PAVIVIAL

GOBIERNO DE CHILEMINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS DIRECCION DE VIALIDAD Programa Complementario al Capítulo 3.600 del Volumen Nº 3 "Instrucciones y Criterios de Diseño" del Manual de Carreteras PAVIVIAL - Versión 1.0 Junio - 2002 [01.06.02] . . . INFORMACION GENERAL PARA EL USUARIO DEL PROGRAMA "PAVIVIAL" . por lo tanto cada usuario debe tener su propia regla para la elección de sus códigos. ya sea coma o punto. Antes de calcular los ejes equivalentes deben ingresarse los factores de equivalencia para cada tipo de vehículo estos pueden tener valor cero y el mensaje que dice "valor cero" es solo un recordatorio. Por ultimo "salir del programa" implica que se graba todo y se abandona el programa. creándose un nuevo proyecto con código distinto. borrar un proyecto o agregar uno nuevo. otra para pi=4. con el se almacenan todos los datos y resultados y permite recuperarlos posteriormente. Hormigón o Tratamiento Superficial: En esta opción es posible ver un gráfico de sensibilidad de la evolución de la serviciabilidad muestra la la variación del pf con los EE. Luego de calcular los ejes equivalentes se accede a la pantalla de elección de "tipo de solución" Al elegir "ingreso directo de los ejes equivalentes" se accede directamente a la pantalla de "tipo de solución". ya sea Asfalto. Los proyectos se individualizan por su código. al momento de guardar los resultados. Si se elimina un proyecto no es posible recuperarlo. . realizar nuevos cálculos y al final. También se puede partir con un proyecto existente.INFORMACION GENERAL PARA EL USUARIO DEL PROGRAMA "PAVIVIAL" Al seleccionar "continuar" se ingresa a la pantalla que permite seleccionar un proyecto existente. existe la opción de cambiar el código y datos generales.5 y una tercera con pi igual al 90% del de diseño Según la versión de excel y/o el idioma en que este usando el computador el usuario del programa deberá tenerse especial cuidado en ingresar las cifras con el separador de decimales o miles que corresponda a cada caso. de modo contrario se producirán problemas en el cálculo. se incluye una curva para el pi elegido en el diseño. que debe ser único. se ingresan los ejes equivalentes y el factor de pista asociado. Luego se elige el "tipo de solución". Solo pueden ingresarse datos o editarse las celdas de color gris (sombreadas) encontrándose impedido el acceso al resto Al elegir "continuar con un proyecto existente o nuevo" se accede a la siguiente pantalla en que se dan opciones para el calculo o ingreso directo del TMDA Al elegir "calcular el TMDA" se ingresa a la pantalla de "datos de transito". . TRATAMIENTOS SUPERFICIALES . TRATAMIENTOS SUPERFICIALES El diseño de Tratamientos Superficiales se basa en el procedimiento descrito en el documento LATERITE AND LATERITIC SOILS AND OTHER PROBLEM SOILS OF THE TROPIC. (En general los correspondientes a la mitad del TMDA) El programa distribuye automáticamente los espesores que corresponden a la estratificación de capas según el método. para la agencia internacional para el desarrollo de Estados Unidos. 