PROYECTOPROYECTO: " CONSTRUCCION DEL PROYECTO METROPLUS EN EL MUNICIPIO DE ITAGUI – QUEBRADA DOÑA MARIA" INFORME TÉCNICO “PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO GENERAL DURANTE LA CONSTRUCCIÓN” MEDELLÍN, ABRIL 2014 CONTENIDO 1 OBJETIVO GENERAL ............................................................................................................................ 3 2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ..................................................................................................................... 4 3 DATOS GENERALES ............................................................................................................................. 5 3.1 3.2 4 CARACTERÍSTICAS DE LAS OBRAS ....................................................................................................... 7 4.1 5 EQUIPOS ............................................................................................................................................... 30 MATERIALES .......................................................................................................................................... 30 COMITES AMBIENTALES Y DE TRANSITO ........................................................................................... 31 9.1 9.2 10 INFORMACIÓN ANTES DE LA OBRA............................................................................................................... 27 INFORMACIÓN DURANTE DE LA OBRA .......................................................................................................... 27 DIVULGACIÓN DEL PROYECTO .................................................................................................................... 28 ATENCIÓN DE USUARIOS Y VECINOS DEL LUGAR ............................................................................................. 28 APOYO INSTITUCIONAL PARA LA IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN ........................................................................... 29 CONSIDERACIONES DEL CONSTRUCTOR DURANTE LAS OBRAS ......................................................... 29 8.1 8.2 9 MANEJO DE TRÁNSITO ............................................................................................................................. 17 MANEJO DE TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO ............................................................................................. 22 MANEJO DE PEATONES ............................................................................................................................ 23 ADECUACIONES TEMPORALES Y SEÑALIZACIÓN.............................................................................................. 25 INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN DEL PLAN..................................................................................................... 25 ESTRATEGIAS PARA LA IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN ....................................................................... 26 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 8 ACTA DE ENTORNO .................................................................................................................................. 10 TRÁNSITO PEATONAL ............................................................................................................................... 10 CONTINUIDAD DEL TRÁNSITO VEHICULAR ..................................................................................................... 12 ACTIVIDADES INCLUIDAS EN EL PAGO POR PMT GLOBAL.................................................................................. 12 INFORMACIÓN SOBRE EL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO ................................................................................. 13 FUNDAMENTOS TÉCNICOS ......................................................................................................................... 13 EJECUCIÓN Y SEGUIMIENTO DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO POR PARTE DEL CONTRATISTA ................................ 15 RESPONSABLES DE LA APLICACIÓN DEL PLAN ................................................................................................. 16 DISEÑO PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO .......................................................................................... 17 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 7 TIPO DE OBRA .......................................................................................................................................... 7 ESPECIFICACIONES PARTICULARES Y PREMISAS GENERALES............................................................. 10 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8 6 LOCALIZACIÓN .......................................................................................................................................... 5 USO DEL SUELO PREDOMINANTE.................................................................................................................. 6 COMITÉS AMBIENTALES Y DE TRÁNSITO ORDINARIOS....................................................................................... 31 COMITÉS EXTRAORDINARIOS...................................................................................................................... 32 PERSONAL DEDICADO A LA IMPLEMENTACIÓN Y SEGUIMIENTO DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO33 10.1 BRIGADAS DE MANTENIMIENTO DE LA SEÑALIZACIÓN ................................................................................. 33 1 10.2 PERSONAL DE APOYO (BANDEREROS) ...................................................................................................... 33 11 ACCIONES DE CONTINGENCIA ........................................................................................................... 34 12 SUPERVISIÓN DEL PMT ..................................................................................................................... 34 13 PRESUPUESTO DEL PMT .................................................................................................................... 35 13.1 13.2 14 SEGUIMIENTO DEL PLAN DE MANEJO DEL TRÁNSITO .................................................................... 40 INCUMPLIMIENTOS POR PARTE DEL CONTRATISTA ...................................................................... 47 ANEXO 1: MANUAL DE SEÑALIZACIÓN PARA CIERRE PARCIAL POR OCUPACIÓN DE VÍA PÚBLICA .... 48 2 1 OBJETIVO GENERAL El Plan de Manejo de Tránsito - PMT durante la construcción de las obras, contiene los lineamientos básicos que garanticen movilidad urbana, accesibilidad a los predios colindantes y especialmente seguridad a los usuarios motorizados y no motorizados (peatones), que circulan en el área de influencia directa de las obras proyectadas. Para evitar que se vea afectada la programación de la ejecución de la obra, surge la necesidad de realizar el Plan de Manejo de Tránsito que permita el avance de las mismas, minimizando el impacto a los usuarios de las vías aledañas y garantizando la accesibilidad a los predios afectados. Para la formulación del Plan de Manejo se tendrán en cuenta los siguientes aspectos básicos: Efectos sobre la circulación del tránsito vehicular y peatonal. Medidas de señalización vial informativa, preventiva y reglamentaria que alerten a los conductores de la vía, sobre la restricción a la circulación por motivo del cierre parcial o total de carriles. Planes de divulgación El objetivo de este documento es el de proporcionar un procedimiento de campo, para mitigar el impacto causado por el desarrollo de las actividades propias para la construcción del corredor Metroplús tramo 4A en el municipio de Itagüí, que contempla la construcción de las vías laterales a la quebrada Doña María entre el sector conocido como el Parque del Artista y la calle 47A, se incluye la rectificación del cauce de la quebrada en el tramo comprendido entre el Parque del Artista y la calle 47A y el urbanismo a lo largo del corredor. Esta mitigación contempla las acciones necesarias para el manejo de los flujos vehiculares y peatonales que circulan por la zona del proyecto. 3 la señalización vial preventiva. en el que se indiquen las alternativas de circulación para mantener los niveles de servicio. Canalización quebrada Doña María: Se construirá la totalidad de la obra hidráulica entre el Parque del Artista y la calle 56. reglamentaria e informativa necesaria para garantizar la seguridad de 4 . presenta varios sectores donde la obra se construye sobre actuales zonas verdes por lo que no genera mayor afectación en las condiciones de movilidad del presente. Entre la calle 56 y la calle 47A solo se construirá el muro de la canalización del costado sur. El PMT se ha preparado basado en los documentos que sobre el tema han desarrollado las entidades nacionales. El alto tráfico que circula. que minimice el impacto causado a los usuarios de la vía. del Ministerio de Transporte y el manual de Señalización y protección de zonas de trabajo elaborado por Empresas Públicas de Medellín. como son: el Manual de Señalización Vial Dispositivos para el control del tránsito en calles.Los tramos a construir se contemplan de la siguiente manera: - - Costado norte: se construirá las vías laterales con toda la sección pública entre el Parque del Artista y las inmediaciones de “Curtimbres” en la calle 55. Costado sur: se construirá las vías laterales con toda la sección pública entre el Parque del Artista y la calle 47A. carreteras y ciclo rutas de Colombia. 2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS El desarrollo de las actividades necesarias para la construcción del tramo 4 del corredor Metroplús en el municipio de Itagüí. además de la conectividad que prestan estas vías (especialmente los puentes sobre el cauce de la Doña María) hace necesario un plan de manejo. especialmente al margen norte donde sí se afecta la circulación del tráfico vehicular y peatonal de las calzadas actuales. Sin embargo se tienen también tramos donde se tienen calzadas construidas paralelamente al cauce de la quebrada. entre el Parque del Artista y la calle 47A. Actualmente se encuentra conformada la calzada norte de la quebrada en los siguientes tramos entre el Parque del Artista y la calle 56. Prestar atención continua a la seguridad en las vías dentro del área de influencia de la obra en ejecución. 3 DATOS GENERALES 3. en los márgenes de la quebrada Doña María. 