ACTUALIZACIÓN PLAN MAESTRO Y REORDENAMIENTO TERRITORIAL DEL PUERTO DOCK SUDPLAN DIRECTOR PUERTO DOCK SUD “ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” Contenido. 1. INTRODUCCIÓN. 2. JURISDICCIÓN. 3. DOMINIO Y USOS. 4. IDENTIFICACIÓN Y SITUACIÓN CATASTRAL DEL PREDIO PORTUARIO. 5. LÍMITES PORTUARIOS. 5.1. Antecedentes de límites actuales. 5.2. Bases y objetivos. 5.3. Zonas a desafectar e incorporar. 5.3.1. Zonas a desafectar - Franja costera sobre el Riachuelo. 5.3.2. Nuevas zonas a incorporar - Áreas de servicios logísticos (ZAL). 5.4. Límite propuesto - Nueva Zonificación. 6. OBRAS DE INFRAESTRUCTURA PUERTO DE DOCK SUD. 6.1. Breve reseña. 6.2. Las Obras. 6.3. Obras en el Ejido Portuario. 6.3.1. Ribera este. 6.3.2. Ribera oeste. 6.3.3. Obras públicas terrestres del entorno exterior al PDS. 6.4. Síntesis de Obras Fundamentales. 7. ESCENARIOS Y DIAGNÓSTICOS. 7.1. Costos y Tarificación. 7.2. Demanda de servicios. 8. PLANIFICACIÓN ESTRATÉGICA. 8.1. Institucional. 8.2. FODA post reordenamiento territorial. 8.3. Operaciones comerciales y gestión. 8.4. Estrategias de Calidad y Medio Ambiente. 8.4.1. Determinación de zonas autorizadas. 8.4.2. Mitigación de impactos negativos. 8.4.3. Vuelco al curso de agua de efluentes líquidos tóxicos sin tratar, provenientes de la actividad de buques y empresas. 8.5. El desarrollo futuro del puerto. 9. PLANILLAS DE OBRAS. 10. PLANEAMIENTO DE OBRAS. 11. LISTADO DE PLANOS. 12. ANEXO. Relocalización de Industrias Químicas. 13. BIBLIOGRAFÍA. Página 03 Página 04 Página 04 Página 05 Página 06 Página 06 Página 07 Página 08 Página 08 Página 09 Página 10 Página 13 Página 13 Página 13 Página 14 Página 14 Página 15 Página 17 Página 17 Página 24 Página 25 Página 27 Página 28 Página 28 Página 28 Página 30 Página 31 Página 33 Página 33 Página 33 Página 37 Página 39 Página 44 Página 48 Página 49 Página 55 Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 2 de 64 “ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” PLAN DIRECTOR PUERTO DOCK SUD. 1. INTRODUCCIÓN. El desarrollo del presente trabajo tiene como fin modificar aspectos del Plan Maestro y Estratégico del Puerto Dock Sud, realizado por la Escuela de Graduados en Ingeniería Portuaria (EGIP) de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires (FIUBA) en el año 2007, operando especialmente sobre las estrategias de corto y mediano plazo, desarrollar el reordenamiento logístico y operativo del territorio portuario y brindar las herramientas que permitan su sostenibilidad económica y ambiental. Siendo estos documentos, herramientas dinámicas de revisión en el mediano plazo y conforme a los lineamientos que fijara la Corte Suprema de Justicia de la Nación como consecuencia de la causa “Mendoza, Beatriz Silvia y otros c/ Estado Nacional y otros s/ daños y perjuicios (daños derivados de la contaminación ambiental del Río Matanza Riachuelo)”, se hizo necesario reformular directrices preestablecidas sobre la planificación portuaria del Dock Sud. El siguiente esquema representa las tareas y estrategias que construyen a partir del momento actual una pirámide cuya meta se corona conformando un puerto que desarrolle la mejora continua de sus operaciones y políticas de sostenibilidad económica, financiera y medioambiental. Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 3 de 64 2 Usos comunes y sin definición 152 30.696/89 de Reforma del Estado y su Decreto Nº 1. A partir de un Convenio suscripto entre el Estado Nacional y el Gobierno de la Provincia de Buenos Aires. Por Decreto Nº 2. dependiente de la Dirección Provincial de Actividades Portuarias. El predio de Puerto Dock Sud abarca una superficie terrestre total de 504 Ha. El dominio de los terrenos portuarios se divide en áreas públicas y áreas privadas.093 de Actividades Portuarias reglamentada y su Decreto Nº 767/93 y la Ley de la Provincia de Buenos Aires Nº 11.0 Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 4 de 64 .8 Areneras 5 1.2 Energía 1 0. según puede apreciarse en el cuadro siguiente (ver Plano PDS-PM01). su administración y dominio fue transferido a la Provincia de Buenos Aires.7 Industria del petróleo 199 39.2 TOTAL 504 100. Hasta ese momento formaba parte del complejo portuario de la Ciudad de Buenos Aires.105/89 con el reglamento administrativo regulatorio aprobado por Decreto Nº 906/91.206 con su Decreto Nº 1. ratificado por la Legislatura Provincial a través de la Ley N°11.5 Industria química 4 0.2 Viviendas 11 2. sin tener en cuenta la franja marginal del Riachuelo.2 Operadores de logística petrolera y química 79 15.“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” 2. La creación de Puerto Dock Sud tiene como antecedentes la Ley Nº 23. USO SUPERFICIE (Ha) PARTICIPACIÓN (%) Operadores de contenedores y carga general 52 10.579/92 que ratifica el Convenio de Transferencia de Puertos Nación/Provincia. 3.0 Organismo oficiales 1 0. en el cuadro siguiente se encuentra la distribución actual por actividades.535/94.5 100.0 En lo que se refiere a los usos del espacio portuario. JURISDICCIÓN. DOMINIO PÚBLICO PRIVADO TOTAL SUPERFICIE (Ha) 189 315 504 PARTICIPACIÓN (%) 37. la Ley Nacional N° 24.693/93 del Gobierno de la Provincia de Buenos Aires creó la Delegación Dock Sud.5 62. El Puerto de Dock Sud perteneció a la jurisdicción nacional hasta el 2 de octubre de 1993. DOMINIO Y USOS. El presente documento pretende modificar el status quo descripto y delimitar perfectamente las actividades.535. areneras. más bien han surgido en base a las necesidades circunstanciales de la actividad y a la demanda privada de terrenos para las distintas actividades y a cierta orientación desarrollada por la autoridad portuaria sobre los arrendamientos no heredados de la Administración General de Puertos. Se ha recabado información fundamental en las áreas de Geodesia y ARBA de la Provincia de Buenos Aires pudiendo recabarse y clarificarse el 98% de la situación catastral de la Jurisdicción Portuaria del Puerto Dock Sud. La configuración catastral constituye un dato esencial para la puesta en marcha de los planes propuestos. En la actualidad se posee un plano de planta general de los parcelamientos dentro de la jurisdicción. conjuntamente con el apoyo del Juzgado Federal de Quilmes efectuarán las acciones tendientes a comprometer en el tiempo establecido en el presente plan. También deberá iniciar las acciones expropiatorias sobre los terrenos con frente a la Avenida Juan Díaz de Solís entre la calle Ing.4. de donde surgen cuatro áreas perfectamente definidas (hidrocarburos. en tanto que otros están asignados a empresas en regímenes variables. IDENTIFICACIÓN Y SITUACIÓN CATASTRAL DEL PREDIO PORTUARIO. contenedores y carga general) las cuales se desarrollan y sustentan en el punto 4. Hay terrenos que pertenecen a las industrias o los operadores del puerto. 4. a los fines de posibilitar la ejecución del cierre del muro perimetral portuario en ese sector. disponiendo el anexado y el traspaso de áreas al ejido del Municipio de Avellaneda. Sobre la definición de los nuevos límites jurisdiccionales el Ministerio de la Producción deberá arbitrar los medios necesarios para modificar la Ley N° 11. desde ocupaciones precarias a concesiones con diversos plazos. de los terrenos ocupados por viviendas precarias tanto en el ejido Municipal como Portuario. Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 5 de 64 . el Municipio de Avellaneda y la Subsecretaria de Actividades Portuarias. Huergo y el pasaje Dreyer.“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” Como puede apreciarse en la documentación gráfica los usos actuales del puerto no se encuentran definidos de modo taxativo. números de inscripciones y dominios. separando geográficamente las mismas de modo tal de optimizar la operatividad portuaria y logística del puerto. El Ministerio de la Producción y la Subsecretaría de Actividades Portuarias deberán contratar la mensura planialtimétrica de acuerdo a la información recabada y los nuevos límites de Jurisdicción formulados en el presente. El Ministerio de la Producción. lindante con las manzanas Nº 40. 5. De allí con un quiebre de 90º parte con una dirección Noreste paralelo al Canal Sarandí hasta la ribera del Río de la Plata. donde se produce un quiebre de 90º. A partir de dicha calle Morse continúa en dirección al Norte unos 2.S. Parte del deslinde del área al Este se materializa por medio de la calle curva citada precedentemente y por su lado Noreste hasta su intersección con la prolongación de la calle Morse. donde se quiebra en dirección Oeste unos 150 metros aproximadamente. continuando con un ángulo de 90º en dirección paralela a dicha ribera. continúa el deslinde por la prolongación de la calle Juan Díaz de Solís hacia el Sud unos 650 metros aproximados hasta encontrarse con una calle curva que la recorre por su lado Noroeste. Nueva York y Canal Sarandí. línea de edificación lado Oeste y en dirección Sud. 33 y 32. hasta llegar a la calle Nueva York con el cruce de la calle E. LÍMITES PORTUARIOS.000 metros aproximadamente hasta encontrar el cruce de acceso a la zona de inflamables. continuando este por el antiguo embarcadero del Ferry Boat. lo descripto corresponde al deslinde Oeste de la Jurisdicción.A. prosiguiendo por la calle Carlos Pellegrini hacia el Sudoeste. en la Dársena de Inflamables. recorriendo esta calle por la línea de edificación lado Sud hasta la intersección con la calle Agustín Debenedetti extendiéndose por esta y sobre la línea de edificación Este aproximadamente unos 600 metros. continuando por esta misma sobre su lado Noreste y en correspondencia con la línea de edificación hasta el encuentro con la calle Juan Díaz de Solís colindante con la Segunda Sección del puerto. para de allí quebrarse 90º hacia el Este hasta su intersección con la calle Juan Díaz de Solís y por esta hacia el Sud en una distancia aproximada de 450 metros.1. la que resulta ser la continuación al Sudeste de la calle Sargento Ponce hasta encontrarse con el Canal Sarandí. S.“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” 5. Zeballos.F.P. Se incluye en la jurisdicción terrestre a la fracción que linda al Sud con el Club Arsenal entre las calles prolongación Juan Díaz de Solís. hasta el final del tablestacado y piedraplén en su encuentro con la línea orientada de Sud a Norte que limita las instalaciones de Repsol Y. y después de una distancia de 140 metros aproximadamente otro quiebre de 90º para recorrer aproximadamente 370 metros por la también denominada calle Morse hasta encontrar una amplia curva en la que se hallan instaladas antiguas vías férreas de ingreso a las destilerías. La jurisdicción portuaria se encuentra detallada en la Ley Provincial N° 11. constituyendo el mismo la entrada a la Primera Sección del Dock Sud. El límite continúa desarrollándose por la indicada calle Juan Díaz de Solís. paralela al muelle de la Segunda Sección.535/94 de la siguiente manera: “El límite Norte lo conforma el muelle sobre la margen Sud del Ante Puerto. prolongándose por dicha calle lado Oeste.A. Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 6 de 64 . y Shell C. Luis Huergo. quebrándose en diagonal hasta su intersección con el Acceso Sudeste. Antecedentes de límites actuales. hasta la intersección con la calle Ing.P. hasta encontrarse con la calle Sargento Ponce. los límites originales no permiten establecer un cercado adecuado y efectivo para separar al puerto de su entorno. ya que una parte de ellos son privados. Bases y objetivos. 5. c) asegurar que los espacios resulten adecuados para llevar a cabo las operaciones portuarias. Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 7 de 64 . La redefinición de los límites del puerto constituye la primera acción concreta por parte del Gobierno de la Provincia de Buenos Aires. tanto en lo que se refiere a sus configuraciones como a sus aprovechamientos actuales. a la que comprende en todo su conjunto y se prolonga hasta el Veril Sud del Canal Sud de Entrada. dando lugar de ese modo a situaciones conflictivas e incompatibilidades entre sectores. se establecen los siguientes objetivos para la redefinición de los límites: a) obtener una geometría de tipo compacta que permita cumplir con las actividades portuarias en espacios controlados y protegidos con minimización de los bordes de difícil vigilancia expuestos a contactos con el entorno. Se cumplen actividades portuarias de diferentes manifestaciones ocupadas por industrias conectadas funcionalmente con el puerto y otros alojados en áreas destinadas a usos no portuarios. En este contexto. permite establecer pautas para la integración al puerto de ciertas áreas para desarrollos futuros que requieran ampliaciones. Los límites asignados al Puerto Dock Sud por la Ley Provincial N° 11. En la adopción de los límites. El análisis de los espacios vecinos. atendiendo situaciones de compatibilidad o incompatibilidad y considerando la presencia de actividades asentadas en predios de dominio privado. en particular que se establezcan relaciones aptas entre los frentes de los sitios de atraque y el retroespacio portuario. que en casos extremos derivan en estados ambientales con efectos dañinos para la vida humana. También se observa que en zonas de alto valor estratégico. Esta circunstancia atenta contra las exigencias de seguridad del puerto. se concede especial importancia a mantener dentro del espacio portuario las radicaciones de industrias vinculadas funcionalmente con la instalación portuaria. de allí con dirección Oeste paralelo al mencionado Canal hasta el morro de entrada al Dock Sud”. los diversos usos se entremezclan en parte. que constituyen un factor de elevado peso en la calificación internacional de los puertos.“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” La jurisdicción se continúa a lo largo de esta última hasta el acceso a la Dársena de Propaneros. Como consecuencia de la situación señalada referida a los espacios y límites portuarios.2. En su conjunto. el régimen de dominio de los predios interiores del puerto constituye un factor de peso. primordialmente a usos urbanos. b) proveer un desarrollo espacial que permita una distribución orgánica de las funciones a ser cumplidas en el puerto.535/94 abarcan espacios muy variados. d) eliminar sectores actualmente de poco o ningún uso portuario y sectores que presentan severos problemas de control y administración. “ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” e) prever la incorporación de áreas para expansiones futuras. 5.3. Zonas a desafectar e incorporar. En razón de las consideraciones previas, se formuló una propuesta para la desafectación de áreas administradas actualmente por la autoridad portuaria, y, en contraposición, una propuesta para la incorporación al puerto de terrenos hoy no incluidos dentro de sus límites (ver Plano PM-PDS02). De acuerdo con las descripciones que se agregan más abajo, las áreas a desafectar e incorporar tendrían las siguientes superficies: IDENTIFICACIÓN A DESAFECTAR Franja Riachuelo Barrio Urquiza (viviendas) Franja Sur A INCORPORAR Sector Sur Sector Río de la Plata BALANCE FINAL (a incorporar) SUPERFICIE (Ha) 48,0 20,0 7,5 20,5 85,5 12,5 73,0 37,5 5.3.1. Zonas a desafectar - Franja costera sobre el Riachuelo. La administración portuaria comprende los terrenos comprendidos dentro de los límites definidos en el Acta de Transferencia. Sin embargo, en la actualidad dicha administración también está a cargo de la franja del Riachuelo que corre desde la calle Sargento Ponce, borde oeste del puerto, hasta el Puente de la Noria. Esta franja tiene un ancho de 12 metros y una extensión de varios kilómetros. En su extremo aguas abajo es ocupada por unas pocas areneras, que ocupan predios por permisos otorgados por las autoridades portuarias. En otros sectores es hoy inaccesible y no puede ser controlada. Dadas las características de esa franja, este Plan Maestro no la incluirá en los espacios a ser considerados. Resulta imposible en la actualidad imaginar actividades portuarias en un espacio de las características señaladas, más aún si a ello se agrega que por detrás de esa franja hay calles o radicaciones urbanas. En consecuencia se propone crear los instrumentos necesarios para que esos terrenos se incorporen a sus respectivos municipios. Las pequeñas empresas que hoy desarrollan actividades allí, en la medida que deseen hacerlo, tengan carácter portuario y exista el espacio apropiado para la actividad, podrán ser ubicadas en el predio portuario, y las demás quedarán en relaciones de negociación con la administración municipal respectiva. El proceso de entrega de estos predios a otros ámbitos de administración debería ser encarado en el corto plazo. Las zonas a desafectar se detallan seguidamente. Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 8 de 64 “ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” a) La franja que corre a lo largo de la margen derecha del Riachuelo desde el Puente de La Noria hasta el Puente Nicolás Avellaneda. Esta franja tiene actualmente un escaso uso portuario, solamente alberga a unas pocas empresas areneras en las cercanías del Puente Nicolás Avellaneda que pueden ser fácilmente relocalizadas. Por su escaso ancho, esta franja constituye un espacio de muy baja aptitud para la operación portuaria y además resulta ser de muy difícil vigilancia y control por parte de la autoridad portuaria. Por sus características, esa franja correspondería ser cedida por la Provincia de Buenos Aires a los municipios que limitan con ella. b) El triángulo correspondiente al ″Barrio Urquiza″, conjunto habitacional ubicado detrás de las instalaciones de ″Exolgan″, comprendido entre las calles Sargento Ponce, Manuel Alberdi y Nicolás Alemane. Se trata de un espacio urbano ocupado definitivamente por casas-habitación que no puede ser recuperado para fines portuarios, aunque se encuentra dentro de los límites originales del puerto. Se da por entendido que carece de razonabilidad mantener este espacio en el ámbito de la autoridad portuaria. c) La franja ubicada en el fondo del Dock que corre desde la calle Ocantos hasta su extremo sur donde se encuentra instalado el Arsenal Fútbol Club, entre las calles Juna Díaz de Solís y Morse, incluyendo los ensanches en la zona de encuentro con la Autopista Buenos Aires – La Plata y en la salida del ramal ferroviario cerca de Sarandí. El terreno ocupado por el ramal ferroviario entre la calle Ocantos y la Autopista Buenos Aires – La Plata se mantiene como parte del predio portuario. La franja señalada no cumple hoy ninguna función portuaria y en parte está asignada a otros fines como el ″Parque Ecológico″, la ″Playa Náutica de la Municipalidad de Avellaneda″ y el ya mencionado club. Algunos de estos sectores ya cuentan con instalaciones importantes para el cumplimiento de sus funciones, como por ejemplo la sede y las tribunas del Arsenal Fútbol Club. También en este caso carece de razonabilidad mantener ese espacio bajo la responsabilidad de la autoridad portuaria. 