprawdzić. Warunki wstępne: Pojazd w położeniu poziomym. Dźwignia wyboru biegów w położeniu „P”. Silnik pracuje na biegu jałowym. czy nie występuje tryb pracy awaryjnej skrzyni biegów. 5 litra oleju do skrzyni biegów. moment dokręcania 2. Kontrola poziomu oleju (ciąg dalszy).2 daN. Olej skapuje kroplami lub wcale.m. B2CP3AZD 297 .m. Wkręcić korek kontrolny poziomu oleju (3) (wyposażony w nową uszczelkę). Powtórzyć czynności ustalania poziomu oleju.4 ± 0. moment dokręcania 2. Wycieku oleju.m. Zatrzymać silnik. Wkręcić korek kontrolny poziomu oleju (3).DANE TECHNICZNE: OPRÓŻNIANIE-NAPEŁNIANIE-POZIOM SKRZYNIA BIEGÓW AL 4 Silniki: 6FZ RFN RHS RHZ RHM C5 C8 Olej wypływa strugą. Wkręcić korek kontrolny poziomu oleju (3). UWAGA: Poziom oleju jest prawidłowy. Zbyt wysoki poziom oleju może przyczynić się do: Nadmiernego nagrzewania się oleju.4 ± 0. kiedy struga oleju zanika i zaczyna się skapywanie kroplami. a następnie skapuje kroplami. moment dokręcania 2. Wkręcić korek kontrolny poziomu oleju (2) (wyposażony w nową uszczelkę).2 daN. Zbyt niski poziom oleju może doprowadzić do zniszczenia skrzyni biegów.4 ± 0. Dolać dodatkowo 0.2 daN. .m.Ponownie obrócić zestyk wielofunkcyjny.1 daN. . aż do zwarcia obwodu pomiędzy stykami elektrycznymi: R = 0 Ω. .Ustawić zestyk wielofunkcyjny do oporu na śrubie w „A”.Zaznaczyć położenie zestyku wielofunkcyjnego w „B” względem obudowy skrzyni biegów w „C”. aż do otwarcia obwodu pomiędzy stykami elektrycznymi.Odblokować śruby (1). .C5 C8 DANE TECHNICZNE: KONTROLA REGULACJI ZESTYKU WIELOFUNKCYJNEGO SKRZYNI BIEGÓW AL4 Silniki: 6FZ RFN RHS RHZ RHM Regulacja „ZESTYKU WIELOFUNKCYJNEGO” .Zaznaczyć położenie zestyku wielofunkcyjnego w „B” względem obudowy skrzyni biegów w „D”. . . B2CKU1ED B2CKU1DD 298 .5 ± 0. . .Sprawdzić. . .Dokręcić śruby (1) momentem 1. aby znacznik „B” ustawić pomiędzy znacznikami „C” i „D”. czy położenie dźwigni wybierania biegów odpowiada wskazaniu na zestawie wskaźników.Obrócić w przeciwnym kierunku tak.Podłączyć miernik uniwersalny w położeniu omomierza do styków elektrycznych (2).Obrócić zestyk wielofunkcyjny.Ustawić dźwignię wybierania w położeniu „Neutralnym”. : (-). . [1] Śruba blokująca [2] Podkładka regulacyjna listwy zatrzasku kulkowego Regulacja.Ustawić dźwignię wybierania biegów w położeniu 2 (A). Warunki wstępne: Blok hydrauliczny na swoim miejscu. C5 C8 B2CA08MC WAŻNE: Dźwignia wybierania biegów nie powinna dać się przemieścić w położeniu 2.1 daN.Sprawdzić działanie sterowania wybierania biegów we wszystkich położeniach.0338-M2.0338-M1.Odkręcić śrubę (2). . . Przeprowadzić regulację zestyku wielofunkcyjnego.Wykręcić śrubę (1) . WYBIERANIA SKRZYNI BIEGÓW AL4 Silniki: 6FZ RFN RHS RHZ RHM Regulacja sterowania „WYBIERANIA WEWNĘRZNEGO” Przyrządy.Ustawić listwę zatrzasku kulkowego na segmencie zatrzasku (B).DANE TECHNICZNE: KONTROLA REGULACJI STEROWANIA WEWN. B2CA08NC 299 . . .Zablokować przyrząd [2].8 ± 0. . .Sprawdzić siłę z jaką zablokowana jest dźwignia zmiany biegów.m. .Dokręcić śrubę (2) momentem 0. : (-).Zamontować przyrządy [1] i [2]. przy pomocy przyrządu [1]. Poziom oleju. Kontrola przy pomocy przyrządu diagnostycznego. Wycieku oleju. WAŻNE: Przystąpić do wymiany skrzyni biegów. Przeprowadzić jazdę próbną na drodze. (Patrz odpowiednia operacja). przystosować parametry kalkulatora skrzyni biegów (obowiązkowo po przeprowadzeniu procedury inicjalizacji kalkulatora). Brak kodów usterek. Odczytać kody usterek (silnika i skrzyni biegów). aby zatwierdzić naprawę oraz.Poziom oleju Gdy skrzynia biegów ma poważne uszkodzenie powodujące nienormalne działanie lub uszkodzenie sprzęgła.C5 C8 ZALECENIA-ŚRODKI OSTROŻNOŚCI: AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW 4 HP 20 Silniki: XFX 4HX XFW Sposób postępowania przed interwencją . 300 . N/R i N/D.autoaktywna skrzynia biegów 4 HP 20 W przypadku niewłaściwego działania skrzyni biegów. Obecność kodów usterek. Przyjęcie klienta. Zmierzyć poszczególne parametry. przeprowadzić test urządzeń wykonawczych. Zbyt niski poziom oleju może doprowadzić do zniszczenia skrzyni biegów. to olej w skrzyni biegów nagrzewa się nadmiernie i zostaje zanieczyszczony: potocznie mówi się. Sprawdzić kody usterek. że olej jest „przepalony”. wykonać próbną jazdę. Zbyt wysoki poziom oleju może przyczynić się do: Nadmiernego nagrzewania się oleju. Rodzaj oleju . Skrzynia biegów w trybie awaryjnym z programem rezerwowym (3-ci bieg hydrauliczny) UWAGA: W programie awaryjnym występuje silne uderzenie przy przechodzeniu z położeń P/R. W takim przypadku nabiera on czarnego zabarwienia i ma nieprzyjemny zapach. Rozmowa z klientem w celu określenia przyczyn złego działania. jeżeli zachodzi konieczność. Wykonać konieczne naprawy. do dyspozycji są 2 możliwe konfiguracje. Uzupełnić poziom oleju automatycznej skrzyni biegów (jeżeli jest to konieczne). w zależności od powagi uszkodzenia: Skrzynia biegów w trybie awaryjnym z programem zastępczym (wartości usterki są przyjmowane jako wartości zastępcze). 301 . Nigdy nie próbować uruchamiać silnika przez pchanie samochodu. (W przypadku automatycznej skrzyni biegów taki rozruch silnika jest niemożliwy). Nigdy nie korzystać z lampki kontrolnej. Nie odłączać: Akumulatora przy pracującym silniku. Kalkulatora przy włączonym zapłonie. C5 C8 Podczas kontroli elementów elektrycznych: Akumulator musi być właściwie naładowany. Przy holowaniu samochodu konieczne jest uniesienie jego przodu. Naprawianie elementów elektrycznych. Nie przekraczać prędkości 70 km/h i maksymalnej odległości 100 km. Uwaga: Smarowanie automatycznej skrzyni biegów jest zapewnione tylko przy pracującym silniku. Przed ponownym podłączeniem złącza. Nigdy nie korzystać ze źródła napięcia przekraczającego 16V. Nigdy nie dopuszczać do toczenia się samochodu z wyłączonym zapłonem. W przypadku. Działanie i stan blokady mechanicznej. Jazda. sprawdzić: Stan poszczególnych styków (odkształcenie.ZALECENIA-ŚRODKI OSTROŻNOŚCI: AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW 4 HP 20 Silniki: XFX 4HX XFW Konieczne środki ostrożności Holowanie. Nie dodawać oleju. korozja…). gdy uniesienie przodu samochodu nie jest możliwe: Dźwignię zmiany biegów należy koniecznie ustawić w położeniu „N”. Wprowadzić odczytany stan do nowego kalkulatora skrzyni biegów.C5 C8 ZALECENIA-ŚRODKI OSTROŻNOŚCI: AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW 4 HP 20 Silniki: XFX 4HX XFW Konieczne środki ostrożności. 302 . Wymiana skrzyni biegów: Ustawić licznik zużycia oleju na 0. kątownik mocujący przekładni hydrokinetycznej musi obowiązkowo znajdować się na swoim miejscu podczas wykonywania różnych czynności. Nigdy nie stawiać skrzyni biegów na ziemi bez odpowiedniego zabezpieczenia. Naprawa elementów mechanicznych. Wymiana kalkulatora skrzyni biegów: Zapisać wartość licznika skrzyni biegów. Podczas łączenia skrzyni biegów z silnikiem należy koniecznie skorzystać z trzpienia centrującego oraz kątownika przekładni hydrokinetycznej. Po połączeniu skrzyni biegów z silnikiem wyjąć trzpień centrujący. Zmiana wartości licznika zużycia oleju. (postępować według procedury przyrządu diagnostycznego). Opróżnienie skrzyni biegów: Wyzerować licznik zużycia oleju. Aby uniknąć pęknięcia segmentu wałka wejściowego. 303 . Przeprowadzenie telekodowania (ewentualnie). WAŻNE: Każde uaktualnienie kalkulatora automatycznej skrzyni biegów powinno być połączone z uaktualnieniem kalkulatora silnika. Przed przystąpieniem do operacji teleprogramowania konieczne jest odczytanie stanu licznika zużycia oleju znajdującego się w kalkulatorze SBA. C5 C8 Operacja teleprogramowania umożliwia uaktualnienie kalkulatora automatycznej skrzyni biegów lub dostosowanie go do zmian wprowadzonych w kalkulatorze silnika.ZALECENIA-ŚRODKI OSTROŻNOŚCI: AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW 4 HP 20 Silniki: XFX 4HX XFW Procedura inicjalizacji (programowania) kalkulatora automatycznej skrzyni biegów Teleprogramowanie. Wprowadzenie wcześniejszej odczytanego stanu licznika zużycia oleju. Zaprogramowanie pedału. Przeprowadzenie inicjalizacji elementów samodostosowujących. Przeprowadzenie próby drogowej. Uaktualnianie kalkulatora skrzyni biegów przez teleprogramowanie: Postępować zgodnie z procedurą przyrządu diagnostycznego. Po operacji teleprogramowania konieczne jest: Skasowanie usterek. 304 przeprowadzenie . Ustawianie wartości wskazywanej przez licznik oleju odbywa się z krokiem 2750 jednostek. OBD = „On Bord Diagnosis” Jeżeli kalkulator jest przeznaczony do zamontowania w samochodzie. Bez wyjścia OBD (norma czystości spalin L4). Programowanie pedału. Wymiana lub regulacja linki pedału przyspieszenia. Telekodowanie. Teleprogramowanie kalkulatora. Stacja LEXIA i skrzynka ELIT. W następujących przypadkach konieczne jest programowania pedału: Wymiana kalkulatora automatycznej skrzyni biegów. który jest wyposażony w układ oczyszczania spalin L4 lub który nie jest wyposażony w układ blokady dźwigni wyboru biegów: Przeprowadzić operację telekodowania. Procedura telekodowania kalkulatora: postępować zgodnie z procedurą przyrządu diagnostycznego. Dostęp do odczytu i zapisu stanu licznika uzyskiwany jest z poziomu menu: . Kalkulator nowy lub na nowo przeprogramowany jest skonfigurowany z następującymi opcjami: zawsze Blokada dźwigni wyboru biegów „shift lock”.C5 C8 ZALECENIA-ŚRODKI OSTROŻNOŚCI: AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW 4 HP 20 Silniki: XFX 4HX XFW Procedura inicjalizacji (programowania) kalkulatora automatycznej skrzyni biegów Wprowadzanie aktualnego stanu licznika zużycia oleju. Stacja PROXIA. W celu zmiany wartości licznika oleju należy bezpośrednio wprowadzić 5 cyfr licznika oleju. Wymiana automatycznej skrzyni biegów. Wymiana potencjometru przepustnicy.„Compteur d’huile” (licznik oleju). Dostęp do odczytu i zapisu stanu licznika uzyskiwany jest z poziomu menu: „Telekodowanie (przycisk układ scalony) / licznik oleju”. (b) Numer części ZF.DANE TECHNICZNE: AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW AUTOAKTYWNA 4 HP 20 Silniki: XFX .XFW Identyfikacja. (a) Numer seryjny. (1) Tabliczka identyfikacyjna (Przynitowana do obudowy). (Brane są pod uwagę tylko ostatnie cyfry) (c) Typ automatycznej skrzyni biegów.4HX . (d) Oznaczenie zespołu C5 C8 B2CP3CYD 305 . 1 0.8 3.5 ± 0.C5 C8 DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA SKRZYNI BIEGÓW 4 HP 20 Silniki: XFX .3 ± 0.5 1 ± 0.1 6±1 2.5 2.2 6.6 ± 0. silnik XFX Mocowanie obudowy przekładni hydrokinetycznej na bloku silnika.XFW Momenty dokręcania daN.3 ± 0.5 2.5 ± 0. silnik 4FX B2CP3CZC B2CP24BC 2. (2) Mocowanie złączki przewodu olejowego (3) Mocowanie zewnętrzne obudowy przekładni hydrokinetycznej na obudowie mechanizmu (4) Korek otworu napędu tachometru (5) Mocowanie obudowy blaszanej (6) Mocowanie przekładni hydrokinetycznej na silniku (7) Mocowanie wewnętrzne obudowy przekładni hydrokinetycznej na obudowie mechanizmu (8) Mocowanie obudowy przekładni hydrokinetycznej na obudowie mechanizmu (Torx) Korek spustowy Mocowanie wymiennika ciepła Mocowanie zestyku położenia dźwigni zmiany biegów Mocowanie obudowy przekładni hydrokinetycznej na bloku silnika.3 ± 0.4HX .5 1 ± 0.m Zewnętrzne elementy skrzyni biegów.5 ± 1 5.5 ± 0.8 ± 1 B2CP24CC 306 .5 4. 1 1 ± 0.4HX .8 ± 0.XFW C5 C8 Momenty dokręcania daN.2 B2CP24DC B2CP24EC 307 .8 ± 0.m Elementy wewnętrzne skrzyni biegów (9) Mocowanie czujnika prędkości na wejściu (10) Mocowanie bloku hydraulicznego (duża główka) (11) Mocowanie czujnika prędkości na wyjściu 0.DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA SKRZYNI BIEGÓW 4 HP 20 Silniki: XFX .1 0. która ściąga ją w lewą stronę. Dźwignia wyboru biegów prowadzona jest w kratce o kształcie schodków i przez sprężynę zwrotną. Położenie (M): Sterowanie ręczne (M + M -) umożliwia kierowcy wybieranie biegów w trybie impulsowym przez pociągnięcie lub pchnięcie dźwigni. Położenie (R): Bieg wsteczny. B2CP3DKD 308 . gdy magnes znajduje się na wprost czujnika. Położenie (D): Drive (jazda) (W trybie automatycznym lub samodostosowania dostępne są cztery biegi). W położeniu M.C5 DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA SKRZYNI BIEGÓW 4 HP 20 Silniki: XFX .4HX Mechanizm sterowania wyboru biegów Mechanizm sterowania biegami umożliwia wybór 5 położeń. Aby odblokować dźwignię wyboru biegów z położenia parking należy włączyć zapłon i nacisnąć pedał hamulca. Zmiana stanu następuje. Mechanizm sterujący wyposażony jest w blokadę „shift lock”. Położenie (P): Parking (zablokowanie i unieruchomienie pojazdu). za wybór biegu odpowiedzialny jest czujnik elektroniczny znajdujący się w pobliżu dźwigni wyboru biegów. Niezbędną zmianę pola do zadziałania czujnika (zmiany stanu) wytwarza magnes umieszczony na dźwigni. Położenie (N): Luz lub położenie neutralne. Niezbędną zmianę pola do zadziałania czujnika (zmiany stanu) wytwarza magnes umieszczony na dźwigni.Sportowy (a): Umożliwia bardziej dynamiczną jazdę.