1975 Aunque en el método original el IE se calcula a partir de los EE acumulados en ambas direcciones. . para lo cual asigna el "espesor de calculo" y asigna automáticamente el número estructural que le corresponde en función del CBR y su posición relativa dentro de la estructura. este programa ha sido modificado para ingresar los EE correspondientes a la mitad de la pista de diseño. LYON ASSOCIATES INC. VOLUME II. . PAVIMENTOS RIGIDOS . Publicado por la AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS Las unidades de medida que utiliza son las del sistema universal de medidas: milímetros (mm). m (metros).-RIGID PAVEMENT DESIGN & RIGID PAVEMENT JOINT DESIGN.PAVIMENTOS RIGIDOS El diseño de los pavimentos rígidos se basa en el SUPPLEMENT TO THE AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES. etc. PART II. Megapascal por metro (MPa/m). Megapascal (MPa). Esta versión del método aashto utiliza valores medios para todos los parámetros que intervienen en los cálculos . 1998. . PAVIMENTOS FLEXIBLES . PAVIMENTOS FLEXIBLES EL diseño de los pavimentos flexibles se basa en la AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES. Esta versión del método aashto utiliza valores medios para todos los parámetros que intervienen en los cálculos Las tablas y formulas suplementarias tienen como único objetivo ayudar en la selección de los parámetros. pero deja en completa libertad al diseñador para utilizar un valor diferente al que emana de esas tablas o formulas. otra para pi=4. con algunas modificaciones basadas en la experiencia nacional. etc. Solo deben llenarse los espacios que aparecen sombreados (gris) y activar los botones dispuestos para esos propósitos. Megapascal (MPa). La opción "sensibilidad" que se ofrece al terminar el diseño presenta un gráfico que muestra la variación del pf con los ee. publicado por la AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS (1993) Las unidades de medida que utiliza son las del sistema universal de medidas: milímetros (mm).5 y una tercera con pi igual al 90% del de diseño . se incluye una curva para el pi elegido en el diseño.. . INFORMACION GENERAL . Volumen Nº 3 del Manual. Permite determinar los espesores de las capas de pavimento de acuerdo con los criterios. Los cuadros y tablas que se pueden llamar al asignar valores a los parámetros de calculo son los que figuran como recomendados en el Manual de Carreteras. LEN y Asociados Ing. 600 . Roberto Alvarez W. Programación Diseño Pavimentos Flexibles: Ing.INFORMACION GENERAL Este programa es parte integrante del Volumen Nº 3 "Instrucciones y Criterios de Diseño" del Manual de Carreteras de la Dirección de Vialidad y es propiedad de la Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas. Claudio Molina M. República de Chile. el clima y la experiencia local. Consultores Programación Diseño Pavimentos Rígidos: Ing. Apsa Ltda Santiago. APSA Ltda Revisión General: Ing. El uso de este programa no garantiza por si solo un buen comportamiento del pavimento. LEN y Asociados Ing. Ricardo Salsilli . relaciones y consideraciones expuestas en el capitulo 3. Consultores Método Diseño Pavimentos Rígidos: Ing. El buen diseño lleva implícito el conocimiento cabal de todos los factores que intervienen especialmente las propiedades de los suelos. Gabriel Meruane N. Dusan Dujisin Q. APSA Ltda. pero en ningún caso es obligatorio utilizarlos para operar el programa Participaron en la preparación de este programa