“AÑO DE LA PROMOCIÓN DE LA INDUSTRIA RESPONSABLE Y COMPROMISO CLIMÁTICO”FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL CURSO PAVIEMENTOS TEMA “Pavimentos Flexibles” AUTORES: Cordero Olivera Jairo - 1000211240 Escalante Sare Max - 1000251608 Tueros Vásquez Cristian - 1000298476 Román Chauca John - 100232149 DOCENTE: Ing. Mozo Castañeda Erika Magaly NUEVO CHIMBOTE- PERÚ 2014 PAVIMENTOS FLEXIBLES DEDICATORIA Dedicamos este esfuerzo personal y su contenido a los seres que nos han dado la vida; a Dios por ser el creador de todo lo que nos rodea, y a nuestros padres quienes son responsables directos de lo que estamos logrando gracias a que nos han podido encaminar y enseñar a amar el estudio. Agradecemos también a nuestro profesor(a) que nos orienta y nos apoya brindándonos su experiencia y sabiduría para lograr ser buenos profesionales y nos ayuda a tener más interés por nuestra carrera. 3 PAVIMENTOS FLEXIBLES AGRADECIMIENTO Primeramente a Dios por habernos permitido la realización de este trabajo y darnos salud, y todo lo necesario para seguir adelante día a día en logro de nuestras metas y objetivos, además de su infinita paciencia, bondad y amor. A nuestros padres por habernos apoyado en todo momento, por sus sabios consejos, sus valores, sus ejemplos de perseverancia y por la motivación constante que nos ha permitido ser personas de bien, pero aún más que por todo lo anterior, por su amor. A alguien a quien admiramos mucho, nuestra profesora de área, ya que gracias a su apoyo y por supuesto por habernos brindado los conocimientos necesarios para encaminar satisfactoriamente la edición de este trabajo en su totalidad. 4 PAVIMENTOS FLEXIBLES ÍNDICE CARÁTULA ................................................................................................. ii DEDICATORIA ........................................................................................... AGRADECIMIENTO ................................................................................... ÍNDICE ........................................................................................................ iii INTRODUCCIÓN ........................................................................................ v I. JUSTIFICACIÓN ..................................................................................... 06 II. OBJETIVOS............................................................................................ 07 2.1. Objetivo General............................................................................. 07 2.2. Objetivos Específicos ..................................................................... 07 III. DESARROLLO DEL TEMA CAPITULO I: MARCO TEORICO (MATERIALES) ................................ 08 1.1. Tuberías de Cobre ..................................................................... 09 1.1.1. Cañerías Tipo K ................................................................. 09 1.1.2. Cañerías Tipo L ................................................................. 10 1.1.3. Cañerías Tipo DWV ........................................................... 11 A. Formas de Suministro de las Tuberías de Cobre ................... 12 B. Características y Propiedades de las Cañería de Cobre ........ 13 1.2. Cañerías de Plástico .................................................................. 14 1.2.1. Comunes ......................................................................... 14 1.2.2. Característica de las Cañerias de PCV ............................ 15 1.3. Cañerías de Polipropileno .......................................................... 16 5 ........................................................................................................................................................................................4................. 20 2........................... 31 6 .................... Excavación ............... 20 2..................1............................................. Distribución .......... Tanques Elevados ............3...............2......3....................1.............................. Mezcla ............ 18 2.......PAVIMENTOS FLEXIBLES CAPITULO II: Proceso Constructivo ... Primera Fase ..............2.. 21 2........... 30 BIBLIOGRAFIA – LINKOGRAFIA .1......................... 18 2.......2........................ Aparatos Sanitarios ............ 19 2....1..................................................... Tercera Fase ........................................ 23 CONCLUSIONES ..........................................................3.............................................................1....... Redes de Agua Fria y Caliente ................. 22 2..........................2...1....... Tuberías de Agua Caliente ............................ 21 2..........4..4.............2......................... Segunda Fase .................. 17 2........................... Tuberías ........... 22 CAPITULO III: ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS ......4.............................................4.......... 20 2.... Pruebas de Tuberías ................2..................1....................... 19 2. 29 RECOMENDACIONES ..................................... 21 2............... ya que recibirá cargas de tránsitos y agentes climáticos. existen dos tipos de pavimentos. según su periodo útil de vida 20 años aproximadamente. sus modalidades. entre otros. Otro punto será reconocer los materiales a utilizar en la preparación de dicho pavimento.PAVIMENTOS FLEXIBLES INTRODUCCIÓN En el presente informe se dará a conocer la importancia del pavimento flexible basándonos en los conceptos fundamentales aprendidos en clases. su definición. El pavimento está compuesto por diferentes capas. Dando a conocer sus cuidados. sus características con respecto a sus capas. los cuales los traspasa a la sub-rasante. se encuentran los pavimentos rígidos y los flexibles de los cuales hablaremos en el siguiente informe. es por esto que los pavimentos se definen como estructuraciones multicapas. repartida de manera tal que este pueda soportar las solicitaciones sin sufrir deformaciones. 7 . una adecuada construcción de pavimento tendrá una durabilidad rentable y beneficiosa para todas pero si no se cumple con los parámetros adecuados esta construcción de pavimentación no tendrá éxito y lo que traerá consigo será molestia y una nueva ejecución de un diseño.PAVIMENTOS FLEXIBLES I. 8 . aceras o parkings. JUSTIFICACIÓN Realizar un pavimento flexible es de suma importancia porque permitirá el mejor tránsito vehicular como también otorgarle una calidad de vida adecuada hacia los pobladores. El uso de pavimentos flexibles se realiza fundamentalmente en zonas de abundante tráfico como puedan ser vías. PAVIMENTOS FLEXIBLES OBJETIVOS II.1. Objetivos Específicos: Determinar conceptos fundamentales para la utilización de un pavimento flexible Identificar las características que se emplearan en la ejecución de un diseño. Reconocer los materiales que se emplean en para la elaboración de los tipos de pavimentos flexibles y así optar por el mejor tipo teniendo en cuenta el lugar a ejecutar. Objetivo General: Reconocer los tipos y clasificaciones de pavimentos flexibles para optar por un adecuado diseño para el tránsito vehicular. Identificar las cualidades de la zona a estudiar teniendo en cuenta las problemáticas construcción del pavimento.2. 