5.3.2. Nuevas zonas a incorporar - Áreas de servicios logísticos (ZAL). Si bien la superficie total del área portuaria es amplia y aún quedan sectores sin estar ocupados por actividades portuarias o industriales, y como también existe la posibilidad de recuperación de áreas internas por la relocalización de operadores de productos químicos y aceites, resulta de interés ampliar el predio portuario por las siguientes razones: a) Está previsto instalar en Dock Sud un equipo de Scanner fijo para la revisión de contenedores. Esta instalación, si bien no exige para sí misma un gran espacio, debe asociarse con la atención de camiones containeros por ello se están realizando gestiones con la AFIP con el fin de que esta tarea sea desarrollada en un sector cercano a las plazoletas de Maruba y Exolgan. Actualmente el predio asignado para este fin se encuentra en un predio ubicado sobre la Avenida Juan Díaz de Solís casi calle Campana fuera del sector de contenedores y con el objetivo de AFIP de escanear a contenedores del Puerto de Buenos Aires, lo cual resulta tanto para la Provincia de Buenos Aires como para el Municipio de Avellaneda inaceptable en virtud de la absorción de una gran cantidad de camiones desde la ciudad de Buenos Aires con lo que ello implica en Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 9 de 64 “ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” cuanto a polución ambiental, rotura de pavimentos y alta concentración de tráfico en calles no preparadas para recibir ese volumen. b) La irregularidad de forma del predio actual, hace aconsejable incorporar espacios nuevos en determinados lugares para facilitar una mejor disposición de cercos y cierres, además para evitar futuros asentamientos urbanos de carácter precario que podrían instalarse en inmediaciones del puerto. c) Existe un sector particular sobre la Av. Juan Díaz de Solís entre Ing. Huergo y el pasaje Dredyer donde el desarrollo del muro de cerramiento presenta un conflicto social por la existencia de frentistas particulares a la zona primaria aduanera. Al respecto se recomienda acordar con las autoridades municipales de Avellaneda el inicio de las acciones tendientes a expropiar dicha manzana y desarrollar un área interface puertociudad. d) El frente sobre el Río de la Plata constituye una reserva de espacio de elevado interés para ser incorporado como un sector útil que avanzaría hacia el agua y extendería el predio portuario mediante un relleno sobre la playa, con la posibilidad de crear nuevos sitios de amarre y espejos de agua náuticos. De acuerdo con estos lineamientos, se plantean dos ampliaciones del predio portuario. I) En primer lugar, se considera conveniente incorporar al puerto un área nueva en su zona sur, lindante al este con las instalaciones de la planta petrolera de Shell (calle Sargento Ponce). Su límite sur sería la calle Campana hasta su actual límite, la calle Génova. II) La segunda anexión se refiere a los terrenos que podrán ser incorporados sobre la playa del Río de la Plata, lateral a la Dársena de Propaneros, que aseguran una apertura hacia los espejos de agua con la posibilidad de crear nuevos sitios de atraque y áreas de maniobra para buques con vinculación directa con el Canal Sur. Se trata en principio de la única extensión que proporcionaría un acceso a las aguas navegables del Río de la Plata. Cabe destacar que al sur de esta área está previsto el emplazamiento de la planta de tratamiento de efluentes cloacales de la empresa AySA. 5.4. Límite propuesto - Nueva Zonificación. El límite propuesto tendría el siguiente recorrido: Desde margen derecha Riachuelo, lado oeste del predio, Calles Sargento Ponce, Manuel Alberti, Nicolás Alemane, Sargento Ponce, Juan Díaz de Solís, Ing. Huergo, De Benedetti, Campana, nuevamente calle Juan Díaz de Solís, Ocantos, Morse, curva Suarez, Campana , Sargento Ponce, hasta Arroyo Sarandí, siguiendo por el Arroyo Sarandí hasta la margen del Río de la Plata, margen del río de la Plata hasta la Dársena de Propaneros, luego margen derecha del Canal Sur hasta el Puente Nicolás Avellaneda. Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 10 de 64 refulados mas limpios y grandes inversiones en sus secaderos. 3. es un área definida dentro de la cual están todas las actividades relativas al transporte. La topología propia de los sectores cercanos al espejo de agua y su ubicación dentro del vaso portuario. Este sector fue seleccionado en función de que los sectores de amarre son inapropiados para cualquier actividad que no sea la arenera dada las características propias de la actividad y la flexibilidad de sus embarcaciones para atracar y refular en forma “mediterránea y el tipo de áridos que no opera con grampas o cangilones. La proyección de actividades estratégicas a nivel provincial y nacional. Una zona de actividades logísticas. plataforma logística o parque logístico. La nueva área “trapezoidal” a incorporar – que hoy está ocupado por parte de la Villa Inflamable . La herencia (AGP) en el uso de la tierra y la inamovilidad de instalaciones estratégicas y/o exitosas. El segundo criterio incluye el área de operativa con carga general. Estas actividades se encuentran perfectamente afianzadas con inversiones sustentables en el tiempo y actividades comerciales exitosas. 2. el nuevo sector arenero ubicado sobre el fondo lado este del canal. su estiba y almacenamiento. DAPSA. Energen mas el traslado de la firma Coco oíl a este sector integran un sector de actividad uniforme y similar. Esta permitirá la realización de operaciones y servicios.estará reservada para actividades portuarias complementarias. área GRIS). Petrobras. Durante los últimos años se ha demostrado que la existencia y el desarrollo de plataformas logísticas y centros de transporte contribuyen a reducir costos dentro de la cadena logística. cuya forma rectangular y longitudinal con frente a un muelle recto es apropiada para la operativa con carga suelta. compartiendo en muchos casos ductos e instalaciones de seguridad y lucha contra incendio. plazoletas y tolvas. Petrorío. La otra actividad ubicada en este criterio obedece a la necesidad de poseer una importante área para actividades de la carga y el tráfico terrestre. El primer criterio abarca a las empresas que operan con carga contenedorizada. Ambas actividades son estables y sus actividades tienen proyecciones a más de 20 años. refinería de combustible y parque de tanque de hidrocarburos. definida como Zona de Actividades Logísticas (ver plano PDS-PM04. YPF SA. Las empresas de contenedores son Exolgan y Maruba abarcando todo el muelle y retro frente de la primera sección del canal Dock Sud. la logística y la distribución de mercancías tanto para tránsito nacional como internacional pudiendo intervenir varias empresas del sector transporte. En el lado este del Dock Central la refinería de Shell CAPSA y los parque de tanques de las empresas Petrolera del Cono Sur. que en mucho casos agregan valor a la carga o al servicio portuario y servicios a los trabajadores del transporte. tal el caso de Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 11 de 64 . con nuevas instalaciones.“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” La nueva zonificación de actividades del Puerto Dock Sud se desarrolló a través de la ubicación geográfica y la adopción de tres criterios: 1. se proyecta la realización de las viviendas para los habitantes de la denominada Villa Inflamable y el Barrio Danubio Azul (ver plano PDS-PM04 área AZUL). • Excelente ubicación respecto a las áreas poblacionales e industriales. con posibilidades de intermodalidad. Los cambios que experimentan los flujos de mercancías y el desarrollo continuo de los distintos servicios logísticos tienen incidencia sobre: las inversiones. se reserva un área para este fin que permita a las empresas afincadas en el puerto una interrelación fluida con sus proveedores de materiales o servicios. • Disponibilidad de servicios complementarios (talleres. alumbrado. etc. limpieza. talleres. • Infraestructuras y telecomunicaciones con capacidad suficiente y con disponibilidad de conexiones telemáticas inmediatas. en la franja lateral a la ZAL. gracias a la relocalización de empresas del sector en los centros de transporte o plataformas logísticas. y teniendo en cuenta la tendencia de integración vertical de las empresas con los proveedores. el Municipio de Avellaneda tiene previsto impulsar el asentamiento de un Parque de Industrias Tecnológicas Limpias. A esto hay que sumarle que. También.). lavaderos de contenedores. Asimismo dentro del área cercana la a laguna “La Saladita”. • Ubicación conjunta con empresas del sector lo que permite la interrelación. condiciones privilegiadas de accesibilidad. Algunas ventajas de los centros de transporte y zonas de actividades logísticas son: • Instalaciones físicas diseñadas específicamente para las actividades que le competen. servicios bancarios. de comunicaciones o bares/restaurantes. • Vigilancia y seguridad en todas las instalaciones que permite prescindir de sistemas individuales de seguridad. Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 12 de 64 . entidades bancarias y de seguros. Estas repercusiones contribuyen a la mejora del medioambiente y a una mayor protección del mismo. dosifica el transporte terrestre y optimiza los recursos.“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” depósitos de consolidación/desconsolidación. fiscales. playas de estacionamiento. • Servicios de mantenimiento. con menor costo. que requieran la necesidad de interconexión portuaria cercana. el sector logístico influye directa e indirectamente sobre la economía. etc. De este modo. se alivia al Puerto con un sector que amortigua la actividad. En cuanto al ámbito socioeconómico. mejora de áreas degradadas. El tercer criterio surge por la necesidad de contar con áreas de almacenamiento de combustible para las usinas termo eléctricas del área metropolitana o cercana a la Hidrovía. además de generarse un sector con estas actividades. A modo de descripción. • Zonas de maniobra y viales de acceso adecuado para la circulación de los vehículos. se originan mejoras diversas en el ámbito urbano: revalorización de suelos. las cuales ejercen un efecto inducido positivo sobre el empleo y que puede durar varios años.. etc. Orvol. debiendo realizarse obras de saneamiento. Las Obras. escuelas. se hace necesaria la renovación y/o transformación de la red vial portuaria y sus alrededores. Breve Reseña.3. en forma paulatina.2. El otro sector que incluye este criterio. por vías de circulación donde existen viviendas. el puerto y su infraestructura sigue siendo la misma. el rumbo más próximo es el ejido municipal. Para esta actividad se prevén los nuevos terrenos existentes y que surjan de rellenos adecuados. de empresas de variada actividad. 35 % containers. 6. Antivari. al que se le debe sumar el transito liviano y a cuyo egreso.2 ítem II). 45 % combustibles. enriquecimiento de su portabilidad y otras complementarias como preparación para su puesta en valor operativa. Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 13 de 64 . aproximadamente. de atracción de inversiones y de generación de trabajo genuino. con la instalación. comercios y un sinnúmero de barrios carenciados. en un marco de sostenibilidad económica y ambiental. 5 % carga general. El Puerto Dock Sud necesita hoy la realización de obras estructurales y estratégicas que le permitan volver a ser el polo de desarrollo. La polución. la espera y el constante riesgo de accidentes.500 camiones por día. se asigna a los predios de las firmas a relocalizar (Odjfell Tagsa. Su creciente evolución hizo que. a pesar de la modernidad de sus industrias. ha transformado la actividad económica en una amenaza permanente. 15 % áridos.1. Hoy ese pueblo es la ciudad cabecera de uno de los partidos más importantes del conurbano bonaerense. haciendo crecer en forma acompasada al pueblo que lo circundaba. el ruido. Los terrenos existentes en forma de terrazas escalonadas. 6. movimiento de suelos. (ver punto 4. terraplenamientos. Decosur y Solvay Indupa) brindando una continuidad geográfica y operativa a la actividad de almacenamiento de combustibles referenciada en el primer criterio. 6. El Puerto de Dock Sud tiene sus orígenes en 1905. Ante el permanente crecimiento del movimiento de cargas. consecuentemente no poseen las aptitudes naturales para su utilización. El tipo de cargas que circula es. Materia.“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” siendo actualmente un elemento de demanda energética insatisfecha y un abastecimiento estratégico para la Nación. se transformara en un polo de desarrollo. nacen por el sedimento refulado del Dock Central y la Dársena de Inflamables. Acceden al puerto aproximadamente 1. OBRAS DE INFRAESTRUCTURA PUERTO DOCK SUD. Las tareas y la explotación de las tierras podrán ser parte de la inversión y explotación de empresas privadas o públicas que se interesen en participar en la actividad. la que también construirá una Planta de Tratamiento de Líquidos Cloacales y un camino paralelo al Rio de la Plata. y la consecuente ejecución de las vías de acceso a la autopista (rulos) que permitan ingresar a la misma en ambos sentidos de circulación. condición “sine qua non” a los fines de dar respuesta a la seguridad vial y del transporte de cargas. Sección del Canal Dock Sud. y desde ésta. trasladando el transito pesado por otras arterias y evitando de esta manera. con una excelente estructura vial. 6. Se debe señalar muy especialmente la necesaria pavimentación de la calle Sargento Ponce que conduce al muelle “F” y a la Sala de Bombas de la Red de Incendios de dicha ribera..La Plata que una el camino ribereño del arroyo Sarandí y la prolongación de las calles Morse y Juan Díaz de Solís. Estas obras viales son de una gran importancia ya que permitirían un seguro abastecimiento de combustibles desde la refinería y plantas de almacenamiento hacia el resto del país sin pasar por el centro del casco urbano. Deberá continuarse con la pavimentación de la calle Génova hasta el fin del Dique de Maniobras al norte. algunos de tierra o mejorado y por los cuales se accede a los muelles en condiciones bastante precarias. Todas estas vías deberán ser pavimentadas. La calle se encuentra en estado deplorable y debe transitarse con mucho cuidado. ya que es la arteria principal Sur . deberá realizarse la iluminación urbana. Ponce.“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” Se hace necesaria la ejecución de obras viales que permitan una rápida y segura circulación de cargas. ya que hoy es inexistente en Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 14 de 64 . La iluminación deberá realizarse dentro del ejido portuario. se garantizará una segura y rápida operativa con el consecuente beneficio y utilidad para todos los actores. Consecuentemente con estas obras. y seguidamente a enumerar.3. hasta el Rio de la Plata. ya que son parte del vínculo multimodal y que. todo tipo de inconvenientes. 6.3. son a ejecutar dentro del ejido portuario y tienen la misma importancia que las enunciadas precedentemente. Obras en el ejido portuario. cuando debería ser una vía rápida en caso de siniestro. se le unen otras como la calle Prefecto Correa Falcón que la vincula con la Dársena de Inflamables y el Muelle de Propaneros o como los caminos que desembocan en la 1ra.1. Las otras obras viales a realizar. entre la colectora hasta la calle Sgto. cuando en realidad debería ser solamente una vía alternativa para este tipo de carga. todas a realizar. El mencionado camino ribereño del arroyo Sarandí. Las obras fundamentales son la construcción de una colectora paralela a la Autopista Buenos Aires . A la calle Génova. Hoy la circulación de camiones de toda la ribera Este se efectúa por la calle Génova. entre el arroyo Sarandí y la Planta de Tratamiento. y 2da. serán ejecutados por la Empresa AySA.Norte de la ribera Este. Ribera este. Merece un párrafo aparte la obligación de realizar la señalización vial y urbana.2. tanto vertical como horizontal y aérea.Sargento Ponce. tanto dentro de la jurisdicción portuaria. empresas. tanto de los muelles. Deberán realizarse todas las indicaciones viales posibles desde y a los distintos sectores portuarios. como municipal.“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” muchos tramos y no funciona en otros. Se deberá realizar una obra de cerramiento del extremo sur del Canal Dock Sud. hacia el filo lado agua de la estructura de la obra de cerramiento mencionado. Esta obra incluye el traslado y ampliación de los desagües pluviales zonales que allí desembocan. Habrá de colocarse el mismo u otro sistema que permita el desagüe pluvial y no la entrada de agua de marea a los barrios vecinos. barandas. 