Paso a Paso Montaje de Un Motor

UNIVERSIDAD LAICA “ ELOY ALFARO DE MANABI “FACULTAD DE CIENCIAS DEL MAR TESIS DE GRADO PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TITULO DE : TECNÓLOGO EN MECANICA NAVAL- TEMA : MONTAJE, SINCRONIZACIÓN Y AFINAMIENTO DE UN MOTOR MARINO CATERPILLAR 3306 AUTORES: LUIS ANTONIO LÓPEZ MANTUANO ALFREDO JAVIER LUCAS CARRILLO DIRECTOR DE TESIS . ING. PAULO EMILIO MACIAS CEDEÑO MANTA –- ECUADOR 2003 1 TRIBUNAL DE GRADO ING. LUIS CHALLA HASING. ING. PAULO EMILIO MACIAS CEDEÑO. PRESIDENTE DEL TRIBUNAL DIRECTOR DE TESIS ING. HECTOR ORTIZ MIEMBRO PRINCIPAL ING. SEGUNDO VILLAMAR PROAÑO. MIEMBRO PRINCIPAL 2 DECLARATORIA EXPRESA La responsabilidad por los hechos , ideas y doctrinas expuestas en la presente tesis , nos corresponde exclusivamente y el patrimonio intelectual de la misma corresponde a la Universidad Laica “ ELOY ALFARO DE MANABI “ Luis Antonio López mantuano Alfredo Javier Lucas carrillo 3 DEDICATORIA El presente trabajo de tesis esta dedicada a Dios y mis padres . que con sus sabios consejos me enseñaron que hay que comprometerse hasta el final . Luis Antonio López Mantuano 4 . pues con estos consejos concluimos con éxito nuestro trabajo de investigación . Alfredo Javier Lucas Carrillo 5 .DEDICATORIA El presente trabajo de tesis esta dedicado a las personas que mas quiero. A mis tíos y primos que en todo momento me apoyaron. mis padres y hermano que con su apoyo incondicional hicieron posibles la culminación de este trabajo de investigación. A nuestros padres y a Dios por ser pilares importantes dentro de nuestras vidas. Sr. Paulo Emilio Macias por impartirnos sus sabios conocimientos y por llevar a cabo este trabajo de tesis 6 . Agradecemos a todo el personal docente de la Facultad de Ciencias del Mar .AGRADECIMIENTO Agradecemos a cada una de las personas que nos apoyaron en especial a Xavier y Karina que nos ayudaron a la elaboración de esta tesis . en especial a los profesores de Mecánica Naval Y en especial a nuestro director de tesis Ing. ........ 7 1..................................12 2...................................................................8...................................5Variable...........................7 Eje de trasmisión.....................3Objetivos............29 7 ............ 9 CAPITULO II Montaje del motor caterpillar 3306...........................................................................27 2........................................................................ 8 1...............25 2................23 2.......2Justificacion..............................6Metodologia.............................................................................................................................................................................................21 2........19 2........4 Bloque de colisión...........5 1......................................1 Intercambiador de calor............................................................ 10 2....INDICE CAPITULO I Introducción...........................5 Trasmisión marina......................................................2 Enfriador de quilla..................8................................11 2....................2 Construcción de las bases del motor..................................8 Conexión de agua de mar y agua dulce...........................................................................................................................................................................................................................1 Flexibilidad..........................................................13 2.....17 2..............................................3 Instrucción e instalación ....1 Cantidad de aire requerido para la ventilación.... 6 1.4Hipotesis.............................................................................................1problematizacion...................... 7 1.............................................................................................................................18 2....................... 8 1..9 Instalación de ventilación de la sala de maquina...............6 Prueba de deflexión del cigüeñal....................9........................................................................16 2............. ........39 3..............41 3............ .........................1 Taques empujadores................................................................43 4...................1......................1 Mecánica de la leva.....35 3..........................................1...3 Árbol de leva...........43 4......................1......................1 Afinación del motor................................2 Secuencia de afinación del gobernador..................38 3.................9..........................................38 3....................................5...................1 puesta a punto y ajuste........37 3.......39 3......................................................................................................10 Instalación del tanque de combustible..................3 Balancines.................2...................................2 Accionamiento de las válvulas.........................................................................................................40 3........1- Distribución.................3 Control del punto de balance.......................................................5..............................................................................2 Válvulas.............................................................47 4.........................43 4...................................................46 4..................................................................44 4......................................................41 3..40 3.................................................................41 CAPITULO IV Afinamiento y mantenimiento preventivo...................................................2...30 2....5 Empujadores y balancines...............................3....................2 Varillas de empuje..............4 Accionamiento de la distribución.......1 Asientos de válvulas.......5.........................35 3..........................2 Eyector de escape para la ventilación................................................................................................................4 Ajuste de control de baja velocidad.1................................2.........................2 Ajuste de la velocidad a vació.47 8 ..............31 CAPITULO III Sincronización ........................... ..............................69 5............4.................76 9 ..........................................50 4.................1........3.........................................................................1 Averías de los engranajes........................................................................................58 4...............1 Ajuste del gobernador........................................................................................Montaje del gobernador.................................................................5 Condiciones de arranque..............................3.....................4 Ajuste de válvula...1 Averías de la distribución ....................75 6................53 4... .......................................................3 Equipos y accesorio.................................4................................................................................................................3 Controles de cierre eléctricos............68 5................................................................4....59 4........... ......................4 Comprobación de inyectores y válvulas..............1 Localización de inyector deficiente................................2 Datos de rendimiento.71 5.3...................................................................2 Desmontaje de los inyectores....................50 4................................................3........................ .................................5.......73 5...................................................4..................................................................................................62 CAPITULO V Datos técnicos del motor.......2......54 4...................5 Servicios a los filtros de aire ..66 5..................3 prueba de los inyectores...............................60 4........4 Dimensiones del motor....................................................................2 Servicio a los filtros de combustible.........5....73 CAPITULO VI Averías y soluciones .67 5.....2 Instrumentos calibrados.......64 5...................................1 Características.....................4..............................................1 Filtro de aire tipo seco.................63 5...........75 6....6 Servicio al turbocargador.................56 4..................................1 Tableros e instrumentos....................54 4....................61 4.................................................................... ...................................................................................................................91..........................6...........................3 Averías del árbol de levas.........2 Averías relacionadas con el sistema de inyección .................................82 CAPITULO VII Conclusiones y recomendaciones.....................................92 7......................91 7...........79 6...............................76 6.......................1.......................................4 Cuadros de avería y solución..92 10 .77....................3 Recalentamiento del motor........2 Recomendaciones......................81 6....................................1.. 6..........................2 Averías en el accionamiento de las válvulas .........................................1 Conclusiones.. ya que nació con la idea de obtener un rendimiento superior al motor de gasolina empleando para ello una relación volumétrica de compresión muy elevada . las marcas de sincronización y saber por que deben coincidir cada marca. Porque para la puesta apunto de un motor es necesario conocer . además la 11 .CAPITULO I INTRODUCCIÓN La Característica fundamental que define al motor diesel es lo que dio lugar A su creación. En el presente proyecto sobre el Montaje . Además de la importancia de la debida Sincronización y conocer cada uno de los componentes de este sistema . la seguridad de funcionamiento de su maquinaria es el factor primordial que la capacita para efectuar la tarea encomendada . Este tema tiene como objetivo explicar los requerimientos de instalación. se estudiara cada uno de estos pasos importantes . para lograr un buen funcionamiento y aprovechamiento al máximo de está maquina. Esto se puede conseguir únicamente cuando la maquinaria se instala adecuadamente y se le proporciona un medio ambiente en el que pueda funcionar de acuerdo a los requerimientos necesarios. En una embarcación a motor . Sincronización y afinamiento de un motor marino caterpillar 3306 . sincronización y afinamiento del motor marino diesel caterpillar. necesidad y la importancia del cigüeñal , árbol de levas , bombas y cada uno de los componentes Así el estudiante de mecánica naval que realizan trabajos acerca tema ,encontrara y dispondrá de este de una guía que podrá orientarle fácilmente para así evitar errores y tener excelentes resultados en los trabajos a realizar. 1.1 .- PROBLEMATIZACION: La tendencia en cuanto al Montaje , Sincronización y afinamiento de los motores marinos caterpillar 3306 ,exige necesariamente que los profesionales de mecánica naval, tengan una educación general en cuanto a equipos se refiere. Que le permita enrolarse en empresas o embarcaciones pesqueras y puedan dar un mantenimiento optimo, a cada elemento y sistemas componen a los motores caterpillar diesel. En lo que se refiere a este tema, en el cual esta centrado en la especialidad de mecánica naval de la “ UNIVERSIDAD LAICA ELOY ALFARO DE MANABI “ de manera que los estudiantes que egresan de esta escuela, tengan conocimiento de cada uno de los sistemas de los motores marinos caterpillar. Además la falta de material bibliográfico acerca del Montaje , sincronización y afinamiento de un motor marino caterpillar 3306 de motores utilizados en embarcaciones pesqueras y la debida protección del operador, son algunas de las falencias o problemas que encontramos en la vida como estudiantes. 12 1.2 JUSTIFICACIÓN: Como fuente activa de una institución de estudios superiores, en busca de nuevos conocimientos y preocupada por el adelanto de los conocimientos científicos de la comunidad universitaria, es de suma importancia realizar un estudio dentro del campo pesquero. Para lo cual ponemos de manifiesto un análisis concreto dentro de este campo, basado en el montaje , Sincronización y afinamiento de un motor marino caterpillar 3306 . El desarrollo tecnológico es considerado como una experiencia que permite conocer desarrollar y aprender conocimientos sobre los mecanismos de funcionamiento que contiene cada uno de los componentes de los sistemas y pasos básico para un adecuado mantenimiento. Por lo general utilizados en las flotas pesqueras del medio, a la cual pretendemos ofrecer nuestros servicios . En la medida que podamos aportar con prácticas y didácticas fuentes de investigación pasaremos a formar filas del banco bibliográfico existente. Investigación con finalidades científicas y académicas que nos servirán como herramienta básica para la obtención al título de TEGNÓLOGOS NAVALES. 1.3.- OBJETIVOS: OBJETIVO GENERAL: Crear un banco de bibliografía acerca del Montaje, Sincronización y afinamiento de un motor marino caterpillar 3306 que por lo general son utilizados en embarcaciones pesqueras. 13 OBJETIVOS ESPECIFICOS:
Conocer los elementos de sincronización de un motor marino caterpillar
Determinar los pasos para el afinamiento del motor marino caterpillar
Identificar y Conocer el adecuado montaje del motor
Conocer los elementos y accesorios del motor
Recolección de información para disponerlo en un solo documento sobre el Montaje , Sincronización y Afinamiento de un motor marino caterpillar 3306 1.4 HIPÓTESIS: En la medida que logremos la recopilación de datos relevantes sobre el Montaje Sincronización y Afinamiento de un motor marino caterpillar 33066 será posible que conozcamos de mejor manera el mantenimiento y la debida protección en el manejo de motores caterpillar con esto podemos lograr un mejoramiento en la vida útil del motor 1.5 VARIABLES: VARIABLE DEPENDIENTE Motor Marino caterpillar 3306 14 6 METODOLOGIA El tipo de investigación que utilizaremos será de investigación de campo. 15 . recopilación de datos bibliográficos.VARIABLE INDEPENDIENTE