9 que pueden afrontar para la . 2. 2. PAVIMENTOS FLEXIBLES III. 10 . TERMINOLOGÍA: 1. al cesar la carga. el cual es un derivado de la refinación del petróleo. lleno o una combinación de los dos. además de la subrasante la cual forma un rol importante al momento de comenzar a ejecutar. y agregados pétreos. Sub-Rasante Modificada: Bajo algunas condiciones se hace necesario mejorar la calidad de la sub-rasante mediante el procesamiento de parte del material superficial o sobreponiéndole una membrana del tipo geotextil. 11 . de manera que la sub-rasante y superficie de desgaste o carpeta son los componentes estructurales de este tipo de pavimento.1. completamente elástica. cuya capa superior es de concreto asfáltico.1. apoyándose este conjunto sobre la subrasante compactada.3. El pavimento flexible es un sistema tricapa. Está constituida por el suelo y se puede representar en corte. DEFINICIÓN: Consiste de una superficie de desgaste o carpeta relativamente delgada construida sobre unas capas (base y sub-base). COMPOSICIÓN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE Por lo general estos pavimentos están formados por una capa de rodado. Este tipo de pavimento se llama flexible porque al ser sometido a una carga sufre una deformación y recuperación deseada. es decir. una base. sub-base y materia. hormigón.PAVIMENTOS FLEXIBLES MARCO TEÓRICO 1.3.2. con el fin de garantizar el cumplimiento de ciertas condiciones de composición o capacidad portante. materiales granular y suelo. usualmente el asfalto. 1. compuesto de ligante.2. 1.3. 1. Sub-Rasante: Es la superficie que sirve de fundación al pavimento. ya que en ella se presenta la mayor disipación de esfuerzos. Esta capa es indispensable para cualquier sistema de pavimentos. debe ser suave y de superficie continua para que sea cómoda la circulación de vehículos sobre ella. Se construye con material con menos exigencias y por ende mucho más económico que el utilizado en la base.3. Además permite la circulación de vehículos mientras se construye la capa de rodadura. 12 . En esta capa se presenta una disipación parcial de esfuerzos. No siempre es utilizada en los diseños. Tiene capacidad de absorber algunos cambios de volumen de la subrasante y puede sustituir económicamente parte de la base. Sub-Base: Es la primera capa de la estructura del pavimento que se dispone sobre la sub-rasante. Capa de Rodadura: Es la capa superior del pavimento y sobre ella circulan los vehículos durante la vida útil de ésta. 1. Base: Es la capa que se construye sobre la sub-base.4. y debe ser rugosa para asegurar la adherencia de los vehículos.3. 1.3. y en su construcción se emplean materiales de mejor calidad y con mejores especificaciones de construcción. Debe ser resistente a la abrasión generada por el tráfico y a la agresión del medio ambiente. con el fin de facilitar un buen drenaje en el pavimento y permitir la construcción del resto de la estructura.PAVIMENTOS FLEXIBLES 1.5.3. impermeabilizando la superficie del pavimento. Tiene la función de proteger la estructura. Su importancia radica en su capacidad estructural y de protección del resto de pavimento. cuya orientación puede ser longitudinal o transversal 1. Pavimento de Concreto Asfaltico: Es aquel cuya capa de rodadura está conformada por una carpeta de concreto asfáltico.3. las cuales se diferencian básicamente en el tamaño del agregado con que se produce el concreto asfáltico siendo mayor el de la base que el de la rodadura. 1. Si su espesor es considerable.3. esta capa se divide en dos: la base asfáltica y la rodadura. Los asfaltos de pavimentación pueden clasificarse en tres tipos generales: Cementos asfálticos Asfalto diluido (o cortado) Asfalto emulsificado 13 .3.3.8. Esto se logra con un adecuado manejo de las pendientes longitudinales y transversales del pavimento y de los cortes y llenos que conforman la banca sobre la cual se asienta la estructura.7. Asfalto: Material derivado del petróleo. Juntas: Son discontinuidades en la superficie del pavimento. mediante la construcción y tratamiento de bermas y la disposición y cunetas y obras de drenaje suficientes.PAVIMENTOS FLEXIBLES 1. y además evitar que el agua superficial erosione el terreno adyacente. Se utiliza como cementante en las mezclas asfálticas. Elementos Complementarios de Protección: Son aquellos elementos que se disponen en el pavimento para mantener el nivel freático debajo de la estructura de éste. compuesto por los elementos más pesados resultantes de la refinación.6.9. 1. Los asfaltenos una vez separados de los maltenos son de color negro o pardo oscuro y se parecen al polvo grueso de grafito. cada uno con diferente rango de consistencia. mientras que los aceites actúan como medio de transporte para los asfaltenos y las resinas. Los maltenos son líquidos viscosos compuestos de resinas y aceites y son de color más claro.PAVIMENTOS FLEXIBLES Los cementos asfálticos se clasifican bajo los siguientes tres sistemas diferentes: Viscosidad. Durabilidad: Medida de que tanto puede retener un asfalto sus características originales cuando es expuesto a un proceso normal de degradación y envejecimiento. viscosidad después de envejecimiento y penetración. A. envejecimiento y endurecimiento. Cuando está disuelto en un solvente puede separarse en dos partes principales: Asfaltenos y maltenos. Ellos le proporcionan al asfalto su color y dureza. B. el poise es la unidad normal de medida para la viscosidad absoluta. oxígeno. Propiedades Físicas del Asfalto: Las más importantes son: Durabilidad. Cada sistema abarca diferentes grados. B. En el sistema de viscosidad. Las resinas proporcionan las cualidades adhesivas en el asfalto. nitrógeno y otros elementos. adhesión.1. Esta propiedad está juzgada principalmente a través del comportamiento del pavimento que depende del diseño de 14 . Propiedades Químicas del Asfalto: El asfalto está compuesto básicamente de hidrocarburos y algunas trazas de azufre. susceptibilidad a la temperatura. 3. mientras está revistiendo las partículas de agregado.PAVIMENTOS FLEXIBLES la mezcla. B. que sirve como llenante de las mezclas asfálticas. se presente el mayor grado de endurecimiento.3. Las pruebas utilizadas para evaluar la durabilidad del asfalto son la Prueba de Película Delgada en Horno (TFO) y la Prueba de Película Delgada en Horno Rotatorio (RTFO). Susceptibilidad a la Temperatura: Todos los asfaltos son termoplásticos. las características del agregado. 1.2. Es muy importante conocer la susceptibilidad a la temperatura del asfalto que va a ser utilizado pues ella indica la temperatura a la cual se debe compactar la mezcla. Endurecimiento y Envejecimiento: El endurecimiento es causado principalmente por el proceso de oxidación (el asfalto combinándose con el oxígeno). el cual ocurre más fácilmente a altas temperaturas y en películas delgadas de asfalto. Cohesión es la capacidad del asfalto de mantener firmemente. en su puesto.10. 