los siguientes profesionales: Método de Diseño Pavimentos Flexibles: Ing. Junio de 2002 . Consultores . . . . GENERAL PROGRAMA PAVIMENTOS FLEXIBLES INFORMACION DISPONIBLE PROGRAMA PAVIMENTOS RIGIDOS PROGRAMA TRATAMIENTOS SUPERFICIALES INFORMACION GENERAL PARA EL USUARIO . . . . . . SELECCIONE PROYECTO CON LA BARRA Y LUEGO PARA PROYECTOS NUEVOS: LLENE LOS CASILLEROS CON DATOS.MAURICIO CARRERA M. VIA A LA COSTA-TRAPICHILLO 1 0. LUEGO ELIJA OPCIO BARRA CODIGO CONSULTOR CAMINO TRAMO DE Dm A Dm DESCRIPCION FECHA MCM01 ING.000 2+560 DISEÑO CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL 3/30/2012 ALTERNATIVA DE BUSQUEDA RAPIDA POR CODIGO INGRESE CODIGO. LUEGO BUSCAR EJ01 OPCIONES . N LA BARRA Y LUEGO ELIJA OPCION CON DATOS.000 2+560 CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL BITUMINOSO 3/30/2012 POR CODIGO OPCIONES . LUEGO ELIJA OPCION "GRABAR PROYECTO NUEVO" MCM01 ING.MAURICIO CARRERA M. VIA A LA COSTA-TRAPICHILLO 1 0. CODIGO CONSULTOR CAMINO TRAMO De Dm A Dm DESCRIPCION FECHA . MAURICIO CARRERA M.00000 2+560 DISEÑO CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL BITUMINOSO 30/Mar/12 CAMBIE LOS DATOS BASICOS DEL PROYECTO. LUEGO SELECCIONE CONTINUAR . VIA A LA COSTA-TRAPICHILLO 1 0.CAMBIA DATOS BASICOS PROYECTO MCM01 ING. LUEGO EJES EQUIVALENTES INGRESAR DIRECTO EJES EQUIVALENTES .PROYECTO CODIGO CAMINO TRAMO DE Dm A Dm FECHA MCM01 VIA A LA COSTA-TRAPICHILLO 1 0.000 2+560 30/Mar/12 ELIJA OPCION INGRESAR SOLICITACIONES (EE) CALCULAR TMDA. . . . . . LO MDA. LUEGO EJES EQUIVALENTES RECTO EJES EQUIVALENTES . . . . . 36819.67 . . .ESPERE UN MOMENTO PROCESANDO.. 00000 115 SELECCIONAR TIPO SOLUCION FACTOR DE PISTA: .PROYECTO SELECCIONADO CODIGO MCM01 TRAMO 1 EJES EQUIVALENTES [MILES] CAMINO DE Dm VIA A LA COSTA-TRAPICHILLO 0. VIA A LA COSTA-TRAPICHILLO A Dm FACTOR DE PISTA: 2+560 1 . 500 250 .500 500 .383 0.250 250 .033 TOTAL .102 0.0 200 200 REQUISITOS DE DISEÑO Esp.0 5. mínimo capas granulares (mm): Indice Estructural (IE mm) : INGRESE DATOS DE CAPAS Y ESPESORES LUEGO CALCULAR ESTRATO [mm] ESPESOR MATERIAL CBR [%] COEF ESTRUCTURAL CAPA 0 .0 5.0 40.0 1.0 40.DISEÑO TRATAMIENTO SUPERFICIAL DATOS DE ENTRADA EE (miles) pista de diseño: Coeficiente de variación (%): CBR (%) base: CBR (%) subbase: CBR (%) subrasante para diseño : ESPESOR BASE [mm] ESPESOR SUBBASE [mm] 115 0.000 0.0 40.0 5.250 0 .900 200 50 150 100 400 BASE SUBBASE SUBBASE SUBRASANTE SUBRASANTE 80.576 0.45 80. . . . . . . . . ENTO SUPERFICIAL REQUISITOS DE DISEÑO sp. mínimo capas granulares (mm): Indice Estructural (IE mm) : 377 74 A INDICE ESTRUCTURAL (mm) 220 19 86 0 13 338 CAPA NO APORTANTE . . . . . . . . . . . . . . . 0 C.60 3.00 0.PROYECTO CODIGO EJ01 CAMINO EJEMPLO TRAMO 1 DE Dm 0.0 C. Múltiple Bus Interurbano 2001 250 30 20 15 Bus Urbano 0 FACTORES 0.00 1.40 1.00000 A Dm 0.5 . Múltiple 4. Simple C.00000 FECHA 12/15/2001 AÑO PUESTA EN SERVICIO [AÑO 1] 2002 VIDA DISEÑO [Años] 10 TMDA POR SENTIDO AÑO 0 Livianos C. Simple C.60 Livianos C.0 Bus Urbano 0.0 TASAS DE CRECIMIENTO AÑO A AÑO 2001 2011 Livianos 5. Simple 1. Múltiple Bus Interurbano Bus Urbano TMDA TMDA TMDA TMDA TMDA TMDA Total TMDA POR SENTIDO AÑO EEQ (miles) Del año 0 2001 250 30 20 15 0 315 0 1 2002 263 30 21 15 0 329 31 2 2003 276 31 22 16 0 344 33 3 2004 289 31 23 16 0 360 34 4 2005 304 31 24 17 0 376 35 5 2006 319 32 25 17 0 393 36 6 2007 335 32 26 18 0 411 37 7 2008 352 32 27 18 0 430 39 8 2009 369 32 28 19 0 449 40 9 2010 388 33 30 20 0 470 42 10 2011 407 33 31 20 0 492 43 Bus Interurbano 3. 