Instalación del motor en una embarcación > Sincronización y Afinamiento del motor caterpillar 1. observación y como instrumento aplicaremos La entrevista para recopilar experiencias que se tiene en este campo . CAPITULO II Montaje del motor caterpillar 3306 El montaje del motor diesel marino un tema que no hay que ignorar ni descuidar. Fig. ya que son muchos los detalles y condiciones de instalación que pueden influir no sólo en el buen funcionamiento del motor. En una embarcación a motor. la seguridad de funcionamiento de su maquinaria es el factor primordial que la capacita para efectuar la tarea encomendada. # 1 Fuente : Sala de maquina del B/P Intrépido 16 . En la figura # 1 se podrá ver el motor caterpillar 3306 En el pleno proceso de montaje pues lo vemos con la partes del carter de aceite hacia arriba por que se darán recomendaciones y pautas para una buena instalación del motor . sino también en el rendimiento económico. Esto se puede conseguir únicamente cuando la maquinaria se instala adecuadamente y se le proporciona un medio ambiente en el que pueda funcionar de acuerdo a los requerimientos necesarios. # 2 Fuente : Catalogo. aplicación e instalación 17 . Fig. agua y temperatura. La flexión de una parte determinada del casco depende del diseño de la sección particular o compartimiento y de la ubicación del compartimiento dentro del casco. Motores marinos caterpillar .1 Flexibilidad Los cascos de las embarcaciones se flexionarán debido a tensiones internas producidas por la variación en el desplazamiento y las tensiones externas del viento. estará sometido a tensiones ocasionadas por cualquier movimiento de estos miembros de soporte del casco. Si el motor está montado excesivamente rígido a los miembros longitudinales de la sala de máquina .2. Si el motor se monta en un par de vigas longitudinales. # 2 Pág.Los agujeros de los rieles de montaje están situados a una distancia de la cara interior de los rieles para que se puedan flexionar(ver Fig. 13) Si el motor esta sujeto a fuertes tensiones dilatación normal estas tolerancias se verán externas o se restringe su afectadas enormemente y podrían ocasionar desperfectos en los cojinetes o en el cigüeñal.. 11) aislando las deflexiones de la embarcación.2. 18 . profunda y pesada. Las abrazaderas de sujeción para el montaje están soldadas a los lados del cárter y sujetan el motor a los rieles standart de montaje. La primera fuerza estructural de un motor es el bloque de hierro fundido. Instalación fijas y Marinas. Hay 2 formas esencialmente diferentes de anclar los motores. los rieles caterpillar deben usarse para proveer la flexibilidad necesaria para evitar la necesidad de modificar el casco. cuyas partes superior están en el mismo permitirá que todas plano. La plancha de acero del cárter que soporta el motor es una estructura soldada. el motor mantendrá las piezas su propia alineación en funcionamiento trabajen con y las tolerancias y en la forma para las que fueron diseñadas ( ver Fig.construcción de las bases del motor El motor caterpillar está construido con una estructura rígida y auto soportable. 2.#3 Pág. .3. 19 .Los extremos superiores de los miembros del asiento o soporte deben de estar en el mismo plano para que el motor asiente en su posición natural.Fig..Instrucciones de Instalación Un motor caterpillar debe montarse y anclarse siguiendo las reglas siguientes: 1. 2.El sistema de anclaje debe sujetar el motor en su asiento a pesar de su vibración y de cualquier empuje que se le imponga y sin embargo debe permitirle dilatarse y contraerse diferentes y se le deja ya que el motor funciona con cargas funcionar en vació por periodos de tiempos a distintas temperaturas. # 3 Fuente : Sistemas complementarios e instalación de los motores caterpillar 2. no debe ser pretensado.. es decir. en el servicio para el que ha sido destinado. 4. sin considera la carga que lleva el barco y mientras este navega con el mar en cualquier estado que se encuentre.. El área de las lainas no deben de exceder de 67.- Se deben proporcionar lainas para acomodar los emplazamientos individuales entre la superficie superior de los miembros de apoyo y la superficie inferior de los rieles de montaje del motor marino. 20 .No se debe hacer un pretensado..Cuando se usan lainas de material colado se debe tener la precaución de mantenerlas separadas alrededor de los pernos para que se pueda efectuar la dilatación . Ciertas lainas de metal y de plástico colado son aceptables siempre que La clasificación de las sociedades marítimas hayan aprobado este material..Cualquier acoplamiento flexible en el volante y la alineación del equipo accionado deben estar dentro de las tolerancias previstas para que otras fuerzas de estructuras no sean transmitidas al cigüeñal o cojinetes. 6.3. Estos cuatros requerimientos pueden ser utilizados en forma individual 5.El montaje del motor debe ser lo suficiente flexible para absorber los movimientos imperceptibles de la estructura de apoyo.4 cm2 por perno sin considerar el material de las lainas. los miembros longitudinales de soporte sobre los que están colocados el motor son una de las partes integrales del casco y deben estar en un plano tan perfecto como sea posible . La superficie de estos miembros debe ser tan pareja como la superficie producida en acero estructural laminado. 7.. se hace una laina para que ajuste entre las partes superior del miembro de soporte y la parte inferior del riel de montaje para cada perno de anclaje.Los pernos de anclaje usados para sujetar los rieles de montaje a los miembros de soporte de la embarcación deben de ser de 0.06” (1.# 4 Pág. Normalmente se usan planchas de acero de bajo carbono de 64 a77 cm2 y se maquina su superficie a un espesor determinado por las medidas en las cuatro esquinas de cada plancha. 9. 21 . Cuando se introducen las lainas en sus respectivas posiciones y se aprietan los pernos de anclaje del motor al par recomendado de 350lb/pies (50mKg) los pernos deben llevar contratuerca para mantener el par de apriete. El maquinado de estas lainas tienen que proporcionar un ajuste con una luz cero debajo de los rieles de montaje del motor.Debe mantenerse la alineación entre el motor y el equipo accionado. 10. las lainas se enumeran para evitar confusiones durante la instalación. durante la alineación el motor esta apoyado sobre tornillos niveladores situados cerca de los extremos de los rieles de montaje (ver Fig.8...- El motor y el equipo accionado se deben alinear con tolerancias admisibles. 16) cuando el motor esta en la posición deseada.6mm) menor en diámetro que las perforaciones en los rieles de montaje. Se fabrican los bloques de colisión de su tamaño correcto y hay que instalarlos cuando el motor está a temperatura de funcionamiento. sistemas complementario e instalación. estos pueden colocarse con suficiente huelgos para permitir la dilatación máxima cuando el motor alcanza la temperatura de funcionamiento.12mm) en caliente ( Ver Fig. # 4 Fuente: libro . 17 ) 22 .4.. dejando una luz de 0.Bloque de Colisión Cuando los requerimientos de una sociedad de clasificación marina o una practican marina local exigen el uso de bloques de colisión. # 5 Pág.005” (0. biblioteca CEAC 2.Fig. -tornillos niveladores 5.5.-perno standart de montaje 2.-rieles de montaje 4. motores marinos caterpillar. Se debe instalar suficientes pernos rectificados en la transmisión marina. un valor apropiado para la fuerza de empuje es de 35lb (16Kg) por Hp requerido en el 23 . aplicación e instalación 1.Fig.-tornillo de desplazamiento 6.Transmisión Marina Una vez concluido el proceso de alineación es necesario colocar la cantidad suficiente de pernos de fijación para trasmitir el empuje de la hélice a la estructura del barco...perno rectificado del riel 3. # 5 Fuente: Catalogo . a fin de unirla a la estructura del barco para soportar la fuerza de empuje.bloque de colisión 2.. En las pruebas con el motor caliente se deben seguir las instrucciones que hay en las tapas del cárter. que se ha colocado adecuadamente y se continua girando el indicador hasta conseguir que mantenga una lectura de cero. no hace falta usar pernos rectificados en esta. en ambos casos el procedimiento es el mismo. el uso de pernos rectificados en la transmisión marina es opcional 2.. Se gira el cigüeñal en la dirección normal de rotación. cuando los brazos del codo central del cigüeñal acaben de pasar las bielas se instala un indicador de cuadrante se pone a cero el indicador haciendo girar el bisel . Después se gira al cigüeñal en su dirección normal de rotación hasta que el indicador casi toque las bielas del otro lado del cigüeñal.Prueba de Deflexión de cigüeñal Para no forzar indebidamente el bloque del motor en el proceso de montaje se recomienda una prueba de deflexión del cigüeñal para todos los motores marinos de propulsión suficientemente grande como para que estén equipados con tapas de inspección del cárter. Para medir la caída del cigüeñal se debe usar un instrumento igual a una galga starret 696. Asiente bien el indicador haciéndolo girar sobre su propio eje para comprobar. 24 .eje de la hélice. Se quita del bloque la tapa de inspección para exponer el codo central del cigüeñal. La prueba se hace con el motor en frío y también en caliente. si se utiliza un cojinete de tope independiente de la transmisión marina.6. hélice. Gire el cigüeñal a su posición original.. Si la lectura de la galga para medir la deflexión es mas de 0.La lectura del indicador no debe variar mas de 0. 2.001 pulgadas. En este caso se debe volver a medir y reajustar todas las lainas y se repite el proceso de prueba hasta que se obtenga una lectura satisfactoria.Eje de Transmisión El eje de transmisión se compone de eje. el indicador debe retornar a su lectura original de cero para la que la prueba sea válida. los puntos del eje del indicador no están colocados adecuadamente y el proceso de prueba debe de repetirse. Generalmente se usan dos tipos de ejes de transmisión: Uno de ellos usa la línea central de la estructura del barco para soporte. Si todavía tiene flexión el bloque debe consultar al distribuidor caterpillar.7.03mm) a través de 300 grados aproximadamente de la rotación del cigüeñal. Si no. Si no los puntos del eje del indicador no están colocados adecuadamente y el proceso de prueba debe repetirse. el otro esta apoyado a un lado de la línea central del barco. 25 . haciéndolo en la dirección opuesta a la rotación.001 pulgadas ( 0. bocines tubos de popa y cojinetes de popa. por medio de montantes y otros accesorios. prensa estopa. cojinete del eje. Afloje todos los pernos de fijación entre los rieles del motor y el soporte de la embarcación y repita la prueba. se ha producido flexión del bloque debido al empernado incorrecto y uso indebido de lainas de ajuste. .El eje de la hélice debe ser lo bastante fuerte para poder transmitir el par motor a la hélice. y el empuje de la hélice al casco por medio el cojinete de empuje. 3..Los cojinetes del eje de transmisión deben ir montados lo bastante cerca uno del otro como para evitar sacudidas del eje y lo suficientemente separados para permitir que el eje pueda flexionarse con el casco de la embarcación sin ocasionar esfuerzos perjudiciales a los cojinetes. 4. 26 . Deben emplearse solamente cojinetes de expansión en puntos diferentes al cojinete de empuje. Ya que solamente el eje de la hélice golpea contra objetos extraños sumergidos.. solamente este necesita ser más resistente.Recomendación para una buena colocación del eje de transmisión: 1.. 5. 2.. Por esta razón el eje de transmisión no debe ser excesivamente pesados para el empuje y fuerza de torsión que le sean aplicados.El eje de transmisión debe poder dilatarse y contraerse a uno u otro lado del cojinete de empuje.Los cojinetes del eje se deben colocar cerca de los extremos del mismo para reducir al mínimo los efectos de excentricidad del eje ocasionando por tolerancia de descentramiento en el interior de los acoplamientos y en las caras de las bridas.El emplazamiento el eje de transmisión determina el nivel y el ángulo de instalación de la maquina propulsora. 2. El refrigerante debe salir a una temperatura entre 180º F y 210º F (82º C y 99º C).Conexiones de Agua de mar y Dulce Para el buen funcionamiento del motor es necesario un sistema de enfriamiento adecuado. ya que los diversas circuitos del sistema están montados en el motor han 27 . termostato y presión. controlado convenientemente.Las conexiones rígidas son generalmente de bridas para la sección en el interior del barco y acoplamiento de manguitos para la sección fuera de borda.6.Las conexiones flexibles se usan solamente para las secciones del eje en el interior del barco. Los motores marinos caterpillar están diseñados para trabajar con una diferencia de temperatura entre el agua de las camisas y el agua de mar de aproximadamente 15º F (8º C ) medidos en el bloque con el motor a plena carga. El refrigerante que entra al bloque debe de tener una temperatura mínima de 165º F (74º C).. carga. El sistema de enfriamiento proporcionado por la fabrica no debe modificarse. La presión del sistema de enfriamiento determina la temperatura máxima permisible. 7. todos los cojinetes delante del cojinete de tope deben absorber la dilatación y la contracción del eje entre estos y el componente mas a popa del eje motriz que lleve un cojinete fijo. Todas las conexiones situadas a popa del cojinete de empuje de la hélice en avance y retroceso. dependiendo de la temperatura de entrada.8. los sistemas de enfriamiento deficientes y el mantenimiento descuidado son las causas de muchas fallas en los motores... sido dotado con el caudal adecuado para los componentes del motor, cambios en estos circuitos pueden causar desequilibrio proporcional del caudal hasta el punto de que puedan fallar diferentes componentes del motor ( ver Fig.6 Pág. 23 ) Los motores marinos caterpillar están equipados con los componentes básicos requeridos para un circuito cerrado. Los componentes están todos montados en el motor, con la excepción del sistema con un Intercambiador de calor de montaje separado del motor o un sistema con enfriador de quilla. Un sistema cerrado es uno en el cual se recircular el refrigerante. No use agua de mar o agua sin tratar en el sistema de las camisas. El circuito cerrado consiste en la camisa de enfriamiento del motor, la bomba de circulación, regulador de temperatura del agua, enfriador del aceite tanque de expansión montado en el motor e intercambiador de calor. Para mantener la temperatura correcta de funcionamiento se utiliza una tubería de derivación y un termóstato. El Termóstato dirige toda el agua de las camisas del motor, o parte de está, al enfriador, el resto lo devuelve a la entrada de la bomba de agua de las camisas donde se mezcla con el agua enfriada antes de retornar a las camisas del motor. La bomba de agua de las camisas tiene capacidad suficiente para mantener un flujo adecuado por el circuito del motor, con suficiente capacidad para circular agua otra vez al intercambiador con resistencia moderada 28 Para el uso en los motores marinos diesel caterpillar se recomienda dos sistemas de intercambiador de calor. Estos comprende el empleo de intercambiador interiores y los de fuera de borda Fig. # 6 Fuente: Catalogo , motores marinos caterpillar, aplicaciones e instalación 1.-regulador de temperatura de agua 5.-entrada de agua dulce del motor 2.-salida de agua dulce del motor 6.-enfriador de aceite de la transmisión 3.- tanque de expansión montado en el motor 7.- enfriador de aceite del motor 4.- enfriador de aire de admisión 8.- bomba de agua dulce 2.8.1.- intercambiador de calor en el interior Los intercambiadores caterpillar son del tipo de envolvente y tubos interiores. El calor se trasfiere desde el agua caliente de las camisas al agua fría del mar. Los intercambiadores se pueden montar en el motor a distancia de este. Los sistemas de enfriamiento de intercambiador necesitan una bomba para circular agua de mar a través del intercambiador. 