NORMATIVIDAD

DISEÑO MECANICO II Página 1NORMATIVIDAD  A.I.S.I.- (American Iron and Steel Institute) Instituto Americano del Hierro y el Acero.  A.S.M.E.-(AmericanSocietyofMechanicalEngineers) Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos.  A.S.T.M.-(American Society of testingMaterials ) Sociedad Americana para prueba de Materiales.  A.W.S.- (American WeldingSociety) Sociedad Americana de soldadura. S.A.E.- (Society American of Engineers) Sociedad Americana de Ingenieros.  N.E.M.A.- (Nacional ElectricalManufacturers) Asociación Nacional de Fabricantes de Aparatos Eléctricos.  A.N.S.I.- (American Nacional StandarsInstitute) Instituto Nacional Americano de Estándares. - DEPENDENCIAS NACIONALES E INTERNACIONALES Debido a la necesidad de producir materiales, equipos de la mejor calidad que sean competitivos mundialmente. Cada país cuenta con un departamento Gubernamental de Normalización como ejemplos tenemos:  D.G.N.- Dirección General de Normas  A.N.S.I.- Instituto Nacional Americano de Estándares  D.I.N.- Normas Industriales de Alemania  A.B.N.T.-Asociación Brasileña de Normas Técnicas  N.C.- Dirección de Normas y Metrologia  B.S.- Instituto Británico de Estándares  E.N.- Comité Europeo de Normalización - MEXICO EE.UU. ALEMANIA BRASIL CUBA INGLATERRA EUROPA A nivel mundial tenemos varias Organizaciones y/o Comisiones, como:  I.S.O.- Organización Internacional de Estandarización  IEC.- Comisión Electrotécnica Internacional  CEE.- Comunidad Económica Europea  COPANT.-Comisión Panamericana de Normas Técnicas  CODEX.- Comisión de Codex Alimenticios I.S.O.- Organización Internacional de Estandarización La Organización Internacional de Normalización o ISO (del griego, ἴσος (isos), 'igual'), nacida tras la Segunda Guerra Mundial (23 de febrero de 1947), es el organismo encargado de promover el desarrollo de normas internacionales de fabricación (tanto de productos como de servicios), comercio y comunicación para todas las ramas industriales a excepción de la eléctrica y la electrónica. DISEÑO MECANICO II Página 2 Su función principal es la de buscar la estandarización de normas de productos y seguridad para las empresas u organizaciones (públicas o privadas) a nivel internacional. La ISO es una red de los institutos de normas nacionales de 164 países, sobre la base de un miembro por país, con una Secretaría Central en Ginebra (Suiza) que coordina el sistema. La Organización Internacional de Normalización (ISO), con sede en Ginebra, está compuesta por delegaciones gubernamentales y no gubernamentales subdivididos en una serie de subcomités encargados de desarrollar las guías que contribuirán al mejoramiento. Las normas desarrolladas por ISO son voluntarias, comprendiendo que ISO es un organismo no gubernamental y no depende de ningún otro organismo internacional, por lo tanto, no tiene autoridad para imponer sus normas a ningún país. El contenido de los estándares está protegido por derechos de copyright y para acceder ellos el público corriente debe comprar cada documento. Está compuesta por representantes de los organismos de normalización (ON) nacionales, que produce diferentes normas internacionales industriales y comerciales. Dichas normas se conocen como normas ISO y su finalidad es la coordinación de las normas nacionales, en consonancia con el Acta Final de la Organización Mundial del Comercio, con el propósito de facilitar el comercio, el intercambio de información y contribuir con normas comunes al desarrollo y a la transferencia de tecnologías. La Organización ISO está compuesta por tres tipos:  Miembros simples, uno por país, recayendo la representación en el organismo nacional más representativo.  Miembros correspondientes, de los organismos de países en vías de desarrollo y que todavía no poseen un comité nacional de normalización. No toman parte activa en el proceso de normalización pero están puntualmente informados acerca de los trabajos que les interesen.  Miembros suscritos, países con reducidas economías a los que se les exige el pago de tasas menores que a los correspondientes. D.I.N.- Normas Industriales de Alemania DIN es el acrónimo de DeutschesInstitutfürNormung (Instituto Alemán de Normalización).El DeutschesInstitutfürNormunge.V. (su marca empresarial es DIN),teniendo sede en Berlín, es el organismo nacional de normalización de Alemania. Elabora, en cooperación con el comercio, la industria, la ciencia, los consumidores e instituciones públicas, estándares técnicos (normas) para la racionalización y el aseguramiento de la calidad. El DIN representa los DISEÑO MECANICO II Página 3 intereses alemanes en las organizaciones internacionales de normalización (ISO, CEI, entre otros.). El comité electrotécnico es la DKE en DIN y VDE (Frankfurt). El DIN fue establecido el 22 de diciembre de 1917 como Normenausschuss der deutschen Industrie (NADI). El acrónimo DIN también ha sido interpretado como Deutsche Industrie Norm y Das IstNorm. A través de la metodología empleada en la elaboración de las normas se pretende garantizar que sus contenidos correspondan con el «estado de la ciencia». La editorialBeuth- Verlag, relacionada con el DIN, se encarga de la venta y distribución de las normas editadas por el DIN y de las normas de otros organismos de normalización, tanto nacional como extranjera. Una norma DIN de uso habitual es la DIN 476, que define los formatos (o tamaños) de papel y que ha sido adoptada por la mayoría de los organismos nacionales de normalización de Europa. Otro uso DIN se aplicaba para expresar la sensibilidad del material fotográfico. Cada tres valores DIN se duplica la sensibilidad. A.N.S.I.