00000 FECHA 12/15/2001 RESULTADOS EE EN PISTA DISEÑO (miles): 370 COEFICIENTE DE VARIACIÓN (%): 25. CALCULADO 390 . E. E.00000 A Dm 0. DISEÑO 385 I.00 CBR (%) BASE: 100 CBR (%) SUBBASE: 40 CBR (%) SUBRASANTE PARA DISEÑO : 10 ESPESOR MINIMO CAPAS [mm] 284 ESPESOR BASE [mm] 150 ESPESOR SUBBASE [mm] 200 I.PROYECTO CODIGO EJ01 CAMINO EJEMPLO TRAMO 1 DE Dm 0. EEQ (miles) Acumulados 0 31 64 98 132 169 206 245 285 327 370 . . 278 797 797 2 2003 3.463 1.829 550 401 187 116 5.289 6 2007 4.459 15 2016 6.5 Bus Urbano 3.550 996 6.478 4 2005 3.631 21.432 550 478 213 127 5.563 20.320 1.206 1.308 550 337 164 106 4.436 17.00000 FECHA 12/15/2001 AÑO PUESTA EN SERVICIO [AÑO 1] 2002 VIDA DISEÑO [Años] 20 TMDA POR SENTIDO AÑO 0 Livianos C.964 20 2021 7.123 9. Múltiple 6.771 18 2019 6.00 1.PROYECTO CODIGO EJ03 CAMINO EJEMPLO TRAMO 1 DE Dm 0.061 584 699 282 156 7.550 572 628 261 147 7.60 4.618 596 778 305 165 8.000 550 300 150 100 4.826 1.00 3.498 18.483 11 2012 5.333 590 737 293 160 8.836 16 2017 6.268 13.00 1.863 556 535 232 134 6.158 1.916 602 821 317 170 8.367 5 2006 3.800 578 662 271 151 7.647 550 379 179 113 4.020 550 426 195 119 5.869 13 2014 5.079 8.50 4.273 17 2018 6.137 14 2015 5.604 1.867 888 3.00000 A Dm 0.553 614 913 343 181 9.169 10.0 C.652 12 2013 5.0 4.667 TASAS DE CRECIMIENTO AÑO A AÑO 2001 2010 2011 2021 Livianos 5. Múltiple Bus Interurbano Bus Urbano TMDA TMDA TMDA TMDA TMDA TMDA Total Del año TMDA POR SENTIDO AÑO EEQ (miles) Acumulados 0 2001 3. Simple 0.654 550 507 223 130 6.0 C.781 1.150 550 318 157 103 4.281 9 2010 4.227 608 866 330 175 9.000 550 300 150 Bus Urbano 100 FACTORES 0.703 23.321 14.00 .311 958 5.622 3 2004 3.587 1. Simple C.473 550 357 171 109 4. Múltiple Bus Interurbano 2001 3.248 7 2008 4.50 1.217 11. Simple C.377 15.360 10 2011 4.801 1.221 550 451 204 123 5.083 922 4.244 8 2009 4.037 7.333 19 2020 7.00 5.0 Bus Interurbano 4.311 567 595 251 143 6.100 0 0 1 2002 3.464 826 1.114 1.866 1.661 856 2.80 1.082 561 564 241 138 6.30 Livianos C.462 1.064 1. 41 = 24.5 Pi=4.5 1.SERV.0 TMAPA [ºC] : 14.13 1.5 2.43 = 21.385 FACTOR DE CONFIABILIDAD : 1.60 BASE ASFALTICA 80 0.0 MODULO RESIL SUBRASANTE (MPa) : 60.ESTRUCTURAL (mm) ESTRUC DRENAJE CARPETA ASFALTICA 50 0.450 DISTRIBUCIÓN NORMAL ESTANDAR (Z) = 0.0E+05 Pi=4.00000 FECHA 12/15/2001 RESULTADOS EE EN PISTA DISEÑO (miles): 23.2 IND.0E+04 1.0 Indice de Serviciabilidad 3.85 NIVEL DE CONFIANZA (%) : 65 ERROR STD COMBINADO (So): 0.0 1.15 = SUBBASE GRANULAR 150 0.0 2.15 = 73 22.5 4.5 3.0 0.SERV.0 1.PROYECTO CODIGO EJ03 CAMINO EJEMPLO TRAMO 1 DE Dm 0.8 Ejes Equivalentes 1.70 TOTAL : 116 Evolución de la Serviciabilidad 5.0 4.50 CAPA INTERMEDIA 60 0.40 CAPAS NO LIGADAS PARCIAL A NIVEL DE BASE : BASE GRANULAR 150 0.2 Pi=3.5 0.33 = 26. FINAL : 2. INICIAL : 4.3 NUMERO ESTRUCTURAL: SOBRE LA BASE (mm) : 72 TOTAL (mm) : 112 ESPESORES DE LAS CAPAS ESPESOR CAPAS LIGADAS COEFICIENTE N.00000 A Dm 0.0E+06 .491 IND.667 FACTOR PISTA DISEÑO : 0.12 1.43 20. 