(1) Dźwignia sterująca z przegubem. C5 W położeniu M. gdy magnes znajduje się na wprost czujnika. . .(2) Regulacja automatyczna (Przycisk (c) wciśnięty.Normalny: Program ten jest wybrany. W celu przywrócenia normalnego trybu należy drugi raz nacisnąć na przełącznik sport lub śnieg. . wyciśnięty. aby zablokować regulację sterowania.(3) Ogranicznik pancerza.4HX Mechanizm sterowania wyborem biegów (Ciąg dalszy). Uruchomienie silnika jest możliwe wyłącznie w położeniu (P) lub (N).Śnieg (b): Ułatwia ruszanie z miejsca i ułatwia jazdę na drodze o słabej przyczepności. Uzyskane informacje przesyłane są do kalkulatora skrzyni biegów. aby umożliwić regulację sterowania). . Dwa przełączniki umieszczone na kratce sterowania zmiany biegów umożliwiają kierowcy wybranie jednego z trzech następujących programów jazdy: . Sterowanie automatycznej skrzyni biegów odbywa się przy pomocy linki.DANE TECHNICZNE: STEROWANIE SKRZYNI BIEGÓW 4 HP 20 Silniki: XFX . B2CP3DLC 309 . charakterystyka ekonomiczna). Zmiana stanu następuje. gdy żaden inny program nie został wybrany (Tryb autoaktywny. uzyskiwanie lepszych osiągów przez częstą zmianę biegów. . za wybór biegu odpowiedzialny jest czujnik elektroniczny znajdujący się w pobliżu dźwigni wyboru biegów. przez pociągnięcie jej do góry. . .4HX BLOKADA „SHIFT LOCK” UWAGA: Blokada „shift-lock” jest to układ powodujący zablokowanie dźwigni wyboru biegów w położeniu postojowym „P”. Niemożliwość odblokowania blokady „shift-lock” korzystając z metody „podczas normalnego działania”.Napięcie akumulatora. . Dźwignię wyboru biegów przełączyć z położenia „P”. Zdemontować: . Odblokowanie blokady „shift lock” (w przypadku nienormalnego działania). Możliwe przyczyny usterki.Gałkę (1).Wiązki przewodów elektrycznych.Zasłonę. Odblokowanie układu blokady „shift-lock” (podczas normalnego działania) Włączyć zapłon.Blokada „Shift-lock”. .Zestyk położenia dźwigni wyboru biegów. Przełączyć dźwignię wyboru biegów z położenia postojowego „P”.Kalkulator automatycznej skrzyni biegów.C5 DANE TECHNICZNE: ŚRODKI OSTROŻNOŚCI-STEROWANIE SKRZYNI BIEGÓW 4 HP 20 „SHIFT LOCK” Silniki: XFX . Przyczyną usterki mogą być następujące elementy: . 310 C5FP0CUD C5FP0CTC . Odblokować blokadę „shift lock” (4) przy pomocy wkrętaka. Wcisnąć pedał hamulca. .Osłonę (2) (wypiąć). . Wiązki przewodów elektrycznych. Napięcie akumulatora. Odblokowanie układu blokady „shift lock” (podczas normalnego działania) Włączyć zapłon.STEROWANIE SKRZYNI BIEGÓW 4 HP 20 „SHIFT LOCK” Silnik: XFW BLOKADA „SHIFT LOCK” C8 UWAGA: Blokada „shift lock” jest to układ powodujący zablokowanie dźwigni wyboru biegów w położeniu „P”. Dźwignię wyboru biegów przełączyć z położenia „P”.Blokada „Shift lock” Zestyk położenia dźwigni wyboru biegów. Zdemontować: Odblokować blokadę „shift lock” naciskając w „a” przy pomocy wkrętaka. Kalkulator automatycznej skrzyni biegów. B2CP3N8C 311 . Wcisnąć pedał hamulca. wstawionego w kratkę sterowania wyboru biegów.DANE TECHNICZNE: ŚRODKI OSTROŻNOŚCI. Przyczyną usterki mogą być następujące elementy: . Przełączyć dźwignię wyboru biegów z położenia „P”. Odblokowanie blokady „shift lock” (w przypadku nienormalnego działania) UWAGA: Niemożliwość odblokowania blokady „shift lock” korzystając z metody „podczas normalnego działania”. Puścić część (16). Połączyć przegub kulowy (3). Używane sterowanie wybierania biegów. Wcisnąć część (16) bez uginania linki. Sprawdzić wszystkie położenia sterowania wybierania biegów. Odblokować część (17). Wcisnąć część (16) bez uginania linki.C5 DANE TECHNICZNE: KONTROLA REGULACJI STEROWANIA SKRZYNI BIEGÓW 4 HP 20 Silniki: XFX-4HX Podczas montażu Nowe sterowanie wybierania biegów. Puścić część (16). Sprawdzić wszystkie położenia sterowania wybierania biegów. Połączyć przegub kulowy (3). B2CP3DWD 312 . Puścić część (16). Zablokować mechanizm regulacji przy pomocy części (17). Dokończyć montaż w kolejności odwrotnej do demontażu (patrz odpowiednia operacja). Zablokować mechanizm regulacji przy pomocy części (17). Dźwignia wybierania w położeniu „P”. przeprowadzić regulację sterowania wybierania (sterowanie nowe lub rozregulowane). UWAGA: Sprawdzić. Jeżeli jest to konieczne. Regulacja została przeprowadzona. B2CKUBXD C8 WAŻNE: W celu podpięcia przegubu (8) wstawić przyrząd [1] (Ściągacz przegubu (-).0338. UWAGA: w celu odblokowania układu regulacji sterowania biegów. nacisnąć na część plastykową (12). Postępować w kolejności odwrotnej do operacji demontażu.DANE TECHNICZNE: KONTROLA REGULACJI STEROWANIA SKRZYNI BIEGÓW 4 HP 20 Silniki: XFW Podczas montażu.E) pod dźwignią wybierania (9). Dźwignia zmiany biegów (10) maksymalnie cofnięta w kierunku tyłu pojazdu (B). WAŻNE: Założyć nowe spinacze i spinki. Zablokować regulację biegu naciskając na plastykową część (11). czy linki sterujące biegów są prawidłowo ułożone. Regulacja sterowania wybierania. 313 B2CKUBYD . Sprawdzić wszystkie położenia sterowania wybierania biegów. 0341. Pojemność oleju suchej skrzyni biegów Olej pozostający po opróżnieniu Ilość oleju do uzupełnienia Wymontować: Obudowę filtra powietrza. Pojemności oleju. : 3 litry (około). Napełnianie. 314 : 7.Sprawdzać poziom oleju co 60 000 km.7 litra (minimalna). . Zespół odpowietrznika (1) i (2) skrzyni biegów. przyrządem [1]. B2CP3DXD . [3] Końcówka specjalna : (-).7 litra (minimalna).0341.C5 C8 DANE TECHNICZNE: OPRÓŻNIANIE-UZUPEŁNIANIE POZIOMU OLEJU SKRZYNI BIEGÓW 4 HP 20 Silniki: XFX 4HX XFW WAŻNE: Przed przystąpieniem do naprawy należy stosować się do środków ostrożności (patrz broszura „ZALECENIA-ŚRODKI OSTROŻNOŚCI”).Automatyczna skrzynia biegów 4 HP 20 jest bezobsługowa. UWAGA: . : 5.3 litra (maksymalna).3 litra (maksymalna). : 8. : 4. [1] Szczypce do opasek : 4517-T Skrzynka 4507-T [2] Zbiornik do napełniania : (-). Przyrządy.B. hamulec ręczny zwolniony. Dźwignia wyboru biegów w położeniu „P”. gdy olej osiągnie temperaturę 55°C ± 1°C. Podpiąć część plastykową (2) odpowietrznika. B2CP3DYC 315 . przyrządem diagnostycznym. Warunki wstępne. przy pomocy wybijaka ślusarskiego ∅ 18 mm i młotka.DANE TECHNICZNE: OPRÓŻNIANIE-UZUPEŁNIANIE POZIOMU OLEJU SKRZYNI BIEGÓW 4 HP 20 Silniki: XFX 4HX XFW Dolać olej.). B1BP2AGC Uzupełnianie poziomu oleju. Sprawdzić. odbiorniki energii elektrycznej wyłączone (klimatyzacja. Wykręcić korek kontrolny poziomu oleju (3). Pojazd w położeniu poziomym.…. czy skrzynia biegów nie pracuje w trybie awaryjnym. Kontrolę należy przeprowadzić. przy pomocy przyrządu diagnostycznego. UWAGA: Odpowietrznik skrzyni biegów jest dostępny w dziale części zamiennych. Silnik pracujący na wolnych obrotach. Nacisnąć na pedał hamulca. ogrzewanie. C5 C8 Zamontować część metalową (1) odpowietrznika. przyrządy [2] i [3]. przełączyć kolejno wszystkie biegi. Zdemontować zespół odpowietrznika skrzyni biegów. Ponownie wykonać procedurę kontroli poziomu oleju. wkręcić korek kontrolny poziomu oleju (3).5 litra oleju do skrzyni biegów. Dolać dodatkowo 0. przy pomocy wybijaka ślusarskiego ∅ 18 mm i młotka. Wkręcić korek kontrolny poziomu oleju (3). Zamontować część metalową (1) odpowietrznika. UWAGA: Poziom oleju jest prawidłowy.m.C5 C8 DANE TECHNICZNE: OPRÓŻNIANIE-UZUPEŁNIANIE POZIOMU OLEJU SKRZYNI BIEGÓW 4 HP 20 Silniki: XFX 4HX XFW Wypłynięcie oleju przez otwór poziomu oleju. Podpiąć część plastykową (2) odpowietrznika.2 daN. Natychmiast po osiągnięciu przez olej temperatury 60°C ± 1°C. B1BP2AGC Olej nie wycieka przez otwór poziomu oleju. Zamontować obudowę filtra powietrza. B2CP3DYC 316 . Zatrzymać silnik. Dokręcić korek (3) momentem 2. Zdjąć przyrządy [2] i [3]. przyrządy [2] i [3]. przyrządem [1].5 ± 0. 4HW 6FZ .5 Nakrętka półosi C5 .RHS .RLZ RHY XFX .J 8010-T.PÓŁOŚ NAPĘDOWA .A 9017-T 0338 8010-T Momenty dokręcania (daN.RFN .m) Pojazd Skrzynia biegów BE4/5 ML/5 C5 C8 ML/6 AL4 4 HP20 Silniki 6FZ .C8 Przyrządy do pierścieni uszczelniających skrzyni biegów Prawy 7114-T.X Skrzynka przyrządów 7116-T 9017-T.K2 2 ± 0.RHZ 3FZ .C 5701-T.D 8010-T.K1 0338 H1 0338 H2 8010-T.2 Łożysko półosi C5 32.RHS RHZ .RFN .4HX 1 ± 0.SKRZYNIA BIEGÓW Momenty dokręcania (daN.5 .5 10 ± 0.5 ± 1.m) śrub kół CITROËN C5 C8 Blacha aluminium 317 9 ± 0.RHM XFX .RHT -RHW 4HX .W Lewy 7114-T.XFW .1 C8 10 + 60o 0338 J1 0338 J3 8010-T. C5 + CARLSON GEOMETRIA OSI Metoda ta umożliwia wyeliminowanie wpływu na zmierzone wartości następujących parametrów: Zamontowanych opon. Pomiar przedniego wymiaru „H2” dokonywany jest pomiędzy podłożem. a polem pomiarowym na poprzeczce tylnej osi. R2 = Promień koła (w mm). Pomiar przedniego wymiaru „H1” dokonywany jest pomiędzy podłożem. 318 . a osią koła. L1 = Wymiar teoretyczny pomiędzy płaszczyzną kołyski przedniej.L1 H1 = Wysokość przednia (± 6 mm). H2 = R2 + L2 H2 = Wysokość tylna (± 6 mm). a osią „a” koła. Zużycia lub nieprawidłowego ciśnienia powietrza w oponach Pomiar wysokości przedniej Pomiar wysokości tylnej B3BP166D B3BP168D H1 = R1 .(w przedniej części tylnego mocowania poprzeczki tylnej osi do nadwozia). a osią „a” koła. R1 = Promień koła (w mm). a polem pomiarowym na kołysce przedniej (z tyłu rozwidlonego łba osi przedniej). L2 = Wymiar teoretyczny pomiędzy polem pomiarowym na wsporniku poprzeczki. Obciążenia pojazdu. a osią koła. L2 = 73 mm Wymiar kontrolny L2 wysokości tylnej uzyskiwany jest pomiędzy polem pomiarowym „b”. L1 = 140 mm Wymiar kontrolny L1 wysokości przedniej uzyskiwany jest pomiędzy płaszczyzną „b” kołyski przedniej. GEOMETRIA OSI Oś przednia Wszystkie typy (oprócz CARLSSON) Samochód Rozbieżność kół Regulowana Wszystkie typy 0 do -3 mm 0° do -0° 27’ 3° 03' ± 30’ Wyprzedzenie Pochylenie sworznia koła zwrotnicy Nie regulowane 0° ± 30’ 12°56’ ± 30’ 5.3 mm 0°41’ ± 0°12’ -1° ± 20’ Pochylenie sworznia zwrotnicy Rozbieżność kół Nie regulowane -1° ± 20’ Î OPR 9435 C5 Oś tylna Pochylenie koła Pochylenie koła UWAGA UWAGA: Przód pojazdu (w kierunku strzałki) B3CP02UC A < B = Zbieżność dodatnia: A > B = Zbieżność ujemna: 319 += -= ZBIEŻNOŚĆ ROZBIEŻNOŚĆ .4 ± 1.3 mm 0°49’ ± 0°12’ OPR 9436 Î Oś tylna Rozbieżność kół Nie regulowane 4.5 ± 1. 1 ± 1.C5 CARLSON Oś przednia GEOMETRIA OSI Oś tylna CARLSSON Samochód Rozbieżność kół Regulowana Wyprzedzenie Pochylenie sworznia koła zwrotnicy Nie regulowane 3°03' ± 30’ -0°04' ± 30’ Pochylenie sworznia zwrotnicy Rozbieżność kół Nie regulowane Pochylenie koła Wszystkie typy 0 do -2 mm 0° do -0°15’ 12°56’ ± 30’ 5.3 mm 0°41’ ± 0°12’ -1°03' ± 20’ UWAGA UWAGA: Przód pojazdu (w kierunku strzałki) B3CP02UC A < B = Zbieżność dodatnia: A > B = Zbieżność ujemna: 320 += -= ZBIEŻNOŚĆ ROZBIEŻNOŚĆ . Czynności wstępne. 321 . następnie podniesie się i ustabilizuje. Obliczyć średnią z 2 pomiarów. Ustawić pojazd w normalnym położeniu. Uruchomić silnik. Sprawdzić poziom płynu LDS (patrz odpowiednia operacja). Zwolnić hamulec ręczny. Pojazd opadnie. [1] Sprawdzian do pomiaru promienia koła z 4 śrubami [2] Wskaźnik wysokości pod podwoziem [3] Stacja LEXIA [4] Stacja PROXIA : 8006-T : 2305-T : 4171-T : 4165-T Sprawdzić poszczególne osie. gdy dalsze podnoszenie stanie się niemożliwe ze względu na ciężar. Zmierzyć wysokość. C5 + CARLSON Puścić. Utrzymać pojazd w tym położeniu i puścić. Ustawić pojazd na podnośniku pomostowym 4-kolumnowym. Pojazd podniesie się. gdy zacznie się podnosić. Zmierzyć wysokość.GEOMETRIA OSI: KONTROLA/REGULACJA WYSOKOŚCI POJAZDU Przyrządy. Sprawdzić ciśnienie powietrza w oponach. następnie opadnie i ustabilizuje. Podnieść pojazd ręcznie. Obniżyć pojazd ręcznie. z tyłu rozwidlonego łba osi przedniej. jeżeli jest to konieczne. Pomiar wysokości przedniej H1M. Obliczanie wysokości przedniej H1C H1C = R1 . B3CP06AC Wysokość przednia H1M mierzona jest pomiędzy podłożem. Zmierzyć promień R1 przy pomocy przyrządu [2] (odległość podłoże/oś koła). a kołyską. Pomiar promienia koła W celu określenia osi koła. Obliczoną wartość H1C Ustawić wysokość przednią.140 mm R1 = Promień przedniego koła ( mm). B3CP06BC 322 .C5 + CARLSON GEOMETRIA OSI: KONTROLA/REGULACJA WYSOKOŚCI POJAZDU Pomiar wysokości. umieścić przyrząd [1] na łbie śrub koła. Porównać: Zmierzoną wartość H1M. Wstępna regulacja zespołów mechanicznych. Obliczanie wysokości tylnej H2C. a polem „a” na poprzeczce. gdy zmierzone wysokości znajdują się poza przedziałem tolerancji obliczonych wartości (± 10 mm). 323 B3DP08HC B3CP06CC . Regulacja wysokości.GEOMETRIA OSI: KONTROLA/REGULACJA WYSOKOŚCI POJAZDU Pomiar wysokości tylnej H2M C5 + CARLSON Wysokość tylna H2M mierzona jest pomiędzy podłożem. Regulacja ta jest przeprowadzana. Regulacja ta jest przeprowadzana. Obliczoną wartość H2C Ustawić wysokość przednią. R2 = Promień tylnego koła ( mm). H2C = R2 + 73 mm. Regulacja przy pomocy przyrządu diagnostycznego. gdy zmierzone wysokości należą do przedziału tolerancji obliczonych wartości. jeżeli jest to konieczne. Porównać: Zmierzoną wartość H2M. Powtórzyć operację aż do uzyskania obliczonego wymiaru H2C (± 10 mm). Dokręcić śrubę (1) momentem . 