- Instituto Nacional Americano de Estándares El Instituto Nacional Estadounidense de Estándares (ANSI, por sus siglas en inglés: American NationalStandardsInstitute) es una organización sin ánimo de lucro que supervisa el desarrollo de estándares para productos, servicios, procesos y sistemas en los Estados Unidos. ANSI es miembro de la Organización Internacional para la Estandarización (ISO) y de la Comisión Electrotécnica Internacional (International ElectrotechnicalCommission, IEC). La organización también coordina estándares del país estadounidense con estándares internacionales, de tal modo que los productos de dicho país puedan usarse en todo el mundo. Por ejemplo, los estándares aseguran que la fabricación de objetos cotidianos, como pueden ser las cámaras fotográficas, se realice de tal forma que dichos objetos puedan usar complementos fabricados en cualquier parte del mundo por empresas ajenas al fabricante original. De éste modo, y siguiendo con el ejemplo de la cámara fotográfica, la gente puede comprar carretes para la misma independientemente del páis donde se encuentre y el proveedor del mismo. Por otro lado, el sistema de exposición fotográfico ASA se convirtió en la base para el sistema ISO de velocidad de película (en inglés: film speed), el cual es ampliamente utilizado actualmente en todo el mundo. Esta organización aprueba estándares que se obtienen como fruto del desarrollo de tentativas de estándares por parte de otras organizaciones, agencias gubernamentales, compañías y otras entidades. Estos estándares aseguran que las características y las prestaciones de los productos son DISEÑO MECANICO II Página 4 consistentes, es decir, que la gente use dichos productos en los mismos términos y que esta categoría de productos se vea afectada por las mismas pruebas de validez y calidad. ANSI acredita a organizaciones que realizan certificaciones de productos o de personal de acuerdo con los requisitos definidos en los estándares internacionales. Los programas de acreditación ANSI se rigen de acuerdo a directrices internacionales en cuanto a la verificación gubernamental y a la revisión de las validaciones. A.I.S.I.- Instituto Americano del Hierro y el Acero. La norma AISI/SAE (también conocida por SAE-AISI) es una clasificación de aceros y aleaciones de materiales no ferrosos. Es la más común en los Estados Unidos. AISI es el acrónimo en inglés de American Iron and Steel Institute (Instituto americano del hierro y el acero), mientras que SAE es el acrónimo en inglés de Society of AutomotiveEngineers (Sociedad de Ingenieros Automotores). En 1912, la SAE promovió una reunión de productores y consumidores de aceros donde se estableció una nomenclatura y composición de los aceros que posteriormente AISI expandió. En este sistema los aceros se clasifican con cuatro dígitos. El primero especifica la aleación principal, el segundo indica el porcentaje aproximado del elemento principal y con los dos últimos dígitos se conoce la cantidad de carbono presente en la aleación Aleaciones: La aleación principal que indica el primer dígito es la siguiente:  Manganeso  Níquel  Níquel-Cromo, principal aleante el cromo  Molibdeno  Cromo  Cromo-Vanadio, principal aleante el cromo  Níquel-Cromo-Molibdeno, principal aleante el molibdeno  Níquel-Cromo-Molibdeno, principal aleante el níquel. A.S.M.E. - Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos. Es la Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos. Fue fundada en 1880 como American Society of MechanicalEngineers por un grupo de ingenieros DISEÑO MECANICO II Página 5 quienes intentaban desarrollar una serie de guías y estándares que previnieran las explosiones de calderas y evitar pérdidas humanas. Hoy ASME International es una organización educativa y técnica constituida por pares sin fines de lucro.  Con sede principal ubicada en New York City (Three Park Avenue)  En el 2008 ASME cuenta con más de 95,000 miembros profesionales y 20,000 miembros estudiantiles  10 Distritos, 218 Secciones, 491 Secciones Estudiantiles  8 Grupos Técnicos, 34 Divisiones Técnicas  2 Institutos  Miembros residentes en más de 135 países alrededor del mundo Misión Promover y mejorar la competencia y profesionalismo de nuestros miembros y mediante programas de calidad y actividades de ingeniería mecánica, mejorar estas prácticas para contribuir al bienestar de la humanidad. Visión Ser reconocida como una organización preocupada en promover el estado del arte, ciencia y práctica de la ingeniería mecánica alrededor del mundo Beneficios de la membresía estudiantil  Conocimiento  Publicaciones  Comunidades técnicas  Conferencias técnicas  Educación continua  Códigos y Estándares  Conocimiento técnico a la vanguardia de la tecnología.  Desarrollo de destrezas de liderazgo he interacción con estudiantes de ingeniería alrededor del mundo  Desarrollo del las habilidades competitivas en el marco de concursos de diseño internacionales N.E.M.A.