6. Lo mismo deberá ser para aquellas obras viales mencionadas a ejecutar dentro del ámbito municipal. Con respecto a los muelles y postas de atraque existentes sobre la ribera Este. A los fines de dar una mayor rentabilidad y poder competir atrayendo diversidad de cargas para esta terminal portuaria. con el fin de poder recuperar un área inutilizada y poder así hacer uso de la misma para la radicación de empresas areneras o actividad de depósito de cargas. incendio. Algunos cabezales y pilotes se encuentran deteriorados. accesos y egresos.. Por razones presupuestarias se renovó el sistema de la red de incendio de la ribera Este en forma acotada. Asimismo se deberá equipar a dicha red con un grupo electrógeno auxiliar. y de defensas de muelle. Deberá finalizarse el tramo de la calle Ing.Morse. etc. Deberá dotárseles de nuevas instalaciones de iluminación. Otra obra a ejecutar será el retiro de las instalaciones y estructuras de los muelles G y H que se encuentran muy deterioradas y sin ninguna posibilidad de uso y que reducen el margen de maniobra de los buques areneros del sector. Huergo hasta la calle Génova que queda fuera de la ampliación de la obra de Pavimentación de la calle Sargento Ponce desde la Empresa Shell hasta el Canal Sarandí y con el fin de cerrar el circuito vial Génova . desde la Autopista al Riachuelo. Deberán analizarse la resistencia de las existentes. como de los Duques de Alba. Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 15 de 64 . También se deberá ejecutar el pavimento perimetral de la nueva zona portuaria a anexar como parte del Plan Maestro y que unirá las calles Sargento Ponce .3. como así también el futuro cerramiento del extremo del Canal. alarmas. Deberá realizarse la ampliación de la red de incendio de la ribera en toda su longitud y agregarse el sector en el que hoy se han establecido las areneras. Ribera oeste. polos industriales.Campana . Posteriormente se ejecutaran las obras de reparación correspondientes. etc. renovando y modernizando sus instalaciones. se deberá poner en condiciones el muelle de la Segunda Sección. deberá realizarse un estudio pormenorizado de las estructuras. solamente para aquellos muelles que en ese entonces eran más operativos. reviste gran importancia. Para ello deberá comenzarse con la liberación de obstáculos sobre el mismo procediendo a la demolición de la estructura de la galería de embarque del silo. Solís. Otra obra significativa para el Puerto Dock Sud es la ejecución de su cerramiento perimetral y de la materialización de la Zona Primaria Aduanera. A ello se deberá sumar la necesidad de la construcción e instalación de una balanza fiscal para pesaje de camiones. En dicha obra deberá reconstruirse el paquete estructural de las vías del ferrocarril que transita a lo largo del muelle. etc. y su operación será manual o a distancia según la magnitud del siniestro. como así también. Solís. ubicada sobre el muelle y consecuentemente la que cruza la Avda. alejados de los buques.“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” Como primera medida. hidrantes. con el manipuleo de carga y descarga de mercadería. red de alumbrado público y operativo. por la circulación de todo tipo de vehículos. Con el fin de modernizar las instalaciones y poder brindar un mejor servicio a los operadores del área de carga general se deberá construir galerías de servicio en el muelle a pavimentar y sobre la vereda de la Avda. las que deberán ejecutarse una vez realizada la obra de pavimentación del muelle y las respectivas galerías. Juan Díaz de Solís. agua potable a buque. como en la Avda. también se deberá realizar la obra de iluminación púbica y operativa ya que tanto en el muelle. Con respecto a la red de incendio debe aclararse que la Sala de Bombas y operación del sistema deberá estar retirada del muelle por razones de seguridad. Como obra complementaria se deberá proveer e instalar defensas de muelle a los fines de que absorban las solicitaciones producidas ante una mala maniobra de alguna embarcación. fuerza motriz a buque. La que además de ser una exigencia Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 16 de 64 . la pavimentación del mencionado muelle. estarán situados en la galería ubicada sobre la vereda de la Avda. red de incendio. Solís. con el fin de instalar servicios como la red de agua potable. Como se indicó precedentemente. las cañerías. comunicaciones. hoy inexistente. Hoy se encuentra en malas condiciones ya que tiene sectores con grandes baches producto fundamentalmente de antiguas pérdidas de los caños que proveían de agua a los buques que han lavado el material fino produciendo hundimientos en la superficie de rodamiento y viejas vías en desuso cuyo paquete estructural está muy deteriorado haciendo que algunas se encuentren por sobre el nivel de rodamiento que corresponde. tanques de espumígeno. que proveniente del denominado “Kilo 5” y finaliza cruzando a la ribera Este a los fines de transportar cargas de empresas radicadas en el sector. al colisionar o apoyar en la superestructura. es una obra de gran importancia para el Puerto Dock Sud porque es el único donde se opera con carga general. a efectos de que no se vea afectada su operación en caso de un incendio cercano. Para ello se deberá realizar la obra del cerramiento propiamente dicha. También la construcción de obras de desagüe pluviales como así también la reconstrucción de veredas. 6.3. hoy parcial.4. Síntesis de Obras Fundamentales. tanto los que conducen los líquidos a la planta como los que luego descargan el fluido en el Río de la Plata no deberán afectar la actividad portuaria y eventualmente las vías navegables de acceso al puerto o recortar posibles desarrollos futuros. delante del predio portuario en un área sin ocupación. Área: 9750 m². Obras públicas terrestres del entorno exterior al Puerto de Dock Sud. Estos accesos a realizar por parte de AySA se encuentran incluidos como obras complementarias a la Planta de Tratamiento de Efluentes en etapa de anteproyecto y su traza consta en el Plano PDS PM05. sobre una cama de arena de 0. comunicaciones y alarmas. Pavimento de hormigón de 0.12 m de espesor. los que estarán dotados de portones y barreras que servirán para permitir los controles portuarios y aduaneros de vehículos. y el traslado de los barrios carenciados de la periferia. Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 17 de 64 .3. con el fin de disminuir la flecha máxima de la catenaria del ducto y permitir el paso de buques de gran porte. 6. es una obra fundamental para la seguridad nacional. La Empresa AySA proyecta iniciar a fines del año 2011 una Planta de Tratamiento de Efluentes Líquidos domiciliarios en un sector de la playa ubicada frente al Río de la Plata. Pavimentación calle Génova entre Ingeniero Huergo y Campana .22 m de espesor con malla de acero.Campana hasta cruce con Avenida Juan Díaz de Solís.“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” del Estado Nacional para el control exhaustivo del ingreso y egreso de la mercadería. Se deberán construir cabinas de vigilancia en los accesos. debido a diversos y dispares conflictos sociales que desaparecerán en el momento en que se concrete la nueva jurisdicción portuaria. una base de hormigón pobre de 0. También será imprescindible acordar las soluciones para el tránsito vehicular que esa planta originará.03 m de espesor. Recientemente finalizaron las obras de recambio y tensado de nuevo ducto de alta tensión aéreo. cargas y personas. El trazado y de los ductos de la instalación. La cesión por parte del puerto de un futuro uso de la franja costera en cuestión deberá ser compensada razonablemente con el relleno y la habilitación de un espacio contiguo y la realización una nueva red de agua potable y calles de acceso. El cerramiento existente es de paneles de hormigón liviano y pesado según el caso. Tendrán instalaciones de cámaras para monitoreo. El sector afectado por el proyecto de la planta de tratamiento no provocaría una pérdida sensible de terrenos portuarios o de frentes de acceso al espejo de agua para el propio puerto. una base de hormigón pobre de 0. reposicionamiento de columnas de alumbrado público.00. vías férreas alcantarillado y construcciones que interfieran en la calzada.20 m de espesor. Área: 18. Monto de la obra: $ 2.999. Recepción Definitiva: Noviembre 2006. Financiada por el Fondo Portuario.12 m de espesor y una subbase de suelo seleccionado de 0. Estado de situación: Finalizada. recontracción de veredas.532. una base de hormigón pobre de 0.06. perteneciente al plan de accesos al puerto. También la construcción de obras de desagüe pluviales como así también la reconstrucción de veredas. Calles que desembocan sobre la primera y segunda sección del canal Dock Sud. Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 18 de 64 . Recepción Definitiva: Noviembre 2006.“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” Estado de situación: Finalizada. Pavimento Calle Sargento Ponce desde portería Shell hasta Canal Sarandí e Ingeniero Huergo entre Génova y Sargento Ponce.22 m de espesor con malla de acero. Pavimento de hormigón de 0.03 m de espesor.03 m de espesor.773 m² Estado de situación: Proyecto presentado a Subsecretaría de Actividades Portuarias. sobre una cama de arena de 0. Pavimento rígido con cordones integrales y malla de acero Calle Génova entre Correa Falcón y su enlace con ésta sobre la puerta de ingreso a YPF.22 m de espesor con malla de acero. Financiada por el Fondo Portuario.Pavimentación calle Génova entre Sargento Ponce y Correa Falcón. sobre una cama de arena de 0. Financiada por el Fondo Portuario. Demolición y reconstrucción de 2 tramos parciales de la calle Correa Falcón.427. Monto de la obra: $ 2.142.Pavimentación Calles que desembocan en la Primera y Segunda Sección del Canal Dock Sud. Monto de la obra: $ 4. Pavimento de hormigón de 0. Pavimento de hormigón de 0.000 m².22 m de espesor y de 8 m de ancho con malla de acero y cordones integrales.82.Pavimentación Avenida Juan Díaz de Solís entre calle Sargento Ponce y calle Ocantos. Área: 14.902. Recepción Definitiva: Marzo 2008. Estado de situación: Finalizada.603. Construcción desagües pluviales de hormigón armado y de una estación de bombeo en las inmediaciones del arroyo para las ocasiones en que se presenten subas en la cota de pelo de agua del arroyo.12 m de espesor. Área: s/d. También la construcción de obras de desagüe pluviales. 36.Pavimentación Muelle 2ª sección lado Oeste.00. Monto de la obra: $ 7. sumideros tipo rejilla.668 m² Estado de situación: En ejecución.722. La obra involucra la construcción de 1120 m de cerco premoldeado. Monto de la obra: $ 1. y la remoción de aquellas vías que se encuentran en desuso.Economía de contrato por rescisión: $ 405. etc. en lugares a definir. Pavimento rígido con malla de acero.780. Área: 16. Construcción de derivaciones para alimentación de futuros hidrantes.40. Estado de situación: En trámite de rescisión de contrato por imposibilidad de ejecución de la obra. el reacondicionamiento de las vías existentes que están en uso. controlando el ingreso y egreso de personas y vehículos.495. Área: 18. Muro perimetral con elementos premoldeados y tabique de hormigón armado in situ.Muro de Cerramiento Dock Sud. Construcción de una galería de servicio anexa al canal. La ejecución del muro permitirá delimitar la zona primaria aduanera en el Sector Oeste del puerto de manera más eficiente.A. alcantarillas y todo edificio indicado en los planos que interfiera con el normal desarrollo de las obras proyectadas. Monto de la obra: $ 7. aproximadamente cada 100m. Adicionalmente se ha previsto la colocación de 6 portones de 2 hojas (4 portones vehiculares y 2 portones ferroviarios). 1635 m de tabique de hormigón.571. 4 cabinas.917. Empresa adjudicataria: Obra COVIC S. con 28. Financiada por el Fondo Portuario.205. Galería de servicios en toda la longitud del muelle. vías férreas. Fecha de inicio: 09/04/2010 Fecha de finalización: 06/10/2010 Licitada por Vialidad Provincial.Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 19 de 64 .035 m² Estado de situación: Anteproyecto Presentado y aprobado por FONPLATA. 4 cabinas de control y 8 barreras para el control vehicular. Financiada por el Fondo Portuario. electricidad. Con la finalidad de llevar los servicios a la galería mencionada se construirán dos cruces de iguales características atravesando la Avenida Juan Díaz de Solís. en los sectores donde actualmente existe un cerco olímpico (en una longitud de 390 m) y en los sectores donde actualmente no existe cerramiento.282. 6 portones y barreras basculantes. Plazo de la obra: 180 días.4 m de ancho.“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” Traslado de aquellas columnas de alumbrado público.00. A la espera de que FONPLATA autorice el llamado a licitación. que será utilizado para la colocación de cañerías de agua. así como también la construcción de cordones tipo “K”. Alemane y Juan Díaz de Solís correspondientes al lado oeste del puerto y coincidente con la traza del cerco perimetral. de acuerdo a lo especificado en la resolución Nº 6/03 (DPSJ Tomo 8) a la zona comprendida por las calles Campana. Estado de situación: Finalizada. La obra involucra la ribera este de la Segunda Sección del Canal Dock Sud. Huergo.D. Las empresas ubicadas en este sector contarán con derivaciones que les permitan conectarse a la red para contar con el suministro de agua en caso de ser necesario. Sistema General de alumbrado público en zona de inflamables del Puerto Dock Sud. Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 20 de 64 . El sistema permitirá tener permanentemente una presión mínima de 4kg/cm².“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” Reacondicionamiento de la red de Incendios Ribera Este de la Segunda Sección del Canal Dock Sud. Estos trabajos tienen como objeto dotar al sector en cuestión de condiciones lumínicas acordes con la demanda del servicio portuario. La reparación afectará 55 columnas de alumbrado y la obra nueva constará de la provisión. Sargento Ponce. Juan Díaz de Solís y Génova correspondientes a la zona este del Puerto de Dock Sud. La otra parte comprende “obra de reparación” que consiste en la puesta a punto de 56 columnas de alumbrado existentes en la calle J. una “obra nueva” que consiste en la provisión. Estado de situación: Tramita Subsecretaría de Actividades Portuarias. de Solís. para alcanzar condiciones lumínicas adecuadas para la circulación del tránsito vehicular. Estado de situación: Pliego aprobado sin partida presupuestaria para su ejecución. de la cual dos bombas succionan el agua que se provee a los hidrantes y monitores conectados por la red de distribución.250. La obra comprende dos partes. Génova y en la senda peatonal y la nueva ejecución de sistemas de alumbrado en las calles Correa Falcón. montaje e instalación de 57 columnas nuevas con todo el equipamiento auxiliar necesario.Sistema de Iluminación Lado Oeste. elevándose la presión a 14 kg/cm² cuando se activa alguna de las bombas principales. Ing. Prefecto Correa Falcón correspondiente al lado este del puerto y la realización de un nuevo tramo de alumbrado en la zona denominada camino de sirga. conectando la segunda sección con la pileta de succión. De Benedetti. abarcando el dique de maniobras y los muelles E y F. tiene como objeto dotar de condiciones lumínicas requeridas para la certificación de Protección de instalaciones portuarias ante la PNA. montaje e instalación de 70 columnas de alumbrado con sus respectivos equipos auxiliares completos. Recepción Definitiva: Julio 2009. Tareas correctivas y de puesta a punto de los sistemas de alumbrado existentes en la calles Suárez. Financiada por el Fondo Portuario. Morse. Monto de la obra: $ 5. La red consta de una Obra de Toma compuesta por un conducto sumergido que funciona a gravedad.00. Sistema de iluminación del lado oeste. N. Ocantos. Alumbrado público en la zona de inflamables con la puesta en punto del sistema de alumbrado público existente en la calles Génova.272. ubicado en la margen Oeste de la segunda sección del Canal Dock Sud.600.Estado de avance físico: 80 %. contenedores y buques en tiempo real. que permite un mayor control del ingreso de la mercadería. Sistema de accesos vehiculares y personales a la zona primaria aduanera.16.Falta ampliación de partida presupuestaria.120.“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” El proyecto contempla la puesta a punto de un tablero general instalado en pilar.345. Monto de la obra: $ 5.00. espejos de agua y locales propios. Contratación de sistema tipo “Workout” interfase con el sistema aduanero. de diámetro exterior de 1500 mm y diámetro interior de 750 mm y longitud 1500 mm.71. Sistema de visión 360º. con plataformas informáticas y banco de datos de operadores portuarios y todo el espectro de empresas que ingresan al ejido portuario a los fines de su control.207. a. 10. Financiada por el Fondo Portuario.Construcción Edificio para la Delegación Estado de situación: Obra en ejecución. El Puerto Dock posee la necesidad de contar con elementos tecnológicos modernos que permitan monitorear todos los aspectos de la seguridad personal. a los fines del control de áreas abiertas del puerto. separadas entre sí por aproximadamente 30 metros provistos de lámparas de sodio de alta presión de 250 W.413. como así también facilitar la gestión administrativa a través los sistemas informáticos adecuados. Financiada por el Fondo Portuario.A. b.000. Monto de la obra: $ 3. Estado de situación: Obra pre adjudicada a la firma ERCON S. Plazo de obra: 180 días corridos. 10. 11 y 12 Provisión e instalación de 80 defensas elásticas cilíndricas en los muelles correspondientes a los sitios Nº 9. El muelle posee una longitud de 810 m con una profundidad a pie de muelle de 29 pies. Los nuevos sistemas de alumbrado a realizarse incluirán la instalación y provisión de 116 columnas metálicas de 9 metros de altura libra. 11 y 12 del Puerto Dock Sud. Sostenidas por cadenas de acero sujetas con anclajes al muro existente y una barra de acero pasante por el cilindro interior. Monto de la obra original: $ 3. Las defensas serán del tipo cilíndricas.A. 39 columnas de alumbrado instaladas en la calle Suárez y Génova con un total de 46 luminarias a recambiar y la renovación de aproximadamente 950 metros de conductores. Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 21 de 64 . Estado de situación: Tratamiento de pliegos por parte de los Organismos. Empresa Contratista: Colombi S. c. Dentro de un esquema de red puesto – puesto – servidor. Servicios TICs e informáticos. Instalación Defensas en sitios 9. industrial y el medioambiente. inalámbrica con comando centralizado. La red del lado oeste será enterrada aprovechando los pases previstos en las obras de pavimentación de la calle Díaz de Solís. e.A. En cañería de PEAD 4046 m. Mantenimiento del Balizamiento en el Canal Sur. Sustitución de la red de distribución existente. recibirá en el año 2009. El objetivo de la obra es el mantenimiento de las condiciones logradas durante el año 2008. luego de 85 metros a 120 metros entre el km 1. Dragados y Señalización acuática. El caudal de la red será de 50m³/h. Red de agua potable. las cañerías enterradas y en galería serán de PEAD CL6. La red del lado será aérea de fundición dúctil FD.200. Desarrollo de sistema en red de ordenadores para las oficinas administrativas. Se está gestionando un Acuerdo conjunto entre la Subsecretaría de Vías Navegables y Construcciones Portuarias de la Nación y la Subsecretaría de Actividades Portuarias de la Provincia para la ejecución del balizamiento en el Canal Sur. En cañería de FD = 2510 m. Software tipo “Balanced Scored” para la gestión en tiempo real.800. de 85 metros de ancho de solera a 165 metros entre los km 5. Esta mejora ha sido significativa.200 conectados con transiciones graduales. pasando desde los 85 metros de ancho de solera a 90 metros desde la zona de giro denominadas Cuatro Bocas hasta el km 1. A su vez se colocara una cañería exclusiva para el servicio de provisión de buques en la galería de servicio prevista en la obra de pavimentación del muelle 2 del lado oeste. servidor de alta capacidad para interconexión DPI. Dragado del canal sur exterior km 1. La red proyectada se conectará con la red de distribución de AySA en el punto de conexión existente en las calles Díaz de Solís y Suárez. Estado de ejecución: a cargo de AGP por Convenio. Contratación e instalación de sistema VTS – Coloba de trazabilidad de embarcaciones.000 al km 6. mientras que en los quiebres se han establecido sobreanchos que permiten condiciones de seguridad adecuadas para las nuevas embarcaciones que la Empresa EXOLGAN S. Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 22 de 64 .A. Estado de ejecución: A proyectar. El kilometraje de empalme corresponde al km 6. y suministrará agua potable a los sectores portuarios ubicados en el lado Oeste y Este del Canal Dock Sud.800 y la curva de transición se prolonga hasta el km 7.800.“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” d.800 al km 7.400 al km 5.400. tanto en los tramos rectos como en las curvas. el cual consistió en una mejora de los anchos de solera. debido a la gran cantidad de cañerías existentes en dicha margen. Estado de situación: Obra a cargo de AySA S. 4 a 1.06 metros referida al cero del Riachuelo. Volúmenes a dragar: De acuerdo a los antecedentes y monitoreo de sedimentación en el Canal Sur.200 al Km 1. El depósito del material será realizado a la altura de los km 9 y el km 27 del Canal de Acceso al Puerto de Buenos Aires pero siempre dependiendo de la marea y teniendo en cuenta el calado de la embarcación. por la acción combinada de olas y corrientes. necesarias para una adecuada disposición.200 del Canal Sur y taludes 1:3.000 m medidos desde el eje del Canal.000 m3 dentro del perfil de proyecto.300. El actual embancamiento se produce debido al ingreso continúo de sedimentos del Río de La Plata. Zona de disposición del material dragado: Para el vaciado del producido del dragado se cumplirá con lo definido por la Dirección Nacional de Vías Navegables. transporte de los sedimentos y retorno de las aguas excedentes. La obra incluye los trabajos de adecuación de la zona de disposición y construcción de cuencos para el refulado de los sedimentos dragados. el cual ha sido aprobado por el Organismo para el Desarrollo Sostenible (OPDS) y actualizado en diferentes oportunidades con estudios de monitoreo de calidad de aguas y sedimento obteniéndose en cada situación la respectiva Declaratoria de Aptitud Ambiental. La Subsecretaría ha desarrollado un Estudio de Impacto Ambiental de la Obra. lo cual implica un valor neto a extraer teniendo en cuenta el sobredragado de 1. Dragado de Acceso al Puerto Dock Sud. El actual embancamiento se produce debido al ingreso continúo de sedimentos del Riachuelo y del Río de La Plata. por la acción de la escorrentía fluvial y el Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 23 de 64 . se ha estimado un volumen anual a dragar de 900.6 con buenas condiciones de dragabilidad para el tipo de equipo propuesto según la experiencia de los dragados en la zona. con todas las obras accesorias.850 a km-0.“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” A su vez la profundidad de diseño se ha establecido en diez metros con seis centímetros (10. dado que el canal no se encuentra protegido y por lo tanto requiere un dragado de mantenimiento continúo. arena fina y arcilla de consistencia magra y de un peso específico de 1. El proyecto previsto en el Canal Sur de consisten en el dragado del área de maniobras denominada “Cuatro Bocas” el cual consiste en un área poligonal de ancho variable que se extiende entre el km -0.000 m3. Material a extraer: El tipo de material a dragar es una mezcla de limo.000.06 m) referida al Cero del Riachuelo del Canal Sur de acceso al Puerto Dock. La zona de vaciado al sur del Canal de Acceso se ubicará a una distancia no inferior a los 2. continuando con el Canal Sur propiamente dicho. en un ancho de 85 m y pendiente de los taludes laterales 1:3 a una profundidad de 10. desde el Km -0. El proyecto contemplado actualmente considera una poligonal que se inicia en el km 0. Actualmente la segunda sección del canal Dock Sud consta de una solera de 30 metros de ancho a 30 pies de profundidad y taludes de 1:4 desde la zona del muelle de EXOLGAN hasta 1000 metros aguas abajo. lo cual ha sido ejecutado en el año 2009.000 m3 en la zona “Cuatro Bocas” y 85. en la cual se mantendrá un sector de 15 m de ancho respecto al frente de atraque dragado a 28 pies y una banquina de 5 metros de ancho sin dragar. Dicho sector comprende los frentes de atraque 15 al 23 de la margen este.800. El proyecto previsto en las dársenas de Inflamables.000 m3 en el Canal Sur km -0. Dragado de Dársena de Inflamables y Proponeros. Es de destacar que los proyectos atienden a las necesidades más urgentes y se ha restringido a su mínima expresión el dragado de las áreas de maniobras que siempre operan como margen de seguridad y para facilitar las maniobras. provocando sobrecostos en la carga de las embarcaciones que allí operan.950 coincidente con el extremo este del Tercer Sitio de Atraque de la Terminal de Contenedores. donde se considera imprescindible una instancia de Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 24 de 64 . dándole mayor agilidad a la operatoria de amarre y zarpada. 7. acompañados de un monitoreo del agua y sedimentos durante la ejecución de los mismos. por el cual se ha perdido varios pies de calado en dichas dársenas. Se ha estimado un volumen a dragar de 210.200 a km 1. A-A’ y Propaneros de Puerto Dock Sud consisten en el dragado a 9. Asociado a la optimización de la profundidad navegable en la Dársena de Inflamables. El fortalecimiento institucional del Puerto de Dock Sud en el marco del Plan Director debe avanzar hacia una nueva modalidad. correspondiendo 125.75 m (32ˈ) y taludes 1:5 y anchos variables. y se extiende hasta el km 2. por el efecto de mareas existentes en el Río de La Plata. Los trabajos consideran un seguimiento y gestión ambiental de las operaciones de dragado y disposición de los sedimentos.“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” ingreso combinado de olas y corrientes. se encuentra el muelle fiscal de cargas generales que incluyen los sitios 9 a 13.000 m3 en total. ESCENARIOS Y DIAGNÓSTICOS.000. En la margen oeste. mediante la ejecución de un dragado por razón del gran embancamiento que se ha producido en el último año. por lo que no tiene un ancho continuo con una banquina de 5 metros respecto a los frentes de atraque para una solera de proyecto de 30 pies. Muelle A-A’ y Dársena de Propanero. Los trabajos consideran un tratamiento ambiental de las operaciones de dragado y disposición de los sedimentos. Dragado del Canal Dock Sud. Fuera del vaso portuario propio. la Administración General de Puertos. La realidad actual y los escenarios que pueden plantearse para los próximos años determinan que la evolución de los buques que puedan ingresar al Dock Sud estarán entre la línea de los “Monte” de 4ta y 5ta generación.“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” coordinación interinstitucional que resuelva operativamente la coexistencia y superposición de jurisdicciones y competencias ambientales. sin embargo existen restricciones físicas particulares y otras comerciales. Algunas de ellas son limitantes propias de las características de la infraestructura de las vías fluviales como las instalaciones – ducto y cable subterráneo – que atraviesa el canal de acceso a la altura de la Dársena de inflamables. fue la correspondiente al Servicio de Uso de Puerto a buques de Ultramar y Cabotaje Marítimo Internacional. Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 25 de 64 . La primera tarifa que tomó ese curso. hasta los de 6ta generación más cercanos a los “Clase Santa”. el conductor aéreo recientemente tensado que permitirá el paso de buques de gran porte aéreo y la máxima cota de dragado a pie de muelle. existen otras limitantes como las determinadas por el calado del Canal Emilio Mitre hasta el océano y algunas restricciones terrestres respecto de la capacidad de las plataformas multimodales sobre ferrocarriles o camiones. planificando las gestiones que sean empáticas con un desarrollo portuario sustentable. En 1972. los cuales no permitirían dragar mas allá de los 42 pies. todas estas limitantes pueden modificarse ante el planteo de nuevos escenarios que modifiquen la ecuación económica del puerto o propicien la necesidad de una modificación estratégica de su infraestructura. Costos y Tarificación.1. dio inició a la dolarización de las tasas y tarifas que facturaba en contraprestación de los servicios a su cargo. La siguieron en 1989 los Servicios o Tasas a las Cargas. Esta permanente evolución de las embarcaciones determinaron en los últimos años la modificación del ancho de solera del canal de acceso sur de 80 a 120 metros y el reperfilamiento de sus veriles. ambiental y económicamente. también se han realizado y se proyectan obras de ensanchamiento del vaso portuario central a los fines del giro de los buques en el antepuerto y el cumplimiento de las normas de navegación en canales exteriores e interiores. 7. Sin embargo. y los Servicios de Almacenaje de Mercaderías de Importación. La visión de escenarios futuros respecto de la operatividad del Puerto Dock Sud podrían ser múltiples dado el elevado potencial de expansión y de posibilidades de participación en el mercado portuario argentino. Industriales o Recreativos en general según su destino. a cubierto de vaivenes devaluatorios y en atención a que en dicha moneda se pactan la mayoría de las importaciones.) Los puertos requieren de una corriente de ingresos que les permita afrontar con recursos genuinos los gastos e inversiones que le demanda la garantización de la prestación de los servicios portuarios. En este sentido es importante iniciar los estudios pormenorizados que permitan identificar la estructuras de las distintas tarifas y sus servicios involucrados. de acuerdo al art. Y por otro lado se tendrá una tarifa competitiva y a la vez sustentable para la economía portuaria.093. Por el contrario. peaje. En ese contexto la utilización del Puerto Dock Sud no es compulsiva para ninguno de sus usuarios. Dentro de un concepto que apunta claramente a la desregulación de todo el sistema portuario. remolque. existe la competencia de Buenos Aires. 7º) de la misma. la opción de utilizar una amplia variedad de puertos que le ofrecen sus servicios dentro de un sistema de competencia. facturan sus servicios en monedas fuertes. En el caso específico de los contenedores.“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” Los Puertos nacionales. de este modo se determinará que el cliente del puerto pague por los servicios reales que este le presta. según lo establece la Ley 24. estos poseen aún dentro del mismo hinterland a que sirve el frente costanero constituido por el arco que va desde La Plata al Sur hasta más allá de Zárate el Norte. siderúrgicos que hoy se derivaron hacia esos puertos. Actualmente el Ministerio de la Producción tramita una propuesta de la Subsecretaria de Actividades Portuarias respecto de la actualización de tarifas por servicio a las cargas. Las razones que llevaron a tomar esa decisión tuvieron como objeto garantizar una corriente de ingresos que permitiera la autofinanciación de los puertos nacionales. contratación de fletes y seguros internacionales. y como Comerciales. exportaciones. sin recurrir a aportes de naturaleza alguna por parte del Gobierno Nacional. la estiba. practicaje. los puertos se clasifican como particulares o estatales según su dominio. A las exigencias que en tal sentido le plantea la actividad con la que se encuentra estrechamente relacionada. El Puerto Dock Sud ha perdido muchos de sus tráficos especialmente los fertilizantes. Ello implica de hecho y de derecho que conviven compitiendo en el mercado portuario puertos estatales y particulares. La elección del dólar estadounidense se tomó. etc. debe sumarse la imposibilidad casi permanente de cubrir eventuales déficits operativos con aportes del Estado. se pagan los gastos portuarios de toda naturaleza (los del propio puerto. como de uso público o privado según su uso. de uso público y con destino comercial. tuvo así el 75% de sus ingresos establecidos en dólares estadounidenses. considerando que los principales puertos del mundo. nunca concurrió en tal sentido a cubrir eventuales déficits operativos. El que por otra parte. Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 26 de 64 . La relocalización de las empresas químicas del lado este del Canal Dock Sud implican un importante desafío para las autoridades portuarias y del Ministerio de la Producción tanto en el plano comercial como ambiental. la necesidad de importación durante los picos de consumo en virtud de la deficiente capacidad de almacenaje existente. mientras las estrategias de marketing de estas empresas denominan a sus obligados usuarios como “clientes”. plantea un importante saneamiento del área permitiendo un importante reordenamiento territorial a través de propiciar actividades de almacenamiento de combustible para las usinas termoeléctricas del Área Metropolitana y Paraná Inferior. sugirió la planificación de un área de actividades logísticas. Estos valores determinan. Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 27 de 64 . Estos antecedentes determinan que es imprescindible la realización de un Plan Comercial o de Negocios que incluya los estudios de los servicios que se prestan. en el servicio a las cargas y por uso de muelle. o un servicio si se prefiere. entre un 8 y un 10% anual de los ingresos. Electricidad. su calidad y los que se proyectan ofrecer. La prestación de los servicios portuarios cuando éstos estén clasificados como públicos. especialmente. con una fuerte tendencia creciente. Curiosamente. para el caso del gasoil. 7. Según fuentes de Cammesa. la prestación de servicios de Agua y Sanitarios. un perfil económico determinando el punto de equilibrio económico y la ecuación de sustentabilidad del puerto. en el sistema portuario se denomina “usuario” a quien en realidad. y no a la inversa. potenciada aún más por la cercanía a los centros de consumo. cedidos de acuerdo a las formas legales provinciales para la explotación de tierras o instalaciones. Por un lado la no operación de las empresas incide directamente en la recaudación por arrendamiento de tierras. con amplia capacidad de oferta y de elección. Con ello se pretende generar un área interfase con instalaciones modernas que puedan abastecer los servicios necesarios a las empresas que se desempeñan en el puerto y eventualmente a las industrias limpias que se afinquen en el nuevo parque industrial que proyecta el Municipio de Avellaneda. sólo es compulsiva respecto del propio puerto.prestar obligatoriamente el servicio a todo usuario que lo requiera. Demanda de servicios.. Gas y Teléfonos.2. este proceso. Las áreas de espera y servicios al transporte serán realizados a través de la actividad privada. como por ejemplo. Sin embargo.“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” Montevideo y Terminal Zárate.”. Por ello resulta de importancia estratégica la reserva de espacios y eventualmente instalaciones para estas actividades. dados los mecanismos de contratación es su “cliente”.. en tanto el mismo según lo determina la propia ley debe “. Los valores de mercado de esos servicios. la demanda de este tipo de combustibles se encuentra en 1600 millones de m3/año de gasoil y 2 millones de ton/año de fuel oíl.. Es decir que nos encontramos frente a un mercado. El fuerte impulso que espera dotar al Puerto Dock Sud y su correlato en cuanto a su actividad terrestre en el marco de reordenamiento territorial. frente a cuyos prestadores el usuario no tiene oportunidad de elección. Innovación continúa en los servicios y búsqueda de oportunidades para los clientes/usuarios.535. que identifican respectivamente su razón de ser. 4. 4. Los clientes/usuarios conozcan y reconozcan al Puerto Dock Sud por la calidad y eficiencia de sus servicios logísticos y portuarios. contribuyendo al desarrollo económico y mejora de su entorno social y natural. estibas en descubierto y almacenamiento de bultos y piezas. 3. Su ámbito territorial es la Zona de Jurisdicción del Puerto Dock Sud. 8. Institucional. 3. o líneas básicas de actuación son: 1. El Plan Estratégico del Puerto Dock Sud determina la “misión”. 7. o futuro por el que compite y trabaja es aquella en la que: 1. participación y oportunidades de las personas.1. el futuro por el que compite y las líneas básicas de actuación. 