5 2.00000 A Dm 0.5 0.5 CODIGO EJ03 CAMINO EJEMPLO 1.2 1.5 3.4.8 Ejes Equivalentes 1.00000 FECHA 12/15/2001 0.0 1.0E+06 .0E+04 Pi=4.0 PROYECTO 1.0E+05 Pi=3.0 2.0 TRAMO 1 DE Dm 0.0 Indice de Serviciabilidad 3.5 Pi=4. Múltiple Bus Interurbano Bus Urbano AÑO 0 0 0 0 0 0 0 AÑO PUESTA EN SERVICIO [AÑO 1] 0 VIDA DISEÑO [Años] 0 UNA VEZ CALCULADO EL TMDA. Simple C. Múltiple Bus Interurbano TMDA TMDA 0 0 Bus Urbano TMDA 0 TMDA Total 0 FACTOR DE PISTA 0 . ELEGIR FACTOR DE PISTA SEGÚN TABLA No 0 AÑO 0 Livianos C.DATOS DE TRANSITO TMDA POR SENTIDO Livianos C. Simple TMDA TMDA 0 0 TMDA POR SENTIDO C. . 0 DE A 2012 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Livianos C_Simple C_Múltiple Bus_Interurbano Bus_Urbano 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 Y TASAS EN % AÑO MAXIMO 2020 .INGRESE RANGO DE AÑOS EN QUE SON VALIDAS LAS TASAS. 3 12.TEMPERATURAS MEDIAS MENSUALES [TMMA] Y TEMPERATURAS MEDIAS ANUALES PONDERADAS DEL AIRE [TMAPA] ESTACION Arica .2 14.Cañal Bajo Puerto Montt.Chacalluta Iquique .6 14.7 12.Pichoy Osorno .Carlos Ibáñez Isla Diego Ramírez TMMA [ºC] ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC 10 17.Los Cerrillos Isla Juan Fernández Sewell Parrón Curicó .0 11.7 16.0 16.El Tepual Puerto Aysén -Aeródromo Coyhaique .Punta Angeles Santiago .La Florida Quintero Valparaíso .Aeródromo La Serena .Maquehue Valdivia .Aeropuerto Chile Chico . O'Higgins Concepción .8 15.Quinta Normal Santiago .Elija de la lista de las Estaciones la de su preferencia .Cerro Moreno Isla de Pascua .Diego Aracena Calama .2 13.Aeródromo Punta Arenas .O bien ingrese datos de TMMA en los casilleros sombreados Luego seleccione VOLVER .1 13.Carriel Sur Temuco .Chamonate Vallenar .4 11.General B.2 Para el Cálculo del TMAPA: .Pudahuel Santiago .General Freire Chillán .Mataveri Copiapó .Aeródromo Cochrane .Teniente Vidal Balmaceda .El Loa Antofagasta . . 3 .[TMAPA] TMAPA [ºC] 14. . . . . . . . . . . . . . 491 4. FINAL : MODULO RESIL SUBRASANTE (MPa) : 115 1.450 0.385 1.0 60.SERV.SERV.2 2.DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS ASFALTICOS DATOS GENERALES EE EN PISTA DISEÑO (miles): FACTOR PISTA DISEÑO : NIVEL DE CONFIANZA (%) : ERROR STD COMBINADO (So): DISTRIBUCIÓN NORMAL ESTANDAR (Z) : FACTOR DE CONFIABILIDAD : IND. INICIAL : IND.0 INGRESE DATOS BASICOS LUEGO ELIJA TIPO DE ESTRUCTURACION PARA CONTINUAR ¿COMO ESTRUCTURARA? ● Con Base y/o Subbase Granular Rehabilitación con Mezclas Asfálticas 0 .00 65 0. 33 0.41 0.43 0.0 TEMP MEDIA ANUAL PONDERADA DEL AIRE [ºC] 0.3 (En la zona de proyecto) NUMERO ESTRUCTURAL: SOBRE LA BASE (mm) : TOTAL (mm) : 35 54 ESPESORES DE LAS CAPAS ESPESOR CAPAS LIGADAS CARPETA ASFALTICA CAPA INTERMEDIA BASE ASFALTICA ( mm) 50 60 80 CAPAS NO LIGADAS BASE GRANULAR SUBBASE GRANULAR 0 150 150 0 0 COEFICIENTE ESTRUCT 0.13 0.12 0 0 VERIFICACIÓN DE NUMERO ESTRUCTURAL A NIVEL DE BASE: TOTAL: .0 14. 0 >= QUE LO REQUERIDO >= QUE LO REQUERIDO 73 116 .15 = 20.4 1.5 = 24.4 = 0.0 = 0.6 = 26.15 = 22.7 0 TOTAL [mm] : 0 0.0 A NIVEL DE BASE [mm] : 1.0 [TMAPA] COEFICIENTE N.ESTRUCTURAL DRENAJE PARCIAL [mm] = 21. CAPA INTERMEDIA 60 . 