- Asociación Nacional de Fabricantes de Aparatos Eléctricos. La NationalElectricalManufacturersAssociation (NEMA)[1] (Asociación Nacional de Fabricantes Eléctricos) es una asociación industrial estadounidense, creada el 1 de septiembre de 1926 tras la fusión de la AssociatedManufacturers of ElectricalSupplies (Fabricantes de Suministros Eléctricos Asociados) y la Electric Power Club (Club de Potencia Eléctrica).[2] Su sede principal está en el vecindario de Rosslyn, en Arlington (Virginia), y cuenta con más de 400 DISEÑO MECANICO II Página 6 miembros asociados.[3] Este organismo es el reponsable de numerosos estándares industriales comunes usados en el campo de la electricidad. Entre otros, la NEMA ha establecido una amplia gama de estándares para encapsulados de equipamientos eléctricos, publicados como NEMA StandardsPublication Objetivo El objetivo fundamental de NEMA es promover la competitividad de sus compañías socias, proporcionando servicios de calidad que impactarán positivamente en las normas, regulaciones gubernamentales, y economía de mercado, siendo posible todo esto a través de:  Liderazgo en el desarrollo de las normas y protección de posiciones técnicas que favorezcan los intereses de la industria y de los usuarios de los productos.  Trabajo continuo para asegurar que la legislación y regulaciones del gobierno relacionados con los productos y operaciones sean competentes con las necesidades de la industria.  Estudio del mercado y de la industria, a través de la recopilación, análisis y difusión de datos.  Promoción de la seguridad de los productos eléctricos, en su diseño, fabricación y utilización.  Información sobre los mercados y la industria a los medios de comunicación y a otros interesados.  Apoyo a los intereses de la industria en tecnologías nuevas y a su desarrollo. Una norma de la NEMA define un producto, proceso o procedimiento con referencia a las siguientes características:  Nomenclatura  Composición  Construcción  Dimensiones  Tolerancias  Seguridad  Características operacionales  Performance  Alcances  Prueba  Servicio para el cual es diseñado DISEÑO MECANICO II Página 7 IEC.- Comisión Electrotécnica Internacional La Comisión Electrotécnica Internacional (CEI o IEC por sus siglas en inglés, International ElectrotechnicalCommission) es una organización de normalización en los campos eléctrico, electrónico y tecnologías relacionadas. Numerosas normas se desarrollan conjuntamente con la ISO (normas ISO/IEC). La Comisión Electrotécnica Internacional (IEC) fue fundada en 1906, siguiendo una resolución aprobada en 1904 en el Congreso Internacional Eléctrico en San Luis Missouri. Su primer presidente fue Lord Kelvin, tenía su sede en Londres hasta que en 1948 se trasladó a Ginebra. Integrada por los organismos nacionales de normalización, en las áreas indicadas, de los países miembros, en 2003 pertenecían a la CEI más de 60 países. A la CEI se le debe el desarrollo y difusión de los estándares para algunas unidades de medida, particularmente el gauss, hercio y weber; así como la primera propuesta de un sistema de unidades estándar, el sistema Giorgi, que con el tiempo se convertiría en el sistema internacional de unidades. En 1938, el organismo publicó el primer diccionario internacional (International ElectrotechnicalVocabulary) con el propósito de unificar la terminología eléctrica, esfuerzo que se ha mantenido durante el transcurso del tiempo, siendo el Vocabulario Electrotécnico Internacional un importante referente para las empresas del sector. Estructura interna: Para su funcionamiento, así como el establecimiento de normativas, la CEI se divide en diferentes "comités técnicos" (TC), "comités consultivos" (AC) y algún comité especial: los miembros de estos comités trabajan voluntariamente. Un ejemplo de cada uno de ellos podría ser: Comité técnico 77 (TC77). Compatibilidad electromagnética entre equipos, incluyendo redes. Comité Internacional Especial sobre Interferencias de Radio (CISPR). Es un comité especial (incluye miembros de otras organizaciones) sobre interferencias electromagnéticas en radiofrecuencia. Comités consultivos sobre ACEC: Comité Consultivo sobre Compatibilidad electromagnética DISEÑO MECANICO II Página 8 Misión: La misión de la IEC es promover entre sus miembros la cooperación internacional en todas las áreas de la normalización Electrotécnica. Para lograr lo anterior, han sido formulados los siguientes objetivos:  Conocer las necesidades del mercado mundial eficientemente  Promover el uso de sus normas y esquemas de aseguramiento de la conformidad a nivel mundial.  Asegurar e implementar la calidad de producto y servicios mediante sus normas.  Establecer las condiciones de intemperabilidad de sistemas complejos.  Incrementar la eficiencia de los procesos industriales.  Contribuir a la implementación del concepto de salud y seguridad humana.  Contribuir a la protección del ambiente.  Dar a conocer los nuevos campos electrónicos Miembros La participación activa como miembro de la IEC, brinda a los países inscriptos la posibilidad de influir en el desarrollo de la normalización internacional, representando los intereses de todos los sectores nacionales involucrados y conseguir que sean tomados en consideración. Asimismo, constituyen una oportunidad para mantenerse actualizados en la tecnología de punta en el ámbito mundial. Existen tres formas de participación ante la IEC: como miembro pleno, miembro asociado o como miembro pre-asociado. A la fecha la IEC cuenta con 57 miembros, cada uno de ellos representando a un país, y que en conjunto constituyen el 95% de la energía eléctrica del mundo. Este organismo normaliza la amplia esfera de la electrotécnica, desde el área de potencia eléctrica hasta las áreas de electrónica, comunicaciones, conversión de la energía nuclear y la transformación de la energía solar en energía eléctrica. S.A.E.