8. Orientación al crecimiento a partir de la tecnología y procesos innovadores. Colaboración con los clientes/usuarios. Sus competencias se refieren a las operaciones fluvio marítimas y terrestres relacionadas con el tráfico y servicios portuarios. sobre la cual se proyecta su modificación en virtud de lo vertido en el presente. El entorno socio-económico reconozca al Puerto Dock Sud por su Conducta. Comunicación de la actividad. fuerza electromotriz y agua potable a buque. Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 28 de 64 . o razón de ser. Los “valores”. 2. Responsabilidad y ética en las actividades comerciales y en la interacción con el entorno. Los empleados prosperen y muestren su satisfacción por las oportunidades personales y profesionales. servicios de comunicaciones.“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” Asimismo y desde la Autoridad portuaria se proyectan brindar servicios públicos de pesaje con balanza fiscal. 6. Preocupación por el entorno de trabajo. 5. es facilitar servicios logísticos y portuarios de calidad a un número y diversidad creciente de clientes/usuarios. Los operadores encuentren en el Puerto un marco de colaboración. 2. PLANIFICACIÓN ESTRATÉGICA. Tender a la autonomía. fiable y eficiente. con un enfoque al servicio con criterios empresariales y autosuficiencia económica. y a la gestión del dominio público portuario. La Autoridad Portuaria de Dock Sud es una Delegación Portuaria dependiente de la Subsecretaria de Actividades Portuarias (SAP) del Ministerio de la Producción (MP) de la Provincia de Buenos Aires. “visión” y “valores”. La “visión”. la misma se encuentra detallada en la Ley Provincial N° 11. La “misión”. “ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” 8. Gran potencialidad de expansión terrestre hacia el Río de la Plata.2. Desarrollo de Tecplata en el Puerto de la Plata. ya afianzada y madura.. Sistema de administración y gestión poco flexible. Crecimiento sostenible de la operatoria de la firma Exolgan. Dado que el presente se plantea luego de realizado el ordenamiento territorial. Imposibilidad de producir recursos autogenerados para cumplir con el flujo de fondos del presente. Tendencia hacia una sostenibilidad ambiental que permita ampliar el mercado portuario (puerto limpio) Debilidades. Capacitación y profesionalización de los recursos humanos Amenazas Fuerte captación de cargas desde Montevideo. es esperable el descongestionamiento de camiones y la utilización de la nueva zona de actividades Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 29 de 64 . FODA post Reordenamiento Territorial. Necesidad de un plan integral de dragado adaptando las vías navegables al porte de la nueva generación de buques. Conclusiones FODA En el orden interno el Puerto Dock Sud cuenta con un alto potencial territorial de desarrollo de actividades estratégicas y se presenta como el primer puerto que absorberá el cuello de botella que se presentará en el Puerto de Buenos Aires por el agotamiento de su retro puerto terrestre. Limitantes en los canales navegables y fuertes inversiones en dragado. Oportunidades Capacidad restringida de la actividad en Puerto Buenos Aires Crecimiento sostenible del PBI y del comercio exterior. Altas posibilidades de captación de cargas ante la realización del nuevo muelle de carga general. producto de cierta cautividad de la actividad containera y de combustible. Importante orden logístico y operativo Disponibilidad de tierras para el desarrollo de almacenaje de combustible para el sistema energético nacional. Esta actividad containera y la de combustibles. permite que el puerto cuente con un mínimo volumen de ingresos sostenible. Fortalezas Alta capacidad de interconexión terrestre e intermodalismo. Moderada sustentabilidad en los ingresos. Deficiencias tecnológicas e informáticas de la administración portuaria. Considerable reducción de la actividad portuaria frente a la relocalización de las plantas de almacenamiento de productos químicos. La figura jurídica de la Delegación Portuaria determina un modo de gestión con un bajo nivel de flexibilidad. administrativo y legal ex ante. Respecto del análisis externo es necesario resaltar en primer lugar el crecimiento sostenible del PBI nacional que se prevé para los próximos años. Las reacciones rápidas a problemas concretos con baja tasa de previsibilidad no pueden ser dispensadas en función de la cadena de autorizaciones fijada en la normativa a cumplir por la Delegación Portuaria.3. Esto influye directamente en el consumo y la propensión a la producción y la exportación de bienes. La gestión del puerto se enmarca en un tipo de administración con niveles burocráticos excesivos a los fines de la indispensable flexibilidad coyuntural que posee la actividad. Se estima conveniente impulsar acuerdos de cooperación y/o complementación con el Puerto de la Plata a fin de aumentar las potencialidades de ambos puertos y evitar la competencia. Es evidente que la comercialización demanda un sistema de decisiones flexible y de conveniencia. y afianzar el sector del retro muelle de esta actividad. Yendo en un mismo sentido se deberá poner especial atención a la capacitación y profesionalización de los recursos humanos tendiendo a que en el termino de los próximos 5 años. Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 30 de 64 . el comercio internacional exige que sus eslabones se adapten a los requerimientos de un mercado portuario competitivo. Se estudian diversas figuras alternativas que brinden una mayor autonomía a las decisiones. reduciéndose la cautividad de la carga. Desde las máximas autoridades de la Provincia de Buenos Aires se deberá apoyar el proyecto de ley de libre operatoria portuaria que impulsan la mayoría de los puertos nacionales a los fines de poner a las terminales en condiciones de competitividad similar con los puertos de los países vecinos. a solo aquellas cuyas terminales se encuentran afianzadas en suelo portuario. todo el personal cuente con estudios secundarios completos y promover la instrucción de estudios universitarios y terciarios afines a la actividad. Operaciones comerciales y gestión. Este futuro y probable escenario es un elemento más que apuntala el plan de obras de infraestructura entre las que se destaca el nuevo muelle de la segunda sección.“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” logísticas como área de espera y dosificación del tráfico terrestre. optimicen la utilización de los recursos y permitan un servicio portuario administrativo ágil y competitivo. 8. Ello está referido especialmente a los gastos imponderables como los de obras y servicios cuyas tramitaciones exceden a los “lead time” previstos en tiempo y forma. además de las áreas de servicios a la carga y el transporte. Este complejo régimen de gestión de los organismos superiores de la Delegación dentro del Ministerio de la Producción y los organismos de la Constitución Provincial posee características tales que en muchos casos reducen la posibilidad de planificar esquemas comerciales que permitan intervenir exitosamente en el mercado portuario. autonomía y un sistema de control contable. que permitirá operar con carga suelta y bultos. por lo tanto. lo cual aunque implica un proceso de mejora. 1994). los cuales configuran una opción de restricción más adecuada para las condiciones habituales del sedimento a dragar. Este proceso debe acompañar al esquema se sostenibilidad económica del puerto. desarrollando esquemas comerciales.“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” Los puertos públicos poseen una dualidad de metas. el sistema no entrega aún las mejores aptitudes. en países como el nuestro donde se inicia seriamente un proceso de reconversión de industrias . Estrategias de Calidad y Medio Ambiente. saneamiento descontaminación de sus cursos de agua. 8. Un resumen de los parámetros más destacados considerados en las RGMD se presenta a continuación. provienen de la norma canadiense de protección al medio acuático. la profundización del lecho permite el ingreso de las embarcaciones que día a día aumentan su porte y capacidad de carga. ir en dirección contraria a las políticas de economías de escala perjudica al volumen exportable nacional y encarecen directamente a los insumos industriales de importación. En las mismas se presenta una clasificación concreta de los sedimentos respecto a la necesidad de adoptar medidas especiales para su disposición en función de su grado de contaminación. Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 31 de 64 . El dragado tanto de los canales de acceso como de las vías internas es la obra fundamental de un puerto. Este costo forma parte importantísima de la estructura de costos de las mercaderías de exportación e importación. De este modo se hace necesario pensar nuevas figuras de gestión que permitan dotar de una autonomía elemental para las decisiones operativas y del mediano plazo. económicos y ambientales sustentables. al OPDS y al INA los llamados Niveles Guía indicados en las "Recomendaciones para la Gestión del material Dragado en los Puertos Españoles" (RGMD. favoreciendo las economías de escala y reduciendo aún más los costos operativos. esto es. se sugiere proponer al ACUMAR. por definición tienen un rol social de fomento del empleo y como auxiliar de las economías regionales. un proceso de mejora ambiental permanente acompañando el desarrollo de la actividad portuaria.4. en países en vías de desarrollo con procesos similares a los que implementa ACUMAR. Si bien los valores más restrictivos en general para evaluar el impacto de disposición del material a ser dragado. El proceso de reconversión ambiental del Puerto Dock Sud hacia un círculo virtuoso de mejora continua de los niveles guía de concentración es un proceso fáctico que deviene de una situación de alta concentración de elementos nocivos. pero por otro lado debe conservar el equilibrio de sus cuentas. II III IIIa IIIb entre N. Respecto a los sedimentos se podrán monitorear granulometría. Pueden utilizarse técnicas de Gestión de Aislamiento Blando: Confinamiento Subacuático o Vertido en Zonas de Recinto Intermareales (se permite la fuga de lixiviados).A. Aquellos materiales de dragado cuya concentración normalizada sea superior al nivel de acción 1 e inferior o igual al nivel de acción 2 pertenecerán a la categoría II.1 3 6 0. Zn. pH. pertenecerán a la categoría III a). Pueden utilizarse técnicas de Gestión de Aislamiento Duro: Vertido en Recintos con paredes impermeables.II > N.03 600 1000 400 5 400 3000 3 200 0. Pertenecen a la Categoría II los materiales dragados con moderadas concentraciones de contaminantes. Pb. No se permite la fuga de lixiviados. Hg – hidrocarburos totales. Cr. Cr.1 Categoría I Cuando < N. con una frecuencia estimativamente semanal.A.A. organofosforados. El muestreo de calidad será aplicativo tanto al agua como a los sólidos o semisólidos generados. Metales (Pb. Hg) Hidrocarburos Totales. nitratos. turbidez. sólidos suspendidos.II mg/kg = ppm 120 200 100 1 100 500 0.II Según Grado de Contaminación dentro de esa categoría Según Grado de Contaminación dentro de esa categoría Recomendaciones para la Gestión del material Dragado en los Puertos Españoles. organoclorados. Aquellos materiales cuya concentración normalizada se encuentre entre el nivel de acción 2 y ocho veces el nivel de acción 2. con igual frecuencia. DBO. Organoclorados y Organofosforados. Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 32 de 64 . I Descripción Pertenecen a esta categoría aquellos materiales dragados de fondos portuarios cuyos efectos químicos o bio-químicos sobre la flora y fauna marina sean nulos o insignificantes. pudiéndose muestrear parámetros como (para calidad de agua) temperatura. sulfuros. pH.A.A. Estos materiales pueden verterse la mar considerando solo los efectos mecánicos.“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” Metal Plomo Cromo Cobre Cadmio Níquel Cinc Mercurio Arsénico Pesticidas Totales PAHs Borneff Σ16 PAHs Σ 7 PCBs Niveles de Acción N. Pertenecen a la Categoría III los materiales dragados con altas concentraciones de contaminantes.I N.I y N. Los materiales de dragado con concentraciones superiores a ocho veces el nivel de acción 2 se considerará incluido dentro de la categoría III b). Zn. Se podrán verter en forma controlada. nitrógeno amoniacal. Estos materiales deberán ser aislados de las aguas marinas o ser sometidos a tratamientos especiales. en el sitio de dragado y vaciadero.A.03 1 2 0. metales Cd.6 80 0. Cd. minimicen y/o compensen los posibles efectos ambientales negativos de las actividades de adecuación y mantenimiento de los dragados. La ACUMAR será la que determine en última instancia si los barros de dragado se depositan en áreas confinadas o no confinadas. 8. Mitigación de impactos negativos.3.4. áreas inundables que afecten la actividad portuaria e industrial. si es devuelto al lecho acuático o si debe ser confinado en recintos terrestres de refulado. b) Zonas de veda Se denominan “zonas de veda” aquellas donde estará prohibido efectuar la disposición del material dragado. de modo que quede garantizada la estanqueidad del producto y su percolado. Resultará relevante.4. Determinación de las zonas autorizadas. Vuelco al curso de agua de efluentes líquidos tóxicos sin tratar. aquellos métodos. El proyecto del mismo. con la correspondiente protección el sector donde se dispongan los mismos. hidrológico y/o ecológico. En caso de determinarse la presencia de elementos en el lecho subacuático cuyas concentraciones se encuentren por arriba del límite permitido por la normativa que finalmente adopte el ACUMAR. y supervisado por la citada Autoridad y el OPDS. Para evaluar estrategias ambientales en este tópico. el producto del refulado deberá verterse en recintos aptos para tal fin. a) Zonas de disposición autorizada. El producto volcado en dicho recinto. Toda empresa que efectúe tareas de dragado deberá identificar. seleccionar y aplicar.4. Se incluyen en estos criterios. OPDS. será tratado como residuo peligroso con las obligaciones que se derivan en conformidad con la legislación provincial vigente que regula el OPDS. Ello será también de aplicación para cualquier otro residuo que se considere contaminante. definir evaluar. provistos de geomembrana cuya calidad y características sean técnicamente apropiadas para evitar el percolado posterior. tecnologías y programas de trabajo que eviten. sectores de acceso a las instalaciones portuarias. se debe diferenciar la generación de efluentes provenientes de buques con su propio marco regulatorio internacional que le es Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 33 de 64 . deberá ser proyectado y construido con la debida antelación al comienzo de las tareas.“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” 8. efectuar un convenio con el Instituto Nacional del Agua y el Ambiente (INA) a fin de lograr el seguimiento de cada tarea de dragado.2. también será evaluado por ambos Organismos. como consecuencia de la aplicación de criterios y/o condicionamientos de tipo geomorfológico. De no existir previamente el mismo. como resultado de obras que impacten al medio acuático. previa aprobación por parte del ACUMAR. provenientes de la actividad de buques y empresas. en razón de los componentes y/o sectores que pueden ser afectados. 8.1. si correspondiere a posteriori efectuar un tratamiento. INA y Autoridad Portuaria. En otras circunstancias. prevención de contaminación por ‘sewage’ o aguas residuales de buques. quinto. para lo cual cada empresa cuenta con su propio plan de acción contra derrames y equipamiento propio o contratado con la empresa que les presta el servicio de acción contra contingencias. y a la reconversión e instalación de almacenadoras y procesadoras de hidrocarburos. tercero. vertidas directamente al mar. Debe ATMOSFERA. segundo. reglas para la prevención de contaminación producida por aceites. Por parte del ACUMAR con la colaboración de la Delegación Portuaria se debe incrementar el seguimiento de los procedimientos de cada empresa para el contralor de estos vertidos. considerando que en distintas situaciones. de aquellas que no lo son. b) Mezclas oleosas resultantes de limpieza de las bodegas. prevención de contaminación por sustancias peligrosas transportadas por mar. Ello está reglamentado y supervisado por la citada Autoridad Marítima a través de su Ordenanza Marítima 08/98. prevención de contaminación por desechos de buques y sexto. debe diferenciarse aquellas pasibles de generar efluentes. reglas para el control de la contaminación por sustancias líquidas contaminantes a granel. El impacto en la atmósfera puede provenir de distintas fuentes. La Convención comprende una serie de reglas que tienden a prevenir a la vez que minimizar la contaminación de buques. En vistas a la relocalización de empresas almacenadoras de aceites vegetales y químicos. o ser recuperado y nuevamente almacenado. procedentes de cargueros. es Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 34 de 64 . el efluente puede ser procesado y constituir materia prima para otro proceso (por ejemplo combustibles para caleras). incluyendo seis diferenciados anexos: primero. Para ello resulta de aplicación el Convenio Internacional MARPOL 73/78 cuya supervisión de cumplimiento está a cargo de la Prefectura Naval Argentina. y el cual constituye el instrumento jurídico internacional encargado de prevenir la contaminación del medio marino producida por buques ya sea en el normal transcurso de sus actividades económicas o por accidentes marítimos. prevención de contaminación del aire producida por buques. de aquellos de las empresas ya establecidas y/o que potencialmente se incorporarán en el futuro dentro de la jurisdicción portuaria. En referencia a las empresas establecidas o a establecerse. procedentes de la sala de máquinas y las sentinas (desde todo tipo de buques). c) Mezclas oleosas de fuel. el vuelco puede generarse en tareas de carga entre buque y tierra. cuarto. sean estas fijas o móviles. efectuándose los simulacros de rigor.