NORMA CHILENAINSTITUTO NACIONAL DE NORMALIZACION NCh 2032/2-1998 • INN - CHILE Sistemas viales de contención - Parte 2: Barrera metálica de seguridad - Especificaciones Contention road vehicles system - Part 2: Safety metallíc barríer - Specifications Primera edición: 1998 Descriptores: CIN COPYRIGHT Dirección Casilla Teléfonos Telefax Internet Miembro de Técnicas) : INSTITUTO NACIONAL DE NORMALIZACION – INN Prohibida reproducción y venta : Matías Cousiño N° 64, 6° Piso, Santiago, Chile : 995 Santiago 1 - Chile : + (56 2) 441 0330 - Centro de Documentación y Venta de Normas (5° Piso) + (56 2) 441 0425 : + (56 2) 441 0427 - Centro de Documentación y Venta de Normas (5° Piso) + (56 2) 441 0429 : [email protected] : ISO (Internacional Organization for Standardization) - COPANT (Comisión Panamericana de Normas NORMA CHILENA NCh2O32/2-1998 Sistemas viales de contención - Parte 2: Barrera metálica de seguridad - Especificaciones Preámbulo El Instituto Nacional de Normalización, INN, es el organismo que tiene a su cargo el estudio y preparación de las normas técnicas a nivel nacional. Es miembro de la INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION (ISO) y de la COMISION PANAMERICANA DE NORMAS TECNICAS (COPANT), representando a Chile ante esos organismos. La norma NCh2O32/2 ha sido preparada por la División de Normas del Instituto Nacional de Normalización, y en su estudio participaron los organismos y las personas naturales siguientes: Asesoría Técnica Industrial B. Bosch S.A. Carabineros de Chile CINTAC S.A. Comisión Nacional de Seguridad del Tránsito, CONASET Compañía Siderúrgica Huachipato S.A., CSH Departamento de Investigaciones Científicas y Tecnológicas, Universidad Católica de Chile, DICTUC Luis Medone 0. Alejandro Enríquez L. Luis Gallegos F. Gonzalo Aguilar C. René De Terán L. Neison Gutiérrez A. Raúl Urrea L. Marco Acevedo R. Italo Ozzano José Rojas U. Eduardo Meza L. Rodrigo Troncoso B. Aníbal Uribe B. Carlos Navarro V. Francisco Fresard I Ministerio de Obras Públicas.I. Carlos Llanos A. IPAC S. El anexo A no forma parte del cuerpo de la norma. Carlos Casals G. II . se inserta sólo a. INN Gustavo Gatica G. Guillermo Gómez A. Tubos y Perfiles Almarza Carlos Valderas P.NCh2O32/2 Instituto Nacional de Normalización.C.A. MOP. Ernesto Riedel S. Antonio Cisneros S. Rodrigo Zamora T. Sergio Belfiore Fernando Gualda E. José Díaz S. Sergio Córdova A. Dirección de Vialidad Oscar Asenjo C. María Esther Palomero M. Ramona Villalón D. título informativo. Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones Vilma Azócar B. TUBOSIDER ACUSTERMIC S.A. Specification for Carbon Steel Boits and Studs 60 000 PSI tensile Strength. 1.1 Esta norma establece las especificaciones de los elementos que componen una barrera metálica de seguridad y los métodos de ensayo de estos elementos. la barrera metálica de seguridad es una alternativa que se caracteriza por que permite disminuir la gravedad de las lesiones originadas en accidentes viales. Specification for Zinc (Hot-Dip Galvanized) Coating on Iron and Steel Products. Metric Round Head Square Neck. mediante una alta contención por absorción de energía y un suave redireccionamiento del vehículo. NOTA .NORMA CHILENA NCh2O32/2-1998 Sistemas viales de contención .2M 1982(R1993) ASTM A 123 ASTM A 153-82 (Reapproved 1987) ASTM A 307 Sistemas viales de contención .Parte 2: Barrera metálica de seguridad . Boits. 1 . 1 Alcance y campo de aplicación 1.Mientras no existan normas chilenas aplicables.Terminología y clasificación.Especificaciones 0 Introducción Entre los distintos sistemas viales de contención.2 Esta norma no es aplicable por sí sola para diseñar un sistema vial de contención.2. para mayor detalle ver documentos especificados en bibliografía 2 Referencias NCh2O32/1 ANSI/ASME B18.5. Zinc coating (Hot-Dip) on Iron and steel hard ware. 3.7 elementos de fijación: elementos tales como pernos. un ancho total no inferior a 309 mm y una longitud efectiva de 4.1 Baranda de contención 4.NCh2O32/2 3 Terminología Para la aplicación de esta norma se emplean la terminología indicada en NCh2O32/1 y además las siguientes: 3.6 elementos retrorreflectantes: elementos que tienen el propósito de mejorar la visibilidad de las barreras de seguridad. postes de sujeción.10 separador: elemento de acero. 2 .2 barrera simétrica: barrera metálica de seguridad que dispone de baranda de contención por ambos lados del poste de sujeción.3 barrera simple: barrera metálica de seguridad que dispone de baranda de contención por un solo lado del poste de sujeción. 