Breve Reseña del Motor Cummins® de 855 Pulgadas CúbicasBreve Reseña del Motor Cummins® de 855 Pulgadas Cúbicas El Cummins® de 855 pulgadas es un motor diesel de cuatro tiempos con pistones diámetro 5 ½” (139,70mm) y una carrera de 6”(152,4mm), fabricado para aplicaciones vehiculares e industriales en un rango de potencia desde los 230 hasta los 475 h.p. Actualmente la primitiva serie 855, producida hasta principios de 1950, es conocida como “Non Full Flow Cooled” (NON FFC). En la búsqueda de mayor rendimiento, potencia y mejoramiento del sistema de enfriamiento el block de cilindros fue rediseñado apareciendo en 1971 como el motor “Full Flow Cooled” (FFC). Los mayores cambios incorporados a este motor radican en el sistema de enfriamiento del agua y del aceite. Los cambios operados en el sistema de enfriamiento de aceite son: 1. Todo el sistema de lubricación es enfriado y filtrado antes de alcanzar las partes vitales del motor. 2. El regulador de presión de aceite fue removido de la bomba de aceite y colocado en el soporte del enfriador de aceite. 3. Sé reubico y cambió el diámetro del orificio de las toberas de enfriamiento de 5/32” a 3/32”. El sistema de enfriamiento de agua fue modificado: se instaló una bomba de agua de nuevo diseño, con una polea compensadora que brinda mejor tensión de ajuste para la faja de accionamiento, posicionándola en el frente del enfriador de aceite; cambiándose el flujo en el circuito de enfriamiento del motor. Ahora solo el 35% del agua es enfriada en cada paso y no el 100% como sucedía en el motor NON FFC. Otros cambios introducidos fueron: 1. Para evitar problemas de roturas en la punta del cigüeñal, se paso del diseño cónico (taped nosed crankchaft) a uno más robusto y recto (straight nosed). Una polea compensadora de vibraciones que comanda también el alternador fue montada sobre el nuevo cigüeñal. 2. Se rediseñó la tapa frontal del cigüeñal aumentándose el diámetro del *Trunnion Mount de 5” a 6”*, el cual ahora es de uso obligatorio. Otro producto de calidad Los mayores cambio entre la serie Big Cam 2 y Big Cam 3 son: 1. 2. ruidos y aumentar la economía de combustible de la serie 855. Incorporación de la serie de turbos T46B. Los mayores cambios entre las series Big Cam 1 y Big Cam 2 son: 1. 6. Rediseño del pistón para evitar los ruidos producidos por sus faldas. Cummins® introdujo el motor “Big Cam”. Las mayores diferencias entre el motor Small Cam FFC y el Big Cam FFC son: 1. Incorporación de la serie de turbos T46. 4. Rediseño de la caja de comando de accesorios y una nueva bomba de combustible “AFC” que controla mejor la emisión de gases.A los efectos de cumplir con las nuevas regulaciones de contaminación. Nuevas galerías de lubricación con un nuevo post-enfriador (Aftercooler). 3. 4. Otro producto de calidad . La serie “Big Cam” fue actualizada y sus nuevas versiones son conocidas ahora como las series Big Cam 1. 2. Un rotor más nuevo y más pequeño para la bomba de agua. 5. El diseño de los nuevos inyectores “Top-Stop” permite. momentáneamente. Modificación en el diseño del pistón. 5. 4. Identificación de los motores Cummins® En el mercado automotriz Cummins® enfatiza la potencia del motor más que su cilindrada (o desplazamiento cúbico). Rediseño del block para alojar el eje de levas de mayor diámetro. Eje de levas de mayor diámetro. Inyectores de alimentación directa (DFF). Para el mercado industrial. 3. Nuevo diseño del múltiple de escape conocido como “Pulse”. Cummins® prefiere resaltar el desplazamiento cúbico del motor en pulgadas más que su potencia o diseño. aliviar la carga del eje de levas sobre el inyector para mejorar la lubricación. 