“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” propio. En lo que podría constituir vuelcos al curso de agua de efluentes líquidos tóxicos sin tratar por parte de buques (fundamentalmente hidrocarburos) los mismos pueden producirse principalmente a través de tres maneras diferentes: a) Mezclas oleosas en aguas de lastre (principalmente de petroleros). etc. resultaría importante incorporar una estación fija que permita monitorear las 24 horas de modo de generar un seguimiento más pormenorizado de la evolución de la calidad de aire. sobre todo si se considera que en un futuro podrán establecerse empresas vinculadas a la actividad energética. de su Decreto Reglamentario N° 3345 como así también el cumplimiento a lo largo del tiempo de los alcances de la Resolución N° 2145/01. tolueno. Pasivos ambientales. Tal acción debe ser aplicada a aquellas empresas que permanecerán en esta jurisdicción por su reconversión y en áreas comunes en la medida de lo posible. óxidos de sulfuro y de nitrógeno (SOx y NOx). ADA. el hecho de evaluar el pasivo ambiental previamente. Para aquellas en proceso de reconversión. la DPAP y la Delegación Portuaria del Dock Sud. Para aquellas empresas a establecerse. este tipo de techos. En tal sentido debe implementarse por parte de la provincia como metodología al arrendar un predio. tales como el benceno. volver a monitorear para ver si se ha incrementado el pasivo preexistente. xileno. Los costos de tal remediación es difícil de evaluar. En un lapso de tiempo a convenir con estos organismos. hay que considerar que en el largo plazo de tiempo desde que se establecieron las distintas empresas que han ido conformando la jurisdicción portuaria.ar) a través de una o más estaciones móviles. deberá implementarse el uso de techos flotantes para sus tanques. considerando tanto superficies como profundidades de áreas perjudicadas.965 tanto para las fuentes fijas como móviles que dispongan. implementa la medición de contaminación de calidad de aire en el área que abarca al Puerto del Dock Sud. lo entregue en las condiciones que lo recibió o cubra con su seguro la remediación del mismo. remediar y requerir un seguro ambiental a la empresa a establecerse. de modo tal que cuando la empresa arrendataria deba retirarse del mismo. etilbenceno (BTEX). debe tomarse un registro que incluya el monitoreo freatimétrico en el que participen la ACUMAR. Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 35 de 64 . Respecto al uso responsable del suelo. De no poder concretarse este accionar previo al arrendamiento del suelo.gov.“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” importante tener como parte de un programa de gestión ambiental las siguientes consideraciones: Si bien el ACUMAR. el ACUMAR deberá emitir opinión respecto a la conveniencia de adoptar para las instalaciones preexistentes.acumar. el OPDS. poco se ha hecho desde el Estado para evitar el deterioro de este recurso. SUELO. Para empresas ya establecidas y en proceso de reconversión. tal como lo describe en su sitio (www. En tal sentido deberían controlarse compuestos orgánicos volátiles. es fundamental el seguimiento de los plazos prefijados para las renovaciones en el OPDS en el marco de la Ley 5. con tanques de techo fijo. en virtud de la considerable menor emisión gaseosa que implica. Gestión de residuos: En coordinación con el OPDS y eventualmente CEAMSE se tendrá que implementar un programa para realizar un seguimiento desde la generación hasta la disposición final de los residuos. No obstante a dichas auditorías. escape de nubes tóxicas. Ello es aplicable fundamentalmente en situaciones de hipótesis de accidentes mayores por explosión. incendio. tanto en lo concerniente a la seguridad de las instalaciones como al impacto ambiental negativo que podría generarse en razón de fugas en las instalaciones. deberán tienen acceso otros organismos de control como puede ser el ACUMAR o el OPDS.“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” CONTROLES PERMANENTES. a cargo del ACUMAR. producción y almacenamiento: Debe continuarse y profundizarse el control del mantenimiento de instalaciones y acciones operativas. en un circuito de mejora continua debe conformarse un programa de trabajo por un equipo de profesionales proveniente del ACUMAR. la Dirección Provincial de Actividades Portuarias y la Delegación Portuaria del Dock Sud. sino también por la coherencia en lo que se declara de volúmenes entre materia prima y residuos resultantes. La conducción del mismo. ya que les permitiría hacer un seguimiento de las correcciones que tienen que implementar y apurar los tiempos de concreción. Ello no solamente por pérdidas o mal manejo de los mismos. en virtud a las sinergias que pueden producirse por la acumulación geográfica o temporal de efectos ambientales no significativos o medianamente significativos en forma individual pero de mayor riesgo al interactuar entre sí. Otro de los aspectos a evaluar debe ser cuál es la máxima capacidad de producción y almacenamiento que puede llegar a tener las empresas en particular y el área portuaria y municipal en general. resultaría fundamental el fijar valores para parámetros de medición. Evaluación de tanques: La Secretaría de Energía ejerce su control a través de empresas auditoras inscriptas en su registro. etc. PREFECTURA DOCK SUD. de educación y difusión sobre la prevención de riesgos y respuesta a contingencias para la población adyacente. OPDS. valiosas en sí mismas por ser pormenorizadas por cada unidad de almacenamiento sean estas aéreas o subterráneas. desarrollar programas de control. INA. Resulta conveniente ponderar la promoción de la producción y almacenamiento de biocombustibles. Operaciones de trasvase. a fin de verificar las buenas prácticas. incluyendo el control de depósitos transitorios y permanentes dentro de las empresas. por ejemplo a través del Proceso APELL "Concientización y Preparación para Emergencias a Nivel Local" ante la eventualidad de accidentes tecnológicos de magnitud. Entre las metas que deben trazarse. Para efectivizar el manejo responsable de la calidad ambiental y hacerlo sustentable y sostenible a lo largo del tiempo. SECRETARIA DE ENERGIA. a fin de prever posibles vuelcos. implementarse procesos más Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 36 de 64 . en virtud de surgir de recursos renovables. utilizando sus mejores aptitudes. a los fines de conferirle mayor competitividad. La concreción del diseño territorial plasmado en el presente y la factibilidad de dragado y confinamiento de sedimentos en condiciones económicas y ambientales sostenibles permitirán desarrollar el Puerto Dock Sud con actividades geográficamente equilibradas. En este sentido será imprescindible reformular la organización estableciendo claramente los perfiles del personal de base y jerárquico en cada puesto. con cargas de fuego menores que con los hidrocarburos provenientes del petróleo. 8.5. Se deberá realizar un Plan de Capacitación Permanente y Especializada. los distintos espacios logísticos dosificaran el volumen de camiones en movimiento y dotarán de servicios en la espera. brindando niveles de especialización de las operaciones portuarias. de las embarcaciones y permitirá monitorear permanentemente indicadores ambientales de los distintos ecosistemas. Se deberá fortalecer la relación con la Subsecretaria de Actividades Portuarias a través de mecanismos que agilicen las tramitaciones administrativas y permitan un flujo de la comunicación rápida y efectiva. dotando de mayor autonomía y flexibilidad en la gestión. Ello implica en virtud de su importancia. Se propiciará el uso de la tecnología e informática con equipamiento actualizado permanentemente. disponga de la capacidad técnica y operativa para responder a las nuevas necesidades de gestión”. Tal como ha sido observado en la redacción del plan maestro “debe fortalecerse institucionalmente la gestión ambiental dentro del organigrama de la Autoridad Portuaria. en el marco de las misiones y funciones correspondientes. la jerarquización del área alusiva y la incorporación de profesionales. compitiendo y complementándose con el cluster portuario desde Zarate hasta La Plata.Puerto y la creación de la Comunidad Portuaria como espacio donde participen todos los actores de la actividad portuaria y del comercio internacional. Resultará indispensable definir una nueva figura jurídica para la administración del puerto. La definición de la Zona Primaria Aduanera casi coincidiendo con la nueva Jurisdicción Portuaria y el correspondiente cierre perimetral posibilitarán la seguridad fiscal del comercio internacional que fluya por el puerto. Se favorecerá la relación Ciudad .“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” limpios y por lo tanto de menor incidencia al ecosistema. La nueva red vial interna y de acceso establecerá diagramas de circulación mas agiles separando el trafico de las distintas cargas. a fin de que. propiciando además activamente. El uso de los medios tecnológicos propuestos complementará la seguridad física terrestre. la finalización de la instrucción básica secundaria para los empleados más jóvenes. El desarrollo futuro del puerto. Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 37 de 64 . Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 38 de 64 .“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” Finalmente se facilitará la implementación de la aplicación de normas de calidad ISO para la gestión administrativa y ambiental. cuyo valor agregado será imprescindible para la operatividad del puerto en el mediano plazo. 000.00 5.495.666.249.186. En proyecto de elaboración. Calle Ing. Huergo e/Génova y Sargento Ponce.360 16.00 A proyectar OBRAS CONTEMPLADAS DECRETO N° 148/05.722.672.000.26 Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 39 de 64 . FPP 500. Nueva área anexada Lado Este. FPP MONTO (en $) ESTADO OBRAS CONTEMPLADAS DECRETO N° 148/05.000. OBRAS CONTEMPLADAS DECRETO N° 148/05 3.77 En trámite de ampliación. 7. Convenio suscripto con AYSA de fecha febrero 2008 772. Muelle 2º Sección Ribera Oeste. (en m2) TRAMITE 18. Planillas de obras PAVIMENTOS Calle Sargento Ponce desde portería Shell hasta el Canal Sarandí e Ing.668 2410-1-040/08 FUENTE FINANC.000. MEDIDAS Nº EXPTE.000.“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” 9.000 FPP FPP 4.932. Huergo ente Génova y Sargento Ponce.00 25.90 En Ejecución. 8. A proyectar Calle Correa Falcón.035 2410-1-040/08 FPP FONPLATA o FPP Señalización vial y urbana.59 7. 000.16 Obras de sistema de seguridad contra incendios. alarmas.413.000. En estudio de traza para evitar conflictos con residentes. ELECTROMECANICAS Y (en m2) TRAMITE DE SEGURIDAD Muro de Cerramiento Dock Sud Ribera Oeste FUENTE FINANC.16 En proyecto En trámite En proyecto Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 40 de 64 . Rescisión de contrato por ocupación asentamiento.000.110.00 20. OBRAS CONTEMPLADAS DECRETO N° 148/05.“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” INSTALACIONES MEDIDAS Nº EXPTE. FPP MONTO (en $) 1.00 ESTADO OBRAS CONTEMPLADAS DECRETO N° 148/05.00 2. OBRAS CONTEMPLADAS DECRETO N° 148/05.688.599.000.00 540.00 223003981/08 FPP 3. provisión de fuerza motriz y agua potable a buque por separado.00 250. Pliego en trámite.000.000.120.000.697. Servicios públicos nueva área anexada lado este 223006871/08 FPP 5. FPP FPP FPP 8.000. OBRAS CONTEMPLADAS DECRETO N° 148/05 Muro de Cerramiento Dock Sud Ribera Este Sistema General de alumbrado público en zona de inflamables Dock Sud Modernización Servicios Muelle 2º Sección Ribera Oeste Provisión e instalación grupo electrógeno para red de incendios Provisión e instalación de balanza para camiones. 00 900.99 Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 41 de 64 .000. FPP FPP MONTO (en $) 5. OBRAS CONTEMPLADAS DECRETO N° 148/05. 10. Defensas en sitios 9.00 2. Ponce y Avenida Solís. DE MEDIDAS Nº EXPTE.00 5.“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” OBRAS EDILICIAS.000. Sur 223001390/08 FPP FPP FONPLATA/FPP AGP FPP FPP FPP 2.000.000. MARGEN Y (en m2) TRAMITE SANEAMIENTO Edificio para Dock Sud. Demolición Silo 2º Sección Ribera Oeste.500.135.00 Mantenimiento del Balizamiento en el Canal Sur.38 300.00 1.000. A proyectar. En proyecto.00 ESTADO En Ejecución En proyecto OBRAS CONTEMPLADAS DECRETO N° 148/05. A proyectar.530. A proyectar. Delegación 2402-733/08 FUENTE FINANC.189. Reparación Galpón ex Segba.000.000.133.552.71 1.000.000.90 20. Cerramiento Extremo Canal Dock Sud.000. Retiro de estructuras de HºAº sobre tuberías Ribera Este Canal Dock Sud. 11 y 12.000. Remodelación postas de atraque Ribera este 2º Sección Canal Dock Sud.932. A proyectar OBRAS CONTEMPLADAS DECRETO N° 148/05 En gestión de acuerdo. Construcción barandas Protección entre Muelle y Agua en Ribera Oeste.000. Reconstrucción talud intersección Sgto. En proceso de adjudicación.00 25.345. Demolición Zona operativa y construcción nueva Retiro de muelles "G" y "H" Canal Dock Sud FPP FPP FPP 200.000.00 99.00 36.000. A proyectar.207. 00 1.400.00 350.000.00 7. A proyectar.000.00 ESTADO BIANUAL. BIANUAL.600.“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” SERVICIOS VARIOS Mantenimiento red servicio contra incendio Recolección sobrenadantes Contención de derrames Corte y extracción de pastos y malezas Limpieza Espejo de Agua Servicios Electrónicos Seguridad Sistema administrativo Sistema de Tráfico VTS de de MEDIDAS Nº EXPTE.000. BIANUAL.000. BIANUAL.00 350. FPP FPP FPP FPP FPP FPP FPP FPP MONTO (en $) 600.280.000.000.000.200.00 1.560.00 1. En trámite. informático Control de Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 42 de 64 .00 220.000.00 1. (en m2) TRAMITE FUENTE FINANC. BIANUAL. A proyectar.000. 000.16 99. (en m3) TRAMITE FUENTE FINANC.00 29.924. 224005664/09 224002430/09 224003390/09 EXOLGAN 21.00 En proyecto de elaboración.99 7.599.03 En proceso de licitación.904.03 268.830.03 RESUMEN DE OBRAS PAVIMENTOS INSTALACIONES ELECTROMECANICAS Y DE SEGURIDAD OBRAS EDILICIAS. MONTO (en $) ESTADO Ampliación Obra de Dragado (dragado canal Sur de Acceso Volumen al PDS desde km 1000 hasta certificable el km 6782 en un anchos de total: 85 m a una profundidad de 800.425.530.666. 2.425.753. FPP FPP FPP FPP FPP 8.932.400. 16.497. 115.44 Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 43 de 64 .000.00 37.500. Dragado Canal Sur Exterior Etapa I. Dragado Canal Sur Interior Puerto Dock Sud. En proceso de licitación.000.772. DE MARGEN Y SANEAMIENTO SERVICIOS VARIOS DRAGADOS MONTO (en $) 25.110. Dragado Canal Sur Exterior Etapa II.000 10.000.00 En proyecto de elaboración.00 En Ejecución por Exolgan.280.932.094. En proceso de licitación. Dragado Canal Dock Sud 2º Sección.000. Dragado de Mantenimiento Canal Dock Sud.06 m referida al Cero del Riachuelo).00 115.26 20.000.000.924.“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” DRAGADOS MEDIDAS Nº EXPTE. PAVIMENTOS Ca l l e Sa rgento Ponce des de portería Shel l ha s ta el Ca na l Sa ra ndí e Ing. Demol i ci ón Zona opera ti va y cons trucci ón nueva Reti ro de muel l es "G" y "H" Ca na l Dock Sud SERVICIOS VARIOS Ma nteni mi ento red s ervi ci o contra i ncendi o Recol ecci ón de s obrena da ntes Contenci ón de derra mes Corte y extra cci ón de pa s tos y ma l eza s Li mpi eza Es pejo de Agua Servi ci os El ectróni cos de Seguri da d Si s tema i nformá tico a dmi ni s tra tivo Si s tema de Control de Trá fi co VTS DRAGADOS Ampl i a ci ón Obra de Dra ga do (dra ga do ca na l Sur de Acces o a l PDS des de km 1000 ha s ta el km 6782 en un a nchos de 85 m a una profundi da d de 10.“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” 10. Cons trucci ón ba ra nda s Protecci ón entre Muel l e y Agua en Ri bera Oes te. Nueva á rea a nexa da La do Es te. 11 y 12. Dra ga do de Ma nteni mi ento Ca na l Dock Sud. Cerra mi ento Extremo Sur Ca na l Dock Sud. Repa ra ci ón Ga l pón ex Segba . Ponce y Aveni da Sol ís . DE MARGEN Y SANEAMIENTO Edi fi ci o pa ra Del ega ci ón Dock Sud. (a nua l ) PROGRAMA DE DRAGADO A REFORMULAR DE ACUERDO A LA FACTIBILIDAD Y METODOLOGÍA DE DISPOSICIÓN DE SEDIMENTOS (2012 -2013) Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 44 de 64 . Huergo ente Génova y Sa rgento Ponce. Recons trucci ón ta l ud i nters ecci ón Sgto. Defens a s en s i ti os 9. Muel l e 2º Secci ón Ri bera Oes te. PLANEAMIENTO DE OBRAS. Ca l l e Correa Fa l cón. 2011 2012 2013 2014 2015 2016 INSTALACIONES ELECTROMECANICAS Y DE SEGURIDAD Muro de Cerra mi ento Dock Sud Ri bera Oes te Muro de Cerra mi ento Dock Sud Ri bera Es te Si s tema Genera l de a l umbra do públ i co en zona de i nfl a ma bl es Dock Sud Moderni za ci ón Servi ci os Muel l e 2º Secci ón Ri bera Oes te Provi s i ón e i ns ta l a ci ón grupo el ectrógeno pa ra red de i ncendi os Provi s i ón e i ns ta l a ci ón de ba l a nza pa ra ca mi ones . Ma nteni mi ento del Ba l i za mi ento en el Ca na l Sur. Remodel a ci ón pos ta s de a tra que Ri bera es te 2º Secci ón Ca na l Dock Sud. Dra ga do Ca na l Sur Exteri or Etapa I. Dra ga do Ca na l Sur Interi or Puerto Dock Sud. Seña l i za ci ón vi a l y urba na . Dra ga do Ca na l Sur Exteri or Etapa II. Dra ga do Ca na l Dock Sud 2º Secci ón. Ca l l e Ing. Reti ro de es tructura s de HºAº s obre tubería s Ri bera Es te Ca na l Dock Sud. Huergo e/Génova y Sa rgento Ponce. 10. Demol i ci ón Si l o 2º Secci ón Ri bera Oes te. Servi ci os públ i cos nueva á rea a nexa da l a do es te OBRAS EDILICIAS.06 m referi da a l Cero del Ri a chuel o). Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 45 de 64 . se deberán prever los fondos provinciales y nacionales necesarios para poder cumplimentar con el plan de inversiones detallado precedentemente.“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” El Puerto Dock Sud posee una recaudación en todo concepto de aproximadamente $ 37 millones anuales. los cuales ingresan directamente al Fondo Provincial de Puerto (FPP). Considerando el flujo de caja proyectado en el grafico. de aproximadamente $ 10 millones anuales para reinversión. y un flujo neto de caja después de sueldos (los propios del Puerto más los destinados a la Subsecretaría de Actividades Portuarias) y gastos varios. “ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 46 de 64 . Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 47 de 64 .