29 El agua de las camisas se hace circular en el interior de la envolvente del intercambiador. El agua de las camisas se hace circular en el interior de la envolvente del intercambiador por medio de la bomba de agua de la camisa montada en el motor. Los intercambiadores montados en el motor son los que necesitan menor cantidad de tuberías, ya que las conexiones de agua de las camisas las hace la fabrica al instalar el intercambiador. (Ver Fig. # 7 Pág. 25 ) En los intercambiadores montados a distancia hay que conectar la entrada y salida del agua de las camisas al lado de la envolvente del intercambiador. El intercambiador seleccionado debe suministrar un flujo adecuado de agua de mar a la temperatura requerida para enfriar el motor cuando trabaje a la carga máxima preestablecida, con la diferencia de temperatura especificada. Los intercambiadores de calor siempre deben estar montados a un nivel más bajo que el nivel del refrigerante en el tanque de expansión. El tanque debe ser el elemento situado a mayor altura en el circuito de enfriamiento y debe estar remplazado en el circuito de retorno del intercambiador de calor, tan cerca como sea posible de la entrada de la bomba de agua de las camisas. Los intercambiadores deben de tener un tamaño adecuado para facilitar la eliminación del calor a un promedio aproximado de 10% mayor que el requerido y calculado para el diseño de maquina, el 10% adicional tiene el propósito de compensar por las posibles variaciones en la tasa de eliminación de calor calculada, sobre carga, o mal funcionamiento del motor que pudiera hacer necesario aumentar el promedio de eliminación de calor momentáneamente. 30 bomba de agua de mar 5. motores marinos caterpillar.-grifo de toma de agua de mar 2. instalada en el motor por la fábrica. Este tipo de enfriador esta sumergido en el agua en que el buque maniobra.-tapa de presión 2.conexión flexible 6. aplicación e instilación 1.Enfriador de quilla Un enfriador de quilla superficial es un intercambiador fuera de borda que puede ser acoplado al casco del buque o construido como parte del casco.-toma de agua de mar y colador 3. hace circular el agua a través del enfriador..-descarga de agua de mar 4..2.-intercambiador de calor 7.. la bomba del agua de las camisas. 31 . # 7 Fuente : catalogo .Fig.8.-filtrado doble de paso total 8. Los enfriadores de quilla consisten en tubos. La selección de materiales embarcación trabajará. 8 Pág. Un enfriador de quilla puede que trabaje a su capacidad máxima cuando no hay desplazamiento del casco. Fig. Las tasas de transferencia de calor a través de cualquier enfriador depende en alto grado de velocidad del agua sobre la superficie de trasferencia. perfiles u otras formas disponibles. aplicación e instalación 32 . usados depende de las aguas en que la Estos materiales deben ser compatibles con los materiales usados en el casco de la embarcación a fin de impedir corrosión galvánica ( Ver Fig. donde únicamente la convección y corrientes residuales de flujo de entrada a las hélices pueden estar circulando por las superficies de enfriamiento. 26 ) Los limites máximos de temperatura del agua de las camisas son controlados por el tamaño del enfriador de quilla o superficial. # 8 Fuente: motores marinos caterpillar . la ventilación producida por tiro natural requiere un sistema demasiado voluminoso para tomarlo en consideración. manteniéndolo lo mas lejos que sea practico de fuentes de calor.2. utilizando para esto ventiladores o grandes conductos de admisión.-Proporcionar un medio de ambiente en el cual el personal puede trabajar con comodidad y por lo tanto en forma efectiva. La mejor ruta para el aire es la siguiente: 1. 2.Proporcionar un medio ambiente que permita a la maquinaria y al equipo funcionar correctamente con una vida de servicio confiable.Introduzca el aire del exterior a la sala de maquinas. Las cantidades adecuadas de aire se obtienen mejor con sistemas de ventilación forzada (con ayuda de ventiladores). excepto a la velocidades elevadas de la embarcación y bajo condiciones favorables de viento..9. 33 . No se puede confiar en el movimiento de la embarcación para forzar aire de ventilación hacia las tomas de aire.. Ningún volumen de aire sin una ruta correcta puede mantener el aire a una temperatura confortable en la sala de maquina. En las embarcaciones modernas..Instalación de la Ventilación en Sala de Maquina La ventilación de la sala de máquina debe cumplir dos propósitos básicos: 1. Es vital que la ruta del aire de ventilación sea correcta. ni para sacarlo. 3. los conductos dentro de la caja de escape del barco proporcionan la ruta más practica de salida para el aire caliente de ventilación mientras que proporcionan también la oportunidad de colocar un espacio de aire aislante alrededor del tubo de escape. motores grandes y generadores..Haga que el aire circule a través de la sala de máquinas del punto de entrada del aire fresco hacia las fuentes de calor en la sala de máquina. el equipo y el personal. Generalmente. elevando la temperatura del aire en toda la sala de maquina.2. Se debe transportar el resto por medio de aire fresco de ventilación que recoja el calor por contacto con estas superficies.Los sistemas de ventilación deben diseñarse para proporcionar temperatura segura de trabajo y un flujo adecuado para las maquinarias. tomando el aire directamente sobre la zona de calor.Evite instalar conductos de ventilación con aire de entrada que inyecten aire fresco a grandes velocidades hacia los componentes del motor...El calor irradiado en la sala de máquina lo absorbe eventualmente las superficies de la sala de maquina. y haga que el aire salga sin permitir que se mezcle con el aire de entrada. 5.. También interfiere con el flujo natural de convención hacia los puntos de extracción de aire caliente. 6. esta práctica mezcla aire más caliente de la sala de maquinas con aire fresco de entrada. 34 . Una parte se transfiere al aire o al agua a través del casco.Extraiga el aire caliente con ventiladores o eyectores ( extractores de aire). tales como el motor. los componentes expuestos del escape.. 4. Cuando se instale equipo de refrigeración en el mismo espacio para maquinarias como motores de propulsión y auxiliares. 7. es muy importante aislar completamente el sistema de escape que se encuentre dentro del área de trabajo de la sala de maquinas. Por lo tanto. o donde la temperatura del aire sobrepase 100º F ( 38º C).9.Esto debe ser para todo el tiempo. Lo más apropiado es colocar los compresores de refrigeración cerca del área de salida del aire de la sala de maquinas.1.Los tramos largos de tubo de escape caliente sin aislamiento pueden dispersar mas calor en la sala de maquina que el resto de la superficie de maquinarias combinadas. asegúrese que los compresores de refrigeración se coloquen de tal modo que las filtraciones del refrigerante no entre al aire de combustión del motor. pero esencialmente cuando las puertas de la embarcación estén cerradas para operación de mal tiempo. Para la comodidad del personal se debe mantener un movimiento de aire por lo menos 5 pies cúbicos por segundo en área de trabajo adyacente a fuentes de calor.. 2. 35 . 8.-cantidad de aire requerido para la ventilación Una regla general para estimar la cantidad mínima de aire necesaria para obtener una temperatura confortable en la sala de maquinas es proporcionar aproximadamente la misma cantidad de aire de ventilación que el flujo de escape del motor.. El área transversal de los de los conductos necesarios para admisión del aire de ventilación para la sala de maquinas deben de ser por lo menos de 1 pulgada cuadrada por cada caballo de potencia del motor. para ventilar la sala de maquina. este sistema podrá sacar una cantidad de aire para ventilación aproximadamente igual al flujo del gas de escape. Los requerimientos de ventilación proporcionado por esta regla representan la cantidad aproximada de aire de ventilación requerido para disipar el calor generado por un motor y no incluye los requerimientos de ventilación de fuentes de calor adicionales dentro de la sala de maquina. de los gases de escape. después de que el aire de entrada se ha calentado por el contacto con la superficies calientes de la sala de maquina.Eyector del escape para la ventilación Con la mayoría de los sistemas de escapes en seco.. tales como bombas. 2. se tendrá que extraer el aire de un punto directamente por encima de los motores.Esta regla general es adecuada en la mayoría de las instalaciones donde el aire para la combustión del motor se toma del exterior de la sala de máquina. Utilizando la energía cinética.9. motores u otros equipos. cerca del techo de la sala de máquinas.2. usando el escape del motor. Los conductos de aire de admisión deben descargar el aire fresco en la sala de maquinas cerca del suelo. se puede utilizar un sistema relativamente sencillo. 36 . normalmente desperdiciada. Además.10. un poco antes de la salida de las gases a la atmósfera. puede afectar al funcionamiento del sistema. # 9 Fuente: catalogo.. y el aire se usa para enfriar la chimenea antes de mezclar el aire con los gases del escape las siguientes figuras ilustran los 2 metodos de acomodar este sistema (Ver fig #9 ) Fig. Cualquier curva en el tubo de escape permitirá esta mezcla. motores marinos caterpillar aplicación e instalación 2.El eyector debe colocarse en el sistema de escape. para evitar contrapresión en la mezcla del gas de escape y el aire caliente en el cualquier tramo de tubo.Instalación de Tanques de Combustible Los sistemas caterpillar de alimentación de combustible para los motores diesel están diseñados para proporcionar más combustible del que necesitas 37 . la chimenea del escape permanecerá mas limpia y más fresca si el escape del motor permanece dentro del tubo de escape en la chimenea. Cuando se utiliza un solo tanque de suministro. permite que el combustible pase por gravedad del tanque a la parte inferior del tubo.el motor para la combustión. 38 . el combustible que regresa recoge calor del motor y la mezcla con el carburante original se calentará. por pulgada cuadrada (0. Cuando se hace esto. esto no es siempre recomendable. La presión del combustible en la línea de retorno debe mantenerse bien por debajo de 5 lb. Si la temperatura del combustible en el tanque. Si el tanque es de gran tamaño y está colocado en un lugar en el que el calor acumulado no incomode al estabilizarse la temperatura. entonces no se necesitara hacer nada en general. una vez estabilizada. La parte superior del tubo puede tener una ventilación a la parte superior del tanque a la atmósfera. Este será también el punto donde el motor tome su suministro de combustible. El combustible en exceso es devuelto al tanque de suministro. se aconseja proveer el medio de eliminar el aire en caso de que entre al sistema de suministro de combustible. 35 Kg. se puede devolver todo el combustible excedente al tanque. es instalar un tubo entre el tanque de combustible y el motor. es muy alta. El método más sencillo para eliminar los problemas de calor y de aire. la línea de combustible de retorno debe entra a este tubo más arriba del punto de suministro. se tendrá que enfriar el combustible de retorno o devolverse a algún lugar entre el tanque de combustible y el motor. por cm cuadrados) para evitar exceso de presión en el sistema de combustible.7 mm) o menos. Por medio de un sistema primario de filtrado consistente en una trampa de agua y sedimento y un filtro doble de alta capacidad que pueda limpiarse con el motor funcionando. Es de primordial importancia disponer de combustible limpio para los componentes del sistema de inyección si se desea obtener una vida de servicio larga y sin problemas. 39 . La trampa de agua y sedimento debe ser lo suficientemente grande para reducir el flujo a una velocidad tal en que las partículas de agua y sedimentos lo bastante grandes para depositarse. lo hagan así. Estos filtros no se han diseñado para detener grandes cantidades de sedimentos y agua.5 “ (12. ( Ver Fig. el acero laminado de bajo carbono es el mejor material para hacer tanques de combustibles. esto reducirá el trabajo que tiene que hacer los filtros y reducirá la frecuencia de limpieza de los filtros. donde no sea practico este material. Todos los motores caterpillar están equipados con un sistema principal micrónico de filtrado para proteger las válvulas y la bomba de inyección de combustible. las válvulas y conexiones pueden ser de hierro vaciado o bronce ( no latón). # 10 Pág 34 ) El mejor material para líneas o conductos de combustible es el simple tubo de hiero negro. ambos contaminantes deben quitarse del combustible. se puede sustituir con tuberías de cobre nominales de 0. -deflectores 8.. él oxido y la humedad.-deflectores 6. Todas las válvulas. no utilizar materiales galvanizados.El zinc ya sea en forma de recubrimiento o como componente principal de una aleación.-agujero para la mano y tapa 7.-vaciado 4. o anillos de pistones.tapón de sangrado del aire 40 .entrada de combustible 2. Fig. pistones.-salida de combustible 5. debe suprimirse en instalaciones de combustible diesel. El zinc no es estable cuando esta a presencia del azufre y en particular si el combustible esta húmedo. # 10 Fuente: Catalogo.-deflector de entrada 5.-abertura para permitir vaciado 3.. Los barnices o lacas formadas por acción químicas causa daños muy graves al sistema de inyección del motor y pueden provocar depósitos en las válvulas. líneas de conexión y tanques deben limpiarse completamente para eliminar el polvo. antes de hacer las conexiones finales del motor. todo el sistema de suministro de combustible tendrá que limpiarse antes de probar la embarcación en el mar. aplicación e instalación 1. motores marinos caterpilllar . La distribución. Distribución 3.1 . La sincronización en los motores diesel es un factor muy importante. Cuando hablamos de motores diesel son de combustión interna se la dividen en motores de cuatro tiempo y motores de dos tiempo.CAPITULO III Sincronización. # 11 ) Fig. la sincronización de los elementos de distribución y la puesta punto de la bomba de inyección darán como resultado un correcto desempeño del motor. Las marcas de sincronización se encuentran muchas veces marcados con letras en los piñones de manera que se logra una sincronización correcta (Ver Fig. en el motor caterpillar 41 . # 11 Fuente: manual de partes de caterpillar. para que se produzca una succión se encuentra una válvula en la parte superior el cilindro. y se comporta de la siguiente manera:
Durante la primera carrera descendente del embolo. y se cierre algo después de que él embolo haya finalizado su carrera descendente. se encarga en el instante preciso. que constituyen el llamado mecanismo de la distribución. quedando la cámara de combustión completamente hermética. El mecanismo de la distribución. la precisa regulación y división de esta fase esta controlado y dirigido por un conjunto de elementos. depresión que adsorbe una gran cantidad del aire. llamada válvula de admisión y la función que realiza es la siguiente: Inicia su apertura poco antes que él embolo empiece a descender. Este motor de cuatro tiempo cumple su ciclo de trabajo en 720°. que realiza su ciclo de trabajo en dos vueltas del cigüeñal. formando una intensa depresión en el interior del cilindro. de suministrar a los cilindros aire y luego combustible en su relación volumétrica adecuada. se comprime la carga aspirada hasta ocupar el reducido volumen de la cámara de combustión y luego grados antes que termine el ciclo de compresión se inyecta combustible pulverizado que al contacto con el aire comprimido se inflama produciendo en el interior del cilindro un fuerza expansiva imprimiéndole 42 . se origina se origina la fase de admisión.