- Sociedad Americana de Ingenieros. SAE Internacional (SAE - Society of AutomotiveEngineers), formalmente Sociedad de Ingenieros de Automoción, es la organización enfocada en la mobilidad de los profesionales en la ingeniería aeroespacial, automoción, y todas las industrias comerciales especializadas en la construcción de los vehículos. El principal objetivo de la sociedad es el desarrollo de los estándares para todos los tipos de vehículos, incluyendo coches, camiones, barcos, aviones, etc. Cada uno que se interese por los factores humanos y los estándares ergonómicos, puede ser miembro de esta organización. DISEÑO MECANICO II Página 9 Estándares SAE ha establecido un número de estándares usados en la industria de los automóviles y en muchas otras. Estándar de los automóviles Los estándares de los automóviles son los más familiares para el consumidor estadounidense, e incluyen: medida de la fuerza de los automóviles en caballos de potencia (SAE Net Horsepower), la cual se sigue en Estados Unidos desde la década de los años 70,losestándars de la clasificación del aceite de motor, Medidas de las herramientas, Todos los vehículos modernos están equipados con el sistema diagnóstico conocido como On-BoardDiagnostics II (OBDII). Si este funciona mal, la luz de control del motor se enciende para avisar al conductor que tiene que revisar los códigos DTC (DiagnosticTRoubleCodes): SAE J1962 define la clavija del conector OBD II SAE-J1850 define el protocolo para el conector OBD II (reemplazado por SAE-J2284 en 2008) SAE-J2284 define la versión específica de CAN bus usado en el conector OBD II SAE- J1939 las pruebas recomendadas para el control del vehículo y la comunicación dentro de su red ''Electric VehicleConductiveChargeCoupler'' Además, SAE fomenta el diseño de los vehículos según los principios de los factores humanos. SAE es una de las organizaciones que más influencia tiene con respeto a la ergonomía en el diseño de los vehículos. Los factores humanos y el estándar ergonómicos publicados en SAE incluyen lo siguiente: J2094 200101: Las modificaciones de los vehículos y del control de los conductores con la discapacidad física. J1139 199907: Dirección de la automoción para el control manual. J1903 199707: El control adaptable del conductor, manual. J941 200801: La localización del motor del vehículo. J287 200702: La capacidad del conductor para alcanzar el control. J899 200705: Las dimensiones del asiento del operador. J1163 200612: Index Point del asiento. J1814 200303: Control del conductor. J1050 200301: Descripción y medida de la vista del conductor. J2119 199710: El control manual para los conductores con experiencia. J2331 200212: La vista del conductor — La evaluación en la ingeniería. J153 198705: Las precauciones del operador. J2217 199110: Las reglas fotométricas para el panel de instrucciones.  AerospaceStandards  AerospaceStandards (AS), AerospacesRecommendedPractices (ARP) y AerospaceInformationReports (AIR), son pautas para el diseño y la fabricación de aviones y sistemas de aviones electrónicos: DISEÑO MECANICO II Página 10  AerospaceStandards (AS) está compuesto por misiles, el cuerpo del avión, lanzamiento de cohetes, un propulsor, una hélice y un equipo de accesorios.  AerospacesRecommendedPractices (ARP) son recomendaciones para la ingeniería práctica  AerospaceInformationReports (AIR) contiene los datos de la base de la ingeniería práctica  El AerospaceStandards (AS) es el más conocido de la Sociedad de Ingenieros de Automoción e incluye:  El ARP4754 que combina los procesos y la certificación de los sistemas de los aviones A.S.T.M.- Sociedad Americana para prueba de Materiales. ASTM International es una de las organizaciones más grandes del mundo para el desarrollo voluntario de normas, una fuente confiable de normas técnicas para materiales, productos, sistemas, y servicios. Conocidas por su alta calidad técnica y relevancia en el mercado, las normas ASTM desempeñan un importante papel en la infraestructura de la información que orienta el diseño, la fabricación y el comercio en la economía mundial. ASTM International, originalmente conocida como American SocietyforTesting and Materials (ASTM), se formó hace más de un siglo, cuando un grupo de ingenieros y científicos con moras al futuro se reunieron para tratar las frecuentes roturas de rieles en la pujante industria ferroviaria. Su trabajo condujo a la estandarización del acero utilizado en la construcción de rieles, mejorando la seguridad ferroviaria para el público. Con el avance del siglo y los nuevos desarrollos industriales, gubernamentales y ambientales se hacía necesario nuevos requisitos de estandarización, ASTM respondió a la demanda con normas en consenso que hicieron mejores, más seguros y rentables los productos y servicios. La orgullosa tradición y visión avanzada que comenzó en 1898 es aún el sello de ASTM International. Actualmente, ASTM sigue teniendo un rol de liderazgo al tratar las necesidades de estandarización del mercado global. Conocida por las mejores prácticas en su clase