“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” Considerando una actualización anual del valor de las obras a precios de mercado (promedio del índice de la construcción de los últimos 8 años de 13% anual) se obtiene una inversión acumulada de $ 360 millones de pesos. PROPIAS Y DE TERCEROS. PARQUE INDUSTRIAL Y LOCALIZACIÓN NUEVA URBANIZACIÓN.dwg PDS-PM02 Jurisdicción. PUERTO DOCK SUD .dwg PDS-PM05 Nuevos Accesos.JURISDICCIÓN. Contenido PUERTO DOCK SUD . NUEVOS ACCESOS.dwg PDS-PM04 Zonificación.“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” 11. PROYECTO EMPRESAS Y USOS. ACCSESO TRÁNSITO PESADO A PUERTO Y OBRAS VIALES.dwg PDS-PM07 Accesos tránsito pesado PDS-PM08 Jurisdicción actual y proyectada.dwg PDS-PM03 Empresas. Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 48 de 64 . LISTADO DE PLANOS.dwg PDS-PM06 Obras. OBRAS EN EJECUCION Y EN PROYECTO. NUEVA AMPLIACIÓN PUERTO. Y DRAGADOS. ZONIFICACIÓN Y CRECIMIENTO. JURISDICCIÓN ACTUAL Y PROYECTADA.DOMINIO. Nombre del Plano PDS-PM01 PDS-PM02 PDS-PM03 PDS-PM04 PDS-PM05 PDS-PM06 PDS-PM07 PDS-PM08 Archivo Cad PDS-PM01 Dominio. metas. tareas logísticas y almacenamientos de productos químicos industriales establecidos en el Puerto Dock Sud. La Provincia de Buenos Aires ha dispuesto un plan para el traslado de empresas con instalaciones destinadas a la exportación. y entre otros no incluye la fábrica de productos químicos “Meranol”. Las empresas a ser relocalizadas pertenecen a tres áreas de características operativas diferentes: productos químicos. que ocupa un predio de su propiedad. importación. etapas y plazos. Industria del petróleo e Industria química identificados en el cuadro anterior. la Provincia de Buenos Aires y la Municipalidad de Avellaneda firmaron un acuerdo en relación con un Plan de Acción Conjunta (PAC) para la adecuación ambiental del Polo Petroquímico Dock Sud. la mayoría de ellas ubicadas en la margen este del Canal. La participación medida en superficie ocupada de los operadores a ser relocalizados es del 8%. Relocalización de Industrias Químicas. Con este fin. Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 49 de 64 . En este contexto.Operaciones logísticas de hidrocarburos y aceites. Instalaciones logísticas de Productos Químicos.“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” 12. las partes se comprometen a adoptar en forma inmediata medidas urgentes tendientes a la relocalización de las plantas ubicadas en el Polo Petroquímico Dock Sud″. Anexo.000 ton/año. sebos y aceites vegetales e hidrocarburos. Puerto Dock Sud tiene numerosas instalaciones destinadas a operadores portuarios que manejan una gran variedad de productos industriales con movimientos en el orden de las 250. Su objeto es ″disminuir los niveles de complejidad industrial. este tipo de centros se encuentran en numerosas instalaciones portuarias distribuidas en todo el mundo. Estos operadores han otorgado a un sector del puerto el carácter de un centro de transferencias y logística portuaria de productos especiales que son demandados por las industrias locales y son comercializados internacionalmente por medio del transporte por agua. riesgo ambiental y vulnerabilidad social. estableciendo prioridades. Se pueden diferenciar dos tipos de productos: hidrocarburos y químicos. En razón de su estrecha vinculación con la actividad industrial. la Jefatura de Gabinete de Ministros de la Nación. Ocupan las superficies que se consignan en el siguiente cuadro: ACTIVIDAD Operación de productos químicos Operación de cebos y aceites Operación de hidrocarburos TOTAL SUPERFICIE (Ha) 14 4 5 23 El Plan de Relocalización solo abarca un 60 % de las empresas del sector. respecto al total de operadores de Logística petrolera y química. Amberes. Fos de Marsella. metas. Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 50 de 64 . En un cuadro adjunto se indicaron diez empresas que deberían proceder en plazos perentorios a la relocalización de las plantas ubicadas en el Polo Petroquímico Dock Sud. riesgo ambiental y vulnerabilidad social. son controladas especialmente debido a sus riesgos ambientales y de contingencias. Entre ellas se cuenta el International Ship and Port Facilities Security Code (ISPS). con el objeto de extremar las medidas de control y los cuidados ambientales durante las operaciones. etc. Barcelona. etc. especiales. Hamburgo. Ámsterdam. Aproximadamente la mitad de ellas tiene los permisos vencidos y el resto tiene permisos vigentes hasta fechas que van desde el año 2007 al año 2015.) integran ofertas muy amplias de servicios portuarias. Las terminales. la Provincia de Buenos Aires y la Municipalidad de Avellaneda. en los que a la par de otras cargas (convencionales. el agro y algunos servicios. estableciendo prioridades. Cumplen la función de proveer una plataforma logística para el movimiento de productos que son requeridos como insumos irremplazables por parte de las industrias. como la provisión de agua potable en las ciudades. Rotterdam. que manejan hidrocarburos y productos químicos. al igual que los buques.). etapas y plazos. Génova.“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” Muchas de ellas están ubicadas en los principales puertos comerciales (por ejemplo. se mencionó más arriba un acuerdo firmado hace pocos meses entre la Jefatura de Gabinete de Ministros de la Nación. en relación con un Plan de Acción Conjunta (PAC) para la adecuación ambiental del Polo Petroquímico Dock Sud. como puede apreciarse en el siguiente cuadro. Las diez empresas en cuestión ocupan predios portuarios gracias a permisos otorgados por la autoridad portuaria. cuyo objeto es disminuir los niveles de complejidad industrial. Existen al respecto instrumentos internacionales que fijan reglas operativas y de acciones ante emergencias y también establecen especificaciones para la construcción y el mantenimiento de las infraestructuras respectivas. peligrosas. En relación con la situación de esta actividad en el Puerto Dock Sud. Disp. 2422-105-00 Expediente 2422-901/96 tramita renovación denegada. DPAP 447/96 ANTIVARI S. aceites y productos químicos.A.“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” PUERTO DE DOCK SUD – EMPRESAS A SER RELOCALIZADAS CON PERMISO VENCIDO O EN TRÁMITE O TENENCIA PROVISORIA PERMISIONARIO INSTRUMENTO ORVOL S. sino que se encuentran dispersas en la margen este del Canal sin formar un conglomerado cerrado. Nº 27871770/04 TENANCO S. Caducidad. algunos de los cuales son de importancia mayor y mueven volúmenes superiores a los de empresas nominadas. Renovación rechazada por EXPTE. Res. grasas. Los productos que manejan no se encuadran dentro de una tipología homogénea. Nº 21600-809 / 04). APB 69/02 27/11/1997 27/12/1997 27/11/1998 27/11/2007 26/12/2007 26/11/2008 10 años 10 años 10 años CON PERMISO DE USO VIGENTE PERMISIONARIO INSTRUMENTO MATERIA HNOS. se observan entre ellos hidrocarburos. Pero estos mismos productos son manejados también por otros operadores que no integran por ahora la lista de empresas a ser relocalizadas. pendiente ratificac Ministerio.AGP 188/91 ODFJELL TERMINALS TAGSA PAMSA Res.180/03 Tramita Permiso EXPTE. las empresas a ser relocalizadas no se identifican por ocupar un cierto sector compacto del puerto.APB 574/00 INDUPA S.AGP 38/89 280/90 AGP SE 148/91 12/01/1991 11/01/1996 5 años 10/04/1988 09/04/1998 10 años Disp. Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 51 de 64 .A.A. Tramita cobro. 2/88 01/07/1983 30/06/1993 10 años SEATANK S.C. COOP OBREROS Resolución DPAP 26/05/2005 VDB Nº 140/05 25/05/2015 10 años (Expte.A. 121/04 FECHA INICIO 01/06/2002 FECHA VENCIMIENTO 01/06/2012 PERÍODO 10 años OBSERV. Res. Res.I. Res. Nº 2787.C.A.A. 151/83. AGP 306/81. AGP 134/91 01/07/1991 27/12/1992 17 meses DOW CHEMICALS Res. AGP 138/90 FECHA INICIO 01/08/1990 FECHA VENCIMIENTO 31/07/2000 PERÍODO 10 años OBSERV. Por otra parte. DPAP S. Nº 2422-874/96 EXPTE. RES.I. Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 52 de 64 . Shell CAPSA. tanto locales como de carácter internacional. desde el operativo hasta el jurídico. además de contar con un preacuerdo de las empresas a ser trasladadas. Situaciones de este tipo no pueden descartar situaciones futuras de posibles conflictos con efectos negativos para la tarea de planificación. que dispongan de los terrenos libres adecuados y que no se encuentren demasiado alejados de la ubicación Dock Sud. si bien en una escala mucho mayor. que – en comparación con los operadores portuarios suelen caracterizarse por tener ciclos productivos con impactos ambientales en general más intensos. Por un lado las instalaciones actuales deberán ser replicadas – si bien con tecnologías actualizadas .“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” Además de los operadores portuarios hay tres plantas de producción instaladas en el área portuaria. que culminó tras largos años en la implantación de un nuevo puerto bajo la misma administración en Fos. posiblemente porque todas ellas ocupan predios de su propiedad. será conveniente proveer aportes desde la visión del puerto en la búsqueda de soluciones a este problema. La situación descripta muestra para el Plan Maestro y Estratégico un escenario de baja previsibilidad. Para evitar el agregado de nuevas incertidumbres en las tareas del Plan Maestro. La relocalización exigirá formular un programa de trabajo con sus respectivos plazos. que no son alcanzadas por la disposición de relocalización. Aún cuando ahora no se puedan apreciar en detalle los tiempos que demandará este programa. Los operadores integran una red logística en funcionamiento y un eventual traslado a otros emplazamientos deberá proveer soluciones coordinadas en varios campos de acción. Con el objeto de evitar futuras dificultades. DAPSA y Meranol SA. esta acción debería ser acordada con las correspondientes autoridades portuarias y también con las autoridades civiles de las poblaciones cercanas. El proceso de relocalización previsto se caracteriza por tener una elevada complejidad. Esta tarea se complementará con el ajuste de los procedimientos de trabajo y todo esto exigirá un reordenamiento en sus relaciones con las industrias a las que prestan sus servicios y asegurarles que durante el proceso de reubicación sus requerimientos de tráficos y cargas serán atendidos sin interrupción alguna. Cuando el puerto de Marsella en Francia se encontró hace muchos años con un problema de características parecidas. Por su lado. definidas las nuevas localizaciones. aportes que puedan ser armonizadas con las exigencias ambientales. que debería ser impulsado y controlado por una autoridad específica y sobre la base de convenios con las empresas. las empresas deberán presentar los proyectos de sus nuevas instalaciones de acuerdo con las nuevas ubicaciones para su aprobación por las autoridades del área. las experiencias a este respecto indican que los plazos tienden a ser prolongados. emprendió un largo y minucioso programa de acciones acordadas entre todas las partes.en cercanías de otros puertos que reúnan condiciones similares a Dock Sud en lo que se refiere a facilidades navieras y terrestres. En este caso se trata de plantas fabriles. Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 53 de 64 .un esquema económico-financiero de apoyo las empresas y al puerto. Convendría asimismo incluir en esta tarea la obligación de incorporar en el menor plazo posible los avances tecnológicos que correspondan para alcanzar el propósito de máxima reducción de contaminación. El traslado de la actividad arenera. En cuanto al aspecto portuario-operativo. El acceso de los camiones se efectuará utilizando la red urbana existente. De esta manera se resolvería en forma inmediata el problema de las eventuales contaminaciones y se dispondría de los elementos indispensables para establecer las bases institucionales y jurídicas necesarias para facilitar el procedimiento de relocalización. en las inmediaciones de la terminal de contenedores de Exolgan. Esta acción deberá aplicarse a todos los operadores y a las plantas fabriles. sería conveniente analizar el problema por tramos y desde dos enfoques separados: el portuario-operativo por un lado y el ambiental por el otro. ubicada en la cabecera del Dock Sud. Areneras. Una etapa avanzada de un programa de mejoras sucesivas debería culminar en un plan de viviendas para un proceso de reubicación urbana. y establecer un programa de gestiones político-administrativas con el objeto de asegurar la definitiva reubicación en nuevos emplazamientos de la actividad. Esto sería muy favorable para cumplir con las funciones asignadas. Paralelamente debería avanzarse con un plan integral de atención a los pobladores que actualmente se encuentran dentro de la zona portuaria o en su inmediata vecindad. ya iniciado con las firmas Blinki y Sunying sobre el lado este -sur del Dock se considera suficiente para alojar a las empresas que se encuentran actualmente en el puerto. como se indica más abajo. ya que en ese caso los camiones que transporten la arena hacia la ciudad no deberán ingresar a un recinto fiscal.0 % sobre el total de la actividad.“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” Como se anticipó más arriba. no solamente a las diez empresas hasta ahora seleccionadas. Las empresas areneras alojadas en jurisdicción del Puerto de Dock Sud ocupan en la actualidad 5 (cinco) hectáreas con una participación del 1. emprender una planificación técnico-operativa que abarque todos los aspectos del caso. las acciones de minimización de impactos deberían comenzar de inmediato con la aplicación de controles y reglamentaciones estrictas. esta zona podría encontrarse fuera de la zona aduanera primaria. Desde un enfoque ambiental. estructurar – si fuera requerido . sin afectar su supervivencia y la continuidad de los servicios que prestan a la industria. que ahora tendrá una carga de tránsito considerablemente menor porque no se usará para el tránsito de los vehículos que ingresen a los sectores Central y Sur y a la Planta de Saneamiento. Por su ubicación. el camino a seguir sería en primer lugar efectuar en primer lugar un relevamiento técnico-operativo de las instalaciones a los efectos de su calificación y la aplicación de medidas para sus correctos funcionamientos y para asegurar la aplicación y el control de procedimientos ambientalmente aprobados. en la medida que se detecten las respectivas acciones contaminantes. que en principio perdería ingresos con la salida de esos operadores. y así facilitar el cerramiento del puerto en este ámbito. y el relleno de la superficie entre esta calle y el nuevo muelle propiamente dicho. para que sea ocupado por las empresas areneras en la atención de las barcazas o embarcaciones areneras. Maruba).“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” Como área auxiliar al predio de las areneras (conformado por los espacios que ocupaban anteriormente las empresas PAMSA. al norte de la calle Suárez. SEATANK y DOW CHEMICAL). Con esto se busca desvincular a la actividad de estas empresas de los sectores aledaños a los ocupados por varias empresas dedicadas al movimiento de contenedores (Exolgan. con todas las ventajas que esto significa desde el punto vista operativo y también en lo que respecta a la seguridad y los controles aduaneros. se propone la construcción de un talud de contención en la cabecera sur del canal. Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 54 de 64 . Plan Maestro y Estratégico del Puerto de Dock Sud realizado por la Escuela de Graduados en Ingeniería Portuaria (EGIP) de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires (FIUBA) año 2007. Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 55 de 64 . Secretaria General de la Gobernación de la Provincia de Buenos Aires. Informes Gerencia Comercial Puerto de Buenos Aires (2002). Bibliografía. Estudio de Situación Actual. Buenos Aires. Final Report. Plan de Gestión Ambiental. Brown and Caldwell (B&C) (1996). Antonio Zuidwijk | Website. Agencia de Cooperación Internacional de Japón para la Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable. Primera Etapa 1998 – 2003. Planificación Estratégica y Maestra del Puerto Dock Sud. Estudio o Línea de Base de Concentración de Gases Contaminantes en Atmósfera en el Área de Dock Sud en Argentina. Objetivos de calidad de agua y sedimentos para el Área Común del Río de la Plata y su Frente Marítimo. Comité Ejecutor del Plan de Gestión Ambiental y Manejo de la Cuenca Hídrica Matanza Riachuelo (CEMR). Proyecto FREPLATA (2006). Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA) (2002).“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” 13. Dock Sud Environmental Remediation and Pollution Abatement Project. Puerto Bilbao (1998). Medidas de Desarrollo. “ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” ANEXO JURÍDICO Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 56 de 64 . con definición de los límites de Jurisdicción Portuaria. integrados por cuatro (4) representantes de "La Provincia" y tres (3) Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 57 de 64 . habrán de depositarse en la Cuenta Especial "Fondo Provincial de Puertos". con domicilio en calle 6 entre 51 y 53 de la ciudad de La Plata. creado por Ley N° 11. provenientes de la explotación de los Puertos mencionados en el Artículo 1.206 será la encargada de realizar los estudios a los que se refiere el artículo 14 del Convenio que se ratifica por la presente.579/92. el Decreto N° 2. Rafael Eduardo Conejero por parte: y la Provincia de Buenos Aires. Ley N° 24. en el marco de la Ley N° 23. con domicilio en Hipólito Yrigoyen 250 de Capital Federal.093 y su Reglamento aprobado por Decreto PEN N° 769/93. Edmundo del Valle Soria y el Interventor Liquidador de la Administración General de Puertos Sociedad del Estado (en liquidación) Lic. en adelante "La Provincia". CONVENIO DE TRANSFERENCIA. de los cuales se adjuntan planos de planta general. explotación y dominio de los Puertos de Coronel Rosales y Dock Sud. PUERTOS DOCK SUD Y CORONEL ROSALES. créanse dos Grupos de Trabajo.993 entre el Ministerio de Economía y Obras y Servicios Públicos de la Nación y la Provincia de Buenos Aires.206. su Reglamento aprobado por Decreto N° 1. que como Anexo forma parte de la presente. representado en este acto por el secretario de Transporte. sin excepción. ARTICULO 4°: Comuníquese al Poder Ejecutivo. por otra. A los efectos previstos en el artículo anterior.206. y sujeto al cumplimiento de los recaudos que a continuación se acuerdan. SEGUNDO: IMPLEMENTACIÓN. como así también de efectuar las gestiones pertinentes ante las autoridades nacionales. se conviene lo siguiente: PRIMERO: OBJETO. y se destinarán a los gastos que ellos generen. Entre el Ministerio de Economía y Obras y Servicios Públicos en adelante "Economía". reglamentada por Decreto N° 1. EL SENADO Y CAMARA DE DIPUTADOS DE LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES SANCIONAN CON FUERZA DE LEY ARTICULO 1°: Ratificase el Convenio de transferencia de los puertos de Coronel Rosales y Dock Sud.