8 10.000.648 137.7 3.NE Zr x So Mr b Pf Pi 54 0.000 EE1 EE2 EE3 80.396 112.000 1.7 2.000.17 60 3.477 203.000 1.2 MIN EJES 10 100 1.8 3.853 188.000.5 4.000 100.5 80.000 10 100 1.666 165.2 4.465 194.279 205.3 2.666 165.953 144.2 3.3 3.183 ### ### 13344.446 150.35 2.0 Pi=4.4 3.7 3.1 2.279 4.000.179 122.3 4.2 2.4 4.0 4.000 10.6 3.1 3.000.633 181.1 2.0 2.953 144.579 197.000 4.000 100.1 4.0 3.6 3.9 2.4 2.000 10.446 150.6 2.8 3.5 2.1 3.5 3.300 169.328 184.317 155.000.3 2.000 1.396 112.4 2.694 160.000 10.2 2.000.748 177.2 3.9 3.7 2.233 130.826 99.317 155.694 160.4 3.826 Pi=4.477 203.633 181.8 2.3 3.826 99.9 3.5 3.000 1.000 100.300 169.9 2.626 211.465 194.748 177.1 4.000.993 208.579 197.228 191.5 2.648 173.228 191.648 137.233 130.853 188.000 100.179 122.580 200.0 .000.8 2.2 80.0 2.000.6 2.2 4.000 10.0 3.328 184.648 173.580 200. 0 1.8 2.0 2.0E+05 .953 144.2 2.648 137.569 Pi=3.0 0.396 112.0 Indice de Serviciabilidad 3.5 3.4 3.8 80.5.0 1.648 173.1 3.317 155.5 3.5 2.666 165.0 4.2 3.5 2.6 3.233 130.7 2.694 160.853 188.6 2.4 2.5 1.0 2.826 99.633 181.446 150.124.5 4.0 1.8 3.3 2.1 2.7 3.9 2.5 0.748 177.465 3.3 3.300 169.179 122.328 184.228 191. 0 4.Evolución de la Serviciabilidad 5.0E+05 1.0 1.5 1.0E+ Pi=4.5 4.0 Indice de Serviciabilidad 3.5 0.5 2.0 1.0 0.5 3.0 2.8 Ejes Equivalentes .5 Pi=4.2 Pi=3. 0E+06 .1. . 85 23667 3000 550 300 150 100 0 1.CODIGO AÑO_SERV VIDA F_PISTA EE AÑO_0 LIV C_S C_M B_I B_U EE/V_LI EE/V_CS VACIO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 EJ01 0 0 1 370 0 0 0 0 0 0 0 0 EJ03 2002 20 0.6 MCM01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 .6 EJ02 2002 20 0.85 23667 0 3000 550 300 150 100 0 1. 8 1.39 0.3 35.2 2 60 14.4 60 50 60 4.39 0 So 0 0.45 0 IS_I IS_F MR MR_B NE_B NE_T E_CP E_CI 0 0 0 0 0 0 0 0 4.8 1.3 65 4 1.45 0.3 35.3 65 0 0 0 0 ZR 0 0.2 2 60 14.39 0.1 112 50 60 4.45 0.EE/V_CM EE/V_BI EE/V_BU N_CONF 0 0 0 0 0 0 0 65 4 1.3 72.2 2 60 14.4 654 50 60 0 0 0 0 0 0 0 0 . E_BA NE_EXEBT_AEBT_C E_BG E_SBG CE_CP CE_CI CE_BA CE_BTA CE_BTC CE_BG CE_SBG 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 80 0 150 150 0.43 0.41 0.33 0.13 0.12 80 0 150 150 0.43 0.41 0.33 0.13 0.12 80 0 150 150 0.43 0.41 0.33 0.13 0.12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 CD_BTA CD_BTC CD_BG CD_SBG 0 0 0 0 0 0 1.15 1.15 1.15 1.15 0 0 1.15 1.15 0 0 0 0 C_VAR 0 25 0 0 0 CBR_BASE CBR_SBASE CBR_SRAS ESP_BAS 0 0 0 0 100 40 10 150 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 ESP_SBAS NC_1 NC_2 NC_3 NC_4 NC_5 0 200 CARPETA CAPA ASFALTICA INTERMEDIA BASE ASFALTICA 0 CARPETA CAPA ASFALTICA INTERMEDIA BASE ASFALTICA 0 CARPETA CAPA ASFALTICA INTERMEDIA BASE ASFALTICA 0 CARPETA CAPA ASFALTICA INTERMEDIA BASE ASFALTICA CARPETA CAPA ASFALTICA INTERMEDIA BASE ASFALTICA CARPETA CAPA ASFALTICA INTERMEDIA BASE ASFALTICA CARPETA CAPA ASFALTICA INTERMEDIA BASE ASFALTICA CARPETA CAPA ASFALTICA INTERMEDIA BASE ASFALTICA NC_6 NC_7 NC_8 BASE GRANULAR SUBBASE GRANULAR BASE GRANULAR SUBBASE GRANULAR BASE GRANULAR SUBBASE GRANULAR BASE GRANULAR SUBBASE GRANULAR BASE GRANULAR SUBBASE GRANULAR BASE GRANULAR SUBBASE GRANULAR BASE GRANULAR SUBBASE GRANULAR BASE GRANULAR SUBBASE GRANULAR 5 1 5.5 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 EJ02 0 0 0 0 2010 5 0 6 4.CODIGO AÑO_SERV VIDA F_PISTA AÑO_0_T AÑO_1 T_LI_1 T_CS_1 T_CM_1 T_BI_1 T_BU_1 AÑO_2 T_LI_2 T_CS_2 T_CM_2 T_BI_2 T_BU_2 AÑO_3 T_LI_3 T_CS_3 T_CM_3 T_BI_3 T_BU_3 AÑO_4 T_LI_4 T_CS_4 T_CM_4 T_BI_4 T_BU_4 AÑO_5 T_LI_5 T_CS_5 T_CM_5 T_BI_5 T_BU_5 AÑO_6 T_LI_6 T_CS_6 T_CM_6 T_BI_6 T_BU_6 AÑO_7 T_LI_7 T_CS_7 T_CM_7 T_BI_7 T_BU_7 