La segunda carrera es de compresión se realiza poco después de finalizar el tiempo de admisión. durante el resto de la carrera ascendente. mediante la acción de los diferentes órganos que los constituyen.3306 es un motor de cuatro tiempo. la válvula de admisión se cierra. a la cabeza del embolo a descender bruscamente. convirtiéndolo en movimiento alternativo a movimiento rotativo. 2. Esta válvula esta construida por un disco llamado cabeza o copa. por su propio expansión y presión durante la ultima carrera ascendente del embolo. se origina la apertura de otra válvula situada en la cámara de combustión. lo cual permite el principio de la salida de los gases ya quemados. esta carrera es llamada trabajo útil.3. el cual por medio de la biela trasmite la fuerza de expansión al brazo de manivela del cigüeñal. los gases quemados son empujados por la cabeza del embolo. La válvula mas utilizada es la tipo hongo por la característica que esta adopta. convenientemente mecanizado en su perfil al objeto de asentar perfectamente en un asiento.
Poco antes de que el embolo haya alcanzado el final de su carrera de trabajo útil. o poner a la cámara de combustión en contacto con el exterior al efectuar el tiempo de escape. Así mismo la distribución regula el tiempo de hermeticidad de la cámara de combustión durante la fase de explosión y compresión. Quedando de este modo terminadas las cuatros fases del motor.Válvulas La misión especifica de la válvula es la de comunicar en el interior del cilindro con la fuente suministradora de aire. 43 . los ángulos de 30° y 45° son los mas utilizados en la construcción de motores por ser el que mejor cierre hermético ofrece a la cámara de combustión. se la denomina asiento. Un asiento de válvula es un anillo metálico cuyo borde superior interno presenta un mecanizado angular.Accionamiento de las válvulas.Asiento de válvulas. cuyas generatrices conforma un Angulo de válvula. La parte de la copa de la válvula mecanizada periféricamente.2.1.La otra parte que constituye la válvula es el vástago o cola. adheridas contra su respectivo alojamiento convirtiéndolo en estanca la cámara de combustión con ayuda de unos resortes. El material que debe estar construida es al fundición centrífuga y nitrurada con aleación de cromo níquel o material NILRESIST.2. 3. Material especial para la construcción de asientos y guías de válvulas. La forma geométrica que usualmente adopta es la de un cono. Este vástago recibe el movimiento que le trasmite los órganos reguladores de la distribución 3.2. 44 . Las válvulas del motor para permanecer cerradas. que debe corresponder al ángulo de asiento de la válvula que deja alojar. esta cola a la vez de servir de guía a la válvula para su centrado. El ángulo de asiento en este motor es de 30° . El movimiento de apertura y cierre de las válvulas. el cual actúa sobre la cola del vástago venciendo la resistencia del resorte y obligando a la cabeza de la válvula a separarse de su asiento. según sea el ciclo que corresponda.3-Árbol de leva. 3.Mecánica de la leva. denominado leva. se realiza mediante la acción de un mecanismo empujador. comunicándose de este modo al interior de la cámara de combustión. él más importante que constituye la distribución. la longitud de los muñones de apoyos de los ejes de leva.1. provienen de un órgano. 3. se efectúa aprovechando la fuerza del resorte. El retorno de la válvula a su posición de reposo. El árbol de leva esta compuesto por levas y muñones de apoyo. así como el tiempo de permanencia de la válvula. La velocidad de apertura y cierre de la válvula. debe ser equivalente a la mitad del 45 . por los pasajes de carga o escape. Estos movimientos periódicos alternativos que reciben los trenes de válvula por mediación de los elementos de empujes.3. El árbol de leva es el que se encarga mediante sus levas darle la altura de apertura de las válvulas mediante la cresta de la leva. totalmente abierta. depende directamente de la forma que adopte el perfil de la leva. Accionamiento de la distribución. 3. 46 . La cantidad de apoyos que debe tener un eje de leva es de tres para los motores de cuatro cilindros y de cuatro para los motores de seis cilindros. al situar el eje de leva de la distribución en un plano mas elevado del banco de cilindro se emplean de tres o más piñones hasta alcanzar las distancias existentes. no obstante. es decir igual longitud a la del radio mínimo de los apoyos centrales. varía en las distribuciones accionadas por ruedas de arrastre en contacto directo.4. Las ruedas intermedias de la distribución de piñón múltiple.diámetro del diámetro de los apoyos intermedios. El sistema de accionamiento del eje de levas es mediante a ruedas dentadas en contacto directo. Por consiguiente el sentido de giro del árbol conducido será contrario del eje conductor en aquel caso que él numero de piñones que conforma el mando de la 'distribución sea par. entre la posición del eje motriz y la altura del eje de leva. El sentido del giro del eje de levas con respecto a la rotación del eje motor. girando loco en su propio eje. y trasmitiéndole el movimiento simultáneamente sin mecanismo alguno que les reste potencia. la rotación de ambas será la misma cuando la cadena simétrica este constituida por números de piñones impar. son en todo caso conductoras y conducidas a la vez. sin ceder elásticamente.Empujadores y balancines Los empujadores y balancines son mecanismo de la distribución que constituyen el accionamiento del tren de válvula. 3. Los extremos de las varillas de empujes. actúan en los mecanismo de accionamiento de la distribución.Varillas de empuje. Las varillas empujadoras. 47 . La varilla empujadora debe tener la suficiente resistencia a la flexión para vencer la tensión del resorte y la presión interna del cilindro. Estos elementos están en contacto directo con la superficie del contorno de la leva y por consiguiente.5.3. 3. como medio de prolongación entre los taques y los balancines.1. esta formado por los taques empujadores. El primer grupo de los elementos de accionamiento del tren de válvulas. son los primeros órganos del mecanismo de distribución que recibe y trasmite el movimiento transformándolo de circular en rectilíneo alternativo.Taques empujadores.2. van dotados de rótulos de forma semiesférica en los extremos para facilitar el movimiento. por virtud de la cinemática del circuito excéntrico que constituyen el perfil de la leva.5.5. 48 . La longitud de estos brazos suele ser diferentes entre sí. reduciendo el desgaste producidos por el impacto del brazo de empuje sobre esta la zona de la válvula. siendo el mas largo de ellos el que actúa sobre la cola de la válvula al objeto de reducir la altura real del levantamiento de la cresta de la leva.3. los elementos de empujes que trasmiten directamente el movimiento a las válvulas. mediante un pequeño orificio. presenta una acanaladura que es prolonga desde el extremo del brazo de empuje hasta el ojo del balancín. Generalmente los balancines están constituidos por dos brazos de palanca unidas en un eje común.Balancines. por últimos. y el eje de leva alojado en el banco de cilindro. Los balancines son. En la parte superior o lomo del balancín. La finalidad de esta canalización es la de conducir el aceite del sistema de lubricación hasta la cola de la válvula. En un extremo del balancín tiene un tornillo de regulación. comunicándose con el interior de este.3. aunque en algunos casos ambos brazos de palanca suelen tener la misma longitud. en todos los casos de motores con válvulas en la cabeza. que se encarga de controlar la holgura entre el brazo del balancín y la cabeza del vástago de la válvula.5. _ Afinamiento del motor El afinamiento de los motores caterpillar 3306 se da antes de cualquier arranque o puesta en marcha y después de una reparación previa consulta a los manuales caterpillar pues esto garantizará el desempeño al máximo del motor..Quitar la tapa de válvulas.. 4.Desmontar el motor de arranque e instalar la herramienta de hacer girar el motor o equivalente 2..1. 1.Puesta a punto y ajuste Para empezar cualquier tipo de reglaje situar primero el pistón N° 1 en su punto muerto superior de compresión (PMSC). para así lograr una mayor eficiencia y mayor trabajo aprovechable de la máquina. 49 . 4.1. para poder llevar a cabo es necesario conocer la construcción y principios de funcionamiento de los diversos componentes del motor y contar con los manuales de cada maquina para consultar y estudiar los procedimientos de afinación y corrección. encontrar su causa y luego corregirlas tanto el problema.1.CAPITULO IV Afinamiento y mantenimiento preventivo El afinamiento de los motores diesel se basan en las localizaciones de fallas y correcciones para definir un problema. para lograr una perfecta afinación se procederá a pautas. 1. El pistón N°1 está ahora en su (PMSC) .8mm) de largo pueda ser roscado en el agujero para sincronización de la campana del volante.Conectar un tacómetro de presión al motor 2. 4. girar el cigüeñal hasta que un perno 3/8 pulgada de 2 pulgada (50.. girar el cigüeñal 360° en el sentid o de las agujas del reloj y volver a montar el perno tal como se dijo anteriormente. 6..2. quitar el perno de sincronización..1. Hallar el mínimo y el máximo de revoluciones por minuto(RPM) con el motor en vació. 50 .La válvulas de admisión y escape del cilindro N°1 deberán estar cerradas Controlar moviendo ligeramente a mano los balancines arriba y abajo..Poner en marcha el motor hasta alcanzar la temperatura de régimen..Girar el motor en el sentido de las agujas del reloj tal como se ve desde el extremo del volante del motor 30° para absorber el juego entre los engranajes de la distribución 4. 5. s i el cigüeñal se gira mas allá del (pms c) repetir los puntos 3y4 otra vez.Quitar el tapón del agujero para sincronizar en la campana del volante.3. el regulador de la bomba de inyección debe ser ajustado por un especialista en inyección..-Ajuste de velocidades en vacío Este procedimiento cubre solo un ajuste básico si el numero de revoluciones por minutos (RPM) mínimo y al máximo en vació no se obtiene con el ajuste de los tornillos.Si el pistón N°1 no este su tiempo de compresi ón. Aflojar la contratuerca y girar el tornillo de ajuste al máximo numero de revoluciones por minuto (RPM) en vació hasta alcanzar el valor correcto.3306 Para ajustar 1. 5.. # 12 Fuente: Manual de servicio de los motores caterpillar modelo 3304. aumentar la velocidad del motor y retornar a la posición mas baja para comprobar el ajuste.3..Para ajustar él numero de revoluciones por minuto (RPM) en vació cortar el alambre del precinto y quitar la tapa que cubre el tornillo de ajuste..Para ajustar el ralentí. Disminuir la velocidad del motor y retornar a la máxima velocidad para comprobar el ajuste (Ver Fig.. Aflojar la contratuerca del tornillo de regulación del ralentí hasta alcanzar el numero de RPM correcto. # 12 ) Fig..gire el tornillo 51 ..afloje la tuerca 3. llevar la leva del control de regulador a su posición más baja. 4.desmonte la tapa 2. Conectar un indicador luminoso al terminal roscado de latón en la bomba de inyección. 1.. buscar un muelle de regulador más blando..Poner en marcha el motor y dejar que alcance la temperatura de régimen 4. repetir el procedimiento de control varias veces hasta asegurarnos de la exactitud de los datos encontrados ... 52 . Este es el punto de balance del motor. anotar las revoluciones por minuto del motor en el punto de balance. Si la velocidad Máxima en vació excede la tolerancia y la velocidad a plena carga es correcta.3.. ajustar el máximo número de revoluciones por minutos (rpm) en vació de tal modo que esté dentro del rango de especificaciones.Parar el motor y comprobar él numero de revoluciones por minutos (rpm) hallado con los de la placa fuel rack setting fijada en el motor.Si la velocidad a plena carga no es correcta.Añadir la carga al motor lentamente hasta que se encienda el indicador luminoso.Conectar un tacómetro al motor usando un adaptador 2.Poner el motor al máximo numero de revoluciones por minutos (RPM) en vació y anotarlo. 7.4.1. localizado en la parte posterior del cuerpo del regulador.. 3.. 5. 6..Control del punto de balance El punto de balance para el motor 3306 es 20rpm más alto que el de plena carga. Con el motor girando a 1600 rpm aplicar la carga máxima la velocidad del motor debe ser 1500 mas o menos 45 rpm.4.m) 4.Poner en marcha el motor y dejarlo a ralentí 2. el motor aumentara su numero de revoluciones por minuto (rpm) a 1600 mas o menos 50 y mantendrá este valor. desconectar el control del regulador para que el motor alcance la velocidad de ralentí ... 