5 . Otros objetivos específicos son: Procurar la seguridad e integridad de los usuarios.los usuarios en vehículo y especialmente la de los peatones. entre algunas razones para ello se encuentran el brindarle una mejor calidad de espacio público a los habitantes del sector. Evitar en lo posible la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares y peatonales. La calzada sur se encuentra conformada entre la calle 46 y 45 (puente peatonal Pastrana). para permitir al transporte público y particular. peatones y trabajadores. y entre la calle 50 y la calle 47A. apoyado de planes de divulgación.1 Localización Las obras están localizadas en el municipio de Itagüí. la optimización de distancias y tiempos de recorrido de acuerdo con los desvíos requeridos para la ejecución de las obras. Implementar rutas alternativas con elementos de control y operación del tránsito. que les facilite la toma de decisiones en forma oportuna. ágil y segura. Sin embargo se tiene que en ambos costados las calzadas actuales difieren de la conformación geométrica futura. Ofrecer a los usuarios una señalización clara y de fácil interpretación. Imagen 1.2 Uso del Suelo Predominante Hacia el margen norte de la quebrada predomina el uso residencial. exceptuando el predio de Curtimbres que actualmente presenta uso industrial y con el POT y el reciente plan parcial aprobado pasa a tener un uso comercial. Continuando hacia el sur se presenta uso residencial.3. En la Imagen 1 se presenta el plano protocolizado de usos del suelo en el municipio. Hacia el costado sur de la quebrada se presentan usos variados. de actividad múltiple y de industria mediana. en el actual sector de la planta de Pilsen. Usos del Suelo a lo largo del corredor de la quebrada Doña María FUENTE: POT Municipio de Itagüí 6 . teniendo el comercial entre el Parque del Artista y la calle 46 (abarca todo el centro de Itagüí). extendiéndose en el horario nocturno máximo hasta las 10 de la noche en sectores residenciales. Igualmente se debe concertar con la autoridad municipal el horario para movilización de maquinaria pesada relacionada con el proyecto. La extensión del tramo es de aproximadamente 1. 7 .1 Tipo de Obra Para la conformación del tramo 4 de Metroplús se construirán dos calzadas cuyo recorrido será aproximadamente paralelo al cauce de la quebrada Doña María. y en concertación con el contratista de tal manera que no se retrase la programación de la obra. En este sentido la restricción para movilización se recomienda sea la siguiente: En la mañana de las 6:00 a 8:00 horas En la tarde de las 16:00 a 17:00 horas No obstante.10 km entre el Parque del Artista y la glorieta de Ditaires. ubicando una calzada en cada costado.Por los tipos de usos sectorizados. la programación de trabajos en horario nocturno deberá concertarse con la administración municipal y con las comunidades afectadas. es la entidad municipal encargada del control de tránsito la encargada de dictaminar el horario final. debido a la afectación que puede tener ésta en el flujo vehicular del municipio. 4 CARACTERÍSTICAS DE LAS OBRAS 4. la primera de ellas hasta la calle 47A. la cual compete el presente estudio. principalmente durante las horas pico. procurando proteger la movilización en las horas pico. los cuales se construirán en varias fases. bases granulares. • Construcción de los subdrenajes (filtros) necesarios para la estabilidad de la vía. reubicación de las redes de servicios públicos que sean requeridas en las áreas de intervención según los planos de diseño. construcción. incluyendo rellenos en material seleccionado. • Construcción de las cimentaciones de las estaciones que se encuentran en el tramo. • Nivelación y conformación de sub-rasantes.Se construirán dos sistemas viales. bases 8 . • Demolición y construcción de un nuevo puente vehicular sobre la quebrada Doña María a la altura de la calle 56. • Construcción de los carriles mixtos e exclusivos en pavimento flexible. con un carril en cada sentido de circulación. • Conformación y canalización del cauce de la quebrada Doña María. conformado geométricamente por dos (2) carriles por sentido y ubicados a ambos lados del corredor y un segundo para la circulación exclusiva de los buses del sistema METROPLÚS. • Construcción de 1puente peatonal nuevo sobre la quebrada Doña María ubicados a la altura de las calle 57A. • Construcción de pavimento rígido en zona de estaciones. • Reconstrucción. uno para atender el tránsito de vehículos mixtos. • Construcción de sub-bases granulares. estabilizadas y bases asfálticas. lo cual comprende entre otras las siguientes actividades: Características Generales • Rectificación del cauce de la quebrada Doña María • Demolición de predios necesarios para la implementación del corredor (se encuentra actualmente en ejecución) • Construcción de calzadas para el tráfico mixto y del sistema • Construcción de andenes laterales para la circulación peatonal. • Excavaciones manuales y mecánicas. en los casos en que como consecuencia de la ejecución de los trabajos objeto de esta contratación. separadores. pedestales y puntos de entrada para instalación de controladores y gabinetes. • Instalación de la señalización y demarcación horizontal y vertical en las calzadas de tráfico mixto. separadores y demás áreas del proyecto. así como el manejo. • Construcción de las obras civiles para el sistema de iluminación de las calzadas de tráfico mixto. • Construcción de obras de paisajismo que incluyan las operaciones estructurantes. donde lo requiera el proyecto. • Construcción de las obras y estructuras que se requieran para el correcto funcionamiento del proyecto y sus áreas colindantes. siembra y traslado de las especies a implantar. andenes. • Realización de obras para la adecuación de desvíos y parcheos. • Construcción de la infraestructura del sistema de semaforización. separación entre calzadas de tráfico mixto y calzadas del SITM. andenes. dependiendo de las rasantes. en lo que respecta a canalizaciones. • Construcción de andenes. • Construcción de obras de estabilización y protección que se requieran para cuidar los predios aledaños al proyecto.• Construcción de separadores y sus obras complementarias. en concordancia con las previsiones de los Anexos del Plan de Manejo Ambiental. • Empalme de bocacalles en espacio público y en calzadas existentes. plazoletas. • Reposición de los pavimentos y espacio público y otros bienes que no forman parte de las obras a construir. • Implementación de las actividades de manejo ambiental. • Construcción de las obras de redes. plazoletas y demás obras complementarias de espacio público. de acuerdo con lo previsto en las especificaciones de este tipo de redes y la implementación inmediata de los planes de contingencia necesarios para mantener la continuidad de cualquiera de los servicios públicos. se presenten interrupciones en los mismos. pero que por necesidad de las obras 9 . en lo que respecta a arquitectura y mobiliario urbano. del Sistema Integrado de Transporte Masivo. mediante la demarcación de los mismos con delineadores 10 . video y fichas) en conjunto con la Interventoría y funcionarios de la Secretaría de Obras Públicas del municipio de Itagüí.2 Tránsito peatonal Además de las especificaciones descritas en el presente documento. 5. Durante la elaboración del Plan de Manejo de Tránsito. o paso de maquinaria de la obra y valorar los costos derivados al deterioro ocasionado por incremento del tráfico. el Contratista deberá cumplir cabalmente con los lineamientos que se establecen a continuación: 5. con el fin garantizar la mitigación del impacto de la obra sobre el corredor y la extensión de su influencia hacia áreas fuera del corredor en obra. se evalúa y debe cumplir con las medidas de manejo contempladas en el Plan de Manejo Ambiental. sufrieren algún deterioro durante la construcción del proyecto. • Realizar actas de vecindad en el área de influencia del proyecto. entre las que cabe resaltar: • Se debe separar el flujo peatonal de los trabajos propios de la obra y del flujo vehicular. Señalización y Desvíos. 5 ESPECIFICACIONES GENERALES PARTICULARES Y PREMISAS Las Especificaciones Particulares y Premisas Generales para la Elaboración de los Planes de Manejo del Tránsito Específicos o Modificación al PMT General.1 Acta de entorno Realizar un acta de entorno (fotográfico. son condiciones de obligatorio cumplimiento por parte del Constructor. donde se establezca el estado del espacio público y de los pavimentos de las vías que serán afectadas por los desvíos. el manejo del tránsito peatonal se complementa. en caso de que sea necesario ubicar tablas o cualquier otro dispositivo para conservar el sendero peatonal.5 metros de diámetro. concertará y divulgará antes del inicio de las actividades de obra.tubulares. mallas. • Los elementos de protección de los senderos como las lonas y cintas de seguridad deben permanecer continuos y perfectamente verticales u horizontales. etc. • Los senderos peatonales deben permanecer completamente libres de escombros. • El piso de los senderos debe ser firme. estos deben estar en excelentes condiciones unidos debidamente y evitando dejar puntillas que representen riesgo para los peatones. dependiendo de su modo de instalación. dependiendo del momento de la obra y del riesgo que ofrezca el sendero. párales. que sostengan cintas. • Los senderos deben poseer un ancho mínimo de 1. en conjunto con Metroplús en su área social y ambiental con el PMA. tabiques. zonas comerciales y centros de atención a personas con discapacidad.20 y en los cambios de dirección el ancho libre de paso debe poder inscribir un círculo de 1.5 m y altura libre de obstáculos de 2. etc. materiales de construcción y cualquier tipo de residuo que impida el flujo peatonal. maletines. • Para el manejo del Tránsito en Instituciones Educativas el Constructor presentará. • Los senderos peatonales deben estar protegidos con barreras. especialmente en zonas de alto flujo como colegios. para los casos en que exista riesgo que el flujo vehicular invada el espacio destinado para dichos senderos. La señalización dispuesta por el Contratista debe permitir la fácil identificación por parte de los peatones de los corredores provisionales dispuestos para su tránsito. • La seguridad del tránsito peatonal y vehicular debe ser un elemento integral y de alta prioridad. • Al inicio y al final del sendero se deben instalar señales verticales reglamentarias con la leyenda “Sendero Peatonal”. • Todo sendero peatonal que entregue en cruce vehicular obligado debe contemplar el concurso de un banderero que garantice la seguridad del peatón. antideslizante y sin obstáculos que interrumpan el flujo peatonal. polisombra. colombinas. barreras plásticas. un Plan de 11 . • Toma y procesamiento de información de campo (aforos vehiculares y peatonales).3 Continuidad del tránsito vehicular Para dar continuidad al tránsito vehicular.5 m. En tramos de circulación unidireccional o donde el PMT lo indique de manera explícita se podrá habilitar un único carril de circulación con ancho de 3. el constructor debe tener en cuenta los siguientes puntos: • El Contratista intentará garantizar sobre el corredor vial en intervención siempre una capacidad vial mínima. • Planeamiento de tránsito para intersecciones semaforizadas.4 Actividades incluidas en el pago por PMT global Las siguientes son actividades que se encuentran contempladas en el pago por PMT Global: • Personal adscrito al PMT. para el ajuste de tiempos en intersecciones semaforizadas sobre el mismo corredor o sobre las vías de desvío. 