0. obrócić opaskę (4) w kierunku przodu pojazdu. obrócić opaskę (2) w kierunku tyłu pojazdu. W celu zwiększenia wysokości.m. W celu zmniejszenia wysokości.C5 + CARLSON GEOMETRIA OSI: KONTROLA/REGULACJA WYSOKOŚCI POJAZDU Wysokość przednia. Dokręcić śrubę (3) momentem .6 daN. obrócić opaskę (4) w kierunku tyłu pojazdu. B3CP06CC Wysokość tylna Odkręcić o jeden obrót śrubę (3) na opasce (4).m. Powtórzyć operację. Dokręcić śrubę ręcznie. 0. Dokręcić śrubę ręcznie. obrócić opaskę (2) w kierunku przodu pojazdu. W celu zmniejszenia wysokości. B3DP08JC 324 . Wykonać regulację przy pomocy przyrządu [3] lub przyrządu [4].6 daN. Odkręcić o jeden obrót śrubę (1) na opasce (2). aż do uzyskania obliczonego wymiaru H1C (± 10 mm). W celu zwiększenia wysokości. Wykonać regulację przy pomocy przyrządu [3] lub przyrządu [4]. Wyświetlić menu: Regulacja wysokości odniesienia.H2M) Wprowadzić obliczoną wartość do przyrządu diagnostycznego. Obliczyć (R2 .H1M) Wprowadzić obliczoną wartość do przyrządu diagnostycznego. UWAGA: H1M = Zmierzona wysokość przednia. w mm. B3BP164C C5 + CARLSON UWAGA: H2M = Zmierzona wysokość tylna. czy: H2M = H2C ± 2 mm B3BP165C 325 . czy: H1M = H1C ± 2 mm.GEOMETRIA OSI: KONTROLA/REGULACJA WYSOKOŚCI POJAZDU Regulacja wysokości przy pomocy przyrządu [3] lub [4]. Poczekać na korektę położenia pojazdu. Telekodowanie. Sprawdzić. Zmierzyć wysokość tylną (H2M). Podłączyć przyrząd [3] lub [4] do złącza diagnostycznego pojazdu.(R1 . Zmierzyć wysokość przednią (H1M). w mm. Obliczyć 280 . Sprawdzić. C5 + CARLSON OŚ PRZEDNIA Momenty dokręcania daN.5 32.6 6.5 ± 0.6 4.5 6.6 9±1 13 ± 1.4 ± 0.6 5.5 ± 2.4 ± 0.7 4.2 ± 0.8 4.6 UWAGA: Począwszy od Nr OPR 9429 zmiana główki śruby mocującej dla kół blaszanych i aluminiowych.4 25 ± 2. B3CP05VP B3CP05WD 326 .4 ± 0.m (1) Mocowanie górne elementu nośnego (2) Mocowanie elementu nośnego do nadwozia (3) Mocowanie górne łącznika stabilizatora przechyłów (4) Mocowanie elementu nośnego do zwrotnicy (5) Mocowanie dolne łącznika stabilizatora przechyłów (6) Mocowanie przegubu kulowego (7) Mocowanie przegubu kulowego do zwrotnicy (8) Nakrętka piasty (9) Śruba koła (10) Mocowanie przedniej części wahacza (11) Mocowanie tylnej części wahacza (12) Mocowanie łożyska stabilizatora przechyłów do kołyski 7 ± 0. Wymiar na płasko 17 mm (zamiast 19 mm).3 8 ± 0.3 ± 0. kolorowe Żółte Białe UWAGA: Dane dotyczące geometrii podane są razem z danymi zawieszenia. Moment dokręcania śrub (13) : 6. B3CP071D 327 .6 ± 0.OŚ PRZEDNIA C5 + CARLSON Kołyska przednia wyposażona jest w belkę dystansową mocowaną pomiędzy obydwoma przednimi elementami wydłużającymi.m Berline i break by CARLSSON Stabilizator przechyłów Silniki Wszystkie typy i CARLSSON (oprócz ES9J4) ES9J4 Średnica (mm) 23.5 Ozn.5 24.6 daN. WAŻNE: Łączenie starych i nowych części jest zakazane.C5 OŚ PRZEDNIA/TYLNA Zmiana: Koła-Śruba mocująca kół Stary montaż Koła z blachy aluminiowej (z mocowaniem o płaskiej powierzchni nośnej) (1) Śruba koła o płaskiej powierzchni nośnej. B2GP019C 328 . B2GP018C Nowy montaż Nr OPR 9682 Î Koła z blachy aluminiowej (z mocowaniem o stożkowej powierzchni nośnej) (2) Śruba koła o stożkowej powierzchni nośnej.1 daN.m. UWAGA: Nowy moment dokręcania : 10 ± 0. Łączenie części obu układów (nowego i starego) na tym samym pojeździe jest zakazane. 5 Ozn. kolorowe Niebieskie Żółte UWAGA: Dane dotyczące geometrii podane są razem z danymi zawieszenia. 329 .5 ± 1.9 ± 1. Stabilizator przechyłów Silniki Wszystkie typy (oprócz ES9J4) ES9J4 Break Wszystkie typy CARLSON B3DP08BD B3DP08CD Średnica (mm) 21.1 ± 1.4 8 ± 1.1 11.5 9±1 UWAGA: (3) i (4) Płaszczyzna czołowa i gwint nie są smarowane.2 11.1 14.m (1) Mocowanie stabilizatora przechyłów (2) Mocowanie wspornika elastycznego tylnego do nadwozia (3) Mocowanie tylne kołyski (4) Mocowanie przednie kołyski do nadwozia (5) Mocowanie osi wahacza (6) Nakrętka piasty (7) Śruba koła 13.5 ± 1.OŚ TYLNA C5 + CARLSON Momenty dokręcania daN.5 22.3 25 ± 2. Nowy moment dokręcania.3 Oznaczenie ( mm) . WAŻNE: Śruby mocujące muszą być takiego samego typu.C5 OŚ TYLNA Zmiana: Zamocowanie tylnych podkładek sprężystych tylnej osi Nr OPR 9606 Î Zmiany: Nowa śruba. WAŻNE: Przestrzegać momentów dokręcania.2 Śruba mocująca M12 x175 L 55 9 ± 1. po prawej. B3DP0B2D Nr OPR (1) Śruba mocująca M12 x175 L 55 Î 9605 9606 Î 330 Moment dokręcania (daN. jak i lewej stronie.5 ± 1. Nowe śruby zastępują stare śruby. Części zamienne.m) Śruba mocująca M12 x175 L 35 8. (2) Wspornik (3) Wspornik. na poprzeczce tylnej osi. (5) Wspornik.OŚ TYLNA Zmiana: Poprzeczka tylnej osi-Czujnik tylnych kół (Zastosowanie OPR 9528 Î) Stary montaż (Î OPR 9527) (1) Czujniki tylnych kół. Usunięcie otworów mocowań wsporników (2) i (5). Nowe rozmieszczenie wiązek przewodów elektrycznych czujników tylnych kół. (4) Spinki. Nowe czujniki tylnych kół (długość 1670 mm zamiast 1767 mm). B3DP0AQD 331 . (6) Spinki. Usunięcie wsporników (2) i (5). B3DP0APD C5 Nowy montaż (OPR 9528 Î) Zmiany. Konieczne jest przeprowadzenie następujących operacji: Wykonać szablon do nawiercenia poprzeczki tylnej osi.C5 OŚ TYLNA Zmiana: Poprzeczka tylnej osi-Czujnik tylnych kół (Zastosowanie OPR 9528 Î) Nowy montaż (OPR 9528 Î) (7) Czujniki tylnych kół. (10) Spinki. Dział części zamiennych rozprowadza obecnie: Nowe poprzeczki tylnej osi. Części nowego montażu. B3DP0AQD UWAGA: Patrz zakres operacji: Przygotowanie tylnej osi. Części zamienne. Montaż nowej poprzeczki tylnej osi (Pojazd Î OPR 9527). (11) Spinki. (9) Wspornik. Przygotować poprzeczkę tylnej osi. 332 . Części starego montażu. (8) Wspornik. UWAGA: Przed przystąpieniem do jakichkolwiek czynności zidentyfikować typ montażu. (6) Uchwyt mocujący czujnika ABS. B3BP174C 333 .m.2 daN. (1) Cylinder tylnego zawieszenia (5) Kołnierz mocujący cylindra tylnego zawieszenia. (7) Śruba : Moment dokręcania 2 ± 0.OŚ TYLNA Zmiana: Kołnierz mocujący cylindra tylnego zawieszenia Stary montaż (1) Cylinder tylnego zawieszenia. (4) Śruba B3BP173C C5 Nowy montaż Zmiany. (2) Kołnierz mocujący cylindra tylnego zawieszenia. (3) Uchwyt mocujący czujnika ABS. po prawej stronie w celu zamocowania cylindra lewego zawieszenia. B = Wiercenie otworu w górnej części. Demontaż E5AP1YWC WAŻNE: Przed przystąpieniem do naprawy należy stosować się do środków ostrożności (patrz broszura Nr BRE 0747) WAŻNE: Odwołać się do poleceń operacji „spuszczanie ciśnienia w układach zawieszenia” (patrz broszura Nr BRE 0755) Podnieść i unieruchomić pojazd. ze zwisającymi tylnymi kołami. WAŻNE: Łączenie starych i nowych części jest zakazane. [1] Przyrząd do nawiercania otworów na wahaczu tylnego zawieszenia. 334 B3BP175D . Zdemontować uchwyt mocujący czujnika ABS (3) A = Wiercenie otworu w górnej części. [2] Wiertło Ø 6. Zdemontować cylinder tylnego zawieszenia (patrz broszura Nr BRE 0755).75 mm. po lewej stronie w celu zamocowania cylindra prawego zawieszenia. Przyrządy.C5 OŚ TYLNA Zmiana: Kołnierz mocujący cylindra tylnego zawieszenia (ciąg dalszy) Naprawa UWAGA: Przed przystąpieniem do jakichkolwiek czynności zidentyfikować typ montażu. Ustawić przyrząd [1]. cylinder tylnego prawego zawieszenia „b” rowek wskazujący kierunek montażu kołnierza mocującego cylindra tylnego zawieszenia.OŚ TYLNA Zmiana: Kołnierz mocujący cylindra tylnego zawieszenia (ciąg dalszy) Przewiercić poprzeczkę zawieszenia. Dokręcić śruby (7) momentem : 2 ± 0. Oczyścić gwint. cylinder tylnego lewego zawieszenia D = Strona prawa. UWAGA: Użyć małej wiertarki pneumatycznej (maksymalna długość bez wiertła 145 mm) Przegwintować otwór.m Części zamienne. B3BP178C B3BP177C 335 .2 daN. Zamontować uchwyt mocujący czujnika ABS (6). Montaż Zamontować cylinder tylnego zawieszenia (nowy montaż) (patrz broszura Nr BRE 0755) B3BP176C C5 C = Strona lewa. przyrządem [2]. Dział części zamiennych rozprowadza wyłącznie nowe części. przy pomocy gwintownika M 8x125 (w „a”). m (10) Mocowanie przednie wahacza (11) Mocowanie tylne wahacza (12) Mocowanie łożyska stabilizatora przechyłów do kołyski : 13 ± 1.6 Zawieszenie hydrauliczne hydroaktywne 3.C5 + CARLSON ZAWIESZENIE Zawieszenie przednie Momenty dokręcania daN. 336 B3CP05WD B3BP167D .3 : 8 ± 0.8 : 4. wysokość „A” = 97 mm. Układ kierowniczy : Układ kierowniczy ze wspomaganiem Silnik : EW10D EW10J4 ES9J4S DW12TED4 Średnica tłoka zawieszenia Berline : 37 mm Break : 40 mm CARLSSON : 40 mm Element nośny. Układ kierowniczy : Układ kierowniczy ze wspomaganiem Silnik : EW7J4 DW10TD DW10TED DW10ATED Średnica tłoka zawieszenia Berline : 37 mm Break : 40 mm Zawieszenie hydrauliczne hydroaktywne 3+. Zderzak.2 ± 0. 1 (14) Mocowanie wspornika elastycznego tylnego do nadwozia 8 ± 1.ZAWIESZENIE C5 + CARLSON Zawieszenie tylne Momenty dokręcania daN.5 ± 1.5 ± 1.Berline : 21.5 mm .Break i CARLSSON : 22.Berline : Niebieskie .1 UWAGA: (13) i (16) Płaszczyzna czołowa i gwint smarowane.4 (16) Mocowanie przednie kołyski do nadwozia 11.5 (19) Śruba koła 9±1 Mocowanie drążka dystansowego do kołyski 6.6 Zawieszenie hydrauliczne hydroaktywne 3+.1 ± 1.2 (15) Mocowanie stabilizatora przechyłów 13.3 (18) Nakrętka piasty 25 ± 2.Break : Żółte B3DP08ND B3DP08PD 337 .6 ± 0. Oznaczenie kolorowe stabilizatora przechyłów .m (13) Mocowanie tylne kołyski 11.5 mm.9 ± 1. (17) Mocowanie osi wahacza 14. (Układ kierowniczy ze wspomaganiem) Średnica tłoka zawieszenia : 37 mm Średnica stabilizatora przechyłów . C5 Oś przednia Rozbieżność kół Regulowana Wszystkie typy 0 do -3 mm 0° do -0° 27’ 3°03' ± 30’ Wyprzedzenie Pochylenie sworznia koła zwrotnicy Nie regulowane 0° ± 30’ 12° 56’ ± 30’ Pochylenie sworznia zwrotnicy ZAWIESZENIE Î OPR 9435 Oś tylna Rozbieżność kół Nie regulowane 5.3 mm 0°49’ ± 0°12’ OPR 9436 Î Oś tylna Rozbieżność kół Nie regulowane 4.3 mm 0°41’ ± 0°12’ -1° ± 20’ Pochylenie koła -1° ± 20’ Pochylenie koła Samochód UWAGA UWAGA: Przód pojazdu (w kierunku strzałki) 338 A < B = Zbieżność dodatnia: A > B = Zbieżność ujemna: += -= ZBIEŻNOŚĆ ROZBIEŻNOŚĆ B3CP02UC .5 ± 1.4 ± 1. 3 2.9 (7) Podkładka regulacyjna: Berline : grubość 3 mm Break : grubość 2 mm Ilość oleju = 4.m (1) Mocowanie koła kierownicy (2) Mocowanie kolumny do wspornika (3) Mocowanie kolumny do wspornika (4) Mocowanie przegubu Cardana (5) Mocowanie przegubu kulowego do zwrotnicy (6) Przeciwnakrętka łącznika (7) Mocowanie zaworu do obudowy (8) Mocowanie przewodów do siłownika (9) Mocowanie mechanizmu kołyski (10) Przegub przekładni kierowniczej C5 2 ± 0.8 8 ± 0.4 2.5 ± 0.DANE TECHNICZNE: UKŁAD KIEROWNICZY ZE WSPOMAGANIEM Silniki: 6FZ .3 3.RHS .3 ± 0.1 0.3 ± 0.RHZ .4 2.2 2.RLZ .RFN .RHY .XFX .9 9 ± 0.4HX Momenty dokręcania daN.3 ± 0.6 6 ± 0.8 ± 0.3 litra Rodzaj oleju = TOTAL FLUIDE LDS 339 B3EP124D B3EP12YD .3 ± 0. 2 B3EP12ZD 340 .C5 DANE TECHNICZNE: UKŁAD KIEROWNICZY ZE WSPOMAGANIEM Momenty dokręcania daN.2 ± 0.m (12) Mocowanie osłony termicznej do obudowy : 1. 341 .XFX . elektrozawór proporcjonalny.DANE TECHNICZNE: UKŁAD KIEROWNICZY ZE WSPOMAGANIEM Silniki: 6FZ . wbudowany w zawór.65° 11.39 m 34.RHY . dostosowuje wspomaganie układu kierowniczego do prędkości pojazdu.RHS .RLZ .46m 3 2x74 C5 Break Wszystkie typy UWAGA: Silnik XFX.4/1 39.3 50.4HX Berline Pojazdy Listwa zębata układu kierowniczego Liczba zębów Skok listwy zębatej Koło zębate listwy zębatej Liczba zębów Kierownica z lewej strony Kierownica z prawej strony Liczba obrotów kołem kierownicy (od skrajnego położenia do skrajnego położenia) Przełożenie przekładni Wewnętrzny kąt skrętu Zewnętrzny kąt skrętu Średnica zawracania między murami 6FZ RFN RLZ RHY RHS RHZ XFX 4HX 33 2x83 9 Zęby lewoskrętne Zęby prawoskrętne 3.74° 35.RHZ .29° 31.RFN .58° 12. RHY .4HX Pompa wspomagania układu kierowniczego Berline i Break Pojazdy 6FZ RFN RLZ RHY-RHS RHZ 4HX XFX Dostawca ZF SAGINAW Rodzaj wydatku Malejący Stały Ciśnienie regulacji 100 barów Średnica koła pasowego 129 mm Moment dokręcania daN.RHS . Zbliżyć śruby (13).RFN .5 ± 0. (15) Dokręcić momentem: śruby (14) i (15) Dokręcić momentem: śrubę (13). a zaworem układu kierowniczego.6 (15) Pompa wspomagania układu kierowniczego (Silnik XFX).RLZ .2 342 B3EP130D .2 ± 0.m 6FZ RFN RLZ RHY-RHS RHZ 4HX XFX (13) (14) 2. (14). Czujnik ciśnienia układu kierowniczego ze wspomaganiem (silnik benzynowy) Czujnik ciśnienia układu kierowniczego ze wspomaganiem umieszczony jest na przewodach hydraulicznych pomiędzy pompą wysokiego ciśnienia. Ciśnienie otwarcia : 35 (+0 -5) barów Ciśnienie zamknięcia : Wyższe lub równe 25 barów Czujnik ciśnienia moment dokręcenia : 2 ± 0.3 2.RHZ .C5 DANE TECHNICZNE: UKŁAD KIEROWNICZY ZE WSPOMAGANIEM Silniki: 6FZ .XFX . UWAGA: Podczas wykonywania należy uważać. B3EP12LC : ALLEN FACOM ST.DANE TECHNICZNE: REGULACJA POPYCHACZA UKŁADU KIEROWNICZEGO C5 Przyrządy. Podkładka dystansowa gumowa (3) Popychacz (4). aż do pozbycia się zacięć. Oczyścić poszczególne części oraz miejsce popychacza w obudowie układu kierowniczego. Zdemontować układ kierowniczy (patrz odpowiednia operacja) Unieruchomić