6.. 4.1.Si es necesario un ajuste . Los gobernadores o reguladores son sensibles a los cambios en la velocidad del motor y mueve la varilla de control o la cremallera de control en la bomba 53 .2 .Conectar el control del regulador. repetir el paso 3 ..4.Si el numero de rpm necesita ajustarse.. aflojar la tuerca y girar el tornillo de ajuste en el sentido de lasa agujas del reloj para bajar las revoluciones y en sentido contrario para subirlas..Quitar la carga y cuando la velocidad del motor sea estable en vació.. Apretar la contratuerca cuando se haya finalizado el ajuste. Una vez terminado el ajuste apretar la contratuerca a 6-12 pies –libras (8-16 N. 5..Secuencia de afinación del gobernador Los motores diesel tienen características que requieren el empleo de reguladores para controlar su velocidad.Ajuste del control de baja velocidad del regulador 1. 3. sin la necesidad la necesidad de corregir continuamente con el acelerador para mantener una velocidad constante. El regulador mecánico permite el uso de pequeñas masa giratoria para facilitar las respuestas rápidas del motor. la masa giratoria descienden. Estas actúan sobre el muelle regulador y mueve la unión de mando 54 . La velocidad del motor (rpm) aumenta hasta que las masas giratorias giran lo suficientemente rápida como para compensar la fuerza del muelle regulador. controla el movimiento del casquillo dosificador en la Fig. El gobernor mecánico compensa automáticamente cualquier variación de carga del motor. # 13 ) Cuando la carga del motor aumenta. el balance entre las fuerzas del mando de aceleración. este movimiento de las masa giratorias permite al muelle regulador mover la unión mando acelerador en la dirección que incrementa la cantidad de combustible para la inyección. cuando el motor funciona. Cuando la carga del motor disminuye las masas giratorias aumentan su velocidad.de inyección o accionan algún mecanismo especifico de control en el motor para variar la cantidad de combustible y mantener la velocidad gobernada. sobre el muelle comprimido. por ejemplo variación en máxima carga. hay muchos tipos diferentes de gobernador. El motor 3306 usa regulador o gobernador mecánico que opera dentro de toda la gama de velocidad del motor. # 13 se observa el regulador mecánico dentro de la bomba de inyección (ver Fig. disminuye la velocidad del motor..engranaje de impulsión de la bomba de transferencia 9..pasador del tope de carga 3.cubierta de la bomba 8.-eje de control 6.tapa del combustible 4.-collar de empuje 16.bomba de transferencia 10.palanca del eje del gobernador 12.resorte del amortiguador de cierre 20.conducto interno de combustible 7.palanca del maguito de dosificación 5.. # 13 Fuente : manual de instalaciones de motores marinos caterpillar 1... Cuando la fuerza de las masas giratorias está en equilibrio con la del muelle regulador.pistón del amortiguador de cierre 21.....de aceleración para reducir la cantidad de combustible inyectando.árbol de levas 13..-resorte de exceso de combustible 17..-palanca de tope de carga 15.palanca de control 55 .soporte y contrapesos del gobernador 14. Fig..resorte del gobernador 19.-asiento del resorte 18.. la velocidad del motor (rpm) permanece constante..orificio del amortiguador de cierre 11..cubierta del gobernador 2.. aflojar la contratuerca y girar el tornillo de ajuste hasta obtener el numero de rpm indicado. Si el punto de balance y el numero de rpm máximo en vació son correctos.Montaje del gobernador Después de haber montado la bomba de inyección y el regulador (gobernador) en el plano de engranajes de distribución. 4. el sistema de inyección del motor funciona correctamente. si el regulador requiere un ajuste. apretar la contratuerca y precontrolar el ralentí. siempre que se ajuste la velocidad máxima en vació deberá comprobarse también el punto de balance. si requiere ajustar el máximo numero de revoluciones por minutos (rpm).. asegurarse de que 56 . La bomba de inyección y enviarla a un taller especializado para su calibración. El controlar el punto de balance permite un diagnostico de las prestaciones del motor. Hay que controlar la velocidad del motor. si el ralentí requiere ajuste aflojar la contratuerca y girar el tornillo de ajuste de ralentí hasta alcanzar la velocidad de ralentí correcta.2.3.-Ajuste del gobernador Este procedimiento solo cubre el ralentí básico y el ajuste de máxima velocidad en vació. apretar la contratuerca y montar la tapa en la bomba de inyección. deberá desmontarse.4.1. retornar la leva del regulador a la posición de ralentí volviendo a acelerar hasta la posición máxima para controlar el ajuste. quitar la pequeña tapa de la parte superior posterior a la bomba de inyección. Mover la leva del regulador hasta la posición máxima acelerado y controlar el numero de rpm con el tacómetro. Una vez terminado el ajuste. 7. 2.cremallera no pueda moverse libremente pues el motor puede pasarse de revoluciones y averiarse gravemente. 1..Separar cuidadosamente del motor la bomba de inyección y el regulador en conjunto..El montaje es básicamente el procedimiento inverso del desmontaje..Desmontar el filtro de combustible y su base el conjunto de conducciones y tubos de drenajes del conjunto de la bomba de inyección.Sacar la tapa de alojamiento de los engranajes de la distribución dejando un juego de 125 pulgadas (32mm) entre la arandela y el conjunto de masa de arrastre 3.Usar un extractor apropiado para separar el engranaje de distribución del árbol de levas de la bomba de inyección.. 5. 8.. Para el montaje y desmontaje del conjunto bomba de inyección y regulador de 62 libras de peso.. 4. se recomienda atarles previamente una cinta de nylon con un lazo para poderlos manejar más fácilmente.Quitar los tornillos de fijación de la bomba y separar cuidadosamente previamente antes haber sacado los tornillos de unión de la bomba con el gobernador. situar el pistón N° 1 en su punto muerto superior de compr esión (PMSC). el interruptor de la llave de paso y las condiciones de combustible.Quitar el conjunto de tuberías situadas detrás del filtro de combustible.Quitar el control de la proporción de combustible... 57 . 6. 12.. Montar la arandela con el diámetro exterior mayor hacia la cabeza del tornillo y apretar el tornillo 13.Asegúrese que la junta tórica esta posicionada entre el cuerpo de la bomba y el gobernador. mientras el cigüeñal gira lentamente en el sentido de las manecillas del reloj empujar ligeramente el pasador hasta que entre en la muesca del árbol de levas de la bomba. Montar el perno en el volante del motor 58 ..Instalar la herramienta para puesta a punto o equivalente en el cuerpo de la bomba de inyección.Situar la bomba de inyección y el regulador en posición respecto al plato del engranaje de distribución y el colector de aceite. montar las tuercas para la unión de la bomba de inyección y el plato de engranaje de distribución y las que unen el cuerpo del regulador del colector de aceite. Cuando se situé en la ranura del árbol de levas la bomba de inyección está en punto muerto superior de compresión (PMSC) del pistón N°1 10. untar ligeramente la junta con aceite de motor limpio.-controlar la puesta apunto de la inyección quitando el pasador de sincronización de la bomba de inyección y el perno sincronizador del volante del motor.. Montar el pasador. 11..9.Montar el tornillo y la arandela de conexión de la masa de arrastre y el árbol de levas de la bomba. Girar el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj (mirando el motor desde la parte frontal) aproximadamente ½ vuelta. Empujar ligeramente la herramienta mientras se gira el árbol de levas de la bomba hasta que la herramienta se situé en la ranura del árbol de levas. 59 .14. apretar lasa tuercas de conducción de inyección de combustible a 25-35 pies –libras 4..Si la puesta a punto de al inyección es correcta. el interruptor de la llave de paso y el control de la proporción de combustible. golpeteos. 17.Montar el conjunto respiradero en la tapa de balancines.Instalar el conjunto de cañerías que va por detrás del filtro de combustible..Montar la conducción de abastecimiento de aceite al turbocompresor y el retorno en su soporte 16.. sobrecalentamiento del motor.Comprobación de inyectores y válvulas Los inyectores deben de trabajara en forma correcta para lograr un buen funcionamiento del motor. montar las conducciones de combustible. La tobera tiene la función particular de inyectar el combustible finamente atomizado en la cámara de combustión. humo negro en el escape o mayor consumo de combustible Los inyectores se deben desmontar se deben desmontar para limpiarlos y probarlos a los intervalos recomendados.. los inyectores deficientes que no pueden ejecutar esa función producirán fallos. instalar la tapa de alojamiento del engranaje de la distribución 15.Desmontar el pasador de sincronización de al bomba de inyección y ponerle la tapa y su junta correspondiente. si se ha desmontado. 18. pérdida de potencia..4.. 60 .1. como se indica en la figura 14 . se dañara o se dobla el tubo. Con este método se puede localizar el inyector deficiente. FIG.4.2. como se observa en la figura 14 Pág. con el motor a una velocidad mayor que la de ralentí.Desmontaje de los inyectores Antes de proceder al desmontaje de los inyectores se debe desconectar el tuvo del inyector. habrá una caída considerable en la velocidad del motor.4.4. el aire que halla en ellos se expulsará al momento de probar cada inyector. Dado que se trata del mismo procedimiento que para purgar los tubos de inyectores.. Con esto se corta el paso de combustible a ese inyector y.. Si se trata de desmontar un inyector con el tubo del inyector conectado. aplicación e instalación 4. la velocidad no variará si ese inyector está deficiente. si éste está bueno.Localización de un inyector deficiente. 54. Para localizar un inyector deficiente. se aflojan los tubos de los inyectores por orden. # 14 Fuente: motores marinos caterpillar . se desmonta el inyector. y si es tipo roscado hay que desenroscarlos. si es con brida. # 16 Pág. si el inyector está sujeto en la culata con una grapa. Las toberas tipo cápsulas se emplea con cámara de precombustión o también llamadas precamaras o también con cámaras abiertas ver Fig.Una vez que se desconecta el tubo del inyector y el tubo de retorno en la parte superior. 2 1 4 3 5 6 Fig. son de 2 tipos diferentes: Toberas de cápsula y tobera tipo lápiz ver en la Fig. motor diesel .(3)Bujía.- 61 .(4)Cuerpo. sistemas complementarios e instalación biblioteca CEAC (1)Conexión. de acuerdo con el tipo de sujeción. hay que sacar las tuercas o torillos que la sujetan en la culata.para la entrada de combustible en la parte superior (2)Tuerca. #15 Fuente: libro . Caterpillar llama “toberas” a los inyectores para sus motores. 55. se saca el tornillo de la grapa.56.- Que sujeta el inyector en la cámara de precombustión incandescente para el arranque en frió (5)tobera (6)precamara. En la siguiente figura se mostrara un corte de una parte de la culata de los cilindros con cámara de precombustión e inyector. Los inyectores tipos lápiz sólo se emplean con cámaras de combustión abierta.. #15 Pág. se conecta el inyector en el tubo del probador y se comprueba el patrón de atomización..#16 fuente :catalogo motores marinos caterpillar ..Punta de la tobera 2.Asiento de válvula 4. se remplaza si es necesario.La cámara (6) de precombustión se atornilla en la culata de modo que su extremo inferior sobresalga ligeramente en la cámara principal. El inyector está montado en el extremo inferior sobresalga ligeramente en la cámara principal. la tobera de cápsula no se puede desarmar ni ajustar . El inyector está montado en el extremo superior de la cámara de precombustión...4.Cuerpo Fig. La eficiencia de la tobera depende del resorte.Malla 6. el empleo de alambre de acero al cromo –silicio para el resorte y una fabricación precisa hacen más eficiente esta tobera. el probador consiste en una bomba que se acciona con una palanca manual y un manómetro que 62 ... aplicación e instalación 4. pues la tensión influye en forma directa en la sincronización y la cantidad de combustible que inyecta la tobera.Prueba de los inyectores Para las pruebas y ajuste de los inyectores.. 