5. • Para la implementación de desvíos deben adecuarse y ubicarse la señalización adecuada y dispositivos que regulen la velocidad. • Señalización vertical. 12 . equivalente a 1 carril por sentido de 3. • Pasacalles. 5. • Equipos y elementos de comunicación.0 m de ancho. restricciones de tonelaje y dimensiones. demarcación horizontal y elementos de señalización incluidos en la totalidad de PMT general y específicos que se generen durante la obra. • La circulación vial debe ser restringida u obstruida lo menos posible.Manejo Especial de Tránsito Peatonal y de Transporte Escolar. para tramos con circulación bidireccional. brindando condiciones de seguridad a conductores y usuarios. de acuerdo con lo establecido en este documento. de acuerdo a su programación y planificación para la ejecución de las obras en su sector. • Reposición por daños en el mobiliario. Señalización y Desvíos. comerciantes y transportadores) debe estar permanentemente informada sobre los cambios que afecten su movilidad. 5. componentes y cableado por actividades de obra • Cableado de traslado. así como la interventoría y los funcionarios de Metroplús que tengan competencia con el desarrollo de la obra. 5. y en caso de ser necesario se hará bajo condiciones muy especiales y previa aprobación de la Autoridad de Tránsito y de Transporte de Itagüí. conductores. equipos de control. 5. residentes.6 Fundamentos técnicos La Autoridad de Tránsito (Secretaría de Tránsito y Transportes de Itagüí) aprobará y deberá estar permanentemente informada de la implementación del Plan de Manejo de Tránsito. por lo que el mismo en lo posible se evitará que sea desviado. en lo posible mediante la 13 .6. acordes con la estrategia de divulgación del Plan de Manejo Ambiental. con el fin de que esta dependencia (Secretaría de Tránsito y Transportes de Itagüí) realice oportunamente la coordinación de las actividades que por su parte requiera adelantar. • Se deben relocalizar las zonas de ascenso y descenso de pasajeros (paraderos) que se vean afectados por la obra.1 Manejo del Transporte Público • El transporte público tendrá prioridad en los flujos de tránsito en el corredor vial.5 Información sobre el plan de manejo de tránsito La comunidad (peatones.• Programación y reprogramación en equipos de control. • Traslado de mobiliario y anclaje con las especificaciones solicitadas por la STT de Itagüí. a distancias razonables.modalidad de bahías.2 Desvíos • El tránsito a desviar debe ser principalmente el particular. • El uso de vías de desvío debe contar con la aceptación por parte de la STT de Itagüí. • La seguridad de la vía troncal y las vías utilizadas como desvíos (referida a condiciones de circulación y de señalización) durante el tiempo de ejecución de la Etapa de Construcción son responsabilidad del Constructor. mediante el diseño de desvíos y se mantendrá prioritariamente el Transporte Público y Pesado sobre el corredor principal. 14 . 5. legal y las condiciones bajo las cuales puede intervenir la vía propuesta y comprometerse a su mejoramiento y mantenimiento. Una vez terminada la Etapa de Construcción.3 Coordinación con otras Intervenciones El Contratista debe coordinar con las obras que se ejecuten en forma simultánea sobre el corredor y la zona de influencia.6. • Las zonas de acomodación peatonal en paradero deben tener un área adecuada de acumulación. cuando se presenten interferencias entre ellas en los diferentes planes de manejo de tránsito implementados. con el fin de conocer la viabilidad técnica. el Contratista realizará las Obras de mantenimiento de las vías que utilizó como desvío. • Durante la Etapa de Construcción.6. las vías a utilizar para desvíos deben adecuarse y mantenerse durante el tiempo que permanezcan los desvíos. donde lo estime y solicite la STT de Itagüí. 5. 5. el contratista deberá presentar ante la interventoría y posteriormente a la Secretaría de Transportes y Tránsito de Itagüí. 15 . A continuación se presentan algunas condiciones que debe tener en cuenta el contratista al momento de la ejecución del PMT: • El Plan de Manejo de Tránsito. Señalización y Desvíos que le permita realizar el cierre de la vía y el correcto desvío del tránsito en la zona.. Señalización y Desvíos es dinámico y requiere de una permanente retroalimentación y ajustes por parte del Contratista y el Interventor para garantizar su adecuación a todos los principios y objetivos que se señalan en este documento. estos se deben presentar a la entidad con un tiempo de 15 días antes a la fecha prevista para la ejecución de la obra. Una vez obtenido éste.A. evaluaciones y conceptos a los Planes de Manejo de Tránsito. • La STT de Itagüí establece tiempos mínimos para radicar y solicitar permisos. con los compromisos a la comunidad y el programa de divulgación. previo visto bueno de Metroplús S. no podrá iniciar las obras correspondientes. deberá implementar todas las señales y medidas especificadas en los planos. Señalización y Desvíos.7 Ejecución y seguimiento del plan de manejo de tránsito por parte del contratista Una vez adjudicada la ejecución de las obras y antes de dar inicio a las mismas. En ese informe se reportará el comportamiento del tránsito y se hará seguimiento al cumplimiento de los parámetros establecidos en el presente documento. De no cumplir con este requisito. • El Contratista antes de iniciar obras (24 horas antes como mínimo) sobre algún sector debe tener completamente implementado el Plan de Manejo de Tránsito. • El Contratista debe entregar mensualmente un informe detallado de seguimiento al Plan de Manejo de Tránsito. el complemento del PMT. y de ser necesario mediante modelaciones o mediciones de tránsito tales como velocidad. Por lo que es de gran importancia el trabajo coordinado entre el (los) residente (s) de obra y el residente de tránsito. responsabilidades de cada uno y autoridades para iniciar acciones de corrección a los resultados de la aplicación del plan o de mejoramiento al sistema de manejo de tránsito. en el plan de manejo de tránsito. tipos y cantidades. entre otros. Esta definición debe hacerla en cuanto a cargos. c) Una cuadrilla de nueve (9) personas (tres por frente de obra) para el mantenimiento de la señalización. Este ingeniero debe contar con la colaboración de: a) Un (1) supervisor del Plan de Manejo de Tránsito. la organización que dispone para su planificación. Todo el personal de la obra debe conocer el PMT y debe concientizarse sobre el acatamiento del mismo y la implicación que tiene sobre el tráfico. demoras o longitudes de colas.8 Responsables de la aplicación del plan El constructor debe designar a un ingeniero civil o de vías. aplicación. con especialización en vías y transporte o con experiencia específica en implementación de Planes de Manejo de Tránsito. cualquier afectación no programada que se realice sobre la vía. con la adecuada capacitación para ejercer su labor. verificación y mejoramiento.5. 16 . para que evalúe periódicamente las condiciones del tráfico en la zona y presente las recomendaciones que deben acogerse para mejorar las condiciones de capacidad y nivel de servicio que se vean afectadas por el desarrollo de las obras. b) Diez (10) personas guías (bandereros) para peatones y vehículos. El constructor debe definir. Frente de obra 3: Entre Parque del Artista y calle 58 costado norte. Para su elaboración se ha estimado que se puede trabajar en tres frentes de obras diferentes así: Frente de obra 1: Entre Parque del Artista y calle 47A inclusive Frente de obra 2: Entre Parque del Artista y calle 58 costado sur.1 Manejo de Tránsito De acuerdo con la descripción de las obras a ejecutar y el cronograma contractual para el desarrollo de las mismas. se hace el siguiente planteamiento constructivo. Etapa 1 (Duración 18 meses) Comprende la construcción de la calzada lateral sur y la intervención de la quebrada Doña María en este mismo costado entre el Parque del Artista y la calle 17 .A. De esta manera se reduce la duración de las obras y se trabaja simultáneamente en varios frentes avanzando más rápidamente. En cada uno de los frentes se tendrán las siguientes actividades: Frente de Obra 1. Cronograma de obra FUENTE: Dirección de Infraestructura de Metroplús S.6 DISEÑO PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO 6. y entre calle 58 y calle 56. Imagen 2. sin embargo es importante que el constructor a la hora de elaborar PMT puntuales o específicos defina el momento más adecuado para dar inicio a la intervención sobre el puente. Este tramo corresponde en su mayoría a obra nueva por lo que no se interviene ningún flujo vehicular actual. para lo cual se debe adecuar un sendero peatonal en el momento que se pase a intervenir el andén existente.47A. Se conforma la isleta canalizadora de maniobras en el vértice suroriental de la intersección del Parque del Artista. que se estima tenga una duración menor al resto de la obra (aproximadamente 6 a 7 meses). Igualmente durante la demolición y construcción del puente de la calle 56. ya que en su demolición se restringe la comunicación entre ambos costados de la obra. el 18 . El flujo vehicular por el puente se atiende por la carrera 52D sin mayor inconveniente. En esta etapa se debe garantizar el flujo peatonal sobre el lazo que une las carreras 52D con 52. Frente de Obra 1 Etapa 1 y Frente de Obra 2 Etapa 1 del PMT general de construcción FUENTE: Elaboración propia Una afectación significativa en esta etapa es la demolición y construcción del puente de la calle 56. Igualmente para la salida emplearán el Parque del Artista y desde allí a los diferentes destinos. Imagen 3. Frente de Obra 1 Etapa 1 y Frente de Obra 2 Etapa 1 del PMT general de construcción FUENTE: Elaboración propia Durante la intervención del puente de la calle 56. Como ruta alterna se puede usar también la calle 47A. reduciendo los recorridos de personal y maquinaria por las vías públicas.contratista deberá disponer de pasos provisionales que comuniquen ambos costados de la quebrada para las labores internas de la obra. En la Imagen 4 se presentan las rutas alternas durante la construcción del puente y en el plano de desvíos anexo se 19 . empleando para el ingreso desde el centro de Itagüí la carrera 52 – retorno en Parque del Artista – carrera 52D. los residentes del barrio Calatrava que se movilizan en vehículo deberán utilizar las carreras 52 y 52D para ingresar al barrio. realizarán sus ingresos y salidas por el parque del Artista. se procede a cerrar la carrera 53 entre la calle 58 y la urbanización Las Américas. Rutas alternas de conexión al barrio Calatrava FUENTE: Elaboración propia Frente de Obra 2. Puente en Intervención Rutas Entrada Rutas Salida Imagen 4. 