SEMINARIO SEGURIDAD EN TÚNELES FERROVIARIOSForo del Ferrocarril y del Transporte. 29 de abril de 2003 Aspectos Concretos de la Norma NFPA 130 CONTENIDO 1.2.3.4.ANTECEDENTES OBJETIVO ALCANCE NORMAS EUROPEAS 1995. Revisiones en los años 1990. 1993. Se aprovecha para incluir nuevos capítulos y apéndices 1988 Nueva revisión para incluir el nuevo sistema de transporte automático sin conductor. 1997 2000 Última edición . Antecedentes 1975 Se forma el comité sobre Sistemas para el Tránsito de Vehículos y Pasajeros sobre raíles 1983 Primera versión de la norma 1986 Revisión para adecuarla al nuevo Manual de Estilo de NFPA.1. Tan solo sobreviven 9 personas.400 m de longitud 1.240 m de desnivel A 600 m de la boca del túnel un cortocircuito provoca un incendio.2. Austria. Mueren por inhalación de humos 155 personas. . Objetivo Protección de vidas humanas Diseño eficaz de rutas de evacuación Incendio del funicular de Kitzsteinhorn. (Noviembre 2000) 3. Los servicios de bomberos habían alertado previamente de que en caso de emergencia las operaciones de rescate sería extremadamente complicadas .2. Objetivo Adecuado acceso para los equipos de extinción Túnel del Mont Blanc (Marzo 1999) El accidente de un camión bajo el túnel que une Francia con Italia causa 35 muertos. Objetivo Correcta ventilación y extracción de humos. Procedimientos de emergencia Tauern Tunnel. no existía un tunel para la evacuación paralelo al principal ni un sistema de extinción efectivo . Al igual que en el accidente del Mont Blanc.2. Austria (Mayo 1999) 12 personas pierden la vida. Alcance de la Norma Protección contra el fuego: Estaciones Túneles Metropolitanos Ventilación de emergencia Material Móvil Talleres y Cocheras Procedimientos de emergencia .3. 3.1 Estaciones Construcción: Propiedades de los materiales Sistemas de protección durante la construcción Entradas y puertas Espacios de seguridad Ventilación Instalaciones electromecánicas Cables y conductores . 1 Estaciones Evacuación: Rutas de salida Se calcularán en base al ancho de Zona de tránsito.12m .73 m con pendiente mayor serán de al menos 1. Suficientes para evacuar la estación desde los andenes en 4 minutos Máxima distancia a recorrer desde los andenes < 91 metros Evacuación desde cualquier punto del andén a una zona de seguridad será como máximo de 6 minutos Cálculo de capacidad de evacuación Rampas y pasillos de pendiente menor del 4% tendrán como mínimo un ancho de 1. ancho > 56 cm.83m Escaleras de ancho mayor de 1.3. 4 cm Las puertas de emergencia deben tener una capacidad de evacuación de al menos el 50% de la capacidad requerida de emergencia Se debe prever un segundo medio de salida de al menos dos zonas de tránsito (1.4 cm Puertas de control desactivadas con ancho de 50.3.7 cm y altura de 91.14m de ancho) alejado de la ruta principal .1 Estaciones Cálculo de evacuación Puertas de salida un ancho mínimo de 91.8 cm Tornos desactivados de 45. Tiempo total de salida Suma del viaje por el camino más largo más los tiempo de espera en los elementos de circulación .3.1 Estaciones Cálculo de pasajeros a evacuar Suma de la carga de ocupación de un tren en cada andén más la carga de ocupación debida a la gente que espera el tren. 2 Túneles Metropolitanos Construcción: Propiedades de los materiales Sistemas constructivos Ventilación Conductos de protección de cables Salidas de emergencia La distancia a recorrer hasta una salida de emergencia menor a 381 m Comunicar con un área de refugio o con el exterior Las Puertas deben abrir hacia el exterior aplicando una fuerza inferior a 222 N.3. aguantando los cambios de Presión producidos por el paso del tren . Tuberías de 101.2 Túneles Metropolitanos Luces de emergencia El suministro de energía debe ser con baterías y cableado independientes Tracción Eléctrica Subestaciones de tracción Catenaria Sistemas de protección Detectores de incendios Sistemas automáticos de extinción.3.6 mm de diámtero Estos sistemas se deben instalar ya en periodo de construcción del túnel en cuanto éste tenga una longitud mayor de 61 m Extintores . 3 Ventilación de Emergencia Es obligatorio si: Estaciones enterradas Túneles de más de 305 m Sí el túnel está entre 61 y 305 m se debe hacer un estudio sobre su necesidad. Para longitudes menores de 61m no es necesario Diseño Proporcionar una atmósfera respirable a lo largo de las vías de evacuación en las estaciones Ser capaz de funcionar a máximo rendimiento por al menos 120 segundos .3. con al menos dos fuentes posibles de suministro Alcanzar su velocidad de funcionamiento en menos de 30 s Los que no sean de emergencia deben pararse al detectarse el accidente para no interferir con la actuación de los de emergencia Sistema de Control El inicio de operación del sistema de ventilación de emergencia es realizado por el Puesto de Mando Central El Puesto de Mando debe recibir confirmación de que el sistema se ha puesto en marcha .3.3 Ventilación de Emergencia Ventiladores Deben funcionar bajo suministro de emergencia. acabados deben ser no combustibles Cableado y sistema de cableado Motores Sistemas de propulsión y frenado Circuitos auxiliares . techo.4 Material Móvil Aplicación A todo el nuevo Material Rodante El Material antiguo debe adecuarse a los requerimientos de la norma Materiales Suelo. puertas.3. paredes. 4 Material Móvil Ventilación Los vehículos tendrán un sistema para activar la ventilación por control remoto o de forma automática Evacuación de emergencia Salidas de emergencia Iluminación de emergencia Interfonía Extintores .3. 5 Talleres y Cocheras Protección Suministro de agua asegurado. con un número adecuado de tomas de agua Acceso de emergencia para bomberos Extintores de tamaño y tipo adecuados Instalaciones eléctricas de tracción aisladas de las instalaciones electromecánicas Ventilación Inferior en el caso de zonas dónde el material en mantenimiento desprenda humos Superior en el resto .3. pintura. etc.3.5 Talleres y Cocheras Operaciones de Mantenimiento Emplazamiento de los vehículos Carga de baterías Zonas de limpieza. y su almacenamiento Procedimientos de soldadura . 4.Normas Europeas Norma italiana Norme di Prevenzione Incendi nelle Metropolitani (del Ministerio de Transporte) Normas inglesas BS 6853. 50122-1 y 6164 Contemplan diversos aspectos de seguridad en ferrocarriles y túneles Normas alemanas DIN 5510-1 y RABT. .. Seguridad de utilización . que contempla tres requisitos básicos de los túneles: Resistencia mecánica y estabilidad. construcción y explotación de obras subterráneas para el transporte terrestre"..Normas Europeas En España la IOS-98. Seguridad en caso de incendio o de vertido de materiales tóxicos o inflamables.4. "Instrucción para el proyecto.