“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” LEY N° 11. ARTICULO 3°: Todos los ingresos. suscripto el 4 de mayo de 1. representada en este acto por su Gobernador Eduardo Alberto Duhalde.535. "ECONOMÍA". en los Partidos de Coronel Rosales y Avellaneda respectivamente. ARTICULO 2°: La Autoridad de Aplicación de la Ley N° 11. aprobado por Decreto N° 906/91. el Reglamento Administrativo Regulatorio.074/90.105/89. Ley de la Provincia de Buenos Aires N° 11. Lic.696. transfiere a "La Provincia" la administración. Delimitación de los Puertos.S.. infraestructura y límites. 8. concesiones.E. marítimo y fluvial. con planos y antecedentes de dominio.S. repuestos y materiales a transferir. 4.Detalle de los inmuebles ocupados por las autoridades nacionales con jurisdicción en el ámbito portuario.E. domicilios particulares. con su detalle y estado. 3. etc.696. cuando así corresponda. catálogos.S. (en liquidación) para análisis del Puerto Dock Sud. 6. 5.S. firmados por los responsables de la recepción y entrega.Detalle y determinación de las cargas tributarias a pagar.S.Detalle pormenorizado de los predios e instalaciones de dominio privado que se sitúen dentro de la Jurisdicción Portuaria.G.“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” representantes de la Administración General de Puertos Sociedad del Estado. TERCERO: INFORME.Relevamiento de contratos. debiendo compatibilizarse además con las reglamentaciones de contrataciones laborales vigentes en la Provincia de Buenos Aires. fichas técnicas. N° 142 y 140 y en la Disposición N° 1. mientras que para Puerto Coronel Rosales el Grupo de Trabajo estará compuesto por cuatro (4) representantes de "La Provincia" y cuatro (4) representantes de la A. CUARTO: PERSONAL. la cual constará en planilla individual con datos y rúbrica de los mismos. con agregado de planos. en cuanto al control de la contaminación del medio (agua. estado de revista y remuneraciones totales con aportes. (en liquidación) que se transferirá a "La Provincia". antigüedad.E.S. 2..Personal de la A.P. los que se expedirán sobre los siguientes puntos: 1..E. un informe por el Puerto de Dock Sud y otro por el Puerto de Coronel Rosales. N° 2.Inventario de bienes. equipos..G. (en liquidación) transferidas a permisionarios. aire o suelo) y la prevención de incendios y accidentes.P.644/92 de la Dirección Provincial de Actividades Portuarias. "La Provincia" deberá mantener la remuneración del personal transferido y demás derechos laborales. Asimismo deberá contarse con la expresa conformidad de transferencia por cada uno de los agentes. con descripción de instalaciones.E. arrendamientos y otros convenios existentes en los Puertos cuya administración y explotación se transfiere.P.G. (en liquidación). y el artículo 6° del Decreto 906/91. En relación al tema personal a transferir se consideran los siguientes puntos: Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 58 de 64 .E... Los Grupos de Trabajo deberán presentar en el término de veinte (20) días hábiles a contar de la firma del presente. detallando nombres y apellidos. con agregado de planos.P.Detalle de convenios celebrados con reparticiones oficiales u obligaciones de la A.G.P. siendo de aplicación lo establecido en el Capítulo IV de la Ley 23. correspondiente al Expte. cuya nómina consta en Resoluciones de la A.G. con opción a una prórroga de diez (10) días más por única vez.P..G.. como también detalle de los derechos y obligaciones provenientes de los mismos y que por todo concepto tenga la A. en adelante A.422-132/92. Forman parte del presente Convenio como Anexo I planos de planta y memoria descriptiva de la Jurisdicción del Puerto Coronel Rosales y como Anexo II plano de planta y memoria descriptiva de Jurisdicción del Puerto Dock Sud. 7. (en liquidación) a la fecha de presentación del informe. números de legajos. Para la adjudicación de concesiones o terminales portuarias que se encuentren asentadas en jurisdicción de los Puertos de Dock Sud y Coronel Rosales.E. NOVENO: REGLAMENTACIÓN. previsionales y de seguridad social.579/92. en el supuesto que correspondiera abonarlos. contemplando la protección de los usuarios y de los bienes del Estado.E.. de acuerdo a lo normado en el Artículo 12 del Decreto Provincial N° 1.G. uniformando los rubros con los vigentes en el orden nacional y fijando libremente los valores. cumpliendo con el propósito respecto del abaratamiento efectivo de los costos a cargo del usuario. QUINTO: POLÍTICA NACIONAL. operación.G. Ley N° 24. 3. capacitación e inversiones relacionados con la actividad portuaria que tienden a asegurar una mayor eficiencia optimizando la infraestructura.Se deja constancia que. y a partir de la misma "La Provincia" asumirá el pago de todas las obligaciones laborales.093 y su Reglamento aprobado por Decreto PEN N° 769/93. ya sea por resolución administrativa o sentencia judicial.S.. "La Provincia" dispondrá el sistema de administración y explotación de los Puertos a transferir..696 y su Decreto Reglamentario N° 1.S. serán contabilizados independientemente de Rentas Generales provinciales y serán aplicados exclusivamente para cubrir gastos de administración. OCTAVO: RÉGIMEN TARIFARIO. fiscalizará.P. en un todo de acuerdo a la legislación vigente.El pago de las indemnizaciones y reclamos salariales o de cualquier otra índole originados durante la relación laboral con la A. "La Provincia" establecerá el régimen tarifario de los Puertos. Todos los ingresos de los Puertos.S. corroborará y coordinará las prestaciones de los servicios portuarios. 2.S. Decreto Provincial N° 1.E. (en liquidación). SÉPTIMO: FINANZAS. (en liquidación). 4. (en liquidación) tomara a su cargo todos los pagos retroactivos que correspondieren hasta la fecha de la efectiva transferencia del personal a "La Provincia".G.E. quedarán a cargo de la A. conforme el espíritu y los objetivos de la Ley N° 23. la A.. 5.S.P. Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 59 de 64 .G.206. SEXTO: ADMINISTRACIÓN Y EXPLOTACIÓN. así como establecido en Decreto N° 2. "La Provincia" cumplimentará la política nacional en materia portuaria. los costos y tarifas en beneficio del comercio interior y exterior. Decreto N° 906/91.E.P. sin excepción.105/89.579/92.La incorporación efectiva del personal a "La Provincia" se producirá desde la fecha definitiva de la transferencia.“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” 1. (en liquidación) a "La Provincia". Ley Provisional N° 11.P. "La Provincia" reglamentará. (en liquidación) y que resulten de sentencias judiciales o acuerdos conciliatorios. el personal tendrá derecho a acceder a las mejoras de las remuneraciones y regímenes de retiros voluntarios u otras opciones laborales en vigencia o que se implementen para la A.G. tendrán preferencia aquellos solicitantes que se comprometan a incorporar personal transferido de la A. hasta la fecha de transferencia efectiva..074/90.P.Todos los reclamos salariales que se encuentren pendientes. ampliaciones. Luego de ello las partes deberán suscribir un Acta de Transferencia donde.P.“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” DÉCIMO: CONVENIOS. DECIMOSEGUNDO: OBRAS. los mismos se encuentren expresamente incluidos en el informe que los Grupos de Trabajo deben presentar. Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 60 de 64 . cesando en esa oportunidad las funciones de los Grupos de Trabajo mencionados en los artículos Segundo y Cuarto. se deberá determinar que "La Provincia" asume sus obligaciones como administradora y explotadora. DECIMOQUINTO: En prueba de conformidad se firman cuatro (4) ejemplares del presente en la Ciudad de Avellaneda.993. debiéndose prever la continuidad de la titularidad nacional de los inmuebles necesarios para el funcionamiento de las Autoridades Nacionales. "La Provincia" asumirá tributarias actuales y futuras relativas a los Puertos. de conformidad a lo dispuesto en el Artículo Tercero del presente Convenio. "La Provincia" podrá disponer modificaciones. según lo establecido en el Punto Ocho del Artículo Tercero del Presente Convenio. con jurisdicción en el ámbito portuario. (en liquidación). DÉCIMO CUARTO: DOMINIO. demoliciones y otras obras de la infraestructura portuaria y equipamiento. DECIMOTERCERO: ACTA DE TRANSFERENCIA. en forma expresa. construcciones. DECIMOPRIMERO: CARGAS TRIBUTARIAS. los mismos deberán ser aprobados por Economía y la Provincia en un término no mayor de diez (10) días a contar de finalizados dichos informes. de conformidad a lo preceptuado en el artículo 2° del Decreto PEN N° 817/92. En este mismo acto el presente Convenio es refrendado por el Señor Presidente de la Nación Argentina. arrendamientos y otros convenios que afecten a los Puertos.P. concesiones. a los 4 días del mes de mayo de 1.S.S. Doctor Carlos Saúl Menem. debiendo comunicar a las autoridades competentes y obtener previa autorización de la Nación. Una vez elaborado los informes señalados en el Artículo tercero del presente Convenio.E.E. (en liquidación) en los contratos.G.G. instancia en la que cesa también la relación funcional que estos Puertos mantenían con la A. Ambas partes convienen en celebrar los estudios tendientes a determinar el estado de situación de dominio de los Puertos para permitir la definitiva transferencia de titularidad de los mismos. en tanto y en cuento. marítimo y fluvial. en lo referente a lo que pueda afectar a la navegación y al régimen hidráulico de las aguas. "La Provincia" asumirá las obligaciones y derechos de la A. a partir de la fecha del efectivo traspaso de los Puertos. 518.394. extendiéndose por ésta y sobre la línea de edificación. que en su conjunto lindan con partiendo del vértice 8 ubicado sobre la costa de la Ría de Bahía Blanca 412.826 -38°58’18’’5 C 5.687. B. línea de edificación lado Oeste y en dirección Sud.691.210 -38°56’17’’2 F 5. y desde ese vértice linda al Este una línea quebrada de tres tramos de 176. DELIMITACION JURISDICCIONAL DEL PUERTO CORONEL ROSALES. prosiguiendo por la calle Carlos Pellegrini hacia el Sudoeste. GAUSS-KRUGER Coord.40 m y 80.307 4.837 -38°57’42’’13 D 5.688.00 m hasta llegar a la línea de ribera sobre el Arroyo Parejas con la Parcela 455m. hasta la intersección con la Calle Ing.579. recorriendo esta calle por la línea de edificación lado Sud hasta la intersección con la calle Agustín De Benedetti.34 -38°54’35’’6 ANEXO II LEY N° 11. al Noreste con la parcela 455ap.60 -38°56’55’’3 B 6.172 4.686. GEOGRÁFICAS X Y LATITUD LONGITUD A 5. paralela al muelle de la Segunda Sección. Parcela 455 ab y 455y de la Sección Rural.582.690. Huergo. y 293. Espejo de agua componente de la jurisdicción queda circunscripto por la línea de ribera y los puntos A. todas de las Circunscripción VI del Partido de Coronel Rosales. El límite continúa desarrollándose por la indicada calle Juan Díaz de Solís. C. La jurisdicción de la Zona Portuaria del Puerto Coronel Rosales está conformada por: Los terrenos cuyos datos catastrales son parcelas 455z.493 4.900.200 4.580.585. Este aproximadamente unos 600 metros. haciendo un quiebre de 37.589.50 m al Norte con vías del Ferrocarril a Baterías. El límite norte lo conforma el muelle sobre la margen Sud del Ante Puerto. Sec. quebrándose en diagonal hasta su intersección Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 61 de 64 -61°58’02’’7 -61°58’30’’26 -62°00’34’’92 -62°02’39’’81 -62°04’29’’73 -62°04’55’’48 -62°04’23’’4 . constituyendo el mismo la entrada de la Primera Sección del Dock Sud. L.600 -38°55’44’’07 G 5.31m.580. continuando por ésta misma sobre su lado Noreste y en correspondencia con la línea de edificación hasta el encuentro con la calle Juan Díaz de Solís colindante con la Segunda Sección del puerto. D. para de allí quebrarse 90° hacia el Este hasta su intersección con la calle Juan Días de Solís y por ésta hacia el Sud en una distancia aproximada de 450 metros. DELIMITACION JURISDICCIONAL TERRESTRE DEL PUERTO DOCK SUD La zona jurisdiccional portuaria se encuentra emplazada en el ámbito de la Provincia de Buenos Aires.535.693. E.842 -38°57’05’’18 E 5. P. donde se quiebra en dirección Oeste unos 150 metros aproximadamente. hasta encontrarse con la calle Sargento Ponce.588. 334.338 4.40 m con la parcela 455 m.10 m. F y G indicados en plano adjunto y cuyas coordenadas son: Coord.535.“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” ANEXO I LEY N° 11. continuando éste por el antiguo embarcadero del Ferry Boat.665 4.24 4.688. de allí con dirección Oeste paralelo al mencionado canal hasta el morro de entrada al Dock Sud. hasta el final del tablestacado y piedraplén en su encuentro con la línea orientada de Sud a Norte que limita las instalaciones de Y. entre las calles prolongación Juan Días de Solís. A partir de dicha calle Morse continúa en dirección al Norte uno a 2. De allí con un quiebre de 90° parte con una dirección Noreste paralelo al canal Sarandí hasta la ribera del Río de La Plata. la que resulta ser la continuación al Sudeste de la calle Sargento Ponce. Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 62 de 64 .A. lo descripto corresponde al deslinde Oeste de la Jurisdicción. lindante con la manzana N°40. hasta llegar a la calle Nueva York con el cruce de la calle E. Gas del Estado y Shell C.“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” con el Acceso Sudeste. en dirección paralela a dicha ribera. Se incluye en la jurisdicción terrestre a la fracción que linda al Sud con el Club Arsenal.P.S. S. continuando con un ángulo de 90°.. continúa el deslinde por la prolongación de la calle Juan Días de Solís hacia el Sud unos 650 metros aproximados.000 metros aproximadamente hasta encontrar el cruce de acceso a la zona de inflamables. hasta encontrarse con una calle curva que la recorre por su lado Noroeste. Zeballos.P. hasta encontrarse con el canal Sarandí. prolongándose por dicha calle lado Oeste. Parte del deslinde del área al Este se materializa por medio de la calle curva citada precedentemente y por su lado Noreste hasta su intersección con la prolongación de la Calle Morse. Nueva York y Canal Sarandí. 33 y 32. La jurisdicción se continúa a lo largo de esta última hasta el acceso de la Dársena de Propaneros. donde se produce un quiebre de 90°. en la Dársena de Inflamables.F. y después de una distancia de 140 metros aproximadamente otro quiebre de 90° para recorrer aproximadamente 370 metros por la también denominada calle Morse hasta encontrar una amplia curva en la que se hallan instaladas antiguas vías férreas de ingreso a las destilerías. a la que comprende en todo su conjunto y se prolonga hasta el veril Sud del Canal Sud de Entrada.A. Que a efectos de la transferencia aludida.E..“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” DECRETO 2693/93 LA PLATA. San Isidro y Tigre. EL GOBERNADOR DE LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES DECRETA ARTICULO 1. Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 63 de 64 . continuando con la política. que en materia portuaria. es necesario proceder a la creación de las nuevas Delegaciones Portuarias en correspondencia con los Puertos transferidos. respectivamente. suscripto el 4 de Mayo de 1993. por Resolución Nº 140/92 y 142/92 de la Administración General de Puertos S. Que habiéndose concluido la actividad de los Grupos de Trabajo.Aprobar el informe producido por los Grupos de Trabajo creados al efecto. (en liquidación) y Disposición Nº 1644/92 de la Dirección Provincial de Actividades Portuarias. Por ello. y la Provincia de Buenos Aires por el otro. a efectos de agilizar la iniciativa del Gobierno Nacional y dar continuidad al trámite de transferencia iniciado.. Que a fin de seguir cumpliendo con la prestación de un eficiente servicio portuario. surgió la necesidad de crear dos Grupos de Trabajo que tuvieran la responsabilidad de elaborar un informe pormenorizado de aspectos esenciales a tener en cuenta por la Autoridad Portuaria Provincial. ARTICULO 2. previos a la aprobación de la misma.Crear la Delegación Portuaria Dock Sud que comprende la unidad portuaria homónima y la incorporación de unidades portuarias de Olivos. entre el Ministerio de Economía y de Obras y Servicios Públicos de la Nación. proceder a la aprobación del informe producido por ellos. se procede a la transferencia de la Nación a la Provincia de los Puertos de Dock Sud y Coronel Rosales. en los Partidos de Avellaneda y Coronel Rosales. VISTO el Convenio de Transferencia Nación-Provincia. nombrados precedentemente se hace necesario en esta instancia. 15 de JULIO de 1993. y CONSIDERANDO: Que como consecuencia del mismo. Que la Dirección Provincial de Actividades Portuarias será la responsable de la administración y explotación de los mismos. por un lado. ha implementado el Gobierno Provincial. Crear la Delegación Portuaria de Coronel Rosales.. ARTICULO 5.206 aprobada por Decreto 1579/92.El presente Decreto será refrendado por el Señor Ministro Secretario en el Departamento de Obras y Servicios Públicos. dése al Registro y Boletín Oficial y archívese.. Actualización Plan Maestro y Reordenamiento Territorial del Puerto Dock Sud Página 64 de 64 .Regístrese.. ARTICULO 6. ARTICULO 4..Determinar que la Dirección Provincial de Actividades Portuarias será la Autoridad Administrativa con competencia para la administración y explotación de las Delegaciones Portuarias precedentemente creadas. otorgándosele a tales efectos. que comprende la unidad portuaria de Coronel Rosales.“ 2010 – Año del Bicentenario de la Revolución de Mayo” ARTICULO 3. las facultades y atribuciones de la Reglamentación General de la Ley 11. comuníquese.