20 . Etapa 1 (Duración 14 meses): Se construye la lateral norte entre calles 55 y 58 y el espacio público del costado sur de la calzada norte entre el Parque del Artista y la calle 58. habilitando para ello Senderos Peatonales de acuerdo a las dimensiones especificadas en las Premisas Generales. Los residentes de esta Unidad.muestra de manera detallada los desvíos a emplear y la ubicación de pasacalles informativos. Además se ejecuta la intervención de la quebrada Doña María en este mismo costado Frente de Obra 2. para realizar los trabajos de la calzado norte en esta zona. La entrada a Calatrava se habilita nuevamente por el puente de la calle 56. Etapa 2 (Duración 7 meses): Ya con el puente vehicular de la calle 56 construido. Para esta etapa es prioridad mantener conectividad peatonal entre el Parque del Artista y el barrio Calatrava. donde se mejorará el espacio público. Igualmente la intervención en este costado requiere de la implementación de senderos peatonales. Este cambio debe ser socializado con los residentes de la unidad. Debido a esta obra se debe implementar la nueva calzada lateral norte con operación en doble sentido entre la calle 56 y el acceso a la unidad residencial Américas.Paralelamente en esta etapa se trabaja en la conformación de la sección final de la carrera 52. e informar a la comunidad que la operación bidireccional de la lateral norte se presentará únicamente durante esta etapa. entrando a operar en sentido orienteoccidente posterior a la culminación de las obras. de características iguales a las descritas anteriormente. Frente de Obra 1 Etapa 1 y Frente de Obra 2 Etapa 2 del PMT general de construcción FUENTE: Elaboración propia Frente de Obra 3. Etapa 3 (Duración 4 meses): Se interviene el tramo faltante de la calzada norte entre el Parque del Artista y el acceso a la unidad residencial. 21 . se interviene también el tramo faltante de andén. Imagen 5. 2 Manejo de Transporte Público Colectivo En lo posible. Para cada etapa 22 . y Frente de obra 3 Etapa 3 del PMT general de construcción FUENTE: Elaboración propia El procedimiento constructivo. el cual revisará permanentemente las condiciones de operación del tráfico y realizará los PMT puntuales requeridos para ofrecer seguridad a los usuarios y minimizar el impacto ocasionado por las obras.Imagen 6. se presentan las etapas constructivas y la señalización temporal de obra a implementar. las rutas de buses no deben desviarse de su ruta habitual para no afectar a los usuarios del sistema de transporte público colectivo. para lo cual la firma que encargada de la construcción del proyecto deberá contar con un residente en Tránsito. Frente de Obra 1 Etapa 1. En los planos 1 a 4 anexos. al igual que el PMT se revisarán y adecuarán a las condiciones que el desarrollo de las obras impongan. 6. toma la lateral norte hacia el Parque del Artista de continuar hacia la calle acuerdo al desvío para el tránsito 50. En caso de cierres totales de calzada que requieran desvíos. general. Allí toma la carrera 52 para ingresar al centro del municipio y continuar su viaje hasta la calle 50. generan altos movimientos peatonales. En las diferentes etapas del PMT general se ha indicado la necesidad de adoptar senderos peatonales para canalizar el flujo de las personas hacia pasos seguros de la calzada vehicular así como resguardarlos en caso de tener que circular por la calzada vehicular mediante elementos de protección adecuados. que afectan dos rutas de transporte público los desvíos propuestos son los siguientes: Ruta Lugar afectación Recorrido Actual Recorrido Desvío Itagüí Cierre puente Baja por la calle 56 Baja por la calle 56.3 Manejo de Peatones Los diferentes usos del suelo a lo largo del corredor a intervenir. general. toma la lateral CalatravaPlaza calle 56 hasta la carrera 52 para continuar hacia la calle norte hacia el Parque del Artista de acuerdo al desvío para el tránsito 50. Allí toma la carrera 52 para Minorista ingresar al centro del municipio y continuar su viaje hasta la calle 50. se informará a la Secretaría de Tránsito y Transporte de Itagüí con suficiente tiempo para que puedan proceder con el acto administrativo correspondiente y con la divulgación a la comunidad por parte del contratista encargado de la construcción. se verificará en el sitio la ubicación de los paraderos en compañía de los funcionarios de la Secretaría de Movilidad del municipio de Itagüí. Durante las obras en el puente de la calle 56. especialmente los usos educativos. 6.propuesta. Itagüí C-27 Cierre puente calle 56 Baja por la calle 56 hasta la carrera 52 para Baja por la calle 56. En la Imagen 7 23 . la disposición de abanderados para apoyar el cruce de la calzada. Imagen 7. 24 . donde además se requiere.se presenta un esquema típico de canalización de flujo peatonal. En los planes de manejo puntuales durante la construcción se deberá tener especial cuidado en generar los espacios para la circulación que se requieran de acuerdo a la necesidad del avance de obra. Ilustración sobre canalización del flujo peatonal durante la obra FUENTE: Elaboración propia Para la implementación de estos senderos se debe seguir estrictamente lo dispuesto en las Premisas Generales del presente PMT. dado el alto flujo vehicular. Con este anexo se pretende ofrecer un documento de consulta rápida de uso frecuente en la obra. indicar el compromiso que adquiere con la comunidad para ejecutar una obra limpia. De cualquier forma las especificaciones de las señales y los materiales con que se deben fabricar estos elementos de señalización podrán ser consultadas en la página Web del Ministerio de Transporte de Colombia. así como su ubicación con respecto al trabajo que se adelante. el contratista deberá adoptar todas las recomendaciones emitidas en este PMT y las que pudiere exigir Interventoría.5 Información y Divulgación del Plan 6. extractadas del Manual de dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras del País. En los planos 1 a 4 anexos se presenta el diseño de la señalización vial horizontal y vertical requerida dentro del PMT.5. Finalmente. se deberá instalar la señalización requerida para la obra. Estas señales deberán ser construidas e instaladas según el manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras.4 Adecuaciones Temporales y Señalización Una vez se cuente con la autorización de la entidad respectiva. 6. se presenta de manera anexa al presente informe una selección de algunas señales de uso más común en la obra. Para facilitar las actuaciones en la obra en cualquier caso que pudiera ocurrir. deberá a partir de este Plan de Manejo de Tránsito. e implementar toda la señalización y elementos 25 . con la propuesta de horarios adecuados para la utilización de maquinaria que genere ruido y todas las medidas para mitigarlo. pero este anexo puede ser una guía útil de consulta rápida para residentes de obra e interventoría. indicando la circunstancia en que deben ser utilizadas las diferentes señales.1 Compromiso con la comunidad La empresa contratista para la construcción de las obras. establecido como norma por el Ministerio del Transporte.6. establecido por el Ministerio de Transporte para las vías del país. Metroplús y la Secretaría de Tránsito y Transporte de Itagüí. recalcando los beneficios de este sistema de transporte masivo de mediana capacidad. 6. presentan dos tipos de afectación: a los residentes y visitantes de los predios colindantes y a los flujos vehiculares de travesía por Itagüí Por tal razón. a los vecinos directamente afectados se les debe informar por medio de socialización directa con cada uno. utilizando herramientas de difusión como volantes. entre otros. afiches y volantes localizados en sitios de concentración de usuarios y vecinos. en la cual se les indica la descripción de la obra. Finalmente. durante la duración de las obras. Adicionalmente se recomienda localizar pasacalles especialmente diseñados por la empresa Metroplús. colegios. El diseño y divulgación de los volantes se coordinará con la oficina de gestión social o comunicaciones de Metroplús o del Municipio de Itagüí. como los afecta y cuáles son las soluciones que se les plantea a cada uno en particular para garantizarles la accesibilidad. Estas entidades informarán a la comunidad sobre la realización del proyecto y sus características. también advertirán sobre los inconvenientes que puedan presentarse 26 . que inviten a los usuarios a tomar vías alternas.necesarios para garantizar que los flujos vehiculares y peatonales no se vean afectados por las obras. supermercados. el PMT deberá ser divulgado con anuncios de prensa.5.2 Medios de difusión a utilizar Las obras a ejecutar para la construcción del corredor Metroplús Tramo 4 en el municipio de Itagüí. tales como iglesias. televisión. los cuales se apoyarán con los esquemas de manejo vehicular si se llegan a presentar. 7 ESTRATEGIAS PARA LA IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN Para la mitigación de los impactos se establecerán acercamientos con la comunidad adyacente a la zona del proyecto. pasacalles y afiches y el plan de señalización. para tratar temas como: 27 . requerimientos de mano de obra no calificada. responsables y datos de ubicación. se deberá informar a la comunidad sobre el proyecto. horarios de trabajo. 