1.Resorte 5.3.Válvula de retención 3. se cierra la válvula de retención para aislar y proteger el manómetro. por ningún motivo el chorro debe llegar a las manos o el cuerpo. pues tiene gran fuerza de penetración y puede ocasionar lesiones serias. Se realizan las siguientes pruebas: - Graduación de presión. También tiene un deposito para combustible y un filtro. Antes de hacer la prueba. Hay que apuntar la tobera lejos del operario cuando se acciona el probador. en este probador se utiliza el combustible o un liquido especial para pruebas.- Se aumenta la presión casi hasta la inyección y se deja de accionar la palanca. Se observa el tiempo requerido para que caiga la presión. entre 160 y 170 atmósfera. Para ajustar la presión se aprieta la tuerca de ajuste del resorte para aumentarla o se afloja para disminuirla. Esto aumenta o reduce la fuerza la fuerza del resorte que mantiene a la aguja contra su asiento. para ello se mueve la palanca del probador con lentitud hacia abajo y se observa el manómetro en que oscila la aguja del manómetro para indicar la apertura de la válvula de aguja. - Caída de presión. 63 .se puede desconectar con un volante y una válvula de retención.- Se quita la tuerca de tapa de la parte superior del inyector y se gira la tuerca de ajuste del resorte para dar la presión especificada de apertura o disparo. Por ejemplo. después se acciona la palanca manual con rapidez varias veces para expulsar el aire del sistema. . 4. - hermeticidad del sello.- La punta de la tobera debe permanecer casi seca con una presión de una 10 atmósfera.4.4. no será necesario el ajuste si dicho juego esta dentro de la tolerancia especificada.Ajuste de válvulas El juego de válvulas se mide entre los balancines y la cola de válvula al comprobar el juego de válvula. ( en la figura #17 se observa a un par de operario efectuando la calibración de la maquina del B/p Intrépido) Fig. no existirá tendencia a la formación de una gota en la punta.Por ejemplo una caída de 150 a 100 atmósfera puede requerir 6 segundos. Si la caída ocurre en menos tiempo. indica holgura excesiva entre aguja y la tobera o una posible fuga entre la aguja y la tobera o una posible fuga entre la tobera y la porta tobera. # 17 Fuente : sala de maquina del B/P Intrépido 64 . Girar el cigüeñal (o el volante) 360° en senti do normal del giro del motor 5..5. 4. 4. en cierto grado del tipo de filtro..Situar el cilindro N°1 en su punto muerto super ior de compresión (PMSC) 2. El método para dar servicio al filtro de aire y su elemento depende de su tipo. 2 y 4 y ajustarlo si es necesario. apretar las contratuercas de ajuste a un par de 19-25 pies –libras (24-32N. pero en grado mucho más importante de las condiciones de operación de el motor.Servicio al filtro de aire Se debe dar servicio al filtro de aire a los intervalos recomendados por el fabricante del motor. La finalidad del filtro de aire es suministrar grandes cantidades de aire limpio al motor.m) y montar nuevamente la tapa de válvulas con una junta nueva.1. 4 y 6 y ajustar si es necesario.Una vez completado los ajuste. Controlar el juego de las válvulas de escape de los cilindros 1.. Controlara el juego de las válvulas de los cilindros 2. el aire que entra al motor llevara mucho polvo y se dañara el motor. ajustar y ajustar si es necesario.Controlar el juego de las válvulas de admisión en los cilindros 1. 65 . 3 y5 si es necesario. si el elemento se obstruye con polvo se restringirá el paso de aire Si esta dañado.Controlar el juego de las válvulas de admisión de los cilindros 3. La frecuencia del servicio al filtro depende...Quitar la tapa de válvula 3... 6. 5 y 6. .06 2. sumerja el elemento en la solución por unos 15 minutos y luego agítelo suavemente para sacar la mugre suelta.. se puede limpiar con un chorro de aire limpio a baja presión aplicado hacia arriba y abajo en los pliegues en el lado limpio del elemento. hay que desmontar el recipiente con frecuencia para impedir el exceso de polvo que podría obstruir el elemento del filtro.4. el elemento del filtro se puede limpiar de la siguiente manera: 1..# 17 Pág..placa desviadora 7..Filtro de aire tipo seco En los filtros para trabajo pesado se desmonta el recipiente para polvo se saca el polvo y se limpia el recipiente.Si el elemento sólo tiene polvo seco.tuerca 6.5. 66 .sello 3. 60 ) Se saca el elemento del cuerpo del filtro se limpia el interior con un trapo húmedo. 1..1.Si el elemento está contaminado con aceite con aceite o hollín y el fabricante lo permite se puede lavar con una solución de agua templada con detergente que no haga espuma..elemento 5.recipiente para polvo Fig...# 17 Fuente : catalogo de partes de los motores caterpillar 3304.abrazadera 4. (Ver Fig. la boquilla de aire debe mantenerse a 100mm del elemento para no dañarlo o deformarlo..cuerpo de filtro 2. .Vuelva a instalar el elemento.afloje la tuerca (1) en la cubierta del filtro y baje la caja del filtro (3) 4. hay que comprobar que todas las conexiones en el cuerpo del filtro y en el ducto estén limpias y no tenga filtraciones. si hay cualesquiera puntos delgados. se puede secar con aire. Hay que remplazar el elemento después de lavarlo 6 veces o bien una vez al año de acuerdo a las horas de trabajo de al maquina. si hay que emplearlo enseguida de lavarlo..Saque el elemento (2) lave la cubierta y el elemento en un solvente limpio no inflamable .servicio a los filtros de combustible 1.Cierre la válvula de suministro del tanque de combustible 3.5. 5. Ármese el filtro y compruébese que no halla filtración en ninguna de las uniones. agujeros o señales de daño se debe remplazar.# 18 Fuente : manual de mantenimiento y reparación de los motores 67 . Para inspeccionar el elemento se coloca una bombilla (foco) dentro del elemento..Enjuagar con agua limpia a baja presión por el lado limpio del elemento. 4..Pare el motor 2. Fig.2... Hay que dejar secar el elemento antes de instalarlo. .4. para tener lubricación adecuada de los cojinetes.Servicio al turbocargador El turbo cargador en si no necesita o requiere servicio rutinario. pero si debe recibir aire limpio y tener lubricación adecuada en todo momento. Sistema de escape. por ello son esenciales las comprobaciones periódicas de los sistemas de admisión y de escape y de los tubos de aceite lubricante.las fugas del sistema de escape reducirán la velocidad de la turbina y la potencia del motor.6..las filtraciones pequeñas en el lado del aire limpio del sistema influirán en el funcionamiento del motor y ocasionará sobrecalentamiento del turbo cargador. la cubierta del turbo nuevo o reacondicionado se debe llenar con aceite antes del arranque inicial. en menoscabo del funcionamiento del turbo y se restringirá el paso de aire en el sistema. Si se hace girar el cigüeñal con el motor de arranque con el tubo de retorno de aceite desconectado.debe ser adecuado para la lubricación y el enfriamiento a fin de evitar fallas de los cojinetes. Suministro de aceite . Sistema de aire. se debe tener en cuenta los siguientes factores.. se enviara aceite a la cubierta del turbo 68 . Se succionará polvo al sistema que se depositará en el rotor del turbo cargador y otras partes del sistema. la inyección de combustible se regula automáticamente mediante la velocidad del motor. 69 . antes de entrar en los cilindros del motor. situada en la parte anterior izquierda del motor. Es de 4 tiempos y cuenta con 6 cilindros de 2 válvulas cada uno. El aire de entrada es comprimido por un turbo compresor accionado por los gases de escape. Un regulador mecánico controla la inyección de combustible para mantener el numero de revoluciones por minutos (RPM) del motor seleccionadas previamente por el operador. Un termostato “ full flow “ situado en la parte anterior del motor regula la temperatura de esté y permite la libre circulación del refrigerante cuando ha alcanzado la temperatura de régimen.CAPITULO V Datos técnicos del motor El motor caterpillar 3306 desplaza 638 pulgadas cúbicas (10.2 litros). alimentados por turbocompresor. Este motor esta provisto de bomba combustible y filtro. La circulación del liquido refrigerante del motor es producida por una bomba de agua. La bomba de inyección individual dosifica y bombea el combustible a alta presión hacia el inyector situado en cada uno de los cilindros. accionada mediante engranajes. .1................. 4 tiempos...) ..152 (6.................638 (10..... una válvula en bypass se abre cuando la circulación de aceite de lubricación hacia las distintas partes del motor queda restringida debido a un aumento de la viscosidad de aceite o atascamiento del filtro....00) cilindrada.121 (4......La lubricación del motor se produce mediante una bomba de engranajes...................mm (pulg....a la derecha Orden de encendido ..)........... ( Ver la Fig. 64) El sistema de arranque es eléctrico con un motor de 12y 24 voltios Fig.......75) carrera – mm (pulg............... #19 Pág..... esta bomba proporciona una completa lubricación a presión del motor en todas sus partes internas y externas El aceite de lubricación es refrigerado y filtrado..............5-3-6-2-4 70 ........Características diesel.. ) ...1............ 6 cilindros en línea calibre – mm (pulg..5) rotación (desde el volante)...... # 19 Fuente : folleto de motores caterpillar 3304-06 5....... . en estrella Cumple o sobrepasa las normas de la sociedades de clasificación marina Aislación – Clase F con tratamiento de tropicalización y contra abrasión Alineamiento – con eje guía Regulador de voltaje ......1120 (2470) Transmisión Kg....................... sistema de excitación permanente a magneto.... Construcción – de un cojinete.........327 (720) Cuando se utiliza como auxiliar no lleva la transmisión y lleva un generador caterpillar................... (lb....34..) MG509 2:1 2............ Y las características son las siguientes: Tipo..... ( lb.relación de compresión ....montado en el generador con voltios / HZ Caída de voltaje – ajustable para funcionamiento en paralelo Aumento de voltaje – ajustable 71 ............................254 (560) MG509 4.....) Turbo alimentado (T) ..993 (2190) Turbo alimentado posenfriador (TA).........) – Kg.........................5:1 Capacidad para líquidos – litros (gal EAU) sistema de enfriamiento (Motor y tanque expansión) .............................1 (9.......1 (26..99.... de acoplamiento directo Fases – 3 Conexión – 10cables..................83:1 .......... por lo general los motores caterpillar utilizan los generadores SR4..................2) Aceite de lubricación (reabastecimiento ) ..................1027 (2265) Con enfriador de quila (T)...... seco (aprox......95:1 3.0) Intervalos entre cambio de aceite ..13.......................sin escobilla........250 horas Peso neto del motor .................................................. inductor rotatorio.....5:1 ....... ...................escape 0.025” Altura máxima de Apertura de válvula (pulg...015 pulg........ Sombrerete de biela .....495” 0....escape En grados 30 30 Altura máxima de cierre ............. .....27 – 33 lb.....) 0....................................1200 – 2350 revoluciones por minutos (rpm...........admisión .admisión...........escape En grados 29 ¼ ° 29 ¼ ° Angulo de asientos ...015” 0.....escape De válvula (pulg........) a ralentí......admisión ..................... 600 – 650 Especificaciones de las válvulas Angulo de conos ............. Especificaciones sobre pares de apriete en el motor Motor serie 3306 Colector de escape ..................................................17 – 19B en grados presión del inyector (lb.............. Pulg.).......Datos de rendimiento motor 3306 juego de válvula..495” Presión del muelle (lb.025pulg.....admisión .............2..................5...........53 – 62 lb......... Mas de 90° Sombrerete de cojinete de bancada ....27 – 33 lb....... reglaje de la bomba de inyección....................3 ..................................admisión .........) ............32 – 36 lb..... Mas de 90° Fijación del volante al 72 . 0..escape 0. .... Permite al operador supervisar los sistemas del motor marino y hacer correcciones antes de que se presenten las fallas../pies Paso 2..18 lb..130 – 170 lb...../pies como se observa en la figura # 20....-apretar todos los pernos siguiendo el orden de las letras a 37 lb.........apretar todos los pernos siguiendo el orden numérico a 198 lb.... la atención de control forman al diseño parte integral de al instalación y pruebas........... Una instrumentación suficiente y bien adaptada..... # 20 Fuente : Manual de mantenimiento y reparación de los motores caterpillar 5....17 lb... Pernos de fijación de la bomba de aceite.. 