Página | 1Profesor: Irving Casados Mayo. Materia: Pavimentos. Tema: Diferencias entre la Normatividad de la SCT y el Manual de Alfonso Rico. Alumno: Ángel Antonio Pérez Méndez. Semestre: 6to División: División Académica de Ingeniería y Arquitectura. Fecha: 22 de febrero del 2016 . CONCLUSION……………………………. ESPESOR……………………………………... 1.. SUBRASANTE………………………………. CARPETA ASFALTICA………………….12 10........11 8..3 2. SUBBASE…………………………………….Página | 2 INDICE PAG. SUBYACENTE…………………………….7 5.8-9 6.10 7. BIBLIOGRAFIA……………………………13 INTRODUCCIÓN: .4-5 3.11 9.…6 4. BASE…………………………………………. TERRAPLEN………………………………. INTRODUCCION………………………... con grandes volúmenes de tránsito. que ciertos manuales. construcciones perfectas. de acuerdo. las normas son muy estrictas al punto de crear condiciones para la construcción de cualquier proyecto civil.Página | 3 En el siguiente trabajo analizaremos. por eso es tan importante el uso de manuales. etc. con el objetivo de adaptar los diferentes proyectos civiles. buscan las respectivas especificaciones de cada sección estructural del pavimento flexible a realizar. de modo que puedan soportar todos los comportamientos adecuados e inadecuados y conservarse en buen estado con el paso del tiempo. de nuestro pavimento. con el paso del tiempo las especificaciones tienen un cambio significativo. TERRAPLEN: . utilizan parámetros. por eso hay que estar a la vanguardia. que actualmente se dan en nuestro país. método california. cabe destacar. en cualquiera de los métodos. y dejar atrás los obsoletos. así tener y obtener un trabajo de calidad en la que la sociedad sea capaz de salir beneficiado. Gracias a los manuales de construcción. por eso muchas personas. al impacto social. pues el deterioro se hace presente con gran impacto en nuestras carreteras. principalmente a todo aquel que tiene el placer de caminar y conducir por los pavimentos. se le ha facilitado al trabajo a los ingenieros. son de gran preocupación. para llegar a tener una buena calidad. a lo cual los ingenieros y la sociedad estamos propensos a toparnos y hasta llegar a tener problemas con ellas. pero si podemos obtener las más viables y/o las especificaciones necesarias. carreteras y calles. casi obsoletos. es a tal grado un problema social. Es difícil tener con exactitud. Con el paso del tiempo. que se genera en todos los rincones del mundo. Las excedentes cargas de algunos transportes. qué nos den los valores intermediarios de los método por mencionar los Limites de Atterberg. con los parámetros que se actualizan. las características de dos diferentes manuales para evaluar los criterios de calidad de los materiales para la construcción de secciones estructurales de pavimentos carreteros. lo cual parece una buena idea. explica claramente en que se debe y no utilizar. que son: Limite liquido Valor soporte de california Expansión Grado de compactación Mientras el manual de calidad de los materiales tiene otros más: Tamaño máximo Granulometría Límite de plasticidad Tamaño máximo % de finos . en sí hacen mención de 5 obras: Obras viales especiales Obras viales de tipo l (Autopistas y carreteras urbanas. el nivel de aceptación. Obras viales de tipo ll (Carreteras con superficie de rodamiento) Obras viales de tipo lll (Carreteras con tratamiento asfaltico superficial o carpetas a base de riego.Página | 4 El manual de calidad de los materiales. para poder tener un material de calidad. adecuada y tolerable. deseable. es apto. para construcción del terraplén. solo toman 4 elementos como requisitos. es muy rigoroso y estricto. los diferentes tipos de obras viales. En el manual de la SCT. su forma de aceptar un material. con las que puedas tener algunas referencias sobre porqué los datos son estos o podrían ser de otra forma. hay notas en la parte debajo de cada tabla. es un archivo un poco más especificado. pero tiene algo muy importante. y que están ordenadas según el volumen de transito que puede ocurrir en ellas. ya que es más entendible. además de que tiene la particularidad de dividir en tres columnas. no contiene notas. en lo que el manual de calidad de materiales. en el encontramos desde el principio. ya que contiene más especificaciones para al final determinar que el material del cual estamos haciendo la prueba. Obras viales de tipo lV ( Carreteras que tienen que perdurar una vida útil con revestimiento superficial) El manual de la SCT. ya que por cada trescientos metros cúbicos del material. donde aclara qué el encargado del estudio geotécnico. es el responsable de determinar. entregando a la secretaria los resultados de dichas pruebas. en . no trae este apartado.Página | 5 Alfonso rico. SUBYACENTE: El manual de Alfonso Rico. describe los requisitos necesarios para materiales de calidad de las diferentes obras viales. deberá realizar las pruebas necesaria qué aseguren que cumple con el limite líquido y que cumple con todos los valores establecidos. en ella se especifica que los materiales que se utilicen para la formación de la capa subyacente. deberá asegurar que el material cumpla los requisitos de calidad. pero el de la SCT si. que el material cumpla con los requisitos. te explica debajo de un recuadro de los rubros de aceptación o rechazo del material. El manual de la SCT. descritos en esta norma. en caso contrario que el contratista de obra seleccione el material. 