7. quedará con la responsabilidad de mantener informada a la comunidad sobre los detalles que puedan afectar a los usuarios de la vía y residentes. Objeto del contrato. Características del contrato: Duración del proyecto.1 Información antes de la obra Durante un tiempo prudente.2 Información durante de la obra El contratista deberá. Canales de información y comunicación entre contratistas entes municipales y la comunidad. la información correspondiente a los sectores que estén próximos a ser intervenidos. coordinar con más de 15 días de anticipación de la intervención de los sectores. Con la comunidad se podrá realizar reuniones con algún periodo determinado. principalmente por la interferencia en carriles del corredor o por la restricción momentánea de acceso a las propiedades. de acuerdo con el plan presentado por el constructor y aprobado por la Interventoría.durante la construcción de la obra. con las oficinas municipales relacionadas con el proyecto. Se utilizara medios de comunicación masivos porque las obras afectan a una gran población de la zona y de la ciudad. 7. Diseños de la obra. costos Beneficios del sistema y las molestias que genera durante la obra. El constructor de la obra. durante la construcción. mínimo 15 días antes de comenzar las obras. 7. correspondencia o vía telefónica. Información escrita a residentes y comerciantes de cada sector de construcción. radio (emisoras de buena sintonía) y televisión. Este PMT General propone los puntos de localización para los pasacalles que informen sobre el desarrollo de la obra en los puntos mostrados en los plano 1 de Desvíos y Pasacalles. con información de la duración de los trabajos.4 Atención de usuarios y vecinos del lugar Será necesario tener un espacio físico en el campamento de la obra para que el gestor social del proyecto reciba las inquietudes. Difusión de mensajes de la construcción. como prensa escrita. Vallas y Pasacalles: Elaboración y ubicación de elementos informativos y de desvíos de acuerdo a los lineamientos establecidos por Metroplús y previo trámite con entidades encargadas para su ubicación si es necesario.7. de acuerdo con el avance de las obras. Reuniones con las Juntas Administradoras Locales o de acción comunal afectadas por el proyecto. comerciantes y otros de manera directa.3 Avances de obra. Divulgación del proyecto Se utilizarán los siguientes medios y formas de divulgación. 28 . quejas y sugerencias presentadas por la comunidad. a través de medios masivos de comunicación. Medidas del PMT y el PMA Inquietudes. afectaciones y planes de desvíos que afectan la movilidad de los usuarios de la vía. y la Interventoría emiten concepto a los planes de manejo de tránsito específicos. deberá hacer evaluaciones necesarias para realizar ajustes. la operación del plan de manejo para sus obras.A. como sería el caso de realizar reajustes de 29 . El mantenimiento del pavimento y la señalización. por lo tanto deberá realizar revisiones permanentes sobre el estado de la vía y las señales. por tal razón es muy importante la coordinación con este ente municipal para la preparación de planes de manejo específicos de las obras. será mantener en servicio los carriles asignados para la circulación del tránsito durante la construcción.5 Apoyo institucional para la implementación del plan Si bien Metroplús S.Una vez se registre la queja o reclamo se deberá realizar un formato para hacer seguimiento a la ejecución de la respuesta o acción que se llevara a cabo. para efectos de mitigación del impacto producido por la ejecución de las obras. La difusión de las respuestas o acciones se realizaran a través de las JAL o JAC y/o en las reuniones periódicas programadas con la comunidad. 8 CONSIDERACIONES DEL CONSTRUCTOR DURANTE LAS OBRAS La principal responsabilidad del contratista. es responsabilidad de velar porque el tránsito fluya adecuadamente por los carriles asignados. 7. También. es la Secretaría de Transportes y Tránsito de Itagüí la encargada de dar la aprobación de los planes de manejo de tránsito para las obras de infraestructura vial de la ciudad. Los agentes de tránsito apoyarán en caso de disponibilidad. especialmente por el conocimiento que poseen del tránsito en la malla vial. especialmente en las horas pico y con el transporte público colectivo en los momentos de cargue y descargue de pasajeros sobre el corredor. será obligación del contratista constructor. Otras funciones que deberá realizar el contratista constructor durante la construcción son: Operar el control de ingreso y salida de los carriles que se asignen para la circulación del tránsito durante la construcción. basados en protocolos de manejo dependiendo de las características del equipo. con previa autorización de la Interventoría y la STT de Itagüí. se tendrá un sitio de acopio en el área del proyecto y por fuera de la zona de trabajo el cual se ubicara donde el contratista mejor le convenga teniendo en cuenta que no puede ser dentro de la zona a intervenir pues el área de trabajo es muy reducida. La maquinaria se retirará del sitio solo cuando termine la labor y el procedimiento de retiro será el mismo que de colocación. Instalar y controlar el sistema de dispositivos luminosos Realizar la difusión masiva en forma escrita y hablada. 8. 8.1 Equipos La maquinaria que se dispondrá para esta obra sólo se trasladará al sitio de trabajo. es decir el material que se encuentre en la obra será exclusivamente el que se requiere para la jornada de trabajo.2 Materiales Los sitios de acopio del material se harán dentro del área de trabajo. El manejo de materiales y escombros debe ser concordante con el Plan de Manejo Ambiental.tiempos en semáforos. con la coordinación de la Secretaria de Transportes y Tránsito de Itagüí. 30 . rutas de movilización. y se dejara en el sector en el que se encuentra trabajando. la maquinaria no puede moverse fuera del área de trabajo puesto que el sitio de estacionamiento será dentro de la obra. definiendo horarios de movilización. 31 . los inconvenientes que se han presentado y las acciones correctivas que ha aplicado el contratista para mejorar el manejo ambiental. de SISO. control de documentos. los compromisos aquí pactados serán de estricto cumplimiento de las partes durante el contrato. Estos comités deben ir acompañados de recorridos de seguimiento ambiental y de transito y cada una de las observaciones que se hagan en los recorridos hará parte integral del acta de comité. El comité debe contar con la participación de los Coordinadores Ambientales y sociales de Metroplús y los residentes ambientales. 9. SISO. en dicho comité se establecerán las pautas de manejo durante el contrato como: Entrega de Informes. El primer comité ambiental y de transito se debe realizar como mínimo 20 días antes al inicio de la construcción. acompañará el proceso cuando haya alguna situación que amerite su presencia.A. sociales y de tránsito del contratista y la Interventoría.1 Comités ambientales y de tránsito ordinarios Los comités ambientales y de tránsito se deben realizar semanalmente para discutir la implementación de las medidas establecidas en el Plan de Manejo Ambiental y de Tránsito. dichas inspecciones. social y de Tránsito del contrato.9 COMITES AMBIENTALES Y DE TRANSITO Se manejarán Comités Ambientales y de Transito Ordinarios y Extraordinarios. Los comités se llevaran a cabo una vez por semana. La Dirección de Transporte de Metroplús S. Inspecciones de Campo. para establecer el orden en la toma de las Decisiones. que se establezcan en el contrato. • No implique incremento alguno al Valor Global del contrato. siempre y cuando se cumplan los siguientes requisitos: • No impliquen mayores o menores costos al Valor Global del PMT. Director de Interventoría.A. de Seguridad Industrial y Salud Ocupacional. • No implique modificaciones de requerimiento de norma. • No implique modificación del objeto del contrato. del Contrato de. Los ajustes se referirán únicos y exclusivamente a las labores del PMT.2 Comités extraordinarios Cuando se requieran ajustes a las listas de chequeo se podrá realizar un Comité Extraordinario. los ajustes necesarios a las listas de chequeo.Los requerimientos que se hagan en comité ambiental y/o de transito por la Interventoría y/o Metroplús S. 9. 32 . Coordinador de Gestión Ambiental de Metroplús. serán de obligatorio cumplimiento para el constructor y hacer caso omiso de los mismos acarrearan las multas pertinentes y los descuentos de las listas de chequeo correspondientes. El alcance de estos comités es decidir extraordinariamente en cualquier momento de la ejecución y bajo justificación técnica. Coordinador Técnico de Metroplús S.A. para lo cual la Interventoría deberá citar por escrito a las personas autorizadas a participar en dichos comités con cinco (5) días de anterioridad a la fecha programada para la misma y teniendo en cuenta las agendas de los integrantes y en dicha citación se relacionarán los aspectos a discutir en dicha sesión. En los Comités Extraordinarios se nombrará el moderador y el secretario. La toma de Decisiones Extraordinarias está a cargo del Director de Obra. • No implique modificación de plazo del contrato. Durante el desarrollo del contrato. Toda la señalización implementada durante la etapa constructiva del proyecto Metroplús. la obtención de las diferentes autorizaciones por parte de la Secretaria de Transportes y Transito. deberá cumplir la normatividad vigente emanada del Ministerio de Transporte y la que tuviere la Secretaría de Transportes y Tránsito de Itagüí. verificar y coordinar que toda la señalización aprobada en los diferentes PMT se encuentre debidamente instalada y se encuentre en perfecto estado. 33 . 10 PERSONAL DEDICADO A LA IMPLEMENTACIÓN SEGUIMIENTO DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO Y Durante ejecución del contrato. o sea exigido por el PMT. 10. incluyendo los aislamientos y canalizaciones realizadas.2 Personal de apoyo (bandereros) Corresponde al grupo de personas que prestan apoyo en la vía para el manejo de peatones y del tráfico en donde se considere necesario. el contratista deberá mantener en obra el siguiente grupo de trabajo: 10. el Contratista debe mantener con una dedicación del 100% al residente de tráfico. el cumplimiento de la legislación de transito vigente.Para efectos de la validez del Acta de Decisiones Extraordinarias es requisito sustancial la unanimidad de todos los participantes para el aval de las modificaciones y la firma del Acta respectiva.1 Brigadas de mantenimiento de la señalización Es el grupo de personas que se encargan en forma permanente de mantener el sitio adecuado y en buen estado toda la señalización de la obra. quien tendrá como función la implementación del PMT. o por la Secretaria de Transito o por la Interventoría. También se considera acción de contingencia el entorpecimiento que pueda ser causado por un vehículo varado o la ocurrencia de un accidente en las vías del corredor. En caso de requerirse complementos o PMT puntuales por cierres de carril o cualquier otro tipo de intervención que afecte los flujos de las vías aledañas. Estos bandereros deberán cumplir con los requisitos establecidos en el Manual de Señalización Vial del Ministerio de Transporte y deberán permanecer en la obra de 6:00 AM a 9:00 PM o en el horario que sea exigido por la Secretaria de Transportes y Transito. 