3.1. 3. 3. 4.5 elementos accesorios: elementos tales como el riel inferior. arandelas y tuercas que tienen el propósito de fijar los componentes de la barrera metálica de seguridad. 3.1. ver figura 2. separadores. 3.23 mm. 3. compuesto por barandas de contención. ubicado entre el poste de sujeción y la baranda de contención.4 barrera metálica de seguridad: sistema vial de contención y de redireccionamiento de vehículos. 3.9 riel inferior: baranda complementaria que se dispone horizontalmente en la parte inferior de la barrera metálica de seguridad. elementos retrorreflectantes y elementos de transición. 4 Características técnicas de los elementos 4. 3.0 m.1 La baranda de contención debe ser desarrollada con una lámina de acero de un espesor nominal de 3.2 La baranda de contención debe tener un desarrollo mínimo de 475 mm.1 baranda de contención: perfil de acero rigidizado que se dispone horizontalmente en la barrera metálica de seguridad. Los detalles se especifican en las figuras 3 y 4. elementos de fijación y elementos accesorios.0 mm ± 0. ver figura 1.8 poste de sujeción: elemento que sostiene la baranda de contención. 0 Espesor. salvo que ésta resulte imposible por la dureza de aquél.3 Separador 4. o que su resistencia sea insuficiente. cuya función es separar el poste del vehículo y mantener la baranda de contención a una altura adecuada durante el choque.3 Las barandas de contención siempre deben llevar una perforación central por si se requiere la instalación de un poste intermedio u otro elemento.3. mm 18. b) u otro método debidamente validado. 4.3 Los postes de sujeción se cimentarán por hinca en el terreno.3.2. en cuyo caso se podrán emplear las siguientes alternativas: a) poste con placa base inferior para barreras ubicadas en una superestructura como un puente o ubicadas en una losa de hormigón (ver figura 7).NCh2O32/2 4.2 Poste de sujeción 4.1 Los separadores tienen un comportamiento rígido.5 Los postes deben llevar las perforaciones para ser instalados con el separador U 150 ó alternativamente. Los diseños para dichos separadores se muestran en las figuras 8 y 9. 3 .2. mm 5.4 En la figura 6 se detallan las perforaciones del poste para su unión con los separadores U 150 y CA 150. 4. 4.2 La longitud de¡ poste depende de las características del suelo y la tipología de la barrera a emplear (ver tabla 4).Poste de sujeción Alma.2 El separador puede ser de dos tipos diferentes: U 150 o CA 150.0 Ala. con el separador CA 150.2.2.0 4. 4.1 El poste debe ser de acero y tener las siguientes características (ver figura 5): Tabla 1 . mm 68. 4. 4. mm 120.0 Atiesado.1.2. Tuercas: de grado 2 ó superior según la norma ASTM 307.4.5. 4.5. Arandela: en las uniones entre barandas se debe utilizar.5.4.5.Disposición de los elementos retrorreflectantes Radio curva horizontal.5.2M.2.1 Los elementos de fijación deben ser galvanizados según la norma ASTM A 153 y cumplir con las siguientes especificaciones: Pernos: deben ser como mínimo M 16 x 2. 4.5 Elementos retrorreflectantes 4.6 Riel inferior 4. M Radios menores a 100 100≤ Radio < 200 200 ≤ Radio < 300 300≤ Radio Distancia. Cada cara del elemento retrorreflectante debe tener una área mínima de 4 000 mm2. a excepción de la altura de cuello (dimensión f ) que debe tener un máximo de 5 mm y el espárrago debe tener hilo en toda su extensión. Arandela rectangular: en las uniones entre la baranda y el poste se debe utilizar. una golilla rectangular según se indica en la figura 10.NCh2O32/2 4.2 El torque mínimo de apriete de los pernos es 45 Nm. una golilla normal según el perno que se ha utilizado. 4 .1 El riel inferior debe ser tipo canal de 65 mm x 1 20 mm con un espesor de 4 mm.5 de un largo no inferior a 30 mm y de grado 2 o superior según la norma ANSI/ASME B 18.4 Elementos de fijación 4. 4. se deben instalar los elementos retrorreflectantes según se indica en la tabla siguiente: Tabla 2 . 4. 4.4 Su posición y orientación según el sentido del tránsito se indica en las figuras 11 y 12. M 4 8 16 20 4.6.2 El elemento retroflectante debe cumplir con una intensidad mínima de 250 Cd/Lux/m2 para el blanco y 170 Cd/Lux/m2 para el amarillo.1 Con el propósito de mejorar la visibilidad de las barreras metálicas de seguridad.3 El elemento retrorreflectante no debe sobresalir de la baranda cuando se mira la baranda desde arriba. NCh2O32/2 5 Inicio / término de la barrera 5. si existe espacio disponible.1 Se debe empotrar y enterrar el extremo de la barrera completamente en el terreno.5 En casos especiales cuando el espacio disponible no permita cumplir con la cláusula 5. 