para el desarrollo y entrega de normas, ASTM está a la vanguardia en el uso de tecnología innovadora para ayudar a sus miembros a desarrollar las normas, e incrementar su accesibilidad al mundo. ASTM sigue siendo el foro de normas de elección de una diversa gama de industrias que se agrupan bajo la supervisión de ASTM para resolver los desafíos de la estandarización. En los últimos años, los accionistas involucrados en temas que van desde seguridad en la aviación recreativa, instalaciones de cables de fibra óptica en servicios subterráneos, hasta seguridad nacional, se han reunido bajo ASTM para establecer estándares en conformidad con sus industrias. DISEÑO MECANICO II Página 11 Las normas desarrolladas en ASTM son el trabajo de más de 30,000 miembros de ASTM. Estos expertos técnicos representan a productores, usuarios, consumidores, gobierno y a los círculos académicos de más de 120 países. La participación en ASTM International está abierta para todos aquellos que tengan un interés palpable, en cualquier lugar del mundo. La ASTM está entre los mayores contribuyentes técnicos del ISO, y mantiene un sólido liderazgo en la definición de los materiales y métodos de prueba en casi todas las industrias, con un casi monopolio en las industrias petrolera y petroquímica. NORMAS: Algunos elementos de uso común, tales como los que conectan el contador de agua potable a la tubería, probablemente están elaborados con un procedimiento de forjado conforme a ASTM A 105, en la práctica, un acero de buena calidad, mientras que los tubos quizás respondan a la norma ASTM A 589. Las láminas de plástico que se usan para envolver los alimentos, si no se rompen, probablemente han sido fabricadas y comprobadas con la norma ASTM D 682. Las ollas de acero inoxidable, posiblemente respondan a la ASTM A 240 Tp 304 o 321; y si son de calidad superior, cumplirán la norma 316.(AWS) Declaración de Uso de Los Estándares de la American WeldingSociety Todos los estándares (códigos, especificaciones, prácticas recomendadas, métodos, clasificaciones y guías) de la American WeldingSociety (AWS) son estándares de consenso voluntario y han sido desarrollados acorde con las reglas delAmerican NationalStandardsInstitute (ANSI). Cuando AWS American NationalStandards son incorporados o sonanexados a documentos bajos regulaciones estatales y federales, o regulaciones de otros gobiernos, sus provisiones cargan la total autoridad legal del estatuto. En tales casos, cualquier cambio a un estándar AWS debe ser aprobado por elgobierno con jurisdicción legal antes de que puedan ser parte de esas leyes y regulaciones. En todos los casos, estosestándares cargan la total autoridad legal del contrato o documento legal que invoca los estándares AWS. Donde exista esta relación contractual, los cambios o desviaciones de un requerimiento de un estándar AWS deben ser acordados entre las partes en contratación. AWS American NationalStandards fueron desarrollados por un proceso de consenso de desarrollo de estándares que junta a voluntarios representando varios puntos de vista que son intercambiados para lograr un consenso. Mientras queAWS administra el proceso y establece las reglas para promover la equidad del desarrollo del consenso, no ensaya individualmente, evalúa o DISEÑO MECANICO II Página 12 verifica la exactitud de la información o solidez de cualquier juicio contenido en sus estándares. AWS se exime de la responsabilidad de cualquier daño a personas o a propiedades, u otros daños de cualquier naturaleza, así sean especiales, indirectos, consecuenciales o compensatorios, resultando directamente o indirectamente de estapublicación, o por el uso o dependencia de este estándar. AWS tampoco da garantía sobre la exactitud o integridad decualquier información publicada. Emitiendo y haciendo este estándar disponible, AWS no se compromete a prestar servicios profesionales para o ennombre de ninguna persona o entidad, y AWS tampoco se compromete a llevar a cabo ningún servicio insolvente por cualquier persona o entidad a cualquiera otra persona. Cualquiera que use este documento debe depender en su juico yen su conocimiento independiente o, como sea apropiado, buscar la ayuda de un profesional competente para poderllevar a cabo el ejercicio con el cuidado requerido en cualquier circunstancias. Se asume que el uso de este estándar y susprovisiones es confiado a personal competente y apropiadamente cualificado. Este estándar puede ser que sea sustituido por la emisión de nuevas ediciones. Igualmente, este estándar puede ser corregido por medio de la publicación de enmiendas o fe de errata. Esta publicación puede ser suplementada por futuras adiciones al código. Información acerca de las enmiendas, fe de errata y adiciones de las publicaciones más recientes de AWS puede ser conseguida en la página web AWS (www.aws.org). Los usuarios deben asegurar que tengan la edicióncon las enmiendas, fe de errata y adiciones más recientes. La publicación de este estándar no autoriza la violación de cualquier patente o nombre comercial. Los usuarios de esteestándar aceptan todas las responsabilidades en caso de cualquier violación de una patente o nombre comercial. AWS seexime de la responsabilidad de cualquier violación de una patente o nombre comercial por causa de este estándar. AWS no tiene la jurisdicción, no monitorea, vigila o aplica, el cumplimiento