15 . la mano de obra en la construcción y otros factores. Agregados: Material de origen pétreo compuesto por partículas menores de 3” de diámetro.4. las partículas de agregado en el pavimento terminado. esto quiere decir que se vuelven más viscosos a medida que la temperatura disminuye y viceversa. Durante el mezclado. B. Adhesión y Cohesión: La adhesión es la capacidad del asfalto para adherirse al agregado en la mezcla de pavimentación. de origen aluvial o por trituración de rocas. B. 16 . base y carpeta asfáltica. a saber: subbase.4.Base: La sub-base se construye sobre el material de sub-rasante la cual está constituida. que está fuera el alcance de esta Práctica Recomendada. 1. si es en zona de corte. corresponde a un ingeniero especializado en suelos.4.PAVIMENTOS FLEXIBLES 1.1 Materiales Para La Sub. por los suelos naturales. MATERIALES QUE SE EMPLEAN EN SU CONFORMACIÓN: Veremos por separado los materiales correspondientes a cada una de las tres capas que componen la estructura de un pavimento. que a su vez pueden ser de muy diversas características y cuyo análisis. Todos los materiales para la construcción de terraplenes se estudiarán previamente por un ingeniero de suelos. y cualquier otro tipo de impurezas. Características: Los materiales para la sub-base serán pétreos. para identificar de manera detallada sus características. de acuerdo con el procedimiento establecido en la NTC 77.PAVIMENTOS FLEXIBLES Sobra decir que la sub-rasante debe estar libre de capa vegetal o capote. A. Si la sub-rasante está en zona de lleno. raíces y materiales orgánicos o perecederos. procedentes de canteras o depósitos aluviales. y sus propiedades físicas y mecánicas una vez compactados. material vegetal en descomposición. duros y durables. las condiciones en que han de colocarse y compactarse. el terraplén debe hacerse con materiales que permitan la conformación y compactación de capas firmes y bien unidas. compuestos por fragmentos de piedra o grava. Este material también debe estar libre de impurezas. con llenantes de arena u otro material finamente dividido. Estos materiales deberán tener una curva granulométrica continua. con variación uniforme desde los tamaños más gruesos hasta los más finos y ajustada a la siguiente banda: TAMIZ % Que Pasa 3” 100 2” 65-100 1” 45-75 3/8” 30-60 #4 25-50 #10 20-40 #200 3-15 17 . materiales vegetales y otros elementos objetables. raíces. libres de terrones de arcilla. Método para el análisis por tamizado de los agregados finos y gruesos. desperdicios. PAVIMENTOS FLEXIBLES 1. materia orgánica. Ensayos: Estos materiales deben ser ensayados en laboratorio debiendo cumplir los requisitos que se detallan: La fracción de material que pasa por el tamiz No. y un límite líquido menor del 25%. basuras. mezclados con arena de río o de peña. A. escombros u otros elementos objetables. libres de terrones de arcilla.2 Materiales Para La Base: Los materiales para la base deben ser pétreos de origen aluvial o de cantera.4. Características: Estos materiales deberán tener una curva granulométrica continua. debe tener un índice de plasticidad menor del 6%. triturados. con variación uniforme desde los tamaños más gruesos hasta la más fina y ajustada a la siguiente banda granulométrica: TAMIZ % QUE PASA 1½“ 100 1” 77-94 ¾“ 62-83 3/8 “ 43-66 #4 33-53 #10 22-39 #40 12-25 #200 6-12 B.40. 18 . Este ensayo se hará según lo establecido en las normas NTC 93 y NTC 98. Los estudios previos y los controles de calidad de estos materiales deben encomendarse a laboratorios de reconocida competencia y seriedad. El valor relativo del soporte (CBR) del material deberá ser mayor del 25% y se medirá sobre muestras compactadas hasta una densidad seca equivalente al 95% de la densidad seca máxima obtenida en el ensayo Proctor modificado y sometidas a inmersión. medido su volumen verificando contra la cantidad despachada.4. empleando protecciones que impidan la dispersión de polvo u otras partículas que afecten el ambiente. C. el material debe ser inspeccionado visualmente en sus características. Al ser recibidos en la planta. Se debe prevenir la segregación de los tamaños de las partículas durante el manipuleo del material almacenado. 19 . utilizando volquetas apropiadas.PAVIMENTOS FLEXIBLES La fracción de material que pasa por tamiz No. El material debe ser almacenado en superficies limpias y firmes. debe presentar un equivalente de arena mayor del 20%. teniendo espacios separados físicamente para los materiales de diferentes granulometrías. El desgaste debe ser tal que al someter el material al ensayo en la máquina de Los Ángeles. Materiales Para La Carpeta Asfáltica: Los agregados para las mezclas asfálticas deben ser transportados de la mina o fuente aluvial al sitio d la planta de mezclas. deberá presentar un desgaste menor al 50% para la fracción gruesa. o como parte de la estructura de un pavimento nuevo. La carpeta de rodadura consiste en una mezcla de los mismos materiales. pero los agregados se parten en tres grupos: agregados gruesos. Agregados Para Las Bases Asfálticas: Los agregados pétreos para la base asfáltica deben tener una curva granulométrica que se ajuste a una de las siguientes bandas. La base asfáltica está constituida por una mezcla homogénea de agregados pétreos clasificados y cemento asfáltico. Los materiales para la fabricación de la mezcla deben cumplir con las siguientes especificaciones: A. agregados finos y llenante mineral. y se debe proteger para evitar la acción del viento esparciendo polvos y otras partículas en el ambiente. 1.PAVIMENTOS FLEXIBLES El sitio de almacenamiento debe ser cubierto para un mejor control de la humedad en épocas de lluvia. % QUE PASA TAMIZ Para Refuerzo De Pavimento Existente Para Pavimento Nuevo 1½“ 100 100 1” 95 – 100 90 – 100 ¾“ 60 – 80 60 – 85 3/8 “ 25 – 45 30 – 50 20 . mezclados en planta y en caliente.4. según se vaya a utilizar para reforzar pavimentos existentes.3 Materiales Para La Carretera Asfáltica: Veremos aquí los materiales empleados para las bases asfálticas y las carpetas de rodadura. de material producido por trituración.PAVIMENTOS FLEXIBLES #4 15 – 35 - #10 - 20 – 37 #40 3 – 20 12 – 25 #80 - 6 – 16 #200 0-5 0–6 La fracción gruesa. Consistirá de arena natural. o de una combinación de ambos. de superficie rugosa y angular y libre de terrones de arcilla y otros materiales objetables que puedan impedir la adhesión completa del asfalto a los granos. Agregado Grueso: La porción de agregados en el tamiz No. B.4.4. Agregado Fino: La porción de agregado que pasa al tamiz No. terrones de arcilla u otros materiales objetables que puedan impedir la adhesión completa del asfalto a los agregados pétreos. con granos limpios.2. 