2 toneladas. . el material cumplirá con los requisitos de calidad y su espesor mínimo será de 30 centímetros.00 a 10. la capa subyacente será motivo de diseño especial. no se requiere la capa subyacente. a menos que la SCT. Conformas. si es extraído de bancos.00 de ejes equivalentes. SUBRASANTE: La norma de la SCT te explica que de los materiales que utilices para la formación de la capa subrasante.000. Cuando la intensidad de transito sea menor de 10.000.00 de ejes equivalentes.000 ejes equivalentes.000 a 1.000. con el propósito de evitar la alteración de sus características. Después de hacer las pruebas.Página | 6 función de sus características y de la intensidad de transito esperada en términos del número de ejes equivalentes de 8. Cuando la intensidad del tránsito sea mayor de 10. debe estar en función de sus características y de la intensidad de transito esperada en términos del número de ejes equivales. siguen unos criterios para la aceptación o rechazo de materiales.00.000. dejando una sección transversal uniforme que permita el drenaje.000.000.000. el material cumplirá con los requisitos de calidad y su espesor será de 70 centímetros. Cuando la intensidad de transito sea de 10. atendiendo los siguientes aspectos: Removerla materia vegetal y limpiar la superficie. nivelar y compactar la superficie. El material será transportado en tractores o motoescrepas. Cuando la intensidad de transito sea de 1.000. se tendrá cuidado en su transporte y almacenamiento. y por . además de no pedir expansión del suelo.000. Se cargaran y transportaran en cajas cerradas o protegidas con lonas. para evitar alteraciones a sus características. al igual que en la del terraplén la SCT. el espesor mínimo será de veinte centímetros. En ella también se encuentran algunas especificaciones acerca del espesor de la capa. Si la capa subrasante se desplanta directamente sobre el terreno de la cimentación será menor señalo a los ya señalados. no se puede almacenar en cualquier parte. pero no los mismos requisitos. de llevar a cabo la construcción de esta capa. cuando el material para la subrasante sea extraído de bancos.000 – 10. así que se debe remover el material vegetal.000. mientras que la Alfonso Rico. Intensidad de transito= 1.Página | 7 justifique el empleo de materiales con características distintas.00 de ejes equivalentes o menor el material debe cumplir con las características granulométricas y con los requisitos de calidad. de acuerdo a la intensidad del tránsito: Intensidad de transito = 1.000.00. pide 10%MAX. que al extraerlos quedan sueltos o pueden disgregarse mediante el uso de maquinaria. los mismos rubros. El manual de la SCT pide 12%MAX de índice plástico. dejando una sección para el drenaje. SUB-BASE: Materiales cribados: Son las arenas. conformar. tiene una manera muy correcta. se tiene que almacenar para su posterior utilización en la obra. contiene criterios de aceptación o rechazo. siendo estos.000. así como rocas muy alteradas y fragmentadas. gravas y limos. deberá tenerse cuidado en su transporte y almacenamiento.00 de ejes equivalentes el material debe cumplir con los requisitos de calidad y tendrá un espesor de treinta centímetros. rectifica que en ningún caso se debe utilizar materiales altamente orgánicos como turba (Pt). La SCT. nivelar y compactar la superficie. si en la granulometría obtenido en un banco. se podrá mezclar con materiales de otros bancos. Materiales totalmente triturados: Son poco o nada cohesivos.Página | 8 cumplir con los requisitos de calidad de la norma de la SCT. como mezclas de gravas. . En este caso. Materiales mezclados: Son los que se obtienen de la mezcla de dos o más materiales. no cumple con los requisitos. en ningún caso es aceptable mezclarlo con materiales finos que agreguen plasticidad a la mezcla. arenas y limos. El tamaño de las partículas no será mayor de 20% del espesor de la subbase En esta capa en los dos manuales comparten los mismos requisitos de