5. 5. riel inferior y piezas especiales se debe utilizar acero estructural laminado en caliente que cumpla con los siguientes requisitos: . 5 .3 En la mediana de la vía vehicular y complementariamente a los puntos 5.2. se debe alejar el extremo de la barrera en una longitud mínima de 1 2 m y 201. para ello se debe utilizar la pieza especial que se indica en la figura 15. la longitud mínima de la parte inclinada de la baranda de contención puede ser 4 m.1 y 5. 6 Materiales 6. Se acepta en los costados de la vía vehicular que el extremo superior de la barrera este empotrado y sobresalga 35 cm del nivel del terreno. como se indica en la figura 14.Resistencia mínima a la tracción: 3 700 kg/cm2 . si existe espacio disponible. 5. piezas terminales. se debe alejar el extremo de la barrera en una longitud mínima de 12 m y 20°. para ello la parte inclinada de la baranda debe tener una longitud mínima de 12 m u otro método debidamente validado (por ejemplo: sistema de amortiguación). 5.2 Se aceptan las siguientes alternativas para empotrar y enterrar los extremos de las barreras: a) poste con placa (ver figura 13). siempre que esté alejado en un ángulo de 20° y en una longitud mínima de 12 m. postes de sujeción.4 En los costados de la vía vehicular y complementariamente a los puntos 5. como se indica en la figura 14.1.Alargamiento mínimo de un 20 % en probeta de 50 mm entre marcas.1 Para las barandas de contención. separadores.2. b) otro sistema de anclaje debidamente validado.Resistencia mínima a la fluencia: 2 400 kg /cm2 .1 y 5. 2 Recubrimiento Los ensayos de aspecto superficial. según la siguiente tabla: Tabla 3 . 8.1 Las barandas de contención. piezas terminales.80 mm de espesor. masa y espesor promedios del recubrimiento se deben realizar de acuerdo a lo que se señala en la norma ASTM 123.4 mm 85 µm 1030 8 Ensayos 8. postes de sujeción.1 La clasificación que se presenta en la tabla 4 tiene el único objeto de unificar la terminología y no excluye otro tipo de configuraciones debidamente validadas. riel inferior y piezas especiales deben ser galvanizadas por inmersión en caliente de acuerdo con la norma ASTM 123. es el valor de 46. adherencia.2 mm 65 µm 920 3.1 Espesor Para efectos de control de¡ espesor.7 kg. se debe considerar el peso teórico de una baranda de 2.3 Dimensiones La comprobación de las dimensiones de la baranda. 8.NCh2O32/2 7 Protección anticorrosiva 7. separadores. descontando agujeros e incluyendo galvanizado.6 – 3. con un largo de 4320 mm y un desarrollo del perfil de 475 mm. poste y separador se debe realizar una vez galvanizados estos elementos.Espesor de galvanizado Espesor del elemento Espesor de galvanizado por cara g/m2 zinc en ambas caras 1. 9 Clasificación de las barras metálicas de seguridad 9.2 – 6. 6 . 0 2.50 m desde la cara externa de la baranda hacia la calzada 7 .0 2.0 2.0 4.0 *) Altura verificada a 0.NCh2O32/2 Tabla 4 – Clasificación de barreras metálicas Dimensiones en metros Tipo Barrera simple con baranda de doble onda Barrera simple con baranda de doble onda y riel inferior Barrera simple duplex con barandas de doble onda Barrera simétrica con barandas de doble onda y riel inferior Distancia entre postes Esquema 2.0 Barrera simétrica duplex con barandas de doble onda y riel inferior 4.0 4.0 2.0 4.0 4. NCh2O32/2 Figura 1 – Esquema de barrera metalica simple de seguridad Figura 2 – Esquema de barrera metalica doble de seguridad 8 . NCh2O32/2 Figura 3 – Perfil baranda de doble onda 9 . NCh2O32/2 10 . NCh2O32/2 Figura 4 – perforaciones en baranda de doble onda 11 . NCh2O32/2 12 . NCh2O32/2 13 . NCh2O32/2 14 . NCh2O32/2 15 . NCh2O32/2 16 . NCh2O32/2 17 . NCh2O32/2 18 . NCh2O32/2 19 . NCh2O32/2 . 20 . NCh2O32/2 21 . NCh2O32/2 Anexo A (Informativo) Bibliografía 1) Orden circular española 321/95 T. - Aggiornamento D. 1695. Normativas 22 - Circolare 9 Giugno 1995.223 del 18 de Febrero de 1992. España.M. Recomendaciones sobre sistemas de contención de vehículos. 2) Ipotesi di classificazione preliminare delle barrierre di sicurezza stradali metallichel. - Decreto Ministerial 18 Febrero 1992. Ministerio dei Lavori Publici. Dirección General de Carreteras. n. ministerio de Obras Publicas. n. edición 1995. Y P. Italia. . 223. Transporte y medio Ambiente. n.