21 .1. duros. B. Agregados Para las Carpetas Asfálticas: Los agregados para las carpetas asfálticas se parten en tres grupos: B. limpias. libres de polvo. durables.La forma de los elementos gruesos debe ser tal que los índices de alargamiento y aplanamiento sean inferiores al 35%.La fracción gruesa debe tener un equivalente de arena mayor al 30%.4 se denomina agregado fino. o sea la retenida en el tamiz No. debe presentar en la prueba de Los Ángeles un desgaste no mayor al 40%. se denomina agregado grueso y está constituida por rocas o gravas trituradas. el asfalto es almacenado en tanques fijos o en tanques montados en remolques. Los asfaltos de pavimentación pueden clasificarse en tres tipos generales: Cementos asfálticos Asfalto diluido (o cortado) Asfalto emulsificado Almacenamiento: En una planta estacionaria de asfalto. espirales de aceite caliente o calentadores de gas o eléctricas. Para garantizar la seguridad es necesario: 22 . los álcalis o bases. El asfalto se adhiere fácilmente a las partículas de agregado y además es un excelente material impermeabilizante y no es afectado por los ácidos.3. Estos tanques están equipados con espirales térmicas de vapor. o las sales. Tiende a volverse duro y frágil y también tiende a perder parte de su capacidad de adherirse a las partículas de agregado. el asfalto se ablanda y se vuelve líquido. con el fin de mantener el asfalto con suficiente fluidez para que pueda ser bombeado con facilidad. lo cual permite cubrir las partículas de agregado durante la producción de mezcla en caliente.PAVIMENTOS FLEXIBLES B. Existen ciertas precauciones que deben tomarse respecto a la temperatura en los tanques. Asfalto: Cuando se calienta lo suficiente. El asfalto cambia cuando es calentado y/o envejecido. 5. Evitar tomar lecturas de temperatura cerca de los espirales de calentamiento. disminuyendo los requisitos de resistencia de las mezclas conforme se alejan las capas de la superficie de rodamiento: 23 .PAVIMENTOS FLEXIBLES Verificar la temperatura en los tanques utilizando los instrumentos adecuados.1. Almacenar el asfalto a una temperatura por debajo del punto de inflamación. TIPOS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES: 1.5.2. Pavimentos Full DEPHT: Son pavimentos que se estructuran colocando dos o más capas de mezcla asfáltica sobre la subrasante.5. Pavimentos Flexibles Convencionales: Están formados por capas de diversos materiales cuya resistencia va disminuyendo conforme se incrementa la profundidad a la que están colocadas de la siguiente manera: 1. Revisar periódicamente los tanques y espirales para ver si hay señales de daño o escape. 1. El Pavimento de Larga Duración se basa en el concepto de emplear mezclas asfálticas de distintas características.PAVIMENTOS FLEXIBLES 1. de manera que la vida útil del pavimento sea superior a la de una estructura convencional con trabajos de conservación enfocados a restablecer las condiciones de la capa de rodadura. sin embargo en el caso de los pavimentos de larga duración. sin rehabilitación del resto de las capas que conforman la estructura. Los deterioros estructurales por deformaciones permanentes y/o agrietamiento por fatiga se consideran poco probables. cada una de las mezclas asfálticas se diseña para resistir los esfuerzos a los que es sometido de acuerdo a la posición que ocupa en la estructura del pavimento. diseñadas de acuerdo a la función que tendrán dentro de la estructura del pavimento.3. sin necesidad de rehabilitación o reconstrucción estructural importante y sólo necesita la renovación periódica de la superficie en respuesta a los deterioros limitados a la parte superior del pavimento. 24 . El pavimento de larga duración se define como un pavimento asfáltico diseñado y construido para durar más tiempo que un pavimento convencional. Pavimentos de Larga Duración: Son similares a los full depht en el sentido de que todas las capas que componen la estructura del pavimento sobre la subrasante se conforman con mezclas asfálticas.5. PAVIMENTOS FLEXIBLES Los principios de diseño de los pavimentos de larga duración (PLD) consisten en proporcionar suficiente rigidez a las capas estructurales superiores del pavimento para disminuir el espesor total de la estructura y prevenir las deformaciones plásticas permanentes. } Capa de desgaste o rodadura Zona de alta Compresión Mezcla de Alto Módulo Material resistente a deformaciones plásticas Material resistente al agrietamiento por fatiga Zona de tensión por flexión máxima Subrasante 25 las . además de dotar a la capa inferior de la estructura de una flexibilidad adecuada para evitar el agrietamiento por fatiga. Además de las capas estructurales se coloca una capa de rodadura que se considera de desgaste y que es la que puede requerir ser cubierta o sustituida durante la vida útil del pavimento. PAVIMENTOS FLEXIBLES 26 . Debe cumplir con ciertas especificaciones sin importar el tipo de pavimento que se vaya a colocar. debe estar completa y uniformemente compactada a la densidad requerida. ya sea removiendo material o añadiendo y compactando material igual al que está en el lugar. Construcción de la carpeta asfáltica y la capa de rodadura. Durante la inspección deben buscarse áreas de suelo blando pues estas áreas son demasiado débiles para soportar la maquinaria. Si estos no están dentro de los límites de tolerancia se deberán corregir. También deben hacerse revisiones periódicas del perfil transversal y longitudinal de la sub rasante. Estas áreas deberán ser corregidas antes de la pavimentación. SUB – RASANTE: Está formada por el suelo natural. la banca sus pendientes y bombeos. Antes de iniciar la construcción del pavimento en sus diferentes capas es necesario verificar el estado de las actividades previas como son el movimiento de tierras. También debe estar propiamente graduada para garantizar un buen drenaje y una superficie suave y debe tener un coronamiento correcto. Además.PAVIMENTOS FLEXIBLES PROCESO CONSTRUCTIVO El proceso constructivo de un pavimento se puede dividir en varios subprocesos: Preparación de la subrasante. Debe ser lo suficientemente resistente para soportar el pavimento y el tránsito esperado. A continuación se describen los detalles de inspección y preparación que deben ser revisados y llevados a cabo para cada una de las superficies nombradas: 2. Construcción de la base.1. Construcción de la sub-base. 27 . Las ruedas de las volquetas deberán mantenerse limpias para no contaminar con materiales indeseables. así como los muros de contención y protecciones de taludes que garantizan la estabilidad de la banca. Antes de colocar una nueva capa se debe verificar que la anterior satisface las condiciones de nivelación. cilindro metálico.2. 