de este estándar. En ocasiones distintas, existen tablas, figuras y texto impresos con errores, por lo cual se ha creado la fe de errata. Tal fede errata, cuando se encuentra, se publica en la página web de AWS (www.aws.org). Interpretaciones oficiales de cualquiera de los requerimientos técnicos de este estándar solo pueden ser obtenidas DISEÑO MECANICO II Página 13 Mediante una solicitud por escrito al comité técnico apropiado. Tales solicitudes deben ser hechas a la American Welding Society, Atención: Managing Director, TechnicalServicesDivision, 550 N.W LeJeune Road, Miami, FL 33126 (veranexo H). Con respecto a inquietudes técnicas sobre estándares AWS, se prestan opiniones orales sobre los estándares AWS. Estas opiniones solo representan opiniones personales de aquellas personas que las generen. Estas opiniones no Forman parte de AWS, y tampoco constituyen opiniones o interpretaciones oficiales o no oficiales sobre AWS. Además,las opiniones orales son informales y no deben ser usadas como sustitutas a una interpretación oficial. Este estándar está sujeto a revisión en cualquier momento por el Comité AWS A2 sobre Definiciones y Símbolos. Debeser revisado cada cinco años, en caso contrario, deberá ser reafirmado o retirado. Los comentarios (recomendaciones,adiciones o supresiones) y cualquier información pertinente usado para mejorar este estándar tendrá que ser enviado a la Sede de AWS. Tales comentarios recibirán una revisión considerada por el Comité AWS A2 sobre Definiciones y Símbolosy el autor del comentario será informado de la respuesta del Comité. Existen invitados en todas las reuniones del Comité AWS A2 sobre Definiciones y Símbolos para que expresen sus opiniones verbalmente. Procedimientos de apelación acualquier decisión adversa sobre alguno comentario se proporciona en Rules of Operation of theTechnicalActivities Formato El formato del papel hace referencia al tamaño (largo y ancho). En el dibujo técnico estos formatos están normalizados y son estandar. En españa el conjunto de normas tecnológicas, en las que se incluyen las del dibujo técnico son declaradas por UNE (Unificacion de Normativas Españolas o Una Norma Española), son un conjunto de normas tecnológicas creadas por los Comités Técnicos de Normalización (CTN), de los que forman parte todas las entidades y agentes implicados e interesados en los trabajos del comité. Por regla general estos comités suelen estar formados por AENOR, fabricantes, consumidores y usuarios, administración, laboratorios y centros de investigación Muchas de estas normas son copiadas de las normas alemanas DIN, entre ellas está la norma sobre los formatos del papel. En nuestro caso la serie de formatos (tamaños) del papel para el dibujo técnico son la serie A. Para DISEÑO MECANICO II Página 14 declarar el tamaño del papel seguido de la letra de la serie (la letra A) se coloca un número. A mayor número menor tamaño del papel. Según esta norma el tamaño más grande de papel para el dibujo técnico es el DIN A0 que sería un papel de 1 metro cuadrado de grande. El formato DIN A1 sería justo la mitad del A0 y el A2 la mitad del A1, cortando el papel por el lado más largo. Sabiendo el tamaño de un papeñ podríamos deducir todos los demás tamaños, como luego veremos. Si partimos por el ejemplo del más pequeño el DIN A6, para conseguir el siguiente mayor en tamaño tendríamos que unir dos formatos A6 por el lado más largo y sacariamos el nuevo formato más grande. Según esto nos interesa saber el tamaño de un formato para poder sacar el de los demás. ¿Cual es el más usado? pues el DIN A4, ese es el que nosotros vamos aprendernos de memoria 210mm x 297mm .A de verse que siempre se empieza por la cantidad más pequeña a la hora de escribir el tamaño del formato. Bueno pues sabiendo este formato podemos averiguar los demás simplemente dividiendo entre 2 si queremos el más pequeño (DIN A5) o uniendo 2 si queremos el siguiente más grande el DIN A3. Lo mejor es coger un lapiz empezar por el DIN A 4 e intentar dibujar el siguiente más grande y sacar las medidas, luego el siguiente más pequeño y sacar sus medidas. Veremos que es muy sencillo. Como vemos en la imagen hay otras series, pero no se usan en el dibujo técnico (serie B y C). DISEÑO MECANICO II Página 15 DISEÑO MECANICO II Página 16  VISTAS Y PROYECCIONES. VISTAS. Se denominan vistas principales de un objeto, a las proyecciones ortogonales del mismo sobre 6 planos, dispuestos en forma de cubo. Asimismo, suelen ser definidas como, las proyecciones ortogonales de un objeto, según las distintas direcciones desde donde se mire. Ahora bien, las reglas a seguir para la representación de las vistas de un objeto, se recogen en la norma UNE 1-032-82, "Dibujos técnicos: Principios generales de representación", equivalente a la norma ISO  DENOMINACIÓN DE LAS VISTAS. Si situamos un observador según las seis direcciones indicadas por las flechas, obtendríamos las seis vistas posibles de un objeto. Estas vistas reciben las siguientes denominaciones: - Vista A: Vista de frente o alzado. - Vista B: Vista superior o planta. - Vista C: Vista derecha o lateral derecha. - Vista D: Vista izquierda o lateral izquierda. - Vista E: Vista inferior. - Vista F: Vista posterior. POSICIONES RELATIVAS DE LAS VISTAS. Para la disposición de las diferentes vistas sobre el papel, se pueden utilizar dos variantes de proyección ortogonal