6. Cárter de motor estampado en láminas de acero que evita la transmisión de ruidos al exterior del motor. 3. Rediseño del enfriador de aceite. Redimensionamiento de los alojamientos en la cabeza de cilindros para acomodar los nuevos “Cam Follower” y sus varillas de comando. 5. 2. y Big Cam 3. Rediseño de la bomba de agua. Rediseño del sistema de lubricación llamado “Demand Flow Cooling (DFC). Big Cam 2. P.P. La denominación “Fleet” 290 identifica un motor NTC 290 con menores cambios respecto al formula pero adaptado a entregar la misma potencia a bajas resoluciones ahorrando combustible. Aplicación vehicular Small Cam FFC Los Small Cam FFC son parte de la serie NH Large Bore FFC de los cuales fueron introducidos diferentes modelos como: (a) “Custom rated” Motores automotrices standard. (c) “Formula” Motores que trabajan a 1900 R. NT280. Los motores Custom Rated for Highway son llamados “NHC” cuando son naturalmente aspirados y “NTC” cuando son turbocargados.M.M. para indicar que se trata de un motor de diámetro 5 ½ y 855 pulgadas cúbicas de cilindrada y aspiración natural.P. NTC290.P. En los motores Power Torque se sustituye las letras NH o NT por PT por lo cual un motor PT270 es un serie 855 turbocargado y de 270 H. La palabra fórmula fue agregada a la nomenclatura por la que un motor NTC 300 fue ofrecido como “Formula”300. se llamará NTCC 300. NTC335. Otro producto de calidad . turbocargado y custom rated a 290 H. Los motores formula fueron introducidos como consecuencia de los fuertes incrementos de precios de los combustibles durantes la crisis de la OPEC.P. reduciéndose la velocidad de funcionamiento y alcanzando el máximo torque a 1300 r.m. NTC350.m.Mercado Automotriz Motores NON FFC 855 Automotrices Las primitivas series NON FFC 855 son conocidas como “NH Large Bore NON FFC”. para uso en carreteras.M. (e) “California” Motores que cumplen las normas de California. Los motores turboalimentados son reconocidos como “NT”. en vez de 2100 R.M.p. (b) “Power torque” Motores con torque a menos R. Los motores llamados California agregan otra “c” a su nomenclatura por lo cual un motor de 300 H.. un motor NTC 290 es un motor serie 855. en vez de 1500 r.P.M. Algunas de las series 855 NON FFC más populares son: NHC250. Los motores “Custom Rated” son identificados por una letra “c” detrás de los NH o Nt.P.P. en vez de 2100 R. (d) “Fleet” Motores trabajando a 1600 R.p. por lo tanto. la letra identificadora de su diseño y la potencia entregada. Fleet y California y a la identificación estándar de los Small Cam se le agrega “BC” como Big Cam y el dígito correspondiente a su diseño por ejemplo: NTC 290 BC 1 NTC 350 BC 1 NTC 400 BC 1 Motores Industriales Los motores fabricados para equipos viales. En cuanto un NT 855 C 360 denotará un motor turbocargado para similar uso pero de 360 H. Por ejemplo.P. un motor N 855 C 190 es naturalmente aspirado diseñado para la construcción de 190 H. NTC350.P. Los motores Big Cam FFC automotrices Estos motores fueron vendidos en las versiones: Custom Rated. “NT” para los turbo cargados. grupos electrógenos. NTC 290. Los motores Small Cam con potencia por sobre los 350 H.P. donde la “a” indica la presencia del post-enfriador (aftercooler) siendo el más popular el NTA 400. Formula. NTC 335. seguido del desplazamiento cúbico. máquinas para la construcción. equipos de bombeo y motores marinos son identificados por las letras “N” cuando son de aspiración natural. no fueron “Custom Rated” y se conocieron como la serie NTA.Los motores Small Cam FFC más populares son NHC 250. NTC 300 BC 2 NTC 350 BC 2 NTC 400 BC 2 Departamento de Servicio Técnico Otro producto de calidad .