2. compactador de llantas o vibratorio y vehículos de transporte. espesor y densidad exigidas. es normal que se permita el tránsito de vehículos una vez construida la sub-base. El material se colocará y extenderá en capas de espesor no mayor de 25 cm medido antes de la compactación. hasta el momento de colocar la capa siguiente de base. ésta deberá escarificarse en una profundidad de por lo menos 10 cm. 28 . carro-tanque de agua. El material se remojará o se oreará si fuere necesario hasta obtener un contenido de humedad cercano al óptimo y se compactará hasta obtener mínimo el 95% de la densidad seca máxima correspondiente al ensayo proctor modificado. de tal manera que se pueda garantizar un proceso continuo durante la construcción. Durante el proceso constructivo del pavimento. El espesor de cada capa y el número de pasadas dependerá de las características del equipo de que dispone el constructor y de las características del material. El constructor deberá colocar el material de sub-base de tal manera que no produzca segregación sin causar daño a la superficie de asiento. El constructor conservará la sub-base en perfectas condiciones. a no ser que el diseño exija una mayor compactación. CONSTRUCCIÓN DE LA SUB – BASE: Para construir la sub-base se emplean los siguientes equipos: motoniveladora. Si el afirmado existente en la vía forma parte de la sub-base en el diseño del pavimento.PAVIMENTOS FLEXIBLES También se debe verificar la correcta ejecución de las obras de drenaje y control de aguas. Todos estos equipos deben estar en perfectas condiciones de trabajo. Si durante la compactación se presentan pérdidas de humedad por evaporación.3. La compactación de la base se efectuará desde los bordes hacia el centro. Los niveles correspondientes al enrase de cada capa de material deberán marcarse pormedio de estacas. En cualquier caso. Al finalizar la compactación de la última capa. Si la humedad es muy alta. en el caso de un pavimento con diseño completo. 29 . deberá regarse la base para sostener en todo momento la humedad óptima del material.PAVIMENTOS FLEXIBLES 2. En caso contrario. CONSTRUCCIÓN DE LA BASE: Puede ser una capa de material granular colocada y compactada sobre la subrasante. deberá darse perfilado general a la base y las bermas. No se permitirá extender nuevas capas mientras no se haya obtenido y comprobado la compactación especificada en la capa anterior. Estos deben estar en una condición tal. se debe humedecer el material con carro-tanque de agua. la base debe tener una resistencia uniforme y debe estar dentro de los límites de tolerancia especificados para la rasante. El espesor de las capas no será mayor a 25 cm medidos antes de la compactación. o puede ser. siempre y cuando ningún valor individual sea inferior al 98%. El material se compactará en humedad óptima hasta obtener como mínimo el 100% de la densidad seca máxima correspondiente al ensayo proctor modificado como promedio de los ensayos realizados. el material debe removerse. airearse y dejarse secar hasta que adquiera la óptima que permita compactar el material y alcanzar la humedad especificada. que se pueda asegurar continuidad en el trabajo. una capa de concreto asfáltico. excepto en las curvas donde la compactación avanzará desde la parte inferior del peralte hacia la parte superior. Para la construcción de la base con material granular. se emplean los mismos equipos mencionados en la construcción de la sub-base. El contenido del asfalto debe definirse en cada caso específico mediante la observación directa de mezclas de prueba basadas en la experiencia y comprobaciones de campo acerca del comportamiento de la mezcla al paso de los equipos de compactación. Su suministro a la mezcla debe ser continuo y a temperatura uniforme. sitio en el cual existen todos los sistemas adecuados para el control del proceso. antes de empezar a adicionar el asfalto y continuar la operación de mezclado por un tiempo total entre 30 y 40 segundos.7 y 3. El asfalto sólido se debe calentar a la temperatura especificada en tanques diseñados para evitar sobrecalentamientos. Inmediatamente después de calentar los agregados se tamiza en 3 o 4 fracciones y se almacena en tolvas separadas. Normalmente este proceso es responsabilidad del sub-contratista. En el mezclador de las plantas de bachadas se requiere el mezclado en seco de los agregados durante unos 5 segundos.PAVIMENTOS FLEXIBLES 2. Las mezclas pueden fabricarse en plantas continuas o discontinuas o de bachadas.4. La mezcla no debe ser colocada a temperatura inferior a 120ºC. Se permite el empleo de plantas con mezclado en el tambor secador.3%. Los agregados para la mezcla deben ser secados y calentados a la temperatura especificada antes de llevarlos al mezclador. Los porcentajes de asfalto para bases asfálticas de refuerzo de pavimentos existentes deben estar normalmente entre 2. Los de bases para pavimentos nuevos pueden estar entre 3. 30 .0% por peso sobre la mezcla total.7 y 4. el responsable general de la obra debe supervisar los trabajos en la planta de éste. CONSTRUCCIÓN DEL PAVIMENTO ASFÁLTICO: La construcción del pavimento asfáltico se inicia con la preparación de la mezcla asfáltica. siempre y cuando se pueda garantizar una producción uniforme y las curvas granulométricas se ajusten a los rangos específicos. La mezcla debe salir de la planta con temperatura entre 130 y 165ºC. labor que normalmente se realiza en la planta de mezclas. pero para trabajos importantes. Imprimación: Antes de proceder a extender la capa de pavimento asfáltico es necesario hacer la aplicación del riego de asfalto diluido de curado medio. de longitud conocida. y extendiendo una cuerda entre éstas. Estas estacas deben ser paralelas a la línea de centro y estar a una distancia fija a ambos lados de la vía. Evita que el material de base se desplace bajo las cargas de tránsito. éste debe ser aplicado en suficiente cantidad para que penetre dentro del material de base. En las secciones curvas deben colocarse a intervalos menores. durante la construcción. La rasante transversal puede revisarse colocando estacas (llamadas estacas de control). sobre una capa de material sin tratar. o de asfalto emulsificado. Durante el proceso es de suma importancia hacer el control vertical y horizontal de la rasante. Las correcciones de elevación y rasante se efectúan mediante el corte y relleno de secciones de sub rasantes.1.PAVIMENTOS FLEXIBLES La construcción del pavimento asfáltico propiamente dicho requiere una cuidadosa supervisión. Cuando se utiliza un asfalto emulsificado. En las secciones rectas de calzada. éste debe ser mezclado con el material de base usando una motoniveladora o un mezclador. Normalmente un equipo de agrimensura establece la línea de centro del pavimento propuesto y luego coloca estacas de alineación y rasante sobre la sub rasante. Cuando se utiliza un asfalto diluido de curado medio. 31 . 2. las estacas son colocadas en intervalos de 30 m.4. antes de que la primera capa sea colocada. a cada lado del pavimento propuesto. Un riego de imprimación sirve para tres propósitos: Ayuda a prevenir la posibilidad de que se desarrolle un plano de deslizamiento entre la capa de base y la capa superficial. Consiste en un tanque de asfalto montado sobre un camión o sobre un remolque.9 y 2. 