11 ACCIONES DE CONTINGENCIA Se debe detectar oportunamente la formación de congestión informando inmediatamente al personal de la obra que tiene a su cargo la seguridad y el control del tránsito. Por lo que es de gran importancia el trabajo coordinado entre el (los) residente (s) de obra y el residente de tráfico. 12 SUPERVISIÓN DEL PMT La interventoría para la ejecución de las obras. sobre el evento sucedido. será la encargada de verificar que se implemente el PMT antes de dar inicio a la construcción y que se mantenga en condiciones aceptables durante el plazo de ejecución. y avisar para comunicar esta situación a los organismos de control del tránsito municipal. Todo el personal asignado a la obra debe conocer el PMT vigente. debe concientizarse sobre el respeto del mismo y la implicación que tiene sobre él cualquier afectación no programada que se realice sobre la vía. exigirá la interventoría al contratista dichos estudios y las respectivas aprobaciones por parte de la 34 . En estas situaciones se hace muy importante un excelente sistema de comunicación del contratista para informar con la mayor brevedad a la Secretaría de Transportes y Tránsito de Itagüí. Es deber del contratista encargado de la construcción de las obras el revisar y ajustar el presente presupuesto de acuerdo a las condiciones puntuales que encuentre al momento de iniciar la obra. DISPOSITIVOS Y PLANES DE DIVULGACIÓN A LA COMUNIDAD Brigada de PMT Personal exclusivo para PMT Brigadistas de PMT y bandereros Unidad Cant.Secretaría de Tránsito y Transporte de Itagui. horizontal y demarcación de senderos peatonales mediante delineadores tubulares y cinta. (Exceptuando las obras físicas de demolición de separadores y zonas verdes. meshombre 180 35 . las medidas adicionales y complementarias contenidas en el PMT aprobado por la Secretaria de Transportes y Transito de Itagüí (Exceptuando las piezas de comunicación). las modificaciones que del PMT decida hacer el contratista. Con base a las cantidades de obra requeridas para la implementación del PMT se realiza un presupuesto aproximado el cual incluye la señalización vertical. La siguiente tabla muestra el presupuesto global de cada una de las etapas de intervención propuestas. ni tendrá precios adicionales o precios no previstos para la implementación de medidas o el desarrollo de actividades contenidas en este anexo y/o en el PMT. de manera que se realice la respectiva socialización. parcheos). Los PMT Específicos deberán estar aprobados una (1) semana antes de su implementación. por tal razón el contrato no tiene. 13 PRESUPUESTO DEL PMT El ítem correspondiente a la Implementación del Plan de Manejo de Tráfico (Global PMT) contiene todos los recursos suficientes y necesarios para que se implementen cada una de las medidas de manejo de tráfico contenidas en este anexo. los PMT específicos y particulares. previa autorización de la Secretaria de Transportes y Transito y demás exigencias que presente esta entidad durante la ejecución del contrato. incluye las respectivas gestiones ante la Secretaría de Transportes y Tránsito de Medellín para su realización.50m. instalación y desinstalación de señales informativas según PMT. concreto de 21MPa para fundaciones. Suministro.0 x 2. estructura de soporte tubular y pedestal.53 m) Señalizadores tubulares (Bálizas) Lámpara de tráfico decagonal (Flasher)* Paleta de pare y siga* Permisos de cierre ante la Secretaria de Tránsito y Transporte Cinta de demarcación (rollo de 500 m) Programación de semáforos.50 x 0. transporte. estructura de soporte tubular y pedestal.90 m) según PMT*.90 m con 2 líneas reflectivas Maletines (1.90 x 0.90 m) según PMT*. Toma y procesamiento de información de campo (aforos vehiculares y peatonales) Unidad Cant. Barricadas (1. Construcción e instalación de bandera sencilla con tubería galvanizada de 8" de diámetro de paral vertical. transporte. instalación y desinstalación de señales preventivas (0.000 10 15 un un 10 100 un 10 Global 1 36 .90 x 0. instalación y desinstalación de señales reglamentarias (0.0m.DISPOSITIVOS Y PLANES DE DIVULGACIÓN A LA COMUNIDAD Señalización vial y canalización del tránsito Suministro. solado. material reflectivo y texto.0 m)* Conos PVC de 0. un (1) panel de altura de lámina de 1. transporte. estructura de soporte tubular y pedestal. Suministro. incluye excavación. longitud de tubería horizontal de 5. pedestal y acabado final. un 150 un 15 un 20 un un un un un un un 0 25 150 100 1. Aplicación pintura acrílica con base agua o base solvente en la construcción de línea de 0. Incluye producción. Líneas de semáforo.DISPOSITIVOS Y PLANES DE DIVULGACIÓN A LA COMUNIDAD Señalización vial y canalización del tránsito Unidad Cant.40 m continua en Cebras. m 2000 Aplicación de pintura acrílica con base agua o base solvente en la construcción de líneas de 0. Incluye suministro y transporte de los materiales y todo lo necesario para su correcta instalación. 3 37 . triángulos ceda el paso. líneas logarítmicas. líneas de carril. pares. entre otras. entre otros. m 2000 2 200 Aplicación de pintura acrílica con base agua o base solvente en la construcción de marcas viales para flechas direccionales. crucero. líneas de Pare. flechas de fin de carril. textos. Incluye suministro y transporte de los materiales y todo lo necesario para su correcta instalación. Líneas antibloqueo. Incluye suministro y transporte de los materiales y todo lo necesario para su correcta instalación. Unidad Un Cant.12 m para líneas centrales. Agujas y otros. zona peatonal. m DISPOSITIVOS Y PLANES DE DIVULGACIÓN A LA COMUNIDAD Planes de Divulgación a la comunidad y piezas de comunicación Clasificados en el canal de Tv de alcance Metropolitano: cada clasificado se emitirá 3 veces al día durante 5 días. líneas de borde de pavimento. cada que exista un gran desvío o hito de la ejecución de la obra. diamantes ceda el paso. en tamaño media carta. 38 . Un 2 Volantes: En papel propalcote mate 90 gramos. Cuña radial: duración de 30 seg en 4 emisoras de alta audiencia en el municipio (2 musicales y 2 noticiosas). 3 Aviso de Prensa: Cuarto de página. ubicación impar. Un 20.000 Valla institucional con mensajes de cultura ciudadana y mensajes de promoción del proyecto: 8 mts de ancho x 4 mts de alto.0 m x 1.000 Pasacalles en lona e impresión digital full color. giros y cruces habilitados. impreso por ambas caras a cuatro tintas. Plegable de 3 cuerpos. Debe incluir instalación y des-instalación: a piso tierra. Abierto. Impresión de dos (2) lona en lasser en 702 DPI. Tiempo de permanencia mínimo 2 meses. Un 40 Un 1 Un 5. Tamaño 10. full color.0 m (Incluye instalación y desinstalación). La valla debe permanecer durante todo el tiempo del contrato. domingo y 2 días de la semana) en el periódico de mayor circulación local.DISPOSITIVOS Y PLANES DE DIVULGACIÓN A LA COMUNIDAD Planes de Divulgación a la comunidad y piezas de comunicación Unidad Cant. Tamaño 36 x 21. Incluye producción. cada que exista un gran desvío o hito de la ejecución de la obra. Con estructura metálica. Cada que exista un gran desvío o hito de la ejecución de la obra. Apertura de vía. Full color para actualización al 50% de avance de obra. Incluye producción. 6 veces diarias Semana durante siete (7) días (Incluye producción).5 cm. con elaboración en torres de ángulo de 1/2 por octavo con escalerilla en 1" pulgada por octavo. Papel propacolte de 150 gramos. durante 4 días (incluyendo sábado. full color (4x4). láminas galvanizadas c/26 y cercas con pintura anticorrosiva. refilados. 50%. Un 20 Fotocerramiento en lámina galvanizada de 10.865. Tiempo de permanencia dependiendo de la duración de la intervención. Tiempo de permanencia mínimo 4 meses.0 m material vinilo blanco mate con mensajes institucionales y promoción de la obra. las cuales podrán ser ajustadas en comité extraordinario una vez se tenga la 39 . con instalación: en estructura de tubería cuadrada de 1 pulgada con soporte para poste. material vinilo mate con base metálica. ó 100% de cada una de las labores requeridas en la implementación del PMT para el momento de la suscripción del Acta Mensual de Obra. GRAN TOTAL $ 449. Un 4 Cant. Como consecuencia de la aplicación de la matriz.101 FUENTE: Metroplús S.A. para la fijación al poste se utiliza cinta blandir en acero inoxidable y grapa inoxidable. el interventor determinará si el contratista ha cumplido el 0%. El mecanismo a emplear es con listas de Chequeo.0 x 2. mínimo 4 meses y que incluya la posibilidad de ser trasladado a otras zonas de la obra. El sistema se basa en la aplicación de una matriz que valorará el cumplimiento de cada una de las actividades contenidas en este PMT y las sugeridas por el contratista en la actualización realizada del PMT y el acatamiento de las sugerencias realizadas por la Secretaria de Transportes y Tránsito de Itagüí. en pequeño formato 1 x 2 metros. Incluye estructura de soporte.DISPOSITIVOS Y PLANES DE DIVULGACIÓN A LA COMUNIDAD Planes de Divulgación a la comunidad y piezas de comunicación Unidad Publipostes o mini vallas metálicas: Lámina galvanizada. sin perjuicio de las multas que le puedan ser impuestas al contratista por incumplimiento de las obligaciones asumidas en el contrato en materia del Plan de Manejo de Tránsito. 