przekładnię kierowniczą w imadle wyposażonym w dwie szczęki. Przegwintować otwór w obudowie układu kierowniczego przy pomocy przyrządu [2]. aby nie zanieczyścić całego układu.17 : 8612-T B3EP12KD 343 . Zdemontować zespół składający się z następujących części. przy pomocy przyrządu [1]: Korek (1). Podkładka (2). [1] Końcówka [2] Gwintownik do przekładni kierowniczej Demontaż. C5 DANE TECHNICZNE: REGULACJA POPYCHACZA UKŁADU KIEROWNICZEGO Montaż. jednym uderzeniem punktaka. Popychacz (4). Przesmarować popychacz (smar TOTAL N 3924).1 daN. Zamontować zespół składający się z następujących części: Korek (1). Zamontować układ kierowniczy (patrz odpowiednia operacja). B3EP12MC 344 . Odkręcić korek (1). aż znacznik „c” wyrówna się ze znacznikiem „b” (położenie 60°). przy pomocy przyrządu [1]. Sprawdzić.m. Ustawić listwę zębatą w środkowym punkcie. Postawić znacznik „c” na korku (1) naprzeciwko znacznika „a”. czy nie ma oporów i zacięć na całym skoku listwy zębatej układu kierowniczego. Unieruchomić korek (1) względem obudowy układu kierowniczego. Postawić znaczniki „a” i „b” na obudowie układu kierowniczego. Dokręcić momentem 1 ± 0. Podkładka dystansowa gumowa (3). Podkładka (2). D : 2305-T 345 . czy opony są odpowiedniego typu. Zalecane przyrządy. Sprawdzić. Sprawdzić. jak również ustawienie zawieszenia przedniego należy przeprowadzić w ściśle określonych położeniach uzyskanych po ściśnięciu zawieszeń (położeniu odniesienia) na stanowisku pomiarowym zawieszeń.C : 9511-T.B : 9511-T. (Patrz odpowiednia operacja). czy ciśnienie powietrza w oponach jest prawidłowe. Usunąć bicie kół.A : 9511-T. [1] Komplet dwóch przyrządów do ściskania zawieszenia [2] Komplet czterech łączników [3] Komplet czterech opasek [4] Komplet dwóch zawiesi [5] Wskaźnik wysokości pod podwoziem : 9511-T. Listwa zębata układu kierowniczego zablokowana w punkcie zero.GEOMETRIA OSI Ustawianie nadwozia w położeniu odniesienia Wstępne zalecenia przed ustawieniem pojazdu w położeniu odniesienia C8 UWAGA: Kontrolę wartości geometrii zawieszenia przedniego i tylnego. L1 H1 = Odległość pomiędzy dolną płaszczyzną kołyski (b) przy mocowaniu przednim wahacza zawieszenia i podłożem. Wysokość tylna H2 = R2 + L2 H2 = Odległość pomiędzy dolną płaszczyzną podłużnicy (c) i podłożem.C8 Pomiar wysokości przedniej (H1) GEOMETRIA OSI Ustawianie nadwozia w położeniu odniesienia (ciąg dalszy) Pomiar wysokości tylnej (H2) C4AP1AUC E1AP0AYD B3BP18GC Wysokość przednia H1 = R1 . L1 = Odległość pomiędzy osią koła i dolną płaszczyzną kołyski przy mocowaniu przednim wahacza zawieszenia. 346 . R1 = Promień przedniego koła pod obciążeniem. R2 = Promień tylnego koła pod obciążeniem L2 = Odległość pomiędzy osią koła i dolną płaszczyzną podłużnicy. tak aby z prawej i lewej strony uzyskać wysokość nadwozia H1 (położenie odniesienia). jak najbardziej pionowo. UWAGA: Podczas pomiaru położenia odniesienia H1 należy uwzględnić wysokość ruchomych płyt.GEOMETRIA OSI PRZEDNIEJ Ustawianie nadwozia w położeniu odniesienia (ciąg dalszy) Wysokość pojazdu z przodu w położeniu odniesienia (H1 = R1 . C4AP1ATD C4AP1AUC 347 .L1) C8 Opaski [3] wyposażone w łączniki [2] nasunąć na kołyskę. a podłożem. UWAGA: Regulować można jedynie zbieżność kół. Ustawić na swoim miejscu przyrząd do ściskania zawieszenia [1] wybierając jak najlepsze ustawienie „a” umożliwiające pociągnięcie opasek do góry. UWAGA: Wartość zbieżności kół zmienia się wraz z wysokością pojazdu. Ścisnąć zawieszenie. zmierzoną pomiędzy dolną płaszczyzną kołyski w „b” przy mocowaniu przednim wahacza. C4BP1CND Ścisnąć zawieszenie. nie uległa zmianie. UWAGA: Kąty zawieszenia tylnego nie są regulowane. Sprawdzić. zmierzoną pomiędzy dolną płaszczyzną podłużnicy w „c”. czy wysokość H1 zmierzona wcześniej z przodu. tak aby z prawej i lewej strony uzyskać wysokość nadwozia H2 (położenie odniesienia).C8 GEOMETRIA OSI TYLNEJ Ustawianie nadwozia w położeniu odniesienia (ciąg dalszy) Wysokość pojazdu z tyłu w położeniu odniesienia (H2 = R2 + L2) Zawiesia [4] nasunąć na podłużnice tylne. a podłożem. UWAGA: Podczas pomiaru położenia odniesienia H2 należy uwzględnić wysokość ruchomych płyt. jak najbardziej pionowo. B3BP18GC 348 . Ustawić na swoim miejscu przyrząd do ściskania zawieszenia [1] wybierając jak najlepsze ustawienie „a” umożliwiające pociągnięcie opasek do góry. Pochylenie sworznia zwrot. 3FZ-RHT-RHW RFN RHM-4HW 205x65 R15 215x65 R15 126 94 Regulowane 2±1 0°17’ ± 0°08’ Nie regulowane 0°0’ ± 30’ 3°30’ ± 30’ 12°24’ ± 30’ UWAGA A < B = Zbieżność dodatnia: B3CP02UC C8 Wartości kątów osi tylnej Silniki Opony L1 (mm) L2 (mm) Zbieżność kół (mm) Zbieżność kół (stopnie) Pochylenie koła 3FZ-RHT-RHW RHM-4HW 205x65 R15 215x65 R15 126 94 Nie regulowane RFN 5±1 0°45’ ± 0°08’ Nie regulowane 1° ± 30’ 0°42 ± 0°08’ XFW 215x60 R16 XFW 215x60 R16 += -= ZBIEŻNOŚĆ ROZBIEŻNOŚĆ A > B = Zbieżność ujemna: 349 .GEOMETRIA OSI Wartości kątów osi przedniej Silniki Opony L1 (mm) L2 (mm) Zbieżność kół (mm) Zbieżność kół (stopnie) Pochylenie koła Wyprzedzenie sworznia zwrot. W przypadku nieprawidłowej wartości. należy zmienić ustawienie drążków (1) Jeden obrót drążka = około 2 mm.C8 GEOMETRIA OSI Regulacja półosi napędowych UWAGA: Jedynie zbieżność kół jest regulowana (z przodu).m.4 daN. Dokręcić nakrętki (2). momentem 4 ± 0. B3BKAELD 350 . OŚ PRZEDNIA C8 Identyfikacja (1) Poprzeczka. (2) Rozpórki.5 22 351 . (3) Sprężyny. Stabilizator przechyłów Silniki RFN-3FZ-RHT-RHW-RHM-4HW XFW B3CK09JD Średnica (mm) 21. (6) Kołyska. (4) Element nośny przedni. (5) Stabilizator przechyłów. 3 ± 0.5 ± 1 : 10 ± 1 : 10.9 : 9 ± 0.3 : 5.9 : 9.5 B3BP18FD .4 : 10.6 : 8 ± 0.7 ± 1 : 6.6 : 9 ± 0.8 : 6.5 ± 0.5 ± 1 : 7 ± 0.5 : 5.2 ± 0.9 : 4.5 ± 1 : 10.7 : 3.m) Mocowanie kołyski do nadwozia Mocowanie rozpórki do nadwozia Mocowanie poprzeczki do nadwozia Mocowanie rozpórki do kołyski przedniej Mocowanie amortyzatora do zwrotnicy (12) Mocowanie amortyzatora do zwrotnicy (8) Mocowanie tłoczyska amortyzatora do miseczki górnej (7) Mocowanie miseczki górnej do nadwozia Mocowanie stabilizatora przechyłów do kołyski Nakrętka półosi napędowej (9) Mocowanie przednie wahacza do kołyski (śruba o długości 30 mm) (10) Mocowanie przednie wahacza do kołyski (śruba o długości 85 mm) (11) Mocowanie tylne wahacza do kołyski Mocowanie przegubu kulowego do zwrotnicy Mocowanie drążka kierowniczego do zwrotnicy Mocowanie łącznika do obudowy amortyzatora Mocowanie łącznika do stabilizatora przechyłów 352 : 10.5 ± 0.C8 OŚ PRZEDNIA Momenty dokręcania (daN.3 ± 0.5 ± 1 : 12.8 ± 0.5 ± 0. OŚ TYLNA C8 Identyfikacja (1) Amortyzator. (3) Drążek stabilizujący. (2) Sprężyna. B3DK0AFD 353 . 6 : 8 ± 0.8 : 6 ± 0.8 B3DK0AGD 354 .C8 OŚ TYLNA Momenty dokręcania (daN.m) (4) Mocowanie amortyzatora do nadwozia (5) Mocowanie drążka stabilizującego do zawieszenia tylnego (6) Mocowanie drążka stabilizującego do nadwozia (7) Mocowanie zawieszenia tylnego do nadwozia (8) Mocowanie amortyzatora do zawieszenia tylnego (9) Nakrętka piasty : 9 ± 0.9 : 8 ± 0.9 : 38 ± 3.8 : 9 ± 0. OŚ TYLNA Silniki: RFN . (7) Chłodnica oleju układu kierowniczego zamontowana na wzmocnieniu czołowym. (4) Pompa wspomagania układu kierowniczego.3FZ .4HW C8 Identyfikacja (X) Ustawienie wstępne.XFW . (w zależności od wyposażenia) B3EK0J9D 355 . (3) Zbiornik układu kierowniczego ze wspomaganiem.RHW . (1) Przekładnia kierownicza. (2) Zawór rozdzielczy.RHM . (6) Złączka niskiego ciśnienia. (5) Złączka wysokiego ciśnienia.RHT . RHW .3 3.C8 DANE TECHNICZNE UKŁADU KIEROWNICZEGO ZE WSPOMAGANIEM Silniki: RFN .XFW .05 9 3.RHW .4HW Tabliczka silnika Cechy szczególne Skok (mm) Kąt skrętu koła wewnętrznego Kąt skrętu koła zewnętrznego Typ pompy Ciśnienie pompy (bar) Pojemność układu (litry) Ilość obrotów kierownicy Ilość zębów na kole zębatym RFN 3FZ XFW RHT .25 3.3FZ .17 110 162 39°24’ 33°42’ 356 .RHM .RHM 4HW Układ kierowniczy z wbudowanym siłownikiem 166 40°48’ 34°36’ 156 37°18’ 32°24’ Wydatek malejący 100 1.RHT . 4HW Momenty dokręcania (daN.5 ± 0.5 ± 1.XFW .2 : 1 ± 0.2 : 2 ± 0.4 : 2 ± 0.5 ± 0.2 : 9 ± 0.2 : 2.RHW .4 357 .RHT .9 : 6 ± 0.6 : 4 ± 0.1 : 14.3FZ .DANE TECHNICZNE UKŁADU KIEROWNICZEGO ZE WSPOMAGANIEM Silniki: RFN .RHM .2 : 2.m) (8) Nakrętka mocująca koło kierownicy (9) Mocowanie kolumna kierownicza/wspornik (10) Mocowanie osi górnej i dolnej/kolumna kierownicza (11) Mocowanie złączek zasilania zaworu siłownika (12) Mocowanie przekładni kierowniczej (13) Mocowanie złączek zasilania pompa/zawór Pompa Zawór (14) Mocowanie obudowy przegubu kulowego do listwy zębatej (15) Przeciwnakrętka drążka kierowniczego (16) Nakrętka przegubu układu kierowniczego B3EK0K0D C8 : 2 ± 0. 3/2.0i V6 Tarcza: grubość/grubość minimalna Tarcza: grubość/grubość minimalna Grubość klocka Marka Rodzaj okładziny .C5 Berline Tabliczka silnika Pompa hamulcowa ∅ mm Pd Serwo (siłownik) Marka/ tłoczek zacisku Tarcza Grubość klocka Typ klocka ∅ mm Tył Cylinderek lub zacisk Tarcza Pełna Wentylowana BOSCH ZO 54/22 BIR 54 266 22/20 17.5 ABEX 949/1 PSA .5 TEXTAR T 4110 BOSCH ZO 57/28 BIR 57 288 28/26 RLZ XFX 2.8/2.8/2.32 (Podwójny tłok) 276 14/12 11.5 DANE TECHNICZNE: HAMULCE 1.2 (Typ z zaworem) 254 BOSCH ZO 54/26 BIR 57 283 26/24 17.9/3 ABEX lub TEXTAR 949/1 lub T 4110 358 BOSCH ZO 57/26 BIR 57 283 26/24 17.8i 16V Break 6FZ RFN 22.0 HPi 3.0i 16V 2. 0 HDi Tabliczka silnika Pompa hamulcowa ∅ mm Serwo (siłownik) Marka/ tłoczek zacisku Tarcza Typ klocków ∅ mm Tył Cylinderek lub zacisk Tarcza Pełna Wentylowana BOSCH ZO 57/26 BIR 57 283 26/24 TEXTAR T 4110 PSA .2 HDi 4HX 22.2 (Typ z zaworem) BOSCH ZO 57/28 BIR 57 288 28/26 Pd Tarcza: grubość/grubość minimalna Tarcza: grubość/grubość minimalna Marka Rodzaj okładziny 359 .32 (Podwójny tłok) 276 14/12 TEXTAR lub ABEX T 4110 lub 949/1 RHY RHS 254 RHZ C5 2.DANE TECHNICZNE: HAMULCE 2. . pełne.Funkcje korektora.Hamulce z tyłu tarczowe. ogranicznika układu hamulcowego zapewnia system ABS REF montowany seryjnie (fabrycznie) we wszystkich samochodach tej gamy.Instalacja hamulcowa w układzie „X”. .Dźwignia hamulca postojowego (ręcznego) steruje za pomocą linek hamulcami przednich kół. wentylowane.C5 Układ hamulcowy DANE TECHNICZNE: UKŁAD HAMULCOWY Dane techniczne układu hamulcowego .Hamulce z przodu tarczowe. . . UWAGA: REF = Elektroniczny rozdzielacz siły hamowania B3FP12WP 360 . (9) Zestaw wskaźników. (1) Podwójna pompa hamulcowa.DANE TECHNICZNE: UKŁAD HAMULCOWY Schemat układu hamulcowego (a) Układ hydrauliczny. C5 B3HP003P 361 . (7) Blok hydrauliczny plus kalkulator. (2) Serwo (siłownik) układu hamulcowego. (6) Czujnik poziomu płynu hamulcowego. (12) Czujnik ciśnienia oleju silnikowego. (5) Czujnik koła. (b) Układ elektryczny. (8) Zestyk stopu. (3) Zacisk hamulca. (14) Czujnik żyroskopu/miernika przyspieszenia (15) Wyłącznik. (4) Piasta wyposażona w łożysko z wbudowanym kołem magnetycznym (48 par biegunów). (13) Czujnik kąta obrotu koła kierownicy. (11) Inteligentny moduł sterujący (BSI). (10) Gniazdo diagnostyczne. C5 Zespół Piasta łożysko DANE TECHNICZNE: UKŁAD HAMULCOWY Układ elektryczny Numer 4 Dostawca SNR Oznaczenie Uwagi Piasta wyposażona w łożysko z wbudowanym kołem magnetycznym (48 par biegunów).5 mm. Zamontowane na wsporniku zacisku hamulca.A 96 332 952 80 96 332 954 80 Kalkulator elektroniczny (7) Blok hydrauliczny „ESP” (Oznaczenie MK60 ESP) B3FP12XC 94 045 426 88 7 TEVES 94 045 427 68 94 045 416 38 94 045 417 18 362 Blok hydrauliczny .2 do 1.m Złącze 2-stykowe czarne. Zamontowane na zwrotnicy. Czujnik przedniego koła 5 Czujnik tylnego koła ITT .8 ± 0. Jedynie wymiana kalkulatora jest dozwolona. Zamontowany pod podwójną pompą hamulcową: 4 kanały regulacji. Moment dokręcania: 0. Czujniki są typu indukcyjnego.m Złącze 47-stykowe Połączone z blokiem hydraulicznym.8 ± 0. Szczelina nieregulowana: od 0. Czujniki są typu indukcyjnego.2 daN. Złącze 2-stykowe czarne. Szczelina nieregulowana: od 0. Moment dokręcania: 0.6 mm.2 daN.15 do 1. Zamontowany pod konsolą środkową. Złącze 3-stykowe. C5 Wbudowany w moduł sterowania pod kołem kierownicy. Złącze 6-stykowe niebieskie.DANE TECHNICZNE: UKŁAD HAMULCOWY Układ elektryczny Zespół Czujnik ciśnienia w układzie hamulcowym Czujnik kąta koła kierownicy Czujnik żyroskopu/miernika przyspieszenia Numer 12 13 14 Dostawca TEVES BOSCH TEVES Oznaczenie Uwagi Połączony z pompą hamulcową. Złącze 6-stykowe. 363 . 9 ± 0.1 (12) Czujnik ciśnienia płynu hamulcowego do pompy hamulcowej : 2.C5 DANE TECHNICZNE: UKŁAD HAMULCOWY Momenty dokręcania (daN.5 Przewody na pompie hamulcowej : 1.9 ± 0.m) (16) Zamocowanie czujnik żyroskopu/miernika przyspieszenia do wspornika : 0.5 ± 0.1 (17) Zamocowanie wspornika do nadwozia : 0.3 B3FP79ZC B3FP7A0C 364 .5 ± 0. 