32 . y controles apropiados para regular la cantidad de asfalto que sale por las boquillas de la barra rociadora. barras rociadoras. El exceso debe secarse con arena limpia para evitar que el riego de imprimación presente exudación a través del concreto asfáltico. Para esparcir estos riegos se emplea un equipo distribuidor de asfalto. Cada boquilla deberá ajustarse con el mismo ángulo. Las cantidades de aplicación para riegos de imprimación varían con el tipo de asfalto utilizado. Por ejemplo. La barra rociadora del distribuidor deberá ajustarse de tal manera que los ejes verticales de las boquillas queden perpendiculares a la vía. o que produzca un plano de deslizamiento. El riesgo de imprimación debe inspeccionarse antes de la pavimentación para asegurar que se encuentra en buena condición. La barra deberá ajustarse a determinada altura de tal manera que la superficie reciba un cubrimiento doble. Las boquillas deberán ajustarse en un ángulo de 15 a 30 grados con el eje horizontal de la barra para prevenir que los abanicos de rociado de cada boquilla interfieran uno con el otro. Esta altura variará de acuerdo al espaciamiento de las boquillas de la barra.PAVIMENTOS FLEXIBLES Protege la capa de base de la intemperie. Un sistema de circulación mantiene el asfalto en movimiento para evitar que se solidifique y bloquee la barra rociadora y las boquillas. Un distribuidor incluye normalmente un sistema de calentamiento para mantener el asfalto a una temperatura correcta de aplicación y un accesorio manual de rociado para aplicar asfalto en las áreas que las barras no pueden alcanzar.3 litros por metro cuadrado. la cantidad de aplicación para un asfalto diluido de curado medio MC. adaptado con bombas.30 varía entre 0. En ocasiones se aplica demasiado asfalto diluido a la capa de base. Los tres controles son necesarios para medir la cantidad de asfalto que ha sido aplicado. Un sistema de válvulas que controla el flujo de asfalto Un tacómetro de bomba o manómetro. extendiendo a la vez su vida útil y corrigiendo irregularidades superficiales. Cuando la superficie está deformada.2. 33 . Primero se deben identificar las juntas desiguales y las losas móviles (secciones de pavimento). Hay tres dispositivos de control comunes en la mayoría de los distribuidores. Refuerzo de Mezcla en Caliente: En el caso de una capa de concreto asfáltico colocada sobre un pavimento existente se denomina refuerzo de mezcla en caliente. 2. Las juntas desniveladas se deben emparejar y las grietas se deben sellar. o en áreas en donde se requiera un mantenimiento con un espacio libre mínimo. También se deben limpiar las pequeñas depresiones y se deben rellenar adecuadamente con material nuevo. El distribuidor debe estar calibrado antes de ser usado para asegurar una aplicación correcta. Un refuerzo está diseñado para rehabilitar y reforzar un pavimento viejo. Luego se deben estabilizar las losas usando un sellado inferior o el método de desintegración y asentamiento. Las capas de refuerzo colocadas sobre pavimentos de concreto de cemento. requieren de una preparación especial. se requiere de la construcción de capas nivelantes para establecer de nuevo la rasante y también una correcta sección transversal.PAVIMENTOS FLEXIBLES La importancia de una aplicación uniforme de asfalto para riegos de imprimación y de liga es esencial. Se deben reparar los baches y las secciones inestables. el cual registra la producción de la bomba Un bitúmetro con hodómetro. Además puede ser necesario efectuar alisamiento en áreas donde se deba enrasar la superficie con una elevación existente.4. antes de colocar una capa de refuerzo.PAVIMENTOS FLEXIBLES Antes de colocar una capa de refuerzo es necesario elevar las cámaras correspondientes a los registros de inspección. así que no debe permitirse tránsito sobre el riego. Normalmente los riegos se aplican el mismo día que se va a colocar la capa de refuerzo. Pavimentación: A. Los riegos de liga también son usados en lugares donde la mezcla en caliente entra en contacto con la cara vertical de las aceras. La cantidad de riego de liga depende del tipo de emulsión utilizada. La superficie del riego de liga es resbalosa mientras se evapora el agua.4. La capa de refuerzo debe colocarse cuando el riego haya curado. Riego de Liga: El riego de liga consiste en aplicaciones de emulsiones rociadas sobre la superficie de un pavimento existente.3. Aunque se puede utilizar otro tipo de asfaltos en riegos de liga. El propósito de un riego de liga es mejorar la ligazón entre las capas nuevas y viejas del pavimento. 2. las cunetas y las estructuras y juntas de pavimento frío.4. Si la aplicación es muy poca no habrá ligazón y demasiada emulsión puede causar exudación hacia la capa de refuerzo disminuyendo la estabilidad de la mezcla. los colectores o sumideros y las líneas de servicio con el fin de que queden niveladas con la superficie de la capa de refuerzo. ACCIONES PREVIAS: Antes de comenzar la pavimentación se deben revisar ciertos detalles para asegurar una correcta operación del asfaltador: 34 . 2.4. la emulsión diluida (una parte de agua por una parte de asfalto emulsificado) proporciona los mejores resultados. Se usan compactadoras automotrices de los tres tipos siguientes: 35 . Se debe revisar la presión y condición de las ruedas. MAQUINARIA: Se requiere el empleo de compactadoras motrices para compactar las mezclas de concreto asfáltico. Estas partes deberán revisarse para ver si presentan un excesivo desgaste y para asegurarse de que están operando correctamente. Si el equipo trabaja con orugas.PAVIMENTOS FLEXIBLES Se inspeccionan las ruedas y orugas. B. No deberá haber acumulación de material en las ruedas o en las orugas. Las barrenas deberán mantenerse tres cuartos llenas durante las operaciones de pavimentación. La velocidad del transportador y la abertura de las compuertas de control. Esto permitirá que se mantenga una cantidad uniforme de mezcla frente del enrasador. deben estar ajustadas sin holgura. produciendo así una sección de pavimento de menor densidad o una sección que contiene menos material que la adyacente. Si se quiere mezcla adicional para obtener un incremento en el espesor de la capa. se deberán ajustar las compuertas de control de flujo. compuertas de flujo y barrenas se inspeccionan a continuación. La tolva. No se recomienda el uso de compactadoras de remolque. El regulador del motor debe revisarse para asegurar que no hay cambios periódicos en las revoluciones por minuto del motor ya que ello podría ocasionar una falta de potencia en las barras apisonadoras de la unidad del enrasador. en la parte trasera de la tolva deberán ser ajustadas de tal manera que solamente se use la cantidad necesaria de material para que las barrenas operen alrededor del 85% del tiempo. Las orugas sueltas y las presiones desiguales pueden causar movimientos inadecuados en el asfaltador produciendo superficies irregulares. y el ancho entre 1. 