13.1 SEGUIMIENTO DEL PLAN DE MANEJO DEL TRÁNSITO La autoridad de tránsito. Es de vital importancia realizar un seguimiento al Plan de Manejo del Tránsito por parte de la Interventoría.correspondiente aprobación del PMT en las que se detallan las actividades y los criterios de evaluación y cumplimiento de dicha actividad. durante las diferentes etapas de avance de la ejecución de la obra. Forma de pago del PMT: VPMT = (VMGT X %PDt) Dónde: VPMT : Valor PMT a cancelar en el periodo VMGT: Valor mensual ejecutado del PMT %PDt: % Porcentaje de valoración del desempeño del PMT El pago al contratista por el valor del PMT se pagará de acuerdo al valor mensual ejecutado. y es proporcional al cumplimiento de sus obligaciones de señalización y tránsito. su residente y Asesor en Tránsito. con el fin de monitorear el tránsito 40 . Lo anterior. aprobación y verificación del Plan de Manejo del Tránsito para obras que afecten la infraestructura vial. es la responsable de la revisión. en este caso la Secretaría de Transportes y Tránsito de Itagüí. En general. cuando corresponda. todos los sitios y superficies del terreno que sean afectados por los trabajos. al igual que los requerimientos del PMT. Todo cambio que el contratista intente hacer del presente anexo o del Plan de Manejo de Tráfico. si lo considera del caso.vehicular y peatonal. verificar la implementación de cada una de las medidas contenidas en este apéndice y en el PMT y efectuar los correctivos quesean del caso. La Interventoría notificará al contratista cualquier violación de los requisitos de este apéndice y del Plan de Manejo de Tráfico aprobado por la Secretaría de Transportes y Tránsito. y de acuerdo con ello tomar las medidas correctivas que fuesen necesarias para garantizar un eficaz funcionamiento de éste. que observe en cualquier momento durante la ejecución del contrato y. una vez el PMT presentado por el contratista de obra se encuentre debidamente ajustado por éste y aprobado por la Secretaria de Transportes y Transito y se tenga instalada toda la señalización correspondiente en cada frente. serán verificados diariamente por la Interventoría mediante el 41 . lo cual se hará en los diferentes comités de tránsito o en los comités socio ambientales semanales. tomará inmediatamente las acciones correctivas que sean necesarias. La Interventoría sólo dará la orden de inicio del contrato. indicará las acciones que deben tomarse. El contratista al recibo de la notificación. Las actividades anteriormente mencionadas. se restablecerán en forma tal que sus condiciones sean iguales o mejores a las existentes antes de iniciar los trabajos. previo visto bueno de METROPLÚS. Diariamente la Interventoría y el contratista revisarán cada uno de los frentes de trabajo con el objeto de controlar los impactos que se puedan presentar en los aspectos generales de la obra. deberá ser sometido nuevamente a la aprobación de la Interventoría y de la Secretaría de Transportes y Tránsito de Itagüí. A. aplica para las quejas en referencia al PMT. Cumple No cumple Semanal 1. antes de la aprobación de la respectiva Secretaría de Transporte y Tránsito Más de un tramo no cuenta con la Diaria autorización Todos El residente trabaja el tiempo exigido en el contrato Cumple 42 .2 Se han implementado cada una de las medidas contempladas en el PMT aprobado por la Todas STTM de manera previa al inicio de las obras En un 80% En menos del 80% Diaria 1. sin que la gestión de la Interventoría se centre solo en el cumplimiento de las listas de chequeo y se dejen por fuera otros aspectos importantes contenidos en el PMT o en el presente apéndice.4 Se realiza una adecuada Divulgación del Plan de Manejo de Transito..3 Se han implementado los ajustes.5 El residente de tránsito atiende de manera satisfactoria las quejas de la comunidad en los plazos establecidos en el Plan Todas de Manejo Ambiental.1 Todos los tramos intervenidos cuentan con los PMT debidamente actualizados. Parámetro a evaluar Ítem Descripción 100% 50% 0% Periodicidad 1.diligenciamiento de las siguientes listas de chequeo. PMT 1.8 Se ha realizado la filmación de las vías utilizadas como desvíos por cada sector de intervención Los PMT específicos deben contar con la aprobación de la interventoría y el Visto Bueno de Metroplús S.7 1. compromisos y observaciones al PMT producto de las respectivas revisiones realizadas en el avance de obra y registrado en el acta de los comités El 100% de lo observado El 90% de lo observado Menos del 90% observado Diaria 1.6 El residente de tránsito labora tiempo completo en la obra y cumple satisfactoriamente sus funciones El residente trabaja el 80% del tiempo exigido en el contrato El residente trabaja menos del 80% del tiempo exigido en la obra Diaria No cumple Semanal 1. 2 no Mas de 2 no Semanal 1. aprobados y vigentes 1. antideslizante y seguro para el tránsito peatonal.2 Se mantienen las condiciones del borrado de la señalización horizontal existente que no aplique. El 80% de las vías Menos del 80% Diaria 4. sobre todo el frente de obra de acuerdo a lo definido en el PIPMA. de acuerdo a lo definido en el PIPMA.3 Los frentes de obra cuentan con una visible y suficiente señalización horizontal de acuerdo con los PMTs aprobados por la Secretaria de Movilidad El 100% de las vías El 80% de las vías Menos del 80% Diaria 4. El 100% de las vías El 80% de las vías Menos del 80% Semanal 4.Señalización frentes de obra 43 .1 Se tienen debidamente habilitados los senderos peatonales para protección al peatón. el PMA y el PMT Todos Falta el 10% de los ml que se deben tener Falta mas del 10% de los ml que se deben tener Diaria 2.Parámetro a evaluar Ítem Descripción 100% 50% 0% Periodicidad 2. Todos Falta el 10% de los ml que se deben tener Falta mas del 10% de los ml que se deben tener Diaria 2.2 Se realiza el mantenimiento de las vías utilizadas para el ingreso y salida de materiales y escombros.1 El perímetro del frente de obra se encuentra debidamente demarcado según las exigencias del PMT. Todo el perímetro Minimo el 90% del perímetro Menos del 90% del perímetro Diaria 3. Todos Falta el 10% de los ml que se deben tener Falta mas del 10% de los ml que se deben tener Diaria 3. el PMA y el PMT Todos Falta el 10% de las señales que se deben tener Falta mas del 10% de los ml que se deben tener Diaria 2.2 Los senderos peatonales poseen conectividad. Senderos peatonales 3. Frente de obra 4.1 Se ha realizado el borrado de la El 100% de señalización horizontal las vías existente que no aplique.3 Los senderos peatonales presentan la debida señalización y avisos. El 100% de las vías El 50% de las vías Ninguna Diaria 4.4 Las señales instaladas cumplen con las especificaciones Cumple técnicas exigidas en el Manual de Señalización Vial No cumple Diaria 2.4 El estado de la superficie del sendero peatonal externo a los frentes de obra es adecuado. guían de un origen a un destino. 9 Se encuentra la señalización limpia y en buen estado Todas Mínimo el 90% de las señales Mas del 90% de las señales Diaria 4.Parámetro a evaluar Ítem Descripción 100% 50% 0% Periodicidad 4.7 Los frentes de obra en intervención cuentan con todas las señales informativas aprobadas en el PMT Todas Faltan hasta 2 señales Faltan más de 2 señales Diaria 4.8 La ubicación de las señales verticales permiten una adecuada visualización y comprensión de la información Todas El 80% de las señales Menos del 80% Diaria 4. cumpliendo con las exigencias del PMA y PMT Cumple No cumple Diaria 4.10 Se cuenta con los suficientes dispositivos luminosos cuando se adelanten trabajos en horario nocturno. Todas Faltan hasta 3 señales Faltan más de 3 señales Diaria 4.14 Se cuenta con las barricadas (canalizadores) necesarios y suficientes para el desarrollo seguro de la obra Todas Faltan hasta 2 barricadas Faltan más de 2 barricadas Diaria 44 .6 Los frentes de obra en intervención cuentan con todas las señales reglamentarias aprobadas en el PMT Todas Faltan hasta 2 señales Faltan más de 2 señales Diaria 4.11 Se retiró la señalización de los frentes de obra ya intervenidos y que han concluido.12 Los diferentes frentes de obra cuentan con los delineadores tubulares (balizas) necesarias y Todas suficientes para el desarrollo seguro de la obra Faltan hasta 2 delineadores tubulares Faltan más de 2 delineadores tubulares Diaria 4.13 Los diferentes frentes de obra cuentan con las barreras plásticas flexibles (maletines) necesarias y suficientes para el desarrollo seguro de la obra Todas Faltan hasta 2 maletines Faltan más de 2 maletines Diaria 4.5 Los frentes de obra en intervención cuentan con todas las señales preventivas aprobadas en el PMT Todas Faltan hasta 2 señales Faltan más de 2 señales Diaria 4. 15 En las adecuaciones de los desvíos se implementa una señalización adecuada. Desvíos 6. generan adecuadas condiciones de seguridad con señalización reflectiva o luminosa apta para horas nocturnas o de condiciones climáticas adversas Adecuadas condiciones de visibilidad 4. según lo indicado en el PMT y /o exigido por la Interventoría o Metroplús Son suficientes 5.16 Los frentes de obra.A El 80% cumple Menos del 80% cumple Semanal 7.1 Las vías utilizadas como desvíos cuentan con una superficie de rodadura adecuada.1 Se realiza un adecuado manejo de los vehículos pesados Cumple inherentes o no al proyecto en construcción. Cumple parcialmente No cumple Diaria 5.17 Los pasavias. de acuerdo a las recomendaciones de la Interventoría y/o Metroplús S.Parámetro a evaluar Ítem Descripción 100% 4.3 50% 0% Periodicidad No cumple Diaria Menos del 70% de las condiciones de visibilidad Diaria No cumple Diaria Hace falta más de 1 banderero Diaria Cumple No cumple Diaria Los bandereros presentan adecuadamente todos los dispositivos manuales propios de su labor Cumple No cumple Diaria 5. pasacalles o publipostes se encuentran bien ubicados. Manejo vehicular 7.Bandereros Todas El 70% de las condiciones de visibilidad Hace falta 1 banderero 45 .1 Operan en obra los suficientes bandereros para guiar el tráfico vehicular y peatonal.2 Se cuenta con los bandereros exigidos en el PMT con disponibilidad del 100% del tiempo 5. con indicaciones claras para el usuario. de acuerdo con el PMT aprobado y los mismos se mantienen instalados durante la vigencia del PMT Cumple 5.5 Se realiza la capacitación de los bandereros en cuanto al Cumple conocimiento de normas básica de tránsito No cumple Mensual 6. de acuerdo a las exigencias del Manual de Señalización Vial y el PMT Cumple 4.4 Los bandereros presentan adecuadamente todos los elementos de protección personal propios de su labor Cumple No cumple Diaria 5. 2 Se realiza un adecuado manejo de los vehículos de transporte público colectivo que tienen Cumple incidencia directa sobre el corredor intervenido por Metroplús Cumple parcialmente No cumple Diaria 7. 