1 365 (14) Mocowanie zacisku tylnego do wahacza 7 ± 0.8 ± 0.1 ± 0.8 (13) Mocowanie osłony do zacisku 3.1 (12) Mocowanie zacisku do zwrotnicy 12 ± 1.1 ± 0.7 .m) (15) Mocowanie do nadwozia (16) Mocowanie serwo (siłownika) 1.25 2.DANE TECHNICZNE: UKŁAD HAMULCOWY Zespół pedału hamulca Hamulce przednie Hamulce tylne C5 B3FP130C B3FP12YC B3FP12ZC Moment dokręcania (daN. D. dla strony lewej i prawej należy obracać w odwrotnym kierunku. Mechanizm automatycznego wyrównywania luzu hamulca postojowego typu BIR (Ball In Ramp). Zacisk przedni PRAWY: Tłoczek hamulca należy obrócić w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara przy pomocy przyrządu 8603-T. płaszczyznę mającą się stykać z wahaczem zawieszenia należy przesmarować preparatem uszczelniającym typu FORMAJOINT 510. Hamulec tylny WAŻNE: Podczas montażu zacisku tylnego hamulca. B3FP12YC B3FP12ZC 366 . UWAGA: W celu odepchnięcia tłoczków zacisków hamulca przedniego. Zacisk przedni LEWY: Tłoczek hamulca należy obrócić w kierunku ruchu wskazówek zegara przy pomocy przyrządu 8603-T.C5 DANE SZCZEGÓŁOWE: ZACISKI HAMULCA PRZEDNIEGO I TYLNEGO Hamulec przedni Zacisk hamulca Pływający zacisk hamulca ze sterowaniem hamulca postojowego wyposażonym w mechanizm automatycznego wyrównywania zużycia elementów ciernych (typu BOSCH SVZO).G. C5 Nowy montaż B3FP146D B3FP147D 367 . (4) Klocki tylnego hamulca. (2) Klocki tylnego hamulca Nowy montaż. (3) Zacisk tylnego hamulca. (1) Zacisk tylnego hamulca.DANE SZCZEGÓŁOWE: ZACISKI HAMULCA TYLNEGO Stary montaż Zmiana. Stary montaż. z nawierconymi otworami w „a” i w „b”. Klocki tylnego hamulca (4). Nowe części: Zacisk tylnego hamulca (3). B3FP148C B3FP149C 368 . WAŻNE: Montaż klocków hamulcowych (2) jest niedozwolony. Przykleić podczas naprawy (odwołać się do poniższego opisu demontażu-montażu). WAŻNE: Typ śrub po prawej i lewej stronie musi być taki sam.C5 DANE SZCZEGÓŁOWE: ZACISKI HAMULCA PRZEDNIEGO I TYLNEGO Naprawa. Śruby mocujące klejone. Nie używać kleju podczas naprawy (odwołać się do opisu demontażu-montażu zacisku tylnego hamulca). UWAGA: Przed przystąpieniem do jakichkolwiek czynności zidentyfikować typ montażu. W przypadku nowych zacisków hamulcowych z nawierconymi otworami możliwe jest wystąpienie dwóch typów mocowania. Śruby mocujące bez klejenia. Zdemontować zacisk hamulca (3). ze zwisającymi tylnymi kołami. aby utrzymać zaciśnięte obydwie połówki zacisku. B3FP148C B3FP149C 369 . Klocki tylnego hamulca (patrz odpowiednia operacja). C5 W warsztacie: Odepchnąć śruby (6). Oczyścić powierzchnie otworów śrub mocujących zacisku hamulca. Dokręcić nakrętkę (8) w taki sposób. UWAGA: Nie używać siły podczas czyszczenia powierzchni otworów. Usunąć korki z kleju. Odłączyć przewód zasilający (5). Odkręcić śruby (6). przy pomocy wybijaka ślusarskiego. przy pomocy wiertła 10 mm.DANE SZCZEGÓŁOWE: ZACISKI HAMULCA PRZEDNIEGO I TYLNEGO Demontaż. Unieruchomić wiertło 10 mm w imadle wyposażonym w szczęki. w „a” i „b”. przy pomocy młotka. w celu usunięcia starego kleju z gwintu śruby. Zdemontować śruby (6). Zamontować oś (7). Podnieść i unieruchomić pojazd. Zaślepić złączkę i zacisk hamulca. Zdemontować: Koła tylne. Podłączyć przewód zasilający (5). Oczyścić tarczę i zacisk hamulca przy pomocy zalecanego preparatu czyszczącego.C5 DANE SZCZEGÓŁOWE: ZACISKI HAMULCA PRZEDNIEGO I TYLNEGO Czyszczenie. WAŻNE: Do czyszczenia hamulców nie używać sprężonego powietrza. oczyścić powierzchnie. a tylnym wahaczem preparatem uszczelniającym typu FORMAJOINT 510. Montaż. aż do pojawienia się preparatu w otworach „b”. WAŻNE: Pokryć powierzchnię pomiędzy zaciskiem hamulca. Poczekać aż ścieknie i wyschnie. w celu uniknięcia wycieków.7 daN. B3FP14AC 370 . Zamontować na swoim miejscu zacisk hamulca. Wytrzeć szmatką. UWAGA: Po wstrzyknięciu preparatu. Rozpylić na śruby (6) aerozol aktywujący LOCTITE 7649. Użyć homologowanego przyrządu do usuwania kurzu (patrz katalog sprzętu i materiałów). UWAGA: Regularnie wymieniać śruby mocujące zacisk hamulca. Dokręcić śruby (6) momentem 7 ± 0.m. 1-sza możliwość. Wstrzyknąć do otworów „a” preparat LOCTITE 121078. 2-ga możliwość. Zamontować tylne koła. Przestrzegać zalecanych odległości. aby uniknąć zniszczenia przez przegrzanie jakichkolwiek otaczających części.DANE SZCZEGÓŁOWE: ZACISKI HAMULCA PRZEDNIEGO I TYLNEGO Rozpylić na produkcie LOCTITE 121078. w zależności od użytego materiału. Dokręcić śruby kół momentem 9 ± 1 daN. Zdemontować oś (7). Opuścić pojazd na ziemię. Zamontować nowe klocki hamulcowe (patrz odpowiednia operacja).m. model ETS HH02-850W. B3FP14BC 371 . aerozol aktywacyjny LOCTITE 7649. Dział części zamiennych rozprowadza wyłącznie części związane z nowym montażem. 2 godziny (z dostarczeniem ciepła ). Odpowietrzyć układ hamulcowy (patrz odpowiednia operacja). Niekompletna lista materiałów (patrz katalog sprzętu i materiałów). Czasy polimeryzacji: Temperatura otoczenia 75°C. w „a” i „b”. Części zamienne. Typ materiału poddanego polimeryzacji (z dostarczeniem ciepła): Mikrofalówka TRISK. 12 godzin (bez dostarczenia ciepła ). C5 WAŻNE: Przestrzegać czasów polimeryzacji preparatu LOCTITE 121078. w odległości 20 cm od zacisku hamulca. Nagrzewnica TECALEMIT składająca się z ośmiu 2000 W lamp. w odległości 45 cm od zacisku hamulca. Temperatura otoczenia pomiędzy 10°C i 25°C. aż do końca skoku. B3FP14CC B3FP14DC 372 . Silnik zatrzymany. Oprzeć linijkę na dywaniku w „a” (zaznaczyć położenie „a”). a nie nogą. Opróżnienie serwo (siłownika) hamulca. aż do końca skoku. aż pedał hamulca powoli powróci do górnego położenia naciskając ręcznie. Sprawdzanie skoku pedału hamulca. wszystkie te operacje należy wykonać ręcznie. Zaciągnięty hamulec postojowy. Poczekać. Pojazd na postoju. Powoli nacisnąć ręcznie na pedał hamulca (naciśnięcie na pedał hamulca i przemieszczenie go o cały skok powinno trwać około 10 sekund). a krawędzią pedału „b” przy pomocy linijki.C5 KONTROLA: SKOK PEDAŁU HAMULCA Warunki kontroli. Poczekać. Nacisnąć ręcznie możliwie jak najszybciej na pedał hamulca. UWAGA: Odczytać wartość „X1”. Aby mieć lepsze wyczucie. aż pedał hamulca powoli powróci do górnego położenia przytrzymując go ręcznie (z taką samą prędkością jak podczas naciskania). Zmierzyć odległość X1 pomiędzy dywanikiem w „a”. Przytrzymać pedał pod koniec skoku. Powtórzyć 5 razy operację naciśnięcia i zwolnienia pedału hamulca. Poczekać.KONTROLA: SKOK PEDAŁU HAMULCA C5 Nacisnąć ręcznie bardzo powoli na pedał hamulca (naciśnięcie na pedał hamulca i przemieszczenie go o cały skok powinno trwać około 20 sekund) aż do końca skoku. B3FP14CC B3FP14DC 373 . Zmierzyć odległość „X2” pomiędzy dywanikiem w „a”. Przytrzymać pedał pod koniec skoku. pompa hamulcowa jest niesprawna. Powtórzyć 3 razy operację pomiaru (lekko naciskając) skoku pedału hamulca mierząc za każdym razem odległość „X2”. aż pedał hamulca powoli powróci do górnego położenia przytrzymując go ręcznie. Gdy dla każdego z 3 pomiarów „X2” różnica pomiędzy „X1” i „X2” nie przekracza 10 mm. Jeżeli przynajmniej dla jednego z 3 pomiarów „X2” różnica pomiędzy „X1” i „X2” przekracza 10 mm. pompa hamulcowa jest sprawna. a krawędzią pedału hamulca w „b” przy pomocy linijki. UWAGA: Odczytać wartość „X2”. Interpretacja wyników. aż do zblokowania przednich hamulców. .Podnieść i unieruchomić pojazd. . ze zwieszonymi kołami. czy linki hamulca są prawidłowo ułożone pod spodem pojazdu. . . . .(1) Nakrętka regulacyjna napięcia linek hamulca postojowego.Opuścić pojazd na ziemię.C5 HAMULEC POSTOJOWY (Regulacja) Regulacja .Po zwolnieniu hamulca postojowego sprawdzić.Zaciągnąć dźwignię hamulca postojowego na 5-ty ząbek. .Zamontować z powrotem tylną popielniczkę w konsoli hamulca postojowego.Sprawdzić. 374 B3FP12JD .Zacisnąć i zwolnić 10 razy dźwignię hamulca postojowego. czy hamulce przednie są zaciśnięte. .Dokręcić nakrętkę (1).Sprawdzić. . .Energicznie pociągnąć 4-5 razy dźwignię hamulca postojowego. . . czy koła dają się swobodnie obracać ręką.Wyjąć tylną popielniczkę z konsoli hamulca postojowego.Zaciągnąć dźwignię hamulca na 5-ty ząbek. Opróżnianie zbiornika płynu chłodzącego. : 4165-T. Podłączyć złącze (3). : 4171-T. Odpowietrzanie. Wyjąć zbiornik (1) odsuwając zaczepy „a” od osi (4). Odłączyć przewód (2).ODPOWIETRZANIE NAPEŁNIANIE UKŁADU HAMULCOWEGO Przyrządy [1] Przyrząd do odpowietrzania typu [2] Stacja PROXIA [3] Stacja LEXIA : „LURO” lub podobny. Podłączyć przewód (2). Oś (4). napełnianie. Opróżnić zbiornik płynu hamulcowego (1). użyć czystej strzykawki) Odłączyć złącze (3). - C5 Opróżnić maksymalnie zbiornik płynu hamulcowego (1). Wyjąć: Zbiornik płynu hamulcowego (1). B3FP13AC B3FP139C 375 . (Jeżeli jest to konieczne. Oczyścić zbiornik płynu hamulcowego (1). Zacisk hamulców tylnych: Śruba odpowietrzająca (6).Napełnić zbiornik płynu hamulcowego (1). Koło przednie prawe. Koło tylne prawe. UWAGA: Należy stosować wyłącznie płyny hydrauliczne homologowane i zalecane. aby utrzymywać właściwy poziom w zbiorniku płynu hamulcowego i w miarę potrzeby uzupełniać. napełnianie (Ciąg dalszy). Napełnianie układu hamulcowego.Odpowietrzenie poszczególnych cylinderków kół należy przeprowadzić w następującej kolejności: Koło przednie lewe. Odpowietrzanie układu pierwotnego. Odpowietrzanie układu hamulcowego. . Koło tylne lewe. .Zacisk hamulców przednich: Śruba odpowietrzająca (5). dolewając wyłącznie czysty płyn hamulcowy. B3FP13BC B3FP13CC 376 . UWAGA: Podczas operacji odpowietrzania układ ABS musi być wyłączony. UWAGA: Podczas odpowietrzania należy uważać. .C5 ODPOWIETRZANIE NAPEŁNIANIE UKŁADU HAMULCOWEGO Odpowietrzanie. . bez emulsji. Dla każdego układu: .Wkręcić śrubę odpowietrzającą. . a poziomem „MAXI”).ODPOWIETRZANIE NAPEŁNIANIE UKŁADU HAMULCOWEGO Odpowietrzanie. jeżeli jest to konieczne.Sprawdzić poziom płynu hamulcowego (Pomiędzy poziomem „DANGER” (Zagrożenie).Odkręcić śrubę odpowietrzającą.Usunąć przyrząd [1].Podłączyć przewód przezroczysty do śruby odpowietrzającej. UWAGA: Do wykonania tej czynności potrzeba dwóch mechaników. .Wkręcić śrubę odpowietrzającą.Napełnić. drugi koniec przewodu wstawić do czystego pojemnika. homologowanym i zalecanym.Odkręcić śrubę odpowietrzającą. w celu wytworzenia ciśnienia w układzie. . homologowanym i zalecanym. . .Nacisnąć pedał hamulca. . poczekać aż płyn zacznie wyciekać bez bąbelków powietrza. .Ustawić ciśnienie w przyrządzie na 2 bary. Bez pomocy przyrządu do odpowietrzania. .Podłączyć przewód przezroczysty do śruby odpowietrzającej.Napełnić. napełnianie (Ciąg dalszy). . .Podłączyć przyrząd do odpowietrzania [1] do zbiornika płynu hamulcowego (1).Usunąć przyrząd do odpowietrzania [1]. Dla każdego układu: . syntetycznym płynem hamulcowym. a poziomem „MAXI”). UWAGA: Jeżeli jest to konieczne. syntetycznym płynem hamulcowym. operację należy powtórzyć. . 377 . drugi koniec przewodu wstawić do czystego pojemnika. poczekać aż płyn zacznie wyciekać bez bąbelków powietrza. . C5 B3FP13DC Przy pomocy przyrządu do odpowietrzania. jeżeli jest to konieczne.Sprawdzić poziom płynu hamulcowego (Pomiędzy poziomem „Danger” (Zagrożenie). . C5 ODPOWIETRZANIE NAPEŁNIANIE UKŁADU HAMULCOWEGO Odpowietrzanie. w przeciwnym wypadku powtórzyć procedurę odpowietrzania. Odpowietrzanie układu wtórnego.Menu ABS.Menu ESP. . jeżeli jest to konieczne poziom płynu hamulcowego. . Wybrać menu odpowiadające samochodowi. Na koniec programu odpowietrzania. napełnianie (Ciąg dalszy).Stosować przyrządy diagnostyczne LEXIA lub PROXIA. 378 . Zdjąć przyrząd. UWAGA: Przyrząd do odpowietrzania podłączony jest do zbiornika płynu hamulcowego. . sprawdzić i uzupełnić. Sprawdzić skok pedału hamulca (Nie wydłużenie). Postępować według wskazań przyrządu diagnostycznego. RHM C8 2.DANE TECHNICZNE: HAMULCE 2.8 (z zaworami) 203.0 HDi RHT .2i 16V 3FZ 3.2 (z zaworami) 254 LUCAS 60 285 28/26 GALFER 3366 (8) 22.2 + 228.0i 24V XFW 23.RHW .6 BREMBO 40 + 44 310 32/30 LUCAS C38HR 38 Wentylowana 272 12/10 TEXTAR T 4131 2.0i 16V Tabliczka silnika Pompa hamulcowa ∅ mm Pd Serwo (siłownik) Marka/ tłoczek zacisku Tarcza Wentylowana RFN 2.2 HDi 4HW 22.2 (z zaworami) 254 LUCAS 60 285 28/26 FERODO 782 (2) Tarcza: grubość/grubość minimalna Typ klocka ∅ mm Tył Marka/ tłoczek zacisku Tarcza Tarcza: grubość/grubość minimalna Marka Typ klocka 379 . C8 DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA HAMULCÓW Silniki: RFN .4HW Momenty dokręcania (daN.5 ± 0.RHM .5 ± 0.m) Mocowanie tarczy do piasty Mocowanie zacisku hamulca przedniego do wspornika Mocowanie wspornika zacisku hamulca przedniego do zwrotnicy Mocowanie złączek przewodów hamulcowych Mocowanie zacisku hamulca tylnego do wspornika Mocowanie wspornika zacisku hamulca tylnego do zwrotnicy Mocowanie serwo układu hamulcowego do zespołu pedałów Mocowanie pompy hamulcowej do serwo Mocowanie dźwigni hamulca postojowego do nadwozia : 1.4 380 .5 ± 0.XFW .3FZ .1 : 3.3 : 9.1 : 3.2 : 2 ± 0.5 ± 0.2 : 4 ± 0.RHT .5 ± 0.RHW .3 : 16 ± 1.9 : 2 ± 0.6 : 1. REGULACJA HAMULCA POSTOJOWEGO Identyfikacja C8 (A) Miejsce mocowania do podłogi. B3FK263D 381 . (B) Spinki mocujące do nadwozia. B3FK264D 382 .Obydwie linki hamulca wtórnego orczyka przemieszczają się razem. Przy pracującym silniku i zwolnionym hamulcu postojowym nacisnąć 40 razy na pedał hamulca. licząc od położenia spoczynkowego. Sprawdzić.Normalny skok roboczy dźwigni hamulca postojowego nie przekracza 6 ząbków.C8 REGULACJA HAMULCA POSTOJOWEGO Regulacja Podnieść pojazd. czy koła obracają się swobodnie. czy lampka kontrolna hamulca postojowego zapala się począwszy od 1-go ząbka całkowitego skoku dźwigni. aż do uzyskania lekkiego styku z okładzinami hamulcowymi. Sprawdzić. czy: . aż do początku napinania linek hamulca. Lekko dokręcić nakrętkę (1). Ustawić dźwignię hamulca postojowego na 2-gim ząbku jej skoku. . ze zwisającymi kołami. Poluzować linki wtórnego układu hamulcowego odkręcając nakrętkę (1). Obrócić nakrętkę (1). UWAGA: Odpowietrzyć układ hamulcowy. Po zwolnieniu hamulca ręcznego sprawdzić ręcznie. Pociągnąć normalnie z dziesięć razy dźwignię hamulca postojowego. 