36 . Existen de tambor sencillo y de tambor doble. Compactadores de ruedas neumáticas: Tiene ruedas de caucho generalmente en dos ejes tandem con 3 ó 4 ruedas en el eje delantero y 4 ó 5 ruedas en el trasero.1. el cual puede variar entre 10 y 35 toneladas.2 y 2. Las raederas que mantienen limpios los rodillos y las almohadillas húmedas que los mojan para recoger asfalto durante la compactación deben ser reemplazados cuando presenten desgaste. Las ruedas impulsoras deben ir adelante. No se deben emplear si los rodillos están picados o presentan surcos.50 m. llamados tambores. Pueden cargar lastres para completar el peso bruto total. Usualmente se hacen franjas de prueba para establecer el patrón de compactación que debe ser empleado para obtener la densidad requerida y la calidad adecuada de la superficie. Estas compactadoras son ideales para corregir el cuarteo por calor en la superficie de la carpeta y para mejorar su resistencia al desgaste y a la abrasión. Compactadoras vibratorias: Proporcionan la fuerza compactadora con una combinación de peso y vibración de sus rodillos de acero. B. Las ruedas tienen diámetros entre 38 y 61 cm y deben ser lisas e infladas uniformemente con una variación de presión máxima de 35 Kpa.2. Son mejores que las de cilindro de acero para dar una superficie más apretada y resistente. Su peso varía entre 7 y 17 toneladas. Compactadoras tandem de ruedas de acero: Tienen dos ruedas de acero sobre ejes paralelos. Su peso varía entre 3 y 14 toneladas y a veces más. Su diámetro varía entre . en dirección hacia el asfaltador. Para vías de tráfico denso se requiere un peso bruto de al menos 10 toneladas.PAVIMENTOS FLEXIBLES B.3.90 y 1. B.4 m. La mezcla en caliente es depositada en la tolva receptora. de donde es llevada por el transportador alimentador a través de las compuertas del control de flujo hacia las barrenas de distribución. Los equipos para la construcción de trabajos de pavimentación. Sus dos unidades principales son la unidad de potencia y la unidad de enrase. La unidad enrrasadora tiene dos funciones principales: Nivelar la mezcla de una manera que cumpla con las especificaciones de espesor y acabado y proporcionar la compactación inicial de la 37 . Los camiones que transportan la mezcla no deben esperar mucho tiempo para descargar.PAVIMENTOS FLEXIBLES C. equipo de calentamiento y distribuidor de asfalto. el transportador alimentador. La pavimentadora debe alimentarse continuamente con suficiente mezcla. La unidad del tractor comprende la tolva receptora. Es esencial que la operación de la planta esté coordinada con las operaciones de pavimentación. La pavimentadora es una máquina automática diseñada para colocar mezcla asfáltica con un espesor determinado. la colocación de la mezcla sobre la vía y la compactación de la mezcla hasta la densidad de referencia. Proceso: Las operaciones de pavimentación incluyen el transporte de la mezcla asfáltica en caliente al lugar de la obra. La unidad de potencia provee la fuerza motriz para mover las ruedas y también la maquinaria pavimentadora. son: barredora y sopladora mecánicas. y para proporcionar una compactación inicial de la carpeta. controles dobles y el asiento del operador. La uniformidad en las operaciones es muy importante en esta actividad. Las barrenas distribuyen uniformemente la mezcla a lo largo de todo el ancho del asfaltador para obtener una colocación pareja y uniforme. y el 38 .PAVIMENTOS FLEXIBLES mezcla. la placa emparejadora “plancha” la superficie de la mezcla. es necesario ajustar el enrasador. Unidad de calentamiento. El alineamiento de la carpeta depende de la precisión de la guía utilizada por el operador. esta operación debe hacerse en pequeños incrementos y deberá permitirse cierto tiempo entre cada ajuste para que éste reaccione completa y secuencialmente a cada uno de ellos. Los obreros no deben parase sobre la mezcla. Esta operación deberá hacerse en forma cuidadosa y uniforme para no producir segregación. Es vital la atención del operador para obtener una junta longitudinal aceptable. La unidad típica de enrasador está compuesta de lo siguiente: Brazón emparejador de arrastre. En una vía amplia se deben pavimentar primero los carriles más altos. Luego. dejando un espesor de carpeta que cumple con las especificaciones de la obra. se descartará. Por último las barras apisonadoras compactan ligeramente la mezcla como preparación para la compactación. Placa emparejadora. En ciertas zonas se puede permitir esparcir la mezcla a mano. Controles. Para la compactación existen dos sistemas: Barra apisonadora que sirve para compactar la mezcla. Si durante la operación de extendido de la capa. sino sobre la base. El material que forme terrones. En la operación el enrasador es arrastrado por detrás de la unidad del tractor. éste busca el nivel que hace que el trayecto del enrasador sea paralelo a la dirección de arrastre. si no es posible deshacerlos fácilmente. A medida que la unidad del tractor arrastra el enrasador hacia la mezcla. cortar el exceso de espesor y meter el material debajo de la placa emparejadora para su nivelación. Barras apisonadoras o accesorios vibratorios. el borde del pavimento adyacente debe pintarse con asfalto (riego de liga).PAVIMENTOS FLEXIBLES tipo vibratorio en el cual la fuerza de compactación es generada por movimientos eléctricos. que es la correspondiente a briquetas elaboradas en laboratorio con mezcla tomada de la empleada en el respectivo sector y compactadas con 50 golpes por cara. La compactación debe hacerse a la máxima temperatura posible y cuando el cilindrado no cause desplazamientos indebidos o grietas. y porcentajes muy bajos hacen que pueda aflorar el asfalto y se vuelva inestable el pavimentoo se enfría muy rápidamente. 39 . que son unos ejes rotatorios con pesos excéntricos o motores hidráulicos. ya que porcentajes mayores permiten la infiltración del agua. causando desmoronamiento y desintegración de la mezcla. en las cuales se avanza del borde inferior hacia el superior. Antes de colocar mezcla nueva. Se deben reparar las áreas de imprimación deterioradas o destruidas. Se recomienda que el porcentaje de vacíos después de compactada la mezcla sea cercano al 8%. salvo en las curvas peraltadas. El cilindrado continuará hasta tener una compactación uniforme y hasta que las marcas de la cilindradora sean eliminadas. En algunos asfaltadores se puede ajustar la frecuencia y la amplitud de los vibradores. La máquina pavimentadora extiende y conforma la mezcla de acuerdo a las alineaciones. Para esparcir la mezcla se requiere que la superficie imprimada se encuentre seca y en perfecto estado. Las juntas de construcción de una capa de concreto asfáltico deben ser verticales. espesores y anchos señalados en los diseños. La compactación debe alcanzar una densidad equivalente por lo menos el 96% de la densidad de la referencia. El cilindrado debe comenzar por los bordes y avanzar gradualmente hacia el centro. B. incluyendo bombeos y peraltes. 2. Base: Para el recibo de la base se debe verificar que las cotas de la superficie terminada no difieran en más de 3 cm de las cotas de la superficie teórica proyectada.5. Sub – Base: Para el recibo de la sub-base se deben tener en cuenta las siguientes revisiones: Los materiales empleados deben satisfacer las especificaciones contempladas en la norma.1.PAVIMENTOS FLEXIBLES 2. Para verificar los espesores de la base se practicarán perforaciones en diversos puntos. La compactación del material debe ajustarse a lo especificado en la especificación. 40 . ACEPTACION Y RECIBO DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES El proceso de aceptación y recibo de los pavimentos flexibles o asfálticos debe hacerse independientemente para cada una de las capas que lo componen: sub-base. Los alineamientos horizontal y vertical.5. El espesor promedio. verificado por medio de perforaciones en la sub-base. deben ajustarse a lo indicado en los planos y diseños. El espesor de la base no debe ser menor en más de 1 cm del especificado en los planos. no podrá ser menor del 95% del espesor de diseño y ningún resultado individual podrá ser menor al 0% de dicho espesor. base y capa asfáltica. CRITERIOS DE ACEPTACIÓN Los criterios de aceptación se pueden resumir así: A. o demasiada humedad. Cuando se presenten diferencias mayores a 1. Si la apariencia de la mezcla es opaca y magra es muestra de falta de asfalto o de exceso de finos. Si se presenta asentamiento de la mezcla en el camión perdiendo la forma de domo que se deja al cargar. 