46 .A.1 La programación semafórica. Cumple parcialmente No cumple Diaria 8. Cumple No cumple Diaria FUENTE: Metroplús S.3 La ductería y cableado provisional se encuentra debidamente instalado y enterrado.3 Se realiza un apropiado manejo Cumple del tránsito mixto en general. Semaforización Ítem Descripción 100% 50% 0% Periodicidad 7.2 La instalación de semáforos temporales cumple con las especificaciones indicadas en el Manual de Señalización vial Cumple No cumple Diaria 8.Parámetro a evaluar 8. ofrece un adecuado nivel de servicio en las intersecciones Cumple No cumple Semanal 8. A. El valor de las multas en este caso corresponderá a un salario mínimo mensual legal vigente por cada día de retardo. formatos de campo o bitácora de obra. o al vencimiento del plazo dado por el interventor para cumplir. un incumplimiento en alguno de los ítems de la lista de chequeo. La Interventoría y/o METROPLÚS S. previstas en las normas colombianas vigentes.2 INCUMPLIMIENTOS POR PARTE DEL CONTRATISTA En caso de que durante una inspección o visita se observe por parte de la Interventoría o de METROPLÚS. La multa se contabilizará hasta tanto el contratista cumpla o corrija. para corregir los errores encontrados. dicho incumplimiento deberá ser calificado con cero (0%) de no realizarse la acción correctiva de forma inmediata (menos de 2 horas). en forma escrita (comunicación oficial o correo electrónico). En este caso. Serán aplicables multas en caso de que el contratista no obtenga el 85% en la Evaluación en la implementación del PMT. que sea requisito de norma. o que afecte la seguridad y la salud de trabajadores y/o la comunidad.13.. o por incumplir sus obligaciones en cuanto a la Implementación del PMT. 47 . el monto de la multa se contabilizará a partir del día siguiente al vencimiento del plazo previsto en el contrato. podrán evidenciar los incumplimientos ambientales y/o de tránsito. según las listas de verificación o listas de chequeo que hacen parte integral de cada anexo. mediante registro fotográfico. una vez se cuente con el permiso correspondiente de la autoridad de tránsito municipal. • Cobertura espacial y población beneficiada Las señales contempladas en el presente manual hacen parte de los dispositivos para el control del tránsito en calles y carreteras definidos por el Ministerio del Transporte para ser utilizados en el país. para informar a la comunidad en general y en especial a los usuarios de las vía cercanas al proyecto. • Justificación Durante la ejecución de las obras. Una adecuada señalización permitirá disminuir el riesgo de accidentes o trastornos en el tránsito y al mismo tiempo. se debe prevenir la ocurrencia de trastornos en el tránsito. estas serán utilizadas en la zona de cierre del proyecto como fue descrito en el informe y en los planos 1 a 7. reglamentarias e informativas que estarán ubicadas en los frentes de obra y a lo largo de la vía. 48 . además de minimizar las incomodidades a los habitantes y usuarios de las vías cercanas al sitio del proyecto.14 ANEXO 1: MANUAL DE SEÑALIZACIÓN PARA CIERRE PARCIAL POR OCUPACIÓN DE VÍA PÚBLICA • Objetivos El objetivo de este manual es indicar a los responsables de la obra como se deben utilizar las señales de tránsito en caso de ocupación de vía pública. especialmente cuando se realice el transporte del material sobrante de las excavaciones o la pavimentación. Para mitigar este efecto se emplearán señales preventivas. permite a los contratistas minimizar riesgos y ampliar la eficiencia en su seguridad. sobre la presencia de trabajos. • Beneficios Evitar o disminuir la probabilidad de accidentes de tránsito a los usuarios de la vía y a los contratistas. Debe estar ubicada en sitios visibles. de manera que su visibilidad sea óptima al usuario. con el apoyo del Fondo de Prevención Vial de Fasecolda. informativo y dispositivos para la canalización del tránsito: Señales preventivas: se utilizarán para advertir al usuario. publicado y adoptado por el Ministerio de Transporte de Colombia. de tal forma que en caso de dudas o necesidades no contempladas en el presente documento deberá consultarse el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras. tanto para interventores como para residentes.• Señalización recomendada Con el presente documento se pretende dar alguna indicación que permita instalar la señalización necesaria y suficiente para que la obra se pueda ejecutar evitando los riesgos a que se puede ver expuesto cualquier ciudadano que circula por el sector de la obra. y respetar los siguientes requisitos: ser reflectivas. si no más bien ser una guía específica de fácil manejo y búsqueda rápida para el sector de la obra. serán utilizadas en todos los frentes de trabajo y deberán ser diseñadas de tal forma que puedan ser transportadas fácilmente. estar convenientemente iluminadas. legibles y suficientemente limpias. 49 . Este tipo de señalización es temporal y su instalación será anterior a la iniciación de las obras. claras. tamaños. En ningún momento pretende reemplazar los manuales establecidos por las autoridades locales y nacionales. (Resolución 1050 de 2004 o aquella que la modifique o sustituya) Para la implementación de dicha señalización se debe dar cumplimiento a lo establecido por el Manual en cuanto a especificaciones. reglamentario. la existencia de una condición peligrosa y la naturaleza de ésta. En las vías cercanas al sitio de la obra se deberán usar señales de carácter preventivo. calidades. 50 .Se colocarán una en cada sentido de la vía. SPO-03 Abanderado o Banderero Advierte a los conductores la aproximación a un tramo de vía que estará regulado por personal de la obra. Denominación SRO-01 Vía Cerrada Símbolo ¿Cuándo utilizar? Esta señal se empleará para notificar a los conductores el inicio de un tramo de vía por el cual no se permite circular mientras duren las obras. pero se podrá utilizar cualquiera de las establecidas en el manual según las condiciones específicas de la obra. Denominación Símbolo ¿Cuándo utilizar? SPO-01 Trabajos en la Vía Advertencia por la proximidad a un tramo de la vía que está afectado por la ejecución de una obra que perturba el tránsito por la calzada o sus zonas aledañas. Se recomiendan las siguientes señales. SPO-02 Maquinaria en la Vía Advierte la proximidad a un sector por el que habitualmente circula equipo pesado para el desarrollo de obras. el lugar y la vía. que utilizará señales manuales. Señales Reglamentarias: indican a los conductores y a la comunidad en general las limitaciones. prohibiciones o restricciones sobre el uso de la vía. En la siguiente tabla se presentan este tipo de señales. La señal llevará la leyenda “OBRA EN LA VÍA”. con el mensaje “INICIO DE OBRA”. se instalará otra señal con las mismas características. el trabajo que se realiza. Se podrá usar conjuntamente con otras señales o repetirla variando la distancia. Las letras tendrán una altura de mínimo 20 centímetros. su distancia y otros aspectos que resulte importante destacar.Denominación SRO-02 Desvío Símbolo SRO-03 Paso Uno a Uno ¿Cuándo utilizar? Esta señal se empleará para notificar el sitio mismo en donde es obligatorio tomar el desvío señalado. con la leyenda “FIN DE OBRA”. pero indicando el sitio de finalización de la obra. Se usará esta señal para reglamentar el paso alternado de los vehículos. Esta señal indicará el inicio de los trabajos en la vía o zona adyacente a ella. cuando en una calzada de dos carriles se cierra uno de ellos. Igualmente. Denominación SIO-01 Aproximación a Obra en la Vía SIO-02 SIO-03 Información de Inicio o Fin de Obra Símbolo ¿Cuándo utilizar? Esta señal se empleará para advertir a conductores y peatones la aproximación a un tramo de vía afectado por la obra. 51 . Señales informativas: se utilizan señales informativas en una obra para indicar con anterioridad el lugar del obstáculo. seguida de la distancia a la cual se encuentra la obra. Esta señal se empleará para advertir a los usuarios de las vías. Deberá indicarse la distancia a la cual se encuentra el desvío. Dispositivos para la canalización del tránsito: dentro de esta denominación se encuentran las barricadas. El texto de la señal deberá mencionar el (los) carril(es) inhabilitado(s) para el servicio. guiar el tránsito nocturno y en sitios de derrumbes. conformación de taludes. los cuales se emplean para demarcar canales temporales de circulación. Por ejemplo: “CARRIL DERECHO CERRADO”.Centro Izquierdo) SIO-05 Desvío ¿Cuándo utilizar? Esta señal se empleará para prevenir a los conductores sobre la proximidad a un tramo de vía en el cual se ha cerrado uno o varios carriles de circulación. Denominación Barricadas Símbolo ¿Cuándo utilizar? Las barricadas se utilizarán para hacer cierres parciales o totales de calzadas o de carriles. canecas. ampliaciones. entre otras. obstruyendo la calzada o los carriles inhabilitados para la circulación del tránsito vehicular. 52 . conos de guías. Deberán poseer características tales que no ocasionen daños serios a los vehículos que lleguen a impactarlos. construcción de obras como puentes.Denominación Símbolo SIO-04 Carril Cerrado (Derecho . la proximidad a un sitio en el cual se desvía la circulación del tránsito. Se colocarán perpendicularmente al eje de la vía. muros de contención. mecheros y delineadores. Las demás señales que se requieran. especialmente en los períodos de secamiento de pinturas sobre el pavimento. es polietileno calibre mínimo de 6 milésimas de pulgada. también sirve como elemento de información y prevención debido a los aditamentos reflectivos que se le pueden incorporar. El material a emplear. así como las especificaciones de estas podrán se consultadas en el Manual de Dispositivos de para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras.Denominación Conos Canecas Símbolo ¿Cuándo utilizar? Los conos de tránsito se emplearán para delinear carriles temporales de circulación. en la formación de carriles de tránsito que entran a zonas de reglamentación especial y en general en la desviación temporal del tránsito por una ruta. de 15 cm de ancho y podrán contener luces permanentes de advertencia cuando se utilizan para canalización en las horas de oscuridad. las cuales tendrán forma cilíndrica con dimensiones mínimas de 80 cm de altura y 40 cm de diámetro. Para su utilización nocturna debe llevar aditamentos reflectivos. se utiliza amarrándolo a delineadores tubulares o tabiques verticales. su ancho de 12 centímetros. (Resolución 1050 de 2004 del Ministerio del Transporte o aquella que la modifique o sustituya) 53 . Otros dispositivos utilizados para la canalización y separación del tránsito. Su color será anaranjado y deberán contener como mínimo dos franjas blancas de lámina reflectiva Tipo III o Tipo IV. son las canecas plásticas. Cinta reflectiva: a pesar de que su utilización corresponde a un elemento para demarcar la zona de trabajo.