0810 : „LURO” lub podobny. : (-). Maksymalnie opróżnić zbiornik płynu hamulcowego przy pomocy czystej strzykawki. Wyjąć filtr przeciwpyłkowy.OPRÓŻNIANIE NAPEŁNIANIE ODPOWIETRZANIE UKŁADU HAMULCOWEGO Przyrządy. aby utrzymywać właściwy poziom w zbiorniku płynu hamulcowego i w miarę potrzeby uzupełniać go. : 4165-T : 4171-T C8 WAŻNE: Dolewać wyłącznie nowy płyn. aby nie wprowadzić jakichkolwiek nieczystości do układu hydraulicznego. Wyjąć filtr ze zbiornika płynu hamulcowego. czekając aż zacznie wypływać czysty płyn. UWAGA: Podczas odpowietrzania należy uważać. Płyn hamulcowy znajdujący się w zaciskach należy wymienić przy odpowietrzaniu. Stosować wyłącznie płyn lub płyny hydrauliczne homologowane i zalecane: DOT 4. [1] Korek wlewu Przyrząd do odpowietrzania typu Stacja PROXIA Stacja LEXIA Opróżnianie. Napełnianie. 383 . bez emulsji i uważać. Włączony blok regulacji. UWAGA: Podczas demontażu/montażu pompy hamulcowej. Jeżeli odpowietrzenie układu nie jest zadowalające. Zalecenia. 384 . Koło przednie prawe Koło tylne lewe. Po naprawie zacisku lub cylinderka koła. Wciśnięty pedał hamulca.C8 OPRÓŻNIANIE NAPEŁNIANIE ODPOWIETRZANIE UKŁADU HAMULCOWEGO Zalecenia przed przystąpieniem do odpowietrzania układu hamulcowego. Koło tylne prawe. istnieje możliwość odpowietrzenia bloku ABS przy pomocy przyrządu diagnostycznego postępując zgodnie z instrukcjami podanymi przez dany przyrząd. Koło przednie prawe Koło tylne lewe. możliwe jest zatem wykonanie: Odpowietrzenia ręcznego (przy pomocy pedału). odpowietrzanie wykonać w następującej kolejności: Koło przednie lewe. gdy następujące warunki nie wystąpiły jednocześnie : Powietrze w układzie. Użycie przyrządu diagnostycznego jest konieczne w przypadku. odpowietrzenie automatyczne należy zakończyć odpowietrzeniem ręcznym. Odpowietrzenia automatycznego. Koło tylne prawe. Bloki hydrauliczne dostarczane są w stanie wstępnie napełnionym. Po naprawie pompy hamulcowej lub bloku ABS odpowietrzanie wykonać w następującej kolejności: Koło przednie lewe. Cechy szczególne układu ABS. Poczekać. bez pęcherzyków powietrza. Powtórzyć operację. Odpowietrzanie automatyczne. UWAGA: Do wykonania tej czynności potrzeba dwóch mechaników. Podłączyć przewód przezroczysty do śruby odpowietrzającej. Zakręcić śrubę odpowietrzającą. WAŻNE: Uruchomić silnik. Odkręcić śrubę odpowietrzającą.OPRÓŻNIANIE NAPEŁNIANIE ODPOWIETRZANIE UKŁADU HAMULCOWEGO Odpowietrzanie. Odpowietrzyć układ postępując zgodnie z instrukcją obsługi przyrządu. Odpowietrzanie ręczne (przy pomocy pedału). aż pedał hamulca wróci do górnego położenia. Powoli nacisnąć na pedał hamulca. C8 385 . UWAGA: Przestrzegać kolejności odkręcania śrub odpowietrzających. Przytrzymać pedał pod koniec skoku. Założyć przyrząd [1] na zbiornik płynu hamulcowego. aż zacznie wypływać czysty płyn. Podłączyć przyrząd [1] do jednego z homologowanych przyrządów odpowietrzania automatycznego. W ten sam sposób należy postąpić ze wszystkimi pozostałymi kołami. C5 WYTYCZNE BEZPIECZEŃSTWA: ZAWIESZENIE HYDRAULICZNE HYDROAKTYWNE 3 Wszystkie interwencje w obrębie układu hydraulicznego hydroaktywnego 3 muszą być wykonywane zgodnie z następującymi przepisami i zarządzeniami: Władz kompetentnych w dziedzinie zdrowia. Cylinder przedniego zawieszenia. WAŻNE: W zależności od czynności do wykonania. Bez zwisających kół Pojazd na podnośniku pomostowym 4 kolumnowym. Wytyczne dotyczące bezpieczeństwa WAŻNE: Ze względu na cechy szczególne układu zawieszenia hydraulicznego. należy przestrzegać poniższych wytycznych. Dotyczącymi zapobiegania wypadkom. Przed jakimikolwiek czynnościami. Spuszczenie ciśnienia z układu (patrz odpowiednia operacja). Przedni regulator sztywności. UWAGA: Interwencje powinny być wykonywane przez personel wykwalifikowany zapoznany z wytycznymi bezpieczeństwa i koniecznymi środkami ostrożności. Tylny regulator sztywności. 386 . należy przestrzegać wytycznych dotyczących unieruchomienia pojazdu. Cylinder tylnego zawieszenia. Przed odłączeniem złączek następujących zespołów należy poczekać na całkowity spadek ciśnienia w układzie hydraulicznym (ryzyko nagłego obniżenia pojazdu): Zintegrowany blok hydroelektroniczny BHI. Ze zwisającymi kołami Podnośnik pomostowy 2 kolumnowy lub pojazd na 4 podpórkach. Kontrola i regulacja wysokości (włączyć zapłon) Inne operacje (spuszczenie ciśnienia w układzie hydraulicznym) Podczas naprawy. Dotyczącymi ochrony środowiska. Pojazd na ziemi. Przy pracującym silniku: Nie wykonywać żadnych czynności w obrębie układu hydraulicznego zawieszenia. 387 . Miejsce pracy powinno być czyste i wolne od niepotrzebnych przedmiotów. WAŻNE: Zalecany środek do czyszczenia SODIMAC. : środek odtłuszczający WAŻNE: Po demontażu należy natychmiast zatkać złączki i podzespoły hydrauliczne za pomocą korków. Korki przeznaczone są do jednorazowego użytku. C5 Czynności wstępne. oczy przepłukać dużą ilością wody i udać się do specjalisty. oczyścić złączki i podzespoły hydrauliczne. Podczas dolewania stosować jedynie nowy płyn. UWAGA: Nie przestrzeganie wytycznych bezpieczeństwa może doprowadzić do zanieczyszczenia układu i uszkodzenia zawieszenia. UWAGA: W przypadku dłuższego kontaktu płynu LDS ze skórą. wszelkie czyszczenie przy pomocy preparatów lub sprężonego powietrza jest bezwzględnie zabronione. UWAGA: Po zatrzymaniu silnika odczekać 30 sekund przed jakimkolwiek działaniem. UWAGA: W przypadku kontaktu płynu LDS z oczami. WAŻNE: Po demontażu. WAŻNE: Nie pozostawać pod pojazdem podczas operacji regulacji wysokości lub przeprowadzania testów urządzeń wykonawczych (elektrozaworu). Przed przystąpieniem do naprawy układu zawieszenia. Nie należy powtórnie stosować wszelkiego odzyskanego płynu LDS. Podczas naprawy. Podczas naprawy.WYTYCZNE BEZPIECZEŃSTWA: ZAWIESZENIE HYDRAULICZNE HYDROAKTYWNE 3 WAŻNE: Nie wykonywać żadnych czynności w obrębie układu hydraulicznego bez spuszczenia ciśnienia (patrz odpowiednia operacja). Każdy wymontowany element należy zatkać i umieścić w czystej torbie z tworzywa sztucznego. Wytyczne dotyczące czystości. Zawsze pozostawać poza zasięgiem ewentualnego wytrysku płynu mogącego spowodować poważne uszkodzenia ciała. dane miejsce przemyć wodą z mydłem. części powinny być przechowywane w sposób zabezpieczony przed pyłem i kurzem Zalecane oprzyrządowanie do naprawy układu zawieszenia musi być wcześniej oczyszczone. Monter powinien być ubrany w czysty strój roboczy. (2) Sfera tylnego zawieszenia.C5 + CARLSON DANE TECHNICZNE-IDENTYFIKACJA: BLOKI PNEUMATYCZNE (1) Sfera przedniego zawieszenia. (4) Akumulator regulatora hydroaktywnego 3 + tylny. (3) Akumulator regulatora hydroaktywnego 3 + przedni. B4BP01DD 388 . Numer umieszczony na bloku pneumatycznym przedstawia oznaczenie zespołu.m. Cylindry zawieszenia tej samej osi muszą być wyposażone w sfery zawieszenia tego samego typu. Podczas sprawdzania.5 daN. Numer dwucyfrowy umieszczony na bloku pneumatycznym określa pierwotną wartość ciśnienia. WAŻNE: Moment dokręcania sfer zawieszenia : 2. 389 . Przykład Oznaczenie bloku pneumatycznego HF Dzień roku produkcji 066 C5 + CARLSON Rok produkcji 00 Godzina produkcji 13h59 Nastawione ciśnienie (bary) 57 Wartość nastawionego ciśnienia tego typu bloku pneumatycznego podawana jest dla celów informacyjnych.7 ± 0.DANE TECHNICZNE-IDENTYFIKACJA: BLOKI PNEUMATYCZNE Dane szczegółowe Identyfikacja. Sfery spodków wyposażone są w membranę wielowarstwową o szarym kolorze. WAŻNE: Ponowne ładowanie sfer spodków azotem jest niemożliwe. a nie numer części zamiennej. odczytana wartość może być wyższa od wartości nominalnej. C5 DANE TECHNICZNE-IDENTYFIKACJA: BLOKI PNEUMATYCZNE Zawieszenie hydrauliczne hydroaktywne 3 (1) Sfery zawieszenia przedniego Silnik Oznaczenie bloku pneumatycznego 6FZ RHY-RHS-RHZ HF HG Objętość (cm3) 385 (2) Sfery zawieszenia tylnego Silnik Oznaczenie bloku pneumatycznego HJ RHY-RHS-RHZ KA HP HT 385 44 Objętość (cm3) Ciśnienie (bar) 31 Ciśnienie (bar) 57 Wszystkie typy Berline Break 390 . 4HX Oznaczenie bloku pneumatycznego HH HI Objętość (cm3) 385 (2) Sfery zawieszenia tylnego Silnik Berline RFN-RLZ-XFX-4HX RFN-RLZ-XFX-4HX CARLSON Oznaczenie bloku pneumatycznego HE HZ HO HW HT 385 Objętość (cm3) C5 + CARLSON Ciśnienie (bar) 44 52 Ciśnienie (bar) 25 Break 44 391 .DANE TECHNICZNE-IDENTYFIKACJA: BLOKI PNEUMATYCZNE Zawieszenie hydrauliczne hydroaktywne 3 + (1) Sfery zawieszenia przedniego Silnik Wszystkie typy RFN .RLZ XFX . 392 .C5 + CARLSON DANE TECHNICZNE-IDENTYFIKACJA: BLOKI PNEUMATYCZNE Akumulator regulatora hydroaktywnego przedni (3) Akumulator regulatora hydroaktywnego przedni. Silnik Wszystkie typy CARLSON RFN-RLZ-4HX XFX Oznaczenie bloku pneumatycznego GP HR 385 Objętość (cm3) Ciśnienie (bar) 45 44 UWAGA: Amortyzatory są połączone z regulatorem hydroaktywnym i w zależności od wersji z akumulatorem hydroaktywnym. Silnik Wszystkie typy oprócz CARLSON CARLSON RFN-RLZ-4HX XFX Oznaczenie bloku pneumatycznego HD HQ HT Objętość (cm3) Ciśnienie (bar) 62 44 385 (4) Akumulator regulatora hydroaktywnego tylny. DANE TECHNICZNE: UKŁAD HYDRAULICZNY Rozmieszczenie elementów (D) Układ hydrauliczny wysokiego ciśnienia. (25) Akumulator regulatora hydroaktywnego 3 + przedni. B4CP01GP C5 + CARLSON 393 . (27) Zbiornik płynu LDS. (29) Regulator hydroaktywny 3 + tylny. (33) Zintegrowany blok hydroelektroniczny. (26) Przełącznik zawieszenia o sterowaniu impulsowym. (34) Czujnik wysokości tylny. (22) Sfera zawieszenia typu „spodek” (przednia). (E) Układ hydrauliczny niskiego ciśnienia. UWAGA: LDS = Płyn do układu kierowniczego i zawieszenia. (28) Czujnik wysokości tylny. (30) Akumulator regulatora hydroaktywnego 3 + tylny. (F) Układ elektryczny. (32) Sfera zawieszenia typu „spodek” (tylna). (23) Cylinder przedniego zawieszenia. (31) Cylinder tylnego zawieszenia. (24) Regulator hydroaktywny 3 + przedni. 7 Hydroaktywne 3 + Kierownica z lewej strony 5. 394 B4BP01BC .C5 + CARLSON DANE TECHNICZNE: UKŁAD HYDRAULICZNY Płyn hydrauliczny Typ zawieszenia Typ układ kierowniczego Pojemność (litry) Kierownica z lewej strony Hydroaktywne 3 4.4 Hydroaktywne 3 + Kierownica z lewej strony Silnik XFX Hydroaktywne 3 + Kierownica z prawej strony 5.2 Wszystkie silniki oprócz XFX Hydroaktywne 3 + Kierownica z prawej strony Wszystkie silniki oprócz XFX 5.5 Kierownica z prawej strony Hydroaktywne 3 4.6 Silnik XFX Płyn do zawieszenia LDS jest koloru pomarańczowego i jest w 100% syntetyczny (TOTAL LDS) Zbiornik hydrauliczny Oznaczenie Funkcja Zespół Cylindry zawieszenia Powrót „c” Zintegrowany blok hydroelektroniczny (BHI) Zasysanie „d” Pompa układu kierowniczego ze wspomaganiem Zintegrowany blok hydroelektroniczny (BHI) „e” Powrót Pompa układu kierowniczego ze wspomaganiem „f” Kontrolę poziomu płynu LDS należy przeprowadzać w dolnym położeniu pojazdu (patrz odpowiednia operacja). Elektrozawór wylotu tylnego zawieszenia. Funkcja (38) Wydatek = 0. Średnica tłoków = 6.35 mm Nastawienie zaworu bezpieczeństwa = 180 barów 2350 ± 150 obr. Akumulatora hydropneumatyczny przeciwpulsacyjny. (35) (37) B3BP16PP 395 ./min./min. Zawór bezpieczeństwa. Funkcję zapobiegania osiadaniu pojazdu zapewniają elektrozawory wylotowe. Elektrozawór wlotu tylnego zawieszenia.7 l/min przy 2300 obr. Elektrozawór wylotu przedniego zawieszenia. Silnik elektryczny Elektrozawór wlotu przedniego zawieszenia.DANE TECHNICZNE: UKŁAD HYDRAULICZNY Zintegrowany blok hydroelektryczny (BHI) C5 + CARLSON Oznaczenie (36) Zespół Elektroniczny moduł sterujący Zespół hydrauliczny: Pompa o 5 tłokach. 5 ± 0.35 10 Moment dokręcania daN. Sfera zawieszenia typu „spodek”.C5 + CARLSON Regulator hydroaktywny 3+ DANE TECHNICZNE: UKŁAD HYDRAULICZNY Złączka hydrauliczna B4BP01KD B4DP003D (39) (40) (41) (42) Elektrozawór.5 WAŻNE: Po każdej naprawie koniecznie należy wymienić uszczelki hydrauliczne. 