41 . Si la contaminación es de magnitud apreciable. C. Si la mezcla tiene apariencia dura es indicativo de que la temperatura de la mezcla es muy baja. es un indicativo de que el contenido de asfalto es muy alto.. Si la mezcla está contaminada. se puede corregir manualmente si no es muy extensa. el cual debe ser corregido como se mencionó en el párrafo anterior.5 cm se rechazará el acabado de la base. La regularidad de la base se verificará utilizando una regla de 3 metros sobre la superficie de la base. Pavimento: Antes de que la mezcla sea descargada se hace inspección visual de ella observando: Si se produce humo azul puede ser una indicación de carga sobrecalentada. antes de dar el recibo de esta capa. es indicativo de exceso de humedad. Si se detecta vapor ascendente. la carga debe ser rechazada. La mezcla muy húmeda actúa como si tuviera exceso de asfalto. agregando material en la cantidad necesaria para corregir la falla y compactando hasta obtener la densidad especificada.PAVIMENTOS FLEXIBLES Las zonas defectuosas se corregirán escarificando la base en un espesor no menor de 6 cm. caso en cual se debe proceder a revisar inmediatamente las temperaturas. Recibo y Aceptación: Una vez realizadas todas estas pruebas.5.PAVIMENTOS FLEXIBLES Para juzgar la aprobación de la carpeta asfáltica terminada se aplican los siguientes criterios: Textura superficial: Una apariencia defectuosa por deficiencias en la mezcla. no debe presentar deficiencias mayores en promedio de 0. cuando se compara con la densidad de referencia establecida en el laboratorio usando una muestra de campo. y debe servir para avalar el pago de la actividad. Deben ser mayores al 95% de la densidad de laboratorio. La densidad del pavimento se determinará dentro de los 3 días siguientes a la extensión de la mezcla. verificado por medio de perforaciones. Espesor: El espesor del pavimento terminado. su manejo o colocación deberá ser removida y reemplazada antes de compactarla Tolerancia de la superficie: Las variaciones en la lisura de la carpeta no deberán exceder 6 mm bajo una regla recta de 3 metros. se debe dar recibo aceptado independientemente para cada una de las capas que conforman la estructura del pavimento. y 3 mm cuando está colocada paralelamente a ésta.2. colocada perpendicularmente a la línea central. Densidad: La densidad se considera aceptable o no. Estos recibos deben constar en un documento escrito para posterior verificación en caso de problemas futuros. 2.5 cm. 42 . y la máxima deficiencia admisible será de 1 cm. FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES 2.6. 43 .1. que en casos simples. Corresponden a agrietamientos de la carpeta de rodamiento. Falla de Pavimento P1: Fallas o agrietamientos superficiales tipo piel de cocodrilo. 1). no se manifiestan con hundimientos o desplazamientos de las capas que conforman la estructura del pavimento (ver figura No.6. Este tipo de falla permite la percolación o infiltración de gran cantidad de agua en la base del pavimento y por esta razón la falla progresa rápidamente.PAVIMENTOS FLEXIBLES 2. 6. asociados a hundimientos por deformación de uno o más componentes de la estructura del pavimento (ver figura No. La presencia de este tipo de falla implica un bacheo profundo y en casos extremos hay que restituir la estructura del pavimento. 44 . Falla de Pavimento P2: Fallas o agrietamientos profundos con marcas tipo piel de cocodrilo. Este tipo de falla se debe a deformaciones por sobre carga o compresibilidad del terreno de fundación cuando no existe una subbase granular o la presencia de materiales compresibles.PAVIMENTOS FLEXIBLES 2.2. 2). PAVIMENTOS FLEXIBLES 2. 45 . la sub-base o el terreno de fundación. hundimientos y desplazamientos laterales del pavimento. Esta falla está asociada en todos los casos con excesiva plasticidad de uno de los componentes del pavimento. Falla de Pavimento P3: Falla o agrietamiento profundo con grietas del tipo piel de cocodrilo. La plasticidad de cualquier material es más determinante en la falla mientras más humedad hay presente en el suelo. bien sea la base granular.6.3. PAVIMENTOS FLEXIBLES 2. Esto es muy frecuente cuando se colocan pavimentos de concreto asfáltico sobre pavimentos de concreto rígido o reparaciones de tuberías. Falla de Pavimento P4: Reflejo de juntas y grietas por repavimentaciones con materiales de diferentes comportamientos Reológico.6. acueductos.4. 46 . cloacas o gasductos donde antes de colocar la carpeta flexible se repara con concreto. que estos son muy importantes. involucra consideraciones de orden técnico y económico. tras nombrar las diferentes cargas inducidas por el tráfico y los agentes climáticos de los cuales se producen la mayoría de las fallas y en donde tenemos que tener mayor precaución y cuidado en su dosificación y ejecución. la utilización de cualquiera de estas estructuraciones antes descritas. elasticidad y resistencia. Además de sintetizar algunas de sus posibles fallas de la cuales debemos tener un mayor cuidado tomando las diferentes precauciones antes señaladas. ya que si no tomamos estos cuidados los pavimentos flexibles perderían cohesión.PAVIMENTOS FLEXIBLES CONCLUSIONES Tras haber realizado este informe sobre los cuidados de los pavimentos flexible podemos concluir. 47 . Las mezclas asfálticas se deben hacer con agregados angulares obtenidos principalmente de trituración. 48 . aumentando la resistencia a las altas temperaturas Granulometrías continuas. La textura de los agregados es importante y una textura rugosa es requerida. favorece de manera muy considerable su comportamiento. El empleo de asfaltos de baja penetración disminuyen el riesgo de las deformaciones plásticas en las mezclas asfálticas. también el empleo de modificadores asfálticos. Baja viscosidad en el asfalto empleado. la cual pueda mitigar los efectos de roderas en las capas de pavimento asfáltico. que logren componer una mezcla asfáltica densa.PAVIMENTOS FLEXIBLES RECOMENDACIONES Cuando los ligantes asfálticos son poco viscosos. particularmente en capas gruesas de asfalto en climas calientes. en especial de los polímeros EVA. de alta penetración. por eso se recomienda utilizar cementos asfálticos más duros (mayor viscosidad) en los climas cálidos para la construcción de pavimentos. hace que la mezcla sea menos rígida o dura y por consiguiente más susceptible a las roderas (duro) más viscoso los asfaltos deben ser usados en espesores gruesos de pavimento en climas cálidos. para hacer que la mezcla asfáltica sea más estable que las hechas con materiales de canto rodado. provocan que las mezclas asfálticas sean muy susceptibles a las deformaciones plásticas o a la formación de roderas. urbanismos.net/posts/ecologia/13268079/Pavimentosflexibles.htm>> Pavimento [2014. 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