73 .cigüeñal.3......apretar todos los pernos siguiendo el orden numérico a 115 lb....Equipos y accesorios Los instrumentos y sistemas instalación marina. Pernos de fijación del cárter inferior..-Apretar todos los pernos siguiendo el orden numérico a 172 lb.. Pasos para apretar la culata o cabezote Paso 1...../pies Paso 3 ./pies Paso 4 ..... permitirá obtener una instalación confiable que reduzca los costos de conservación. Fig....... 1. estos instrumentos permiten al operador. B.5. C.determinar las tendencias de los cambios que puedan deberse a deterioros de uno o más sistemas del motor marino.Ubicar problemas en los sistemas esenciales del motor y de la transmisión marina..Tablero de instrumentos Este tablero de instrumentos montado en el motor montado en el motor supervisa cinco sistemas critico del motor y uno de la transmisión marina.# 21 ) El tablero tiene indicadores mecánicos además de un pirómetro y un tacómetro eléctrico..3. Todos los instrumentos se eligieron por su confiabilidad. A. duración y exactitud bajo condiciones de trabajo en sala de máquina de motores marinos ( Ver Fig.# 21 Fuente : catalogo de partes de los motores caterpillar 3304-06 74 .Supervisar los sistemas esenciales para comprobar sus condiciones normales de operación. Fig... Un registro periódico de la información provista.Instrumentos calibrados Se usan indicadores calibrados en los motores para supervisar los sistemas del motor y el sistema de lubricación de la transmisión marina. comenzando con el servicio inicial . proporcionara un excelente historial del motor.. proporcionarán lecturas en las que se puede depender. use el tacómetro para comprobar las RPM del motor durante la maniobra y durante el viaje. Cuando estos indicadores reciben la conservación y uso correctos. las lecturas de los indicadores deben encontrarse dentro de los limites provistos. 70) No haga funcionar el motor a unas RPM superior a las especificaciones. Estos limites están basados en la suposición de un funcionamiento del motor a la velocidad y carga continua nominal de tipo marino después de alcanzar la temperatura de funcionamiento y usando aceite SAE 40.5. ( Ver Fig.3. clasificación CD. en las pruebas iniciales en el mar.- El tacómetro indica la velocidad en RPM del motor. El operador puede determinar los limites de operación refiriéndose a la placa de limite de operación dado para cada motor. al cambiar las condiciones normales de operación del motor. la conservación preventiva podrá eliminar fallas y tiempo de paro. Tacómetro. 75 .2.# 22 Pág. #24 ) 76 .# 23 ) Fig. la presión de aceite normal mente es mayor después de haber arrancado un motor frió baja gradualmente al irse calentando el aceite. # 22 Fuente : manual de mantenimiento y reparaciones de los motores caterpillar 3304-06 Temperatura del agua de las camisas Este indicador muestra la temperatura del agua de las camisas al salir ésta del motor.Fig.( Ver Fig. la temperatura del agua de las camisas debe mantenerse entre los limites mínimos y máximo.( Ver Fig. La presión del aceite es mayor a la velocidad de trabajo que a la velocidad mínima de vacío . # 23 Fuente : manual de mantenimiento y reparaciones de los motores caterpillar 3304-06 Presión de aceite El motor muestra la presión del aceite filtrado. Los elementos filtrantes del aceite pueden disminuir la presión del aceite del motor si están tapados.3.# 24 Fuente : manual de mantenimiento y reparaciones de los motores caterpillar 3304-06 5.3. El interruptor cierra el circuito al solenoide de corte que mueve el varillaje para detener el paso de combustible a los cilindros del motor y éste para a la vez. “Detenga inmediatamente el motor si la presión de aceite baja rápidamente” Fig. Compruebe el indicador de servicio del filtro ( cuando viene en el motor) con regularidad. 77 . una condición de operación critica activa un interruptor en la unidad sensora.Controles de cierre eléctricos La operación de todos los controles de cierre eléctricos es igual.. Dimensiones del motor En la figura # 26 se observa las dimensiones indicadas por el fabricante las cuales están dadas en pulgadas y milímetros 78 . Una temperatura de agua excesiva cierra el interruptor.4.- El interruptor de cierre esta ubicado en la caja del termostato del agua..Cierre por alta temperatura. Fig. no es necesario rearmarlo pues al enfriarse el refrigerante el interruptor se abre. # 25 sensor de temperatura 1 fuente : manual de mantenimiento y reparaciones de los motores caterpillar 3304-06 5. si el nivel es bajo no se activara el cierre. Precaución : El elemento sensor debe estar sumergido en el refrigerante para que funcione. Algunos suministran exceso de combustible para arranque otros provienen de aire caliente para ayudar a la combustión. 79 .condiciones de arranque Se utilizan dispositivos auxiliares de arranque de los motores caterpillar a baja temperatura. Para el arranque del motor. Dispositivo de exceso de combustible.5.. La bomba de inyección en línea tiene un tope para máximo combustible que limita el movimiento de la varilla de control del combustible. y por lo tanto la cantidad máxima de combustible que puede entregar la bomba. # 26 fuente : Folleto de información de motores caterpillar 3304-06 5. se puede cancelar el tope máximo de combustible para suministrar exceso de combustible.Fig. motores marinos caterpillar . aplicación e instalación 80 . (Ver Fig. el paso de aire por el múltiple se enfría el cuerpo de la válvula y esta se cierra para cortar el paso del combustible Fig. # 27 ) La construcción de esté consta de un cuerpo central de válvulas central que suministra el combustible rodeado por una bobina de calentamiento que tiene una prolongación para formar una bobina de ignición. Una válvula de aguja mantiene un balín de retención contra su asiento toda la pieza tiene un protector metálico Cuando se desconecta la bobina.Cuando funciona el control de exceso de combustible durante el arranque la barrila de control tiene mas recorrido para enviar mas combustible a los inyectores y ayuda a l arranque del motor. Thermostart El dispositivo Thermostart para arranque esta roscado en el múltiple de admisión y quema combustible en el múltiple para suministrar aire caliente a los cilindros. # 27 +fuente: catalogo . Averías de la distribución El fuerte trabajo y las duras condiciones a que están sometido los elementos del sistema de distribución pueden presentarse varios desperfecto: tales como 81 . ( Ver Fig.CAPITULO VI Avería y soluciones El mecánico debe habituarse a un estudios sistemáticos de los fallos y averías a través de los síntomas del mal funcionamiento que presenta los motores caterpillar.. # 28 fuente : folleto de información de los motores caterpillar 6.1. #28 ) Estos le permitirá obrar con seguridad actuando directamente sobres las partes o sistema causante del fallo sin tanteos inútiles ni perdida de tiempo. Fig. permite que el aceite sea atascado por los gases que penetra del cilindro y se forme material gomosa. se desarrolla un exceso de calor por no haber lubricación. Una de las averías poco frecuente que pueda presentarse en el accionamiento de las válvulas es la rotura de los empujadores.1 Averías de los engranajes El desgaste de los dientes en los engranajes de la distribución hace que el funcionamiento sea ruidoso. Esta rotura puede producirse debido a un mal reglaje o a una sobrecarga del motor. por ejemplo.Los engranajes Mecanismo de la Válvulas Ejes de levas 6. cuando se cambia los cojinetes de la líneas del cigüeñal. si el huelgo es excesivo. Los engranajes cuyos dientes engranan demasiado justo produce un chirrido. La reparación de las averías producida por el desgaste rotura de los dientes de los engranajes de la distribución se realiza cambiando los engranajes dañados por otro nuevo 6.1. esta es forzado a aproximarse al engranajes de el eje de leva. Un huelgo incorrecto entre el vástago de la válvula y la guía es pequeño. Esto puede producirse.2 Averías en el accionamiento de las válvulas.1. también sucede esto cuando el engranaje del eje de leva no es metálico y se hincha con el tiempo. 82 . y la válvula se atasca y se raya. los empujadores rotos deben ser sustituidos por otros nuevos. produciendo un molesto ruido de choque.25 la de escape.15 la válvula de admisión y 0. 83 .# 29 fuente: libro . El vapor de agua se combina a veces con los gases quemados forman ácidos dañinos que atacan el acero como se observa en la figura # 29 Fig.3 Avería en el árbol de leva El eje de leva puede tomar juego longitudinal que le permita deslizarse hacia delante y atrás. El huelgo apropiado entre la cabeza del vástago y el balancín debe de ser 0.Los golpes de estos mecanismo se deben a un resorte débil o torcido o a un juego excesivos de los elementos que producen una deformación de los vástagos y sus asientos.1. a veces este ruido se parece al de los engranajes de la distribución. el cual deja la tierra y esta actúa como esmeril. La suciedad del aire que entra o sale del cilindro. motor diesel . averías y soluciones . biblioteca CEAC |6. Las levas pueden presentar grieta. ya que esta parte saliente de las leva. puede medirse el juego sin desmontar el eje. en cuyos casos generalmente se habra de cambiar el eje. (Ver en la Fig. Fig. ya que esta parte es la que sufre mas debido al constante roce del empujador con ella. averías y soluciones .biblioteca CEAC 84 . # 30 fuente: motores diesel . cuando el sistema de fijación es de placa de tope. #30 ) Para ello empuje el eje hacia la parte trasera del motor luego se coloca unas galgas para verificar el juego axial.Los defectos de funcionamiento producido por desgaste del eje de leva tienen su origen mas frecuente en el desgaste del eje del leva tiene su origen mas frecuente en el desgaste de la parte saliente de levas. entallas o rallas. inspeccione primero el sistema de fijación del eje para determinar cual es y si esta prevista la regulación del juego. Para comprobar el juego longitudinal del eje de levas. El mando paro puede estar atascado o corrido. hemos de fijar en la bomba de inyección y dentro de ella el regulador. Puede ser la bomba de alimentación ya sea por mal montada. Primeramente verifique sí esta bien cebado el sistema de combustible primero hasta la bomba y luego hasta el inyector. Los efectos de la combustión son reflejados por la salida de los gases. la obscuración de algún filtro de combustible o la bomba alimentadora de combustible esta desgastada. Verifiquemos de que estos se encuentre buen estado. Es elemental que si no hay gas-oil en el deposito. 85 . este fallo se puede producir a la rotura de alguna cañería de combustible.2. es que hay otro fallo. no existirá combustible en la bomba de inyección. muchos de los síntomas de mal funcionamientos tendrán su causas en desarreglos o fallas de esté sistema. gastado o cedillos. B) No hay inyección.-Averías relacionado con el sistema de inyección Como la parte fundamental y critica del motor es el sistema de inyección. por membrana rota o por paletas o muelles rotos. de tal manera el motor no funcionara. Si un entonces el motor no arranca al segundo o tercer intento. o las palancas puede estar trabadas e incluso los topes pueden estar en posición incorrecta si no fuera en este mecanismo la falla debemos revisar los inyectores puede que las toberas estuvieran picadas la solución será la de cambiar los accesorios de los inyectores y calibrar los inyectores a la presión establecida.6. A) No llega combustible.
Humos pardos.
Humos blancos.
Los elementos que pueden lograr a que suceda esta avería son. pude la diferencia en que los humos puramente negro son producidos por las cenizas o demasiado combustible. tobera obstruida o agujas enganchadas. excesivo retraso de inyección. los humos pardos son principalmente gases que afectan mucho. obstrucción de escape. Sin embargo. cuando todavía falta aire en el colector de admisión provoca un bufido blanco. filtro de aspiración obstruida. compresión baja. en este motor sobrealimentado. émbolos recalentados. el exceso de combustible en el momento brusco de aceleración.
Humos negros. La causa en que se produzca el humo negro se debe la mezcla aire y combustible que estén desproporcionadas. causa de combustible vaporizado e in quemado.
En cambio. ya sea la falta de aire o exceso de combustible. suciedad del turbo cargador. 86 . otra causa es la de la humedad del aire o agua en la cámara de combustión. elementos de la bomba de inyección.