de la misma importancia: DISEÑO MECANICO II Página 17 El método de proyección del primer diedro, también denominado Europeo (antiguamente, método E). El método de proyección del tercer diedro, también denominado Americano (antiguamente, método A). En ambos métodos, el objeto se supone dispuesto dentro de un cubo, sobre cuyas seis caras, se realizarán las correspondientes proyecciones ortogonales del mismo. La diferencia estriba en que, mientras en el sistema Europeo, el objeto se encuentra entre el observador y el plano de proyección, en el sistema Americano, es el plano de proyección el que se encuentra entre el observador y el objeto. Como consideraciones especiales podemos mencionar que, las vistas superior y frontal son iguales en los dos sistemas (Europeo y Americano), variando sólo su posición relativa (desde el primer cuadrante, la vista frontal encima de la horizontal; y desde el tercer cuadrante, la horizontal encima de la frontal), pudiéndose pasar de un sistema al otro con sólo trasladar paralelamente a sí misma cada una de las proyecciones hasta queden en el lugar de la otra. Las vistas laterales son diferentes, sin embargo, las vistas laterales del mismo lado, al igual que la frontal y la horizontal, son idénticas en ambos sistemas; lo único que cambia es su posición relativa con respecto a la vista frontal, estando a la derecha de ésta la lateral derecha en el sistema Americano y la lateral izquierda en el otro sistema. REALIZACIÓN DE LAS VISTAS. Para la realización de las vistas es fundamental tener en cuenta los siguientes aspectos: 1. Debe elaborarse seis proyecciones ortogonales del punto a desarrollar Sistema Europeo. Sistema Americano. 2. Una vez realizadas las proyecciones ortogonales sobre las caras del cubo, y manteniendo fija, la cara de la proyección del alzado (A), se procede a obtener el desarrollo del cubo, que como puede apreciarse en las figuras, es diferente según el sistema utilizado. Sistema Europeo. Sistema Americano. 3. El desarrollo del cubo de proyección, nos proporciona sobre un único plano de dibujo, las seis vistas principales de un objeto, en sus posiciones relativas. Con el objeto de identificar, en que sistema se ha representado el objeto, se debe añadir el símbolo que se puede apreciar en las figuras, y que representa el alzado y vista lateral izquierda, de un cono truncado, en cada uno de los sistemas. DISEÑO MECANICO II Página 18 Sistema Europeo. Sistema Americano. CORRESPONDENCIA DE LAS VISTAS. Como se puede observar en las figuras anteriores, existe una correspondencia obligada entre las diferentes vistas. Así estarán relacionadas: - El alzado, la planta, la vista inferior y la vista posterior, coincidiendo en anchuras. - El alzado, la vista lateral derecha, la vista lateral izquierda y la vista posterior, coincidiendo en alturas. - La planta, la vista lateral izquierda, la vista lateral derecha y la vista inferior, coincidiendo en profundidad. Habitualmente con tan solo tres vistas, el alzado, la planta y una vista lateral, queda perfectamente definida una pieza. Teniendo en cuenta las correspondencias anteriores, implicarían que dadas dos cualquiera de las vistas, se podría obtener la tercera, como puede apreciarse en la figura: Además, de todo lo anterior, se deduce que las diferentes vistas no pueden situarse de forma arbitraria. Aunque las vistas aisladamente sean correctas, si no están correctamente situadas, no definirán la pieza. Líneas de corte,Cotas GENERALIDADES La acotación es el proceso de anotar, mediante líneas, cifras, signos y símbolos, las mediadas de un objeto, sobre un dibujo previo del mismo, siguiendo una serie de reglas y convencionalismos, establecidos mediante normas. La acotación es el trabajo más complejo del dibujo técnico, ya que para una correcta acotación de un dibujo, es necesario conocer, no solo las normas de acotación, sino también, el proceso de fabricación de la pieza, lo que implica un conocimiento de las máquinas-herramientas a utilizar para su mecanizado. Para una correcta acotación, también es necesario conocer la función adjudicada a cada dibujo, es decir si servirá para fabricar la pieza, para verificar las dimensiones de la misma una vez fabricada, etc.. Por todo ello, aquí daremos una serie de normas y reglas, pero será la práctica y la experiencia la que nos conduzca al ejercicio de una correcta acotación. PRINCIPIOS GENERALES DE ACOTACIÓN Con carácter general se puede considerar que el dibujo de una pieza o mecanismo, está correctamente acotado, cuando las indicaciones de cotas utilizadas sean las mínimas, suficientes y adecuadas, para permitir la fabricación de la misma. Esto se traduce en los siguientes principios generales: DISEÑO MECANICO II Página 19 1.Una cota solo se indicará una sola vez en un dibujo, salvo que sea indispensable repetirla. 2. No debe omitirse ninguna cota. 3. Las cotas se colocarán sobre las vistas que representen más claramente los elementos correspondientes. 4. Todas las cotas de un dibujo se expresarán en las mismas unidades, en caso de utilizar otra unidad, se expresará claramente, a continuación de la cota. 5. No se acotarán las dimensiones de aquellas formas, que resulten del proceso de fabricación. 6. Las cotas se situarán por el exterior de la pieza. Se admitirá el situarlas en el interior, siempre que no se pierda claridad en el dibujo. 