calidad. no requieren de tratamiento mecánico para ser utilizados. de la SCT. Materiales totalmente triturados: Son los que se obtienen mediante la mezcla de dos o más de los materiales. en la proporción adecuada para que cumpla con dichos requisitos. y la SCT 50MAX y 40MIN. solo se diferencian en el grado de compactación la de Alfonso Rico pide 40MAX. pero requieren un tratamiento mecánico de trituración parcial y cribado con el equipo adecuado. Página | 9 Se tienen un meticuloso cuidado a la hora de transportar estos materiales. te desglosan la información que debes saber. que se mezclen y está pueda ser arruinada de cierta forma. totalmente triturado o mezclado. Siento demasiado que al manual de Alfonso Rico. acerca de la calidad de cada material. que te ayudan a interpretar de una mejor manera. le hace falta un poco más de especificaciones de calidad. el material debe cribarse. y algunas notas muy importante. BASE: En la SCT. parcialmente triturado. pues hay que evitar. que se empleará en la construcción de bases para pavimentos asfalticos o . desde la granulometría hasta la tabla . Además de que trae una tabla de requisitos de granulometría de los materiales para bases de pavimentos con carpetas de mezcla asfáltica de granulometría densa.P á g i n a | 10 para pavimentos de concreto hidráulico. Que la vida útil sea mayor de 10 millones de ejes equivalentes acumulados de 8. no cumple con los requisitos de la norma. la cual no contiene el manual de calidad para materiales de pavimentos y anexan otra tabla con una gráfica de zonas granulométricas recomendables de requisitos de granulometría de los materiales bases que sean cubiertas solo con un tratamiento asfáltico superficial. si el material obtenido en el banco. tienen las mismas características. cumplirá con los siguientes requisitos de calidad: El material de la base hidráulica será 100% producto de la trituración de roca sana.2 toneladas. pues tiene inmensidad de tablas y gráficas para corroborarlo con la información que se da. trae un rubro de “Partículas alargadas y lajeadas. para que así pueda cumplir las normas. Después de la construcción de la base se coloque una carpeta de concreto hidráulico. CARPETA ASFÁLTICA: Reitero la SCT. esta podrá mezclarse con materiales de otro bancos. Como en el caso de la subbase. ha hecho un buen trabajo. solo que la de SCT. esta deberá tener ciertas características granulométricas: En realidad ambos manuales. con un máximo de 40”. y otra sobre la calidad de los materiales para bases de pavimentos asfalticos. P á g i n a | 11 de la misma. explica de manera muy general. porque casi no hay diferencias. CONCLUSION: . llamados espesor de calidad. En esta parte de la SCT. desde la deseable hasta lo tolerable. deben tener ciertos criterios también. los diferentes requisitos. busca el promedio de los requisitos de calidad de la de Alfonso Rico. Diferencias: Característica Desgaste de los Ángeles de Alfonso Rico Desgaste de los Ángeles de la SCT Valor máximo 30 35 En realidad es que el manual de la SCT. te definen el espesor de capa. con valores máximos y mínimos. que solo las define por una tabla sencilla. a comparación de manual de Alfonso Rico. en cuanto a sus requisitos. ESPESOR: Por ultimo en el manual de Alfonso Rico. para cuando se vaya colocar en frio y en caliente. P á g i n a | 12 Al analizar los dos manuales y observar cada una de sus características. si se unieran ambos manuales. que buscamos para cada capa. pero ambos son estupendos para llegar a utilizar los material de calidad. puesto que a uno le faltan cosas que el otro tiene. y viceversa. siento que te explica y te da la información necesaria. en lo personal a mí me gusto más el de la SCT. debo aclarar que. BIBLIOGRAFIA . para qué tengas la oportunidad de realizar un proyecto de pavimentos perfectamente. ya que el de Alfonso Rico carece de información. llegué a la conclusión de que el manual más completo es el de la SCT. estarían completo en uno. (2011).pdf IMT. de SCT Sitio web: normas. Manual de calidad de los materiales en secciones estructurales de pavimentos carreteros. de SCT Sitio web: normas. 20/02/2016. 20/02/2016.pdf SCT. 22/02/2016.mx/archivos/Publicaciones/DocumentoTecnico/dt1.pdf .mx/normativa/N-CTR-CAR-1-04-009-06. 20/02/2016. Normativa de la SCT.imt.pdf SCT. 20/02/2016.pdf SCT. Normatividad de la SCT.imt. de SCT Sitio web: normas. (2011).imt.mx/normativa/N-CTR-CAR-1-04-003-11. Normatividad de la SCT. (2011). (2014). de SCT E IMT Sitio web: http://imt.mx/normativa/N-CTR-CAR-1-04-002-11. de SCT Sitio web: normas.P á g i n a | 13 SCT.mx/normativa/N-CTR-CAR-1-04-004-11.imt. (2011). Normatividad de la SCT.