Causa clara de esa mala quema es un avance erróneo y mucho más posible de goteo de los inyectores. Es este caso particular de humos negros. por su olor y son producidos por fraccionamiento químicos de las moléculas que dan como resultado un escape cargado de oxido y aldehídos. Normalmente obedecen a consumo de aceite no son provocado por el sistema de inyección. Salida de los gases de escape este obstruidas. otra posibilidad que el motor eleve la temperatura es él turbo cargador que este defectuoso. imposibilitando la refrigeración.6. Un buen mecánico debe ir mas haya como el de localizar la falla de la evaporación del liquido refrigerante. con lo que el agua del motor se recalienta y el consumo del agua crece. Se comprende en fallo en cualquier punto del mismo lo cual a de provocar el calentamiento excesivo. Pero no bastara con poner la cantidad de liquido que hace falta. Los inconveniente mas frecuente suelen ser:
Hay poco liquido refrigerante en el circuito.
Si el nivel de liquido refrigerante es el adecuado es muy posible que el termostato abra tarde.
La otra causa esta en la junta de la culata este agrietada de tal modo que en el momento de las máximas presiones de combustión una cierta cantidad de gases escapa al agua y la hace hervir reduciendo el nivel de liquido refrigerante.-Recalentamiento del motor. dificultando la circulación y evacuación del calor. 87 . Es mucho menos frecuente que los respiraderos estén obstruidos. Cuando los conductos y paredes de las camisas están muy cubiertos de incrustaciones se hace impermeable al calor.
Obstrucción del filtro de aire. El aumento de la temperatura del motor nos conducen directamente al sistema de refrigeración.3. Por el contrario. las burbujas de vapor se van repartiendo por el circuito. cuando el suministro de aire se obstruye se produce un sobrecalentamiento. • Exceso de humo azul o blanco en el escape.6. Cuadros de averías y solución • El motor no arranca. • Baja presión de aceite en el motor.4. • El motor se apaga a bajas vueltas. tubos de combustible hasta la bomba de transferencia. • Ruido de golpeteo en los balancines. • Vibración en el motor. • Consumo elevado de aceite. filtros de combustible. (Conecte un recipiente con combustible directamente a la entrada de la bomba de inyección para comprobar. El motor no arranca. • Temperatura anormal del refrigerante. • Aceite en el refrigerante. • Desgaste excesivo del motor. decantadores de agua. si el motor arranca. Solución. bomba de inyección. • Ruido en balancines. Compruebe el tanque de combustible. • Baja potencia del motor. • El motor falla. Causas posibles. siga colectándolo en las tuberías hacia el tanque de 88 . • Golpeteo mecánico. • Exceso de humo negro o gris en el escape. Consumo excesivo de combustible. tubos de No llega combustible al motor. • Refrigerante en el aceite. Motor Piñón de arrastre de bomba de inyección flojo. El motor falla. velocidad alta en vacío unos 2. Si todo esta correcto repare la bomba de inyección y cambie los inyectores. Sustituya el inyector averiado. Compruebe todos los puntos del capítulo cuando "el motor no arranca". Compruebe y ajuste de nuevo el reglaje de válvulas.76 Kg/cm2 y en trasferencia averiada. 89 . Bomba de inyección averiada.combustible hasta encontrar el punto donde esta el problema) La bomba de transferencia de combustible debe dar una presión cuando el motor arranca entre 0. Compruebe la presión. Afloje los inyectores. Motor desincronizado.7 y 1.4 Bomba de Kg/cm2. hasta que encuentre uno de ellos que al aflojarlo no se aprecie cambio en el fallo. uno cada vez. Acelere el motor hasta el punto donde se aprecia mejor el fallo. si esta es baja cambie la bomba de transferencia. Causas posibles. Fallo en reglaje de válvulas. 1. fuera de punto. Poner a punto el motor. "el motor arranca" Solución.11 Kg/cm2. Compruebe todo lo anterior y verifique que llega combustible a los inyectores. A carga plena dará aprox. Fallo en inyectores comprobara que el motor falla más. combustible de calidad. Admisión de aire mal. Solución.Cable acelerador Cambie el cable del acelerador. Ver "el motor no Compruebe todos los puntos del capítulo cuando "el arranca" motor no arranca". averiado. cambie los filtros y ponga calidad Turbo con carbonilla u obstruido. Causas posibles. Compruebe la admisión. 90 . Solución. Ver "el motor falla" Ralentí demasiado Compruebe todos los puntos del capítulo cuando "el motor falla". Compruebe limpie y repare el turbo. Bajo Baja potencia del motor. Ver "el motor no Compruebe todos los puntos del capítulo cuando "el arranca" motor no arranca". Ver "el motor falla" Compruebe todos los puntos del capítulo cuando "el motor falla". Combustible de mala Limpie el circuito. El motor se apaga en bajas vueltas. Causas posibles. Ajuste la velocidad baja en vacío del regulador. cambie los filtros de aire. Causas posibles. Ejes de sincronización del Ajuste de nuevo los ejes. Causas posibles. motor rotos Dámper del motor Apriete el Dámper. motor mal ajustados. Compruebe todos los puntos del capítulo cuando "el Ver "el motor falla" motor falla".Compruebe la presión en el múltiple de admisión si el motor es turboalimentado. Acelerador mal Compruebe las vueltas del motor en todo el recorrido calibrado del acelerador. Con el motor acelerado el conjunto de 91 . flojo Ventilador roto. Muelles de válvula rotos fabricante. balancines. Falta de aceite en Compruebe que llega aceite suficiente a los balancines. Cambie los muelles rotos. Solución. Exceso de holgura en Ajuste de nuevo las válvulas a las especificaciones del válvulas. Vibración en el motor. Solución. Cambie el ventilador. Tacos de goma del Cambie los tacos del motor. Ruido de golpeteo en balancines. Piñones de la Saque la tapa de la distribución y revise la cascada de distribución rotos. vacíe el aceite Paso de combustible y compruebe el olor del mismo. culata. Cigüeñal roto. Compruebe el nivel de aceite del cárter. Cambie la junta de culata. Causas posibles. bielas. Compruebe y cambie el cigüeñal. Fallo en cojinete de Saque la tapa del cárter. Golpeteo mecánico. es necesario. 92 . Fallo en el pistón o la biela del compresor de aire. Causas posibles.balancines debe estar bastante salpicado de aceite. Fallo en junta de Solución. piñones. Desmonte. repare o cambie lo que sea necesario. inspeccione el cigüeñal y las biela. Causas posibles. Compruebe los enfriadores y repárelos o cámbielos si Enfriador roto. Si tiene combustible al cárter. sustituya los que estén en malas condiciones. Solución. Solución. compruebe la bomba de transferencia y la de inyección. compruebe y repare o sustituya el compresor de aire Consumo excesivo de combustible. Aceite en el refrigerante. Si hay o rotos. Aceite sucio o inadecuado. Ver "baja potencia Compruebe todos los puntos del capítulo "baja del motor" potencia del motor Ruido en balancines. elementos rotos saque el cárter y compruebe si existen restos en el mismo Desgaste excesivo del motor. Periodos de Compruebe las especificaciones del fabricante del mantenimiento motor y ajuste los periodos de mantenimiento a los 93 . Solución.Ver "el motor falla" Compruebe todos los puntos del capítulo cuando "el motor falla". Causas posibles. (Si el conducto después de los filtros tiene polvo es que entra aire sin pasar por los filtros). Compruebe el sistema de admisión y especialmente si Fallo en admisión. Compruebe y cambie el eje de levas. cambie los filtros. Eje de levas roto. existe una entrada de aire sin filtrar. Cambie los balancines. compruebe válvulas demás Balancines gastados componentes del sistema de balancines. asegúrese de que el aceite que esta usando cumple las especificaciones del fabricante del motor. Combustible en el aceite. Causas posibles. Vea el capítulo de "Consumo excesivo de combustible" Cambie el aceite. Solución. Enfriadores Solución. repare o cambie los enfriadores. Causas posibles. Junta de culata rota o quemada. Bomba de inyección mal. Causas posibles. Exceso de humo negro o gris en el escape. Cambie la culata. Repare o cambie el bloque. indicados en la guía. averiados. Solución. 94 . Cambie los inyectores. Falta de aire en el motor. Exceso de humo azul o blanco en el escape. filtros y turbo. Cambie las guías de válvula. Causas posibles. etc. Cambie la junta de culata. Revisar la admisión. Compruebe. Guías de válvula desgastadas. Inyectores mal. Repare la bomba de inyección. Cambie los segmentos. Segmentos gastados. Culata rajada. Bloque agrietado.inadecuados. Solución. Refrigerante en el aceite. Cambie los cojinetes de la distribución. Consumo elevado de aceite. Solución. Cambie los cojinetes del árbol de levas. 95 . demasiado alto. verifique el filtro de aceite y la bomba. gastados. Corrija las fugas de aceite. Revise el nivel de aceite. Fugas. Enfriadores taponados. Cambie las guías de válvula. Causas posibles. Revise el filtro de aceite.Nivel de aceite Revise el nivel de aceite. Repare la bomba de aceite. Nivel de aceite muy alto. Holgura en guías de válvula. Causas posibles. Solución. Cojinetes de bancada Compruebe el cigüeñal. Combustible en el Vea el capítulo de "Consumo excesivo de aceite. Cojinetes de distribución flojos. Revise los enfriadores de aceite. Filtro obstruido. Cojinetes del árbol de levas flojos. combustible". casquillos de bancada. Bomba de aceite averiada. Baja presión de aceite de motor. Revise el enfriador de aceite del motor. Bajo nivel de Revisar el sistema de refrigeración refrigerante Bomba de agua mal. Camisas.Aceite demasiado Revise la válvula limitadora de la bomba de aceite. Gastados Temperatura anormal del refrigerante. Solución. Reacondicione el motor. caliente. Fuente: autor e investigador 96 . Revise el múltiple de admisión si hay aceite en el mismo repare el turbo. Fallo del termostato. Causas posibles. Gases en el radiador. segmentos gastados o rotos. Turbo pasa aceite. Segmentos del compresor de aire Revise y repare el compresor de aire.
En el momento de la instalación es necesario controlar la puesta a punto de la bomba de inyección y las marcas de referencias de los piñones de la Distribución 97 . se necesita partir de un plan de instalación .
Es necesario que al llevar acabo una instalación de un motor marino caterpillar .1.
En el cuarto de maquina se debe tener en cuenta los ruidos mecánicos de alta frecuencia que producen las maquinas. que debe proporcionar la seguridad absoluta de que la maquina trabaje correctamente en el ambiente y condición que sea colocada .
En la afinación del motor se debe controlar la cantidad de combustible que ingresa en los cilindros durante la aceleración para evitar un exceso de combustible.CAPITULO VII 7.Conclusiones.. combustibles para evitar el humo negro en el escape durante la aceleración para ellos se elimina la cantidad de combustible inyectados en la misma.
Los ruidos mecánicos de alta frecuencias se pueden reducir usando almohadillas amortiguadoras instaladas entre los soportes del motor y la base.Recomendaciones
Caterpillar recomienda que partiendo del plan de instalación las bases del motor no deben ser pretensadas y cuando se utilizan lainas de materiales colados se debe tener la precaución de mantenerlas separadas alrededor de los pernos para que así se pueda efectuar la dilatación .2.
En los sistemas de combustibles se recomienda utilizar un control de relación aire .
Para un correcto funcionamiento del motor es importante tener en cuenta la marcas de Distribución que están dadas por letras en los motores caterpillar y la puesta a punto de la bomba de inyección que se realiza con un perno sincronizador que es anclado en un agujero del engranaje de sincronización de la barra de leva.7.. 98 . Motores diesel .a Barcelona WASDYKE Y ZINDER . Motores diesel Operación Prueba y evaluación Editorial Limusa . México JUAN MIRALLES DE IMPERIAL . Segunda edición PEDRO MIRANDA . s. Construcción y Manejo de los motores diesel.Editorial Gustavo Fil. La Distribución FRANK THIESSEN AND DAVIS DALEL. Operación y conservación caterpillar motores 3304/ 3306 Catalogo. Editorial Gustavo Gili s.a Barcelona 99 .Bibliografía Catalogo . motores marinos aplicación e instalación Manual de partes caterpillar serie 3304-3306 Manual de servicio de los motores caterpillar modelo 3304-3306 ENRIQUE FREIXA . Manual de mecánica diesel . ptt.cl/field/field00. www.ipparts. sistemas de los motores caterpillar. partes de los motores caterpillar www. www.htm Internet . www.html Internet .caterpillar.com/part/ipd/products/products.caterpillar.Internet.com/prodocts/engine_power_sysrems Internet .com/prducts/engine- 100 . bombas de inyección . la distribución .