396 . UWAGA: Po każdym demontażu złączki hydraulicznej oznaczonej G: Wyciągnąć uszczelkę toroidalną. Regulator hydroaktywny.5 6.5 ± 0. Oznaczenie G H J Średnica przewodu (mm) 3.3 2. Śruba do spuszczania ciśnienia.m 1. Poczekać na całkowite obniżenie tylnego zawieszenia pojazdu. [1] Stacja PROXIA [2] Stacja LEXIA Spuszczanie ciśnienia. Testy urządzeń wykonawczych. Sterowanie wysokości umieścić w „NISKIM” położeniu. Podłączyć przyrząd [1] lub [2] do złącza diagnostycznego pojazdu. Wyświetlić menu: Zawieszenie. Wybrać i zatwierdzić wiersz przednich elektrozaworów opuszczania. Zatrzymać silnik. Poczekać na całkowite obniżenie przedniego zawieszenia pojazdu. Włączyć zapłon. Poczekać aż wysokość pojazdu zostanie ustawiona w żądanym położeniu. Wybrać i zatwierdzić wiersz tylnych elektrozaworów opuszczania. 397 : 4165-T : 4171-T C5 . Przy pomocy przyrządu diagnostycznego Uruchomić silnik. UWAGA: Ciśnienie można spuszczać oddzielnie w obu osiach.SPUSZCZANIE CIŚNIENIA W UKŁADZIE HYDRAULICZNYM ZAWIESZENIA Przyrządy. odkręcić śrubę spustową (2) o jeden obrót. WAŻNE: Nie należy powtórnie stosować wszelkiego odzyskanego płynu LDS UWAGA: Odzyskać płyn LDS w celu utrzymania miejsca pracy w czystości. Poczekać na całkowity spadek ciśnienia w układzie hydraulicznym. Poczekać na całkowity spadek ciśnienia w układzie hydraulicznym. Sterowanie wysokości umieścić w „NISKIM” położeniu. Zatrzymać silnik. B3BP16GC B3BP16HC 398 . Pojazd z zawieszeniem hydroaktywnym 3 Zawieszenie przednie. Zawieszenie tylne. Przestrzegać przepisów ochrony środowiska. odkręcić śrubę spustową (1) o jeden obrót. Uruchomić silnik.C5 SPUSZCZANIE CIŚNIENIA W UKŁADZIE HYDRAULICZNYM ZAWIESZENIA Bez przyrządu diagnostycznego. Zawieszenie przednie. Poczekać na całkowity spadek ciśnienia w układzie hydraulicznym. Zawieszenie tylne. Poczekać na całkowity spadek ciśnienia w układzie hydraulicznym. odkręcić śrubę spustową (4) o jeden obrót. B3BP16JC B3BP16KC 399 . odkręcić śrubę spustową (3) o jeden obrót.SPUSZCZANIE CIŚNIENIA W UKŁADZIE HYDRAULICZNYM ZAWIESZENIA C5 Pojazd z zawieszeniem hydroaktywnym 3 +. Zdemontować nakładkę ozdobną. Sterowanie wysokości zawieszenia ustawić w „NISKIM” położeniu.C5 KONTROLA I UZUPEŁNIANIE POZIOMU PŁYNU LDS WAŻNE: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości (patrz broszura „ZALECENIA-ŚRODKI OSTROŻNOŚCI”). 400 B4BP01GC . Kontrola poziomu płynu LDS odbywa się na poziomie korka do napełniania zbiornika. Przyrządy. [1] Stacja PROXIA : 4165-T [2] Stacja LEXIA : 4171-T Zmiany: Okienko kontrolne poziomu płynu LDS (BASE. UWAGA: LDS = Płyn układu kierowniczego zawieszenia. MAX) zostało usunięte. Wybrać i zatwierdzić wiersz przednich elektrozaworów opuszczania. Podłączyć przyrząd [1] lub [2] do złącza diagnostycznego pojazdu. Wybrać kolejno następujące menu: Zawieszenie. Zatrzymać silnik. Poczekać na całkowite obniżenie tylnego zawieszenia pojazdu. Wybrać i zatwierdzić wiersz tylnych elektrozaworów opuszczania. Poczekać na całkowite obniżenie przedniego zawieszenia pojazdu. Test urządzeń wykonawczych. Poczekać aż wysokość pojazdu zostanie ustawiona w żądanym położeniu. Uruchomić silnik. HYD. Włączyć zapłon. Kontrola i uzupełnianie poziomu płynu LDS. Zdjąć korek (1). Jeżeli poziom płynu LDS znajduje się poniżej znacznika mini „b”. Jeżeli poziom płynu LDS znajduje się poniżej znacznika mini „b”.KONTROLA I UZUPEŁNIANIE POZIOMU PŁYNU LDS Zbiornik płynu LDS (nowy model) Zdjąć korek (1). zawartość bańki płynu LDS należy wyrzucić. Dolać płynu LDS aż poziom płynu znajdzie się między znacznikami mini „b” i maxi „a”. po przekroczeniu tego terminu. B4BP01LC 401 . C5 WAŻNE: Napoczętą bańkę płynu LDS należy zamknąć i przechowywać w czystym miejscu. Zbiornik płynu LDS (poprzedni model). Dolać płynu LDS aż poziom płynu znajdzie się 10 mm powyżej znacznika mini „b”. Zawartość bańki płynu LDS należy wykorzystać w przeciągu 2 tygodni od jej otwarcia. Zatrzymać silnik. Zdjąć korek ze zbiornika płynu LDS. Uruchomić silnik. WAŻNE: Nie należy powtórnie stosować wszelkiego odzyskanego płynu LDS. przyrządem [1].UKŁAD HYDRAULICZNY ZAWIESZENIA-UKŁADU KIEROWNICZEGO WAŻNE: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości (patrz broszura „ZALECENIA-ŚRODKI OSTROŻNOŚCI”). 402 B4BP01ED C4CP0SDC .C5 NAPEŁNIANIE-ODPOWIETRZANIE. UWAGA: Zbiornik płynu LDS znajduje się pod ciśnieniem. Identyfikacja: Przełącznik zawieszenia o sterowaniu impulsowym. Odsunąć przewód giętki (2) od zbiornika płynu LDS. Zdemontować: Koło przednie prawe. Odpiąć opaskę (1). Opróżnić zbiornik płynu LDS. Ustawić pojazd w niskim położeniu. ze zwisającymi kołami. Przyrząd. Podnieść i unieruchomić pojazd. A: Zawieszenie hydroaktywne 3 B: Zawieszenie hydroaktywne 3 + Opróżnianie. Osłonę przeciwbłotną przednią prawą. [1] Szczypce do opaski CLIC : 4121-T. Opuścić pojazd na koła. czy lampka zapala się po niu zapłonu. Lampka powinna zgasnąć po uruchomieniu silnika (lekko zyć). należy zatem się upewnić. Osłonę przeciwbłotną przednią prawą. Koło przednie prawe. UWAGA: Kontrola poziomu płynu LDS przeprowadzana jest przy niskim położeniu pojazdu. Sprawdzić poziom płynu LDS. Napełnić zbiornik płynu LDS aż do znacznika MAX. Kontrola regulatora napięcia O Ustawić pojazd w niskim położeniu. Opaskę (1). Znacznik MAXI na zbiorniku płynu LDS.UKŁADU HYDRAULICZNEGO ZAWIESZENIA-UKŁADU KIEROWNICZEGO Napełnianie Zamontować: Przewód giętki (2). rzepływający z ez lampkę kontrolną. Kontrola i uzupełnianie poziomu płynu LDS.NAPEŁNIANIE-ODPOWIETRZANIE. „a” minimalny poziom płynu LDS. Jeżeli poziom znajduje się poniżej znacznika „a”. od jednego skrajnego położenia do drugiego Zatrzymać silnik. dolać 1 litr płynu LDS. Maksymalny poziom płynu LDS: Zawieszenie hydroaktywne 3 : Znacznik BASSE” 403 C5 B4BP01FC B4BP01GC . Obrócić koło układu kierowniczego. C8 ROZRUSZNIKI Definicje i symbole oznaczeń Poszczególnym klimatom zostały przypisane kody w następujący sposób: KLIMAT: C T F GF Ciepły Umiarkowany Zimny Bardzo zimny : Rozruch możliwy aż do -18oC : Rozruch możliwy aż do -18oC : Rozruch możliwy aż do -25oC : Rozruch możliwy aż do -30oC SB M A MAP DA KLIMAT Znaczenie skrótów: : Skrzynia biegów : Skrzynia biegów mechaniczna : Skrzynia biegów automatyczna : Skrzynia biegów Mech. Auto Pilotowana : Układ kierowniczy ze wspomaganiem mechanicznym klimatyzacja 404 .C5 . 0i 16V 3 C5 A 4 Klimat C T F GF C T F GF C T F GF C T F GF C T F GF C5 1.0i 24V A 4 405 .ROZRUSZNIKI Pojazdy/modele Skrzynia biegów Klasa 3 M 4 3 4 2.i 16V M 3. C5 Pojazdy/modele Skrzynia biegów ROZRUSZNIKI Klasa 4 6 M 5 2.2 HDi 5 A 6+ 406 .0HDi 6 6 Klimat C T F GF C T F GF C T F GF C T F GF C T F GF C5 A 6+ 5 M 6+ 2. 2 16V HPi M 4 Klimat C T F GF C T F GF C T F GF C8 3.0i 16V M-A 4 3 C8 2.ROZRUSZNIKI Pojazdy/modele Skrzynia biegów Klasa 3 2.0i 24V A 4 407 . C8 Pojazdy/modele Skrzynia biegów ROZRUSZNIKI Klasa 5 M 6+ 2.0 16V HDi 6 Klimat C T F GF C T F GF C T F GF C8 A 6+ 5 2.2 HDi M 6+ 408 . SOP: Bez opcji. DAG DAD Znaczenie skrótów: : Skrzynia biegów : Skrzynia biegów mechaniczna : Skrzynia biegów automatyczna : Bez klimatyzacji : Klimatyzacja : Układ kierowniczy ze wspomaganiem : Zespół pompy elektrycznej : Podwójny wspornik : 3 punkty : Nie jest sprzedawany : Wszystkie typy : Poziom.ALTERNATORY Definicje i symbole oznaczeń C5 .C. TOP: Wszystkie opcje : Szyba tylna ogrzewana : Kierownica z lewej strony : Kierownica z prawej strony 409 .C8 Poszczególnym klimatom zostały przypisane kody w następujący sposób: KLIMAT: C T F GF : Ciepły : Umiarkowany : Zimny : Bardzo zimny SB M A Bez KLIMAT KLIMAT DA GEP DP 3 Pts NC WT N L. Mono ALTERNATORY Pakiet Hi-Fi Naw. Mono Naw. Mono Naw. Mono Naw.8i 16V 2. Klimat Podstawowy Naw. 410 . Kolor Podstawowy 12 9 15 12 9 15 12 9 12 9 9 12 12 15 12 9 12 Naw.8i 16 V SBA T F GF C 12 9 12 12 2. Kolor Podstawowy Naw.0i 16V SBA T F GF 12 12 Znaczenie skrótów.C5 Bez pakietu Hi-Fi Silnik S.0i 16 V HPi SBM C T F GF C 1.0i 16V 2. patrz strona: 409.B. Kolor 12 9 Podstawowy Naw. Kolor Bez podgrzewanego siedzenia Z podgrzewanym siedzeniem Bez podgrzewanego siedzenia Z podgrzewanym siedzeniem 1. 0 HDi 2. Mono Naw. Kolor Podstawowy 15 C5 Bez podgrzewanego siedzenia Z podgrzewanym siedzeniem Bez podgrzewanego siedzenia Z podgrzewanym siedzeniem Naw.0 16V HPi SBM 2. Kolor 15 12 9 12 9 Podstawowy Naw. Mono Naw. Kolor Podstawowy Naw. 411 .0 HDi SBA C T F GF C T F GF C T F GF C T F GF 12 9 12 9 12 9 15 15 Znaczenie skrótów. Mono Naw.0i 24 V SBM SBA 2. Mono Pakiet Hi-Fi Naw. patrz strona: 409.B.0 16 V HDi SBM 2. Kolor 3. Klimat Podstawowy Naw.ALTERNATORY Bez pakietu Hi-Fi Silnik S. 0i 16V SBM C T F GF C T F GF C T F GF RT3 N1 N2 N3 Podstawowy ALTERNATORY KLIMAT Poziom 2 lub 3 RT3 N1 N2 N3 9 Podstawowy RT3 N1 N2 N3 Podstawowy RT3 N1 N2 N3 Silnik S. Bez podgrzewanych siedzeń Z podgrzewanymi siedzeniami Bez podgrzewanych siedzeń Z podgrzewanymi siedzeniami 2. 412 .0i 16V SBA 15 9 9 15 9 2.C8 Poziom 1 Klimat Podstawowy 2.B. patrz strona: 409.2 16V HPi SBM Znaczenie skrótów. 413 .0 16V HDi SBA 2.ALTERNATORY KLIMAT Silnik S.B.0i 24V SBA C T F GF C T F GF C T F GF RT3 N1 N2 N3 Podstawowy RT3 N1 N2 N3 Podstawowy RT3 N1 N2 N3 Poziom 2 lub 3 Podstawowy C8 Bez podgrzewanych siedzeń Z podgrzewanymi siedzeniami Bez podgrzewanych siedzeń Z podgrzewanymi siedzeniami RT3 N1 N2 N3 2.2 HDi SBM 15 Znaczenie skrótów. Poziom 1 Klimat Podstawowy 3. patrz strona: 409.0 16V HDi 2. Odczytać natężenie. Kontrola regulatora napięcia Opornik nastawczy ustawić na zerze i wyłączyć wszystkie urządzenia elektryczne. Lampka powinna zgasnąć po uruchomieniu silnika (lekko przyspieszyć)./min. woltomierza (V) i opornika nastawczego (R) lub miernika uniwersalnego składającego się z trzech w/w przyrządów.7 V. D1AP025C A: Amperomierz B: Akumulator G: Generator L: Lampka kontrolna K1 i K2: Przełącznik R: Obciążenie elektryczne S: Bocznik 200 mV/200 A V: Woltomierz 1: Alternator D1AP025C 414 . regulator jest uszkodzony.ALTERNATOR Z REGULATOREM JEDNOFUNKCYJNYM Kontrola natężenia prądu dostarczanego przez alternator Wykonać połączenie według sąsiedniego schematu przy użyciu amperomierza (A). alternatora napięcie U > 14. Stroboskop ustawić na częstotliwość odpowiadającą mierzonej prędkości. Metoda pomiaru prędkości alternatora Na koło pasowe alternatora zamontować element odblaskowy./min. Jeżeli przy 3000 obr. aby otrzymać U = 13. = 2000/60 = 83 Hz) Tak ustawić prędkość obrotową silnika. Uwaga: Badania te należy wykonywać przy ciepłym silniku i dobrze naładowanym akumulatorze. aby element odblaskowy wydawał się nieruchomy.WSZYSTKIE TYPY UKŁAD ŁADOWANIA . (np.: 2000 obr.5 V. Przypomnienie: Alternator jest wzbudzany przez prąd przepływający przez lampkę kontrolną. czy lampka zapala się po włączeniu zapłonu. należy zatem upewnić się. Ustawić prędkość obrotową silnika zgodnie z klasą urządzenia (patrz tabela na następnej stronie) i za pomocą opornika nastawczego nastawić obciążenie tak. 3000 obr./min. Wydatek minimalny I1 I2 I3 I4 I5 I6 I7 Klasa 6 27 34 47 55 61 63 64 7 39 46 60 65 69 70 73 8 46 54 68./min./min./min. 8000 obr.5 75 78. 15 60 57 54 52 50 48 38 18 61 60 56 53 50 48 38 .ALTERNATOR Z REGULATOREM JEDNOFUNKCYJNYM WYDATKI MINIMALNE (w A) Prędkość alternatora 1800 obr. 4000 obr./min. 4000 obr./min. 2000 obr. 8000 obr./min. 2000 obr.5 80 82 9 61 68 84 92 96 97 97 Klasa 6 49 48 45 43 39 26 24 7 50 49 46 44 40 37 25 8 52 51 48 46 42 39 27 415 9 57 54 51 48 43 40 29 12 58 55 52 50 48 45 34 12 73 80 100 110 120 123 124 WSZYSTKIE TYPY 15 89 105 139 145 151 157 157 18 108 123 164 176 183 188 188 SPRAWNOŚCI MINIMALNE (w %) Prędkość alternatora 1800 obr./min./min. 3000 obr. 6000 obr. 15000 obr./min./min. 6000 obr./min./min. 15000 obr.UKŁAD ŁADOWANIA ./min. 4 Ω ≤ R ≤ 0.0 16V HDi C5 2.2 HDi CHAMPION CH 170 BERU A0100 226 344 Rezystancja świec: 0.0 HDi 2.6 Ω 416 .WSZYSTKIE TYPY Pojazd Silniki UKŁAD WSTĘPNEGO PODGRZEWANIA I ROZRUCHU Świece żarowe Sterownik zasilania świec żarowych CARTIER 51299011A NAGARES 960411-P CARTIER 51299011A NAGARES 960411-P Sterowany przez kalkulator wtrysku diesel Podgrzewanie/dogrzewanie (czas podgrzewania przy 20oC) 2. 0 HPi 3.0i 16V 2.2.50 g DELPHI V5 (1) 135 SP 10 265 ± 15 PLANETELF 488 C8 Wszystkie typy 06/2002 650 (± 20 g) SD 7 V16 135 SP 10 (1) Oddział HARRISON.C8 Rodzaj oleju C5 1.2 HDi 2.KLIMATYZACJA R 134 a (HFC) Sprężarka Samochód Silnik Data Ilość czynnika chłodniczego Pojemność zmienna Ilość oleju cm3 C5 . 417 .0 HPi SD 7 V16 11/2000 → 650 + 0 .8i 16V .0i 24V 16V 2. pod tablicą rozdzielczą.a) Tabela występowania filtra przeciwpyłkowego Pojazd C5 Wyposażenie Nr części zamiennej Zamontowany filtr Uwagi Umieszczony po stronie pasażera.C8 DANE SZCZEGÓŁOWE: UKŁAD KLIMATYZACJI (R 134. Umieszczony pod pokrywą silnika. z lewej strony. Klimatyzacja wszystkie typy C8 TAK 418 .C5 . . C5FP0C5C C5FP0C6D 419 . .Wyjąć filtr przeciwpyłkowy (3).a) Filtr przeciwpyłkowy C5 Zdjąć: .Odpiąć w „a” i wyciągnąć filtr przeciwpyłkowy (3).Okładzinę (1) pod tablicą rozdzielczą (po stronie kierowcy).DANE SZCZEGÓŁOWE: UKŁAD KLIMATYZACJI (R 134.Osłonę (2). . Pociągnąć całość (6) na zewnątrz. Odkręcić o 1/4 obrotu śruby (4). z prawej i lewej strony. z prawej i lewej strony. z lewej strony.C8 DANE SZCZEGÓŁOWE: UKŁAD KLIMATYZACJI (R 134. Odblokować w (3). Montaż Postępować w odwrotnej kolejności do demontażu. Wyjąć filtr przeciwpyłkowy (5). Demontaż Wyjąć korbę (1).a) Filtr przeciwpyłkowy C5HP183C C5HP182D UWAGA: Filtr przeciwpyłkowy znajduje się pod pokrywą silnika. Odłączyć przewód (2) spływu. 