UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERUr CAMINOS I CATEDRATICO: ING. GARCIA CORZO, Augusto ALUMNOS: CARBAJAL CALDERON, Lido JUICA NARVAEZ, Eder MACHUCA CENTENO, Jhon SOCUALAYA CARDENAS, Kenedy VALERIO LAUREANO, David a ser posible. Ese es el efecto que sentimos al viajar en coche cuando tomamos una curva muy rápido y sentimos que el lateral del coche en el exterior del giro se eleva un poco. Por tanto se hace necesario la construcción de peraltes en las curvas con el objetivo que se elimine los efectos de la fuerza centrifuga . sea perpendicular a la carretera para que sea anulada por la reacción del apoyo del vehículo sobre el suelo. podemos imaginar que sobre él actúan dos fuerzas: su peso y la fuerza centrífuga. dando una resultante que será más inclinada cuanto mayor sea la velocidad del vehículo y menor el radio de la curva. Para evitar que el vehículo patine o vuelque es necesario que esa fuerza resultante no se salga de la base de sustentación y que.FIC INTRODUCCION Cuando un vehículo toma una curva. en el calculo de la planilla. Saber que efectos tienen cada uno de estos parámetros. .FIC OBJETIVOS OBJETIVO GENERAL Elaborar la planilla de cálculo de peraltes y sobreanchos de la ruta que nos corresponde. OBJETIVO ESPECIFICO Conocer los diferentes parámetros que para el cálculo de nuestra planilla. FIC Memoria descriptiva . entonces se determinara en función de la velocidad de diseño de la carretera y esta a su vez se repartirá entre la tangente y la curva circular. para establecer el equilibrio entre las fuerzas actuantes y de esta manera proporcionar seguridad a la marcha del vehículo 2. que se da a la calzada hacia el interior de la curva. la sección transversal de la calzada sobre un alineamiento curvo tendrá una inclinación asociada con el peralte. TRANSICION DE PERALTE La transición del peralte debe efectuar una variación de forma gradual.FIC PERALTE Y SOBREANCHOS 1. entre el bombeo y el peralte. Si en el diseño de las curvas horizontales se han empleado espirales. que no provoquen cambios bruscos en la pendiente de la calzada. el cual tiene como objetivo facilitar el drenaje o escurrimiento lateral de las aguas hacia las cunetas. la transición del peraltado se realizara sobre las longitudes de estas. TRANSICION DE PARALTE Así mismo. El valor del bombeo depende del tipo de Superficie y de la intensidad de las lluvias en la zona del proyecto. 3. PERALTE Es la inclinación transversal. en relación con la horizontal. 4. Si no se han empleado. el tiene por objeto facilitar el desplazamiento seguro de los vehículos sin peligros de deslizamiento. Para pasar de una sección transversal con bombeo normal a otra con peralte es necesario realizar un cambio de inclinación de la calzada . variando de 1% a 4%. . BOMBEO La sección transversal de la calzada sobre un alineamiento recto tiene una inclinación comúnmente llamado bombeo. FIC DESARROLLO DE PERALTE La variación del peralte requiere una longitud mínima. es la longitud necesaria para que el carril exterior pierda su bombeo o se aplane . de forma que no se supere un determinado valor máximo de la inclinación que cualquier borde de la calzada tenga con relación a la del eje del giro del peralte. dicha inclinación se limitará a un valor máximo (ipmáx) definido por la ecuación: La longitud de aplanamiento del bombeo. A efectos de aplicación de la presente Norma. El sobreancho varía en función del tipo de vehículo. ésta debe realizarse gradualmente a la entrada y a la salida de las curvas. SOBREANCHO Sobreancho es el aumento que se le da a una vía específicamente en las curvas a fin de facilitar la operación de los vehículos. del radio de la curva y de la velocidad directriz.FIC 5. Su cálculo se hará valiéndose de la siguiente formula: . también se respeto algunas reglas sobre los radios de curvatura. la orografía. RECOMENDACIONES Realizar el trazado con menor pendiente posible y con la menor distancia posible. muchos de ellos son sacados de tabla y otros por formulas simples.FIC CONCLUSIONES Los trazos realizados manualmente nos ayudaron a identificar las abras. y en su mayoría estos influyen a ver con que cuidado se debe trazar el eje de la carretera. la velocidad de diseño y la pendiente. Solo con la forma de las curvas de nivel. Los primeros parámetros en estudio fueron el IMDA. valles.etc. tener en cuenta los descansos en los trazos. Los parámetros son definidos y determinados en la memoria descriptiva del informe. . FIC o . ICG. J. (2002). C.FIC REFERENCIA BIBLIOGRAFICA GRISALES.pe:8080/snirh2/consPluviometria.).aspx . MANUAL DE CONSTRUCCION. http://www. DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS . (2008). (s.ana. manual de diseño geometrico de carreteras DG 2001. BOGOTA: ECOE EDICIONES.f.gob. FIC .