7. No se acotará sobre aristas ocultas, salvo que con ello se eviten vistas adicionales, o se aclare sensiblemente el dibujo. Esto siempre puede evitarse utilizando secciones. 8. Las cotas se distribuirán, teniendo en cuenta criterios de orden, claridad y estética. 9. Las cotas relacionadas. Como el diámetro y profundidad de un agujero, se indicarán sobre la misma vista. 10. Debe evitarse, la necesidad de obtener cotas por suma o diferencia de otras, ya que puede implicar errores en la fabricación. ELEMENTOS QUE INTERVIENEN EN LA ACOTACIÓN En el proceso de acotación de un dibujo, además de la cifra de cota, intervienen líneas y símbolos, que variarán según las características de la pieza y elemento a acotar. Todas las líneas que intervienen en la acotación, se realizarán con el espesor más fino de la serie utilizada. Los elementos básicos que intervienen en la acotación son: Líneas de cota: Son líneas paralelas a la superficie de la pieza objeto de medición.Cifras de cota: Es un número que indica la magnitud. Se sitúa centrada en la línea de cota. Podrá situarse en medio de la línea de cota, interrumpiendo esta, o sobre la misma, pero en un mismo dibujo se seguirá un solo criterio.Símbolo de final de cota: Las líneas de cota serán terminadas en sus extremos por un símbolo, que podrá ser una punta de flecha, un pequeño trazo oblicuo a 45º o un pequeño círculo. Líneas auxiliares de cota: Son líneas que parten del dibujo de forma perpendicular a la superficie a acotar, y limitan la longitud de las líneas de cota. Deben sobresalir ligeramente de las líneas de cota, aproximadamente en 2 mm. Excepcionalmente, como veremos posteriormente, pueden dibujarse a 60º respecto a las líneas de cota. Líneas de referencia de cota: Sirven para indicar un valor dimensional, o una nota explicativa en los dibujos, mediante una línea que une el texto a la pieza. Las líneas de referencia, terminarán:En flecha, las que acaben en un contorno de la pieza.En un punto, las que acaben en el interior de la pieza.Sin flecha ni punto, cuando acaben en otra línea.La parte de la línea de referencia don se DISEÑO MECANICO II Página 20 rotula el texto, se dibujará paralela al elemento a acotar, si este no quedase bien definido, se dibujará horizontal, o sin línea de apoyo para el texto. Símbolos: En ocasiones, a la cifra de cota le acompaña un símbolo indicativo de características formales de la pieza, que simplifican su acotación, y en ocasiones permiten reducir el número de vistas necesarias, para definir la pieza. Los símbolos más usuales son: CLASIFICACIÓN DE LAS COTAS Existen diferentes criterios para clasificar las cotas de un dibujo, aquí veremos dos clasificaciones que considero básicas, e idóneas para quienes se inician en el dibujo técnico. En función de su importancia, las cotas se pueden clasificar en:Cotas funcionales (F): Son aquellas cotas esenciales, para que la pieza pueda cumplir su función. Cotas no funcionales (NF): Son aquellas que sirven para la total definición de la pieza, pero no son esenciales para que la pieza cumpla su función.Cotas auxiliares (AUX): También se les suele llamar "de forma". Son las cotas que dan las medidas totales, exteriores e interiores, de una pieza. Se indican entre paréntesis. Estas cotas no son necesarias para la fabricación o verificación de las piezas, y pueden deducirse de otras cotas. En función de su cometido en el plano, las cotas se pueden clasificar en:Cotas de dimensión (d): Son las que indican el tamaño de los elementos del dibujo (diámetros de agujeros, ancho de la pieza, etc.).Cotas de situación (s): Son las que concretan la posición de los elementos de la pieza. TIPOS DE CORTE Los cortes se utilizan para sustituir cualquiera de las vistas utilizadas con objeto de poder representar como partes vistas de la pieza, partes de la misma que, bien son interiores, bien están tapadas por otra parte de la pieza situada delante de ellas con relación al plano de proyección. Existen diferentes tipos de corte según los planos de corte que se utilicen: CORTES POR PLANOS PARALELOS Se utilizan en piezas que tienen un número importante de elementos que no pueden ser seccionados por un plano único, sino que se necesitarían varios cortes por planos paralelos. Los planos se indican por trazos gruesos en los extremos y en los cambios de dirección de las trazas de los planos de corte. El corte que resulta se representa como si solo existiera un único plano de corte, por lo que no se interrumpe el rayado, ni se distancia ni se indica con ninguna línea. DISEÑO MECANICO II Página 21 CORTES POR PLANOS SUCESIVOS Los planos de corte pueden ser planos sucesivos no paralelos. Se representa la proyección sobre la vista que indican las flechas que identifican el corte. Se puede realizar este tipo de cortes en piezas que tengan dos planos principales concurrentes en un eje perpendicular a uno de los planos de proyección. Se deben abatir las dos partes del corte sobre el plano de dibujo. MEDIOS CORTES O CORTES AL CUARTO Las piezas que son simétricas no necesitan ser seccionadas completamente. Se añade más información si se deja por un lado la parte exterior y por el otro la interior Se representan por medio de una línea de trazos y punto que corresponde al plano perpendicular al plano de proyección, salvo que coincida con una arista o contorno de pieza de la pieza cuya línea debe ser superpuesta a la de centros.