420 . . należy przystąpić do czyszczenia osłony (8) zbiornika (6) przy pomocy szmatki. Demontaż plastykowego uchwytu mocującego zbiornika (6): . .Odkręcić śrubę (3) (Torx 20).Zdemontować uchwyt (5) (Obrócić wokół zawiasu. Wykręcanie zbiornika (6).DANE SZCZEGÓŁOWE: UKŁAD KLIMATYZACJI (R 134.Zdjąć uchwyt (5) z obudowy zbiornika (6).Odłączyć uchwyt wiązki (1) (Obrócić wokół zbiornika (6). C5 Po wykonaniu czynności demontażu umożliwiających dostęp do skraplacza. .ECOTECHNICS [2] Końcówka TORX 70 FACOM [3] Zestaw posprzedażny (Butelka/osłona/dysza/smar/olej sprężarki) Przypomnienie: Przy wszelkich naprawach wymagane jest opróżnienie układu. w kierunku ruchu wskazówek zegara).Odkręcić zbiornik (6) przy pomocy narzędzia [2]. a następnie do wymiany zbiornika osuszacza (6).a) Wkład osuszający Przyrządy [1] Stacja do ładowania i regeneracji MULLER . obydwóch części (4) i (5) uchwytu. w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara). C5HP16EC 421 . . C5 DANE SZCZEGÓŁOWE: UKŁAD KLIMATYZACJI (R 134. . uważając KONIECZNIE. czy wywinięty dolny brzeg osłony (7) pokrywa podstawę (8) na całym swoim obwodzie. . . . UWAGA: Czynność ta wymaga szczególnej troski. Przygotowanie nowego zbiornika osuszacza . aby nie dotknąć innych elementów znajdujących się w komorze silnika (Ryzyko zanieczyszczenia podstawy (8)). aby nie naruszyć szczelności nowego zbiornika (6) podczas umieszczania go na podstawie (8) skraplacza.Użyć oleju znajdującego się w torebce zestawu części zamiennych do naoliwienia obydwóch okrągłych uszczelek zbiornika (6).Odkręcić czarny plastykowy korek ochronny z dyszy zbiornika (6).Sprawdzić.Przed zamontowaniem zbiornika (6) należy sprawdzić czystość podstawy (8). wyposażony w nową osłonę (7) z zestawu części zamiennych i wprowadzić część nagwintowaną zbiornika (6) w podstawę (8). (W przeciwnym przypadku przetrzeć podstawę (8) chusteczką higieniczną). .a) Skraplacz z wbudowanym zbiornikiem (Ciąg dalszy) Demontaż zbiornika (6) od podstawy (8).Zdemontować zbiornik (6) i osłonę ochronną (7).Użyć smaru znajdującego się w torebce zestawu części zamiennych do przesmarowania gwintu zbiornika. . C5HP16EC 422 . przed założeniem nowego zbiornika podstawa (8) musi być czysta.Ustawić zbiornik (6). ale pozostawić na swoim miejscu zielone zabezpieczenie końcówki pipety. śrubę (3) dokręcić momentem 0.1 daN. Zestaw części zamiennych).Wkręcić zbiornik (6) ręcznie. aż do dotknięcia dyszą zbiornika (6) dna podstawy (8). C5HP16EC 423 .a) Skraplacz z wbudowanym zbiornikiem (Ciąg dalszy) C5 UWAGA: Zbiornik (6) zawiera środek osuszający. Natychmiast po zdjęciu czarnego zabezpieczenia zbiornik należy zamontować w podstawie (8). ponieważ w przeciwnym przypadku istnieje ryzyko uszkodzenia układu klimatyzacji.Dokręcić kluczem dynamometrycznym i przyrządem [2] w (2) momentem 1. .m.DANE SZCZEGÓŁOWE: UKŁAD KLIMATYZACJI (R 134.3 ± 0.15 daN. .m. Postępować w odwrotnej kolejności do demontażu. Wkręcanie zbiornika (6) w podstawę (8). Montaż plastykowego uchwytu (Nowy. Odkręcić śrubę (8) opaski (9). B1BP2MGC B1BP2MHC C5HP184C C5HP185C 424 . Rozhermetyzować układ klimatyzacji. Wyjąć filtr powietrza (3).a) Demontaż-montaż wkładu osuszającego Demontaż. Odłączyć złącze (2).C8 DANE SZCZEGÓŁOWE: UKŁAD KLIMATYZACJI (R 134. Obrócić o 1/4 obrotu kołki plastykowe (4). Wymontować przewód giętki (1). Oczyścić powierzchnię osłony (6) zbiornika (7). Odchylić skraplacz (5). a) Demontaż-montaż wkładu osuszającego (ciąg dalszy) C8 Wykręcić zbiornik (7) (Końcówka TORX 70 FACOM).DANE SZCZEGÓŁOWE: UKŁAD KLIMATYZACJI (R 134. Wykręcić zbiornik (7) oraz osłonę (6). C5HP186C C5HP187C 425 . UWAGA: Podczas tej operacji należy uważać. UWAGA: Między wyjęciem wkładu (zbiornika (7)) z opakowania. aby przed założeniem nowego zbiornika całości nie zabrudzić. a założeniem nie może upłynąć więcej niż 5 minut. Założyć korek na podstawę (10). Zabezpieczenie końcówki dyszy zbiornika (7). 426 C5HP188C . UWAGA: Przed założeniem zbiornika (7) należy sprawdzić.Napełnienia układu. .4 ± 0. (Torebka smaru znajduje się w zestawie). UWAGA: Sprawdzić.Smarem gwint zbiornika (7). (W przeciwnym przypadku przetrzeć podstawę (10) chusteczką higieniczną). wyposażony w osłonę (6) na część nagwintowaną podstawy (10).C8 DANE SZCZEGÓŁOWE: UKŁAD KLIMATYZACJI (R 134. Dokręcić zbiornik (7) (TORX 70 FACOM) Moment dokręcania 1.1 daN.Sprawdzenia prawidłowego działania układu klimatyzacji. .m. zestaw części zamiennych) Zakończyć montaż. Wkręcić zbiornik (7) ręcznie. czy podstawa (10) jest czysta. aż do dotknięcia dyszą zbiornika (7) dna podstawy (10). czy wywinięty brzeg osłony (6) pokrywa podstawę (10) na całym swoim obwodzie.Korek ochronny założony na czas demontażu. (Torebka z olejem znajduje się w zestawie). Zdjąć korek ochronny z dyszy zbiornika (7). Przystąpić do: . w kolejności odwrotnej do demontażu. Na czas montażu pozostawić na swoim miejscu zabezpieczenie końcówki dyszy zbiornika (7). (Patrz odpowiednia operacja). Pokryć: .a) Demontaż-montaż wkładu osuszającego (ciąg dalszy) Montaż. Zamontować opaskę plastykową (9) oraz śrubę (8) (Nowe. Zdjąć: . Wstawić zbiornik (7). Przygotowanie nowego zbiornika osuszacza. . z podstawy (10). (Patrz odpowiednia operacja).Naoliwić obydwie okrągłe uszczelki zbiornika (7). . .Zmierzyć ilość oleju odzyskanego.134.134. 2) Wyciek powolny. .a bez dodawania oleju.a.a bez dodawania oleju.Opróżnić nową sprężarkę (dostarczoną w stanie napełnionym olejem). c) Wymiana sprężarki .134. 3) Wyciek raptowny. a następnie pozostawić w niej taką samą ilość oleju NOWEGO.Wymontować poprzednią sprężarkę.a stosując się do instrukcji obsługi stacji. Kontrola poziomu oleju w sprężarce Należy rozróżniać trzy przypadki: 1) Wymiana czynnika bez uprzednich wycieków. 427 . jaka była zawarta w poprzedniej sprężarce.Opróżnić układ poprzez zawór NISKOCIŚNIENIOWY możliwie jak najwolniej. . opróżnić ją i zmierzyć ilość oleju. .Układ napełnia się czynnikiem R. należy zatem przy każdej interwencji stosować NOWE opakowania.Opróżnić układ z czynnika R. 1) Wymiana czynnika bez uprzednich wycieków a) Zastosowanie stacji do opróżniania i rekuperacji nie wyposażonej w odstojnik oleju.134.DANE SZCZEGÓŁOWE: UKŁAD KLIMATYZACJI (R.Taką samą ilość oleju NOWEGO wprowadzić przy napełnianiu układu czynnikiem R. .Układ napełnia się czynnikiem R.a) Środek smarowy do sprężarek WSZYSTKIE TYPY WAŻNE: Środek smarowy do sprężarek jest nadzwyczaj higroskopijny. aby olej nie został wyciągnięty z układu. b) Zastosowanie stacji do opróżniania i napełniania wyposażonego w odstojnik oleju. .134. Wymiana osuszacza.Ponieważ przy wyciekach powolnych nie następuje utrata oleju.a) Kontrola poziomu oleju w sprężarce (ciąg dalszy) 2) Wyciek powolny . 428 . należy zatem przyjąć taki sam sposób postępowania. jak w przypadku wymiany czynnika bez uprzednich wycieków.Ten rodzaj awarii powoduje utratę oleju.WSZYSTKIE TYPY DANE SZCZEGÓŁOWE: UKŁAD KLIMATYZACJI (R.134.a należy wprowadzić do układu 80 cm3 NOWEGO oleju.134.Usunięcie możliwie jak największej ilości oleju (przy wymianie danego elementu). 3) Wyciek raptowny . Przed lub podczas napełniania układu czynnikiem R. Konieczna jest zatem: . . jak również zapowietrzenie układu. Uruchomić silnik bez włączania klimatyzacji i odczekać./min. . aż włączą się wentylatory chłodnicy z pierwszą prędkością.Zmierzyć temperaturę powietrza wydmuchiwanego przez nawiewniki środkowe. Położenie elementów nastawczych układu klimatyzacji: .Pokrywa silnika zamknięta. nawiewniki na tablicy rozdzielczej otwarte.). ..Samochód ustawiony w pomieszczeniu osłoniętym (przed wiatrem. Warunki wstępne./min. należy kolejno: . aby uniknąć wyłączania sprężarki przez zabezpieczenie przed wysokim ciśnieniem (presostat). .Włączyć klimatyzację i ustawić prędkość obrotową silnika na 2 500 obr.Zimno maksymalne.KONTROLA: SKUTECZNOŚĆ DZIAŁANIA UKŁADU KLIMATYZACJI KONTROLA TEMPERATUR PRZYRZĄDY Dwa termometry. słońcem itd.Maksymalna prędkość dmuchawy powietrza. 429 Kontrola WSZYSTKIE TYPY Kiedy wszystkie te warunki są łącznie spełnione.Zmierzyć temperaturę otoczenia w warsztacie. .Klapa wlotowa powietrza w położeniu „powietrze zewnętrzne”. . Porównać wartości zmierzone z tabelą na następnej stronie. Po trzech minutach działania klimatyzacji: . . . Warunki i wyposażenie w samochodzie .Drzwi i szyby zamknięte. UWAGA: Przy temperaturze zewnętrznej 40oC prędkość obrotową silnika należy sprowadzić do 2 000 obr. .Rozdzielacz powietrza w położeniu „nawiew”. C8 KONTROLA: SKUTECZNOŚĆ DZIAŁANIA UKŁADU KLIMATYZACJI KONTROLA TEMPERATUR (Ciąg dalszy) Samochody zaopatrzone w czynnik R 134.a (sprężarka o zmiennej pojemności skokowej) Temperatura zewnętrzna w C Samochód Temperatura w oC w nawiewnikach środkowych C8 (1) Silnik DW10 DW12 23 ± 2 18 ± 2 14 ± 2 11 ± 2 8±2 7±2 o 40 35 30 25 20 15 (1) Wartości orientacyjne = C8 (EW10-EW12 i ES9J4S) Mniej więcej identyczne temperatury. 430 . 6 ± 2 431 .Wysokie ciśnienie.Niskie ciśnienie.KONTROLA: SKUTECZNOŚĆ DZIAŁANIA UKŁADU KLIMATYZACJI KONTROLA CIŚNIEŃ PRZYRZĄDY .7 ± 2 3±2 2.a (Sprężarka o zmiennej pojemności skokowej) 40 35 30 25 20 15 26 ± 2 3.1 urządzenie do napełniania .2 termometry.8 ± 2 23 ± 2 3.Temperaturę powietrza nadmuchiwanego przez nawiewniki środkowe (patrz tabele). Po trzech minutach działania układu zmierzyć następujące parametry: C8 .7 ± 2 17 ± 2 2. Temperatura zewnętrzna w oC Samochód Silniki Wysokie ciśnienie (bar) Wszystkie C8 typy Niskie ciśnienie (bar) Wysokie ciśnienie (bar) Niskie ciśnienie (bar) Wysokie ciśnienie (bar) Niskie ciśnienie (bar) Wysokie ciśnienie (bar) Niskie ciśnienie (bar) Wysokie ciśnienie (bar) Niskie ciśnienie (bar) Samochody zaopatrzone w czynnik R 134. Porównać wartości zmierzone z poniższą tabelą lub wykresami. . wyposażenia pojazdu i kontroli (patrz tabela). Z zachowaniem warunków wstępnych. .4 ± 2 20 ± 2 2. (Dwie wersje) (2) Zawór niskiego ciśnienia.a) Zmiana zaworów napełniania wysokiego ciśnienia/niskiego ciśnienia (1) Zawór wysokiego ciśnienia. (Jedna wersja) C5HP1A9D 432 .C5 Silniki: 6FZ RFN RLZ XFX THY RHS RHZ 4HX UKŁAD KLIMATYZACJI (R 134. 8 daN.m (d) Zbiornik osuszacza skraplacza Dokręcać momentem 1.1 daN.RFN .m C5HP15QP 433 .m (b) Reduktor Dokręcać momentem 0.a) Silniki: 6FZ .2 daN. (3) Presostat.RLZ C5 (1) Zawór wysokiego ciśnienia.4 ± 0.7 daN. (4) Zbiornik. (a) Zacisk skraplacza Dokręcać momentem 0.5 ± 0.m (c) Zacisk sprężarki Dokręcać momentem 2.UKŁAD KLIMATYZACJI (R 134. (2) Zawór niskiego ciśnienia. m (d) Zbiornik osuszacza skraplacza Dokręcać momentem 1.a) Silnik: XFX (1) Zawór wysokiego ciśnienia.4 ± 0.m (b) Reduktor Dokręcać momentem 0.1 daN. (a) Zacisk skraplacza Dokręcać momentem 0.7 daN.C5 UKŁAD KLIMATYZACJI (R 134. (4) Zbiornik.2 daN.8 daN. (3) Presostat.m (c) Zacisk sprężarki Dokręcać momentem 2. (2) Zawór niskiego ciśnienia.5 ± 0.m C5HP15RP 434 . 5 ± 0.m (c) Zacisk sprężarki Dokręcać momentem 2.8 daN.2 daN.1 daN.4 ± 0.m (b) Reduktor Dokręcać momentem 0.m C5HP15SP 435 . (a) Zacisk skraplacza Dokręcać momentem 0. (4) Zbiornik.UKŁAD KLIMATYZACJI (R 134.a) Silniki: RHY .m (d) Zbiornik osuszacza skraplacza Dokręcać momentem 1. (2) Zawór niskiego ciśnienia. (3) Presostat.7 daN.RHZ C5 (1) Zawór wysokiego ciśnienia. 2 daN. (3) Presostat.5 ± 0.m (c) Zacisk sprężarki Dokręcać momentem 2.m (d) Zbiornik osuszacza skraplacza Dokręcać momentem 1.C5 UKŁAD KLIMATYZACJI (R 134.a) Silnik: 4HX (1) Zawór wysokiego ciśnienia.m (b) Reduktor Dokręcać momentem 0.8 daN.7 daN.m C5HP15TP 436 . (a) Zacisk skraplacza Dokręcać momentem 0. (4) Zbiornik. (2) Zawór niskiego ciśnienia.4 ± 0.1 daN. 3FZ C8 1 Wkład osuszający.A) 5 Zawór wysokiego ciśnienia 6 Zawór niskiego ciśnienia C5HP17TP 437 .a) Silniki: RFN .C) 3 Pojemność buforowa. (Przyrząd 8005-T.UKŁAD KLIMATYZACJI (R 134. 4 Złączka zatrzaskowa. 2 Złączka zatrzaskowa. (Przyrząd 8005-T. 4 0. (Przyrząd 8005-T.8 438 .m) a b c d e C5HP18TP 0.C) Momenty dokręcania (daN.8 1. 5 Presostat 6 Złączka zatrzaskowa.a) 1 Zawór wysokiego ciśnienia 2 Zawór niskiego ciśnienia. 3 Pojemność buforowa. 4 Wkład osuszający.C8 Silnik: XFW UKŁAD KLIMATYZACJI (R 134. C5HP17UP 439 . 2 Złączka zatrzaskowa.A) 5 Zawór wysokiego ciśnienia.UKŁAD KLIMATYZACJI (R 134.C) 3 Pojemność buforowa.a) Silniki: RHT . 4 Złączka zatrzaskowa.4HW C8 1 Wkład osuszający. (Przyrząd 8005-T. 6 Zawór niskiego ciśnienia. (Przyrząd 8005-T. . tłumaczenie lub rozpowszechnianie całości lub części tych informacji jest niedozwolone bez uprzedniej pisemnej zgody producenta”.QCAV/MTD Metody Techniczne Dokumentacja © „Prawa własności intelektualnej odnoszące się do informacji technicznych zawartych w niniejszej broszurze należą wyłącznie do producenta.AC. Wszelkie powielanie.