AÑO_8 T_LI_8 T_CS_8 T_CM_8 T_BI_8 T_BU_8 AÑO_9 T_LI_9 T_CS_9 T_CM_9 T_BI_9 T_BU_9 AÑO_10 T_LI_10 T_CS_10 T_CM_10 T_BI_10 T_BU_10 AÑO_11 T_LI_11 T_CS_11 T_CM_11 T_BI_11 T_BU_11 AÑO_12 T_LI_12 T_CS_12 T_CM_12 T_BI_12 T_BU_12 AÑO_13 T_LI_13 T_CS_13 T_CM_13 T_BI_13 T_BU_13 AÑO_14 T_LI_14 T_CS_14 T_CM_14 T_BI_14 T_BU_14 AÑO_14 T_LI_14 T_CS_14 T_CM_14 T_BI_14 T_BU_14 AÑO_15 T_LI_15 T_CS_15 T_CM_15 T_BI_15 T_BU_15 AÑO_16 T_LI_16 T_CS_16 T_CM_16 T_BI_16 VACIO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 EJ01 0 0 0 0 2011 5 1 4.5 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 MCM01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 .5 1 5.5 3 2021 4.5 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 EJ03 0 0 0 0 2010 5 0 6 4.5 3 2021 4. T_BU_16 AÑO_17 T_LI_17 T_CS_17 T_CM_17 T_BI_17 T_BU_17 AÑO_18 T_LI_18 T_CS_18 T_CM_18 T_BI_18 T_BU_18 AÑO_19 T_LI_19 T_CS_19 T_CM_19 T_BI_19 T_BU_19 AÑO_20 T_LI_20 T_CS_20 T_CM_20 T_BI_20 T_BU_20 AÑO_20 AÑO_21 T_LI_21 T_CS_21 T_CM_21 T_BI_21 T_BU_21 AÑO_22 T_LI_22 T_CS_22 T_CM_22 T_BI_22 T_BU_22 AÑO_23 T_LI_23 T_CS_23 T_CM_23 T_BI_23 T_BU_23 AÑO_24 T_LI_24 T_CS_24 T_CM_24 T_BI_24 T_BU_24 AÑO_25 T_LI_25 T_CS_25 T_CM_25 T_BI_25 T_BU_25 AÑO_26 T_LI_26 T_CS_26 T_CM_26 T_BI_26 T_BU_26 AÑO_27 T_LI_27 T_CS_27 T_CM_27 T_BI_27 T_BU_27 AÑO_28 T_LI_28 T_CS_28 T_CM_28 T_BI_28 T_BU_28 T_LI_29 T_CS_29 T_CM_29 T_BI_29 T_BU_29 AÑO_30 T_LI_30 T_CS_30 T_CM_30 T_BI_30 T_BU_30 AÑO_31 T_LI_31 T_CS_31 T_CM_31 T_BI_31 T_BU_31 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 . 227 3.0000 0.10 2.90 2.897 2.0000 0.1620 3.5805 0.1686 0.0000 0.2000 <= 36 50 60 80 100 4.5471 0.1778 3.1654 3.62 2.1686 0.3 MPA 60 EE 0.5896 0.1655 3.102 2.17 29.1777 4.51 3.1987 3.00 .5918 0.9186 0.0000 0.1639 3.0000 0.4155 0.1713 3.1762 5.00 0.617 2.1028 0.8244 0.2000 3.1515 4.513 3.8952 0.00 36 50 60 80 3.1523 4.2209 <14 0.5896 0.2557 0.00 2.1872 3.1171 0.0000 0.1710 3.1521 0.0000 >=14 4.0385 0.0000 0.1654 3.1713 3.0000 0.1759 3.6666 0.1521 0.23 0.9186 0.3069 0.1728 0.90 0.1515 4.1633 4.5798 0.2036 100 2.TEMP 6 14 19 14.5805 0.1778 3.0000 0.7009 0.2854 0.1515 4.1534 3. 628 2.1924 3.0321 -0.0000 0.7007 0.797 1.0000 0.2311 0.647 1.120 140 2.0321 -0.1864 0.5058 0.0000 3.787 1.0168 0.1903 0.00 1.7787 2.0000 0.0000 2.0000 0.0017 120 140 2.2232 0.0000 0.0168 0.0000 0.7974 0.7007 0.1924 3.0000 2.2340 0.7787 2.2031 0.0459 2.0000 0.0017 0.6731 0.2380 0.2402 0.0000 0.0459 2.0000 2.2380 0.0000 0.0000 0.0000 0.6673 0.0000 0.2311 0.0168 0.765 2.0000 2.00 0.5058 0.1924 3.2069 0.7787 2.0321 -0.4872 0.970 .0017 1.83 1.0000 0.4442 0.0459 2.0000 0.0000 0.71 0.0000 0.0000 0. 2849 2.0251 -0.0000 0.1330 2.0008 0.0099 2.0000 0.0015 0.0000 0.0010 0.0000 0.2239 2.2540 0.4493 0.0000 0.2388 0.2204 2.0000 0.2388 2.200 -0.150 -0.0000 0.0000 200 0.198 2.34 0.1330 2.261 .0000 0.1503 2.3803 1.0015 0.0000 -0.00 1.1835 0.0235 -0.1500 0.0000 0.0222 0.0235 -0.1376 -0.273 2.314 1.355 2.9920 0.2204 2. 000 35.000 4.000 30.000 70.000 40.000 80.000 50.000 60.TABLA 3.202.D DISTRIBUCION PORCENTUAL DEL TRANSITO PESADO EN CARRETERAS DE DOS Y MAS PISTAS TMDA POR DIRECCION 2.000 1 2 PISTAS INTERNA EXTERNA 6 94 12 88 15 85 18 82 19 81 23 77 25 75 27 73 28 72 30 70 31 69 33 67 34 66 Porcentaje combinado para una o más pistas 3 ó MAS PISTAS INTERNA 6 6 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8 8 8 8 9 1 .603.000 8.000 20.000 25.000 100.000 6.000 15.000 10. . TRANSITO PESADO MAS PISTAS 3 ó MAS PISTAS CENTRAL EXTERNA 12 82 18 76 21 72 23 70 25 68 28 65 30 63 32 61 33 59 34 58 35 57 37 55 39 53 40 52 41 51 42 49 . . . . 103A VIDA DE DISEÑO VIDA DE DISEÑO CLASIFICACION DEL CAMINO [Años] PAVIMENTO DE HORMIGON O ASFALTO De Alto Tránsito en Zonas Urbanas 20-30 Caminos Nacionales 20 Regionales Principales 20 Regionales Secundarios 10-20 TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE T. S. 5-10 .604.TABLA 3. D. 253-0.104A NIVEL DE CONFIANZA Y VALOR DEL So EE (Millones) Solicitantes <5 5-15 15-30 30-50 50-70 70-90 Confiabilidad [%] 60 60-70 60-75 70-80 70-85 70-90 So en función del coeficiente v ZR 0.253-0.524-1.45 0.44 0.674 0.TABLA 3.524-0.45 0.282 15% 0.42 0.25 0.45 0.604.524-1.037 0.841 0.524 0.40 . . 46 0.42 40% 0.46 0.45 50% 0.49 0.104A IANZA Y VALOR DEL So So en función del coeficiente variación de los suelos 20% 0.604.43 0.50 0.46 .47 0.49 0.49 0.41 30% 0.48 0.48 0.46 0.LA 3.50 0.47 0.47 0.44 0.45 0.46 0.47 0.50 0.49 0. . 15 .40 .1.15 Base permeable: menos de 3% de finos y/o coef.35 1.25 .35 .1.25 1.40 .15 1.25 1.25 .1.25 .00 1.25 1.35 1.=1.40 .40 .40 .500 mm <= 500 mm > 500 mm BASE PERMEABLE 1.08 mm Subras Finos: subrasante de suelo fino.1.35 .1.40 .15 1.35 . permeabilidad > 0.1.35 1.1.1.35 1.1.1.1.1.: subrasante granular.25 1.01 cm/s Subras Gran.40 .35 .40 . <= 100 mm > 100 mm <= 150 mm > 150 mm <= 350 mm > 350 mm <= 1.25 1.1.35 1.106B COEFICIENTES DE DRENAJE (mi) REGION IV V a VI VII a IX X XI y XII PRECIP.1.1.25 1.1.35 1.1.00 1.15 .1.1.35 1.25 1.15 1.25 1.35 .30 1.604.35 .35 .1.35 1.15 1.25 .1.35 .1.25 .1.35 .35 .35 .1.40 .25 1.25 1. II y III usar coef.40 .25 .15 1.500 mm > 1.15 1. SUBRAS FINOS 1. Para Zonas Deserticas de las Regiones I.1.1.1.1.15 1.TABLA 3.35 BASE : FINOS HASTA 10% SUBRAS GRAN. máximo 35% pasa tamiz de 0. . 00 1 1 1.6 1 1.80 0.8 0.80 0.0.8 .0.15 – 1.00-0.8 0.0.00 .00 .80 1.00 1.(mi) BASE: MAS 10% FINOS SUBRAS GRAN SUBRAS FINOS 1.8 1.8 1.80 0.00-0.80 1 0.0.05 .15 1.60 0.1.15 – 1.25 .05 1.80 . . 000 – 9. Asfáltico de Superficie Mezcla Drenante Microaglomerado Discontinuo en Caliente Mezcla SMA (Stone Mastic Asphalt) CARACTERISTICAS CBR = 40% CBR = 80% 6.000–12.000 N . Capa Interm. Asfáltico.604.000 N 8.000 –14.TABLA 3. Abierta Grava . Gruesa Base Asfáltica Grad.000 N 9.107A COEFICIENTES ESTRUCTURALES PARA LAS CAPAS DE PAVIMENTO CAPA ESTRUCTURAL Subbase Granular Base Granular Base Asfáltica Grad. C.emulsión C. . CAPAS DE PAVIMENTO COEFICIENTE 0.43 .32 0.40 0.33 0.30 0.12 0.41 0.28 0.43 0.13 0. . . . . . mín. (2) Las capas de rodadura de mezclas especiales (Drenantes. dependiendo del clima y condiciones de la zona el espesor podrá disminuirse hasta en 10 mm. mín Capa granular no tratada. Microaglom SMA) no tendrán restricción de espesor mínimo. Notas: (1) Para capas con mezclas convencionales. (3) Se recomienda incrementar el espesor cada 5 mm .108A LIMITACIONES A LOS ESPESORES DE LAS CAPAS CAPA Cada capa asfáltica individual.TABLA 3.604. spesor cada 5 mm .108A ESORES DE LAS CAPAS Espesor (mm) 50 (1) 150 ncionales. Microaglomerados y esor mínimo. dependiendo del clima r podrá disminuirse hasta en 10 mm. las especiales (Drenantes.04.